化學(xué)在車輛工程上的應(yīng)用精選(九篇)

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第1篇：化學(xué)在車輛工程上的應(yīng)用范文

[關(guān)鍵詞]ABS樹脂， 研究進(jìn)展， 應(yīng)用

中圖分類號：TQ322.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）11-0057-01

前言

工程塑料是指一類高性能的高分子材料，它可以作為結(jié)構(gòu)材料，在較寬的溫度范圍內(nèi)承受機(jī)械應(yīng)力，并且能在較為苛刻的化學(xué)物理環(huán)境中使用，一般可分為結(jié)構(gòu)型工程塑料和復(fù)合型工程塑料兩大類。

一、ABS工程塑料性能

復(fù)合型工程塑料就是采用ABS，即合金化、共混、復(fù)合等技術(shù)，通過簡便的加工工藝，對通用塑料進(jìn)行改性，使其成為工程化和高性能化的塑料。

ABS樹脂不僅具有韌性，硬度.剛性相均衡的優(yōu)良力學(xué)性能，而且具有較好的耐化學(xué)藥品性、尺寸穩(wěn)定性、表面光澤度、耐低溫特性、著色性能和加工流動性等性能，是一種用途極廣泛的熱塑性工程樹脂。

ABS具有優(yōu)良的綜合性能：

（1）耐腐蝕：ABS為高分子聚合物，化學(xué)穩(wěn)定性高，能抵抗腐蝕性鹽水溶液

和含有流體腐蝕劑的有機(jī)物（如原油和食物）等。

（2）韌性好：ABS具有較好的抗沖擊強(qiáng)度，在-40℃也能保持韌性。

（3）耐紫外線：化學(xué)鍵結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，耐紫外線。

（4）耐候性好：當(dāng)ABS制品長期暴露在大氣中，暴露表面會有一些微小的變化，將使表面光澤降低，但這種變化僅限于暴露的表面層。

（5）無毒性：不含任何金屬穩(wěn)定劑，不會有重金屬滲出污染，符合環(huán)保要求等。

二、ABS樹脂應(yīng)用進(jìn)展

ABS工程塑料性能優(yōu)良，可替代金屬作結(jié)構(gòu)材料，被廣泛應(yīng)用了電子電器、汽車交通運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備及日常生活用品等領(lǐng)域。工程塑料的發(fā)展非常迅速，每年都以7%～10%的驚人速度增長。

2.1 ABS樹脂在汽車工業(yè)中的應(yīng)用

目前，發(fā)達(dá)國家每輛汽車的塑料用量平均約為200kg.約占整車自重的20%。在車用塑料中，ABS樹脂約占塑料總量的10%，在汽車工業(yè)中的應(yīng)用逐步增加。

（1）在儀表板上的應(yīng)用

汽車儀表板按結(jié)構(gòu)和用材可分為硬質(zhì)和軟化儀表板兩大類。硬質(zhì)儀表板結(jié)構(gòu)簡單，立體部分為同一材料構(gòu)成，只需一次注塑即可成型；軟化儀表板由表皮、緩沖層和骨架三部分構(gòu)成。ABS樹脂具有優(yōu)良的耐熱性、耐沖擊性和剛性，適合于制作儀表板。

（2）在車身外板上的應(yīng)用

汽車塑料化的最大難題是車身外板的塑料化，即鋼板車身塑料化，其用量最大。車身外板包括前后擋泥板、隔板（門和外殼）和面板。ABS樹脂與工程塑料的合金具有優(yōu)良的耐熱性、耐沖擊性和剛性，可用于車身外板。

（3）在內(nèi)裝飾板上的應(yīng)用

現(xiàn)代汽車內(nèi)飾板大多為整體成型，外觀豪華，一般選用ABS樹脂。ABS樹脂通常采用注塑或熱成型制造骨架，外表復(fù)合裝飾面料，并廣泛用于汽車方向盤上。ABS樹脂具有良好的耐熱性和吸音減震性，可用于制作汽車隔音板。汽車門鎖主要包括內(nèi)、外手柄部分，連結(jié)部分和鎖體部分。手柄是汽車門鎖的操縱機(jī)構(gòu).外手柄暴露在車外，工作條件苛刻，要求有較好的耐候性，一般采用PC/ABS合金；內(nèi)手柄在車體內(nèi)部，要求條件相對寬松，可用ABS樹脂制作。ABS樹脂還可用于汽車保險杠上，汽車保險杠上使用的主要是ABS合金。

2.2 ABS樹脂在電子電器工業(yè)中的應(yīng)用

ABS樹脂成型加工性和機(jī)械加工性較好，廣泛用于電冰箱、電視機(jī)等電子電器工業(yè)中。

（1）在電冰箱上的應(yīng)用

電冰箱主要用于食品貯藏.所以使用的ABS樹脂除力學(xué)性能外，還要求無毒、無霉、無臭等。此外，還出現(xiàn)了保鮮冰箱用抗菌ABS樹脂，其抗菌性能主要由抗菌劑的作用而產(chǎn)生。

（2）在電器上的應(yīng)用

電視機(jī)上使用的ABS樹脂主要用于外殼、后蓋、電視接收機(jī)前屏板、電視機(jī)頻道蓋、旋扭、天線插座、線圈骨架、接線板等零部件。洗衣機(jī)中使用的ABS樹脂主要用于內(nèi)膽、外殼、裝飾板、開關(guān)、旋扭、馬達(dá)底板、排水閥等零部件。

計(jì)算機(jī)使用的電流是高頻微電流，容易發(fā)生由于外界干擾而發(fā)生的動作錯誤或圖像障礙，同時它本身也向外發(fā)射電磁波，形成了電磁波公害。因此，要求其殼體用ABS樹脂具有電磁屏蔽性以及優(yōu)良的阻燃性、流動性、表面光澤性、抗沖擊性、尺寸穩(wěn)定性和耐熱性等，以適應(yīng)計(jì)算機(jī)小型化、多功能化、安全化的發(fā)展趨勢。ABS樹脂主要用作計(jì)算機(jī)外殼、工作臺、監(jiān)視器、鍵盤、顯示器、軟盤等。

2.3 ABS樹脂在其他方面的應(yīng)用

（1） ABS樹脂在建材工業(yè)中的用途90%以上是管材.ABS管可分為給水管、排水管和低發(fā)泡管。

衛(wèi)生潔具用ABS樹脂應(yīng)具有優(yōu)良的耐熱性、抗沖擊性、剛性、保溫性以及小的吸水性。ABS裝飾板主要使用于辦公樓、賓館、浴室、游泳池、門框、窗框等領(lǐng)域。

（2）ABS樹脂適合于制作花園家具、學(xué)?；蚵短祗w育場的椅子、書柜等；還適于制作娛樂用車輛、滑雪車、滑雪板、小船、旱冰鞋等；在輕工產(chǎn)品中，ABS樹脂常用作摩托車、自行車等；在機(jī)械和儀表工業(yè)中，ABS樹脂常用作齒輪、螺栓、軸承等；另外，ABS樹脂還適于制作玩具汽車、玩具積木、玩具槍等。

三、ABS樹脂研究發(fā)展方向

3.1 耐熱ABS樹脂

耐熱ABS樹脂具有良好的抗沖擊性和耐熱性、耐低溫性、耐化學(xué)藥品性及電氣性能優(yōu)良，還具有易加工、制品尺寸穩(wěn)定、表面光澤性好等特點(diǎn)，容易涂裝、著色，還可以進(jìn)行表面噴鍍金屬、電鍍、焊接、熱壓和粘接等二次加工，是一種用途極廣的熱塑性工程塑料。

3.2 透明ABS樹脂

透明ABS樹脂（MABS）的特點(diǎn)是透明度高，耐溶劑性好，而且沖擊強(qiáng)度、機(jī)械強(qiáng)度高。MABS的透光率可達(dá)85%以上，其機(jī)械強(qiáng)度超過同樣透明的MBS樹脂。同時MABS具有優(yōu)良的抗沖擊強(qiáng)度和缺口沖擊強(qiáng)度，甚至低濁抗沖性能也很好，它還具有很高的抗彎強(qiáng)度和表面硬度，而且所得制品具有較大的扭曲剛性。與其它透明樹脂相比，MABS占有一定的優(yōu)勢，從而使MABS在新的應(yīng)用領(lǐng)域方面獨(dú)樹一幟。

3.3 阻燃ABS樹脂

由于ABS樹脂在居民住宅、家電、管道等方面有廣泛的使用，其阻燃特性顯得尤為重要。ABS阻燃的常用方法是添加化學(xué)阻燃劑。無機(jī)添加型阻燃劑具有熱穩(wěn)定性好、毒性低或無毒、不產(chǎn)生腐蝕性氣體、在存貯過程中不揮發(fā)，不易析出、有持久阻燃效果等優(yōu)點(diǎn)，是一種既簡單而又富有實(shí)效的方法。

3.4 ABS合金

ABS合金是為使ABS樹脂達(dá)到某一性能通過改性所得的塑料聚合物的統(tǒng)稱。常見的ABS合金有ABS/ PC、 ABS/ PA、ABS/PBT、ABS/PVC等，ABS合金的種類已達(dá)幾十種， 并且由二元向三元、多元化方向發(fā)展。通過ABS樹脂與PVC的共混改性，提高ABS的沖擊強(qiáng)度，耐熱性、耐化學(xué)腐蝕性，賦予阻燃性和抗靜電性以及降低成本等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為ABS合金研究領(lǐng)域的重要分支。

結(jié)束語

ABS樹脂的綜合性能良好，用途廣泛，ABS樹脂的發(fā)展方向是向高性能、多功能的專用樹脂發(fā)展。高性能化和合金化大大提高了ABS樹脂的綜合性能，不僅滿足了終端產(chǎn)品的高性能化要求，提高了ABS樹脂的附加值和競爭力，而且拓寬了應(yīng)用領(lǐng)域。

參考文獻(xiàn)

[l]程曾越，謝培生，吳本仁等.通用樹脂實(shí)用技術(shù)手冊[M].中國石化出版社，l999.

第2篇：化學(xué)在車輛工程上的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：車輛工程；培養(yǎng)模式；復(fù)合型；應(yīng)用型；人才

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，許多高校紛紛開設(shè)了車輛工程專業(yè)。對于一些建校時間短的應(yīng)用型本科院校，無論從師資隊(duì)伍及科學(xué)研究能力來講，還是從生源來講都不具備培養(yǎng)高級研究型人才的條件。培養(yǎng)出的學(xué)生大多數(shù)到企業(yè)工作，在教學(xué)改革中，必須找準(zhǔn)自己的位置，強(qiáng)化市場經(jīng)濟(jì)意識，根據(jù)社會的實(shí)際需要及自身?xiàng)l件，辦出自己的特色。

一、專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式

1.培養(yǎng)目標(biāo)

明確的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是辦學(xué)成功的關(guān)鍵因素之一。不同的國家、不同的學(xué)校由于辦學(xué)歷史、辦學(xué)條件和辦學(xué)水平的不同，其培養(yǎng)目標(biāo)也不盡相同。

由于一些應(yīng)用型本科院校新建的車輛工程專業(yè)一般脫胎于傳統(tǒng)的各機(jī)械工程專業(yè)，在教學(xué)師資、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等方面還相當(dāng)程度地依托于上述專業(yè)；特別是這些學(xué)校培養(yǎng)出來的車輛工程專業(yè)畢業(yè)生，在激烈的社會競爭面前，所面臨的就業(yè)市場不單是汽車相關(guān)企業(yè)，也有相當(dāng)一部分是到和汽車關(guān)聯(lián)性小的機(jī)械行業(yè)。因此，如何在充分保證就業(yè)的前提下，培養(yǎng)具有機(jī)械工程和車輛工程相關(guān)理論和實(shí)踐知識的復(fù)合型人才，成了這些院校車輛工程專業(yè)的重要的培養(yǎng)目標(biāo)。當(dāng)然，這也是一個巨大的挑戰(zhàn)。

2.培養(yǎng)模式

一般地，各類高校存在以下三種人才培養(yǎng)模式：

(1)研究開發(fā)型人才。這些人應(yīng)具有寬厚扎實(shí)的理論基礎(chǔ)知識，較強(qiáng)的科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)能力，能通過分析、綜合科學(xué)原理和已有技術(shù)，創(chuàng)造出新的技術(shù)構(gòu)思和理念，并在特定的條件下創(chuàng)造出新產(chǎn)品、新工藝和新技術(shù)。這類人才占學(xué)生總數(shù)的10―15％。

(2)工程管理型人才。這些人應(yīng)具備較寬的多學(xué)科工程背景知識、較強(qiáng)的企業(yè)管理意識和綜合組織才能。面對市場經(jīng)濟(jì)和國際合作與交流，他們應(yīng)了解和掌握國內(nèi)外技術(shù)水平發(fā)展動態(tài)，熟悉國內(nèi)外的技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并能靈活運(yùn)用所學(xué)知識，進(jìn)行生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，并在確保產(chǎn)品與工作質(zhì)量而設(shè)立的人才考核制度下，能把握市場經(jīng)濟(jì)杠桿，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的人、財、物有效資源的合理配置，達(dá)到最佳的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。這類人才占學(xué)生總數(shù)的15―20％。

(3)技術(shù)實(shí)施型人才。這些人應(yīng)具有寬厚的專業(yè)知識及較強(qiáng)的動手能力，具有較扎實(shí)的專業(yè)技能。面對大中型企業(yè)的技術(shù)升級和技術(shù)改造，以及在更新工藝和更新產(chǎn)品，增強(qiáng)市場競爭能力的過程中，發(fā)揮其專業(yè)知識特長，正確處理和解決工程實(shí)際問題，直接面向和服務(wù)于生產(chǎn)第一線。這類人才占學(xué)生總數(shù)的60―70％。

可以看出，技術(shù)實(shí)施型和工程管理型的工程師需求比例很大，應(yīng)該把培養(yǎng)這一類型的工程師作為學(xué)校的發(fā)展方向。雖然進(jìn)行的本科教育與全國性重點(diǎn)高校進(jìn)行的本科教育是同一層次，但屬不同類型的本科教育。重點(diǎn)高校著重培養(yǎng)研究型、開發(fā)型人才；應(yīng)用型本科院校則應(yīng)著重培養(yǎng)技術(shù)實(shí)施型和工程管理型人才，具體地講，他們開設(shè)的車輛工程專業(yè)主要培養(yǎng)的是從事生產(chǎn)第一線的工作的工藝工程師、設(shè)計(jì)工程師和管理工程師等。

二、“2+1+1”教學(xué)模式

經(jīng)過多年的理論和實(shí)踐，適應(yīng)于市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“2+1+1”教學(xué)模式已得到各類院校的廣泛認(rèn)可。

“2”即在四年制專業(yè)中，利用2年的時間學(xué)習(xí)全校性的各工科專業(yè)的公共必修課。這2年的學(xué)習(xí)主要使學(xué)生掌握扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。

第一個“1”即用1年的時間學(xué)習(xí)機(jī)械工程類的專業(yè)基礎(chǔ)課程，一般地稱為系定選修課。它主要是培養(yǎng)機(jī)械專業(yè)基礎(chǔ)理論和實(shí)踐技能。實(shí)際上這也是車輛工程專業(yè)必須掌握的機(jī)械專業(yè)基礎(chǔ)。

第二個“1”即用1年的時間學(xué)習(xí)車輛工程專業(yè)的課程及進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐教學(xué)。常稱為專業(yè)方向課。主要是培養(yǎng)學(xué)生深層次的專業(yè)理論和實(shí)踐技能?？梢栽谲囕v工程專業(yè)下，也可能根據(jù)需要開設(shè)不同的專業(yè)方向，如發(fā)動機(jī)、汽車設(shè)計(jì)及制造、汽車運(yùn)用等。不過對于新建車輛工程專業(yè)而言，起始階段不宜開設(shè)過多的專業(yè)方向，應(yīng)當(dāng)集中財力、物力和人力，根據(jù)自身?xiàng)l件辦好一兩個方向，以后逐漸發(fā)展，這樣才能保證教學(xué)質(zhì)量。

這里需要說明的是，“2+1+1”教學(xué)模式并不是嚴(yán)格按照時間的順序發(fā)展來組織的，而主要表示教學(xué)內(nèi)容所占的時間。如在第六學(xué)期就可以從申報的機(jī)械工程類專業(yè)學(xué)生中挑選組成車輛工程專業(yè)，并安排專業(yè)方向的先期課程，不過這學(xué)期還應(yīng)以機(jī)械專業(yè)基礎(chǔ)課程為主；在第七學(xué)期也可以安排一些機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化專業(yè)課程，當(dāng)然這學(xué)期應(yīng)當(dāng)以車輛工程各專業(yè)方向課為主。

通過“2+1+1”的教學(xué)模式培養(yǎng)學(xué)生具有扎實(shí)的專業(yè)知識和涉及面較廣的知識結(jié)構(gòu)，這樣更符合21世紀(jì)教育的要求。

三、課程體系設(shè)置

專業(yè)課程體系設(shè)置是否合理，直接關(guān)系人才培養(yǎng)的質(zhì)量，關(guān)系人才獲得的知識結(jié)構(gòu)是否滿足個人發(fā)展和社會的需要，為此，必須保證課程體系的系統(tǒng)性和科學(xué)性。專業(yè)知識的構(gòu)架為專業(yè)課程體系的建立提出了明確的目標(biāo)和方向，課程體系的建立和教學(xué)計(jì)劃的制定，應(yīng)以培養(yǎng)目標(biāo)為指導(dǎo)，以知識結(jié)構(gòu)為框架，以培養(yǎng)模式為尺度，進(jìn)行理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)合理配置。教學(xué)計(jì)劃的制定始終堅(jiān)持“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)”的基本原則，加強(qiáng)工程基礎(chǔ)知識、基本理論、基本技能的訓(xùn)練。

根據(jù)車輛工程的特點(diǎn)，可將課程體系分為5個模塊：

第1模塊是以目前的政治理論課為基礎(chǔ)的人文學(xué)科模塊，包括政治理論、語文、外語、法律等課程。

第2模塊是理論基礎(chǔ)模塊，包括高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)物理、大學(xué)化學(xué)等課程。

第3模塊是計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)層，包括計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、編程語言、微機(jī)原理及接口、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。

第4模塊是機(jī)械工程基礎(chǔ)模塊，包括工程制圖、工程力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工電子、工程材料、公差與測量、測試技術(shù)、機(jī)械制造基礎(chǔ)等。

第5模塊是車輛工程專業(yè)理論與實(shí)踐模塊，包括汽車構(gòu)造、發(fā)動機(jī)理論、汽車?yán)碚?、車身制造技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車運(yùn)用基礎(chǔ)等。

采用這種模塊分類方法具有下列特點(diǎn)：

(1)將傳統(tǒng)的4個模塊結(jié)構(gòu)(公共課、基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課)改變?yōu)?個模塊，這不僅是數(shù)量的增加，而是課程體系和大綱體系的全方位調(diào)整，它強(qiáng)化了基礎(chǔ)理論、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識和機(jī)械工程基礎(chǔ)知識的傳授。

(2)車輛工程專業(yè)理論與實(shí)踐主要從學(xué)校自身的條件和社會需求出發(fā)，發(fā)揮高校特有的優(yōu)勢，以汽車構(gòu)造與制造為重點(diǎn)，夯實(shí)基礎(chǔ)，提高學(xué)校培養(yǎng)的效率。

(3)強(qiáng)化計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，將其按照專業(yè)模式來設(shè)置，即從計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)到計(jì)算機(jī)應(yīng)用，使學(xué)生能夠適應(yīng)21世紀(jì)信息社會發(fā)展的需求。

(4)由于傳統(tǒng)的車輛工程專業(yè)知識屬于一種以經(jīng)驗(yàn)積累為主要形式的非數(shù)字化技術(shù)，這種知識獲取的最佳途徑是到企業(yè)基層鍛煉一段時間。學(xué)校環(huán)境中只能進(jìn)行這方面知識的基礎(chǔ)性教育，無論花多大精力和時間，都不會產(chǎn)生質(zhì)的變化。因此，傳統(tǒng)專業(yè)知識的灌輸應(yīng)注意知識面而不是增加專業(yè)知識的深度，同時，專業(yè)知識的應(yīng)用應(yīng)與計(jì)算機(jī)應(yīng)用相結(jié)合。

(5)模型中前4個模塊的知識結(jié)構(gòu)與體系是相對穩(wěn)定的，第5個模塊的知識可以根據(jù)市場的需求變化和用人單位的要求進(jìn)行調(diào)整，將第5個模塊的課程盡量壓縮到第4學(xué)年進(jìn)行，有利于增強(qiáng)對市場需求的應(yīng)變能力。

四、實(shí)踐性教學(xué)

實(shí)踐性教學(xué)是工科教學(xué)必不可少的環(huán)節(jié)，它貫穿整個教學(xué)計(jì)劃的全過程。具體形式有：實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等。這些具體、直觀的教學(xué)環(huán)節(jié)對于學(xué)生能力的培養(yǎng)，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)是十分有益的。但是這其中有些環(huán)節(jié)過于死板、流于形式，未能真正發(fā)揮作用。

對于在人、財、物等資源緊張的條件下新建的車輛工程專業(yè)，首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，根據(jù)學(xué)校條件，重點(diǎn)建設(shè)好汽車發(fā)動機(jī)和底盤的拆裝實(shí)驗(yàn)設(shè)備和部分測試設(shè)備，才能基本滿足教學(xué)要求。

目前不少學(xué)校的認(rèn)識實(shí)習(xí)都以參觀為主，學(xué)生走馬觀花，炮制實(shí)習(xí)報告，整個認(rèn)識實(shí)習(xí)成了走過程。要改變現(xiàn)狀，首先要引起學(xué)生的重視，提高學(xué)生的興趣?？梢越M織學(xué)生參觀各種不同規(guī)模、不同功能的機(jī)械和汽車相關(guān)企業(yè)。作為參觀的補(bǔ)充，還可以組織觀看專業(yè)錄像、組織專題講座、師生座談等多種形式。還可以采用調(diào)查研究的形式，即老師事先指定幾個課題，把學(xué)生分組（3―5人為一組），讓學(xué)生進(jìn)行專項(xiàng)性調(diào)查研究，最后上交調(diào)查報告等。這樣能大大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，既達(dá)到了認(rèn)識實(shí)習(xí)的目的，也培養(yǎng)了學(xué)生的調(diào)查分析、綜合判斷能力。

很多學(xué)校的課程設(shè)計(jì)都是相互獨(dú)立、自成體系，各課程之間缺乏必然的聯(lián)系。而車輛工程是一個由很多學(xué)科相互聯(lián)系、相互影響發(fā)展起來的綜合體。因此，在做課程設(shè)計(jì)時應(yīng)加強(qiáng)各課程之間的聯(lián)系。如以汽車某些典型零部件作為研究對象，使得學(xué)生在做完《機(jī)械原理》的課程設(shè)計(jì)后，可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行后續(xù)課程的設(shè)計(jì)，如《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《公差與測量》、《機(jī)械制造工藝》等，并最終與《汽車設(shè)計(jì)》等課程聯(lián)系起來。這種多門學(xué)科相互聯(lián)系、相互影響的做法既讓學(xué)生對整個專業(yè)有了一個整體的認(rèn)識，學(xué)生在作后續(xù)設(shè)計(jì)時，又對自己前面的設(shè)計(jì)的合理性、正確性有了定性的認(rèn)識，起到了很好的效果。

畢業(yè)設(shè)計(jì)是專業(yè)培養(yǎng)過程中的一個重要的教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，一個重要特征就是通過教師和學(xué)生之間的互動，達(dá)到訓(xùn)練和提高學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識分析、解決實(shí)際問題的能力。在車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)課題選題上，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持符合學(xué)生興趣的多元取向，結(jié)合科研項(xiàng)目或?qū)嶒?yàn)室建設(shè)，以綜合機(jī)械工程和車輛工程知識的課題為主，進(jìn)而全面提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，為他們走上社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

五、結(jié)語

隨著知識經(jīng)濟(jì)時代的到來和我國教育制度改革的不斷深化，車輛工程專業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，其專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系等必須與社會發(fā)展和對人才的需求相適應(yīng)。應(yīng)用型本科院校應(yīng)充分發(fā)揮自己優(yōu)勢和特色，創(chuàng)造出個性化的車輛工程專業(yè)復(fù)合型人才培養(yǎng)模式。

參考文獻(xiàn)：

［1］陶秀祥,孫鳳杰,何京敏.過程裝備與控制工程專業(yè)的知識體系與人才培養(yǎng)模式［J］.煤炭高等教育,2005,23(3).

［2］勞幗齡.多渠道寬口徑培養(yǎng)電子商務(wù)人才的探索與實(shí)踐［J］.中國大學(xué)教學(xué)，2005,(7).

第3篇：化學(xué)在車輛工程上的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：尿素沉積；結(jié)晶；結(jié)石；啟噴溫度；噴射量

引言

國內(nèi)企業(yè)，為確保產(chǎn)品質(zhì)量，國四車型的SCR系統(tǒng)關(guān)鍵零部件大多采用國外成熟產(chǎn)品，但由于匹配應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)相對較少，尿素液滴在排氣流道內(nèi)形成結(jié)晶結(jié)石等沉積物是影響當(dāng)前SCR系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的主要因素，在車輛運(yùn)行過程中會引起車輛燃油消耗增加和NOx排放升高等問題，嚴(yán)重時導(dǎo)致發(fā)動機(jī)限扭，影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行。

1 尿素沉積物的形成與影響因素分析

1.1 尿素沉積物的形成條件

因SCR系統(tǒng)中會發(fā)生復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)，包括尿素液滴的霧化、破碎、蒸發(fā)，液滴與排氣的能量和動量交換[1]，粒子撞壁過程，液膜形成，NOx的催化還原反應(yīng)等，而且尿素噴射后形成的霧化場和溫度場隨發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的變化而時刻發(fā)生改變，尿素液滴在分解為氨氣時，也生成氰酸、縮二脲、三聚氰酸等中間產(chǎn)物，形成尿素結(jié)晶結(jié)石等沉積物。沉積物會不斷累積，堵塞排氣通道，導(dǎo)致排氣背壓升高，嚴(yán)重時甚至影響車輛的正常運(yùn)行。

1.2 尿素沉積物的成分分析與分解

1.2.1 尿素水溶液生成氨氣的過程中，會發(fā)生一系列復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)反應(yīng)過程中會生成多種中間產(chǎn)物，尿素結(jié)晶在高溫下會縮合成縮二脲、三聚氰酸，甚至?xí)扇矍璋返?，并最終形成結(jié)石。

尿素沉積物主要為尿素結(jié)晶和結(jié)石，尿素結(jié)晶體成分主要是尿素，受熱或有水存在的條件下可以發(fā)生分解或溶解，尿素結(jié)石主要成分是尿素分解過程中形成聚合物或縮合物，如縮二脲和三聚氰酸等，較難發(fā)生分解。

1.2.2 尿素沉積物熱重分析

對采集的尿素沉積物和分析純尿素采用熱重-紅外聯(lián)用技術(shù)（TG-F1IR）進(jìn)行了分析對比，以確定沉積物成分。從尿素沉積物與分析純尿素的分解可見，樣品具有尿素的特征，既含有一定量的尿素成分，同時，說明其中還混有其他成分。

1.2.3 尿素沉積物加熱分解產(chǎn)物紅外光譜掃描分析

為進(jìn)一步確定沉積物的組成，對采集的尿素沉積物進(jìn)行了紅外光譜掃描分析，并將其與氨、異氰酸等物質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)紅外吸收光譜進(jìn)行了對比。

尿素加熱分解過程中產(chǎn)生了兩個吸收光譜的峰值，分別出現(xiàn)在加熱溫度升高至210℃和357°C時。尿素分解的第一峰值產(chǎn)物與氨氣的光譜吸收圖匹配相似性高。尿素分解的第二峰值產(chǎn)物與異氰酸的光譜吸收圖匹配相似性高。因此，尿素在加熱過程中分解的產(chǎn)物分解產(chǎn)物成分主要為氨氣和異氰酸。

1.3 噴射控制策略對尿素沉積的影響

1.3.1 尿素噴射控制策略的標(biāo)定

不合理的尿素噴射標(biāo)定策略、尿素啟噴溫度和低溫下尿素噴射量[2]，均不利于尿素液滴的霧化和快速分解，均會加劇在排氣管和催化劑上的尿素結(jié)晶，進(jìn)一步會轉(zhuǎn)化成結(jié)石。因此，需要進(jìn)行合理的尿素啟噴溫度設(shè)定和尿素噴射策略的標(biāo)定。

在試驗(yàn)中保持排氣流速為20m/s，尿素噴射速率為8.33g/min，排氣溫度分別控制在203℃、227℃、245℃和272℃，收集不同排氣溫度下尿素沉積物的生成量，收集時間為30min，試驗(yàn)結(jié)果如圖3-1所示。排氣溫度分別為203℃、227℃、245℃時，尿素沉積物越占尿素消耗量的12.5%、7.8%和4.0%，當(dāng)排氣溫度升高到272℃時，則無尿素沉積物生成?？梢钥闯觯谙嗤哪蛩貒娚渌俾氏?，隨著排氣溫度的增加，尿素沉積物的生成量逐漸減少。（見圖1）

1.3.2 尿素噴射速率對尿素沉積物的影響

在發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行同一排氣溫度和流量下尿素洛液噴射速率對沉積物生成量影響的試驗(yàn)研究。試驗(yàn)中保持排氣流速為20m/s，排氣溫度分別控制在227℃和245℃，尿素噴射速率設(shè)定為8.33g/min和5g/min，收集尿素沉積物的生成量，收集時間為30min，30min內(nèi)尿素消耗量分別約為249.9g和150g，試驗(yàn)結(jié)果見如圖所示。可以看出，尿素溶液噴射速率對沉積物生成量也有較大的影響。排氣溫度在227℃和245℃，尿素溶液噴射速率從8.33g/min下降低到5g/min后，均不再產(chǎn)生尿素沉積物。

圖2 不同排溫下尿素溶液噴射速率對沉積物生成量的影響

通過排氣溫度和尿素溶液噴射速率對沉積物生成量影響的試驗(yàn)研究可以看出，優(yōu)化低溫下尿素噴射策略，提高尿素啟噴溫度，修正低溫下尿素噴射量，可有效減少尿素沉積物的生成。

2 結(jié)束語

（1）分析了尿素結(jié)晶結(jié)石的形成及影響因素。通過對尿素沉積物成分的分析，結(jié)果表明，尿素結(jié)晶結(jié)石的主要成分是尿素和三聚氰酸，根據(jù)三聚氰酸的特性，當(dāng)發(fā)動機(jī)排氣溫度超過360℃工況下運(yùn)行時，可以避免尿素形成結(jié)晶結(jié)石的風(fēng)險。

（2）在對尿素沉積形成影響因素分析和沉積物成分分析的基礎(chǔ)上，通過對尿素噴射策略的優(yōu)化標(biāo)定，提高尿素啟噴溫度，修正低溫下尿素噴射量，可有效減少尿素沉積物的生成。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭斌，姬麗霞，陸春美，等.車用SCR系統(tǒng)空氣霧化噴霧的霧化特性研究[J].汽車工程，2009，31（4）：376-380.

第4篇：化學(xué)在車輛工程上的應(yīng)用范文

《汽車制造及工藝裝備》是車輛工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，具有工程實(shí)踐性強(qiáng)及多學(xué)科知識交叉應(yīng)用的特點(diǎn)，是我校重點(diǎn)建設(shè)課程之一。該課程面向即將在車輛工程及相關(guān)領(lǐng)域從事汽車設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、研發(fā)、生產(chǎn)組織與管理、教學(xué)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，設(shè)置了汽車制造系統(tǒng)概論、汽車零部件常用工藝方法、典型零部件制造工藝及裝備、汽車整車制造工藝及裝備、汽車制造新技術(shù)新工藝等主要內(nèi)容。

一、存在的主要問題及原因

首先結(jié)合近三年試卷分析結(jié)果，并向?qū)W生發(fā)放課程學(xué)習(xí)情況調(diào)查表，分析總結(jié)授課效果。其次走訪汽車企業(yè)及工程技術(shù)人員特別是畢業(yè)于車輛工程專業(yè)的員工進(jìn)行座談，了解其對學(xué)科知識結(jié)構(gòu)的認(rèn)識和對工藝知識的需求。根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析總結(jié)目前尚存在的主要問題及原因。

（一）課程設(shè)置內(nèi)容

《汽車制造工藝》課程中很多理論知識與基礎(chǔ)課程（如機(jī)械制造基礎(chǔ)等）重復(fù)，而在整車制造四大工藝及裝備方面不夠全面，對汽車制造系統(tǒng)性也少有涉及。根據(jù)國產(chǎn)汽車結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的需求及轎車產(chǎn)量占比約45%的實(shí)際狀況，以及汽車企業(yè)反饋的人才能力需求信息，該課程設(shè)置中某些主要教學(xué)內(nèi)容已經(jīng)不能滿足專業(yè)需要，應(yīng)及時予以調(diào)整并更改教學(xué)大綱。

（二）教材與教學(xué)設(shè)施

急需與上述改革配套的新教材，以轎車制造工藝為主線，在層次上更為清晰、理論上更為系統(tǒng)和嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容上更為新穎實(shí)用。此外，配套的教學(xué)模型、實(shí)物嚴(yán)重缺乏，學(xué)院僅有的三坐標(biāo)掃描儀及車門焊接夾具實(shí)驗(yàn)臺架功能有限，需要進(jìn)一步擴(kuò)展相應(yīng)工裝以豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

（三）教學(xué)方法與手段

該課程以理論教學(xué)為主。受汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)保密約束，公開的具體圖像和視頻較少，部分教學(xué)難點(diǎn)缺少視頻和動畫等多媒體技術(shù)的支持。對于專業(yè)基礎(chǔ)較差、空間想象力不高的學(xué)生來說，簡單的工藝方法尚能理解，但復(fù)雜抽象的裝備內(nèi)在結(jié)構(gòu)由于缺少客觀認(rèn)識則很難掌握其工作原理。

（四）工程實(shí)踐環(huán)節(jié)

汽車制造工藝及裝備是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)課。由于技術(shù)含量較高的汽車企業(yè)大多是合資或外資企業(yè)，這些企業(yè)自身無義務(wù)接納學(xué)生實(shí)習(xí)，即使接受也得不到經(jīng)濟(jì)利益甚至還會影響生產(chǎn)進(jìn)度，更擔(dān)心學(xué)生違反紀(jì)律發(fā)生人身安全事故，這使得汽車制造工藝實(shí)習(xí)基地數(shù)量非常少，實(shí)踐教學(xué)難度很大。此外，由于汽車制造生產(chǎn)過程的高度自動化和生產(chǎn)裝備的精密化，學(xué)生在參觀性的實(shí)習(xí)中能學(xué)到實(shí)質(zhì)性內(nèi)容日益減少；某些技術(shù)和知識因企業(yè)保密制度使學(xué)生難以接觸或近距離觀察；學(xué)生在整個實(shí)習(xí)過程中只在車間參觀實(shí)習(xí)，缺少實(shí)際參與和演練。這些都使學(xué)生的積極性受到影響，實(shí)習(xí)效果達(dá)不到實(shí)踐教學(xué)的綜合性要求。

（五）考核內(nèi)容與形式

該課程考核采用期末考試成績占比80%（考核基礎(chǔ)知識、基本理論和基本原理）+平時成績占比20%（考查平時課堂表現(xiàn)、作業(yè)、出勤等）的模式，百分制；實(shí)習(xí)成績則主要考核學(xué)生的實(shí)習(xí)報告和實(shí)結(jié)的撰寫質(zhì)量，5級分制。由于期末考試成績占比較大，很多學(xué)生平時不認(rèn)真學(xué)習(xí)，到期末突擊復(fù)習(xí)死記硬背。這種模式不能全面評價學(xué)生對專業(yè)知識的掌握程度，更無法合理考核學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)和綜合能力，因此不能全面反映教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，也不利于提高學(xué)生的知識應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。

二、課程教學(xué)改革的基本思路

針對以上教學(xué)中存在的問題，結(jié)合本校實(shí)際情況，依據(jù)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及總體建設(shè)規(guī)劃，確定課程改革基本思路。首先根據(jù)課程建設(shè)目標(biāo)重構(gòu)課程內(nèi)容體系，注重本課程的安排及與其他課程內(nèi)容的銜接；再依據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)認(rèn)知的特點(diǎn)探索相應(yīng)的授課與考核方法；同步開展相應(yīng)教學(xué)資源的建設(shè)；改進(jìn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)效果。結(jié)合重點(diǎn)課程建設(shè)項(xiàng)目推動課程的教學(xué)研究與實(shí)踐。

三、課程改革內(nèi)容及實(shí)踐

（一）課程設(shè)置內(nèi)容的改革

汽車制造工藝及裝備內(nèi)容廣泛，涉及多個領(lǐng)域。整體上需要將整個內(nèi)容梳理成層次清晰的知識網(wǎng)絡(luò)，在保證本課程知識的系統(tǒng)性同時兼顧與其他相關(guān)課程的關(guān)聯(lián)性。此外，實(shí)踐教學(xué)最好應(yīng)同步實(shí)施而不是等理論教學(xué)完成后再實(shí)習(xí)。課程知識體系分三大部分，由概論、發(fā)動機(jī)和底盤制造工藝及裝備、車身制造工藝及裝備及內(nèi)飾件和總裝配工藝構(gòu)成。具體細(xì)節(jié)上對與機(jī)械制造基礎(chǔ)等課程相同的內(nèi)容或刪或減，強(qiáng)化典型零件、補(bǔ)充非常規(guī)工藝；強(qiáng)化零件制造過程控制以及產(chǎn)品質(zhì)量分析和判別等方面的理論知識和技能，使學(xué)生對汽車零部件及其整機(jī)的制造過程形成系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性的思維方式和知識構(gòu)架。其中，零部件與車身制造工藝及裝備是課程核心內(nèi)容，系統(tǒng)性及專業(yè)性較強(qiáng)，占用絕大多數(shù)課時。這部分內(nèi)容在進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)與開發(fā)過程中，需劃分學(xué)習(xí)項(xiàng)目并細(xì)化學(xué)習(xí)任務(wù)，并根據(jù)學(xué)習(xí)任務(wù)的重要性和難易程度，賦予每個任務(wù)不同權(quán)重。實(shí)踐環(huán)節(jié)則分為兩大部分，新增的、貫穿于零部件制造工藝中的課程設(shè)計(jì)及分散在車身制造工藝及裝備中的實(shí)習(xí)，與理論教學(xué)結(jié)合較緊密。最后根據(jù)課程內(nèi)容體系重新修訂了教學(xué)大綱及修改教案，落實(shí)各環(huán)節(jié)的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容。

（二）教材與教學(xué)設(shè)施改革

1.教材。

根據(jù)上述課程內(nèi)容，新編寫了《汽車制造工藝及裝備》教材。該教材較全面系統(tǒng)地闡述了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)體系、汽車典型零部件的生產(chǎn)工藝和設(shè)備、整車制造四大主要工藝及裝備等，并單獨(dú)或在各章中介紹了汽車生產(chǎn)工藝及裝備的發(fā)展歷程、先進(jìn)的整車和零部件制造技術(shù)及其發(fā)展趨勢等。每章所附的思考題和推薦閱讀書目有益于掌握和理解課程的重點(diǎn)難點(diǎn)內(nèi)容，補(bǔ)充閱讀資料有助于擴(kuò)展讀者的思路和視野。該書編者中有一直從事高校教學(xué)科研工作的教師和多年在汽車生產(chǎn)企業(yè)工作的工程技術(shù)人員，也有兼具兩種經(jīng)歷的作者。因此，該書主要特點(diǎn)之一是內(nèi)容借鑒企業(yè)生產(chǎn)工藝文件，密切結(jié)合實(shí)際，有助于加強(qiáng)學(xué)生對理論知識的理解，使之進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)后盡快適應(yīng)實(shí)際工藝技術(shù)環(huán)境、掌握工藝技能；特點(diǎn)之二是通過綜合分析大量相關(guān)資料，對汽車制造工藝、設(shè)備的一些概念和內(nèi)容進(jìn)行了重新歸納、闡釋和澄清，使其內(nèi)涵更加準(zhǔn)確；特點(diǎn)之三是跟蹤先進(jìn)的生產(chǎn)加工技術(shù)，編入了相應(yīng)的新知識、新技術(shù)和新工藝，具有一定的前瞻性。

2.教學(xué)設(shè)施。

考慮學(xué)院現(xiàn)有條件，在三坐標(biāo)掃描儀基礎(chǔ)上配套設(shè)計(jì)一種多功能夾緊裝置，方便使用和提高測繪速度。購置若干通用和專用夾頭擴(kuò)展車門焊接夾具實(shí)驗(yàn)臺架功能。利用快速成型機(jī)3D打印自行設(shè)計(jì)的連桿銑床夾具、曲軸軸瓦鉆模等相應(yīng)工裝以豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

（三）教學(xué)方法與手段改革

任課教師應(yīng)具有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，授課時以教材內(nèi)容為主線，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際案例，生動而靈活的運(yùn)用學(xué)科知識。因課時有限，不可能在規(guī)定學(xué)時內(nèi)完成上述所有教學(xué)內(nèi)容，所以講授時應(yīng)突出教學(xué)重點(diǎn)，將非重要或簡單易懂章節(jié)改為自學(xué)，如汽車制造裝備發(fā)展歷史變遷、彈簧類和粉末冶金類及內(nèi)飾件等。重點(diǎn)章節(jié)除思考題外，讓學(xué)生針對自己感興趣的主題撰寫一定篇幅的小論文。要求每個同學(xué)有不同的題目，通過查閱資料或者到實(shí)習(xí)工廠去觀察后獨(dú)立完成，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、獨(dú)立學(xué)習(xí)能力和應(yīng)用知識的能力。為了增強(qiáng)學(xué)生對該課程內(nèi)容的直觀認(rèn)識，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，根據(jù)新教材編制的多媒體課件，增加曲軸、箱體、沖壓、焊接、涂裝及裝配等視頻教程。

（四）工程實(shí)踐環(huán)節(jié)改革

如前所述，本課程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)課，需要將工程實(shí)踐貫穿于課程教學(xué)，這對保證教學(xué)質(zhì)量具有關(guān)鍵作用。可充分利用實(shí)習(xí)階段的有利條件，由單一的汽車制造實(shí)習(xí)拓展為涵蓋工藝裝備課程設(shè)計(jì)、汽車制造生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)、汽車銷售4S店參觀等多方位的實(shí)習(xí)模式，重新整合汽車制造工藝實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。其中，以生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)為主，以課程設(shè)計(jì)及參觀汽車銷售為輔。

1.工藝裝備課程設(shè)計(jì)。

采用團(tuán)隊(duì)教學(xué)法，在階段理論教學(xué)完成后分組讓學(xué)生對一個具體的汽車零部件進(jìn)行工藝分析及工裝夾具的設(shè)計(jì)和制作。首批以連桿和曲軸制造工藝為例，進(jìn)行了連桿銑槽夾具和曲軸軸瓦鉆模等簡易工裝的設(shè)計(jì)嘗試，從優(yōu)秀設(shè)計(jì)中選出代表性作品利用3D打印機(jī)成型。通過這一環(huán)節(jié)使學(xué)生基本掌握該課程的關(guān)鍵知識，初步形成工程意識。在此基礎(chǔ)上探討以學(xué)生為主體的創(chuàng)新實(shí)踐活動，鼓勵學(xué)生利用學(xué)到的知識參與創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽，提高學(xué)習(xí)興趣。

2.生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)。

參考卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的核心要求，與校企單位合作，探討提高實(shí)踐環(huán)節(jié)質(zhì)量的有效方法。這階段需適時結(jié)合課程進(jìn)度和企業(yè)生產(chǎn)安排，帶學(xué)生到企業(yè)參觀生產(chǎn)線，具體內(nèi)容為典型零部件的生產(chǎn)工藝和設(shè)備、整車制造四大主要工藝及裝備。在此環(huán)節(jié)中教師既是組織者也是實(shí)施者，因此，必須加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)。具有碩士以上學(xué)歷和具有高級職稱教師應(yīng)占據(jù)一定的比例，以保證實(shí)踐教學(xué)教師在層次、結(jié)構(gòu)、數(shù)量上科學(xué)合理地滿足教學(xué)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鼓勵教授、資深教師、博士研究生參加實(shí)踐教學(xué)以及實(shí)踐教學(xué)工作。

3.汽車銷售4S店參觀實(shí)習(xí)。

這階段的目的主要是了解汽車制造后的銷售過程，同時了解不同結(jié)構(gòu)、不同價格的零件在制造工藝方法上的區(qū)別與聯(lián)系。對汽車制造下游企業(yè)有初步的認(rèn)識。

（五）考核模式與內(nèi)容改革

1.考核模式改革。

理論課考核采用過程性考核+水平性考核的模式。過程性考核貫穿學(xué)生的整個工作學(xué)習(xí)過程，注重培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和職業(yè)習(xí)慣；水平性考核主要考查學(xué)生的知識掌握情況，分期中和期末兩階段實(shí)施（1+1模式）。整個考核成績由階段考試30%+期末考試40%+平時成績20%構(gòu)成。實(shí)踐環(huán)節(jié)的考核突出對學(xué)生能力的考核，以成果性考試（設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量等）和結(jié)合實(shí)習(xí)報告現(xiàn)場提問為主，由組員互評、組長評價和指導(dǎo)教師評價三部分進(jìn)行綜合評價。

2.考核內(nèi)容改革。

豐富考試題型，弱化對學(xué)生基本概念和基礎(chǔ)知識的記憶性考核，突出對重點(diǎn)知識的理解、分析及應(yīng)用。加強(qiáng)了中期考核力度。改進(jìn)了平時成績考核的方式，弱化了考勤成績，突出對學(xué)生在知識整理、工藝設(shè)計(jì)方法、分析問題能力等方面的考核，促進(jìn)學(xué)生的日常自學(xué)與階段性復(fù)習(xí)。在綜合題型中注重結(jié)合工程實(shí)際問題的應(yīng)用。

3.建設(shè)試題庫。

根據(jù)新教學(xué)大綱要求對原有試題進(jìn)行調(diào)整，更新、補(bǔ)充和修改完善。豐富考試題庫，力求多題型、多層次。將考核內(nèi)容以試卷形式形成教學(xué)文件。

四、結(jié)語

第5篇：化學(xué)在車輛工程上的應(yīng)用范文

(一)改革背景

發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是我國立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)的重大戰(zhàn)略選擇。2010年，國家確立了重點(diǎn)發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。湖北是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，為適應(yīng)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育廳于2010年首批批準(zhǔn)武漢科技大學(xué)等3所本科院校設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)車輛工程專業(yè)(簡稱車產(chǎn)專業(yè))，并于次年秋季招生。

混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車是目前世界汽車行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車類型。根據(jù)汽車行業(yè)的這一發(fā)展方向，我國確定的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是：著力突破電動汽車領(lǐng)域內(nèi)動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制等重要部件的關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化;同時開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。

(二)培養(yǎng)目標(biāo)

立足社會發(fā)展需求、緊跟時代科技發(fā)展潮流是確立高校人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求。武漢科技大學(xué)車產(chǎn)專業(yè)在專業(yè)知識和專業(yè)技能方面的培養(yǎng)目標(biāo)是：學(xué)生應(yīng)具備機(jī)械工程、汽車工程、信息科學(xué)與技術(shù)等方面的專門知識，能在汽車、新能源、機(jī)械工程等領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，具有新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等的能力。

二、課程體系改革思路與主要特點(diǎn)

課程體系改革一直都是高等教育改革的重點(diǎn)、難點(diǎn)。為使車產(chǎn)專業(yè)課程體系改革達(dá)到預(yù)期效果，在突出新能源汽車本色的前提下，課程體系改革堅(jiān)持以社會需求作為課程的重要來源，以學(xué)生作為課程的最根本的服務(wù)對象，以知識作為課程基本來源的課程配置導(dǎo)向，合理規(guī)劃課程體系以實(shí)現(xiàn)課程之間有機(jī)融合，努力把社會需求、學(xué)生個人發(fā)展，學(xué)科進(jìn)步貫穿于課程體系設(shè)置之中，構(gòu)建體現(xiàn)厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力的課程體系。

(一)改革思路

1.固機(jī)強(qiáng)電。即在鞏固普通車輛工程專業(yè)機(jī)類工程知識的基礎(chǔ)上，增加信息科學(xué)與技術(shù)知識即增加電類課程，以增強(qiáng)學(xué)生機(jī)電融合的工程能力。

2.優(yōu)化組合通識教育平臺課程。主要是對通識教育平臺中英語、體育等多學(xué)時、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行重組優(yōu)化。

3.校企聯(lián)合，強(qiáng)化實(shí)踐。在學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課期間，將專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)時間延伸、內(nèi)容擴(kuò)展，即鼓勵學(xué)生利用暑假結(jié)合生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)與要求到相關(guān)新能源汽車企業(yè)實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)23個月，且實(shí)習(xí)單位安排企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)。

4.導(dǎo)師制。車產(chǎn)專業(yè)班的每名學(xué)生從進(jìn)校開始配備專業(yè)課老師擔(dān)任導(dǎo)師。大一、大二期間，導(dǎo)師定期就專業(yè)學(xué)術(shù)問題開展專題講座，以培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、探索專業(yè)問題的積極性和對學(xué)科前沿發(fā)展的關(guān)注力。

(二)車產(chǎn)專業(yè)課程體系的構(gòu)成

為保證教學(xué)過程有序進(jìn)行，武漢科技大學(xué)車產(chǎn)專業(yè)課程體系的構(gòu)成形式及其學(xué)分要求與其他專業(yè)完全相同：課程體系構(gòu)成仍然采取模塊化結(jié)構(gòu)形式，本科階段學(xué)習(xí)需修滿的總學(xué)分為174學(xué)分，整個課程體系分為通識教育平臺、學(xué)科基礎(chǔ)平臺、專業(yè)課程模塊，實(shí)踐教學(xué)模塊、素質(zhì)拓展模塊。

1. 強(qiáng)電安排。課程體系改革的核心是實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。鑒于電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用比例越來越高及電動汽車對電類知識的高要求，從強(qiáng)電的要求出發(fā)，在原有電工技術(shù)、電子技術(shù)等課程的基礎(chǔ)上，車產(chǎn)專業(yè)在專業(yè)核心課程、專業(yè)方向課程模塊中新增加了微機(jī)原理與單片機(jī)、電動汽車電機(jī)拖動基礎(chǔ)、動力電池技術(shù)、電力電子技術(shù)4門課程(共計(jì)152學(xué)時)，并在實(shí)踐教學(xué)模塊中安排了一周的電氣電子工藝實(shí)習(xí)對相關(guān)知識予以鞏固強(qiáng)化。

2.重組優(yōu)化通識教育平臺中相關(guān)課程。根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)及車產(chǎn)專業(yè)學(xué)生專業(yè)技能方面的培養(yǎng)要求，在對普通車輛工程專業(yè)課程體系進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，車產(chǎn)專業(yè)的課程體系對其理論教學(xué)部分的相關(guān)課程與內(nèi)容配置進(jìn)行了重組優(yōu)化。具體就是在通識教育平臺中重點(diǎn)對的英語、體育、政治理論課等多學(xué)時、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行了重組優(yōu)化，

3.突顯新能源汽車的專業(yè)本色。新能源汽車專門知識既是車產(chǎn)專業(yè)與普通車輛工程專業(yè)的重要區(qū)別，也是車產(chǎn)專業(yè)的本色特征，為突顯車產(chǎn)專業(yè)的新能源汽車的專業(yè)本色，車產(chǎn)專業(yè)的課程體系在專業(yè)課程模塊構(gòu)建方面，除了保持普通車輛工程專業(yè)配置的汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車試驗(yàn)學(xué)等專業(yè)主干課程外，特別新增設(shè)了新能源汽車原理與應(yīng)用課程(32學(xué)時)，同時配套安排了二周的新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)，旨在增強(qiáng)與強(qiáng)化學(xué)生的新能源汽車專業(yè)知識。

4.加強(qiáng)課程實(shí)踐性。培養(yǎng)適應(yīng)性強(qiáng)的高素質(zhì)人才須以提高學(xué)生的實(shí)踐能力為基礎(chǔ)，高度重視課程與實(shí)踐環(huán)節(jié)的構(gòu)建與完善，使實(shí)踐技能培養(yǎng)貫穿課程教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)全過程中。在車產(chǎn)專業(yè)課程體系中，為鞏固強(qiáng)電相關(guān)課程的學(xué)習(xí)效果，專門增設(shè)了一周的電氣電子工藝實(shí)習(xí)為加深學(xué)生對新能源汽車專業(yè)知識的理解，專門增設(shè)了二周的新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)。

三、改革效果與建議

自我校車產(chǎn)專業(yè)開辦以來，通過近幾年的教學(xué)改革，本校車產(chǎn)專業(yè)特色教育已經(jīng)取得初步成效，主要表現(xiàn)在：①在校期間參加省級、國家級大賽獲獎數(shù)量;②學(xué)生在校期間參加科技活動(入選學(xué)校大學(xué)生方程式賽車隊(duì)數(shù)量);③畢業(yè)生的就業(yè)率和考研率上。

綜上所述，我校車產(chǎn)專業(yè)課程體系改革方向是正確的，課程體系模塊配置是合理的，成績是明顯的。為推動車產(chǎn)專業(yè)教學(xué)改革進(jìn)一步深化，特提出以下建議。

1.課程體系中通識教育平臺、學(xué)科基礎(chǔ)平臺、專業(yè)課程模塊，實(shí)踐教學(xué)模塊的總體學(xué)時數(shù)量及相互間比例關(guān)系仍然受到較多因素制約，突破比較困難，這不利于突出專業(yè)重點(diǎn)與特色。

第6篇：化學(xué)在車輛工程上的應(yīng)用范文

【關(guān)鍵詞】橋梁；病害；加固措施

在橋梁使用過程中，了解橋梁的病害特征，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，通過養(yǎng)護(hù)維修消除病害，恢復(fù)原設(shè)計(jì)功能，使橋梁經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，達(dá)到安全、耐久、適用的，是保證和延長橋梁使用壽命的一項(xiàng)不容忽視的工作，也是管理養(yǎng)護(hù)部門的主要職責(zé)。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)無法滿足承載能力、通行能力的要求時，需要對橋梁進(jìn)行加固或技術(shù)改造[1]。

1.影響橋梁使用性能的病害

1.1橋面不平整，線型不平順，橋梁振動過大

在車輛輪胎的不斷作用下，許多橋梁的橋面鋪裝層容易破損，特別是使用了數(shù)十年以上的舊橋，橋面鋪裝病害表現(xiàn)為坑凹不平、開裂、破損。例如，一些結(jié)構(gòu)體系如T型剛構(gòu)、連續(xù)梁橋在使用荷載、收縮徐變及預(yù)應(yīng)力損失等綜合因素的作用下，跨中橋面下?lián)?，?dǎo)致橋面線型不平順；又如在簡支梁橋的梁端接頭處和懸臂梁掛梁支點(diǎn)處的填縫材料，由于缺乏養(yǎng)護(hù)而產(chǎn)生脫落，且易遭受車輪的磨耗，從而出現(xiàn)較大溝槽、引起跳車及臨近梁段的振動、加劇構(gòu)件的疲勞損傷。

1.2橋頭跳車

由于橋頭引道剛度相對較低，在車輛荷載作用下容易產(chǎn)生沉降，致使橋面與引道連接處不平整、不順適，從而使車輛駛過橋頭時產(chǎn)生跳車。橋頭跳車不但影響車速，降低行車質(zhì)量，而且影響司乘人員的心理狀態(tài)，同時跳車產(chǎn)生的附加沖擊效應(yīng)也會影響橋梁使用壽命。

1.3橋下過水不暢，橋面排水性能不良

一些橋梁由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致橋孔淤塞嚴(yán)重，在日常維修養(yǎng)護(hù)中又沒有及時清理疏浚河道，汛前也很少做泄洪準(zhǔn)備，因此汛期一到，橋孔泄洪能力不足，可能出現(xiàn)橋梁被洪水沖垮等問題。另一方面，一些橋梁的排水坡度不夠、橋面不清潔或泄水管堵塞，導(dǎo)致雨后橋面積水較多、滲漏甚至于凍脹，橋面積水往往導(dǎo)致車輛過橋時泥漿飛濺，影響車輛行人的正常通過，嚴(yán)重時會加大橋梁的負(fù)荷，如遇梁體上緣開裂破損，還會使橋面積水滲透到箱梁內(nèi)部、導(dǎo)致箱梁積水嚴(yán)重，影響到橋梁的安全性與耐久性[2]。

1.4伸縮縫破損，支座脫空

一些橋梁尤其是中小跨度梁橋，由于構(gòu)造或維護(hù)不當(dāng)，梁橋的伸縮縫容易出現(xiàn)破損、堵塞、頂死現(xiàn)象，如未能及時處理，最終會喪失伸縮功能，導(dǎo)致橋梁在環(huán)境溫度作用下會產(chǎn)生附加內(nèi)力。此外，中小跨度梁橋、斜彎橋的支座出現(xiàn)的脫空、移位、拍擊、剪切變形過大、活動支座失去活動能力等病害也比較常見。

2.橋梁加固改造的基本技術(shù)要求

由于舊橋加固改造涉及的因素很多，通常迫切需要加固改造的橋梁都是地處交通要道，車輛通行密度大、荷載等級高，或修建年代久遠(yuǎn)，荷載等級偏低，有不同程度缺陷和病害的橋。不少地區(qū)還因財力、物力及機(jī)械設(shè)備而受到種種限制。特別是個別主管部門往往有不正確的觀念，認(rèn)為橋還在行車，可以維持一段時期，對橋梁加固改造的重要性和緊迫性認(rèn)識不足，重視不夠，因而對交通部門提出的加固改造項(xiàng)目不予批準(zhǔn)。從某種意義上來說，舊橋加固改造的難度甚至超過新建橋梁。因此，對現(xiàn)有橋梁的加固改造需要提出以下基本要求。（1）費(fèi)用省，經(jīng)濟(jì)效益高。（2）技術(shù)可靠，耐久性滿足使用要求，不留后患。（3）設(shè)備簡單，施工方便。（4）盡量不中斷或少中斷交通。（5）加固改造材料性能良好，養(yǎng)護(hù)工作量少。（6）盡量減少對原結(jié)構(gòu)的損傷[3]。

3.目前橋梁加固改造的主要技術(shù)途徑

3.1加強(qiáng)薄弱構(gòu)件

對于橋梁上有嚴(yán)重缺陷或因通行重型車輛而不能滿足安全承載要求的薄弱構(gòu)件，通常是采取以新材料（噴射混凝土、混凝土、鋼板、玻璃鋼、鋼筋或碳纖維）增大主梁或主拱圈截面，用高標(biāo)號水泥砂漿或環(huán)氧樹脂水泥砂漿封填裂縫，增設(shè)外部后張預(yù)應(yīng)力筋，施加外部預(yù)應(yīng)力，或用化學(xué)粘結(jié)劑粘貼附加構(gòu)件的方法進(jìn)行加固。

3.2增加輔助構(gòu)件

當(dāng)橋梁承載能力不足或因種種原因使橋梁遭到破損時，可以在原結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，如增設(shè)縱梁、橫梁或拱肋等；也可以用新的預(yù)制構(gòu)件替換原有結(jié)構(gòu)上有嚴(yán)重缺陷面又不易修復(fù)的構(gòu)件。替換構(gòu)件時，必須設(shè)置足夠的臨時支撐，采取可靠的技術(shù)措施，以保證整個結(jié)構(gòu)在施工中的安全。

3.3改變結(jié)構(gòu)體系

改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力。如將簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，將鉸接改為剛接，利用輔助墩、八字撐等將單跨梁變成多跨結(jié)構(gòu)，以及在拱橋橋面上現(xiàn)澆一層鋼筋混凝土板，將拱式體系轉(zhuǎn)換為梁式體系等[4]。

3.4減輕恒載

減輕原橋上部構(gòu)造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。特別是在橋梁基礎(chǔ)承載力受到限制，不能滿足加固上部構(gòu)造和提高活載所增加的承載力要求時，以減輕橋梁恒載的辦法來提高承受活載的能力是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。如將實(shí)腹式拱橋改建為空腹式拱橋，更換拱上填料等。

3.5加固墩臺及基礎(chǔ)

有相當(dāng)一部分橋梁的缺陷和病害是因墩臺或基礎(chǔ)問題引起的。對這類橋梁通常是采取用鋼筋混凝土箍套、用鋼筋混凝土拉桿和鋼拉桿施加外加預(yù)應(yīng)力、增加樁基及頂推法等措施加固橋梁墩臺和基礎(chǔ)，改善墩臺和基礎(chǔ)的受力狀況，提高橋梁的承載能力。

4.結(jié)論

橋梁加固涉及的內(nèi)容十分廣泛，是一項(xiàng)細(xì)致而又極具靈活性的工作，需要考慮的因素和涉及的問題很多，包含了橋梁實(shí)際狀況的檢測鑒定、加固設(shè)計(jì)計(jì)算、加固方案、施工工藝的比較選擇與投資效益的優(yōu)化等方面。在加固改造方案擬定時，無論是加固改造方案比較，還是加固方案的具體實(shí)施，都要做到盡可能不損害原結(jié)構(gòu)，使加固補(bǔ)強(qiáng)的部分與原結(jié)構(gòu)形成整體、共同工作，選擇可靠簡便的施工技術(shù)工藝。

【參考文獻(xiàn)】

[1]黃正鋒，高智睿.橋梁組合減震加固方案比選[J].公路工程，2011（01）.

[2]曾令宏，尚守平等.高性能復(fù)合砂漿鋼筋網(wǎng)加固某橋梁[J].公路工程，2011（02）.

第7篇：化學(xué)在車輛工程上的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：汽車制造工藝及裝備 教學(xué)改革 教學(xué)實(shí)踐

中圖分類號：F416.471；G640 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2015）12-253-02

引言

《汽車制造及工藝裝備》是車輛工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，具有工程實(shí)踐性強(qiáng)及多學(xué)科知識交叉應(yīng)用的特點(diǎn)，是我校重點(diǎn)建設(shè)課程之一。該課程面向即將在車輛工程及相關(guān)領(lǐng)域從事汽車設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、研發(fā)、生產(chǎn)組織與管理、教學(xué)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，設(shè)置了汽車制造系統(tǒng)概論、汽車零部件常用工藝方法、典型零部件制造工藝及裝備、汽車整車制造工藝及裝備、汽車制造新技術(shù)新工藝等主要內(nèi)容。

一、存在的主要問題及原因

首先結(jié)合近三年試卷分析結(jié)果，并向?qū)W生發(fā)放課程學(xué)習(xí)情況調(diào)查表，分析總結(jié)授課效果。其次走訪汽車企業(yè)及工程技術(shù)人員特別是畢業(yè)于車輛工程專業(yè)的員工進(jìn)行座談，了解其對學(xué)科知識結(jié)構(gòu)的認(rèn)識和對工藝知識的需求。根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析總結(jié)目前尚存在的主要問題及原因。

（一）課程設(shè)置內(nèi)容

《汽車制造工藝》課程中很多理論知識與基礎(chǔ)課程（如機(jī)械制造基礎(chǔ)等）重復(fù)，而在整車制造四大工藝及裝備方面不夠全面，對汽車制造系統(tǒng)性也少有涉及。根據(jù)國產(chǎn)汽車結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的需求及轎車產(chǎn)量占比約45%的實(shí)際狀況，以及汽車企業(yè)反饋的人才能力需求信息，該課程設(shè)置中某些主要教學(xué)內(nèi)容已經(jīng)不能滿足專業(yè)需要，應(yīng)及時予以調(diào)整并更改教學(xué)大綱。

（二）教材與教學(xué)設(shè)施

急需與上述改革配套的新教材，以轎車制造工藝為主線，在層次上更為清晰、理論上更為系統(tǒng)和嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容上更為新穎實(shí)用。此外，配套的教學(xué)模型、實(shí)物嚴(yán)重缺乏，學(xué)院僅有的三坐標(biāo)掃描儀及車門焊接夾具實(shí)驗(yàn)臺架功能有限，需要進(jìn)一步擴(kuò)展相應(yīng)工裝以豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

（三）教學(xué)方法與手段

該課程以理論教學(xué)為主。受汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)保密約束，公開的具體圖像和視頻較少，部分教學(xué)難點(diǎn)缺少視頻和動畫等多媒體技術(shù)的支持。對于專業(yè)基礎(chǔ)較差、空間想象力不高的學(xué)生來說，簡單的工藝方法尚能理解，但復(fù)雜抽象的裝備內(nèi)在結(jié)構(gòu)由于缺少客觀認(rèn)識則很難掌握其工作原理。

（四）工程實(shí)踐環(huán)節(jié)

汽車制造工藝及裝備是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)課。由于技術(shù)含量較高的汽車企業(yè)大多是合資或外資企業(yè)，這些企業(yè)自身無義務(wù)接納學(xué)生實(shí)習(xí)，即使接受也得不到經(jīng)濟(jì)利益甚至還會影響生產(chǎn)進(jìn)度，更擔(dān)心學(xué)生違反紀(jì)律發(fā)生人身安全事故，這使得汽車制造工藝實(shí)習(xí)基地數(shù)量非常少，實(shí)踐教學(xué)難度很大。此外，由于汽車制造生產(chǎn)過程的高度自動化和生產(chǎn)裝備的精密化，學(xué)生在參觀性的實(shí)習(xí)中能學(xué)到實(shí)質(zhì)性內(nèi)容日益減少；某些技術(shù)和知識因企業(yè)保密制度使學(xué)生難以接觸或近距離觀察；學(xué)生在整個實(shí)習(xí)過程中只在車間參觀實(shí)習(xí)，缺少實(shí)際參與和演練。這些都使學(xué)生的積極性受到影響，實(shí)習(xí)效果達(dá)不到實(shí)踐教學(xué)的綜合性要求。

（五）考核內(nèi)容與形式

該課程考核采用期末考試成績占比80%（考核基礎(chǔ)知識、基本理論和基本原理）+平時成績占比20%（考查平時課堂表現(xiàn)、作業(yè)、出勤等）的模式，百分制；實(shí)習(xí)成績則主要考核學(xué)生的實(shí)習(xí)報告和實(shí)結(jié)的撰寫質(zhì)量，5級分制。由于期末考試成績占比較大，很多學(xué)生平時不認(rèn)真學(xué)習(xí)，到期末突擊復(fù)習(xí)死記硬背。這種模式不能全面評價學(xué)生對專業(yè)知識的掌握程度，更無法合理考核學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)和綜合能力，因此不能全面反映教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，也不利于提高學(xué)生的知識應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。

二、課程教學(xué)改革的基本思路

針對以上教學(xué)中存在的問題，結(jié)合本校實(shí)際情況，依據(jù)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及總體建設(shè)規(guī)劃，確定課程改革基本思路。首先根據(jù)課程建設(shè)目標(biāo)重構(gòu)課程內(nèi)容體系，注重本課程的安排及與其他課程內(nèi)容的銜接；再依據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)認(rèn)知的特點(diǎn)探索相應(yīng)的授課與考核方法；同步開展相應(yīng)教學(xué)資源的建設(shè)；改進(jìn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)效果。結(jié)合重點(diǎn)課程建設(shè)項(xiàng)目推動課程的教學(xué)研究與實(shí)踐。

三、課程改革內(nèi)容及實(shí)踐

（一）課程設(shè)置內(nèi)容的改革

汽車制造工藝及裝備內(nèi)容廣泛，涉及多個領(lǐng)域。整體上需要將整個內(nèi)容梳理成層次清晰的知識網(wǎng)絡(luò)，在保證本課程知識的系統(tǒng)性同時兼顧與其他相關(guān)課程的關(guān)聯(lián)性。此外，實(shí)踐教學(xué)最好應(yīng)同步實(shí)施而不是等理論教學(xué)完成后再實(shí)習(xí)。

如圖1，課程知識體系分三大部分，由概論、發(fā)動機(jī)和底盤制造工藝及裝備、車身制造工藝及裝備及內(nèi)飾件和總裝配工藝構(gòu)成。具體細(xì)節(jié)上對與機(jī)械制造基礎(chǔ)等課程相同的內(nèi)容或刪或減，強(qiáng)化典型零件、補(bǔ)充非常規(guī)工藝；強(qiáng)化零件制造過程控制以及產(chǎn)品質(zhì)量分析和判別等方面的理論知識和技能，使學(xué)生對汽車零部件及其整機(jī)的制造過程形成系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性的思維方式和知識構(gòu)架。

其中，零部件與車身制造工藝及裝備是課程核心內(nèi)容，系統(tǒng)性及專業(yè)性較強(qiáng)，占用絕大多數(shù)課時。這部分內(nèi)容在進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)與開發(fā)過程中，需劃分學(xué)習(xí)項(xiàng)目并細(xì)化學(xué)習(xí)任務(wù)，并根據(jù)學(xué)習(xí)任務(wù)的重要性和難易程度，賦予每個任務(wù)不同權(quán)重。實(shí)踐環(huán)節(jié)則分為兩大部分，新增的、貫穿于零部件制造工藝中的課程設(shè)計(jì)及分散在車身制造工藝及裝備中的實(shí)習(xí)，與理論教學(xué)結(jié)合較緊密。最后根據(jù)課程內(nèi)容體系重新修訂了教學(xué)大綱及修改教案，落實(shí)各環(huán)節(jié)的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容。

（二）教材與教學(xué)設(shè)施改革

1.教材。根據(jù)上述課程內(nèi)容，新編寫了《汽車制造工藝及裝備》教材。該教材較全面系統(tǒng)地闡述了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)體系、汽車典型零部件的生產(chǎn)工藝和設(shè)備、整車制造四大主要工藝及裝備等，并單獨(dú)或在各章中介紹了汽車生產(chǎn)工藝及裝備的發(fā)展歷程、先進(jìn)的整車和零部件制造技術(shù)及其發(fā)展趨勢等。每章所附的思考題和推薦閱讀書目有益于掌握和理解課程的重點(diǎn)難點(diǎn)內(nèi)容，補(bǔ)充閱讀資料有助于擴(kuò)展讀者的思路和視野。該書編者中有一直從事高校教學(xué)科研工作的教師和多年在汽車生產(chǎn)企業(yè)工作的工程技術(shù)人員，也有兼具兩種經(jīng)歷的作者。因此，該書主要特點(diǎn)之一是內(nèi)容借鑒企業(yè)生產(chǎn)工藝文件，密切結(jié)合實(shí)際，有助于加強(qiáng)學(xué)生對理論知識的理解，使之進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)后盡快適應(yīng)實(shí)際工藝技術(shù)環(huán)境、掌握工藝技能；特點(diǎn)之二是通過綜合分析大量相關(guān)資料，對汽車制造工藝、設(shè)備的一些概念和內(nèi)容進(jìn)行了重新歸納、闡釋和澄清，使其內(nèi)涵更加準(zhǔn)確；特點(diǎn)之三是跟蹤先進(jìn)的生產(chǎn)加工技術(shù)，編入了相應(yīng)的新知識、新技術(shù)和新工藝，具有一定的前瞻性。

2.教學(xué)設(shè)施?？紤]學(xué)院現(xiàn)有條件，在三坐標(biāo)掃描儀基礎(chǔ)上配套設(shè)計(jì)一種多功能夾緊裝置，方便使用和提高測繪速度。購置若干通用和專用夾頭擴(kuò)展車門焊接夾具實(shí)驗(yàn)臺架功能。利用快速成型機(jī)3D打印自行設(shè)計(jì)的連桿銑床夾具、曲軸軸瓦鉆模等相應(yīng)工裝以豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

（三）教學(xué)方法與手段改革

任課教師應(yīng)具有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，授課時以教材內(nèi)容為主線，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際案例，生動而靈活的運(yùn)用學(xué)科知識。因課時有限，不可能在規(guī)定學(xué)時內(nèi)完成上述所有教學(xué)內(nèi)容，所以講授時應(yīng)突出教學(xué)重點(diǎn)，將非重要或簡單易懂章節(jié)改為自學(xué)，如汽車制造裝備發(fā)展歷史變遷、彈簧類和粉末冶金類及內(nèi)飾件等。重點(diǎn)章節(jié)除思考題外，讓學(xué)生針對自己感興趣的主題撰寫一定篇幅的小論文。要求每個同學(xué)有不同的題目，通過查閱資料或者到實(shí)習(xí)工廠去觀察后獨(dú)立完成，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、獨(dú)立學(xué)習(xí)能力和應(yīng)用知識的能力。

為了增強(qiáng)學(xué)生對該課程內(nèi)容的直觀認(rèn)識，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，根據(jù)新教材編制的多媒體課件，增加曲軸、箱體、沖壓、焊接、涂裝及裝配等視頻教程。

（四）工程實(shí)踐環(huán)節(jié)改革

如前所述，本課程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)課，需要將工程實(shí)踐貫穿于課程教學(xué)，這對保證教學(xué)質(zhì)量具有關(guān)鍵作用?？沙浞掷脤?shí)習(xí)階段的有利條件，由單一的汽車制造實(shí)習(xí)拓展為涵蓋工藝裝備課程設(shè)計(jì)、汽車制造生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)、汽車銷售4S店參觀等多方位的實(shí)習(xí)模式，重新整合汽車制造工藝實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。其中，以生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)為主，以課程設(shè)計(jì)及參觀汽車銷售為輔。

1.工藝裝備課程設(shè)計(jì)。采用團(tuán)隊(duì)教學(xué)法，在階段理論教學(xué)完成后分組讓學(xué)生對一個具體的汽車零部件進(jìn)行工藝分析及工裝夾具的設(shè)計(jì)和制作。首批以連桿和曲軸制造工藝為例，進(jìn)行了連桿銑槽夾具和曲軸軸瓦鉆模等簡易工裝的設(shè)計(jì)嘗試，從優(yōu)秀設(shè)計(jì)中選出代表性作品利用3D打印機(jī)成型。通過這一環(huán)節(jié)使學(xué)生基本掌握該課程的關(guān)鍵知識，初步形成工程意識。在此基礎(chǔ)上探討以學(xué)生為主體的創(chuàng)新實(shí)踐活動，鼓勵學(xué)生利用學(xué)到的知識參與創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽，提高學(xué)習(xí)興趣。

2.生產(chǎn)線參觀實(shí)習(xí)。參考卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的核心要求，與校企單位合作，探討提高實(shí)踐環(huán)節(jié)質(zhì)量的有效方法。這階段需適時結(jié)合課程進(jìn)度和企業(yè)生產(chǎn)安排，帶學(xué)生到企業(yè)參觀生產(chǎn)線，具體內(nèi)容為典型零部件的生產(chǎn)工藝和設(shè)備、整車制造四大主要工藝及裝備。在此環(huán)節(jié)中教師既是組織者也是實(shí)施者，因此，必須加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)。具有碩士以上學(xué)歷和具有高級職稱教師應(yīng)占據(jù)一定的比例，以保證實(shí)踐教學(xué)教師在層次、結(jié)構(gòu)、數(shù)量上科學(xué)合理地滿足教學(xué)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鼓勵教授、資深教師、博士研究生參加實(shí)踐教學(xué)以及實(shí)踐教學(xué)工作。

3.汽車銷售4S店參觀實(shí)習(xí)。這階段的目的主要是了解汽車制造后的銷售過程，同時了解不同結(jié)構(gòu)、不同價格的零件在制造工藝方法上的區(qū)別與聯(lián)系。對汽車制造下游企業(yè)有初步的認(rèn)識。

（五）考核模式與內(nèi)容改革

1.考核模式改革。理論課考核采用過程性考核+水平性考核的模式。過程性考核貫穿學(xué)生的整個工作學(xué)習(xí)過程，注重培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和職業(yè)習(xí)慣；水平性考核主要考查學(xué)生的知識掌握情況，分期中和期末兩階段實(shí)施（1+1模式）。整個考核成績由階段考試30%+期末考試40%+平時成績20%構(gòu)成。實(shí)踐環(huán)節(jié)的考核突出對學(xué)生能力的考核，以成果性考試（設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量等）和結(jié)合實(shí)習(xí)報告現(xiàn)場提問為主，由組員互評、組長評價和指導(dǎo)教師評價三部分進(jìn)行綜合評價。

2.考核內(nèi)容改革。豐富考試題型，弱化對學(xué)生基本概念和基礎(chǔ)知識的記憶性考核，突出對重點(diǎn)知識的理解、分析及應(yīng)用。加強(qiáng)了中期考核力度。改進(jìn)了平時成績考核的方式，弱化了考勤成績，突出對學(xué)生在知識整理、工藝設(shè)計(jì)方法、分析問題能力等方面的考核，促進(jìn)學(xué)生的日常自學(xué)與階段性復(fù)習(xí)。在綜合題型中注重結(jié)合工程實(shí)際問題的應(yīng)用。

3.建設(shè)試題庫。根據(jù)新教學(xué)大綱要求對原有試題進(jìn)行調(diào)整，更新、補(bǔ)充和修改完善。豐富考試題庫，力求多題型、多層次。將考核內(nèi)容以試卷形式形成教學(xué)文件。

四、結(jié)語

通過分析汽車制造工藝及裝備課程存在的問題，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實(shí)踐環(huán)節(jié)及考核方式等方面展開教學(xué)改革研究，學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和積極性明顯增強(qiáng)，收到了良好的教學(xué)效果，教學(xué)質(zhì)量有所提高。目前，已將教學(xué)大綱、各章主要內(nèi)容、教學(xué)多媒體課件、習(xí)題、閱讀書籍及影像資料等基本教學(xué)資料上傳學(xué)校網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺，便于學(xué)生課后自學(xué)。教學(xué)平臺的內(nèi)容將根據(jù)學(xué)生反饋實(shí)時更新，并隨著汽車制造工藝技術(shù)的發(fā)展不斷補(bǔ)充完善新知識。

參考文獻(xiàn)：

[1] 丁柏群，王曉娟.汽車制造工藝及裝備[M].北京：林業(yè)出版社，2014

[2] 楊仁華，曾東建.汽車制造工藝實(shí)踐教學(xué)存在的問題及改革思路[J].高等教育研究，2010（03）

（作者單位：王曉娟，東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院；朱禮貴，黑龍江東方學(xué)院機(jī)電工程學(xué)部 黑龍江哈爾濱 150000）

第8篇：化學(xué)在車輛工程上的應(yīng)用范文

深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展理念，認(rèn)真落實(shí)國發(fā)號、政發(fā)號文件精神，以落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任為主線，以加強(qiáng)安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作為重點(diǎn)，扎實(shí)開展“安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)深化年”活動，切實(shí)解決安全生產(chǎn)工作中存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，提高安全生產(chǎn)和應(yīng)急處置能力，有效遏制和減少安全生產(chǎn)事故，為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供可靠的安全保障。

二、活動內(nèi)容

(一)深化安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)

1.全面落實(shí)交通企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。落實(shí)企業(yè)法定代表人、實(shí)際控制人的安全生產(chǎn)第一責(zé)任，完善縱到底、橫到邊的網(wǎng)格化的安全生產(chǎn)責(zé)任體系；層層細(xì)化責(zé)任目標(biāo)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)績效考核，切實(shí)把安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到基層和每一個崗位。認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)方針政策和法規(guī)規(guī)定，健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，確保安全生產(chǎn)投入、安全生產(chǎn)管理、技術(shù)裝備、教育培訓(xùn)等措施落實(shí)到位。完善企業(yè)安全生產(chǎn)例會、隱患排查治理、重點(diǎn)危險源監(jiān)控、安全生產(chǎn)風(fēng)險分析等規(guī)章制度和操作規(guī)程，切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

2.強(qiáng)化交通運(yùn)輸主管部門及其管理機(jī)構(gòu)安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任。按照“誰主管誰負(fù)責(zé)、誰許可誰負(fù)責(zé)、誰發(fā)證誰負(fù)責(zé)”的原則，認(rèn)真落實(shí)單位主要負(fù)責(zé)人的第一責(zé)任，進(jìn)一步落實(shí)班子成員“一崗雙責(zé)”責(zé)任，嚴(yán)格行政許可、審批、審核、年審、年檢、培訓(xùn)、考試、發(fā)證和質(zhì)量信譽(yù)考核等環(huán)節(jié)，嚴(yán)把交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)、營運(yùn)車船、從業(yè)人員的準(zhǔn)入關(guān)，凡不符合安全生產(chǎn)要求的一律不得進(jìn)入交通運(yùn)輸和建設(shè)市場。定期召開安全生產(chǎn)形勢分析會，及時研究解決工作中的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)。加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對重大隱患實(shí)行掛牌督辦，確保隱患及時有效整改。

3.嚴(yán)格安全生產(chǎn)責(zé)任考核和追究。以“安全杯”、“本質(zhì)安全建設(shè)先進(jìn)企業(yè)”考核為抓手，完善安全生產(chǎn)控制指標(biāo)體系，實(shí)行“一票否決”制度。嚴(yán)格執(zhí)行事故查處掛牌督辦制度，采取約談、通報和召開現(xiàn)場會等措施，加大警示問責(zé)和督導(dǎo)整改力度；落實(shí)好企業(yè)安全生產(chǎn)信用掛鉤聯(lián)動機(jī)制和企業(yè)負(fù)責(zé)人職業(yè)資格否決制度。按照“四不放過”原則和《省經(jīng)營性道路運(yùn)輸事故報告和處理暫行辦法》，嚴(yán)肅責(zé)任事故查處。

(二)深化打非治違行動

4.明確打擊重點(diǎn)。運(yùn)管部門和交通稽查部門要每季度開展一次道路運(yùn)輸集中治理行動，重點(diǎn)加大對非法違法從事客運(yùn)、危險品運(yùn)輸以及超員、超速、超限、疲勞駕駛的打擊力度；嚴(yán)厲查處無證經(jīng)營、營運(yùn)車輛不按規(guī)定進(jìn)站和私拉亂跑等行為。公路部門重點(diǎn)加大公路建設(shè)領(lǐng)域和非法占道等危害公路通行安全行為行為的打擊力度，嚴(yán)厲查處私設(shè)違章建筑、標(biāo)牌、廣告牌等行為。港航管理機(jī)構(gòu)重點(diǎn)加大對非法載客、非法從事危險品運(yùn)輸、超載、非法從事渡口渡運(yùn)的打擊力度；嚴(yán)厲查處滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸非法夾帶危險品，漁船、農(nóng)用船等非客運(yùn)船舶違法載客等行為，堅(jiān)決取締“三無”船舶。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)打擊企業(yè)不具備資質(zhì)和人員證照不全、施工許可手續(xù)不完善、擅自從事施工活動，違法分包、轉(zhuǎn)包、掛靠，拒不執(zhí)行有關(guān)部門下達(dá)的停工整改通知等行為。

5.加大懲治力度。對造成一般及以上重傷或死亡事故的非法違法行為的查處實(shí)行跟蹤督辦，對非法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)和經(jīng)停產(chǎn)整頓仍未達(dá)到要求的，一律關(guān)閉取締；對非法違法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)的有關(guān)單位和責(zé)任人，一律按有關(guān)規(guī)定上限予以處罰。

(三)深化源頭治理和過程監(jiān)管

6.深化重點(diǎn)領(lǐng)域隱患排查。將隱患排查治理作為安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)日常管理的重要內(nèi)容，重點(diǎn)抓好海上客滾運(yùn)輸、港口?；费b卸和儲存、長途客運(yùn)、危險化學(xué)品和放射性物品運(yùn)輸、農(nóng)村客貨運(yùn)輸、公路水運(yùn)工程以及人員密集場所等領(lǐng)域的隱患治理活動。按照“月統(tǒng)計(jì)、季、年考核”和“重在預(yù)防、深挖隱患、強(qiáng)力治理”的要求，建立隱患排查跟蹤督查整改制度，做到整改措施、責(zé)任、資金、時限和預(yù)案“五到位”。

7.嚴(yán)格客運(yùn)港、站安全生產(chǎn)管理。道路客運(yùn)要嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站、五不出站”規(guī)定，加強(qiáng)“四證一卡”和“即時駕駛證明”的檢查；海上客滾運(yùn)輸要充分發(fā)揮滾裝車輛大型安檢儀的作用，堅(jiān)持危險品防堵兩個“三位一體”工作機(jī)制，對上船車輛做到100％檢查，將隱患消除在車(船)出站(港)之前。

8.研究落實(shí)融資經(jīng)營車輛安全生產(chǎn)管理責(zé)任，嚴(yán)格融資車輛、從業(yè)人員安全管理，加強(qiáng)車輛狀況管理，進(jìn)一步規(guī)范融資經(jīng)營車輛所屬公司的安全生產(chǎn)管理責(zé)任。

9.強(qiáng)化危險化學(xué)品和煙花爆竹運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理，嚴(yán)把從事危險化學(xué)品和煙花爆竹運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)、運(yùn)輸車船、從業(yè)人員，站場(碼頭)的準(zhǔn)入關(guān)，建立并推進(jìn)危險品運(yùn)輸企業(yè)安全評估工作，構(gòu)建危險化學(xué)品運(yùn)輸信息共享和工作協(xié)調(diào)機(jī)制，積極推進(jìn)全程動態(tài)監(jiān)管。

10.公路管理機(jī)構(gòu)和企業(yè)，深化危橋整治及公路安保工程，全面完成下達(dá)的公路危橋改造、危險路段整治和一級公路中央隔離設(shè)施建設(shè)任務(wù)，加強(qiáng)農(nóng)村公路安保工作，切實(shí)提高公路安全保障能力。

11.強(qiáng)化對“四客一?！贝昂洼d運(yùn)精礦粉、鋼材、砂石船舶的安全生產(chǎn)監(jiān)管，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)裝卸作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。加強(qiáng)船舶和港口保安工作，嚴(yán)格執(zhí)行國際公約和國內(nèi)法的要求，建立有效的船舶和港口保安體系。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)要繼續(xù)高度重視并做好防臺風(fēng)、防海盜襲擊等工作，建立防范工作機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案，配備必要的防范器材(艙室)，確保應(yīng)急信息及時、準(zhǔn)確、暢通。

12.嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)設(shè)施“三同時”(同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時投產(chǎn)和使用)制度和行業(yè)安全生產(chǎn)準(zhǔn)入，凡未經(jīng)安全審查或不具備安全生產(chǎn)條件的，一律不得投入生產(chǎn)和建設(shè)。積極推進(jìn)交通運(yùn)輸工程施工安全風(fēng)險評估工作，加大重要橋梁等工程的施工安全生產(chǎn)監(jiān)管力度，嚴(yán)防坍塌、高處墜落和起重傷害等事故發(fā)生。

(四)深化安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

13.制定“雙基”建設(shè)活動年度工作安排，細(xì)化工作措施，有計(jì)劃、有步驟地推進(jìn)各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)。組織開展“雙基”建設(shè)活動自查互查和交流學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推動“雙基”建設(shè)活動深入開展。結(jié)合“安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)深化年”活動，圍繞全年任務(wù)目標(biāo)，每季度開展一次集中行動，深入分析每季度事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，確定幾項(xiàng)工作重點(diǎn)，狠抓重點(diǎn)領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)的隱患治理，落實(shí)責(zé)任，全面加強(qiáng)各項(xiàng)基層基礎(chǔ)工作。

14.深化企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。以推進(jìn)本質(zhì)安全系統(tǒng)工程建設(shè)為抓手，進(jìn)一步細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)升級。交通企業(yè)要切實(shí)加強(qiáng)班組安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，著力推進(jìn)崗位達(dá)標(biāo)、專業(yè)達(dá)標(biāo)，不斷提高基層安全管理水平；要強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理責(zé)任和措施落實(shí)，嚴(yán)防“三違”現(xiàn)象發(fā)生。

15.深入開展“平安工地”創(chuàng)建活動，全面推進(jìn)公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)大型橋梁、隧道工程施工的安全生產(chǎn)管理，積極推進(jìn)施工安全風(fēng)險評估工作。

16.各級交通運(yùn)輸部門要制訂安全生產(chǎn)和應(yīng)急體系建設(shè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，并與相關(guān)規(guī)劃做好銜接。

(五)深化科技興安建設(shè)

17.加大安全生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施投入。加快重要干線公路運(yùn)營監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，完善客貨運(yùn)輸港站日常監(jiān)控設(shè)施，加大農(nóng)村公路安保工程建設(shè)和助航設(shè)施、航道養(yǎng)護(hù)船舶及裝備建設(shè)力度。

18.積極推進(jìn)安全生產(chǎn)信息化建設(shè)。推進(jìn)水上安全生產(chǎn)監(jiān)管信息化建設(shè)；加快建立信息互通、協(xié)同高效的公路網(wǎng)管理平臺體系；推廣公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)和公路水運(yùn)工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理人員考核系統(tǒng)。

19.推進(jìn)營運(yùn)車船動態(tài)監(jiān)管。督促落實(shí)運(yùn)輸危險化學(xué)品的道路專用車輛、旅游包車和班線客車安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，積極推進(jìn)視頻監(jiān)控建設(shè)。推進(jìn)信息互通、協(xié)同高效的公路網(wǎng)管理平臺體系、營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控信息系統(tǒng)和城市公交、軌道交通運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。加快船岸通信、監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)主要港口、主要航道樞紐監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)。

20.加快推進(jìn)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)及裝備的研發(fā)，進(jìn)一步建立完善以企業(yè)為主體、以市場為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的安全生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新體系，加強(qiáng)安全生產(chǎn)新技術(shù)、新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。

(六)深化應(yīng)急體系建設(shè)

21.做好節(jié)假日、建黨90周年等重點(diǎn)時段的運(yùn)輸安全保障工作，加強(qiáng)臺風(fēng)、洪澇、寒潮大風(fēng)、冰凍雨雪等極端氣象災(zāi)害和滑坡、泥石流等重大地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)警預(yù)防工作，強(qiáng)化對客貨運(yùn)輸港站(場)、碼頭的監(jiān)測監(jiān)控，有效處置各類突發(fā)事件。

22.提高應(yīng)急防范能力。加強(qiáng)對各類風(fēng)險的研判和預(yù)警預(yù)防，及時修訂和完善相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，制定針對性強(qiáng)的應(yīng)對措施，有計(jì)劃、有步驟地開展演練，切實(shí)提高應(yīng)急處置能力；加強(qiáng)交通運(yùn)輸應(yīng)急專兼職隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化日常培訓(xùn)和應(yīng)急演練；組織開展全系統(tǒng)應(yīng)急救援隊(duì)伍、物資裝備情況普查，探索應(yīng)急救援隊(duì)伍的調(diào)用指揮和協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制；完善公路水路應(yīng)急運(yùn)輸保障機(jī)制。

(七)深化安全文化建設(shè)

23.加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育。深入開展以“安全責(zé)任、重在落實(shí)”為主題的第十個全國“安全生產(chǎn)月”和“安全生產(chǎn)萬里行”活動，充分利用車船港站等人員密集場所，宣傳新出臺的安全生產(chǎn)政策、法規(guī)，普及安全生產(chǎn)知識，開展形式多樣的宣傳教育。

24.加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)。各級交通運(yùn)輸管理部門和企業(yè)要結(jié)合實(shí)際，制定培訓(xùn)計(jì)劃，以企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)與應(yīng)急專職管理人員、一線關(guān)鍵崗位人員為重點(diǎn)，大力開展教育培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)、全員培訓(xùn)和專業(yè)技能培訓(xùn)。企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員和特種作業(yè)人員要嚴(yán)格考核、持證上崗，職工經(jīng)過培訓(xùn)合格后才能上崗。

三、工作要求

(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。今年是“十二五”開局之年，各級各單位要按照國家、省市政府和省交通運(yùn)輸廳的部署要求，高度重視，切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，明確任務(wù)目標(biāo)，狠抓措施落實(shí)。請各市（區(qū)）交通運(yùn)輸局、各行業(yè)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)本方案制定具體的《實(shí)施方案》，于5月25日前報市局。

第9篇：化學(xué)在車輛工程上的應(yīng)用范文

雷 蕾

“低碳生活”是指一種減少二氧化碳的排放，低能量、低消耗、低開支的生活方式。對于我們普通人來說，“低碳生活”也是一種態(tài)度。比如人人都注意節(jié)電、節(jié)水、節(jié)油、節(jié)氣；除了植樹，還有人買運(yùn)輸里程很短的商品，有人堅(jiān)持爬樓梯等。這些生活中的點(diǎn)滴確實(shí)處處體現(xiàn)著我們的低碳精神。我們也應(yīng)注意到還有一些新技術(shù)和新產(chǎn)品能夠讓我們的生活更環(huán)保，更“低碳”。

如果三口之家每年乘坐飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙探親一次、旅游一次，每次行程為1000公里，那么將產(chǎn)生834千克的二氧化碳；假設(shè)家庭有一部中等油耗、年行駛1萬公里左右的汽車，那么將產(chǎn)生2970千克的二氧化碳，一年合計(jì)3804千克。

放棄飛機(jī)改乘火車，二氧化碳排放量能夠降低90%以上。車的后備箱少放一箱礦泉水，每年可減少碳排放量2000克。日常生活中，公共交通工具的碳排放量明顯低于自己開車的碳排放量。

節(jié)能減排、低碳生活，需要科研人員經(jīng)過長期艱苦的研發(fā)工作完成。除此之外還需要良好的產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)動體制和全社會的重視。如果用一句話概括，那就是科技支撐無處不在。

近5年，生物燃料從“英雄”變得一錢不值。為了種植生產(chǎn)生物燃料毀了不少熱帶雨林，占用了本該用來種植農(nóng)作物的土地和水資源，或者產(chǎn)生了與被生物燃料替代的化石燃料幾乎一樣多的二氧化碳。但是，現(xiàn)在放棄它們還太早。接下來的5年，是否要研發(fā)更環(huán)保的“第二代”生物燃料，就看我們自己了。比如說用基因重組后的酶或者化學(xué)催化劑把農(nóng)業(yè)廢棄物中的纖維素轉(zhuǎn)化成可供發(fā)酵（以產(chǎn)生乙醇）的糖類。另一個重要發(fā)現(xiàn)是，可以在水箱或海水中培育藻類，用它們來產(chǎn)生乙醇和丁醇。

研制新能源汽車。當(dāng)今世界，交通工具是碳排放“大戶”，世界各國都在抓緊研發(fā)新能源汽車。多年來，我國十分重視節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)與發(fā)展，在混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等方面全面開花，前景喜人。

以我國新能源汽車研發(fā)高地上海為例?；旌蟿恿ζ嚪矫妫掀瘓F(tuán)自主開發(fā)的混合動力客車已在公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行，上海通用的混合動力轎車已實(shí)現(xiàn)市場銷售；純電動汽車方面，上海的超級電容公交車已經(jīng)在公交11路上擴(kuò)大示范運(yùn)營，電池電容混合電動公交車在多路公交線路上開展示范運(yùn)營；燃料電池汽車方面，聯(lián)合國燃料電池客車示范運(yùn)行二期項(xiàng)目也在上海啟動……

（選自《發(fā)明與創(chuàng)新》2010年第5期，有刪改）

閱讀上文，回答下列各題。

1.下列對“低碳生活”的理解不正確的一項(xiàng)是（ ）

A.“低碳生活”是指一種減少二氧化碳的排放，低能量、低消耗、低開支的生活方式。

B.對于我們普通人來說，“低碳生活”是一種態(tài)度。

C.一切新技術(shù)和新產(chǎn)品都能夠讓我們的生活更環(huán)保，更“低碳”。

D.人們注意節(jié)電、節(jié)水、節(jié)油、節(jié)氣，植樹種草，買運(yùn)輸里程很短的商品，堅(jiān)持爬樓梯等都是“低碳生活”。

2.根據(jù)原文內(nèi)容，下列推斷正確的一項(xiàng)是（ ）

A.提倡“低碳生活”，一定能在不久的將來研制更快的火車淘汰飛機(jī)這一交通工具。

B.電能的利用和低碳能源的開發(fā)，是實(shí)現(xiàn)低碳生活的重要途徑。

C.如果“用基因重組后的酶或者化學(xué)催化劑把農(nóng)業(yè)廢棄物中的纖維素轉(zhuǎn)化成可供發(fā)酵的糖類”，那么，一切交通工具都可低碳化了。

D.第一代生物燃料的研制是完全失敗的，它沒有收到低碳效果。

車聯(lián)網(wǎng)：解決交通問題的新思路

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，近年來，這一概念備受關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車―X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。其中，車是車聯(lián)網(wǎng)的核心載體，信息化是車聯(lián)網(wǎng)的核心，基于車輛信息化的應(yīng)用是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、智能、高效（省時）是車聯(lián)網(wǎng)的主要目的。

近日，由中國汽車工程學(xué)會承辦的第31期“中國科技論壇――2013車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)論壇”在京舉行，來自汽車、通信、軟件、交通等領(lǐng)域的眾多專家學(xué)者，圍繞車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和功能、車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及趨勢、如何促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展等話題，展開交流討論。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，專家認(rèn)為應(yīng)該包括三方面：一是信息服務(wù)，這已經(jīng)為整車企業(yè)、各利益相關(guān)方以及消費(fèi)者廣泛認(rèn)知。二是安全，即提供車輛智能安全控制系統(tǒng)，保障車輛、非機(jī)動車、行人等交通參與者的出行安全。三是節(jié)能環(huán)保，即優(yōu)化出行線路和駕駛行為，提高交通管理和控制效率，建立生態(tài)友好型交通系統(tǒng)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，對于優(yōu)化車載服務(wù)、提高車輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均投入了大量的人力物力，開展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣。而在我國，機(jī)動車的快速增長帶來了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，為解決這些問題提供了新的思路和手段。另一方面，作為物聯(lián)網(wǎng)最具有應(yīng)用前景的組成部分之一，車聯(lián)網(wǎng)能夠帶來社會效應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，它必將在我國今后經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、培育新型產(chǎn)業(yè)的過程中扮演重要角色。

與會專家表示，目前，我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)，并且北斗系統(tǒng)的推廣應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。但現(xiàn)階段政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間，尚未形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，很多企業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的理解，還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒有意識到車聯(lián)網(wǎng)對于提高車輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一，也制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（選自《光明日報》2014年2月19日）

閱讀上文，回答下列各題。

1.下列表述中不符合文意的一項(xiàng)是（ ）

A.車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，它能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制。近年來，車聯(lián)網(wǎng)這一概念備受關(guān)注。

B.來自汽車、通信、軟件、交通等領(lǐng)域的眾多專家學(xué)者，在第31期“中國科技論壇――2013車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)論壇”上，就車聯(lián)網(wǎng)這一話題展開了交流討論。

C.關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)該包括信息服務(wù)、安全和節(jié)能環(huán)保等三方面，其中最重要的是信息服務(wù)，整車企業(yè)、各利益相關(guān)方以及消費(fèi)者對此已經(jīng)達(dá)成共識。

D.我國已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)來發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，但政府管理部門、企業(yè)及消費(fèi)者之間還存在一些負(fù)面因素。

2.關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，下列表述正確的一項(xiàng)是（ ）

A.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，能夠優(yōu)化車載服務(wù)、提高車輛性能、提升交通效率，發(fā)達(dá)國家都投入了大量的人力物力，開展相關(guān)研究和推廣工作，獲得了很大成就。

B.在我國，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，提供新的思路和手段以解決交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題，而這些問題正是由機(jī)動車的快速增長帶來的。

C.現(xiàn)階段，我國面臨諸多交通問題，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用和推廣在解決這些交通問題以及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來的社會效應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)方面，比起發(fā)達(dá)國家顯得更為重要。

D.作為物聯(lián)網(wǎng)最具有應(yīng)用前景的組成部分之一，車聯(lián)網(wǎng)帶來了社會效應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，所以必將在我國今后經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、培育新型產(chǎn)業(yè)的過程中扮演更重要的角色。

遲布谷

何 頻

去冬今春，氣候不正常，春天的節(jié)奏很松散又很亂。于是，布谷鳥遲到了。

十多年了，年年布谷初鳴，發(fā)生在立夏過后。多年來形成的規(guī)律，緊接著立夏，凌霄和蜀葵次第繽紛開花，大致在5月12號左右，就會聽到布谷鳥神秘而親切的叫聲。所以每到這個時候，我都特別留意布谷鳥隨著初夏的熏風(fēng)，從南至北閃電般倏忽而起的第一聲啼鳴。布谷鳥應(yīng)時而發(fā)出換季的新聲，好像是久旱逢甘霖，自覺它是一種別樣的天籟，感人肺腑。我清楚地記得，2008年“5?12”汶川大地震的翌日，布谷鳥就慌慌張張地趕到了鄭州上空?？墒牵瑥拇艘院?，它就變得不正常了。

2009年5月的中旬眼看著就要過完了，竟遲遲沒有布谷鳥歸來。5月21日是小滿節(jié)，頭一天黃昏時分，我在黃河北岸小麥發(fā)黃的灘地里才聽到它的初鳴。今年，它就更晚了――直到6月2日，再過四天就是芒種了，這才豁然聽到它四聲一度的熟悉又嘹亮的叫聲“割麥種谷――割麥種谷――”。

布谷是候鳥啊！不管你怎么想象它，如何解讀和聆聽它復(fù)合又多義的叫聲，催耕是它的本色。它的光臨，它發(fā)出一聲接一聲洪亮而深長的啼鳴，在大河兩岸春和夏的過渡里，無形而有形，頓時拉開了一道間隔著時序的自然之簾。

布谷這靈鳥，去年，今年，一年比一年遲。它一改過去的輕巧和神秘，故意端著架子，姍姍來遲，仿佛是來參加當(dāng)前關(guān)于氣候變化的爭論的。本來2008年春節(jié)，中國南方突然鬧雪災(zāi)，已經(jīng)暗暗預(yù)示著氣候在發(fā)生變化。2009年秋天，早早的一場大雪忽降北方，氣候變化更加顯示出異常。

氣象學(xué)家竺可楨在《中國近五千年來氣候變遷的初步研究》中，認(rèn)真嚴(yán)肅地指出：“近3000年來，中國氣候經(jīng)歷了許多變動，但它同人類歷史社會的變化相比畢竟緩慢得多，有人不了解這一點(diǎn)，僅僅根據(jù)零星片斷的材料而夸大氣候變化的幅度和重要性，這是不對的?！彼P(guān)于氣候問題所下的結(jié)論用圖示來展現(xiàn)，是波瀾起伏，變化著而非直線運(yùn)動的。

快速變化的城鄉(xiāng)面貌，追求產(chǎn)值和高效，浮躁而日趨功利化、技術(shù)化和娛樂化的人，正肆意涂抹著我們這個時代的浮世繪。但布谷鳥，和包括莊稼在內(nèi)的鳥獸草木蟲魚，它們的律動和變化，對應(yīng)著變化中的氣候，依然是敏感而準(zhǔn)確的。布谷鳥往來，踩的是農(nóng)時的節(jié)點(diǎn)。

（選自《文匯報》2010年7月13日，有刪改）

閱讀上文，回答下列各題。

1.下列關(guān)于“布谷鳥到達(dá)鄭州”的說法正確的一項(xiàng)是（ ）

A.布谷鳥在5月12日左右到達(dá)鄭州，是最近十多年來的事情，以前從未到過這里。

B.“2008年‘5?12’汶川大地震的翌日，布谷鳥就慌慌張張地趕到了鄭州上空?！笨梢姡脊萨B是受到地震驚嚇才趕過去的。

C.氣候變化異常，今年鄭州的夏天比往年來得遲。

D.今年布谷鳥芒種過后才到達(dá)鄭州，是鄭州環(huán)境惡化，不利于這種候鳥生存的緣故。

2.下列原文內(nèi)容的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ）

A.布谷鳥是在春耕時候才到來的，所以人們把它的叫聲模擬為“割麥種谷”。

B.布谷鳥的叫聲，在大河兩岸春和夏的過渡里，無形而有形，頓時拉開了一道間隔著時序的自然之簾。