城市軌道畢業(yè)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；機電技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.223

0 前言

2015年末，全國26個城市開通城軌交通運營，運營總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運營線路共有4條，包括1、2、3、6號線（含6號線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號線和環(huán)線，以及其它延伸線（如1號線尖璧段、6號線支線二期等），在建里程230余公里；除9號線外，其余主要在建線路計劃于2017年底先后通車，屆時預(yù)計運營里程將達(dá)350公里；到2020年，預(yù)計運營里程將近500公里；總體規(guī)劃共18條線路。各類人才需求約2萬人，大大超過現(xiàn)有人才供給能力，不僅對人才引進(jìn)造成嚴(yán)峻形勢，更使隊伍結(jié)構(gòu)不合理、隊伍素質(zhì)有差距等問題加劇?；谠摋l件我們對城市軌道交通機電人才的培養(yǎng)迫在眉睫，刻不容緩。

1 我國城市軌道機電技術(shù)專業(yè)人才需求的現(xiàn)狀。

城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前從事城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)的技術(shù)人員主要是來自其他企業(yè)是機電一體化、機電設(shè)備等專業(yè)的人員。這些技術(shù)人員基本沒有通過系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，只是在就業(yè)工作以后取得了較為豐富的相關(guān)實踐經(jīng)驗。正是由于這些技術(shù)人員進(jìn)入軌道集團后專業(yè)知識的缺失，使得城市軌道交通對新進(jìn)員工的入職及專業(yè)能力培訓(xùn)上花費了大量的人力和財力。

而針對于我城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)來說，所接觸到的工種也更加專業(yè)?，F(xiàn)消防系統(tǒng)檢修、環(huán)控系統(tǒng)檢修、照明系統(tǒng)檢修、電扶梯系統(tǒng)檢修、AFC設(shè)備檢修等都?xì)w屬于城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)，而就現(xiàn)在為止還未有城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，也就是現(xiàn)目前承擔(dān)軌道交通機電技術(shù)專業(yè)崗位的技術(shù)人員為其他相關(guān)崗位的技術(shù)人員。

2 我國未來城市軌道機電技術(shù)專業(yè)人才需求總體發(fā)展趨勢

現(xiàn)目前城市軌道交通的發(fā)展情況，城市軌道交通在人員結(jié)構(gòu)及人才素質(zhì)方面存在以下幾個問題：1.隊伍結(jié)構(gòu)亟需優(yōu)化：主要表現(xiàn)在技能人員中，職業(yè)技能不高和缺乏工作經(jīng)驗的初級工及以下員工占比過大，有實際運營經(jīng)驗、技術(shù)水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊伍素質(zhì)亟待提高：①基層管理人員。復(fù)合型人才不足，尤其是職業(yè)素質(zhì)好，開拓能力強，管理經(jīng)驗豐富、具有整體性思維的優(yōu)秀人才比較短缺；②專業(yè)技術(shù)人員。創(chuàng)新能力強、技術(shù)水平高、具有軌道交通行業(yè)經(jīng)驗的領(lǐng)軍人才、科技專家和創(chuàng)新團隊相對匱乏；③操作類員工。整體來說與崗位標(biāo)準(zhǔn)的要求有一定差距，技能水平高、動手能力強、故障處理經(jīng)驗豐富的操作類員工相對不足。3.隊伍結(jié)構(gòu)性缺失：高層次、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才不足，特別是新興領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的短缺，造成了一定程度的結(jié)構(gòu)性缺失。

而根據(jù)現(xiàn)目前的人才需求問題加之現(xiàn)在城市軌道機電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預(yù)計運營將近500公里，而針對于現(xiàn)目前的城市軌道交通機電的人才需求，按3人/公里算的話，2020年將會有1500人的人才需求。

因此現(xiàn)正處于供需關(guān)系的風(fēng)間浪頭，即所需人才必須在就業(yè)前擁有與之專業(yè)匹配的合格的專業(yè)實踐能力。當(dāng)然開設(shè)城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)是現(xiàn)代軌道類專業(yè)群的必然，也是為現(xiàn)代新形式下的專業(yè)合格人才培養(yǎng)奠定一定的基礎(chǔ)。

3 分析城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)學(xué)生所需掌握的專業(yè)知識及技能

現(xiàn)對高職高專應(yīng)屆畢業(yè)生畢業(yè)后所需掌握的專業(yè)知識及技能，做了一個《重慶軌道交通（集團）有限公司崗位調(diào)研表――城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)》。該調(diào)研表針對應(yīng)屆畢業(yè)生及其他崗位轉(zhuǎn)崗來而來的專業(yè)技術(shù)人員做了如下問題的收集：1.被調(diào)查人員的基本信息；2.被調(diào)查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識及技能；5.除了專業(yè)技能以外還應(yīng)具備哪些能力。隨機抽取了21名調(diào)查者，結(jié)果如圖1所示。

被調(diào)查員工年齡結(jié)構(gòu)如圖1。

被調(diào)查員工職稱（職業(yè)資格）等級結(jié)構(gòu)如圖2。

由圖1圖2可知，現(xiàn)目前重慶軌道集團的技術(shù)員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術(shù)員工的職稱（職業(yè)資格）等級普遍偏低。

而針對其他問題，受調(diào)查者普遍認(rèn)為自己所在的工作崗位主要是對軌道類機電設(shè)備進(jìn)行維護、保養(yǎng)和部分維修。而對于軌道類機電設(shè)備進(jìn)行維護和保養(yǎng)工作，對于應(yīng)屆畢生來說應(yīng)具備一定的機械和電氣類的基本知識，除了具有這些應(yīng)有的專業(yè)技能知識外，還應(yīng)具有對事物的分析能力及應(yīng)急事故的處理能力。當(dāng)然大部分受調(diào)查人員統(tǒng)一都都闡述了同一個觀點，大學(xué)畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)期間不僅要對自己的專業(yè)知識進(jìn)行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強的動手能力?，F(xiàn)目前我為止國內(nèi)的高職高專院校對學(xué)生的動手能力也是非常重視的。當(dāng)然針對于我重慶公共運輸職業(yè)學(xué)院的城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)來說，我們所開設(shè)的課程中有接近60%左右的都是實訓(xùn)課程。而我們的理論課程，都是以理實一體化課程為主。

4 總結(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)，是國內(nèi)及國際未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢。從城市的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來看，無論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規(guī)劃的時候，總是把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列。目前我國的經(jīng)濟實力，可以有計劃、有步驟的逐步實行。同時，把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮，使之相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展，使城市的整體交通體系更加科學(xué)、更加完善，更好的服務(wù)于市民，更好的為城市的經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。既然有城市軌道交通發(fā)展余地，那么城市軌道交通機電技術(shù)這個核心專業(yè)的存在是必然的。該專業(yè)人才的培養(yǎng)也成為城市軌道這個專業(yè)群必須要邁出的一大步。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔杰.淺談城市軌道交通的發(fā)展[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（13）.

[2]李照星.城市軌道交通車輛和機電設(shè)備國產(chǎn)化發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].城市軌道交通，2008（06）.

第2篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通行車組織；學(xué)練一體；實踐課程

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、引言

城市軌道交通行車組織課程是“城市軌道交通運營管理”職業(yè)核心課程之一，是在對職業(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上進(jìn)行的專業(yè)技能的提升。目前國內(nèi)開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)院校30余所，其對城市軌道交通行車組織課程教學(xué)實施內(nèi)容與方法各異，存在一定的偏差，標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。本文是在對國內(nèi)開設(shè)該課程有豐富經(jīng)驗的院校進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，并參照城市軌道交通站務(wù)人員、行車調(diào)度員、司機等崗位資格標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行整合歸納，構(gòu)建城市軌道交通行車組織課程實施標(biāo)準(zhǔn)并提新的改革思路，如圖1所示。

二、行車崗位（群）職業(yè)技能分析

深入國內(nèi)已運營的城市軌道交通公司調(diào)研、總結(jié)分析得出城市軌道交通運營管理專業(yè)行車崗位群設(shè)置主要有兩層：第一層為調(diào)度員崗；第二層為車站層，車站包括，站務(wù)員、行車值班員及以上。針對行車不同崗位，歸納出典型工作任務(wù)及職業(yè)能力要求，最終得出職業(yè)核心能力如圖2所示。

三、“學(xué)練一體”教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

根據(jù)行車崗位（群）職業(yè)技能分析與“崗位為導(dǎo)向、學(xué)練一體”的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才養(yǎng)模式的總體要求，按照專業(yè)高素質(zhì)崗位技能型才培養(yǎng)目標(biāo)，不斷深化課程改革，提高教學(xué)效率，校企合作共同商討制訂《城市軌道交通行車組織》學(xué)練一體課程改革與實施方案（以下簡稱“方案”）。方案主要包括理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實踐教學(xué)環(huán)節(jié)兩部分。其中，理論教學(xué)將行車組織課程每個項目分解成若干個任務(wù)，每個任務(wù)對應(yīng)崗位實際工作，如表1所示為列車首班車出庫任務(wù)，它對應(yīng)企業(yè)每日運營前第一班車出庫工作，任務(wù)角色對應(yīng)工作崗位，任務(wù)步驟對應(yīng)工作步驟即為需要掌握知識點；實踐環(huán)節(jié)設(shè)計了課堂模擬實驗、模擬生產(chǎn)實訓(xùn)和跟（班）崗實習(xí)三個模塊，下面將重點分析實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

（一）課堂模擬實驗

課堂模擬實驗是基于每個教學(xué)任務(wù)進(jìn)行的實踐訓(xùn)練，目的訓(xùn)練學(xué)生單項任務(wù)的動手能力及對理論知識點的理解與牢記。模擬實驗進(jìn)行前，教師首先引入實驗背景與所涉及的理論知識，按照實驗指導(dǎo)書解讀實驗關(guān)鍵實驗關(guān)鍵流程并提出問題與思考，分小組討論老師所提出的問題和思考，同時細(xì)化實驗過程，然后隨機抽調(diào)一組學(xué)生進(jìn)行演示，演示結(jié)束按照崗位分組布置實驗任務(wù)。在規(guī)定的時間內(nèi)通常教學(xué)安排2個學(xué)時進(jìn)行，每小組需要在2個學(xué)時內(nèi)，按照實驗指導(dǎo)書的要求熟練的完成實驗任務(wù)。模擬實驗過程由校內(nèi)理論授課教師和企業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)老師，并按照考核標(biāo)準(zhǔn)，對各小組進(jìn)行考核，成績最終錄入學(xué)生平時實驗成績。

（二）模擬生產(chǎn)實訓(xùn)

模擬生產(chǎn)實訓(xùn)在學(xué)期末集中一周實施，共計24個學(xué)時，由企業(yè)技術(shù)專家和校內(nèi)骨干教師共同編制《行車組織模擬生產(chǎn)實訓(xùn)大綱》《行車組織模擬生產(chǎn)實訓(xùn)指導(dǎo)書》和《行車組織模擬生產(chǎn)實訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)》指導(dǎo)文件，實施過程由校內(nèi)指導(dǎo)老師與企業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)。

實訓(xùn)項目是在課堂模擬實驗任務(wù)的基礎(chǔ)上的綜合提煉，共設(shè)計了4個實訓(xùn)項目，其中項目3是模擬實驗中列車出庫、正線運行與列車回庫等單項訓(xùn)練的綜合強化訓(xùn)練，每12-15人一組，分崗位相互輪換演練，滿足考核要求后，由校內(nèi)指導(dǎo)老師和企業(yè)技術(shù)人員兩人共同進(jìn)行考核。該實訓(xùn)將單獨作為一門實踐課程進(jìn)行考核，如果學(xué)生考核未通過可參加補訓(xùn)一次，再不通過參加下一級該課程的重新實訓(xùn)與考核。

（三）跟崗（班）實習(xí)

為了進(jìn)一步將所理論與實踐知識應(yīng)用到現(xiàn)場及進(jìn)一步提升崗位實踐能力，學(xué)校依托校企合作平臺，安排學(xué)生進(jìn)企業(yè)3個月的實習(xí)，實習(xí)采用師徒帶教方式，由師傅負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生并進(jìn)行出勤與技能過程考核，實習(xí)結(jié)束后學(xué)生需提交跟崗（班）實習(xí)報告，實習(xí)報告由校內(nèi)專業(yè)教師批閱給出成績，并結(jié)合師傅考核成績匯總綜合成績作為跟崗（班）實習(xí)最終成績。

四、課改成效

為了嘗試課改的成效，我們選擇對13級平行班某兩個班進(jìn)行試驗，效果比較如表2所示。

通過對比，不難發(fā)現(xiàn)采用課改的班比未采用課改班級學(xué)生的期中、期末平均成績分別高出2.9分、4.2分，總體上看效果明顯，但考慮所選的兩個班級學(xué)生男女比例不一致。針對此種情況，將兩個班男女學(xué)生理論和實操成績進(jìn)行單獨統(tǒng)計如表3所示：

由表3得出：采用課改與未采用課改班級（縱向）比較，期中測試?yán)碚撆c和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分別高出2.2分、4.5分；期末測試?yán)碚撆c和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分別高出3.6分、5.3分。班級內(nèi)男女成績比較（橫向比較），未采用課改班級期中、末考結(jié)果，理論成績女生分別高出男生3.8分、1.6分、實踐測試成績男生分別高出女生1.4分、1.6分；采用課改班級期中、末考試結(jié)果，理論成績女生分別高出男生0.5分、0.6分、實踐測試成績男生分別高出女生0.4分、-0.4分。從以上縱向比較得出：采用課改班級男生、女生比未采用課改班級男生、女生成績有顯著提高；橫向比較得出：未采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績相差懸殊，而采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績均衡。因此，采用課改后教學(xué)效果明顯提高。

五、小結(jié)

通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運營管理專業(yè)的行車崗位工作任務(wù)、職業(yè)技能要求，構(gòu)建了校企合作“崗位導(dǎo)向，學(xué)練一體”城市軌道交通行車組織實踐教學(xué)內(nèi)容。在實踐教學(xué)過程中，依托校內(nèi)、外實訓(xùn)平臺，按照企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)要求，加強學(xué)生實踐能力培養(yǎng)，努力實現(xiàn)畢業(yè)生上崗零培訓(xùn)的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]王艷艷.應(yīng)用型教學(xué)模式下實踐教學(xué)體系研究---以《鐵路行車組織》課程為例[J].西部教育，2012（6）.

[2]張薦.城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)裝備標(biāo)準(zhǔn)化研究[J].中國現(xiàn)代教育，2015（219）.

第3篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】科學(xué)發(fā)展觀 校企合作 對策思考

科學(xué)發(fā)展觀是黨在總結(jié)過去幾十年經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上做出的一項重大戰(zhàn)略決策，是對社會發(fā)展規(guī)律認(rèn)識的進(jìn)一步深化，是促進(jìn)經(jīng)濟社會和人的全面發(fā)展?？茖W(xué)發(fā)展觀的實質(zhì)就是使社會更快、更好地發(fā)展。其基本內(nèi)涵是人本、全面、協(xié)調(diào)、持續(xù);其核心是以人為本;全面、協(xié)調(diào)、持續(xù)是由人本身派生出來的。

在科學(xué)發(fā)展觀視野下看我國的高等教育，為我國高等教育的發(fā)展變革開辟了一個全新的視野，提供了一種全新認(rèn)識問題的方法和角度。

城市軌道交通學(xué)院是上海工程技術(shù)大學(xué)和上海申通地鐵集團有限公司合作辦學(xué)的具有鮮明特色的學(xué)院，雙方建立了產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟，雙方資源共享，優(yōu)勢互補。根據(jù)中央、上海市委關(guān)于深入開展學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動的總體部署和學(xué)校黨委的具體要求，城市軌道交通學(xué)院全體黨員教師對“學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動”的進(jìn)行了認(rèn)真的學(xué)習(xí)、調(diào)研和深入思考，對科學(xué)發(fā)展觀的深刻內(nèi)涵有了進(jìn)一步理解，學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子成員增強了貫徹科學(xué)發(fā)展觀的責(zé)任感和緊迫感。

1 學(xué)院發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，“城市軌道交通”已成為城市交通系統(tǒng)中越來越重要的組成部分，根據(jù)上海城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2010年上海將建成400公里以上的城市軌道交通。與此同時，全國有十多個大城市已紛紛啟動城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通的大發(fā)展迫切需要大量的技術(shù)和管理方面的專業(yè)人才，這就為城市軌道交通學(xué)院的發(fā)展提供了難得的歷史機遇，但同時學(xué)院也面臨學(xué)科建設(shè)，人才培養(yǎng)等各方面的挑戰(zhàn)。

2 全面分析當(dāng)前影響學(xué)院發(fā)展的瓶頸問題

自深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動以來，城市軌道交通學(xué)院黨總支嚴(yán)格按照上級有關(guān)文件和精神，緊密結(jié)合學(xué)院實際，突出科學(xué)發(fā)展主題，不斷強化全院黨員特別是院領(lǐng)導(dǎo)班子成員對科學(xué)發(fā)展觀重大意義、科學(xué)內(nèi)涵、精神實質(zhì)和根本要求的理解和把握。根據(jù)新形勢、新任務(wù)和學(xué)院發(fā)展面臨的新機遇、新挑戰(zhàn)，主要有幾個方面:

2.1 要實現(xiàn)學(xué)院科學(xué)發(fā)展必須堅持各項工作統(tǒng)籌兼顧，和諧發(fā)展

學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子認(rèn)為:必須以改革創(chuàng)新的精神指導(dǎo)工作，全面提高領(lǐng)導(dǎo)能力和管理水平。要增強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的能力，處理好領(lǐng)導(dǎo)、管理和服務(wù)，教學(xué)、科研和社會服務(wù)的關(guān)系，硬件設(shè)施和軟件環(huán)境建設(shè)的關(guān)系，經(jīng)常傾聽師生員工的意見，實行科學(xué)管理和民主決策，加強制度政策建設(shè)，提高管理和服務(wù)效能。

2.2 要實現(xiàn)學(xué)院科學(xué)發(fā)展必須堅持以人為本，以德為先

人才培養(yǎng)的目標(biāo)是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才，學(xué)院的發(fā)展和學(xué)科的建設(shè)靠廣大教師員工，學(xué)院的價值體現(xiàn)在學(xué)生。由于城市軌道交通行業(yè)的特殊性，對人才的要求首要的也是必須具備的就是“德”，因此無論是教師還是學(xué)生都要以德為先。必須牢固確立以學(xué)生為本的教育理念，培養(yǎng)知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，價值、使命、責(zé)任綜合兼?zhèn)涞能壍澜煌ǖ娜瞬拧?/p>

2.3 不斷提升學(xué)院的內(nèi)涵建設(shè)

要實現(xiàn)學(xué)科科學(xué)發(fā)展必須堅持走內(nèi)涵發(fā)展的道路，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，以人才培養(yǎng)為中心，促進(jìn)教學(xué)科研和師資隊伍建設(shè)水平的全面提升，不斷形成自身優(yōu)勢和特色，才能實現(xiàn)學(xué)院快速、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展。要重視師資隊伍建設(shè);必須重視教學(xué)科研的等效評價，發(fā)揮教師的特長;必須重視人才培養(yǎng)工作，培養(yǎng)學(xué)生既掌握良好的專業(yè)知識和技能，又具有良好的現(xiàn)代管理知識和能力。

2.4 全方位的拓展與企業(yè)的合作辦學(xué)模式

要實現(xiàn)人才培養(yǎng)的科學(xué)發(fā)展必須積極依托上海申通地鐵集團有限公司的教育資源，充分發(fā)揮高等教育優(yōu)勢，主動服務(wù)企業(yè)，增強學(xué)生的“準(zhǔn)地鐵人”意識，讓學(xué)生更早接觸企業(yè)，走進(jìn)企業(yè)，較早、深入地了解“地鐵文化”和“地鐵精神”，使學(xué)生在畢業(yè)時可以很好地完成從學(xué)生到社會人再到“地鐵人”的轉(zhuǎn)變。

2.5 學(xué)生就業(yè)難

隨著上海地鐵跨越式的發(fā)展，企業(yè)需求畢業(yè)生的數(shù)量會逐步減少，供需平衡將被打破，學(xué)院的就業(yè)工作將面臨嚴(yán)峻的考驗，如何解決這一難題，是關(guān)系到學(xué)院長久發(fā)展的大計。

在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)都要把學(xué)習(xí)實踐活動貫穿始終，不斷加強對科學(xué)發(fā)展觀科學(xué)內(nèi)涵和精神實質(zhì)的學(xué)習(xí)和領(lǐng)會，進(jìn)一步增強用科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)學(xué)院發(fā)展、謀劃學(xué)院發(fā)展。

3 推進(jìn)學(xué)院發(fā)展的措施和思考

3.1 以專業(yè)學(xué)科建設(shè)為主線，科學(xué)發(fā)展辦學(xué)定位，全面提高學(xué)院科學(xué)研究和社會服務(wù)的水平

學(xué)院的辦學(xué)定位是，充分發(fā)揮高等教育優(yōu)勢，主動服務(wù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，立足上海，面向全國，努力培養(yǎng)城市軌道交通運營工程所需的高級工程技術(shù)人才。要借助國內(nèi)外的在效資源，構(gòu)建學(xué)科大平臺，躋身先進(jìn)制造領(lǐng)域，在近幾年城市軌道交通大發(fā)展時期，瞄準(zhǔn)重大關(guān)鍵技術(shù)開展聯(lián)合攻關(guān)，取得實質(zhì)性成果。

3.2 以教師隊伍建設(shè)為重點，不斷提高學(xué)院的師資水平，增強學(xué)院的內(nèi)涵建設(shè)

建立多元化的人員組成方式，以項目形成組合，如依托單位人員占60%，產(chǎn)業(yè)工程師占30%，其他各界科研人員占10%。重點加強考核，建立有效的激勵機制，形成良好的學(xué)術(shù)氛圍和積極向上的團隊精神。

3.3 在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下堅持以人為本，以德為先，增強學(xué)院教職工的凝聚力，創(chuàng)建和諧學(xué)院

為充分調(diào)動教職工群眾參與民主管理、民主監(jiān)督的積極性，實行“城市軌道交通學(xué)院教職工民主管理大會”制度;為弘揚社會主義精神文明，倡導(dǎo)學(xué)院教職工互幫互助互愛的精神，增進(jìn)學(xué)院教職工的凝聚力，成立《城市軌道交通學(xué)院教職工幫困基金》。

3.4 以學(xué)生人才培養(yǎng)為中心，實施“教育為本，服務(wù)為核，管理為基”的學(xué)生工作模式

依據(jù)軌道交通行業(yè)的特殊性，制定和實施《城市軌道交通學(xué)院學(xué)生管理辦法》。本著注重學(xué)生的素質(zhì)教育，加強學(xué)生綜合能力培養(yǎng)的原則，并結(jié)合學(xué)院的實際情況，在管理中要發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，既要把學(xué)生看作教育的客體，又要注意發(fā)揮他們的教育主體的作用，要增強學(xué)生自主管理的意識和責(zé)任感。

3.5 立足長遠(yuǎn)發(fā)展，逐步解決學(xué)生就業(yè)難題

學(xué)生就業(yè)率是關(guān)系到學(xué)院長久發(fā)展的大計。學(xué)院高瞻遠(yuǎn)矚，先從源頭抓起，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)研，了解各個省市的地鐵發(fā)展情況，進(jìn)而確定招生計劃，制定了立足上海，輻射全國的招生策略。

3.6 以校企產(chǎn)學(xué)合作為依托，全面提高學(xué)生的基本素養(yǎng)和專業(yè)技能

以企業(yè)為依托，積極主動的和企業(yè)聯(lián)系，以軌道交通9號線大學(xué)城站為載體，實施大學(xué)生自管站，不斷提升學(xué)生的職業(yè)道德操守，為真正成為一個地鐵人打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張存儉，鮑宇.中國古代和諧思想及其現(xiàn)代價值[J].理論學(xué)刊，2005，(8).

[2] 趙發(fā)旗.構(gòu)建和諧高校的路徑選擇[J].遼寧教育研究，2004，(2).

第4篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；應(yīng)用型人才；人才培養(yǎng)模式

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）07-0137-02

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》明確指出：重點擴大應(yīng)用型、復(fù)合型、技能型人才培養(yǎng)規(guī)模。將高等教育分作三類，包括綜合性研究型大學(xué)，主要培養(yǎng)自然科學(xué)、社會科學(xué)和人文科學(xué)的研究型人才；專業(yè)性應(yīng)用型大學(xué)或?qū)W院，主要培養(yǎng)具有扎實理論基礎(chǔ)的高級專業(yè)人才和管理人員，如教師、工程師、醫(yī)師等“師化”人才；職業(yè)性技能型高等院校，培養(yǎng)在生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線從事具體工作的技術(shù)人才。其中第二類高校指應(yīng)用型本科院校。山東交通學(xué)院2013年獲批成為山東省高等教育應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色名校立項建設(shè)單位。軌道交通信號與控制專業(yè)是2012年教育部設(shè)立在自動化類下的特設(shè)專業(yè)，學(xué)院自2013年正式成立，已經(jīng)接近500人，本文將重點論述在專業(yè)建設(shè)過程中，將學(xué)校特色與專業(yè)特征有機結(jié)合起來的具體措施，進(jìn)而達(dá)到專業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)。

一、軌道交通人才需求分析

中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，2013年末，累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。目前我國已獲批運營、開建、籌劃地鐵的城市共有28個線網(wǎng)規(guī)劃，2020年將建成軌交運營線路177條，運營總里程6100公里；到2050年規(guī)劃建成290條城市軌交線路，運營總里程達(dá)11740公里。至2020年，城市運營的城市軌道交通將增至1000公里。每建設(shè)1公里城市軌道交通線路，至少需要60名左右管理及技術(shù)人員。據(jù)分析，至2020年，地鐵要新增4至5萬名員工，而新增員工的主體是一線技術(shù)管理崗位人員。軌道交通行業(yè)企業(yè)需要的技術(shù)人員包括兩類，即設(shè)備安裝、調(diào)試、測試和設(shè)備操作維護人員，學(xué)院培養(yǎng)的學(xué)生畢業(yè)后在軌道交通行業(yè)工作的約占95%，其中從事操作維護工作的約占85%、行政管理占10%左右，而脫離該行業(yè)的約占5%。

二、應(yīng)用型人才的定義

應(yīng)用型人才概念是隨著社會分工細(xì)化而出現(xiàn)的。人類社會發(fā)展到今天，經(jīng)歷了四次大的社會分工，包括農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工、手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學(xué)技術(shù)成為單獨的行業(yè)。在科學(xué)技術(shù)行業(yè)中，人才一般又分為研究型人才、應(yīng)用型人才和技能型人才三類。應(yīng)用型人才是在一定的理論規(guī)范指導(dǎo)下，從事非學(xué)術(shù)研究性工作的人才，其任務(wù)主要是將抽象的理論符號轉(zhuǎn)換成具體操作構(gòu)思或產(chǎn)品構(gòu)型，將知識應(yīng)用于實踐。由此可見，應(yīng)用型人才是既有足夠的理論基礎(chǔ)和專業(yè)素養(yǎng)，又能夠?qū)⒗碚撆c實踐相結(jié)合，進(jìn)而將知識應(yīng)用于實踐的人才。概括而言，應(yīng)用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎(chǔ)知識是應(yīng)用型人才成長的源動力；其次，應(yīng)用型人才從事的工作性質(zhì)是理論知識的橫向應(yīng)用，而不再是理論內(nèi)容的縱向挖掘或研究；最后，他們應(yīng)具備將理論或技術(shù)知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，且能夠從實踐應(yīng)用中總結(jié)提煉共性技術(shù)問題。

三、信號專業(yè)特點剖析

城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式。可以總結(jié)為如下五種技術(shù)系統(tǒng)（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，集控制科學(xué)與工程、通信工程和計算機科學(xué)與技術(shù)三大主要學(xué)科，是典型的多學(xué)科知識交叉的綜合行業(yè)體系。

四、人才培養(yǎng)措施

1.樹立應(yīng)用型培養(yǎng)理念。所謂應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念，既包括學(xué)校管理理念的應(yīng)用型、也包括教師教學(xué)理念的應(yīng)用型。建設(shè)應(yīng)用型專業(yè)的首要任務(wù)在于圍繞應(yīng)用型培養(yǎng)目標(biāo)，改變或提升教師的教學(xué)理念和思想。一是改變教師教學(xué)評價體系，圍繞應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，完善或修訂教師績效考核指標(biāo)，利用政策指揮棒引導(dǎo)教師改變理念。二是加強教師培訓(xùn)工作，新進(jìn)教師大多為從“校園”到“校園”，在應(yīng)用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓(xùn)，提升其業(yè)務(wù)能力。

2.構(gòu)建“深度校企聯(lián)合”培養(yǎng)體系。校企聯(lián)合是眾多高職、應(yīng)用型高等院校普遍采取的人才培養(yǎng)模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓(xùn)條件等，如學(xué)校利用企業(yè)的培訓(xùn)資源進(jìn)行實訓(xùn)培養(yǎng)，企業(yè)利用學(xué)校的教師、實驗環(huán)境進(jìn)行優(yōu)秀員工的能力、學(xué)歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優(yōu)秀企業(yè)員工聘任專業(yè)課教師；優(yōu)秀教師到企業(yè)協(xié)助解決部分技術(shù)難題；雙方聯(lián)合開發(fā)專業(yè)課程、實訓(xùn)課程等。

3.建立應(yīng)用型課程體系。首先，在課程設(shè)置上采取“平臺+模塊”的發(fā)展策略，建立通識課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三大平臺，根據(jù)專業(yè)方向設(shè)置課程群模塊。通識課模塊主要包括數(shù)學(xué)類、物理類、設(shè)計類核心課程；專業(yè)基礎(chǔ)課根據(jù)本專業(yè)的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設(shè)置國鐵和城軌兩大培養(yǎng)方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設(shè)置模式，縮短講解時間，預(yù)留課時增加到實驗或?qū)嵺`環(huán)節(jié)。構(gòu)建“掌握基礎(chǔ)理論―實驗提升認(rèn)知能力―實訓(xùn)強化應(yīng)用能力”的“一條龍”式的培養(yǎng)體系，創(chuàng)造條件讓學(xué)生實現(xiàn)“理論知識―實踐應(yīng)用”兩者之間的交互式提高。

4.搭建應(yīng)用型實驗、實訓(xùn)室。培養(yǎng)應(yīng)用型人才，實驗室建設(shè)、實訓(xùn)條件建設(shè)是基礎(chǔ)，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設(shè)，開設(shè)何種課程，課程如何設(shè)置實驗實訓(xùn)內(nèi)容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設(shè)計上以學(xué)生“能動手、愿動手”為目標(biāo)，改變“觀摩式”實驗?zāi)Ｊ絼?chuàng)造條件讓學(xué)生動手。

5.加強建設(shè)綜合實訓(xùn)基地建設(shè)。軌道交通系統(tǒng)是安全苛求系統(tǒng)，從業(yè)人員一般均需經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)技能培訓(xùn)。從教育角度而言，實驗室或?qū)嵱?xùn)室鍛煉了學(xué)生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產(chǎn)能力，在走進(jìn)工作崗位之前，仍然離不開實訓(xùn)基地的培養(yǎng)。綜合實訓(xùn)基地主要是以軌道交通實物實訓(xùn)實施，構(gòu)建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓(xùn)考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統(tǒng)維修等多專業(yè)的實訓(xùn)演練、教學(xué)指導(dǎo)、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學(xué)生科技創(chuàng)新的孵化器。

五、結(jié)語

為辦好本專業(yè)，經(jīng)充分調(diào)研反復(fù)論證，在借鑒兄弟院校的辦學(xué)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身特點制定了相應(yīng)的辦學(xué)模式，在校企聯(lián)合、實驗室建設(shè)、實訓(xùn)基地建設(shè)等方面取得初步進(jìn)展。我國軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)新時期，軌道交通相關(guān)專業(yè)面臨更為廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳中江，黃成亮.應(yīng)用型人才內(nèi)涵及應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)[J].高等工程教育研究，2014，（2）：66-70.

第5篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：交通運輸專業(yè)；企業(yè)實習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強化實踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運輸企業(yè)實習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對路”。

交通運輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對交通運輸專業(yè)的要求。

二、交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習(xí)存在問題

交通運輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實習(xí)時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實驗室進(jìn)行接發(fā)列車實訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)存在以下幾個問題，制約著實習(xí)效果和學(xué)生實踐水平的提高。

1.在企業(yè)實習(xí)時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實習(xí)僅占用兩周的時間，且其中一周在學(xué)校的實驗室進(jìn)行接發(fā)列車實訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學(xué)生實踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運用于軌道交通運輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實習(xí)，實習(xí)面窄，實習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系的構(gòu)建

（一）交通運輸專業(yè)實踐基地的建設(shè)

卓越實習(xí)要以運輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院的專家組成工程實踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運輸工程學(xué)院運輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調(diào)度所四個單位作為校企實習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\段、上海鐵路局調(diào)度所作為實習(xí)基地。上海鐵路局在每個實習(xí)單位都指派了實習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運輸專業(yè)的實習(xí)基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。

（二）交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強的實踐性以及實習(xí)面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運輸專業(yè)實習(xí)的特點及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)是一個有機體系，其中包括：

1.校內(nèi)實訓(xùn)部分。校內(nèi)實訓(xùn)包括列車接發(fā)實訓(xùn)、Railsys實訓(xùn)等綜合型實訓(xùn)，學(xué)生通過計算機模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內(nèi)實訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實習(xí)部分。企業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運輸企業(yè)實習(xí)和地鐵運營企業(yè)實習(xí)，前者是主體，在總計六周的實習(xí)時間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實習(xí)可以把交通運輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運輸企業(yè)實習(xí)中設(shè)置了多個實習(xí)項目。

①鐵路編組站實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運輸組織機構(gòu)設(shè)置和運輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實習(xí)崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運中心實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運作業(yè)的流程，以及貨運員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車乘務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為高鐵列車。實習(xí)以跟車、跟班實習(xí)的形式開展，學(xué)生重點了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。

⑤高鐵車站客運服務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路虹橋站。實習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

（2）地鐵部分。地鐵運營企業(yè)實習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點關(guān)注地鐵運營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

（三）實習(xí)保障體系

交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實習(xí)動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實習(xí)計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實習(xí)工作，各一線實習(xí)單位均成立了工作小組具體與實習(xí)帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運輸實習(xí)的首要原則，每個實習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護能力訓(xùn)練、這為確?，F(xiàn)場實習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運輸管理工程系為了保障實習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實習(xí)崗位。至今，交通運輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習(xí)，實習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務(wù)并全部通過實習(xí)答辯，實習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。

四、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)的特色和實施效果

運輸管理工程系將交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實施效果。

1.設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實習(xí)對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個鐵路實習(xí)項目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調(diào)度所的實習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實習(xí)和高鐵車站實習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制。建立了專業(yè)實習(xí)組織管理體系，實行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。

4.加強學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)以工程實踐為驅(qū)動的企業(yè)實習(xí)計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。

五、結(jié)語

交通運輸專業(yè)的企業(yè)實習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實際，對于學(xué)生的實踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實習(xí)工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：調(diào)查；藝術(shù)設(shè)計類；市場需求；發(fā)展前景

中圖分類號：G646 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-02-00082-02

自1999年我國的大學(xué)開始實行擴招以來，越來越多的高職院校在醞釀開設(shè)或者已經(jīng)開設(shè)許多藝術(shù)設(shè)計類專業(yè)[1]，高職高專藝術(shù)設(shè)計類畢業(yè)生人數(shù)連年增長。而這些藝術(shù)設(shè)計類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)情況如何？當(dāng)前市場對此類專業(yè)的的人才需求情況如何？高職藝術(shù)設(shè)計類畢業(yè)生是否滿足當(dāng)下的市場需求？這一系列問題都是決定藝術(shù)設(shè)計類專業(yè)的發(fā)展前景的重要因素。因此，本文作者在經(jīng)過了大量的調(diào)查分析后，從市場需求角度，來分析高職藝術(shù)設(shè)計類專業(yè)的發(fā)展前景。

一、藝術(shù)設(shè)計類專業(yè)的概述

高職藝術(shù)設(shè)計專業(yè)，通常是指將藝術(shù)與計算機設(shè)計相結(jié)合的專業(yè)，包括平面設(shè)計專業(yè)、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)、電腦藝術(shù)設(shè)計專業(yè)、裝潢藝術(shù)設(shè)計專業(yè)、工業(yè)設(shè)計（藝術(shù)類）、動畫設(shè)計、服裝設(shè)計、展示設(shè)計等相關(guān)專業(yè)[2，3]。這些專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后，可以從事平面設(shè)計、廣告設(shè)計、動畫設(shè)計、室內(nèi)設(shè)計、景觀設(shè)計、網(wǎng)頁設(shè)計等設(shè)計方面的工作。

由于本校開設(shè)的藝術(shù)設(shè)計類專業(yè)有平面設(shè)計、動漫設(shè)計和建筑可視化設(shè)計，因此我們的調(diào)查的主要藝術(shù)設(shè)計類專業(yè)是以上三個專業(yè)。

二、人才市場招聘情況分析

在六個月的時間內(nèi)，我們選擇了上海、南京、蘇州、蕪湖等不同城市的30家藝術(shù)設(shè)計類（主要是平面設(shè)計、動漫設(shè)計和建筑可視化設(shè)計專業(yè)）相關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，采用實地調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查兩種方法，按時回收了調(diào)查問卷，收集到各城市不同設(shè)計公司對人才的需求信息。詳細(xì)記錄了不同區(qū)域、不同規(guī)模的企業(yè)對藝術(shù)設(shè)計類的人才就業(yè)方向、人才需求量、崗位技術(shù)要求、職業(yè)綜合能力要求等方面的準(zhǔn)確信息。

調(diào)查采用了定量分析和定性分析的研究方法。其中，定量方面是指報告數(shù)據(jù)收集和分析主要采用了通過在線問卷調(diào)查的方法；而定性方面是指對市場各企業(yè)進(jìn)行深入訪談和研究。然后兩種調(diào)查方法結(jié)合最終形成調(diào)查結(jié)果[4]?，F(xiàn)將結(jié)果總結(jié)如下：

各城市招聘情況匯總

1、這30家公司總共有15個不同的招聘職位共計招聘197人，包括：平面設(shè)計師、二維/三維動畫設(shè)計師、室內(nèi)設(shè)計師、景觀設(shè)計師、網(wǎng)頁美工、影樓美工、各類繪圖員、實習(xí)設(shè)計師、主案設(shè)計師、裝飾公司市場專員、施工人員以及各類后期處理人員等。

2、只有平面設(shè)計師、室內(nèi)設(shè)計師和景觀設(shè)計師3個職位中有公司對學(xué)歷的要求是本科以上，其他都是以?？茷槠瘘c的招聘職位。

3、其中有5個職位對工作經(jīng)驗的要求是3年以上，有1個職位要求是2年以上，有8個職位的要求都是1年以上，只有1個職位對工作經(jīng)驗無特殊要求。

4、各企業(yè)對設(shè)計師職位的綜合素質(zhì)要求如下：

（1）平面設(shè)計：審美較好，想象力豐富，創(chuàng)造力強，動手能力強，色彩搭配和編排設(shè)計能力強，有較好的文字功底。

（2）動漫設(shè)計：美術(shù)功底深厚，手繪能力強，想象力豐富，能獨立完成相關(guān)動漫角色設(shè)計，場景設(shè)計；擅長Q版風(fēng)格和卡通動物風(fēng)格者優(yōu)先考慮。

（3）室內(nèi)設(shè)計：熱愛設(shè)計、善于創(chuàng)新，具有良好的語言表達(dá)能力、善于溝通、團隊合作精神、吃苦耐勞、保持良好心態(tài)；對各種材料、工藝十分了解，對市場常見幾種設(shè)計風(fēng)格設(shè)計能有清晰表達(dá)；對手繪能力較強者優(yōu)先考慮。

（4）市場及施工人員：有良好的洽淡業(yè)務(wù)能力，理解市場；具有良好的語言表達(dá)能力、善于溝通、團隊合作精神、吃苦耐勞、保持良好心態(tài)；同時手繪能力者優(yōu)先。

（二）調(diào)查結(jié)果分析

1、招聘職位的學(xué)歷要求分析

在這些職位中，基本都是以?？茷槠瘘c，也有一些公司在相同職位上對學(xué)歷要求各自不同，往往是根據(jù)公司的規(guī)模來要求的。一般規(guī)模在百人以上的公司，對學(xué)歷要求相對較高，而規(guī)模較小的公司則對學(xué)歷要求相對寬松?？v觀全局，在藝術(shù)設(shè)計行業(yè)，更注重的是能力和實際經(jīng)驗，相對而言對學(xué)歷的要求反而不是特別的苛刻。

2、招聘職位的工作經(jīng)驗要求分析

從對工作經(jīng)驗要求來看，基本都要求有一年以上的工作經(jīng)驗，這也是跟藝術(shù)設(shè)計類專業(yè)的本身特點分不開的。因為設(shè)計的本身就是要看作品，具備實踐經(jīng)驗的人，更容易交出令客戶滿意的作品，一個設(shè)計公司才能得以正常運行。因此，一位優(yōu)秀的設(shè)計師如果兼?zhèn)淞素S富工作經(jīng)驗，正是市場供不應(yīng)求的。

第7篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

論文摘要：研究了高職鐵道交通運營管理專業(yè)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)規(guī)格，分析了目前鐵路高職院校人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，探討了高職鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的設(shè)計理念、設(shè)計思路。

論文關(guān)鍵詞：鐵道交通運營管理專業(yè)；循崗施教；人才培養(yǎng)模式；

“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。

一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

（一）職業(yè)面向。主要面向鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)、物流運輸企業(yè)生產(chǎn)一線。

（二）主要就業(yè)崗位。鐵道交通運營管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群，崗位繁多，通過現(xiàn)場調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，高職學(xué)生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運值班員、貨運值班員。

（三）應(yīng)具備的知識、技能、素質(zhì)。

1．知識結(jié)構(gòu)：（1）掌握?？茖哟萎厴I(yè)生必需的高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、英語閱讀、計算機操作等文化基礎(chǔ)知識；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場、機車車輛、信號設(shè)備等專業(yè)基礎(chǔ)知識；（3）掌握崗位所必需的鐵路運輸組織等專業(yè)知識；（4）了解中國特色社會主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)知識。

2．技能結(jié)構(gòu)：（1）能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應(yīng)急事件處理等作業(yè)；（2）能夠根據(jù)行車組織、客貨運作業(yè)的要求，合理選擇完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應(yīng)急事件處理等作業(yè)的工具；（3）能夠針對不同的應(yīng)急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車、客貨運作業(yè)；（5）能夠按照行車、客運、貨運規(guī)章的基本要求檢查、評價運輸作業(yè)。

3．素質(zhì)要求：（1）具有誠信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責(zé)任意識、遵紀(jì)守法意識；（2）具有良好的社會適應(yīng)性和交流溝通能力、團隊協(xié)作意識；（3）具有終身學(xué)習(xí)理念和學(xué)習(xí)能力；（4）具有實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力；（5）具有良好的身心素質(zhì)；（6）具有節(jié)約資源和自覺保護環(huán)境的意識；（7）具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操；（8）具有作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、反應(yīng)靈敏的職業(yè)素質(zhì)；（9）具有“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。

二、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格

目前在我國鐵路本科院校經(jīng)過高校合并及升級后，原來的鐵道交通運營管理專業(yè)更名為交通運輸工程專業(yè)，在交通運輸專業(yè)課程里，保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運組織等鐵道交通運輸管理的主要專業(yè)課程，這些課程以學(xué)科體系為主，主要培養(yǎng)鐵路運輸?shù)脑O(shè)計、管理人員。

鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運營管理專業(yè)，主要培養(yǎng)服務(wù)鐵路運輸生產(chǎn)一線，具備具體操作技能高素質(zhì)技能型人才。

經(jīng)過長時間的調(diào)查、歸納總結(jié)，與鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備中級職業(yè)資格，在畢業(yè)時，應(yīng)同時獲得畢業(yè)證與中級職業(yè)資格證書。目前，各鐵路職業(yè)院校學(xué)生畢業(yè)時，應(yīng)至少獲得中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員職業(yè)資格證書的其中一種。

三、鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀

由于鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系基本沿用的原來中職專業(yè)的課程體系，原來中職專業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系，課程設(shè)置與本科院校基本相同，以學(xué)科體系為主；教學(xué)內(nèi)容都是按照知識的邏輯關(guān)系進(jìn)行編排，基本上都屬于本科教學(xué)內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡化，仍然以知識體系為主，沒有把職業(yè)場景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過程等職業(yè)要素融人到教學(xué)內(nèi)容中。無法滿足高職教學(xué)對崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識進(jìn)行全面系統(tǒng)訓(xùn)練的整體性要求。

近年來，以國家示范院建設(shè)為契機，各高職院校也在與運輸企業(yè)合作，研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標(biāo)準(zhǔn)，但各鐵路高職院校目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

四. 鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計理念

以服務(wù)鐵路運輸企業(yè)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，深入企業(yè)，開展人才需求、高職鐵道交通運營管理專業(yè)所面向的崗位群知識與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織職業(yè)崗位(群)的任職要求，參照國家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，與武漢鐵路局等企業(yè)合作，以培養(yǎng)學(xué)生鐵路運營管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運營管理專業(yè)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)課程體系，開發(fā)專業(yè)課程。

鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車組織、貨運組織、客運組織三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應(yīng)的崗位群能力遞進(jìn)的特點，推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，明晰崗位與能力的遞進(jìn)關(guān)系，確定構(gòu)成各崗位能力的要素，構(gòu)建鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)體系，設(shè)置遞進(jìn)式人才培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容，始終圍繞崗位與能力，實施工學(xué)交替的教學(xué)模式，使學(xué)生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進(jìn)。

五.鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計思路

（一）以崗位任務(wù)為導(dǎo)向，開發(fā)“雙證書課程”。主要分析國家中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位任務(wù)，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位任務(wù)，開發(fā)既體現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)發(fā)展特點，同時又符合學(xué)歷教育要求的“雙證書課程”，促使學(xué)生的知識、技能步同提高。使學(xué)生在畢業(yè)時可以通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書，從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。

（二）以崗位能力為核心，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，組織教學(xué)內(nèi)容。以中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，整合應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)能力、方法能力與社會能力，將中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容，增強學(xué)生的職業(yè)能力。

（三）以崗位任務(wù)難度為線索，序化課程安排。行車、貨運、客運三大崗位群所主要從事的工作任務(wù)分別具有由簡單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將相對應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，可以獲得完整的崗位能力，為學(xué)生職業(yè)成長奠定基礎(chǔ)。

（四）以運輸組織模式為依據(jù)，組織實施教學(xué)。以旅客運輸服務(wù)、貨運組織、列車運行指揮等運輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)鐵道交通運輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點，創(chuàng)設(shè)真實的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織模式為依據(jù)，主要采用角色扮演法，以學(xué)生為中心，以活動為過程，融“教、學(xué)、做”為一體；在逐步完成任務(wù)的過程中，鼓勵學(xué)生主動參與，主動思考，增強動手能力，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)團隊合作能力，逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。

（五）以就業(yè)為導(dǎo)向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結(jié)果考核為主的評價方式，構(gòu)建以過程為依據(jù)，突出職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核積分體系，將每一個學(xué)習(xí)任務(wù)作為一個積分單元，每個積分單元都設(shè)置為100分制，根據(jù)任務(wù)的難度及重要性，設(shè)計加權(quán)平均系數(shù)，從學(xué)習(xí)過程的日常行為規(guī)范、學(xué)習(xí)過程表現(xiàn)、個人工作任務(wù)完成、團隊任務(wù)的完成方面進(jìn)行全面考核。

對于每一個任務(wù)的考核采用教師考核、團隊考核與個人考核?？己酥黧w由一元化變?yōu)槎嘣?，學(xué)生評價不單由教師一人說了算，而是一個群體決策的過程，對學(xué)生的評價更加全面、客觀。

第8篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：地鐵；機電設(shè)備； 維護管理；

中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大，城市交通面臨著巨大的壓力。在這種情況下，發(fā)展城市地鐵交通也就成了這些大型城市必然選擇。機電設(shè)備是地鐵系統(tǒng)中重要的組成部分，在地鐵施工與之后的運營中都起到非常重要的作用。機電設(shè)備一般都屬于高科技產(chǎn)品，精密程度比較高，為了保證機電設(shè)備的正常工作，對設(shè)備進(jìn)行維護與管理就顯得非常重要。

一、.地鐵盾構(gòu)施工中機電設(shè)備維護與管理現(xiàn)狀及問題

近些年我國的地鐵交通發(fā)展非?？欤侥壳盀橹挂呀?jīng)有22個城市擁有城市地鐵，另有11個城市正在籌建當(dāng)中，地鐵也給這些城市的居民帶來了巨大的方便。盾構(gòu)施工是近些看來我國地鐵施工中常用的施工方法，即全斷面隧道掘進(jìn)機隧道施工法，是靠旋轉(zhuǎn)并推進(jìn)刀盤，通過盤形滾刀破碎巖石而使隧洞全斷面一次成型的隧道施工方法。本方法高效、安全、環(huán)保，對地鐵施工的發(fā)展起到了非常大的作用。[1]但從地鐵盾構(gòu)施工的現(xiàn)狀來看，與國外發(fā)達(dá)國家還存在著一定的差距，特別是在機電管理方面，我國在管理理念和技術(shù)方面都存在著一定的問題，期待著在未來的運營中不斷積累、逐步解決。

1、缺少機電設(shè)備維護計劃與標(biāo)準(zhǔn)

從我國地鐵施工的管理現(xiàn)狀來看，管理部門缺少機電設(shè)備維護和修理的計劃與方案，一旦出現(xiàn)問題往往是措手不及。盾構(gòu)施工中的機電設(shè)備系統(tǒng)主要由照明、通風(fēng)、盾構(gòu)機械及供電等設(shè)備組成，這些設(shè)備的功能不同，維護與管理的標(biāo)準(zhǔn)也有一定區(qū)別，如果在維護與管理中沒有標(biāo)準(zhǔn)可循就很難收到很好的效果。[2]而我國目前多數(shù)的地鐵站在這些方面都做得很不到位，這到機電設(shè)備的正常運行造成了一定的影響。

2、機電設(shè)備維護與管理工作不到位

盾構(gòu)施工的場所基本是在地下，因此對設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜，施工難度比較大。因此，在實際的維護與管理工作中有許多工作容易出現(xiàn)各類問題。比如，在施工當(dāng)中，對一些設(shè)備的把關(guān)不夠嚴(yán)格，特別是照明、空調(diào)等要求較低的設(shè)備，往往是投入使用后容易出現(xiàn)各類問題。平時的檢修工作也存在著許多欠缺，對檢修和數(shù)據(jù)記錄不夠詳實，沒有起到對未來維護與管理奠定基礎(chǔ)的作用。

3、維護與管理人員素質(zhì)有待提高

我國城市地鐵發(fā)展迅速，但在相關(guān)的人才培養(yǎng)上卻相對滯后，特別是機電設(shè)備管理人才比較匱乏?，F(xiàn)有的管理人員對盾構(gòu)施工的了解有限，只能通過在實踐中不斷摸索，這個過程需要比較長的時間，這也就影響了當(dāng)前對機電設(shè)備的維護效果。

三、地鐵機電設(shè)備維護管理策略探討

1、制定切實可行的維護管理計劃與標(biāo)準(zhǔn)

鐵路管理部門要根據(jù)實際情況來制定維護管理計劃與標(biāo)準(zhǔn)，組織維護人員進(jìn)行定期地維護與檢修，并對機電設(shè)備進(jìn)行分類，制定不同的維護標(biāo)準(zhǔn)，確保維護工作能夠落到實處。在盾構(gòu)施工當(dāng)中，要結(jié)合具體情況，根據(jù)規(guī)定的要求去維修，使其達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。還在維護過程中不斷總結(jié)和積累，把各類數(shù)字進(jìn)行詳盡地記錄，為以后的維護工作提供參考，也可以成為各類標(biāo)準(zhǔn)制定的基礎(chǔ)。

2、提高盾構(gòu)施工中機電設(shè)備維護管理質(zhì)量

首先，盾構(gòu)施工對機電設(shè)備的維護要嚴(yán)格。在設(shè)備的采購當(dāng)中，一定要注重機電產(chǎn)品的質(zhì)量，嚴(yán)格按著采購程序來進(jìn)行，并對每個設(shè)備都進(jìn)行檢測后才能使用，以保證運營后的正常運轉(zhuǎn)。其次，要樹立科學(xué)地維護管理理念，做好針對設(shè)備問題的預(yù)防工作。必須把預(yù)防工作貫徹到維護工作的各個環(huán)節(jié)當(dāng)中，定期對機電設(shè)備中容易出現(xiàn)故障的區(qū)域進(jìn)行檢查和預(yù)防性維護，減少問題的發(fā)生率，實現(xiàn)地鐵的安全運行。第三，強化維護管理質(zhì)量，實現(xiàn)維護與管理目標(biāo)。機電設(shè)備管理部門必須有明確的管理目標(biāo)，明確管理人員的各項責(zé)任，并建立責(zé)任追究制度，對不負(fù)責(zé)任、管理松散的行為要有相應(yīng)的處罰措施。同時要完善監(jiān)督機制，動員更多的人員參與到維護工作當(dāng)中來，最終實現(xiàn)機電設(shè)備的安全穩(wěn)定運行。[3]另外，還要緊跟行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行及時更新，提高各類設(shè)備的性能。

3、加強機電設(shè)備維護的記錄與整理工作

對機電設(shè)備的維護與管理工作進(jìn)行詳實地記錄有非常重要的意義。做好維護記錄工作不但能夠為地鐵管理部門的日后工作提供參考，還對改進(jìn)盾構(gòu)施工工藝來說也起到推動作用。因此，要有嚴(yán)格的維護程序，在對設(shè)備進(jìn)行檢查中，要對各類故障、狀況進(jìn)行記錄，并對這些問題進(jìn)行分析，以便對未來相似問題的維修中提供一定的思路。對維修過程中的各類問題以及修理后的運行情況的記錄更為重要，長期的積累可以提高維護人員的故障判斷能力和維修技術(shù)水平，從而提高機電設(shè)備的維護工作質(zhì)量。另外，還要對各類記錄進(jìn)行定期地總結(jié)與分析，最好能夠形成文字材料或科研成果，為更多的人提供參考。

4、強化地鐵機電維護人員的素質(zhì)培養(yǎng)

地鐵機電維護人員的技術(shù)水平和職業(yè)素質(zhì)是維護質(zhì)量提高的保證。地鐵機電設(shè)備中許多都屬于高科技的產(chǎn)品，這些設(shè)備的維護工作必須由專業(yè)的維護人員來進(jìn)行，因此必須要抓好維護人員素質(zhì)的培養(yǎng)工作。首先要做好人員招聘工作，到高等院校去選取技術(shù)好、素質(zhì)高的優(yōu)秀畢業(yè)生充實到機電設(shè)備維護團隊當(dāng)中。其次要做好培訓(xùn)工作?？萍荚诓粩喟l(fā)展，機電設(shè)備也處在不斷地更新當(dāng)中，只有讓維護人員不斷學(xué)習(xí)，定期組織相關(guān)崗位上的維護人員進(jìn)行培訓(xùn)、考查與科研活動，才能適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的節(jié)奏。另外還要有嚴(yán)格地考核制度，對工作人員的技術(shù)水平和工作態(tài)度進(jìn)行考核，調(diào)動他們的積極性，讓他們能夠全身心地投入到機電設(shè)備的維護與管理工作當(dāng)中。

四、結(jié)束語

城市地鐵在現(xiàn)代城市中所起到的作用越來越重要，安全、高效的施工是地鐵建設(shè)的重要保證。盾構(gòu)施工法是地鐵施工中最常用的方法之一，提高盾構(gòu)施工中機電設(shè)備的維護與管理，對提高施工質(zhì)量來說非常重要。因此，在地鐵盾構(gòu)施工中要做好機電設(shè)備的維護與管理工作，制定科學(xué)的機電設(shè)備維護與管理計劃，并培養(yǎng)高素質(zhì)的維護與管理人員，保證維護與管理質(zhì)量，最終促進(jìn)城市地鐵的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]趙宏宇.地鐵車站機電設(shè)備維修模式探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（06）：159-169.

第9篇：城市軌道畢業(yè)總結(jié)范文

【關(guān)鍵字】軌道交通；消火栓

Analysis of hydrant layout in underground rail stations

Rui Daoqiang

（College of Environmental Science and Engineering，Tongji University，Shanghai，200092）

Abstract： The full water column and protection radius of hydrants is calculated and the comparison analysis of several layouts of hydrants is carried out to optimize the locations of hydrants. The optimal layout of hydrants in different subway stations is summarized in this paper.

Key words： urban rail transit； hydrant

引 言

《地鐵設(shè)計規(guī)范》28.3.8 地鐵室內(nèi)消火栓的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：[1]：

1）消火栓的布置應(yīng)保證每個防火分區(qū)同層有兩只水槍的充實水柱同時到達(dá)室內(nèi)任何部位；

2）消火栓的間距應(yīng)按計算確定，但單口單閥消火栓不應(yīng)超過30m，雙口雙閥消火栓不應(yīng)超過50m。地下區(qū)間隧道（單洞）內(nèi)消火栓的間距不應(yīng)超過50m。人行通道內(nèi)消火栓間距不應(yīng)超過30m；

實際布置時，地下車站和地下區(qū)間消火栓系統(tǒng)從兩路進(jìn)水管上各接出1根DN150消防干管，在車站縱向和橫向分別連通形成環(huán)狀供水管網(wǎng)。地下區(qū)間每條隧道分別從地下車站消火栓環(huán)狀管網(wǎng)上引入一根消火栓給水干管，沿隧道一側(cè)布置，使地鐵車站和區(qū)間形成環(huán)狀消防供水管網(wǎng)。站廳層一般采用單栓消火栓，站臺層公共區(qū)采用雙栓消火栓。如下圖所示：

圖1 揚水管從泵房頂部出地面

Fig.1

站廳層公共區(qū)消火栓的布置間距，和消火栓的保護半徑R及站廳層寬度B有關(guān)，應(yīng)通過計算確定。本文通過對站廳公共區(qū)幾種不同的消火栓布置方式的對比分析，選擇出最經(jīng)濟、合理、簡單的方案。

1、消火栓保護半徑計算

1.1消火栓充實水柱計算

消火栓充實水柱按照下面幾種方法計算或取值，取其中最大值：

1）根據(jù)《全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施（2OO9年版）給水排水》7.1.5，按下列公式計算[2]：

式中：Sk-水槍的充實水柱長度（m）；

H1-室內(nèi)最高著火點離地面高度（m）；

H2-水槍噴嘴離地面高度（m），一般為1m；

α-水槍上傾角（°）

地鐵車站站廳層的高度一般為4500mm，則計算出

Sk=（4.5-1）/sin（45°）=4.95m

2）根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》[1]28.3.8條要求，地下車站水槍充實水柱長度不應(yīng)小于10m。

3）根據(jù)水槍最小出流量計算。公共區(qū)消火栓箱栓口直徑為DN65，采用L=25m纖維襯膠水龍帶，水槍噴嘴為?19，每支水槍的最小出流量為5l/s。查《全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施（2OO9年版）給水排水》表7.1.5-3“水槍充實水柱、壓力和流量”[2]可得到Sk=11.45米。

4）《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》[3]7.4.12 室內(nèi)消火栓栓口壓力和消防水槍充實水柱，應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1） 高層建筑、廠房、庫房和室內(nèi)凈空高度超過8m的民用建筑等場所，消火栓栓口動壓不應(yīng)小于0.35MPa，且消防水槍充實水柱應(yīng)按13m計算；其他場所，消火栓栓口動壓不應(yīng)小于0.25MPa，且消防水槍充實水柱應(yīng)按10m計算。

根據(jù)以上4種結(jié)果，地下車站消火栓充實水柱取10m。

1.2消火栓保護半徑計算

根據(jù)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》10.2.1，消火栓的保護半徑按照下列公式計算：[3]

式中：R-消火栓保護半徑（m）；

k-水帶彎曲折減系數(shù)，宜根據(jù)水帶轉(zhuǎn)彎數(shù)量取0.8～0.9，本例中取0.8；

Ld-水龍帶長度（m），本例中取25m ；

Ls― 水槍充實水柱長度在平面上的投影長度（m ）。當(dāng)水槍傾角為45°時，Ls= 0.71Sk；

Sk-水槍充實水柱長度（m），取10m。

則R=0.8×25+10×0.71=27.1（m）。。

1.3消火栓布置間距計算

要求相鄰兩支水槍的充實水槍同時到達(dá)室內(nèi)任何部位時，消火栓的間距應(yīng)按下列公式計算：

式中：S――消火栓間距，m；

R――消火栓保護半徑，m；

b――消火栓最大保護寬度。

2、消火栓布置形式分析

根據(jù)車站寬度B不同，消火栓分以下幾種布置方式。如圖2～5所示：

圖2 站廳層公共區(qū)消火栓布置方式（一）

圖3站廳層公共區(qū)消火栓布置方式（二）

圖4站廳層公共區(qū)消火栓布置方式（三）

圖5站廳層公共區(qū)消火栓布置方式（四）

方式（一）中，車站寬度B大于消火栓保護半徑R，消火栓必須分2排布置，消火栓的保護寬度取車站寬度的一半，即b=B/2。當(dāng)車站的寬度B小于消火栓的保護半徑R時，消火栓的最大保護寬度b可以為B/2，如方式（二）；也可以為B，如方式（三）和方式（四）。

3、車站消火栓布置方式分析

從以上分析可知，消火栓的布置方式與車站的寬度B有關(guān)。我們可以找出這4種布置方式中B的臨界值，依此來選擇最優(yōu)的方式進(jìn)行布置。

方式（一）和（二）中，消火栓的布置間距為：

方式（三）和（四）中，消火栓的布置間距為：

假設(shè)公共區(qū)的長度為L=100m，站臺寬度B取整（從10m取到32m），消火栓的數(shù)量N取整，通過試算得出如下結(jié)果：

寬度 長度 保護間距 數(shù)量 數(shù)量

B L S1，2 S3，4 N1，2 N3，4

m m m m 個 個

8 100 26.8 25.89 10 5

9 100 26.72 25.56 10 5

10 100 26.63 25.19 10 5

11 100 26.54 24.77 10 5

12 100 26.43 24.3 10 5

13 100 26.31 23.78 10 5

14 100 26.18 23.2 10 5

15 100 26.04 22.57 10 5

16 100 25.89 21.87 10 6

17 100 25.73 21.1 10 6

18 100 25.56 20.26 10 6

19 100 25.38 19.32 10 6

20 100 25.19 18.29 10 6

21 100 24.98 17.13 10 7

22 100 24.77 15.82 10 7

23 100 24.54 14.33 10 8

24 100 24.3 12.59 10 9

25 100 24.04 10.46 10 11

26 100 23.78 7.64 10 14

27 100 23.5 2.33 10 44

28 100 23.2 10

29 100 22.89 10

30 100 22.57 10

31 100 22.23 10

32 100 21.87 12

4、車站消火栓布置方式選擇

B型車島式車站公共區(qū)的一般剖面如下圖所示：

圖6站廳層公共區(qū)消火栓布置方式（四）

Fig.6

通過上表計算結(jié)果可以看出，當(dāng)車站寬度B>25m時，消火栓的保護寬度取車站寬度的一半比較經(jīng)濟合理。

標(biāo)準(zhǔn)單島式地下車站的站臺寬度一般取8米～14米，加上兩側(cè)隧道的寬度，公共區(qū)總寬度大概在15米～21米之間，可選用方式（三）和（四）布置。

多島式地下車站，至少還需要再加上一島和一個隧道的寬度，公共區(qū)總寬度至少在25米以上，采取方式（一）和（二）。

結(jié)語

地下車站消防環(huán)網(wǎng)一般站廳層水平成環(huán)，站臺層豎向成環(huán)。因此對于標(biāo)準(zhǔn)島式地下車站來說，消火栓應(yīng)參照方式（三）錯開布置更為合理。對于多島式站臺來說，錯開式布置已經(jīng)不能滿足充實水柱的覆蓋要求，應(yīng)采用方式（一）和（二）布置。

由于篇幅有限，本文只選取了簡單的島式站臺進(jìn)行了分析，對于側(cè)式及島-側(cè)式車站，可以根據(jù)同樣的計算方法進(jìn)行對比分析后選擇合適的消火栓布置方式。

參考文獻(xiàn)：

[1] GB 50015-2003，建筑給水排水設(shè)計規(guī)范[S].