汽車故障診斷儀精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車故障診斷儀主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車故障診斷儀范文

故障診斷儀的應(yīng)用環(huán)境示意圖如圖1所示。

故障診斷設(shè)備功能要求如下。

通信功能類：

配置CAN總線接口，支持標(biāo)準(zhǔn)KWP/UDS協(xié)議；

含GPS模塊，支持GPS定位導(dǎo)航等拓展功能；

配置無線數(shù)據(jù)通信模塊，具備遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)查詢、故障診斷功能；

支持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流上傳功能，支持歷史故障信息上傳；

數(shù)據(jù)自動上傳功能，上傳周期可配置功能。

存儲功能類：

配置NVM（SD卡）存儲器，具有本地存儲功能；

具有重要數(shù)據(jù)SD卡和服務(wù)器雙重備份功能。

ARM的CORTEX-M3處理器是新一代的嵌入式處理器，它為實(shí)現(xiàn)MCU的需要提供了低成本的平臺、縮減的管腳數(shù)目、降低的系統(tǒng)功耗，同時(shí)提供卓越的計(jì)算性能和先進(jìn)的中斷系統(tǒng)響應(yīng)。STM32F105RCT6擁有內(nèi)置的ARM核心，它與所有的ARM工具和軟件兼容。

2通信模塊

通信模塊目前采用華為GPRS模塊MG323，同時(shí)預(yù)留3G通信模塊接口，3G模塊預(yù)計(jì)采用SIMCOM公司SIM5832，該模塊為車載級產(chǎn)品，在此不作詳細(xì)介紹。

華為公司MG323模塊單元支持四頻GSM850/900/1800/1900。最大發(fā)射功率為EGSM850Class4（2W），EGSM900Class4（2W），SM1800Class1（1W），GSM1900Class1（1W）。接收靈敏度

正常上電后，GSM模塊基本在30秒連上GSM網(wǎng)絡(luò)，50秒連上服務(wù)器，基本在1分鐘內(nèi)就能建立與服務(wù)器的正常數(shù)據(jù)鏈路。

模塊接口方式簡單，僅需電源和1個(gè)RS232串口，使用方便。單片機(jī)串口與模塊串口連接，即可通過發(fā)送AT指令控制GSM模塊，實(shí)現(xiàn)GPRS網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)發(fā)送、GSM的語音通話和EMS短信功能。

3GPS模塊

目前GPS模塊幾大主要廠商都推出了面向車載和個(gè)人通信領(lǐng)域的集成化模塊。根據(jù)我們的小型化GPS終端設(shè)計(jì)需求，在進(jìn)行了性能對比測試后，選用日本JRC的G595模塊，該模塊在市場上已經(jīng)得到大規(guī)模成功應(yīng)用。

若休眠時(shí)不要求GPRS工作，可關(guān)閉GPRS電源，節(jié)省5mA靜態(tài)電流，整機(jī)靜態(tài)電流約為2mA左右。

終端喚醒方式：終端處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，可通過兩種方式喚醒終端單片機(jī)進(jìn)入正常工作模式。一是通過CAN接口喚醒，停機(jī)狀態(tài)下CAN收發(fā)器通過I/O控制進(jìn)入低功耗的standby模式，此時(shí)CAN發(fā)送器被禁止，接收器處于監(jiān)聽狀態(tài)。一旦CAN總線有數(shù)據(jù)過來就CAN收發(fā)器就恢復(fù)到高速傳輸模式，然后CAN接口的數(shù)據(jù)變化再把單片機(jī)從低功耗等待模式（LPWFI）喚醒。這種喚醒方式主要用于發(fā)動機(jī)啟動后ECU通過CAN總線發(fā)命令喚醒。二是通過ON信號喚醒，當(dāng)車鑰匙轉(zhuǎn)動到ON擋時(shí)，系統(tǒng)也會喚醒，開始工作。

6電源處理電路

終端是應(yīng)用于12V新能源電動汽車，汽車電磁環(huán)境比較惡劣，進(jìn)入系統(tǒng)的電源必須經(jīng)過嚴(yán)格處理，才能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。電源處理電路包括防反接保護(hù)、浪涌保護(hù)、EMI靜噪濾波器、π型濾波和DC-DC處理5個(gè)部分，處理框圖如圖6所示。各部分說明如下：防反接保護(hù)使用一個(gè)普通二極管就可以實(shí)現(xiàn)。浪涌保護(hù)包括一個(gè)TVS管，可以有效抑制類似于脈沖5的干擾。EMI靜噪濾波器是一款小尺寸、引線型結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了良好的高頻性能。π型濾波電路進(jìn)一步濾除噪聲，凈化進(jìn)入后端電路的電源。DC-DC處理根據(jù)實(shí)際應(yīng)用完成各種類電源轉(zhuǎn)換。

7存儲器

本設(shè)備的存儲器分為單片機(jī)內(nèi)部Flash和外接存儲單元兩部分。STM32F105RCT6內(nèi)置了256KBFlash，主要用于存放程序代碼。外接存儲單元為串行Flash存儲器和miniSD卡。外部Flash存儲器用于存儲系統(tǒng)的配置參數(shù)數(shù)據(jù)，本設(shè)計(jì)采用ATMEL公司的串行FlashAT25DF161-SH-T，接口形式采用SPI方式，容量為2MB。由于STM32F105RCT6沒有SDIO并行接口，因此采用SPI方式驅(qū)動miniSD卡。SD卡支持兩種總線方式：SD方式與SPI方式。SD方式時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸速度比SPI方式要快，但采用單片機(jī)對SD卡進(jìn)行讀寫時(shí)一般都采用SPI模式。采用不同的初始化方式可以使SD卡工作于SD方式或SPI方式。

SD卡的SPI通信接口使其可以通過SPI通道進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫。從應(yīng)用的角度來看，采用SPI接口的好處在于，很多單片機(jī)內(nèi)部自帶SPI控制器，不僅給開發(fā)上帶來方便，同時(shí)也降低了開發(fā)成本。

軟件設(shè)計(jì)

在組成上有兩大部分軟件構(gòu)成，一個(gè)是引導(dǎo)程序；一個(gè)是主程序，如圖7所示。引導(dǎo)程序在程序上電時(shí)立即啟動，首先檢測升級標(biāo)志，若標(biāo)志存在則從片外Flash加載升級程序到片內(nèi)Flash，并跳轉(zhuǎn)到新程序運(yùn)行；否則仍跳轉(zhuǎn)至原程序運(yùn)行。

系統(tǒng)軟件架構(gòu)為典型的前后臺式架構(gòu)，基本流程如圖8所示，整體采用模塊化的軟件設(shè)計(jì)方法，將系統(tǒng)功能分解為多個(gè)子模塊，每個(gè)模塊對應(yīng)一個(gè)狀態(tài)機(jī)，系統(tǒng)在初始化完成之后，即進(jìn)入主循環(huán)，各狀態(tài)機(jī)依據(jù)在程序中的前后位置依次獲得CPU時(shí)間循環(huán)運(yùn)行。

在主程序被引導(dǎo)后，第一步執(zhí)行軟硬件初始化任務(wù)。包括申請必要的軟件資源，配置硬件參數(shù)，如時(shí)鐘、定時(shí)器、IO口、串口、AD采樣等，并使能相關(guān)外設(shè)。

初始化完成后，進(jìn)入主循環(huán)。包括電源管理、網(wǎng)絡(luò)通信處理、CAN數(shù)據(jù)采集及故障診斷、定位及違章報(bào)警處理、發(fā)送任務(wù)管理等子模塊。

網(wǎng)絡(luò)及通信模塊：為上層應(yīng)用提供穩(wěn)定的通信鏈路層。包括設(shè)備初始化、登錄、網(wǎng)絡(luò)自動恢復(fù)、短信處理、數(shù)據(jù)發(fā)送處理等。通信方式為串口。

CAN數(shù)據(jù)采集及故障診斷：實(shí)時(shí)采集CAN數(shù)據(jù)，檢測故障標(biāo)志位，如置位則發(fā)起診斷協(xié)議讀取故障碼并上報(bào)到服務(wù)器；同時(shí)設(shè)備接收其他總線節(jié)點(diǎn)發(fā)起的自診斷請求。診斷協(xié)議要求支持KWP2000onCAN和UDS故障診斷標(biāo)準(zhǔn)，支持ISO15765-2傳輸層協(xié)議。

發(fā)送任務(wù)管理模塊：將網(wǎng)絡(luò)和短信發(fā)送任務(wù)的發(fā)送過程進(jìn)行統(tǒng)一管理，發(fā)送任務(wù)管理，負(fù)責(zé)任務(wù)的提交、調(diào)度、發(fā)送、超時(shí)控制和重發(fā)、發(fā)送狀態(tài)的異步反饋。主要作用是：將應(yīng)用層與通信層分離，使得應(yīng)用層只需專注于協(xié)議本身的邏輯處理，而屏蔽了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)募?xì)節(jié)。

第2篇：汽車故障診斷儀范文

[關(guān)鍵詞]汽車 故障 故障診斷

汽車在使用過程中,由于各種各樣的原因不可避免的要發(fā)生故障,使汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性、使用安全性等發(fā)生變化。汽車故障有的是突發(fā)性的,有的是漸進(jìn)性的。當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí),如能夠用經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)知識準(zhǔn)確快速地診斷出故障原因和部位,找出損壞的零部件,及時(shí)修復(fù)或更換,排除故障,恢復(fù)汽車原有的性能,就能發(fā)揮汽車高效、便捷的交通作用。

一、故障成因

汽車在使用過程中不發(fā)生故障是相對的,而發(fā)生各種各樣的故障是必然的。汽車故障的形成原因主要有:

1.存在易損零件。汽車在設(shè)計(jì)中不可能做到所有零件都具有同等壽命,有些零件為易損零件。例如:空氣濾清器濾芯,火花塞,離合器摩擦片等使用壽命較短,均需定期更換,如沒有及時(shí)更換就會發(fā)生故障。

2.零件質(zhì)量差異。汽車零件批量大,并由不同廠家生產(chǎn),因此不可避免地存在質(zhì)量差異。

3.運(yùn)行材料質(zhì)量。汽車上的消耗品主要有燃油和油等,這些用品質(zhì)量差會嚴(yán)重影響汽車的使用性能和壽命,使汽車易發(fā)生故障。加入劣質(zhì)燃油和機(jī)油對發(fā)動機(jī)危害極大。

4.使用環(huán)境影響。汽車使用環(huán)境變化很大,涉及氣溫高低,風(fēng)霜雪雨,道路不平使汽車振動顛簸嚴(yán)重,容易發(fā)生故障或引起突發(fā)性損壞。

5.駕駛技術(shù)影響。駕駛技術(shù)對汽車故障的產(chǎn)生影響很大,使用方法不當(dāng)影響更大。如汽車新車磨合期超速超載,不定期維護(hù),就會使汽車損壞和出現(xiàn)故障。

6.維修技術(shù)影響。汽車在使用中要定期維護(hù),出了故障要作出準(zhǔn)確的診斷,及時(shí)排除。要求汽車使用、維修工作人員要了解和掌握汽車技術(shù)性能和高新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。

二、故障癥狀

汽車常見故障的表現(xiàn)和癥狀有:

1.性能異常

動力性和經(jīng)濟(jì)性變差,如最高行駛速度明顯降低;汽車燃油消耗量大和機(jī)油消耗大。乘坐舒適性差,如汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩(wěn)定性差,如汽車易跑偏,車頭擺振;制動側(cè)滑和距離長,排放超標(biāo)等。

2.工況異常

使用中突然出現(xiàn)某些不正常現(xiàn)象,如行駛中發(fā)動機(jī)突然熄火;制動無效;冬季起動困難;發(fā)動機(jī)熄火后再也起動不了等。

3.聲響異常

使用中發(fā)生的故障往往以異常響聲的形式表現(xiàn)出來,如果響聲比較沉悶并且伴有強(qiáng)烈的振抖時(shí),故障比較嚴(yán)重。例如,汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)出有規(guī)律的噠噠聲,加速時(shí)響聲雜亂無規(guī)律,這是氣門間隙過大發(fā)出的敲擊聲。如果發(fā)動機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),出現(xiàn)像敲砧板的嘎嘎聲,且響聲越來越嚴(yán)重,這是發(fā)動機(jī)缺機(jī)油造成燒軸瓦的響聲。

4.排煙異常

汽車排氣管冒黑煙一般為混合氣過濃,燃燒不完全;排氣管冒藍(lán)煙,一般為燒機(jī)油;排氣管冒白煙,一般為燃油中有水,或氣缸有水,或室外溫度過低。

5.操作異常

汽車不能按駕駛員意愿進(jìn)行加速、轉(zhuǎn)向、制動。如油門踏板、離合器踏板、制動踏板、轉(zhuǎn)向盤、變速桿操作不靈活等。

6.氣味異常

剎車片和離合器片的非金屬材料發(fā)出的燒焦味;蓄電池電解液的特殊臭味;電氣系統(tǒng)導(dǎo)線燒毀的焦糊味;漏機(jī)油滴到排氣管的燒焦味和汽油味。

7.外觀異常

汽車停放在平坦場地上時(shí),檢查外觀時(shí)會發(fā)現(xiàn)汽車縱向傾斜或橫向歪斜;燈光、信號、儀表失常;表面碰傷、擦痕損傷等。

8.過熱

各部溫度超出正常使用溫度范圍。如水箱“開鍋”、變速器、制動器、后橋殼發(fā)熱燙手。

9.滲漏

燃油、機(jī)油、冷卻液、制動液、電解液、制冷劑等漏液;電氣系統(tǒng)漏電;氣缸墊,進(jìn)、排氣管墊,真空管等漏氣。

三、故障診斷方法

汽車發(fā)生故障,如果查不出故障原因和故障部位,就無法動手修理。就好像醫(yī)生給病人看病一樣,如果診斷不出病因,亂開藥,就很難將病人的病治好。如果診斷病因準(zhǔn)確,對癥下藥,就可以藥到病除。汽車故障種類繁多,千變?nèi)f化,但萬變不離其中,只要掌握汽車的構(gòu)造、原理、性能,且具有豐富的維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),就很容易作出準(zhǔn)確的判斷。內(nèi)行的人只要汽車一開過他身旁,他一聽一看就可以判斷出該車的技術(shù)狀況,這就相當(dāng)于一個(gè)中醫(yī)醫(yī)生,單憑一個(gè)人的臉色,行動,眼神,精神狀態(tài)就可以判斷出有沒有病一樣。汽車一般故障診斷方法大概歸納為深問歷程、慎察癥狀、細(xì)聽異響、觸感變化、辨嗅氣味、試驗(yàn)求證、部件替換、分離檢查和局部拆裝等過程,對于疑難故障,在利用儀器和設(shè)備進(jìn)行檢測的過程中也要結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn),靈活運(yùn)用檢測結(jié)果,對故障進(jìn)行綜合診斷。

1.深問歷程

中醫(yī)診病要望、聞、問、切,汽車故障診斷也是一樣。其中深問也是快速診斷汽車故障的方法之一。例如,汽車發(fā)生故障時(shí),應(yīng)了解汽車使用年限和行駛里程。因?yàn)榭梢愿鶕?jù)這些使用情況估計(jì)可能發(fā)生的故障原因。因此,維修人員一定要向車主詢問使用年限、修理歷史、發(fā)生故障時(shí)的癥狀以及發(fā)生故障后的狀態(tài),進(jìn)一步深入地了解故障產(chǎn)生的原因,判斷故障的部位。

2.慎察癥狀

所謂慎察癥狀是對初步判斷的故障發(fā)生部位進(jìn)行仔細(xì)觀察或模擬檢測。如發(fā)動機(jī)冒藍(lán)煙,如果是使用過程中長期冒藍(lán)煙,且汽車使用里程又很長,一般可判斷為氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損造成機(jī)油上竄至燃燒室燃燒引起的;如果只是在發(fā)動機(jī)剛啟動時(shí)冒一股藍(lán)煙,以后又逐漸變得比較輕微,一般可判斷為氣門油封老化或氣門桿與導(dǎo)管磨損造成機(jī)油漏入燃燒室燃燒引起的;如果是發(fā)動機(jī)大修后出現(xiàn)冒藍(lán)煙,只能是活塞環(huán)裝反所致。特別是梯形活塞環(huán),由于梯度很小,肉眼很難看得清楚,如果標(biāo)記不清或標(biāo)錯,就易造成活塞環(huán)泵油現(xiàn)象。

3.細(xì)聽異響

用聽覺判斷汽車故障是常用的簡便方法。當(dāng)汽車某個(gè)部位發(fā)生故障時(shí),就會出現(xiàn)異常響聲,有經(jīng)驗(yàn)者可以根據(jù)響聲判斷故障部位。如汽車直行時(shí)響聲正常,而拐彎時(shí)有異響,可判斷差速器中的行星齒輪有問題;如發(fā)動機(jī)抖動,加速時(shí)排氣管有突突聲,可判斷為發(fā)動機(jī)缺缸工作;如踩下離合器踏板時(shí)有沙沙聲,松開離合器踏板時(shí)響聲消失,說明離合器分離軸承缺油;如發(fā)出嘰嘰聲,說明分離軸承卡死不轉(zhuǎn),磨到分離杠桿發(fā)出的響聲,必須及時(shí)更換分離軸承。

4.觸感變化

憑觸感來診斷汽車故障就像中醫(yī)切脈一樣,以傳到人體上感覺到的汽車狀況來判斷故障。如柴油機(jī)動力不足、怠速不穩(wěn)、加速不順有突突聲,用手指觸碰各缸高壓油管,如果哪一條高壓油管沒有脈動感,說明該缸不工作(缺缸工作);如用手摸水泵出水口膠管可以感覺到水流壓力波動,說明水泵工作正常;如感覺不到水流壓力波動,說明水泵壞或者水箱無水;如用手指的壓力檢查風(fēng)扇皮帶的松緊度:用拇指從皮帶中間用40N的力按下皮帶,其撓度為10-15mm為合適,否則說明皮帶過松或過緊。

5.辨嗅氣味

汽車上不同的氣味代表著不同的狀態(tài)。如聞到焦糊味是電線短路燒焦味,必須立即關(guān)掉電源,查找故障部位。當(dāng)手摸到發(fā)燙的地方就是電線短路的部位。當(dāng)停車時(shí)或行駛中聞到汽油味,可能是某處油管或油箱漏油,要查明原因;如汽車載重上坡,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高,但車速很慢,且在車后聞到一股古怪難聞的焦臭味,這是離合器打滑的故障。

6.試驗(yàn)求證

所謂的試驗(yàn)求證就是以試驗(yàn)來證明汽車技術(shù)狀態(tài)的變異程度,以確定故障原因和部位。如汽車液壓制動不靈的故障診斷:

(1)當(dāng)踩下制動踏板時(shí),有松軟或有彈性的感覺,說明液壓制動系統(tǒng)中制動液(剎車油)不足或有空氣造成制動不靈;

(2)當(dāng)?shù)谝淮尾认轮苿犹ぐ鍟r(shí),感覺踩下去很深,而第二次、第三次踩下去時(shí),制動踏板逐次增高,說明制動蹄片和制動鼓磨損間隙過大造成制動不靈;

(3)如真空助力制動系統(tǒng)制動不靈?？梢栽诓话l(fā)動時(shí)把制動踏板踩到底并保持不動,再啟動發(fā)動機(jī),如果發(fā)動機(jī)啟動后制動踏板還下移一些,說明真空助力器性能良好,否則,說明真空助力器損壞造成制動不靈。

7.部件替換

所謂的部件替換就是對可能發(fā)生故障的部件用合格的部件替換。如果故障排除說明該該部件損壞,如果故障依舊,說明該部件是好的,故障不在此處。例如,發(fā)電機(jī)不充電,用一個(gè)新的發(fā)電機(jī)換上去,充電正常,說明原發(fā)電機(jī)損壞;如果換上新的發(fā)電機(jī)仍然不充電,說明故障不在發(fā)電機(jī),可能是在調(diào)節(jié)器或充電線路。

8.分離檢查

分離檢查就是對具有系統(tǒng)性的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分段或隔離檢查,以確定故障部位。如轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象,很難判斷故障在轉(zhuǎn)向器還是轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。如果把轉(zhuǎn)向搖臂拆下,轉(zhuǎn)動方向盤,如覺很輕松靈活,故障就在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu);如果方向盤仍然沉重,故障就在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向軸。

9.局部拆裝

所謂局部拆裝就是已經(jīng)判明故障發(fā)生在某個(gè)總成以后,還不能準(zhǔn)確判斷具體某個(gè)零件發(fā)生故障時(shí),可按總成工作原理,局部拆卸某個(gè)零件進(jìn)行檢查。例如發(fā)動機(jī)缺缸工作,可用逐缸斷火(油)法來檢查。當(dāng)拆到某缸高壓線或高壓油管時(shí),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化,說明該缸工作正常,如果沒有任何變化,說明該缸不工作。

四、結(jié)語

通過汽車一般常見故障形成的原因及故障表現(xiàn)的癥狀和故障診斷方法的論述。便于汽車使用和維修工作人員在汽車發(fā)生故障時(shí)能夠快速診斷出故障的原因和部位,及時(shí)修復(fù),提高汽車的維修工作效率和汽車的使用效率,使汽車造福于人類。

參考文獻(xiàn):

第3篇：汽車故障診斷儀范文

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機(jī)；故障診斷；一體化教學(xué)；課堂控制

汽車發(fā)動機(jī)排故一體化教學(xué)模塊對理論與實(shí)踐兩方面的要求均很高，沒有扎實(shí)的理論功底，就無法分析故障產(chǎn)生的原因也就談不上排除故障。而很多故障在教學(xué)中很難設(shè)置因而無法安排相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，沒有足夠的實(shí)訓(xùn)學(xué)生不可能形成熟練的操作技能。技工學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)普遍較差，大多數(shù)學(xué)生懶于動腦但卻樂于動手。這樣就容易產(chǎn)生這樣一種現(xiàn)象：教師上理論課時(shí)由于學(xué)生沒有興趣而昏昏入睡；學(xué)生實(shí)習(xí)時(shí)由于沒有更多的動手機(jī)會而出現(xiàn)“放羊”現(xiàn)象。因此，一體化教學(xué)中如何控制好課堂教學(xué)，使學(xué)生掌握“必須、夠用”的理論知識、培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識分析問題與解決問題的能力、并具備熟練的操作技能，就成為我們研究的重要課題。

一、激發(fā)學(xué)習(xí)興趣

教師應(yīng)當(dāng)靈活采用多種方法控制課堂教學(xué)，激發(fā)學(xué)生對本模塊的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，如果能做到全班沒有一個(gè)學(xué)生睡覺和玩手機(jī)，那么我們的教學(xué)就成功了一半。

（一）大膽對教材進(jìn)行取舍

過去技工學(xué)校的教材普遍的一個(gè)特點(diǎn)是偏深偏難，與高等學(xué)校的教材沒有大的差別。事實(shí)上，同一個(gè)汽車部件，對大學(xué)生和技校生的學(xué)習(xí)要求是完全不同的，對大學(xué)生的要求是：掌握汽車部件的構(gòu)造和原理，最后能夠設(shè)計(jì)這個(gè)汽車部件并改進(jìn)它的性能；對技校生的要求則是：熟悉汽車部件的結(jié)構(gòu)并了解它的工作原理，通過檢測等手段判斷它的好壞，好的繼續(xù)使用、壞的則修復(fù)或更換。

一個(gè)班級是由好、中、差三類學(xué)生組成的，由于技工學(xué)校的生源基礎(chǔ)普遍較差，一個(gè)班級中能找到兩、三個(gè)學(xué)習(xí)好的學(xué)生就不錯了，其他大部分都是缺乏學(xué)習(xí)積極性和接受能力很差的學(xué)生。如果我們對教學(xué)內(nèi)容一味求深求全，大部分學(xué)生接受不了就會喪失學(xué)習(xí)興趣，課堂上昏昏入睡，教學(xué)也就失去了意義。

所以，從技工學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)和技校生的特點(diǎn)出發(fā)，教師必須具備駕馭教材的能力，可以大膽對教材進(jìn)行取舍，理論知識的教學(xué)以“必須、夠用”為度，這樣就照顧了大多數(shù)，使他們感覺容易學(xué)習(xí)，才有興趣學(xué)習(xí)；至于極少數(shù)基礎(chǔ)好的學(xué)生，可以給予他們個(gè)別指導(dǎo)，把他們培養(yǎng)成教師的助手，并通過他們?nèi)椭渌麑W(xué)生。教師針對技校生的個(gè)性特點(diǎn)，控制好教材的取舍、因材施教，可以達(dá)到全班齊頭并進(jìn)的良好效果。

（二）以多媒體作為知識傳授的主要手段

技校生的理解能力與接受能力普遍較差，這就要求我們必須以直觀教學(xué)手段為主。我校已在各個(gè)模塊的一體化教室安裝了投影儀，給一體化教師配備了筆記本電腦，并在實(shí)訓(xùn)樓安裝了無線局域網(wǎng)。多媒體課件不需要太多的文字，簡明的文字再配上圖片、動畫、視頻就好，一目了然，既減輕了學(xué)生眼睛和大腦的疲勞，又滿足了他們“好色”的欲望，可以達(dá)到激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的良好效果。一張幻燈片的字體最好不要超過三種以上，最小字號一般不要小于24號，既要保證突出了重點(diǎn)又不至于眼花繚亂，還可以讓后面的學(xué)生都能看清楚文字。一臺投影儀經(jīng)過幾年使用以后燈光會變暗，一個(gè)制作好的課件在自己的電腦上的顯示效果很漂亮，但投影到銀幕上的效果卻很差，這種情況下，幻燈片不宜使用顏色配置太花哨的母板，把具有底色的文本框中的文字顏色設(shè)置成白色，就可以讓幻燈片的文字變得清晰可見。一張幻燈片中的標(biāo)題、各個(gè)要點(diǎn)的文字以及圖片、動畫、視頻的出現(xiàn)順序要事先編輯好，這樣可以達(dá)到吸引學(xué)生注意力、條理清晰的效果。教師不但平時(shí)要注意收集網(wǎng)上豐富的圖片、動畫、視頻和案例素材來制作課件，上課時(shí)也要適時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)資源來輔助教學(xué)，滿足學(xué)生愛好上網(wǎng)的心理需求，這對激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣是有好處的。

（三）針對不同的教學(xué)內(nèi)容采用不同的教學(xué)方法

1.案例分析與分組討論相結(jié)合

發(fā)動機(jī)的機(jī)械部分不好設(shè)置故障，無法開展更多的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。此部分內(nèi)容主要用多媒體手段進(jìn)行講解，并采用案例分析、分組討論的形式，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的意識以及運(yùn)用所學(xué)知識分析問題和解決問題的能力，教師需在課前設(shè)計(jì)好討論的問題群，從網(wǎng)上搜集和建立豐富的案例庫。例如發(fā)動機(jī)水溫過高故障診斷與排除這一教學(xué)任務(wù)，教師首先以一個(gè)故障實(shí)例引入新課，吸引學(xué)生的注意和思考，然后花30分鐘左右的時(shí)間用課件介紹冷卻系的作用、組成，各組成部件的結(jié)構(gòu)和工作原理。接著以圍繞一臺發(fā)動機(jī)為一個(gè)工位對學(xué)生進(jìn)行分組，每3至9名學(xué)生為一個(gè)學(xué)習(xí)小組，指定一名班干或?qū)W習(xí)好的學(xué)生為小組長，讓每一個(gè)成員找出冷卻系各組成部件的安裝位置、說出它們的作用，指出大小循環(huán)水路。然后由小組長組織本組成員討論造成發(fā)動機(jī)水溫過高的原因，最后由教師進(jìn)行總結(jié)和點(diǎn)評。為了進(jìn)一步鞏固學(xué)習(xí)成果，可以開展拆檢水泵、拆檢節(jié)溫器、檢查和調(diào)扇皮帶張緊度、清除發(fā)動機(jī)水垢等項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)。通過這樣的一體化教學(xué)，學(xué)生在邊學(xué)邊做中學(xué)習(xí)了知識、鍛煉了技能，培養(yǎng)了學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的意識，訓(xùn)練了學(xué)生分析問題與解決問題的能力。

2.創(chuàng)設(shè)情境，激發(fā)興趣

發(fā)動機(jī)的油路和電路很好設(shè)置故障，可以開展多達(dá)數(shù)十項(xiàng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。此部分內(nèi)容理論與實(shí)訓(xùn)在時(shí)間分配上要達(dá)到3∶7以上，以多媒體手段講解與教師示范操作相結(jié)合，學(xué)生分組實(shí)訓(xùn)、教師巡回指導(dǎo)。但是如果總是走教師講解示范后學(xué)生接著實(shí)操訓(xùn)練這樣的程序，學(xué)生整天面對死板的東西很容易失去興趣。因此教師應(yīng)該巧妙設(shè)計(jì)，師生雙方在生動活潑的情境中進(jìn)行教學(xué)，才容易激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、調(diào)動他們的學(xué)習(xí)積極性。

例如：“空氣流量計(jì)的檢測”這個(gè)項(xiàng)目，先播放一個(gè)視頻引入新課：一輛本田2. 2升轎車最高車速只能達(dá)到60 km/h、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000 rpm左右。這樣一下子就可以把學(xué)生的注意力全部吸引過來，接著在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺上設(shè)置空氣流量計(jì)信號線路斷路故障，啟動發(fā)動機(jī)并作加速試驗(yàn)，讓學(xué)生觀察實(shí)際的故障現(xiàn)象。此時(shí)學(xué)生的興趣一下子就被調(diào)動起來了，之后教師再講解空氣流量計(jì)的相關(guān)理論知識和示范如何檢測和排除空氣流量計(jì)的故障,師生雙方就很容易進(jìn)行互動。在學(xué)生分組實(shí)訓(xùn)時(shí)，也不是讓學(xué)生進(jìn)行簡單的檢測，而是事先設(shè)置好故障，讓學(xué)生啟動發(fā)動機(jī)觀察故障現(xiàn)象，分析故障原因，再檢測和排除故障，然后啟動發(fā)動機(jī)驗(yàn)證是否已排除故障，最后清除故障碼。這樣安排實(shí)訓(xùn)就與實(shí)際的檢修工作相差不大，學(xué)生在生動的情境中實(shí)訓(xùn)會很有興趣，當(dāng)他們檢測到故障點(diǎn)并排除故障后也體驗(yàn)到成功的喜悅，印象非常深刻，也增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)信心，形成良性循環(huán)，教學(xué)效果是很好的。

3.巧用類比，易于理解

技校生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)差，理解能力與接受能力都不強(qiáng)。很多內(nèi)容如果教師能夠運(yùn)用類比的方法進(jìn)行講解，就會收到良好的效果。使用的類比對象應(yīng)該是學(xué)生感興趣的或熟悉的事物，這樣他們才有興趣并易于理解。

例如，講解電子控制系統(tǒng)的組成和原理時(shí)，可以用人體的器官與之對比，發(fā)動機(jī)的機(jī)體相當(dāng)于我們的身體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)相當(dāng)于我們體內(nèi)的心、肺等內(nèi)臟。各種傳感器相當(dāng)于我們的眼睛、耳朵等五官，它們負(fù)責(zé)搜集發(fā)動機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)并轉(zhuǎn)換成電壓信號傳輸給ECU；ECU相當(dāng)于我們的大腦負(fù)責(zé)運(yùn)算與處理數(shù)據(jù)以控制噴油、點(diǎn)火等動作；執(zhí)行器相當(dāng)于我們的四肢，執(zhí)行ECU的指令動作。未來汽車可能會發(fā)展到相當(dāng)復(fù)雜和智能的程度，就像科幻影片中的變形金剛一樣，不但可以在公路上行駛、還可以在沒有路的山區(qū)行走，甚至可以在天上飛。通過這樣的類比和誘導(dǎo)，可以極大地激發(fā)學(xué)生的興趣，調(diào)動他們的學(xué)習(xí)積極性。

二、開發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

技工學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生成為熟練的技術(shù)工人，我們進(jìn)行一體化教學(xué)改革的目的就是使理論與實(shí)踐緊密結(jié)合，運(yùn)用所學(xué)知識指導(dǎo)實(shí)踐，進(jìn)而提高學(xué)生的操作技能。沒有足夠的時(shí)間和反復(fù)多次的訓(xùn)練，學(xué)生就無法獲得熟練的操作技能，因此，一體化教學(xué)中應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)碚摗⒓訌?qiáng)實(shí)踐，理論知識達(dá)到“必須、夠用”就行，而騰出更多的時(shí)間進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練。

一體化教師應(yīng)當(dāng)充分挖掘本校實(shí)習(xí)設(shè)備的潛能，開發(fā)更多的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目讓學(xué)生動手操作，否則大部分時(shí)間學(xué)生無事可做就容易亂套，出現(xiàn)學(xué)生課堂上亂走動、聊天打鬧、睡覺玩手機(jī)等現(xiàn)象。為了避免出現(xiàn)這種“放羊”現(xiàn)象，教師不得不增加理論知識的授課時(shí)間，這種“重理論、輕實(shí)踐”的做法后果就是學(xué)生失去學(xué)習(xí)興趣，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生無法勝任工作崗位的要求。

雖然說發(fā)動機(jī)的機(jī)械故障不好安排實(shí)操訓(xùn)練，但是仔細(xì)研究還是有許多項(xiàng)目可做的，例如：檢測氣缸壓縮壓力、檢測進(jìn)氣歧管真空度并作結(jié)果分析；發(fā)動機(jī)異響分析；檢測和調(diào)整氣門間隙；檢查配氣正時(shí)；發(fā)動機(jī)尾氣分析；檢測機(jī)油壓力；檢查和調(diào)扇皮帶張緊度；檢查和更換水封；檢測節(jié)溫器等等，至少有十個(gè)以上的項(xiàng)目可供實(shí)操訓(xùn)練。

而發(fā)動機(jī)的油路故障和電路故障可供安排的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目多達(dá)二十多項(xiàng)，這里不再一一列出。值得注意的是：一味地安排學(xué)生面對死的機(jī)器進(jìn)行檢測容易挫傷學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，教師應(yīng)當(dāng)開發(fā)一些油電路綜合故障實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，例如：發(fā)動機(jī)無法啟動或啟動困難、發(fā)動機(jī)怠速不良、發(fā)動機(jī)加速不良、發(fā)動機(jī)動力不足、發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)等，穿插在各個(gè)階段中進(jìn)行訓(xùn)練，有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析能力。當(dāng)學(xué)生能夠把機(jī)器發(fā)動起來并最終排除故障后，就會有一種成就感，這極大地鼓舞了他們的士氣，從而成功激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣并調(diào)動他們的學(xué)習(xí)積極性。

三、控制教學(xué)節(jié)奏

技校生一般都厭惡理論課，但是樂于動手，有動手的機(jī)會他們大都樂于動手。因此教師應(yīng)當(dāng)善于控制教學(xué)節(jié)奏，使整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)豐滿起來，避免學(xué)生理論課睡覺、實(shí)習(xí)課“放羊”等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.理論講解的時(shí)間不宜過長

一體化教學(xué)中的理論講解不能像純理論課講授那樣，連續(xù)45分鐘，甚至90分鐘的講解教師很累、學(xué)生也累，效果很不好。教學(xué)內(nèi)容要分清主次，關(guān)于機(jī)械部件或電子元件的結(jié)構(gòu)和原理的知識能用圖片、動畫、視頻和實(shí)物來演示的就不要用文字來說明，這些內(nèi)容可以進(jìn)行淡化或簡化；部件或元件的作用、類型、安裝位置、故障現(xiàn)象、檢測方法應(yīng)該講全講透，然后設(shè)置問題群和利用案例庫，分組進(jìn)行討論，引導(dǎo)學(xué)生自己翻書或與同學(xué)討論尋找答案。這樣，老師教一點(diǎn)、自己自學(xué)一點(diǎn)、同學(xué)幫助一點(diǎn)，學(xué)生有了消化吸收的時(shí)間，同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的意識和訓(xùn)練了他們分析問題與解決問題的能力，才能收到好的效果。

2.分配更多的時(shí)間讓學(xué)生動手操作

技校生的定位是成為熟練的中級技術(shù)工人，教師應(yīng)該安排更多的時(shí)間和更多的項(xiàng)目讓學(xué)生動手操作，不能讓學(xué)生閑下來，否則各種問題就會層出不窮。已經(jīng)完成的學(xué)生則安排他們回過頭練習(xí)以前的操作項(xiàng)目，只有通過反復(fù)多次的練習(xí)才能形成熟練的操作技能。如果還有空閑的時(shí)間，出理論題考核他們，再有多余的時(shí)間讓他們寫實(shí)習(xí)報(bào)告，或者安排他們維護(hù)設(shè)備。

四、改變評價(jià)方式

技校生的學(xué)習(xí)積極性一般不高，很多學(xué)生小組討論時(shí)不愿翻書找答案也不想與同學(xué)進(jìn)行討論；分組實(shí)訓(xùn)時(shí)做完一遍就不想再做第二遍。盡管教師采用各種方法激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和調(diào)動他們的學(xué)習(xí)積極性，但對某些學(xué)生而言是無效的。既然通過“內(nèi)因”的手段不行，那我們就有必要通過“外因”的手段去推動他們學(xué)習(xí)。為了達(dá)到好的效果，就有必要打破過去那種期末考試一錘定音的考試模式。

具體做法是：將一次期末考試改為多次平時(shí)考核，每一天每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)都先進(jìn)行討論與練習(xí)，然后進(jìn)行理論知識問答與實(shí)踐操作考核，最后計(jì)算所有項(xiàng)目考核成績的平均分作為本模塊的考試成績。如果學(xué)生對自己某項(xiàng)成績不滿意，可以隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)考，以最好的那次成績記分。這種做法可以促使沒有輪到考核（包括理論與實(shí)習(xí)）的學(xué)生主動復(fù)習(xí)鞏固所學(xué)知識與主動觀摩別人的實(shí)習(xí)操作，與其他同學(xué)討論問題的答案與操作步驟；考完的學(xué)生則寫實(shí)習(xí)報(bào)告，或者對以前的項(xiàng)目成績不滿意的可以回過頭去練習(xí)然后再補(bǔ)考。這樣就在很大程度上避免了課堂上的“放羊”現(xiàn)象。但是這種做法工作量很大，因此教師應(yīng)該善于發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)積極能干的學(xué)生作為組長，由組長來組織考核和評定成績。整個(gè)過程教師只需做好監(jiān)控與巡回指導(dǎo)工作就行了，讓學(xué)生自己學(xué)習(xí)討論、互相評價(jià)與開展競賽，充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主體作用。

第4篇：汽車故障診斷儀范文

Abstract: The paper describes the automatic transmission fault diagnosis and testing procedures. Selection on Passat B5 01N type automatic transmission as an example, according to the automatic transmission shift have impact, oil quality led to decreased slippage, frequent jump stop and vehicle acceleration to typical fault, fault phenomena, from the fault detection and exclusion, fault analysis and other aspects of the case analysis.

Key words: Automatic transmission; Trouble; Diagnosis process

摘要：論述了自動變速器常見故障的診斷與檢測程序。選擇帕薩特B5轎車01N型自動變速器為實(shí)例，針對自動變速器換擋時(shí)有沖擊、油品質(zhì)下降導(dǎo)致打滑、頻繁跳擋且車輛加速無力等典型故障, 從故障現(xiàn)象、故障檢查與排除、故障分析等方面進(jìn)行了實(shí)例分析。

關(guān)鍵詞：自動變速器；故障；診斷過程

中圖分類號：U463.212 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：

1 概述

駕駛過程的舒適性、減少駕駛員的疲勞感，是現(xiàn)代轎車配置的一個(gè)發(fā)展方向。對于已裝自動變速器的汽車，它可以根據(jù)不同的路況自動變速，因此駕駛員就能把注意力放在路上交通而不是手忙腳亂地?fù)Q擋。如果發(fā)現(xiàn)汽車自動變速器有焦味，或者油變色，或者汽車的最高車速明顯下降，爬坡或加速無力，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速又偏高，這說明自動變速器有可能損壞或者存在故障。由于當(dāng)自動變速器損壞較輕時(shí)，并不影響汽車的行駛，所以故障不易察覺，但如果不及時(shí)維修，導(dǎo)致?lián)p壞程度加深最終失去維修價(jià)值，最后就只能更換了。因此，一旦發(fā)現(xiàn)自動變速器有故障，就應(yīng)及時(shí)檢修，以避免造成全部更換的損失。

故障診斷與排除的程序：初步檢查診斷故障代碼手動換擋開發(fā)試驗(yàn)機(jī)械系統(tǒng)試驗(yàn)液壓系統(tǒng)試驗(yàn)電控系統(tǒng)試驗(yàn)對常見故障及原因分析與排除。

2 故障：自動變速器換擋時(shí)有沖擊

汽車的故障現(xiàn)象：一輛裝有自動變速器01N的帕薩特B5 GSi轎車，行駛里程是50,000km。該車行駛時(shí)換擋時(shí)有沖擊，自動變速器工作不平穩(wěn)。

故障診斷與排除：首先，進(jìn)行試車時(shí)，確實(shí)發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)換各擋時(shí)有沖擊，自動變速器工作的確不平穩(wěn)。使用V.A.G1552故障診斷儀，表面自動變速器電控系統(tǒng)沒有故障。主要造成自動變速器換擋時(shí)有沖擊和工作不平穩(wěn)的原因是：執(zhí)行元件損壞；自動變速器控制單元有故障；換擋電磁閥有故障；控制閥體有故障；主油路壓力過高。

經(jīng)檢查，該車的發(fā)動機(jī)正常工作。檢查主油路的壓力，在允許的范圍內(nèi)。解體自動變速器，檢查自動變速器的執(zhí)行元件、控制閥體、換擋電磁閥均正常。

向駕駛員詢問該車之前的維修記錄，被告知該車的發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體曾被清洗過。因此，推測修理人員清洗節(jié)氣門體后只對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了基本設(shè)置，而沒有對自動變速器進(jìn)行基本設(shè)置。

對自動變速器進(jìn)行裝復(fù)后，連通V.A.G1552故障診斷儀，對該車的自動變速器完成基本設(shè)置后，重新試車，故障已排除。

分析故障：該車的故障主要是在清洗節(jié)氣門體后，沒有對自動變速器進(jìn)行基本設(shè)置引起的。在排除此故障時(shí)，由于盲目拆卸自動變速器，所以走了彎路。在此提醒，如若拆卸帕薩特B5轎車的節(jié)氣門體，必須對發(fā)動機(jī)和自動變速器進(jìn)行基本設(shè)置，否則易引起本案例的故障；若沒有大眾公司專用的故障診斷儀，請不要任意拆卸節(jié)氣門體。

3 故障：自動變速器油品質(zhì)下降導(dǎo)致打滑

汽車的故障現(xiàn)象：一輛裝備了01N自動變速器的帕薩特B5 1.8T轎車，行駛里程是20,000km。該車在急加速時(shí)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，并且行駛無力。

故障診斷與排除：連通V.A.G1552故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)自動變速器的電控系統(tǒng)無故障。并且檢查自動變速器，其未進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)。詢問該車的駕駛員該車之前的維修情況，得知該車之前做保養(yǎng)時(shí)，更換過自動變速器油。推測自動變速器油可能引起的該問題。對自動變速器油進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)油質(zhì)沒問題。決定對油位檢查下，首先該車置于水平位置，將換擋桿置于P/N位置，同時(shí)切斷空調(diào)，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。接著連通故障診斷儀，查看“自動變速器電控系統(tǒng)”的“閱讀數(shù)據(jù)塊”。觀察004組1區(qū)的自動變速器油溫度。當(dāng)自動變速器油溫達(dá)到35~45度，然后擰下油液檢查螺栓，這時(shí)應(yīng)該是有少許油液流出的，但是該車沒有油液流出，這表明該車油量不足。

由于該車的自動變速器油質(zhì)不太好，于是重新更換了該車的自動變速器油，并加至規(guī)定油位，重新試車，故障消除。

分析故障：該車是自動變速器油量不足引起故障，一般不用更換自動變速器油。如果要更換，則應(yīng)配合故障診斷儀加注，否則易引起加注不足或過多，影響自動變速器正常工作。

4 故障：自動變速器頻繁跳擋且車輛加速無力

汽車的故障現(xiàn)象：一輛裝備自動變速器01N的帕薩特B5 GSi轎車，行駛里程為40,000km。該車的自動變速器曾被拆卸過，裝復(fù)后，雖然發(fā)動機(jī)工作正常，但是行駛中自動變速器頻繁跳擋，超車時(shí)加速無力。

故障診斷與排除：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致頻繁跳擋的原因有車速傳感器故障、變速器控制單元故障、變速器油不足、自動變速器閥體故障、主油路壓力低、線路故障、轉(zhuǎn)速傳感器故障。

連通V.A.G1552故障診斷儀，查看“自動變速器電控系統(tǒng)”的“查詢故障存儲器的內(nèi)容”，故障碼為00281（車速傳感器G68無信號）和00297（變速器轉(zhuǎn)速傳感器無信號）。使用舉升機(jī)將該車舉起，對轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)左、右兩插頭插錯。按正確方法重新插接后，使用故障診斷儀重新診斷，故障碼消除。重新試車后，自動變速器頻繁跳擋故障消除，但是加速依然無力。根據(jù)自動變速器的工作原理，超車時(shí)通過降低擋來增加發(fā)動機(jī)的動力，而低擋的開關(guān)為該作用。于是檢查低擋開關(guān)的插頭，發(fā)現(xiàn)插接不牢，重新插接后，故障徹底消除。

分析故障：由于變速器轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器插頭插錯，導(dǎo)致自動變速器頻繁跳擋。由于加速時(shí)汽車振動較大，而低擋開關(guān)的插頭插接又不牢，致使該車加速無力

5 結(jié)束語

自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障形式也較多。本文選擇帕薩特B5轎車用01N型自動變速器為實(shí)例，對自動變速器常見故障，詳細(xì)說明對于自動變速器出現(xiàn)的故障現(xiàn)象如何進(jìn)行診斷找出故障原因，并對此找出對策維修，最后對診斷維修過程進(jìn)行分析和總結(jié)，歸納經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳勇.自動變速器技術(shù)的最新動態(tài)和發(fā)展趨勢[J].汽車工程,2008,10.

[2] 王偉紅,曾憲均,喬士平.自動變速器的故障診斷[J].汽車技術(shù),2009,7.

第5篇：汽車故障診斷儀范文

【關(guān)鍵詞】汽車電子控制技術(shù) 數(shù)據(jù)流分析 故障診斷

中圖分類號：TP306+.3

【前言】隨著人們對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等要求越來越高，汽車控制技術(shù)已由簡單的化油器、少量的電氣控制到集成電子燃油及點(diǎn)火控制、自動變速器、定速巡航、各種主動安全系統(tǒng)（ABS、ASR等）和舒適系統(tǒng)等于一身的車載電子控制系統(tǒng)，借用先進(jìn)的專用診斷設(shè)備來讀取故障碼、進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析及波形分析等現(xiàn)代檢修方法在汽車故障診斷中得到了廣泛應(yīng)用。本文擬重點(diǎn)談?wù)剶?shù)據(jù)流分析的方法及其在電控發(fā)動機(jī)故障診斷中的應(yīng)用，為科學(xué)修車提供一點(diǎn)的幫助。

一、 數(shù)據(jù)流定義概念的理解

1.目前，各汽車制造廠家為提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染，均致力于發(fā)展汽車電子控制技術(shù)。同時(shí)，為使汽車檢修和設(shè)定方便，在電子控制系統(tǒng)中還設(shè)置了具有故障自診斷和數(shù)據(jù)流記憶等功能的自診斷回路，汽車維修人員可以使用專用儀器來讀取微機(jī)RAM中存儲的故障碼和數(shù)據(jù)流等信息，以幫助故障診斷。

2.眾所周知，汽車電子控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、執(zhí)行器和控制微機(jī)組成。所謂數(shù)據(jù)流，是就是指汽車電子控制系統(tǒng)中由微機(jī)與傳感器和執(zhí)行器實(shí)時(shí)交流的輸入、輸出信號并以數(shù)據(jù)參數(shù)的形式通過診斷接口由專用診斷儀器讀出的數(shù)據(jù)（組）。在汽車微機(jī)中增加了數(shù)據(jù)流記憶功能，真實(shí)地反映了傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為故障診斷提供了有效的途徑。而數(shù)據(jù)流分析就是維修人員使用專用儀器讀取電控系統(tǒng)微機(jī)通過診斷插座向外輸出的、反映系統(tǒng)實(shí)時(shí)工作狀況的數(shù)據(jù)流，通過對數(shù)據(jù)流中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行數(shù)值分析并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，以判斷電控系統(tǒng)的工作是否正常，為查找故障提供科學(xué)依據(jù)的一種檢修方法。

3.讀取數(shù)據(jù)流除了可以檢測到汽車各種傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)外，還可以設(shè)定汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，如進(jìn)行控制器編碼和基本設(shè)定等。

二、數(shù)據(jù)流分析在故障診斷中的意義和作用

在對電控系統(tǒng)檢修時(shí)，讀取數(shù)據(jù)流并對數(shù)據(jù)流進(jìn)行綜合分析能有效地提高故障診斷效率。其主要作用表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1、讀取數(shù)據(jù)流，可以實(shí)時(shí)了解汽車電子控制系統(tǒng)各種傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)和電壓等信息，掌握汽車的運(yùn)行狀況，判斷汽車各系統(tǒng)工作是否正常。

2、可以解決有故障而無故障碼或誤碼等疑難故障。因?yàn)橛泻芏喙收鲜遣槐籈CU所記錄的，并且有些顯示的故障碼也不一定是汽車真正的故障。遇到這種情況，許多維修人員往往束手無策。此時(shí)，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀讀取電控發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)流，動態(tài)研究發(fā)動機(jī)工作狀況。

3、通過讀取數(shù)據(jù)流，可以進(jìn)行控制器編碼、基本設(shè)定和自適應(yīng)值清除等，對電控系統(tǒng)進(jìn)行更精確的匹配，使電控發(fā)動機(jī)等各系統(tǒng)能在最佳的狀態(tài)下工作。

三、數(shù)據(jù)流的獲取方法

汽車電子控制單元（ECU）中所記憶的數(shù)據(jù)流真實(shí)地反映了電控系統(tǒng)中各種傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，它只能通過專用儀器來讀取，即使用汽車廠商生產(chǎn)的專用診斷儀或通用診斷儀來讀取。

四、數(shù)據(jù)流的參數(shù)形式

在故障診斷儀上顯示出來的數(shù)據(jù)流有兩種形式的參數(shù)，即數(shù)值型參數(shù)和狀態(tài)型參數(shù)。

1、數(shù)值參數(shù)是指有一定單位、一定變化范圍的參數(shù)，它通常反映出電控系統(tǒng)（如電控發(fā)動機(jī)）工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時(shí)間、速度等；數(shù)值型參數(shù)又分為輸入?yún)?shù)和輸出參數(shù)。

2、狀態(tài)參數(shù)是那些只有兩種工作狀態(tài)的參數(shù)，如開或關(guān)、閉合或斷開、高或低、是或否，它通常表示電控系統(tǒng)中的開關(guān)和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。

在對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，首先應(yīng)分清讀出的各個(gè)參數(shù)是傳感器輸人給微機(jī)的輸入信號，還是微機(jī)送出給執(zhí)行器的輸出指令。輸入信號參數(shù)可以是狀態(tài)參數(shù)，也可以是數(shù)值參數(shù)。輸出指令參數(shù)大部分是狀態(tài)參數(shù)，也有少部分是數(shù)值參數(shù)。其次，數(shù)據(jù)流中的參數(shù)還應(yīng)按發(fā)動機(jī)的不同系統(tǒng)進(jìn)行分類，不同車型或不同系統(tǒng)的參數(shù)的分析方法各不相同。將數(shù)據(jù)流中的參數(shù)和發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況條件下的正常參數(shù)值進(jìn)行比較，如有異常，即可說明電控系統(tǒng)有故障。在進(jìn)行電噴發(fā)動機(jī)故障診斷時(shí)，還應(yīng)當(dāng)將幾種不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行綜合的對照分析。

五、利用數(shù)據(jù)流分析故障的方法

1、數(shù)據(jù)對比法。通過儀器讀取數(shù)據(jù)，然后與廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)

進(jìn)行比較，查看數(shù)據(jù)差異情況，如果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)不相符，則應(yīng)檢查相應(yīng)的元器件。

2、數(shù)據(jù)動態(tài)判斷法。當(dāng)我們對某一個(gè)傳感器懷疑而使用常規(guī)手段又判斷不出好壞時(shí)，可以觀察其動態(tài)數(shù)據(jù)流的變化，從而判斷其是否有故障。

（圖3 電控發(fā)動機(jī)中的動態(tài)數(shù)據(jù)流）

3、時(shí)間域分析法。ECU在分析某些參數(shù)時(shí)，不僅考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速率，以獲得最佳的控制效果。例如在讀取氧傳感器的信號時(shí)，不僅要求有信號電壓的變化，而且信號電壓的反饋?zhàn)兓l率在10秒內(nèi)要超過8次。當(dāng)其變化小于此值時(shí)，就會產(chǎn)生故障碼，表示氧傳感器響應(yīng)過慢。但響應(yīng)次數(shù)未超過限定值，而又反應(yīng)遲緩時(shí)，并不產(chǎn)生故障碼，此時(shí)就應(yīng)通過數(shù)據(jù)流分析氧傳感器數(shù)據(jù)的變化狀況以判斷其好壞。分析時(shí)還應(yīng)注意主、副氧傳感器的變化頻率是不一樣的，一般副氧傳感器的變化頻率至少低于主氧傳感器的一半，否則為催化器轉(zhuǎn)化效率已降低了。

4、關(guān)聯(lián)分析法。電腦對故障的判斷是根據(jù)幾個(gè)相關(guān)傳感器的信號進(jìn)行比較的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時(shí)，往往會出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)故障碼，甚至出現(xiàn)誤碼或故障碼。此時(shí)不要輕易斷定是否是傳感器不良，需要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系做進(jìn)一步的檢測和分析，以得出正確的結(jié)論。如某車出現(xiàn)排氣管冒黑煙，油耗增加，顯示的故障碼為氧傳感器故障、λ值超限。經(jīng)多方檢修，確認(rèn)并非氧傳感器損壞，而是因?yàn)榛鸹ㄈe炭造成燃燒不良導(dǎo)致ECU誤碼。此外，還有因果分析和比較分析法等。

總之，采用數(shù)據(jù)流的多種分析方法，結(jié)合相關(guān)車型和不同系統(tǒng)的檢修參數(shù)，經(jīng)過綜合分析與判斷，可以使我們有效地排除故障，做到知其然并知其所以然，提高汽車維修的條理性和科學(xué)性，走出東猜西想、拍腦袋換零件式的修車怪圈。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：汽車故障診斷儀范文

關(guān)鍵詞：汽車維修；電器系統(tǒng)；短路故障；故障診斷；排除

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車的舒適性和穩(wěn)定性不斷提高。在人們生活水平的不斷提高的背景下，人們對汽車性能的要求越來越高。電器系統(tǒng)是汽車驅(qū)動的重要電力系統(tǒng)，隨著電器系統(tǒng)不斷復(fù)雜化，出現(xiàn)短路故障的機(jī)率就會越來越高，短路故障發(fā)生原因的多樣化也在不同程度上給汽車電器系統(tǒng)短路故障的診斷和排除帶來了一定難度，因此，必須擁有專業(yè)的短路故障分析能力才能夠快速找到故障原因所在，從而盡快采取辦法解決。

1汽車電器系統(tǒng)的幾項(xiàng)特征

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車電器系統(tǒng)不斷完善。汽車電器系統(tǒng)是為汽車供應(yīng)電力的驅(qū)動系統(tǒng)，是汽車系統(tǒng)的重要組成部分。汽車電器系統(tǒng)主要由電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和輔助電器系統(tǒng)組成。其主要包含以下幾個(gè)特征。

1.1多電源供給，并聯(lián)供電

多電源供給主要是指汽車的電源系統(tǒng)由兩套電源組成，即發(fā)動機(jī)和蓄電池。作用原理是在發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電，并對蓄電池充電；啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，蓄電池向起動機(jī)和點(diǎn)火系供電。1.2發(fā)電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)電系統(tǒng)主要由蓄電池、起動機(jī)、啟動繼電器、點(diǎn)火開關(guān)等部件組成。典型的起動機(jī)結(jié)構(gòu)主要有以下幾種類型：普通式發(fā)動機(jī)、減速式發(fā)動機(jī)和永磁式發(fā)動機(jī)。發(fā)電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化主要表現(xiàn)在供電的電流形式為低電壓直流電，常用的電壓等級包括6V、12V和24V，其中柴油發(fā)動機(jī)常用24V供電電壓，而汽油發(fā)動機(jī)常用12V供電電壓。

1.3負(fù)極搭鐵

搭鐵是確保電流順暢，從而提高電流運(yùn)用效率的重要過程。在進(jìn)行負(fù)極搭鐵的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)、合理的操作工藝，從而減少蓄電池接頭處的損壞程度，最終提高汽車電器系統(tǒng)的運(yùn)行效率。1.4電器設(shè)備之間既保持相互聯(lián)系又相互獨(dú)立電器設(shè)備是生產(chǎn)電流、運(yùn)輸電流和儲存電流的設(shè)備。在實(shí)際的操作中，各個(gè)電器設(shè)備之間既是相互獨(dú)立的，也是相互聯(lián)系的。在這種既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系的關(guān)系下，電氣設(shè)備線路的設(shè)置應(yīng)相互之間保持獨(dú)立，這是為了確保電流線路的通暢，從而確保電流的運(yùn)用效率。

2汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除的重要性

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除技術(shù)越來越受到人們的重視。有效的短路故障診斷與排除不僅能夠及時(shí)確定故障發(fā)生的原因所在，從而采取正確的方法對故障進(jìn)行處理，還能夠提醒人們對汽車進(jìn)行合理的駕駛，從而減少故障的發(fā)生。然而，作為汽車系統(tǒng)的重要組成部分，汽車電器系統(tǒng)在不斷的發(fā)展與完善中其內(nèi)部元件的復(fù)雜性越來越高，短路故障診斷與排除的難度也越來越高。這更加需要專業(yè)知識扎實(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員對汽車電器系統(tǒng)短路故障進(jìn)行診斷和排除，從而提高汽車電器系統(tǒng)的運(yùn)行效率，充分體現(xiàn)汽車的舒適性、可靠性和安全性。

3燒保險(xiǎn)短路故障診斷與排除

燒保險(xiǎn)故障是汽車電器系統(tǒng)時(shí)常發(fā)生的故障之一。保險(xiǎn)絲一旦被燒后，將引起短路、斷路等現(xiàn)象的發(fā)生，從而給人們的出行帶來極大不便。因此，對燒保險(xiǎn)故障的診斷和排除對于電器系統(tǒng)的合理運(yùn)行具有重要意義。

3.1故障現(xiàn)象

在燒保險(xiǎn)故障發(fā)生后，發(fā)動機(jī)的故障警示燈隨即點(diǎn)亮，這屬于正?，F(xiàn)象。另外，觀察到相關(guān)儀表數(shù)據(jù)顯示正常。但是，再次啟動發(fā)動機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)已經(jīng)停止運(yùn)行。仔細(xì)觀察，也沒有發(fā)現(xiàn)著火現(xiàn)象。

3.2排除故障過程

汽車電器系統(tǒng)的短路故障排除分為三個(gè)步驟：首先，用故障診斷儀對汽車電器系統(tǒng)進(jìn)行診斷。將故障診斷儀與汽車電器系統(tǒng)連接，準(zhǔn)確記錄發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動速度，如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在每六十秒二百三十轉(zhuǎn)，關(guān)掉發(fā)動機(jī)開關(guān)。其次，對故障診斷儀所提供的故障碼進(jìn)行分析。如果顯示有四條故障碼，應(yīng)對點(diǎn)火模塊插接器上的四個(gè)插孔實(shí)行檢測。發(fā)動機(jī)開啟后，黃線應(yīng)確認(rèn)為點(diǎn)火反饋線，五伏特應(yīng)為正?，F(xiàn)象。黑線應(yīng)確認(rèn)為控制線，零伏特的應(yīng)為正?，F(xiàn)象。顯示紅線應(yīng)確認(rèn)為電源，零伏特的應(yīng)為不正常現(xiàn)象。黑白線應(yīng)確認(rèn)為搭鐵線，一般是正常現(xiàn)象。最后，觀察供電保險(xiǎn)的狀況。如果發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火模塊的保險(xiǎn)絲已被燒斷，應(yīng)立即更換新的供電保險(xiǎn)。在打開點(diǎn)火開關(guān)后，供電保險(xiǎn)絲又迅速被燒斷，這時(shí)可以確認(rèn)汽車電器系統(tǒng)發(fā)生了短路故障。

4當(dāng)前汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除存在的問題

首先，當(dāng)前，許多汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷分析人員缺乏扎實(shí)的專業(yè)知識和相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行短路故障的診斷與排除時(shí)，往往通過重復(fù)的嘗試，這浪費(fèi)了大量的時(shí)間與精力，導(dǎo)致難以診斷和排除效率的降低，還給汽車使用人員造成了不便。其次，汽車電器系統(tǒng)短路故障存在多樣性，診斷與分析人員難以掌握對各種現(xiàn)象的診斷與排除能力，應(yīng)對突發(fā)狀況的處理能力不足。最后，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車更新?lián)Q代速度加強(qiáng)，許多維修人員的知識水平難以滿足社會的發(fā)展需要，從而導(dǎo)致短路故障診斷和排除效率降低。

5針對汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除存在的問題的解決措施

針對汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除存在的問題，汽車維修企業(yè)應(yīng)定期對員工的故障診斷和排除能力進(jìn)行考核，從而提高員工對專業(yè)知識的掌握程度。另外，應(yīng)舉行汽車故障診斷與排除的專項(xiàng)活動，組織員工參加，從而擴(kuò)大員工對于故障分析的知識面。最后，國家應(yīng)在高校設(shè)置相關(guān)學(xué)院，用優(yōu)惠政策鼓勵報(bào)考學(xué)生選擇汽車維修專業(yè)，從而為社會培養(yǎng)更多專業(yè)的汽車故障分析與處理人才。

6結(jié)束語

綜上所述，汽車電器系統(tǒng)短路故障的診斷與排除對汽車行業(yè)的發(fā)展具有重大意義。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的類型呈現(xiàn)出多樣化。在人們生活水平越來越高的背景下，越來越多的家庭開始購買屬于自己的私家車。汽車行業(yè)的快速發(fā)展在很大程度上也帶動了汽車維修業(yè)的快速發(fā)展。汽車維修養(yǎng)護(hù)公司只有掌握先進(jìn)的汽車診斷與維修技術(shù)，才能夠快速為人們解決汽車故障問題，最終促進(jìn)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]程闊華.汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除[J].大眾汽車，2015（4）：61-62.

[2]吳建剛.也談汽車電源系統(tǒng)熔斷器的布置[J].汽車電器，2014（2）：55-56.

第7篇：汽車故障診斷儀范文

關(guān)鍵詞：汽車 故障代碼 診斷 故障

這幾年，隨著進(jìn)口汽車的大量涌入以及國內(nèi)合資汽車企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)車型所生產(chǎn)的中高檔汽車陸續(xù)面世，許多的汽車維修企業(yè)從硬件到軟件不斷地升級，現(xiàn)代電控汽車的維修技術(shù)不再向以前那樣的讓人感到深不可測了。各類診斷儀，解碼器被眾多汽修廠家所配備，特別是一些特約售后服務(wù)中心，更是花重金購置了原廠的診斷儀，有了這些設(shè)備，故障代碼的調(diào)取、識別和解釋在也不那么神秘了，但是實(shí)際生產(chǎn)中，我們的維修作業(yè)卻并沒有為此而變得輕松，甚至出現(xiàn)有了故障代碼反而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復(fù)雜的怪事。到底我們應(yīng)該如何面對故障代碼呢？本文將以上海別克轎車為例，介紹一些有關(guān)故障代碼方面的知識和相關(guān)診斷思路。

1．正確理解故障碼的設(shè)置條件

電控系統(tǒng)故障碼的發(fā)展歷史正是現(xiàn)代汽車計(jì)算機(jī)控制自診斷系統(tǒng)的不斷改進(jìn)的歷史。從最初的簡單對輸出、輸入部件線路電壓監(jiān)測，如當(dāng)監(jiān)測電壓在短路狀態(tài)時(shí)的低電位，在斷路狀態(tài)時(shí)的高電位以及線路電壓的突變超過自診斷系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)定的電壓門限值時(shí)，自診斷系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測電壓所對應(yīng)的線路端口及故障癥狀對應(yīng)原先設(shè)定在只讀存儲器ROM中的代碼序號設(shè)定相應(yīng)的故障代碼。由于受到微處理器信息處理能力的限制，早期自診斷系統(tǒng)只能識別或者說是設(shè)置少量的故障代碼，而且故障碼的內(nèi)容也僅限于線路的開路、短路，信號的丟失、不全，工作執(zhí)行元件電流的異常變化之類。由于故障內(nèi)容的直接明了，所以故障信息被讀取后，一般使用萬用表都不難解決。加之早期進(jìn)口電控汽車剛剛進(jìn)入中國，各種維修資料相對較少，因此在當(dāng)時(shí)如何獲取故障診斷代碼、如何找到診斷代碼的含義倒確實(shí)是維修電控車輛工作的重中之重。

隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的大踏步前進(jìn)，伴隨各國對發(fā)動機(jī)排放水平近乎于苛刻的要求，現(xiàn)代電控汽車的自診斷能力日益強(qiáng)大。換而言之，對電控系統(tǒng)監(jiān)測的要求、數(shù)量以及控制精度將大幅度提高，故障代碼的種類和數(shù)目也水漲船高。以上海通用別克車為例，光動力總成（發(fā)動機(jī)和變速箱）的故障代碼數(shù)量就將近90個(gè)左右，那么多的故障代碼使得對故障內(nèi)容的表述更加詳盡和完備。這一點(diǎn)是有利于汽車維修技術(shù)人員對于車輛的診斷的，但是由于控制精度的要求以及各個(gè)監(jiān)測診斷系統(tǒng)診斷要求的不同，故障代碼的內(nèi)容再也不僅僅局限于電壓過高、電壓過低或者信號不存在等簡單的表述了，新出現(xiàn)了像：燃油配平系統(tǒng)長期過濃、MAP性能下降、EGR系統(tǒng)位置偏差等等粗看讓人一時(shí)難以看懂的故障碼。而且這些故障的設(shè)置往往隨監(jiān)測系統(tǒng)的特殊要求有其特定的條件。此時(shí)在調(diào)取故障診斷代碼之后，仔細(xì)翻閱維修手冊，查找到相應(yīng)的故障信息、故障設(shè)置條件、故障設(shè)置后采取策略顯得非常重要。其實(shí)讓許多維修人員難以理解的故障碼在修理結(jié)束后未出現(xiàn)，一旦車輛被客戶提走就馬上重現(xiàn)的情況也就是對故障碼設(shè)定條件不清所導(dǎo)致的。

2．確定故障真正被排除

故障碼告訴你現(xiàn)在或過去該車的某某系統(tǒng)出現(xiàn)了某某故障，那么只要在維修結(jié)束后，該故障碼不再出現(xiàn)也就說明故障被排除了。但是請記住，故障碼可以因?yàn)楣收喜淮嬖诙?，同樣如果故障監(jiān)測系統(tǒng)程序因?yàn)槟承l件的制約而被中止，故障碼一樣是不會出現(xiàn)的。以上海通用別克轎車裝備的OBD-Ⅱ系統(tǒng)為例。要完成整個(gè)系統(tǒng)的所有項(xiàng)目檢測至少要經(jīng)過12分鐘，而且在這12分鐘內(nèi)必須按照OBD-Ⅱ的檢測要求執(zhí)行：怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、無制動滑行等一些特定工況。這種連續(xù)工況檢測被稱為一個(gè)OBD-Ⅱ驅(qū)動循環(huán)或15工況。只有經(jīng)過了這樣的一個(gè)驅(qū)動循環(huán)，所有的監(jiān)測器才都開動，過了檢測，并且在控制模塊中記錄下了I/M標(biāo)志，表明整個(gè)系統(tǒng)的檢測情況。由于個(gè)人駕駛習(xí)慣、行駛路況等原因，在修理結(jié)束之后的試車過程中如果恰好該系統(tǒng)的監(jiān)測器未被開動，那么故障代碼就自然不會出現(xiàn)。所以，修理工作完成后千萬要按照原先設(shè)置代碼的條件，避開制約該監(jiān)測器開動的種種因素進(jìn)行試車檢驗(yàn)。如果有診斷儀，那么通過進(jìn)入特定故障碼菜單觀看故障監(jiān)測狀態(tài)是非常有必要的。

3．維修檢測實(shí)例：BUICK GL8商務(wù)車加速無力，最高車速80km/h。

一輛2001年款的別克GL8 7座商務(wù)車進(jìn)站維修，客戶報(bào)修故障癥狀為：怠速正常但加速無力，油門全開速度最高不會超過80 km/h，并且故障指示燈有時(shí)閃亮。修理工使用診斷儀讀取PCM故障碼為P0131，即加熱氧傳感器電路電壓過低。根據(jù)故障碼的提示，按照線路圖，使用萬用表，檢修了加熱氧傳感器的對應(yīng)線路，排除了因?yàn)樾盘柧€路對地短路造成信號電路電壓過低的可能。怠速運(yùn)行時(shí)，加熱氧傳感器的信號能夠在450mV上下變化，只是變化的幅度不大。修理工懷疑油壓低，接上了油壓表檢測。怠速油壓在2.7kg左右，空踩油門時(shí)油壓變化也基本正常。根據(jù)客戶反映，該車去了幾次外地以后就有這種情況?？紤]到可能因?yàn)榧恿撕U或低標(biāo)號燃油造成對熱氧傳感器的毒害，于是修理工更換了懷疑的熱氧傳感器。更換結(jié)束后，用診斷儀清除了存儲在PCM中的故障代碼。為了驗(yàn)證故障確實(shí)排除，著車怠速運(yùn)行，再次進(jìn)入診斷故障碼菜單，屏幕顯示無診斷故障碼。僅過一天，客戶再次返回，抱怨故障沒過多久就重現(xiàn)了，而且排氣管在車加速時(shí)會發(fā)出吼叫。接車后再次讀取到P0131的故障代碼，慎重起見仔細(xì)查閱了有關(guān)故障碼的診斷說明。

從運(yùn)行該P(yáng)0131的故障碼條件來看，首先可以明確該車的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)基本上沒有什么問題。因?yàn)?，要啟動別克系統(tǒng)的加熱氧傳感器監(jiān)測器來運(yùn)行對故障碼P0131的檢測，必須先滿足運(yùn)行條件中的：沒有TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP、EVAP、EGR以及缺火和噴油嘴電路的故障代碼存在；而且，我也找到了上次修理結(jié)束后清除的故障碼，故障碼沒有馬上重現(xiàn)，從而給修理工故障被排除錯覺的原因：要運(yùn)行P0131的診斷必須在非怠速的狀態(tài)。為了進(jìn)一步了解故障發(fā)生時(shí)的發(fā)動機(jī)工況，從診斷儀的凍結(jié)故障狀態(tài)項(xiàng)目中查看設(shè)定故障代碼時(shí)的18個(gè)發(fā)動機(jī)參數(shù)（注：凍結(jié)幀也是OBD-Ⅱ的要求，它記錄下故障碼在被存儲時(shí)的發(fā)動機(jī)相關(guān)參數(shù)，便于維修人員參考）。其中節(jié)氣門開度值為88％，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2478r/min，發(fā)動機(jī)負(fù)載為90％，車速為75km/h。這幾個(gè)參數(shù)正印證了客戶所描述的加速無力、提速差并且伴有MIL閃爍的癥狀。為了盡可能獲取最真實(shí)的數(shù)據(jù)，接上燃油壓力表和診斷儀和客戶上路試車。當(dāng)車速小于60km/h的情況下，這輛GL8的表現(xiàn)還可以，然而想要急速超車或者上一個(gè)略微陡一點(diǎn)的坡度時(shí)，車輛就顯出疲態(tài)。任憑客戶怎樣加油門，車速就是不起來，在上一座大橋的斜坡時(shí)，只見燃油壓力表的指針不斷地向下波動并且只能維持在1.5～2kg左右，診斷儀動力總成數(shù)據(jù)顯示：節(jié)氣門開度84％、車速70km/h、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2100r/min、加熱氧傳感器持續(xù)低于150mV、長期燃油調(diào)整+26％、發(fā)動機(jī)負(fù)載83％。故障癥狀重現(xiàn)了，根據(jù)這些數(shù)據(jù)來分析，系統(tǒng)燃油壓力在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能夠滿足要求，油壓過低從而導(dǎo)致混合氣稀，觸發(fā)了加熱氧傳感器監(jiān)測器設(shè)置P0131的條件?；氐骄S修站，經(jīng)更換了燃油泵總成和油濾之后，重新試車復(fù)檢。進(jìn)入診斷儀的特定故障碼菜單，顯示P0131故障碼通過檢測，至此整個(gè)維修工作結(jié)束。

參考文獻(xiàn)

第8篇：汽車故障診斷儀范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)材汽車；電控發(fā)動機(jī)；故障；原因；維修

林業(yè)建設(shè)是我國國民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的重要組成部分。在林業(yè)生產(chǎn)中運(yùn)材的主要工具就是汽車。在林業(yè)生產(chǎn)中，運(yùn)材汽車在使用中，由于對其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)性能還掌握的不好，加之北方林區(qū)車輛低溫行駛，所以電控發(fā)動機(jī)在使用中常出現(xiàn)些故障，影響了汽車的技術(shù)性能。運(yùn)材汽車由于林區(qū)道路原因和特殊的運(yùn)輸環(huán)境，其發(fā)動機(jī)的功率和傳動系統(tǒng)不能完全適應(yīng)林區(qū)的道路條件，發(fā)動機(jī)故障率較高，致離舍器打滑，變速箱跳檔以及齒輪損壞等故障經(jīng)常發(fā)生。特別是北方運(yùn)村汽車工作季節(jié)性較強(qiáng)，冬季運(yùn)輸強(qiáng)度較大，。因此利用先進(jìn)的診斷理論，確保汽車在使用中有良好的技術(shù)狀態(tài)和較長的使用壽命，利用安全可靠的診斷手段，定期對汽車進(jìn)行保養(yǎng)與維修。對提高林業(yè)生產(chǎn)效率，具有十分重要的實(shí)際意義。

一、發(fā)動機(jī)發(fā)動不著

1.原因

由于北方氣溫低，運(yùn)材汽車的使用頻繁，機(jī)械設(shè)備的故障多，造成運(yùn)材汽車發(fā)動機(jī)不能正常轉(zhuǎn)動和蓄電池存電量不夠。或者是由于林區(qū)溫度過低，造成高壓火花弱或沒有高壓火花。

2.查驗(yàn)步驟

首先檢查蓄電池存電情況，在蓄電池正常的情況下對起動路線、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行檢查，在踏下油門到中等開度位置時(shí)打起動機(jī)；利用簡單儀表診斷，利用工作時(shí)有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形，根據(jù)示波器測試元件工作時(shí)的輸出電壓波形，來判斷元器件或線路是否正常。這種診斷方法可用于對故障進(jìn)行深入診斷。如果發(fā)動機(jī)可以發(fā)動，可以判斷故障發(fā)生在怠速控制閥處，如果踏下油門到中等開度位置時(shí)發(fā)動機(jī)仍然無法發(fā)動，利用專用診斷儀器診斷。汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進(jìn)行變革，隨著汽車電子化的進(jìn)程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對汽車故障的診斷十分有效

3.維修要點(diǎn)

在電控發(fā)動機(jī)沒有起動的情況下警告燈保持點(diǎn)亮狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候不要把蓄電池從電路中斷開。檢修時(shí)不論發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)只要點(diǎn)火開關(guān)接通決不可斷開，頭則會導(dǎo)致電子器件損壞嚴(yán)重。

二、發(fā)動機(jī)失速

1.故障原因

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；機(jī)油濾清器蓋漏氣等；燃油供油系統(tǒng)的壓力不穩(wěn)，造成油箱內(nèi)壓力不穩(wěn)定，產(chǎn)生繼電器觸點(diǎn)抖動。

2.故障排除方法

檢查看電控系統(tǒng)類型，注意看故障車型是何公司，采用何種電控汽車噴射類型。因?yàn)椴煌旧a(chǎn)的電控燃油噴射系統(tǒng)的型式不同，其故障診斷方法也不同；通過看能消除一些一般性的故障原因。拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、真空軟管是否破裂或擠壞；真空軟管途徑和接頭是否恰當(dāng)；是否有雜質(zhì)或其他污染物，必要時(shí)更換，因?yàn)榭諝鉃V清器堵塞將影3檢查電控系統(tǒng)線束的連接狀態(tài)。排氣氧傳感器處是否有泄漏。傳感器的電連接器是否良好；電線是否有斷裂，連接器是否有斷開現(xiàn)象；電連接器是否插接到位；電連接器的插頭是否有磨破或短路現(xiàn)象。

3.注意事項(xiàng)

在對蓄電池進(jìn)行安裝時(shí)要注意操作技術(shù)的準(zhǔn)確性，防止燒毀電子元件。檢修過程中不要劇烈振動，防止水分浸入電控系統(tǒng)的零部件內(nèi)。

三、加速不良

1.故障原因

漏氣導(dǎo)致系統(tǒng)故障；系統(tǒng)壓力過低；汽缸壓力過低或氣門間距??；ECU發(fā)生故障。

2.檢測方法

（1）傳感器的檢測

單導(dǎo)線型傳感器的檢測：打開點(diǎn)火開關(guān)，測量電壓是否為參考電壓。如果沒有任何結(jié)果，就要檢查導(dǎo)線和 ecu ；測量傳感器搭鐵之間的電阻值大??；測量傳感器信號端子電壓大小是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而不斷變化。

雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表歐姆擋測各搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。測量搭鐵之間的電壓是否為參考電壓；點(diǎn)火開關(guān)旋到“ off ”位置，點(diǎn)火開關(guān)置于“ on ”位，用萬用表測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，看測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化信號產(chǎn)生傳感器的檢測。啟動發(fā)動機(jī)， 傳感器直接搭鐵。 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，查看導(dǎo)線與 ecu 之間的連接線路的正確與否。測量傳感器端子與搭鐵之間是否短路。

（2）隨車診斷

對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，利用隨故障車自診斷系統(tǒng)診斷。在電控發(fā)動機(jī)故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，隨車診斷是根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障診斷問題，即發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有故障自診斷功能，這就為發(fā)動機(jī)故障診斷提供了極大的方便。隨車自診斷系統(tǒng)只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一些詳細(xì)的故障原因，必須通過直接診斷和簡單儀器進(jìn)行深入診斷。有時(shí)會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)行不正常而故障自診斷系統(tǒng)卻沒有診斷出所出現(xiàn)故障的情況，隨車故障自診斷雖然可以對系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，但是其診斷的范圍和深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際使用中對故障診斷的要求，以直觀診斷方法為主進(jìn)行檢查工作對任何系統(tǒng)來說，都是不可替代的。

3.注意事項(xiàng)

發(fā)動機(jī)維修時(shí)加標(biāo)記。汽車上修理零件上明確標(biāo)記，以方便維修人員對特定位置進(jìn)行檢查和檢測；最好采用零件更換的修理方式。縮短汽車的修理時(shí)間，提高云彩汽車的利用率；汽車要安裝報(bào)警和檢測裝置。提高汽車故障診斷效率，建立汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，不斷吸取新技術(shù)和新知識。提高維修技術(shù)人員的再訓(xùn)；避免空間強(qiáng)電磁場對微機(jī)系統(tǒng)的干擾。檢修時(shí)根據(jù)需要先拆除蓄電池的搭鐵線。 只有在發(fā)動機(jī)處于起動狀態(tài)而且檢測到流量信號時(shí)才連續(xù)工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚國平.汽車電子控制技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2]肖云魁.汽車故障診斷學(xué)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2004.

第9篇：汽車故障診斷儀范文

一、系統(tǒng)控制原理

1.結(jié)構(gòu)組成

新君威轎車采用的無鑰匙進(jìn)入和起動系統(tǒng)(圖1)包括遙控接收器(RFA)、車身控制單元(BCM)、遙控鑰匙、車內(nèi)無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)天線1(車內(nèi))、車內(nèi)無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)天線2(車內(nèi))、車內(nèi)無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)天線3(車內(nèi))、車外駕駛員車門把手天線(車外)、車外前排乘客側(cè)車門把手天線(車外)、車外行李艙天線(車外)、備用天線(車內(nèi))、門把手內(nèi)部觸點(diǎn)開關(guān)(4門)行李艙開關(guān)及控制單元。

2.主要元件功能

(1)車外檢測天線

車外檢測天線共有3個(gè)，其中2個(gè)安裝在2前門門把手內(nèi)，另外一個(gè)安裝在車輛后部，檢測行李艙區(qū)域是否有合法的遙控鑰匙存在。

(2)車內(nèi)檢測天線

車內(nèi)檢測天線共有3個(gè)，一個(gè)安裝在中央操控臺的前部，一個(gè)安裝在中央操控臺的后部，一個(gè)安裝在行李艙內(nèi)部。車內(nèi)還有1個(gè)備用天線，在中央扶手箱內(nèi)部，主要用于遙控鑰匙沒電或信號干擾時(shí)使用。

(3)遙控鑰匙

當(dāng)持有1把有效的遙控鑰匙靠近車輛時(shí)，拉動任一門把手，門把手上把手開關(guān)會將開門請求信號傳送給相應(yīng)控制單元，由車身控制單元確定遙控鑰匙是否合法，由相應(yīng)控制單元控制車門解鎖。

3.系統(tǒng)控制原理

無鑰匙進(jìn)入和起動系統(tǒng)控制原理框圖如圖2所示。

無鑰匙進(jìn)入和起動系統(tǒng)被動進(jìn)入各部件信號工作流向是：當(dāng)持有1把有效的遙控鑰匙靠近車輛時(shí)，拉動任一門把手，門把手上內(nèi)部觸點(diǎn)開關(guān)會將開門請求信號傳送給控制單元：控制單元通過控制其一側(cè)前門把手上的外部天線激活遙控器，遙控器發(fā)送信號給接收器，接收器將此信號傳送給車身控制單元；其對數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，如果認(rèn)定遙控鑰匙有效，系統(tǒng)將車門解鎖。

起動時(shí)各部件信號工作流向是：當(dāng)按壓車內(nèi)起動按鈕時(shí)，信號傳送給控制單元；控制單元激活車內(nèi)天線，車內(nèi)天線發(fā)送信號激活遙控鑰匙，遙控鑰匙發(fā)送信號給接收器，接收器再把信號傳給車身控制單元(驗(yàn)證鑰匙是否合法)；其確定信號合法后發(fā)送給發(fā)動機(jī)控制單元，之后起動車輛。

無鑰匙進(jìn)入和起動系統(tǒng)設(shè)有備用模式，當(dāng)遙控鑰匙沒電或受到電磁干擾君威轎車，用戶反映該車?yán)芭懦丝烷T外把手，無法打開車門，使用觸摸功能無法上鎖。

檢查分析：接車后，試車發(fā)現(xiàn)故障確如用戶所述。連接故障診斷儀GDS查看系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流，用手觸摸前排乘客側(cè)門把手傳感器，發(fā)現(xiàn)車外前排乘客車門把手近程傳感器數(shù)據(jù)會在“不活動”與“活動”之間變化；但拉外門把手時(shí)，車外乘客車門把手開關(guān)數(shù)據(jù)則不變化，只顯示“不活動”(圖4)。此時(shí)詢問用戶得知，此車幾天前在我站做過噴漆，難道是組裝不到位所致?于是重新拆下外門把手，發(fā)現(xiàn)門把手開關(guān)彈片已經(jīng)變形。

故障排除：重新調(diào)整門把手彈片，手動觸發(fā)此開關(guān)，GDS上車外乘客車門把手開關(guān)數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，顯示“不活動”與“活動”之間變化，恢復(fù)門把手后，試車各功能正常。

回顧總結(jié)：事后詢問維修當(dāng)事人，發(fā)現(xiàn)他們在拆裝時(shí)沒有按照維修手冊步驟，在裝外把手時(shí)，用鐵絲等工具拉出鎖閂門把手連桿安裝外門把手，安裝不當(dāng)造成門把手開關(guān)彈片變形，引起故障。正確拆裝步驟為：拆卸時(shí)先拉住外把手不放，再拆卸固定螺栓，取下后把手固定件，再取下把手。安裝方法與拆卸相反。

故障2

故障現(xiàn)象：一輛2010年款新君威轎車，用戶反映儀表板顯示“檢修無鑰匙起動系統(tǒng)”(圖5)，無鑰匙進(jìn)入以及無鑰匙著車沒有問題，可以正常操作?！z查分析：首先連接故障診斷儀對車輛無鑰匙系統(tǒng)控制單元進(jìn)行檢測，設(shè)備顯示了故障碼“B3124--05免鑰匙進(jìn)入天線6高電壓／開路”。經(jīng)查閱維修手冊，得知天線6為車內(nèi)后部天線。打開后座椅，掀開地毯，查看車內(nèi)天線6，發(fā)現(xiàn)此處插頭(圖6)虛接，沒有插到位。

故障排除：重新插上插頭，故障排除。

故障3

故障現(xiàn)象：一輛2010年款新君威轎車，用戶反映儀表信息中心顯示“檢修無鑰匙起動系統(tǒng)”，無鑰匙上鎖及著車無法工作，鑰匙只能在應(yīng)急起動位置著車。

檢查分析：接車后，經(jīng)試車，發(fā)現(xiàn)故障確如用戶所述。按壓起動按鈕后，儀表顯示未發(fā)現(xiàn)遙控鑰匙，只有把鑰匙放在應(yīng)急起動位置時(shí)，車輛才能著車，被動鎖車與開鎖都無法工作。連接故障診斷儀GDS對系統(tǒng)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入和起動系統(tǒng)控制單元與故障診斷儀不能通信。對于故障診斷儀與控制單元沒有通信的故障，一般原因包括控制單元的電源、接地故障，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線故障，以及控制單元本身故障。