交通工程施工規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：交通工程施工規(guī)范范文

（青海民族大學，青海 西寧 810007）

摘 要：2009年7月14日，西寧掛牌車輛已總數(shù)超過20萬大關(guān)，與2000年的數(shù)據(jù)進行對比，短短九年的時間里，城市車輛數(shù)目增加了幾乎十倍.有研究數(shù)據(jù)顯示：“十年間，西寧市汽車保有量突破10萬輛車，用時八年；突破20萬輛車，用時不足兩年”1，漲速迅猛.2013年8月29日，西寧市汽車保有量突破32萬，雖然漲幅有所減緩，但是對于一個主要運輸?shù)缆穬H有634.3公里的道路而言道路交通已經(jīng)存在壓力，成為阻礙城市要發(fā)展的之一.為緩解交通壓力，西寧市政府于2009年正式啟動“西寧市暢通工程”，本為從政策分析的角度入手，通過對政策主體的走訪和政策實施前后的對比，對政策及其執(zhí)作出分析并得出結(jié)論.

關(guān)鍵詞 ：暢通工程；城市交通；政策規(guī)劃

中圖分類號：U121 文獻標識碼：A 文章編號：1673-260X（2015）01-0137-03

2009年4月，西寧市政府批轉(zhuǎn)了市交通局關(guān)于進行暢通交通工程的實施意見，于當年11月，以“統(tǒng)籌規(guī)劃、長短結(jié)合、重點突破、共同提高”為原則的西寧市“暢通交通工程”正式全面啟動.現(xiàn)在，在西寧市暢通交通工程開展的四年時間里，政府在政策的出臺和執(zhí)行上不斷努力完善，并發(fā)出《暢通工程全民行動倡議書》調(diào)動全市人民參與，市民交通意識有了很大提高，交通管理能力和執(zhí)法水平躍上了一個新的臺階.對于西寧市城通工程的研究，多是對實施規(guī)劃和進展的報道，本文另辟蹊徑，從對工程滿意度評價入手，以政策評估視角進行分析，客觀的評價暢通工程實施以來的成效，并提出建議.

1 道路暢通問題諸多，工程實施意義重大

經(jīng)過對部分路段的抽樣調(diào)查發(fā)現(xiàn)，西寧城市交通存在較多影響因素，主要表現(xiàn)城市的規(guī)模和區(qū)位地理因素與城市交通發(fā)展不協(xié)調(diào)；道路網(wǎng)的整體規(guī)劃設計水平有待提高；主要路段功能混亂；道路交通管理不到位；公交線路布局存在欠缺，出租車空駛率平均較大；迅速增長的機動車保有量加劇了城市道路的交通負荷；缺乏靜態(tài)交通設施，交通管理手段落后，低運營效率以及造成交通擁堵等因素.

暢通西寧項目的穩(wěn)步推進不僅有利于城市交通的優(yōu)化，同時也保障了城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展以及社會層次的穩(wěn)步推進，是促進城市文明，提高自身文化品質(zhì)，展示文明成果的重要途徑，也是對省市委、省市政府關(guān)于“發(fā)揮道路資源潛力、加強交通管理、暢通西寧交通和提高城市公共交通服務能力”[2]指導思想的貫徹落實.在原有基礎上改善城市路段擁堵現(xiàn)狀，市民出行更加便捷，進而提升城市交通的整體結(jié)構(gòu)水平，積極向進“文明交通，和諧交通，暢通交通”[3]的總體目標靠攏，對促進城市社會經(jīng)濟綜合發(fā)展具有重要意義.

2 政策規(guī)范，政府引導，科推進道路暢通

滿意度評價可以客觀的反應出解暢通工程的實施效果，他需要考慮的因素有很多，在結(jié)合城市現(xiàn)有布局、人口的受教育程度和民族差異等方面并進行綜合考慮后，選定了五個點進行問卷調(diào)查，收集原始數(shù)據(jù)進行匯總得到數(shù)據(jù)樣本.由于樣本受到各種內(nèi)在因素和外怎因素的影響，樣本本身具有一定的不確定性，因此這里采用模糊評價法進行評價.根據(jù)評價決策需要，將評價標準分為很滿意、較滿意、一般、很一般、不滿意5個等級，評價集合v＝[v1 v2 v3 v4 v5]＝[很滿意 較滿意 一般 很一般 不滿意]，并對評價語集進行均等間隔權(quán)重賦值j，j＝[j1 j2 j3 j4 j5]＝[1 0.75 0.5 0.25 0]，然后v評價集合橫列與j評價權(quán)重集合豎列相乘，得到單因素評價結(jié)果x，x∈[0,1]，全體都滿意為1，全體都不滿意為0.

即：

此次問卷調(diào)查一個人為單位，對每個調(diào)研地點選取100個人進行文件調(diào)查，被調(diào)研者就問卷提出的15個問題根據(jù)自身想法作答.在收集到的數(shù)據(jù)中，根據(jù)受教育程度分為三個檔次，每個檔次隨機抽取20份作為最終樣本，其中對于問題i，即“暢通工程是否滿意”分別有43、26、12、2、17人次認為很滿意、較滿意、一般、很一般、不滿意，則vi＝[0.43 0.26 0.12 0.02 0.17]，即對于這一問題的綜合滿意度值為v×j＝0.666，可見暢通工程得到了大部分人的支持和認可.

要做一個令百姓滿意的工程，政策的推動作用不可忽視，通過對有關(guān)部門的走訪和對問卷的進一步分析，以政策推動暢通工程發(fā)展主要體現(xiàn)在一下方面：

2.1 落實公交優(yōu)先政策，創(chuàng)建暢通綠色通道

公共交通政策尤其是公交優(yōu)先政策是暢通工程的重要政策之一，西寧市政府《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干政策實施意見》自2007年就正式啟動，并取得了很好的效果.2009年暢通工程開展后，對該《實施意見》采取了堅持總體思路不變，部分要求與時俱進的態(tài)度.繼續(xù)加大城市公共交通基礎設施的投入、加大補貼力度完善補貼機制、更加維護職工合法權(quán)益、提高公共交通管理水平、保持行業(yè)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展，為暢通工程穩(wěn)步推進保駕護航.

為了確保《實施意見》繼續(xù)順利實施，市公安局在市交通局的協(xié)助下根據(jù)西寧市道路較窄，很難設計公交專用道的現(xiàn)狀，對部分車流量密集路段實行單向通行，只允許公交車雙向通行，并在城市中心路段限制出租車同行的時間段，盡量以公交車載客.城市中心繁華地帶路況明顯得到改善，車流量明顯減少，在提高了道路交通運行秩序的同時有效緩解了交通擁堵，成效顯著.

在公交路線和站點的設置方面，西寧市交通局安裝《西寧市暢通工程第一階段基礎設施建設方案》的相關(guān)要求對部分公交線路進行勘察，結(jié)合實際路況和客流需要，于2013年5月正式對部分路線和站點進行了調(diào)整，并對車輛較多站距較短的路段踐行站點分流.通過對實地調(diào)研所得數(shù)據(jù)可以看出，線路調(diào)整后公交車的運行效率得到很大程度提高.

與此同時，市交通局對公共交通的服務質(zhì)量也極為關(guān)注，一方面規(guī)范公交公司的運營秩序和服務質(zhì)量，分期考核；另一方面，為了保障了市民出行的安全與便捷，2013年中投入1.9億，對超期運營的622臺公交車輛進行更新，軟件硬件雙管齊下，市民選擇公交出行的數(shù)目明顯增加，為公交優(yōu)先政策起到了強大的支撐作用.

2.2 建設市區(qū)停車場，解決停車難問題

為了充分發(fā)揮各區(qū)政府城市綜合管理的效能，市政府多次調(diào)研協(xié)商、召開會議，并于2013年5月9日召開全市停車場專項整治工作專題會議，形成了《全市停車場專項整治工作專題會議紀要》（市政府辦公廳2013第53號），明確“從即日起市區(qū)所有停車場、點的規(guī)劃、審批、建設、管理、經(jīng)營等權(quán)利按行政區(qū)劃正式移交到四區(qū)政府”，并原則同意西寧城通公司《關(guān)于路內(nèi)臨時停車點的移交方案》.

根據(jù)《全市停車場專項整治工作專題會議紀要》相關(guān)要求，于2013年5月21日至24日會同市城管局、市交警支隊、西寧城通公司、西寧鑫浩公司分別與城北區(qū)政府、城東區(qū)政府、城西區(qū)政府、城中區(qū)政府簽署了《西寧市停車場管理主體變更整體移交工作備忘錄》，同時和各區(qū)屬城管部門核對驗收了停車場管理檔案，簽收了《西寧市公路運輸管理處許可準入停車場檔案移交登記花名冊》，西寧市城通公司與各區(qū)政府簽定了《路內(nèi)臨時停車點移交協(xié)議書》.

根據(jù)實地調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，停車場的建設，大大緩解了“停車難和難停車”的問題，道路輛車違章停車現(xiàn)象明顯減少，從潛在意義上拓寬了市區(qū)道路，使同一路段的通行效率得到提高.可見，停車場的建設不僅有利于建立西寧市文明城市的形象，同時也為城市道路的順暢同行起到了很大程度的推動作用.

2.3 實現(xiàn)人車分離，為生命護航

為了保障車輛的正常行駛，和市民的人身安全，市委市政府經(jīng)過調(diào)研與探討，出臺了《均衡交通環(huán)境綜合要素、用活城市現(xiàn)有道路資源——西寧市交通局關(guān)于進一步深化實施“暢通交通工程”緩解城市道路交通擁堵的工作建議》，明確指出了行人，車輛，道路之間的關(guān)系，指出規(guī)范行人過馬路也是暢通工程過做的重點，通過保留原有涵洞的的功能作用和增加過街天橋數(shù)量的方式，以隔離護欄為輔助，正正實現(xiàn)了人車分離.

從西寧市交警支隊了解到，西寧市因交通事故而死亡的人數(shù)中80%為人車相撞引起，行人隨意橫穿馬路是造成交通事故的主因.尤其是在一些路況較好的路段、道路中心設有綠化設施的路段，是人車相撞事故的多發(fā)地段.而在暢通工程實施后，勝利路和五四大街2012年12月9日至2013年1月6日發(fā)生交通事故12起，無一人死亡，事故起數(shù)比同期減少16起.暢通工程作為一項巨大的全民工程，在實施的過程中，難免會遇到一些問題，比如道路中心隔離設施給行人帶來不便，車輛有時需要繞行，還有車輛行人對新的模式因為不習慣還不適應等等，但這都不能否認政策正確性和有效性.

3 以政策規(guī)范，推動道路暢通，加快城市發(fā)展

暢通工程的目標是“在繼續(xù)完善和加強市區(qū)交通設施建設和管理的基礎上，城市交通形成以公交車為主、輕軌交通為輔、出租汽車為補充的客運體系，實現(xiàn)主次干道暢通無阻、停車秩序有效改善、交通事故穩(wěn)中有降、群眾出行更加安全、更便捷”4.圍繞這一目標，市委市政府堅持走鞏固完善同與時俱進并行之路，新舊政策結(jié)合，從為城市規(guī)模與交通發(fā)展不協(xié)調(diào)謀求出路，解決道路布局和相關(guān)配套設施、管理辦法、治理程序與交通發(fā)展不相稱的主要問題為切入點，通過政策規(guī)范交通，科學推進道路暢通.

城市交通不僅僅是單純的人與車、車與車、車與路、人與路的問題，而是一個相互關(guān)聯(lián)的整體性問題.從城市發(fā)展的角度來看，暢通工程是居民生活質(zhì)量提升、出行方式“升級”的產(chǎn)物，而只有以政策進行系統(tǒng)的規(guī)范與指導，才能保證城市交通發(fā)展延既定路線不偏離，才能以科學的方式推進西寧市暢通工程向前發(fā)展，才能真正提高城市的發(fā)展水平.

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參考文獻：

〔1〕余爽.基于公交暢通的暢通重慶綜合評價模型研究[D].重慶：重慶交通大學，2011.

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〔3〕黃明.實施暢通工程”需要解決的幾個問題[J].江蘇公安?？茖W校學報，2002（03）：125～140.

〔4〕陳強.實施暢通工程提高城市品位[J].實踐，2001（04）：42～43.

第2篇：交通工程施工規(guī)范范文

交通工程施工現(xiàn)場的管理與工程項目的質(zhì)量有著必然的聯(lián)系，建立一套科學完善的的現(xiàn)場管理體系可以保障交通工程的順利進行及現(xiàn)場人員的安全，使企業(yè)形象得到提升。但目前很多交通工程施工現(xiàn)場管理出現(xiàn)種種問題，筆者就交通施工現(xiàn)場管理的重要意義及現(xiàn)場管理存在的問題展開論述，并提出了加強交通工程施工現(xiàn)場管理的有效措施。

1 交通工程施工現(xiàn)場管理的重大意義

交通工程施工現(xiàn)場管理將工程原材料、人力資源等因素有機結(jié)合起來，應用于工程中，是交通工程建設順利進行的保障，交通工程施工現(xiàn)場管理質(zhì)量的高低直接影響交通工程項目的質(zhì)量的高低，與交通工程施工環(huán)境的安全緊密聯(lián)系。交通工程施工是一項高危的工作，施工人員多在露天高空中作業(yè)，施工現(xiàn)場有很多工種交叉作業(yè)、工程施工復雜，有很多施工環(huán)境較為危險，所以必須加強交通工程施工現(xiàn)場管理制度，才能降低安全事故的發(fā)生，同時還要有效協(xié)調(diào)工程施工現(xiàn)場的人的調(diào)配、各種原材料的合理供給，使建筑資源得到合理高效利用，從而節(jié)約工程成本。

2 交通工程施工現(xiàn)場管理問題

2.1 工程施工現(xiàn)場管理及施工人員安全意識淡薄

交通工程施工現(xiàn)場管理人員和施工人員的安全意識的提高決定著工程施工的安全進行，但在很多交通工程的施工現(xiàn)場，管理人員卻忽視安全問題，不進行現(xiàn)場安全管理，施工人員沒有按照建設規(guī)章制度進行施工操作，存在僥幸心理，偷工減料，完全沒有意識到施工安全的重要性，最終埋下了很多安全隱患，導致施工現(xiàn)場安全事故時有發(fā)生。

2.2 沒有完善的工程施工管理監(jiān)督體系

完善的工程施工管理監(jiān)督體系的建立和實施才能保障交通施工工程的順利進行。施工現(xiàn)場管理不善，監(jiān)督力度不足導致很多安全事故的發(fā)生。在工程施工過程中，管理人員沒有周密的管理計劃來效協(xié)調(diào)人員和物資在各個施工現(xiàn)場的調(diào)配，導致了工程不能正常施工，延誤了工期，。在現(xiàn)場監(jiān)督檢查時，監(jiān)督人員對違規(guī)、違章操作沒有及時發(fā)現(xiàn)并做出明確的處理意見，導致了安全隱患的發(fā)生。

2.3 工程施工現(xiàn)場材料存在管理問題

施工材料是工程項目中必不可少的，在工程施工過程中，大量的施工材料需要放置施工現(xiàn)場。在對施工材料進行管理時，容易出現(xiàn)質(zhì)量不合格等問題，例如，在對施工材料進行檢查中，所采用的是抽檢方式，可能造成部分不合格材料進入施工中，會導致工程項目的不合格，從而使工程返工、維修，耽誤了施工進度。另外，還有部分施工材料不能遭到雨水淋，若管理不好，則會導致材料變質(zhì)不能使用。因此，工程施工現(xiàn)場施工材料管理是需要提升環(huán)節(jié)之一。

3 交通工程施工現(xiàn)場管理措施

3.1 提高員工的思想安全意識

在引進新的員工時，應當加強對員工的安全意識教育，并做好技術(shù)培訓，從施工技術(shù)、質(zhì)量控制等多方面開展教育，使其合格后上崗。對于在職員工，也要進行培養(yǎng)教育，讓每個員工都具備安全保護意識，在工程施工過程中，按照安全操作規(guī)范進行施工，并做好安全生產(chǎn)管理。對于換崗的員工要做好記錄，每個員工都應當掌握班組安全生產(chǎn)基本要求和勞動紀律，掌握好繼續(xù)設備的安全使用要領(lǐng)，對本工種容易發(fā)生事故的環(huán)節(jié)和部位應重點進行教育。

3.2 建立健全組織管理機構(gòu)

良好的現(xiàn)場管理機構(gòu)是做好管理工作的基礎，在工程施工現(xiàn)場，由于人員、設備眾多，涉及到的管理領(lǐng)域復雜。作為施工單位，應當建立完善的組織管理機構(gòu)，建立高質(zhì)量交通工程施工現(xiàn)場管理模式，按照標準化、規(guī)范化的思想和科學化的管理要求，對施工現(xiàn)場的各個單位進行管理。要按照科學管理的方式，做好各個單位的協(xié)調(diào)與分工，保障工程施工順利進行。此外，要敢于創(chuàng)新打破傳統(tǒng)觀念的束縛，分析研究并制定一整套適合本企業(yè)的科學合理、具有指導作用的、操作性強的安全管理方法。

3.3 加強交通工程施工現(xiàn)場材料管理

交通工程施工現(xiàn)場管理，應根據(jù)現(xiàn)場實際進度安排材料的進場。按照施工平面布置圖堆放于指定場地。進場前，應對進場材料進行質(zhì)量檢驗，可以將抽檢與全檢想結(jié)合，不合格品嚴禁進入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場存放時，可以設置專門倉庫，堆放時避免因違規(guī)堆放而出現(xiàn)材料結(jié)塊和銹蝕的浪費。對于到場的材料，應做好數(shù)量和種類的統(tǒng)計和登記，按照施工進度嚴格憑材料出庫單發(fā)放使用，避免材料丟失或浪費。

第3篇：交通工程施工規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：高速公路工程；交通工程；施工安全；施工安全管理

高速公路工程的施工，往往要穿越崇山峻嶺，而且通常無法獲得較為平整的施工場地，因此在工程施工過程中，會對當?shù)氐木用裆顜硪欢ǖ挠绊?，同時也容易受到各種自然災害的威脅。另外，由于受到地質(zhì)條件和氣候條件等自然因素的影響，高速公路一般要搭設大量的臨時設施，而且多為露天作業(yè)。施工人員大多為沒有受過專業(yè)訓練的農(nóng)民工，在專業(yè)技能和安全意識方面都較為薄弱。種種問題的存在，都造成了高速公路工程施工過程中的安全事故頻繁發(fā)生，造成了嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失。

一 高速公路施工安全管理存在的問題

1.1 缺乏健全的安全管理制度

當前，我國大部分交通安全管理制度都存在著或多或少的問題，甚至很多單位是為了應付相關(guān)部門的檢查，因此在制定安全管理制度方面大多是粗略的制定，與工程施工的實際情況會發(fā)生較大的出入。同時在項目工程施工過程中，由于缺乏專業(yè)的管理人員，無法保證各項工作有效的進行，使得安全管理的效率無法獲得有效保障。

1.2 在工程施工安全投入方面不足

當前，交通工程市場競爭較為激烈，很多施工企業(yè)為了擴大市場占有率，不惜通過各種低價策略來獲得工程的承包權(quán)，這就容易造成工程實際施工過程中出現(xiàn)資金缺乏的現(xiàn)象，為了使工程持續(xù)的進行，不得不降低在安全管理方面的投入，如缺乏安全防護設備、減少安全投入。為了節(jié)約費用，減少施工人員數(shù)量，所以很多施工人員也是身兼數(shù)職，無法保證各項工程安全、有序的進行，也容易造成安全事故的頻繁發(fā)生。

1.3 施工人員的綜合素質(zhì)參差不齊

我國大部分工程施工的一線作業(yè)人員都以農(nóng)民工為主，他們在沒有經(jīng)過專業(yè)培訓的情況下就進入到施工現(xiàn)場，而且流動性很大，不僅自身的安全無法保證，還容易由于不規(guī)范操作和不安全行為而造成施工現(xiàn)場的安全事故頻發(fā)。有的施工單位為了節(jié)約費用，沒有對施工人員組織技能培訓和安全教育，使得一線作業(yè)人員的施工安全無法獲得有效的保證。

二 強化交通工程施工安全管理的有效措施

2.1 加強安全保證體系的建設與完善

在高速公路工程項目施過程中，項目經(jīng)理要根據(jù)工程項目實際的施工標準、設計要求等內(nèi)容有詳細的、深入的了解，并且對各個施工工序的危險系數(shù)有全面的了解，才能夠建立具有針對性的安全管理制度。為了保證各項安全工作的有序進行，要對不同崗位的人員責任進行明確，將責任落實到人。同時在工程施工的過程中要加強監(jiān)督和檢查工作，對安全管理責任制的執(zhí)行情況進行科學的評價，對于反復出現(xiàn)不規(guī)范操作和不安全行為的崗位人員要做出適當?shù)奶幜P，而對于成果較小的人員也要進行相應的獎勵，以此來激發(fā)人員的工作積極性。

2.2 加大在工程安全建設方面的投入

交通工程施工安全管理工作應當受到有關(guān)領(lǐng)導的重視，并且通過組織宣傳、事故案例分析等方式使主管人員都充分認識到安全管理的重要性。只有相關(guān)部門的重視，才能保證各項安全管理工作的有效進行。同時要加大在安全管理方面的投入力度，尤其是對各種機械設備的保養(yǎng)與養(yǎng)護工作，保證設備的有效運轉(zhuǎn)，才能夠保證施工的安全性。對于施工人員使用的各項設備和工具，也要做好必要的維護工作。另外，在人員安全意識培養(yǎng)方面也要定期組織各種學習和培訓活動，在施工現(xiàn)場設置相應的安全警示標示，保證各種安全防護設施的齊全，為特殊作業(yè)的施工人員配備相應的防護用戶，避免發(fā)生觸電、跌落等意外事故。

2.3 加強對施工人員的素質(zhì)建設

在交通工程項目施工過程中，對于安全管理人員要定期開展相應的安全管理教育，提高他們在安全管理、安全防護等方面的專業(yè)技能，同時掌握各種安全管理的措施和手段，不斷的提高管理人員的水平，才能夠保證安全管理工作的有效進行。而對于一線施工人員，則要在開始施公之前進行專業(yè)技能培訓和安全意識的培養(yǎng)，使他們認識到安全施工的重要性，提高作業(yè)人員的技術(shù)水平，才能夠有效的避免不規(guī)范操作和不安全行為的產(chǎn)生，只有一線作業(yè)人員的安全意識得到提升，加使他們加強自我保護意識的培養(yǎng)，才能夠有效的避免安全事故的發(fā)生，保證工程施工的質(zhì)量。

2.4 改善施工條件

由于交通工程的施工環(huán)境較為惡劣，一般都是條件較為艱苦的崇山峻嶺之間，因此也可以通過改善施工條件來加強施工安全管理，如加強對施工現(xiàn)場人員居住環(huán)境的改善，指派專業(yè)的技術(shù)人員進行現(xiàn)場指導，配備專業(yè)的醫(yī)務人員保證及時有效的醫(yī)療服務等。同時，對于一些特殊作業(yè)環(huán)境，要做好相應的防護設施，如于高溫環(huán)境的生產(chǎn)操作，可根據(jù)氣候特點適當調(diào)整項目的作業(yè)時間，通過布設通風、制冷設備來進避暑等。

三 結(jié)語

交通工程的施工安全，往往會受到自然條件、施工企業(yè)的安全管理、施工人員的綜合素質(zhì)等因素的影響，為了有效的提升交通工程安全管理的效率，就必須要加強工程施工安全管理制度的建設，提高安全管理的收入，并且不斷的加強對工作人員的綜合素質(zhì)建設，從多方面采取有效的措施，促進工程安全管理效率的提升，進而促進我國高速公路工程事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]張宏偉，張鵬.淺析交通建設工程施工生產(chǎn)安全管理[J].城市建設理論研究（電子版），2012（13）

[2]潘麗麗，張蔡斌.試論交通工程施工安全管理問題分析[J].城市建設理論研究（電子版）》，2012（13）

第4篇：交通工程施工規(guī)范范文

在公路工程施工過程中，工程工程監(jiān)理是一項不可缺少的重要部分，對于控制公路工程的施工進度以及施工質(zhì)量都有著非常重要的作用，因此在公路工程施工過程中做好公路工程的監(jiān)理工作也有著重要的意義。我國對于公路工程監(jiān)理也有著一定的規(guī)范標準，同時也有著明確的規(guī)定，其中施工單位在工程施工過程中也需要按照工程監(jiān)理的基本要求來進行施工。而公路工程監(jiān)理的主要內(nèi)容對于公路工程施工也有著不同的要求。在施工時建設單位需要按照建設項目委托給具備一定資格的監(jiān)理機構(gòu)來進行管理，在此過程中建設單位以及監(jiān)理單位都需要承擔一定的責任，并且監(jiān)理機構(gòu)作為建設單位的代表，對于工程施工也需要按照既定的要求來進行嚴格的監(jiān)督和管理。我國的公路交通建設中工程監(jiān)理主要是指在工程項目施工的過程中對于施工的每個施工環(huán)節(jié)進行控制、規(guī)劃以及管理，這樣就可以最大限度的保證工程施工的合理性。所以在公路工程建設過程中為了更好的保證工程施工的質(zhì)量，監(jiān)理部門必須要對施工中的每個施工環(huán)節(jié)進行有效的掌控，并且控制好施工的進度和施工的質(zhì)量，監(jiān)理工作人員是監(jiān)理工作的主體，在施工時還要實時的對工程施工進行監(jiān)控，其中包括了對工程項目建設費用的監(jiān)控、工程進度的監(jiān)控以及工程質(zhì)量的管理等，這樣才能夠最大限度的保證公路工程施工能夠在規(guī)范的標準下進行，并且保證公路工程的施工進度以及施工質(zhì)量都能夠達到預期的要求。因此科學合理的工程監(jiān)理也能夠更好的保證建設單位的施工管理工作能夠順利的開展，并且在嚴格把關(guān)施工單位施工設備和施工材料的前提下，也可以避免低質(zhì)量、劣質(zhì)的施工材料等進入施工現(xiàn)場，這樣公路工程的施工質(zhì)量就能夠得到最大限的保障。

2科學合理的公路工程監(jiān)理對工程建設的重要性

2.1公路工程監(jiān)理能夠有效控制交通建設的費用

公路工程項目建設中一切與工程質(zhì)量以及工程進度相關(guān)的工作都離不開有效的公路工程監(jiān)理，同時公路工程監(jiān)理中也需要做好對工程質(zhì)量和工程進度的控制。只有做在公路工程達到標準的前提下，工程的計量支付工作才能夠有效的開展，并且公路工程的費用支付基礎也需要以工程的質(zhì)量為基本前提，因此工程項目建設過程中的各項活動都離不開工程的建立。而建立工作人員也需要嚴格控制好公路工程的費用管理，并且在此前提下監(jiān)理人員還要科學的做好計量支付工作的管理，避免發(fā)生延后支付以及提前支付的現(xiàn)象發(fā)生。公路工程項目中延后支付以及提前支付都會影響到工程的資金控制，這樣工程的經(jīng)濟效益也會受到一定的影響，比如延后支付很容易導致承包商方面出現(xiàn)資金緊張的狀況，嚴重時，甚至會嚴重影響到公路工程的進度和工程質(zhì)量。而提前支付則很容易導致業(yè)主出現(xiàn)資金緊張的狀況，同時會使得承包商為了獲取更多的利益而偷工減料。

2.2公路工程監(jiān)理能夠有效控制交通建設的進度

在公路工程項目建設過程中，工程項目是否能夠按照原定的計劃完成取決于工程建設的進度，因而工程項目建設的進度是工程按期完工的保障，一般情況下，公路工程的合同中往往會對工程項目建設的工期進行相關(guān)規(guī)定。因此，監(jiān)理人員應該合理規(guī)范地安排公路工程項目的整個施工工期。建設單位和承包商的利益與工期的進度安排有著直接的聯(lián)系，他們往往會為了獲取更多的利益而采用趕工的方式，因而在這一過程當中嚴格控制公路工程項目建設的工期顯得尤為重要。監(jiān)理人員應該充分發(fā)揮自己的職能，嚴格按照合同條款中的相關(guān)規(guī)定管理和監(jiān)督工程項目建設的進度，可以要求施工單位編制出具體的施工計劃表，嚴格按照計劃進行施工[3]。同時，監(jiān)理人員在控制施工進度的過程中，還必須考慮到各種不可抗拒的外力因素對工程施工進度的影響，將影響實施進度的這些不利因素一一找出來，并進行認真的分析，提前做好防范措施，最大限度地避免其影響到施工進度，確保施工順利有序的進行。

2.3公路工程監(jiān)理能夠有效控制交通建設的質(zhì)量

公路工程項目的整體質(zhì)量無疑是整個工程項目建設的核心，如果公路工程項目的質(zhì)量得不到有效地保證，公路工程建設便失去了意義。公路工程項目的整體質(zhì)量與施工過程中的每一個環(huán)節(jié)都有著密切地聯(lián)系，貫穿于整個建設過程，始終是項目建設中最重要的工作。在公路工程項目建設中，通常是按照工程項目合同中提前擬定的相關(guān)條款，設計的圖紙以及技術(shù)規(guī)范要求等依據(jù)進行公路工程項目建設的質(zhì)量控制，這些基礎依據(jù)為整個工程項目的質(zhì)量控制指明了清晰明確的方向[4]。相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求和預先設計出來的施工圖紙對公路工程項目施工做出了明確的規(guī)定，而工程項目合同是為了確保施工單位在實際施工過程中嚴格按照合同的規(guī)定進行施工，避免施工人員偏離質(zhì)量規(guī)范要求和施工圖紙中的明確規(guī)定進行施工，采用規(guī)定以外的施工材料和施工工藝，從而為公路工程項目建設的質(zhì)量提供了有效地保障。

3結(jié)論

第5篇：交通工程施工規(guī)范范文

[關(guān)鍵詞]交通安全設施工程；施工質(zhì)量；管理與控制

中圖分類號：TU311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）08-0188-01

引言

交通安全設施是公路沿線重要的設施，隨著公路的現(xiàn)代化發(fā)展，智能化交通安全設施成為公路發(fā)展的亮點之一，其中最常見的交通安全設施有護欄、路面標線、隔離設施、視線誘導等標志。交通安全設施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此需要加強公路交通安全設施工程的施工質(zhì)量管理。

1 交通安全設施工程施工質(zhì)量管理內(nèi)容

一般情況下，交通之中的安全設施主要分為交通標線、交通標示、隔離柵欄、護欄和防眩板，這些安全設施有著自己明確的作用，也確實為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。交通安全設施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容主要分為： （1） 交通標線，設置需要醒目，保證整個道路的流暢，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。交通標線的設置應參照具體情況具體實施。（2） 交通標志，交通標志的設立不存在固定的位置，需要根據(jù)實際情況進行臨時確定。在施工的時候，以注重考慮規(guī)避危險和介紹路線情況。（3） 隔離柵欄，應該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應考慮公路的通達性，然后規(guī)劃公路寬度等。（4）護欄，根據(jù)規(guī)范要求，采用立柱對護欄之間間距進行調(diào)整，并通過控制柱的準確位置，調(diào)整相互沖突的預埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設計標準，提前澆筑混凝土基礎。（5） 防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發(fā)生。

2 施工質(zhì)量管理

2.1 施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向： 首先，對于施工現(xiàn)場的材料，應檢查材料是否適用，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。

其次，設施施工的原材料和半成品來源，需進行科學檢驗，只有經(jīng)過檢驗，才可以用于工程之上，否則不能應用。

最后，應該對原材料和半成品進行隨機抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過了隨機抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，應該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進入安全設施施工工程之中。

2.2 交通標線

交通標線施工是交通安全設施工程施工的重要部分，交通標線的設置應該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導功能。交通標線要結(jié)合涂料的不同的性能指標，根據(jù)氣溫的不同來保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設置振動標線的型號、外形和間距時要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對設備要做定期的保養(yǎng)。交通標線的作業(yè)溫度和速度對施工質(zhì)量具有直接的影響。

2.3 交通標志

交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，在整個公路工程中起到至關(guān)重要的作用。在交通標志的架設中，應注意具置的架設，防止因為人工出現(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，導致安全設施質(zhì)量出現(xiàn)問題。

2.4 隔離柵欄

隔離柵欄作為交通安全設施之中防止動物等進入公路，造成事故。在施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。

2.5 護欄的設計

以設計圖為標準，來設計護欄的立柱，通過調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預埋管線與立柱相矛盾時，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設計標準用砂漿立柱固定在預留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應提前澆筑混凝土基礎，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。

2.6 防眩設置

防眩設置的目的是避免夜間對向車輛的車前燈對駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設施工程施工現(xiàn)場管理中，應強化對防眩設置的檢驗，尤其是嚴格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范.

3 交通安全設施工程施工質(zhì)量控制對策

3.1 完善質(zhì)量管理體系

對于安全設施施工質(zhì)量控制，應該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標，對于各個施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標準和制度。體系的完善對于管理方面的各項手段都有著明顯好處，而且可以將責任具體的分布到人。

3.2 對于材料的控制應作為重點工作

對施工材料質(zhì)量的控制是項目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運輸安全，而交通安全設施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設施工程施工中材料質(zhì)量的控制應該更加嚴格。材料的特殊性導致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應該對質(zhì)量管理有著明確的認知，嚴格把關(guān)。對于材料要進行定期檢查和抽查，防止一些不能過質(zhì)量關(guān)的材料進入施工工序。對于材料的供應商，對其資格認證要進行嚴格考察，確認其生產(chǎn)水平達到了生產(chǎn)部件的基本要求。

3.3 在施工過程應關(guān)注人為上的錯誤

交通安全設施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關(guān)也會造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應強化對工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗、技術(shù)交底。另外，每道工序施工完成后，都應依照施工設計和相關(guān)技術(shù)規(guī)范對安裝質(zhì)量進行嚴格檢驗，并按照相關(guān)評價指標進行安裝質(zhì)量評價，經(jīng)檢驗合格后才可進入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術(shù)人員進行驗收。這些行為都可以有效的保證安全設施安裝過程中避免了人為的錯誤，應該對于施工人員進行科學講座，提高施工人員自身積極性，對于施工人員的素質(zhì)應該進行提高。

總結(jié)

交通安全設施主要包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設施不僅保障了行車安全，而且作用到了公路的舒適程度和快速運營，因此公路交通安全設施需要嚴格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對于公路項目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從現(xiàn)場施工管理的角度控制設施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。

參考文獻

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[2]冉云輝.公路交通安全設施工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].黑龍江交通科技，2012（9）：142.

[3]劉恩華.高速公路交通安全設施工程建設中的質(zhì)量控制[J].科技經(jīng)濟市場，2013（12）：27.

第6篇：交通工程施工規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：交通工程；現(xiàn)場管理；問題與對策

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

交通工程的施工現(xiàn)場管理，是交通工程建設的重要環(huán)節(jié)，它將勞動力與原材料等諸多因素進行有機組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑，關(guān)系到整個工程項目的完成質(zhì)量與建設成本。根據(jù)工程特點，在一定的空間和時間范圍內(nèi)將各要素進行科學合理的安排，開展有計劃、有組織、有秩序、有效率的施工，實現(xiàn)交通工程項目的優(yōu)質(zhì)、快速、低耗成為業(yè)者關(guān)注的焦點問題。

1 交通工程施工現(xiàn)場存在的問題

1.1 現(xiàn)場施工人員安全意識不足

施工人員的安全意識是關(guān)系到施工安全的重要因素，交通工程施工現(xiàn)場的安全工作也是關(guān)系到整個工程進度和順利開展的重要因素。但就目前而言，很多現(xiàn)場施工人員的安全意識不足，沒有充分的認識到施工安全的重要性，存在僥幸心理。根據(jù)多個調(diào)查來看，現(xiàn)場施工人員安全意識不足是造成交通工程現(xiàn)場施工事故的重要原因。

1.2 施工現(xiàn)場監(jiān)督乏力

工程施工現(xiàn)場的監(jiān)督機制不健全，工人施工技術(shù)操作不當，主要表現(xiàn)在以下方面：首先，施工單位的分項交底和組織方案設計以及安全教育方式單一，沒有針對性，甚至施工方案不符合工程施工現(xiàn)場的具體情況，工程安全措施不到位，存在著大量的安全隱患；其次，施工現(xiàn)場的設備放置不科學，如腳手架搭設不規(guī)范，腳手架上雜物多，腳手板沒有鋪滿且存在質(zhì)量問題，立桿基礎不實，不平；第三，沒有建立合理的排水措施，違章操作多，直接埋下了安全隱患。

1.3 缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進行過程中，由個別勞動人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現(xiàn)象嚴重。如何對全體工作人員進行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個相當重要的問題。

1.4 質(zhì)量控制過程存在隱患

交通工程現(xiàn)場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標。不合格項目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對的難點之一。

2 如何加強交通施工的現(xiàn)場管理

2.1 加強施工人員思想教育

對于新上崗的工作人員以及崗位有變動的工作人員，要及時進行安全教育與技術(shù)培訓，經(jīng)考核通過之后方可以持證上崗。在此筆者建議要對施工人員進行兩個層次的安全教育：第一個層次，施工單位對施工人員的安全教育內(nèi)容應包括安全生產(chǎn)制度、勞動保護意識、企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度以及國家相關(guān)法律法規(guī)政策。第二個層次，施工單位對施工人員的安全教育應包括施工項目的操作規(guī)定，工程施工特點以及現(xiàn)場的不確定因素，班組安全生產(chǎn)基本要求、施工過程中所需遵守的紀律、各個工種的安全操作規(guī)程，對各個工種易發(fā)生事故的部位要進行重點教育，對勞動工具和生產(chǎn)器材的擺放，也要適當提及。

2.2 建立完善的管理機構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場管理機構(gòu)，按照科學、標準、規(guī)范的思想，建立一套嚴格的工程現(xiàn)場管理制度和可行性強的工程現(xiàn)場管理程序，將工程施工現(xiàn)場的分工與協(xié)作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負責的考核機制，最大化的滿足施工設計要求，提高施工單位經(jīng)濟效益。

由于工程施工現(xiàn)場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現(xiàn)場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場管理普遍難度較大，安全事故也時有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也嚴重阻礙了國民經(jīng)濟的健康發(fā)展，影響了社會安定。因此，相關(guān)人員必須嚴格按照國家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導性和操作性強的安全管理方針。

2.3 制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場的指導性文件，一個科學的施工方案能夠?qū)⑷肆?、物力和財力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復考慮，在現(xiàn)場施工時要嚴格執(zhí)行。

2.4 嚴格控制施工材料質(zhì)量

對于所需的施工材料，應按照施工進度依次進場，按照施工規(guī)劃方案進行合理擺放。使用前，要對所有施工材料進行嚴格的質(zhì)量檢驗，未合格產(chǎn)品嚴禁進入施工場地。堆放材料時，要竭力避免因違規(guī)堆放而引起的材料結(jié)塊以及銹蝕現(xiàn)象。對已經(jīng)進場的材料，要嚴格按照種類和數(shù)量進行登記，依照施工進度嚴格憑材料出庫使用，避免材料遺失和浪費。

除上述措施，交通工程的現(xiàn)場管理，一定要避免只管進度和質(zhì)量而忽視成本的做法，工程項目應在質(zhì)量、成本上面都下功夫，在生產(chǎn)過程共精打細算，努力達到少投入多產(chǎn)出，堅決避免浪費與揮霍。同時，交通工程的現(xiàn)場管理，還應遵循科學化、標準化和規(guī)范化的原則，充分發(fā)揮施工人員與管理人員的主觀能動性，實現(xiàn)操作方法、工作流程的合理進行，從根本上提高工作和管理效率，建立規(guī)范的現(xiàn)場施工秩序。

3 重點治理質(zhì)量通病

工程質(zhì)量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點抓好以下工作。

3.1、徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點強控制。

3.2、認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標準。

3.3、嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。

3.4、確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

第7篇：交通工程施工規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：工程檔案檔案管理奧林匹克公園中心區(qū)

近些年來，為節(jié)約土地資源，實現(xiàn)布局緊湊合理的規(guī)劃理念，開發(fā)城市核心區(qū)道路地下空間，建設聯(lián)系城市干道與核心區(qū)各地下車庫的交通通道，解決核心區(qū)地面交通擁堵問題，大大減少因此而發(fā)生的對城市主要道路的交通影響，地下交通聯(lián)系通道成為實現(xiàn)此功能的首選。北京金融街地下交通聯(lián)系通道建成于2004年，北京中關(guān)村地下交通聯(lián)系通道于2007年建成，北京奧林匹克公園中心區(qū)地下聯(lián)系通道也于2008北京奧運之前建成。本文從奧運中心區(qū)地下交通聯(lián)系通道工程檔案管理經(jīng)驗入手，論述此類工程檔案的管理方法。

一、科學管理這些檔案的重要意義

（一）工程檔案是保證地下交通聯(lián)系通道開通運行的重要依據(jù)

地下交通聯(lián)系通道工程建設耗資巨大，但利用率卻極低，奧運中心區(qū)地下交通聯(lián)系通道自2008年建設完成至今尚未向社會開放使用，施工單位已經(jīng)撤離，如果一旦開通，工程檔案將成為保證其正常開通運行的重要依據(jù)性文件。

（二）工程檔案為管理、利用、維護、保養(yǎng)等提供重要參考

地下交通聯(lián)系通道中通風、電力、消防是保證其正常運行的重要設備設施，工程檔案中保存了這些設備設施的完整參數(shù)，這些參數(shù)數(shù)據(jù)是提供管理、使用及維護、保養(yǎng)的重要參考數(shù)據(jù)。

二、地下交通聯(lián)系通道工程的特點及對檔案管理提出的要求

地下交通聯(lián)系通道工程建設具有其自身的特點，對檔案管理提出了不同的要求。

（一）地下交通聯(lián)系通道工程施工技術(shù)要求高

城市地下交通聯(lián)系通道的構(gòu)造特點使其通風系統(tǒng)設計較常規(guī)公路隧道更為復雜，需要計算不同區(qū)段正常通風工況和火災工況下的需風量，考慮火災排煙的有效性等，在通道頂部回填工程中采用了氣泡混合輕質(zhì)土換填的減荷設計，因此地下交通聯(lián)系通道工程較一般道路工程、隧道工程施工難度大，技術(shù)要求更高。

（二）地下交通聯(lián)系通道工程分部分項劃分無統(tǒng)一標準

地下交通聯(lián)系通道工程根據(jù)服務區(qū)域的不同、功能的不同，形成獨具特色的建筑風格，它兼具房屋建筑工程、市政工程、隧涵工程、道路工程特點，單獨采用任何一個專業(yè)的規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標準都不能滿足該工程施工技術(shù)管理和施工質(zhì)量控制的需要，造成施工現(xiàn)場同一工程不同標段的分部分項劃分完全不同。

（三）交叉施工現(xiàn)象嚴重

地下交通聯(lián)系通道是以解決區(qū)域擁堵問題，增加各建筑物之間聯(lián)系為目的，因此其與周圍交叉施工現(xiàn)象非常嚴重，為配合工程建設，地下交通聯(lián)系通道本身工程必須分段、分倉間斷施工且與其他工程交叉施工特點十分明顯。

（四）對檔案管理提出新的要求

地下交通聯(lián)系通道在綜合利用土地資源方面發(fā)揮了無可比擬的優(yōu)勢，但是，地下交通聯(lián)系通道工程檔案的管理卻沒有相關(guān)統(tǒng)一管理規(guī)范，筆者查閱大量資料，大都是關(guān)于地下管線檔案管理規(guī)范、規(guī)定，而沒發(fā)現(xiàn)關(guān)于針對地下交通聯(lián)系通道工程檔案管理的規(guī)范。地下交通聯(lián)系通道工程是市政工程、建設工程的統(tǒng)一體，工程建設復雜，因此向檔案管理提出了新的要求。

1.如何應用檔案管理資料規(guī)程

此類工程涉及房建、市政等多種建設，沒有明確規(guī)程可以始終如一地執(zhí)行，各施工單位依據(jù)各自的管理優(yōu)勢，常規(guī)化運作方式，運用不同的管理方法，有的使用《建筑資料規(guī)程》，有的使用《市政資料規(guī)程》，還有一些參與過地鐵建設的單位使用《地鐵檔案管理企業(yè)標準》，表現(xiàn)為現(xiàn)場工程資料的整理十分混亂。如何應用檔案管理資料規(guī)程是此類工程檔案管理中提出的新要求。

2.分部分項劃分不一致給單項工程檔案管理的統(tǒng)一性帶來一定的難度

地下交通聯(lián)系通道工程多為多標段施工的單項工程，由于沒有統(tǒng)一規(guī)定，各標段各施工單位劃分的分部分項完全不同，使得施工文件整理不統(tǒng)一，分項、分部驗收不統(tǒng)一，給單項工程檔案的統(tǒng)一管理帶來困難。

3.交叉施工現(xiàn)象向資料整理的完整性提出新要求

交叉施工使工程不能按照施工計劃進行，導致進場物資與試驗報告上物資資料對應不上，例如，鋼材實驗報告上的鋼材與進場鋼材數(shù)量規(guī)格對應不上，無法保證文件的完整性。

交叉施工使各施工單位對工程檔案的編號產(chǎn)生很大疑問，若按時間順序編號，則不能反映各部位工程建設情況，若按工程部位編號則時間全部混亂，施工現(xiàn)場的資料編號混亂現(xiàn)象十分嚴重。

三、科學管理地下交通聯(lián)系通道工程檔案的經(jīng)驗及做法

結(jié)合工程特點及檔案管理中出現(xiàn)的問題，新奧集團在多年實踐的基礎上，逐漸摸索出了一條針對地下交通聯(lián)系通道工程檔案管理的途徑，形成一套行之有效的管理方法。

（一）全面了解工程建設情況，進行工程檔案前端管理

1.了解立項、規(guī)劃情況：了解立項規(guī)劃情況，有助于檔案人員了解工程屬性，工程概況，有利于檔案管理人員對整個工程檔案的管理形成全局觀念，前期基建文件、施工文件、監(jiān)理文件如何形成，使用何種規(guī)程，與哪個監(jiān)督站建立聯(lián)系，與城建檔案館哪個部門進行對接都在此階段形成。

2.了解工程施工組織設計：檔案管理人員應參加由建設方組織的第一次進場協(xié)調(diào)會，全面了解工程施工組織設計方案，對施工方對工程施工安排全面了解，為制定檔案編制方案做好充分準備，了解工程施工進度，做到檔案整理與施工進度同步進行。

3.開展工程檔案前端管理工作，制定檔案整理規(guī)劃方案。

監(jiān)督施工單位制定檔案編制方案，此方案不僅涉及總包的結(jié)構(gòu)工程，還應包括水、電、設備、消防等專業(yè)工程檔案整理方案。 （二）與項目總工、技術(shù)管理人員密切合作，制定分部分項劃分基本原則

1.分部分項劃分的重要意義：分部分項劃分是工程檔案整理的綱領(lǐng)性文件，分部分項劃分準確，工程檔案的制作才能做到有依據(jù)。分部分項劃分不準確，將給建設工程資料收集、檢驗、分項、分部工程驗收等工程帶來一系列問題，會出現(xiàn)檔案因此收集不完整的漏洞。

2.制定分部分項劃分文本：建設單位作為工程建設的管理單位，統(tǒng)一各標段分部分項劃分標準。在施工單位進場召開第一次現(xiàn)場協(xié)調(diào)會時，檔案部門就應將分部分項的基本原則告之各施工單位、監(jiān)理單位，讓其根據(jù)建設單位要求，制定符合該工程特點的工程分部分項劃分。依靠建設單位工程項目管理部、施工總包總工、技術(shù)負責人、監(jiān)理單位總監(jiān)，現(xiàn)場資料員共同制定分部分項劃分文本。

3.編制有針對性的工程檔案收集范圍表：地下交通聯(lián)系通道工程雖然施工內(nèi)容相近，但因其是周邊建筑物、市政的配套設施，因此每一個地下交通聯(lián)系通道都會因地理位置的不同，地況情況不同、施工工藝不同而有所區(qū)別，我們根據(jù)施工內(nèi)容、專業(yè)劃分情況編制適合本工程需要的工程檔案收集范圍表，在實踐應用中獲益匪淺。

4.統(tǒng)一規(guī)程規(guī)范要求

（1）以工程建設規(guī)劃許可證為依據(jù)，統(tǒng)一規(guī)程規(guī)范要求。規(guī)劃許可證批準為市政工程的，我們即以市政資料管理規(guī)程為主要依據(jù)，以其他工程資料管理規(guī)程輔助，共同形成該工程的完整檔案；規(guī)劃許可證為建筑工程的，我們就以建筑資料管理規(guī)程為主要依據(jù)，以市政規(guī)程進行輔助整理。

（2）各規(guī)程的融會貫通，解決檔案編號問題

在使用不同的規(guī)程過程中，檔案人員在編制檔案號時出現(xiàn)不知按哪個規(guī)程進行編號的問題，因為兩個規(guī)程中分部不同，代字代號也不相同，針對這種情況，我們執(zhí)行了用哪個規(guī)程即用哪個規(guī)程進行編號，與城建檔案館的編號原則一致，很好地解決了該問題。

5.落實監(jiān)督檢查

（1）監(jiān)督監(jiān)理工作：加大對監(jiān)理工作的管理力度，敦促監(jiān)理發(fā)揮現(xiàn)場監(jiān)督檢查的作用。

（2）定期檢查現(xiàn)場工程資料整理情況：實行定期現(xiàn)場檢查工作制度，隨時關(guān)注工程檔案整理情況。

（3）發(fā)現(xiàn)問題及時整改：針對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，制定整改落實方案，及時進行整改。

（4）配合結(jié)構(gòu)長城杯驗收等工作進一步促進工程檔案的整理工作。

總之地下交通聯(lián)系通道工程檔案管理難度大，綜合性程度高，要求檔案管理人員深入實際，了解全局，加強對各專業(yè)檔案的掌控能力，這對檔案管理人員提出了更高要求。

參考資料：

[1]段旺，楊佩英.地下機動車聯(lián)系通道解決市區(qū)交通問題的嘗試[J]地下空間與工程學報，2006年51期.

[2]姜學鵬.《通風豎井在地下聯(lián)系通道通風系統(tǒng)中的應用》[J]地下空間與工程學報，2009年06期.

[3]北京新奧集團有限公司.《北京奧林匹克公園中心區(qū)地下交通聯(lián)系通道氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程技術(shù)規(guī)程及質(zhì)量檢驗驗收標準》.

第8篇：交通工程施工規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：交通 工程 施工 管理 控制

【中圖分類號】U415.1

積極探索符合我國實際情況的交通工程施工質(zhì)量管理模式和質(zhì)量控制體系，現(xiàn)已成為我國交通基礎設施建設的基本保障。施工企業(yè)的技術(shù)管理主要指通過系統(tǒng)分析，對整個施工過程的技術(shù)，應用科學方法，全面綜合評價，進而有效地對交通工程進行整體決策和組織活動，從而保證工程質(zhì)量和控制工程造價。

1. 交通工程施工管理和質(zhì)量控制的重要性

交通工程施工管理和質(zhì)量控制直接影響工程質(zhì)量和企業(yè)的經(jīng)濟效益，甚至影響企業(yè)的信譽和未來的生存與發(fā)展。所以，只有正確分析與面對交通工程質(zhì)量問題，做好施工管理工作，才能建設出高質(zhì)量、高水平和高效益的交通工程。

2 我國交通工程現(xiàn)狀和存在的問題

2.1 交通工程管理模式存在的問題

（1）我國現(xiàn)有的交通工程管理體制比較落后，管理人員在實際項目施工管理過程中沒有與其對應的投資風險，容易導致管理人員不能根據(jù)工程的實際情況來控制投資，造成資金的浪費。

（2）管理機構(gòu)紛繁、交叉，導致管理水平低下。交通工程的管理層一般都是臨時抽調(diào)、臨時組建的，極易出現(xiàn)社會資源的重復配置，不僅浪費大量的人力、物力和財力，還會導致很多的管理問題。

（3）政府對交通工程的監(jiān)管不到位，缺乏科學的組織與決策。對交通工程項目的投資、施工管理和質(zhì)量控制等都應公正、透明，否則，極易出現(xiàn)腐敗現(xiàn)象。我國現(xiàn)有的絕大多數(shù)交通工程都是政府投資建設，給予社會無償使用，所以項目的實施能夠充分體現(xiàn)政府的政績，這樣就會產(chǎn)生工程項目爭奪的問題。政府在受到外界感染的情況下，很難對有限的交通工程資源做出科學、正確的決策，導致決策機制缺乏科學性。

2.2 交通工程養(yǎng)護管理存在的問題

（1）我國交通工程養(yǎng)護管理體制相對落后，不僅對養(yǎng)護工作重視不夠，還缺少資金的投入，所有經(jīng)費僅是財政劃撥，現(xiàn)在已經(jīng)不能滿足公路管理企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的需要。交通工程養(yǎng)護管理中存在追責力度不夠、監(jiān)管不嚴和處罰過輕等諸多問題，缺乏現(xiàn)代化企業(yè)的管理制度。這些都極大地限制了公路養(yǎng)護管理水平的提高和機制的發(fā)展與創(chuàng)新。

（2）公路養(yǎng)護機械化程度不夠，缺乏現(xiàn)代化的科學技術(shù)指導。我國有些城市雖然已經(jīng)購買了先進的養(yǎng)護設備，但是人員對機械設備的適應能力差，開發(fā)不足，造成使用頻率低，甚至出現(xiàn)傳統(tǒng)手工代替機械設備的現(xiàn)象，造成資源的閑置與浪費。

（3）公路養(yǎng)護人員的文化水平偏低，對本職工作的重視程度不夠。此外，我國公路養(yǎng)護管理工作缺少規(guī)范的養(yǎng)護定額標準，使得養(yǎng)護費用缺乏量化標準，隨意性大，從而產(chǎn)生很多的管理問題。

3交通工程施工管理和質(zhì)量控制措施

3.1 建立科學的施工管理方案

施工質(zhì)量管理要以科學的管理方案為核心，遵循管理規(guī)章制度履行工作職責，才能得以保證工程的施工質(zhì)量，減少交通工程的質(zhì)量問題。科學的施工管理方案是對工程中存在的質(zhì)量問題進行逐條分析，分析問題產(chǎn)生的原因，并具有針對性的尋找解決方法和預防措施，將解決方法和預防措施形成規(guī)范的流程文件。在交通工程施工管理的實踐過程中，驗證施工方案的科學合理性，逐步形成科學規(guī)范的交通工程建設施工質(zhì)量管理標準。

3.2提高現(xiàn)場相關(guān)施工人員素質(zhì)

現(xiàn)場相關(guān)施工人員素質(zhì)的提高，可在一定程度上減少施工安全隱患，提高工程現(xiàn)場施工管理水平。為提高現(xiàn)場相關(guān)施工人員素質(zhì)，減少人的不安全行為，確保工程施工順利進行，可采取以下幾方面措施：嚴格執(zhí)行施工從業(yè)人員考核上崗制度；上崗前，鼓勵施工人員積極學習相關(guān)專業(yè)知識，使其具備一定的專業(yè)知識和安全技能；上崗后，經(jīng)常對施工人員進行安全、專業(yè)知識等培訓，以提高其素質(zhì)；建立完善施工現(xiàn)場施工標準、安全措施、崗位責任制等，使施工人員安全意識得到提高，從而及時發(fā)現(xiàn)并采取有效措施解決存在的施工問題和安全隱患。

3.3質(zhì)量管理的具體措施

（1）在實際施工過程中，應合理調(diào)配施工資源。施工作業(yè)人員、施工原材料和設備的需求量是時刻變化的，在配置施工資源的時候，應予以充分考慮。依據(jù)現(xiàn)場施工情況和施工進度，實行動態(tài)的要素投人，達到效益的最佳組合。

（2）交通工程建設的重要影響因素是決策者、組織者和施工操作者。工程建設中各個部門和各個崗位的操作管理人員都會對工程質(zhì)量產(chǎn)生直接或者間接的影響。因此，在實際的工程建設中應充分體現(xiàn)以人為本的思想，充分發(fā)揮人的主觀能動性，用人的工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。

（3）機械化施工可以有效地提高工程進度，保障工程質(zhì)量，大幅降低工程成本。因此，在實際的施工管理過程中，管理人員應該依據(jù)工程進度和外界的環(huán)境條件因素及時調(diào)整機械的使用數(shù)量和機械組合臺數(shù)，強化施工管理。

4 我國交通工程管理的改革創(chuàng)新

4.1 施工管理的改革

（1）狠抓落實交通工程各個施工階段的管理工作，制定工程實施過程中分項質(zhì)量管理目標，細化每項工程，對采取的措施和存在的質(zhì)量問題要以書面形式通知施工單位。此外，建立健全交通工程招投標制度，嚴格遵守建設程序，遵循公平、公正、公開的招投標原則。

（2）完善質(zhì)量管理保證體系。管理人員應該從質(zhì)量教育培訓入手，使“質(zhì)量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓過程中要將基礎的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認識到工程質(zhì)量不僅影響整個工程的資金投入，還會影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，才能及時解決問題，從而減少經(jīng)濟損失。

（3）優(yōu)化交通工程施工的工藝流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工階段，要堅持技術(shù)交流和技術(shù)交底工作，將施工方案、流程、技術(shù)指標和質(zhì)量保證措施等細化，把責任落實到每一名職工。

4.2 養(yǎng)護管理的改革

（1）首先，利用計算機軟件系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息細化，從而為公路養(yǎng)護提供科學、準確的數(shù)據(jù)信息，為今后開展養(yǎng)護管理工作提供有效的依據(jù)。其次，利用現(xiàn)代化的先進技術(shù)，用自動化檢測技術(shù)替代以往傳統(tǒng)的人工檢測，這樣檢測的數(shù)據(jù)才能客觀、準確。同時，還要學習國外發(fā)達國家高等級公路的養(yǎng)護方法，保證公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。

（2）建立專業(yè)的養(yǎng)護隊伍，切實提高公路工程質(zhì)量。公路養(yǎng)護管理工作要建立健全競爭機制，加大對養(yǎng)護工作人員的培訓力度，建立一支理論知識過硬、業(yè)務能力水平高的專業(yè)養(yǎng)護隊伍。同時，加大政府的監(jiān)管力度，制定養(yǎng)護技術(shù)標準和操作規(guī)程等。

5結(jié)語

在交通運輸行業(yè)中，交通工程作為基礎性工程具有十分重要的地位。公路交通工程安全設施關(guān)系我國的民生和安全，不僅關(guān)系著我國人民的生命安全，還對我國經(jīng)濟的發(fā)展有著深遠影響，所以為了實現(xiàn)和諧社會發(fā)展，對于公路交通工程設施要加強維護和管理，促進我國交通事業(yè)的全面健康發(fā)展。

參考文獻

[1]韓躍杰.高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通組織及安全保障技術(shù)研究[D].長安大學，2012.

第9篇：交通工程施工規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】交通工程 施工技術(shù) 信息技術(shù)

一、交通工程建設的現(xiàn)狀與特點

新時期，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術(shù)水平的進步，我國對于交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展需求越來越大，對于交通工程施工建設的質(zhì)量要求標準也是越來越高。本部分內(nèi)容以鶴壁市市交通工程項目建設為例，加以探討。鶴壁市是豫北地區(qū)商品貿(mào)易地，北距首都北京475公里，南至省會鄭州110公里，京廣鐵路、京港高速鐵路、京港澳高速公路、G107、G515、G230、G342等4條國道縱貫全境南北。由于鶴壁的地理位置適中，高速鐵路約在3個小時內(nèi)便可以抵達中國大陸的大多數(shù)主要城市區(qū)域。

京漢廣國際通訊光纜均穿境而過，郵電通訊方便捷達，國際國內(nèi)電話傳真、程控交換、無線尋呼、計算機互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化建設手段一應俱全。

在新時期，隨著經(jīng)濟全球化、區(qū)域一體化趨勢不斷加強，對于交通工程建設的質(zhì)量標準也是越來越高，通過完善和改進相關(guān)施工技術(shù)標準，以此來滿足新時期市場發(fā)展的實際需求。截止到2015年12月，鶴壁市公路里程4283公里，全市公路密度196.28公里/百平方公里。

目前鶴壁市有關(guān)部門在交通道路的維護和修建方面，特別注重對項目建設過程的整體性管控，制定了一套整體籌劃體系，包括施工項目的安全性、進度、成本費用、質(zhì)量等，予以綜合性動態(tài)管控。

雖然鶴壁市在交通工程項目規(guī)劃建設上，整體性較好，但是在相關(guān)技術(shù)性層面的管理上，存在較多的難點問題。首先，鶴壁市長期以來在交通系統(tǒng)規(guī)劃建設層面，現(xiàn)存的條塊分割的管理體制，以及施工分離的建設模式還在沿用，所以導致部分交通道路路段在規(guī)劃上、設計上、施工中以及后期的運營養(yǎng)護，多個環(huán)節(jié)階段相互之間嚴重脫節(jié)，手段落后、溝通滯后、信息嚴重不對稱，這對于區(qū)域內(nèi)整體動態(tài)性管控造成了很大的困擾。特別是在項目管理與決策層面，設計與施工往往存在著脫節(jié)現(xiàn)象，最為突出的就是施工現(xiàn)場與設計的圖紙嚴重不符。

二、完善交通工程建設相關(guān)技術(shù)體系

2.1強化技術(shù)規(guī)范

首先，提高施工部門管理人員的專業(yè)能力。以鶴壁市為例，在交通工程項目建設中，不少部門管理人員施工技術(shù)管理能力較差，經(jīng)驗欠缺?；谶@種情況，施工單位應當對管理層的技術(shù)人員加以培訓，對他們進行不定期或者定期的業(yè)務培訓，包括項目的負責人、現(xiàn)場施工技術(shù)管理人員在內(nèi)，都需要加強業(yè)務技能培訓強度。在具體實施上，建議技術(shù)管理工作者定期去施工現(xiàn)場勘察，這樣可以在第一時間了解整個工程項目的進展和動態(tài)，有助于對后期的籌劃和決策提供科學依據(jù)。

其次，強化對施工圖紙的會審力度。施工圖紙設計不縝密是一項比較突出的問題，應當要求施工管理過程中樹立完善的設計圖紙會審機制。在該環(huán)節(jié)，可以充分發(fā)揮出計算機信息技術(shù)的優(yōu)勢，例如數(shù)據(jù)庫技術(shù)、GIS技術(shù)、光纖通信技術(shù)等，為交通工程項目建設創(chuàng)設一個“全周期、全過程、全要素”的動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)。

2.2項目方案設計與施工