大型養(yǎng)路機(jī)械檢修精選(九篇)

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第1篇：大型養(yǎng)路機(jī)械檢修范文

關(guān)鍵詞：鐵路；大型養(yǎng)路機(jī)械；檢修；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0037-02

1 概述

中國(guó)神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司（以下簡(jiǎn)稱“神維公司”）是神華集團(tuán)為滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)量需求，保證神華鐵路的高效、安全運(yùn)營(yíng)，在整合神華各鐵路公司相關(guān)設(shè)備和人員基礎(chǔ)上組建的大型鐵路軌道機(jī)械化維護(hù)企業(yè)；主要承擔(dān)神華鐵路軌道大修、清篩、搗固、整形等業(yè)務(wù)，下設(shè)三個(gè)工務(wù)機(jī)械段，分別承擔(dān)神朔鐵路、朔黃鐵路、大準(zhǔn)鐵路、包神鐵路、準(zhǔn)池鐵路等神華自備鐵路的機(jī)械化維修作業(yè)；主要有線路搗固車、線路清篩機(jī)、道岔搗固車以及道岔清篩車等11種車型，共計(jì)81臺(tái)，品種多、車型多樣化，數(shù)量也在逐年增加。

大機(jī)是一種現(xiàn)代化的生產(chǎn)工具，科技含量大、技術(shù)密集、價(jià)格昂貴，為促進(jìn)和提高既有線路水平和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。并且大機(jī)的使用集運(yùn)行、施工、檢修與一身，在管理、安全、生產(chǎn)、使用等方面又帶來許多問題；大機(jī)在施工作業(yè)過程中的技術(shù)使用性能是否經(jīng)常保持良好，在很大程度上取決于對(duì)它的合理使用和檢修保養(yǎng)上，所以，如何用好、管好、修好這些設(shè)備，不僅關(guān)系到設(shè)備本身的壽命，而且直接關(guān)系到公司大機(jī)施工計(jì)劃、施工質(zhì)量、市場(chǎng)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。

因此，加強(qiáng)大機(jī)設(shè)備管理，做好大機(jī)的檢、養(yǎng)、修工作，建立健全科學(xué)合理的檢修模式具有重要的意義。

2 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理

2.1 設(shè)備的檢修方法

按照設(shè)備管理發(fā)展、設(shè)備形態(tài)等劃分標(biāo)準(zhǔn)的不同，設(shè)備管理的方式也不同。根據(jù)設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備管理出現(xiàn)了三種方式：

2.1.1 設(shè)備事后維修

設(shè)備事后維修是指機(jī)器和設(shè)備在生產(chǎn)過程中發(fā)生故障或損壞之后才進(jìn)行維修的管理方式。事后維修使設(shè)備停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)，不能保證設(shè)備的正常使用，影響生產(chǎn)。

2.1.2 預(yù)防性定期維修

預(yù)防性定期維修是指為了防止及其和設(shè)備發(fā)生意外故障而預(yù)先在設(shè)備修理之前安排檢修的管理方法。其做法是：根據(jù)設(shè)備的磨耗規(guī)律和設(shè)備的故障規(guī)律，對(duì)設(shè)備進(jìn)行周期性檢查和維修，定期檢查設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性的維修，能將設(shè)備潛在的故障消除在萌芽狀態(tài)和能夠延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，也存在過剩檢修，導(dǎo)致維修費(fèi)用較多，檢修時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)正常生產(chǎn)影響較大。

2.1.3 狀態(tài)監(jiān)測(cè)檢修

狀態(tài)監(jiān)測(cè)修理是指有計(jì)劃地對(duì)設(shè)備作檢查和測(cè)試，以確定其健康狀態(tài)，必要時(shí)才進(jìn)行維修。具有維修時(shí)間間隔長(zhǎng)，可有效減少停機(jī)時(shí)間，對(duì)生產(chǎn)影響小和維修費(fèi)用減少的優(yōu)點(diǎn)，但是，狀態(tài)監(jiān)測(cè)檢修需要專業(yè)的監(jiān)測(cè)設(shè)備和專業(yè)技術(shù)員，監(jiān)測(cè)結(jié)果存在一定的不確定性。

2.2 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的檢修模式

《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》規(guī)定：大機(jī)采用以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計(jì)劃性修理和狀態(tài)監(jiān)測(cè)修理相結(jié)合的檢修保養(yǎng)制度，并針對(duì)不同部件的運(yùn)用特點(diǎn)，采用不同的檢修保養(yǎng)方式。大機(jī)修程分為：日常z查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)、年修、全面檢修（總成大修）和整車廠修。

日常檢查保養(yǎng)，是指每日作業(yè)后作業(yè)車進(jìn)行檢查保養(yǎng)保養(yǎng)時(shí)間不少于2小時(shí)。其核心工作是“四勤二凈”，即勤檢查、勤緊固、勤清洗、勤調(diào)整以及油凈和空氣凈。

定期檢查保養(yǎng)，是按照規(guī)定的時(shí)間間隔對(duì)機(jī)械進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的檢查保養(yǎng)，按照等級(jí)分為一級(jí)檢查保養(yǎng)、二級(jí)檢查保養(yǎng)、三級(jí)檢查保養(yǎng)和半年檢查保養(yǎng)。

年修每年進(jìn)行一次，全面檢修（總成大修）在機(jī)械使用期間，每六年進(jìn)行一次。

2.3 檢修的目的及意義

首先通過對(duì)大機(jī)設(shè)備進(jìn)行全面的檢查、維護(hù)、整備和修理，確保大機(jī)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，確保其長(zhǎng)期達(dá)到施工作業(yè)的技術(shù)要求，為施工生產(chǎn)提供有效保障；其次，加強(qiáng)對(duì)大機(jī)的檢查維修，以達(dá)到降低修理成本、保證機(jī)械技術(shù)性能、延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的目的。

3 神維公司大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理的現(xiàn)狀

神維公司采用“作業(yè)檢修一體化，自修委外相結(jié)合，一主多輔”的檢修保養(yǎng)模式。

首先，在施工作業(yè)期間采用“作業(yè)檢修一體化”模式，各工務(wù)機(jī)械段以工區(qū)班組為單位，對(duì)機(jī)械車進(jìn)行日常檢查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)和設(shè)備故障的檢修，以檢修工區(qū)為技術(shù)力量，解決處理施工作業(yè)中存在的難點(diǎn)和較大設(shè)備故障。

其次在設(shè)備冬檢（年休）時(shí)，采用“自修和委外相結(jié)合”的模式，傳動(dòng)軸、車軸、車鉤等的探傷與保養(yǎng)，制動(dòng)閥及儀表的校驗(yàn)、動(dòng)力傳動(dòng)及走行制動(dòng)系統(tǒng)等強(qiáng)制檢修保養(yǎng)項(xiàng)目及機(jī)械的狀態(tài)修、機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”的定期檢測(cè)與檢修等由北京瑞維通工程機(jī)械有限公司承修；發(fā)動(dòng)機(jī)年修專業(yè)化檢修保養(yǎng)由陜西渭陽動(dòng)力技術(shù)服務(wù)有限公司承修；工作裝置、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)暖風(fēng)裝置及其發(fā)電機(jī)組、車體等保養(yǎng)及不良狀態(tài)修項(xiàng)目實(shí)行自修，由各工務(wù)機(jī)械段完成。

最后，“一主”，通過日常檢查保養(yǎng)消除設(shè)備存在的隱患保證大機(jī)的作業(yè)，通過執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)，保證操作標(biāo)準(zhǔn)化，消除操作影響施工的問題，“多輔”包括換件修、專業(yè)化檢修、巡回修、狀態(tài)修、隨車修和基地修等多種檢修方式。

3.1 專業(yè)技術(shù)人員的缺乏，技術(shù)水平薄弱，后備力量匱乏

大機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，涉及機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)、計(jì)算機(jī)、激光等多項(xiàng)專業(yè)技術(shù)，對(duì)檢修人員的專業(yè)水平要求高，現(xiàn)階段神維公司這方面人才較缺乏，嚴(yán)重制約著大機(jī)的安全運(yùn)用和檢修工作的開展。專業(yè)技術(shù)人員的缺乏，部分大機(jī)技術(shù)人員和操作人員技術(shù)業(yè)務(wù)技能偏低、檢修水平低、經(jīng)驗(yàn)少等問題較突出，而公司大部分檢修工作依靠車組人員來完成，而車組人員素質(zhì)、技術(shù)水平參差不齊，在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、故障診斷、故障排查能力等方面的表現(xiàn)較差，并且對(duì)技術(shù)的吸收、消化、創(chuàng)新等方面的能力不足，這也嚴(yán)重影響著檢修的質(zhì)量和進(jìn)度，同時(shí)設(shè)備的安全也得不到有效的保障。

3.2 現(xiàn)有檢修模式與公司的發(fā)展顯現(xiàn)出諸多不適

首先，由于鐵路行業(yè)的特殊性，尤其大機(jī)的應(yīng)用要解決好使用和檢修這兩個(gè)基本問題，對(duì)此，《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》中做出明確規(guī)定，即“大機(jī)采用以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計(jì)劃性修理和狀態(tài)監(jiān)測(cè)修理相結(jié)合的檢修保養(yǎng)制度”，在這一綜合維修制度中，狀態(tài)性檢測(cè)修理是核心內(nèi)容，也是大機(jī)檢修工作的關(guān)鍵。公司目前主要以日常檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計(jì)劃性修理為主，狀態(tài)性修理存在空白，在檢修過程中可能造成設(shè)備的過剩修和漏修，造成人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，增加了檢修成本，同時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在的故障隱患，影響施工作業(yè)和安全生產(chǎn)?，F(xiàn)階段，公司狀態(tài)性檢測(cè)檢修設(shè)備不足、檢查設(shè)備使用不熟練、檢測(cè)分析技術(shù)力量薄弱，特殊工種人員缺乏等問題日益顯現(xiàn)，實(shí)施狀態(tài)檢測(cè)和狀態(tài)修工作也是公司迫切解決的問題。

其次，神維公司的大機(jī)相比于其他路局的大機(jī)，無論是年平均作業(yè)量，還是年平均運(yùn)行里程，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路局的大機(jī)，如果繼續(xù)按照原有的檢修模式，存在一定的過剩修。

3.3 檢修基地建設(shè)滯后

首先，神維公司現(xiàn)有檢修基地一個(gè)，檢修庫一個(gè)，位于神朔線三岔站，配屬府谷工務(wù)機(jī)械段，主要z修設(shè)備有：16臺(tái)架車機(jī)，一臺(tái)傳動(dòng)軸熒光粉探傷儀，一組大型空壓機(jī)機(jī)組，一臺(tái)油管風(fēng)水壓試驗(yàn)臺(tái)，一臺(tái)制動(dòng)軟管水壓試驗(yàn)臺(tái)，一臺(tái)電磁焊縫探傷儀等，具備一定的修理能力。隨著大機(jī)檢修技術(shù)和公司的不斷發(fā)展，目前神維公司配屬的檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)手段和檢測(cè)精度已不能滿足目前大機(jī)檢修的需求，亟待增加、更新檢修設(shè)備。

其次三個(gè)工務(wù)機(jī)械段分散，距離遠(yuǎn)，跨度大，對(duì)檢修基地的綜合利用不夠，組織困難，協(xié)調(diào)難度大，而且機(jī)械車長(zhǎng)期多次遠(yuǎn)距離往返基地，安全壓力大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高，影響神華鐵路系統(tǒng)綜合運(yùn)營(yíng)能力。目前檢修基地主要用于設(shè)備的冬檢工作，對(duì)公司配屬設(shè)備狀態(tài)修和狀態(tài)性檢測(cè)能力發(fā)揮不夠。

另外，由于檢修人員在技能水平、檢修檢驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、檢修質(zhì)量以及檢修檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備不足等條件制約下，沒有建立、形成一支專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的檢修技術(shù)隊(duì)伍。

基于以上分析，目前神維公司檢修基地的應(yīng)用只停留在設(shè)備年檢層次，檢修基地建設(shè)滯后和應(yīng)用不足，嚴(yán)重影響了公司大機(jī)檢修工作的開展，制約著公司大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展。

4 神維分公司大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理對(duì)策分析

基于對(duì)鐵路大機(jī)設(shè)備的檢修模式的分析，結(jié)合神維公司大機(jī)運(yùn)用和檢修的實(shí)際，公司應(yīng)從以下四個(gè)方面改進(jìn)和完善：

4.1 科學(xué)合理地探索研究適合公司發(fā)展的檢修模式體系

對(duì)照現(xiàn)行《大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則》，結(jié)合公司大機(jī)運(yùn)營(yíng)管理情況，進(jìn)行對(duì)標(biāo)管理，探索研究制定適合本公司發(fā)展的檢修管理制度和檢修模式體系。目前公司設(shè)備80%的設(shè)備屬新設(shè)備，打造以預(yù)防為主的機(jī)制，建立完善狀態(tài)監(jiān)測(cè)體系，積極推進(jìn)大機(jī)“狀態(tài)修”工作的開展，降低計(jì)劃性檢修比例，增加狀態(tài)監(jiān)測(cè)檢修比例，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)各設(shè)備實(shí)施全壽命狀態(tài)監(jiān)測(cè)，將全面修以及大修內(nèi)容根據(jù)設(shè)備狀態(tài)納入每年的年修修程中，延長(zhǎng)大修周期、減少全壽命周期檢修費(fèi)用；提高檢修工作的科學(xué)性、針對(duì)性，避免失修和過剩修，使大機(jī)在科學(xué)、經(jīng)濟(jì)和適度下維修，發(fā)揮其最大的效能。

4.2 加強(qiáng)設(shè)備管理，做好設(shè)備故障的預(yù)防

良好的設(shè)備管理是確保機(jī)械狀態(tài)的前提條件。大機(jī)設(shè)備的管理工作要執(zhí)行“依靠技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”和“預(yù)防為主”的方針，掌握大機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，做好大機(jī)的檢、修、養(yǎng)工作。

首先，轉(zhuǎn)變思想觀念，改變傳統(tǒng)的設(shè)備管理思想，明確設(shè)備故障是可以預(yù)防的，通過對(duì)設(shè)備管理人員和職工的觀念和行動(dòng)的改變，可使設(shè)備故障為零，要從“設(shè)備一定會(huì)發(fā)生故障”轉(zhuǎn)變成“不使設(shè)備發(fā)生故障；轉(zhuǎn)變“重使用、輕保養(yǎng)、不保養(yǎng)”的設(shè)備管理理念，通過對(duì)設(shè)備做到正確使用，精心養(yǎng)護(hù)，合理，認(rèn)真進(jìn)行有效的日常檢查保養(yǎng)，大機(jī)操作人員要做到“三好”（管理好、使用好、養(yǎng)修好）、“四會(huì)”（會(huì)使用、會(huì)養(yǎng)修、會(huì)檢查、會(huì)排出故障），實(shí)施徹底的預(yù)防性檢修，加強(qiáng)設(shè)備的狀態(tài)性監(jiān)測(cè)和狀態(tài)修，做好設(shè)備故障的預(yù)防。

其次，加強(qiáng)檢修過程控制，保證檢修質(zhì)量。建立健全大機(jī)檢修保養(yǎng)制度，嚴(yán)格按照大機(jī)的保養(yǎng)和檢修基本流程對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行日常檢查保養(yǎng)和檢修，杜絕因施工任務(wù)重，作業(yè)繁忙，不按期保養(yǎng)、項(xiàng)修和大修的情況，車組人員必須熟悉掌握本車修程技術(shù)，注重大機(jī)使用過程中的養(yǎng)護(hù)，做到不漏檢、不漏修；嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)驗(yàn)收制度，強(qiáng)化責(zé)任，進(jìn)行績(jī)效考核工作，尤其對(duì)委外修項(xiàng)目，要加強(qiáng)檢修過程控制和機(jī)械設(shè)備的驗(yàn)收工作。

4.3 加強(qiáng)檢修基地建設(shè)，增加檢修設(shè)備，適應(yīng)檢修需求

隨著公司的不斷發(fā)展，大機(jī)車型不斷增多，數(shù)量也在持續(xù)增加，在消化、用好現(xiàn)有檢修基地的同時(shí)，合理規(guī)劃和建設(shè)新的檢修基地，提高設(shè)備的綜合檢修能力，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)檢修檢測(cè)設(shè)施的配備和建設(shè)，提升基地硬件水平，適應(yīng)公司大機(jī)檢修保養(yǎng)工作的需求。

4.4 加強(qiáng)檢修人才開發(fā)和檢修隊(duì)伍的培養(yǎng)

加強(qiáng)班組長(zhǎng)及班組技術(shù)人員的培養(yǎng)，提高班組設(shè)備的日常檢查保養(yǎng)和設(shè)備檢修能力；加強(qiáng)作業(yè)隊(duì)技術(shù)員和檢修骨干的培養(yǎng)，提高作業(yè)隊(duì)自檢自修的水平；加強(qiáng)檢修隊(duì)伍建設(shè)和特殊工種人才培養(yǎng)，積極聯(lián)系做好送配工作，不斷取得相關(guān)檢修檢測(cè)資質(zhì)資格，建立形成一支專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的檢修技術(shù)隊(duì)伍；加大修舊利費(fèi)、小改小革、科技創(chuàng)新工作，提高職工吸收、消化、利用和創(chuàng)新技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)班組、作業(yè)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢查保養(yǎng)、搶修與檢修工區(qū)、檢修基地檢修相結(jié)合的良性發(fā)展格局，確保檢修基地檢修檢測(cè)能力和專業(yè)檢修人員數(shù)量滿足大機(jī)檢修的需要。

5 結(jié)語

大機(jī)檢修工作是一個(gè)不斷探索、改進(jìn)、完善、提高的過程。結(jié)合公司大機(jī)運(yùn)用和檢修的實(shí)際，改善現(xiàn)有的檢修管理體系，規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)好檢修基地和配備完善的檢修檢測(cè)設(shè)備，建設(shè)形成一支專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的檢修技術(shù)隊(duì)伍，更好地執(zhí)行各項(xiàng)檢修管理制度，充分發(fā)揮技術(shù)人員、檢測(cè)設(shè)備等因素的作用，為大機(jī)檢修保養(yǎng)工作提供保障，提升大機(jī)設(shè)備的綜合效率。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

第2篇：大型養(yǎng)路機(jī)械檢修范文

關(guān)鍵詞：鐵路；大型養(yǎng)路機(jī)械；管理系統(tǒng)；精益化檢修

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷加快，鐵路運(yùn)輸密度也隨之不斷提升。新形勢(shì)下給繁忙干線的維修提出了新要求，傳統(tǒng)的維修保養(yǎng)方式已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)展的要求。在新形勢(shì)下應(yīng)該采用大型養(yǎng)路機(jī)械來進(jìn)行維護(hù)。大型養(yǎng)路機(jī)械是機(jī)械現(xiàn)代化的必然要求。在新形勢(shì)下應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械有助于提升生產(chǎn)效率。所謂大型養(yǎng)路機(jī)械主要指的是維修、整修以及養(yǎng)護(hù)鐵路的機(jī)械設(shè)備。線路道床整形設(shè)備、線路道床穩(wěn)定設(shè)備就是其中的典型設(shè)備。

大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)方面非常多，它自身具有滿足線路修理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的功能。系統(tǒng)的集成性強(qiáng)，技術(shù)難度大。在新形勢(shì)下要想實(shí)現(xiàn)大型養(yǎng)路機(jī)械的可持續(xù)發(fā)展就需要做好以下幾點(diǎn)：

一、生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

大型養(yǎng)路機(jī)械涉及人員多，非常龐雜。在實(shí)際工作工程中為了保證系統(tǒng)的各項(xiàng)性能就需要設(shè)計(jì)完善的生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)。

（一）實(shí)現(xiàn)功能。通過設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理系統(tǒng)將能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：一是生產(chǎn)調(diào)度與作業(yè)管理。所謂生產(chǎn)調(diào)度管理就是要用計(jì)劃來組織養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行的重要設(shè)備，在實(shí)際工作過程中生產(chǎn)調(diào)度管理功能的實(shí)現(xiàn)有助于大型養(yǎng)路機(jī)械科學(xué)高效地運(yùn)行。此外系統(tǒng)還能夠根據(jù)完成保養(yǎng)維護(hù)路線建立起保養(yǎng)預(yù)警模型。這樣在鐵路一旦發(fā)生故障之后就能夠及時(shí)予以維護(hù)；二是數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)及預(yù)警功能。為了保證大型養(yǎng)路機(jī)械正常運(yùn)行而在發(fā)生故障之后能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)，系統(tǒng)就需要能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)作業(yè)車狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警。系統(tǒng)中首先是由車載無線傳輸裝置連接車載監(jiān)控設(shè)備、之后再通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)把數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛嫱ㄐ欧?wù)器。這一功能的實(shí)現(xiàn)具有重要意義；三是GIS展示。GIS展示是決策指揮的關(guān)鍵，系統(tǒng)中GIS展示功能的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。系統(tǒng)中GIS的數(shù)據(jù)來源主要是來自通用GIS數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)采集運(yùn)行數(shù)據(jù)以及鐵路線路數(shù)據(jù)。GIS的展示指的是實(shí)際工作過程中系統(tǒng)通過運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)展示、預(yù)警提示等形式展現(xiàn)在GIS上。生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度通常會(huì)以公里標(biāo)的方式通過不同顏色展現(xiàn)出來。

（二）系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。信息化是未來發(fā)展的必然結(jié)果，實(shí)現(xiàn)信息化管理是大型養(yǎng)路機(jī)械可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果。實(shí)際設(shè)計(jì)過程中一些關(guān)鍵技術(shù)是我們必須要掌握的：

系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程中工作人員主要采用的是MVC架構(gòu)。這種架構(gòu)主要是分為控制器、視圖層以及模型層三個(gè)層次。采用這種架構(gòu)一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)就是在系統(tǒng)需求發(fā)生變化之后只會(huì)影響到控制器而系統(tǒng)的整體架構(gòu)不會(huì)受到影響。實(shí)際設(shè)計(jì)中控制器通常采用的是Spring應(yīng)用程序框架、視圖層采用的是異步Java腳本和可擴(kuò)展記錄語言編程技術(shù)。系統(tǒng)模型則采用的是Hibernate中間件來實(shí)現(xiàn)同數(shù)據(jù)庫的連接。為了保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行還需要在Hibernate基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)通用的數(shù)據(jù)庫訪問接口，工作中要以實(shí)體對(duì)象當(dāng)作輸入?yún)?shù)。

大機(jī)定位技術(shù)。大機(jī)定位技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于保證工作的持續(xù)順利開展具有重要意義。在實(shí)際工作過程中要在大型養(yǎng)路機(jī)械中安裝GPS定位裝置，安裝該裝置就能夠把大機(jī)經(jīng)緯度信息實(shí)時(shí)傳送到系統(tǒng)中。此時(shí)系統(tǒng)經(jīng)過專業(yè)處理之后就能夠獲得大機(jī)線路里程位置。實(shí)際工作中會(huì)發(fā)現(xiàn)有不少線路是沒有線路里程及經(jīng)緯度信息的，此時(shí)將就需要通過已知車站經(jīng)緯度信息來計(jì)算大機(jī)實(shí)際線路里程。計(jì)算過程中首先是要通過字符串分析算法來得到經(jīng)緯度信息、而后再根據(jù)車站里程同經(jīng)緯數(shù)據(jù)映射表來找到離大機(jī)位置最近的車站，最后再利用GIS距離計(jì)算函數(shù)來算出大機(jī)同車站之間的距離。

二、精益化檢修

大型養(yǎng)路機(jī)械的可持續(xù)發(fā)展必須要實(shí)現(xiàn)精益化檢修，實(shí)現(xiàn)精益化檢修是保證其順利運(yùn)轉(zhuǎn)的有效途徑。在實(shí)際工作過程中對(duì)于精益化檢修應(yīng)該保持高度重視。實(shí)現(xiàn)精益化檢修必須要建立以下系統(tǒng)：

（一）大機(jī)綜合檢修保障信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)該采用B/S結(jié)構(gòu)框架，該框架使用起來將會(huì)變得更加方便、靈活。采用該結(jié)構(gòu)之后工廠檢修工人通過工位終端、局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)把綜合檢修保障信息系統(tǒng)連接到一起，通過這種方式也能夠?qū)崿F(xiàn)同檢修生產(chǎn)指揮調(diào)度部門、設(shè)備物資部門之間相連接?，F(xiàn)場(chǎng)搶修人員通過使用車載終端以及定位裝置將能夠有效確定搶修位置。

（二）大機(jī)故障智能診斷專家系統(tǒng)。該系統(tǒng)則主要是由專家知識(shí)庫維護(hù)管理系統(tǒng)、專家診斷系統(tǒng)以及Web診斷咨詢系統(tǒng)。專家系統(tǒng)通常是由知識(shí)庫、推理機(jī)、解釋機(jī)以及Web接口組成的。事實(shí)庫主要是用來存放事實(shí)的，實(shí)際工作過程中這些事實(shí)包含現(xiàn)實(shí)的事實(shí)、中間結(jié)論、最終推理所得事實(shí)等。實(shí)際工作過程中工位終端會(huì)通過瀏覽器來發(fā)送故障現(xiàn)象描述并進(jìn)行咨詢，之后服務(wù)器在收到咨詢請(qǐng)求之后將會(huì)展開推力判斷。最終把結(jié)果發(fā)送給客戶端。這樣就實(shí)現(xiàn)了故障智能診斷功能。

（三）交互式電子手冊(cè)系統(tǒng)。交互式電子手冊(cè)系統(tǒng)建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)資料查詢等功能。通常在運(yùn)行過程中利用交互式電子技術(shù)手冊(cè)系統(tǒng)能夠在非現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下演示出設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)、拆裝順序、進(jìn)而實(shí)現(xiàn)透明化處理。實(shí)際工作過程中還可以把機(jī)械動(dòng)作展示給使用者。該系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)于提升大型機(jī)械檢修效率具有重要意義。該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要采用的是基于主體的護(hù)具模型，每種主題信息又是由多個(gè)子信息報(bào)組成的。此時(shí)把主體信息中的子信息報(bào)進(jìn)行組合就能夠建立起用戶所需要的應(yīng)用信息。該系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)成為精益化檢修的必然要求。今后工作過程中對(duì)于這項(xiàng)工作應(yīng)該保持高度重視。

三、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)新思路

液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)是大型養(yǎng)路機(jī)械中的重要組成部分，實(shí)際工作過程中對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)具有重要意義。在實(shí)際工作過程中可以采用以下方式來進(jìn)行設(shè)計(jì)：一是對(duì)于車輛的走向應(yīng)該盡量采用閉式系統(tǒng)方式來進(jìn)行設(shè)計(jì)。所謂閉式系統(tǒng)主要指的是液壓泵進(jìn)油管同執(zhí)行元件回油管直接相連。在閉式循環(huán)中工作液體將會(huì)封閉循環(huán)。這樣就能夠平穩(wěn)傳動(dòng)。采用這樣一種方式能夠有效避免能量損失。二是機(jī)電一體化。在電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，機(jī)電一體化逐漸成為時(shí)展的潮流，在新形勢(shì)下鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的一體化也將更有助于高效能的運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)前無線技術(shù)+PLC控制+CAN總線技術(shù)得到了有效應(yīng)用。這樣一種組合能夠取得比較好地效果。三是開放式系統(tǒng)采用負(fù)載敏感變量+負(fù)載傳感多路閥的形式來進(jìn)行設(shè)計(jì)。工作中采用這樣一種形式，液壓系統(tǒng)工作將會(huì)變得更加穩(wěn)定準(zhǔn)確，液壓系統(tǒng)效率也將得到有效提升，系統(tǒng)發(fā)熱將會(huì)減少。這樣一種設(shè)計(jì)思路主要適用于有減振要求的，同時(shí)也對(duì)系統(tǒng)平穩(wěn)性要求較高的系統(tǒng)中。

大型養(yǎng)路機(jī)械的應(yīng)用已經(jīng)成為新形勢(shì)下鐵路建設(shè)的必然要求，實(shí)際運(yùn)行過程中為了保證大型養(yǎng)路機(jī)械的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展就必須要建立起生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)精益化檢修。本文重點(diǎn)分析了這兩點(diǎn)，今后要不斷加強(qiáng)這方面的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]張正蘭.大型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].鐵道建筑，1999（11）.

第3篇：大型養(yǎng)路機(jī)械檢修范文

關(guān)鍵詞：大型機(jī)械;行車組織;施工組織

一、緒論

在繁忙干線采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行施工時(shí)，通常封鎖上、下行線路中某一方向的列車運(yùn)行，對(duì)此方向線路進(jìn)行施工作業(yè)后，完工之后，等待下個(gè)施工“天窗”再封鎖另外一個(gè)方向，對(duì)其進(jìn)行施工。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是不影響另外一個(gè)方向線路的列車運(yùn)行，適合我國(guó)路情，可以較大限度的利用線路的通過能力，但相對(duì)封鎖整個(gè)運(yùn)行區(qū)間后進(jìn)行施工的施工措施來說，施工_人員的安全系數(shù)較低，施工組織較為繁瑣，容易出現(xiàn)混亂。因此，研究本課題具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和指導(dǎo)作用。

二、大型養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介

（一）新型高性能道渣清篩機(jī)

道渣清篩機(jī)設(shè)有三層篩孔不同的篩面，其優(yōu)點(diǎn)是將上層篩面過人的石渣拋出;中間篩層將中等人小回收，下層將剩余的碎石和污泥分離，同時(shí)回收小碎石。因此，高性能的道渣清篩機(jī)是維護(hù)道床穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)，保證線路質(zhì)量的主要工具。

高性能的道渣清篩機(jī)必須具備以下條件

①縮短區(qū)間封鎖作業(yè)時(shí)間，提高線路能力;

②提高軌道負(fù)荷能力;

③適當(dāng)提高線路作業(yè)質(zhì)量的要求;

④提高道渣清篩效率;

⑤提高作業(yè)質(zhì)量而降低成本，減少維修保養(yǎng)的間隔次數(shù)。

（二）線路和道岔搗固機(jī)

近年來應(yīng)用的搗固機(jī)大多采用傳統(tǒng)作業(yè)的機(jī)型，在主要構(gòu)架下伸出搗固機(jī)理，使其工作部件周期性移動(dòng)。由于不斷要求縮短封鎖時(shí)間，機(jī)械設(shè)計(jì)趨勢(shì)是向著高效率方面發(fā)展，新型搗固機(jī)能以自身的動(dòng)力進(jìn)入及撤離鐵路線路，用以適應(yīng)列車運(yùn)行密度較高的線路。

道岔搗固機(jī)能利用與主起道裝置同步工作的輔助軌道裝置，在道岔側(cè)股軌道超道搗固。德國(guó)鐵路公司均采用這類設(shè)備對(duì)混凝土軌枕道岔進(jìn)行搗固作業(yè)。

（三）移動(dòng)式鋼軌維修機(jī)械鋼軌打磨機(jī)

主要應(yīng)用于線路上鋼軌波形磨耗，短波和長(zhǎng)波磨耗及其他踏面不平順缺陷，而進(jìn)行的養(yǎng)路維修工作。這些大型機(jī)械都是線中維修大型養(yǎng)路機(jī)械法中不可少的機(jī)械，高效合理的應(yīng)用這些機(jī)械是線路維護(hù)的一個(gè)重要內(nèi)容。大型養(yǎng)路機(jī)械高效高質(zhì)的維修作業(yè)是提高線路安全效率，運(yùn)行質(zhì)量的有效保證。

三、繁忙干線大型養(yǎng)路機(jī)械施工條件研究

（一）大型養(yǎng)路機(jī)械施工單位應(yīng)配備的設(shè)施

為了充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的作用，保證線路質(zhì)量，改善職工生活條件，大型養(yǎng)路機(jī)械施工單位必須具備如下設(shè)施:

1.鐵路局應(yīng)根據(jù)近遠(yuǎn)期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，修建必要的固定基地及輔助基地?；貞?yīng)有足夠的配線和場(chǎng)地，具備必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施，并且具有公路通道。

2.大型養(yǎng)路機(jī)械施工單位應(yīng)配有運(yùn)輸工具和通訊等設(shè)備，并應(yīng)有檢修車間等附屬設(shè)施。

3.大型養(yǎng)路機(jī)械施工隊(duì)伍應(yīng)配備足夠的流動(dòng)生活設(shè)施(例如宿營(yíng)車等等)。

4.大型養(yǎng)路機(jī)械每4―6個(gè)區(qū)間安設(shè)一個(gè)臨時(shí)駐扎地，提供一條股道作為宿營(yíng)車、作業(yè)車、運(yùn)料車的駐扎地。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)車的人員隨車食宿。

（二）大型養(yǎng)路機(jī)械在施工中所應(yīng)具備的條件有

1.作業(yè)線路要有足夠的道碴

2.要有充足的“天窗”時(shí)間

3.線路設(shè)備要符合條件

4.要滿足大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)溫度

四、我國(guó)鐵路干線大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)方法研究

（一）大型養(yǎng)路機(jī)械施工技術(shù)及作業(yè)方式研究

目前，使用大型機(jī)械進(jìn)行鋪排、清篩、搗固、整形、穩(wěn)定等項(xiàng)作業(yè)，施工作業(yè)方式如下:

1.前部―鋸短換排

在無縫線路地段施工時(shí)，由于受鎖定軌溫的限制，在高溫情況下，為了確保施工安全，防止脹軌跑道，首先應(yīng)該放散后施工。待應(yīng)力放散后，再將長(zhǎng)軌條用高速切割器截成2.5米長(zhǎng)的短軌，然后用龍門架軌排車吊鋪新舊軌排。

2.中部―機(jī)械清篩線路大修通常是更換軌排與破底清篩同時(shí)進(jìn)行。為了與更換軌排同步，配備適量臺(tái)數(shù)大型清篩車是必要的。除道岔前后，橋梁和個(gè)別有地下障礙物的信號(hào)處所外，其條線路均可由清篩車來完成。經(jīng)過清篩的線路，當(dāng)天再用一臺(tái)搗固車進(jìn)行一遍初起、初撥、初搗，便可以保證清篩地段的行車安全。

3.后部―機(jī)組整細(xì)

由配碴整形車、起撥道搗固車和動(dòng)力穩(wěn)定車構(gòu)成的MDZ機(jī)組，進(jìn)行道碴回填、起道、撥道、抄平、搗固、整形及穩(wěn)定等綜合整細(xì)作業(yè)。將昨日和當(dāng)日經(jīng)過機(jī)械清篩作業(yè)的地段，全部用MDZ機(jī)組作業(yè)一遍。搗固車要全部覆蓋一遍，以確保施工地段的作業(yè)質(zhì)量和行車安全。一般情況下，經(jīng)由MDZ機(jī)組作業(yè)2一3遍后的線路其幾何形位及長(zhǎng)平、水平、方向、曲線正矢等各項(xiàng)指標(biāo)完全可以達(dá)到大修施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

大修施工中應(yīng)注意以下3點(diǎn):

1.各面工作的施工進(jìn)度要均衡，以便全套工作能以流水線的方式逐日向前推進(jìn)，必要時(shí)作適當(dāng)調(diào)整。

2.每天施工戰(zhàn)線不宜過長(zhǎng)，否則將增加列車慢行地段地長(zhǎng)度和慢行時(shí)間，延長(zhǎng)機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)。

3.整理工作之前軌道所需的列車輾壓時(shí)間，取決于道床清篩的深度、起道高度、每晝夜通過的列車次數(shù)及軸重等等。

（二）大型養(yǎng)路機(jī)械施工組織方法研究

大型養(yǎng)路機(jī)械在開“天窗”維修線路時(shí)，運(yùn)輸部門應(yīng)遵循運(yùn)輸上可能，經(jīng)濟(jì)上合理的原則給足時(shí)間。施工部門也應(yīng)改革施工方式，適當(dāng)集中力量，做到一“窗”多干，提高單位封鎖時(shí)間內(nèi)的施工進(jìn)度。同時(shí)，分局也要協(xié)調(diào)好管內(nèi)各施工單位，做到一“窗”多用，這樣，不但有益于緩解施工“天窗”與運(yùn)輸?shù)拿?，而且有利于開“天窗”養(yǎng)護(hù)維修體制的推行。

大型養(yǎng)路機(jī)械維修線路的一般作業(yè)工序是:①辦理封鎖線路手續(xù);②運(yùn)行到作業(yè)地點(diǎn);③摘解作業(yè)車;④作業(yè)準(zhǔn)備;⑤線路維修作業(yè);⑥機(jī)械整理;⑦機(jī)組聯(lián)掛;⑧返回站內(nèi);⑨辦理開通線路手續(xù)。

為了提高大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率和質(zhì)量，可以采取如下措施:

1.努力壓縮辦理封鎖線路手續(xù)的時(shí)間

提前準(zhǔn)備好封鎖線路的書面手續(xù)，命令一下達(dá)，作業(yè)車組主能及時(shí)開往作業(yè)地點(diǎn)，這樣一般可節(jié)約6一8分鐘。

2.往返運(yùn)行方式不同，占用的時(shí)間也不同

3.站內(nèi)正線維修盡量不占用區(qū)間封鎖點(diǎn)

4.不能放棄道岔前后的線路維修

5.明確各道工序的職責(zé)，避免質(zhì)量不合格而返工

6.選定合理的工作參數(shù)精心操作

7.根據(jù)線路的不同特點(diǎn)，合理安排作業(yè)季節(jié)

8.加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的檢修保養(yǎng)，減少機(jī)械故障

參考文獻(xiàn)：

第4篇：大型養(yǎng)路機(jī)械檢修范文

關(guān)鍵詞:筑路機(jī)械; 安全事故;隱患分析;預(yù)防

中圖分類號(hào)：F407.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著公路建、管、養(yǎng)的不斷發(fā)展，機(jī)械化程度越來越高，機(jī)械的種類、數(shù)量在不斷增加，設(shè)備安全管理力度也在不斷加大。特別是在工程施工中，機(jī)械傷人事故時(shí)有發(fā)生，機(jī)械事故也屢見不鮮，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),道路施工中所發(fā)生的人身傷亡事故 9 0 % 以上都與筑養(yǎng)路機(jī)械有直接或間接的關(guān)系，給國(guó)家、單位以及個(gè)人的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)造成了重大損失。現(xiàn)就部分筑養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)缺陷、拆卸安裝、運(yùn)輸狀態(tài)、調(diào)整試車、停放位置、維修保養(yǎng)、施工作業(yè)等狀態(tài)的事故隱患分析與預(yù)防進(jìn)行討論分析。

1、設(shè)計(jì)缺陷

筑養(yǎng)路機(jī)械搬遷吊裝作業(yè)多,吊點(diǎn)設(shè)計(jì)重心偏移,吊耳承載能力不夠或材質(zhì)達(dá)不到要求，可造成墜落傷人事故;控制系統(tǒng)質(zhì)量不可靠、電路故障;制動(dòng)系統(tǒng)效果不佳或失靈;缺少必要的防護(hù)裝置或設(shè)計(jì)不合理,如安全罩、安全網(wǎng)、梯子、護(hù)欄、屏障、保險(xiǎn)絲、漏電保護(hù)等,這些問題都是造成安全事故隱患的直接或間接因素，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取相應(yīng)措施，防止事故發(fā)生。

2、拆卸、安裝、調(diào)試

由于筑養(yǎng)路施工場(chǎng)地的變化，機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)移動(dòng)頻繁、特別是大型瀝青混合料攪拌設(shè)備、穩(wěn)定土廠拌設(shè)備、水泥混凝土攪拌站等大型設(shè)備的拆卸、安裝、調(diào)試作業(yè)等過程中最易發(fā)生人身傷亡事故,因此，抓好拆卸、安裝和調(diào)試三個(gè)環(huán)節(jié)的工作是整個(gè)施工項(xiàng)目的重中之重。

( 1 ) 大型筑養(yǎng)路機(jī)械的拆卸安裝過程貫穿著高處作業(yè)和起重作業(yè)等特種作業(yè)內(nèi)容,要以特種作業(yè)管理為主線，抓好安全工作。首先要選擇技術(shù)熟練的安裝工人、備好安全帶、安全帽、工具袋等勞保用品和工具,并選擇性能可靠、能夠滿足作業(yè)要求的起重機(jī)及具有較高業(yè)務(wù)水平的起重機(jī)司機(jī)。其次在拆卸、安裝作業(yè)前要對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)的安全教育,重點(diǎn)將高空墜落、失落、碰傷、傾斜、傾翻、安全帶使用等防護(hù)知識(shí)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行班前安全教育。作業(yè)過程中現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員要做好安全監(jiān)護(hù)工作, 認(rèn)真檢查鋼絲繩、吊環(huán),拉繩等吊具能否滿足安全要求，對(duì)人的不安全狀態(tài)和物的不安全現(xiàn)象及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止,對(duì)事故隱患進(jìn)行事前消除和控制。

( 2 ) 設(shè)備調(diào)試前應(yīng)由技術(shù)人員和安全管理人員對(duì)設(shè)備的電路、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、加溫系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等進(jìn)行一次可靠性檢查。在調(diào)試過程中、調(diào)試人員與控制室操作人員要保持聯(lián)系,運(yùn)轉(zhuǎn)部位嚴(yán)禁不停機(jī)調(diào)試,調(diào)試人員在拌缸、皮帶、齒輪、鏈條等處調(diào)試時(shí)操作室應(yīng)懸掛“正在檢修、嚴(yán)禁啟動(dòng)”警示,并安排專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)護(hù),以免造成機(jī)械傷害事故。

3、轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸

轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸是一項(xiàng)工作量大、安全風(fēng)險(xiǎn)度高的工程,要切實(shí)抓好裝卸、捆綁和運(yùn)輸途中的安全工作。在運(yùn)輸途中定時(shí)檢查捆綁是否松動(dòng)；此外沿途橋涵、鐵路、電線、彎道、樹木等路況要事先進(jìn)行觀察,并制訂相應(yīng)的處理預(yù)案。設(shè)備裝卸根據(jù)性能和運(yùn)輸車輛的選擇分吊裝和自行式裝卸兩類，當(dāng)裝卸需要使用起重機(jī)械吊裝時(shí),應(yīng)選擇合適噸位的起重機(jī)和熟練的起重機(jī)司機(jī)、起重工和司索人員,使用的各種鋼絲繩、套環(huán)等吊具應(yīng)滿足安全要求,吊點(diǎn)選擇要合適,檢查吊耳有無裂紋扭曲、待滿足各種安全需要后才能實(shí)施裝卸吊裝。設(shè)備能夠自行式裝卸的,應(yīng)選擇在平坦、堅(jiān)實(shí)均勻的場(chǎng)地進(jìn)行、嚴(yán)禁在溝邊、河邊和運(yùn)輸車輛停放傾斜或松軟不均的場(chǎng)地上裝卸,以免大型設(shè)備在裝卸過程中發(fā)生運(yùn)輸車輛車輪下陷而傾翻,冬季要注意清除爬梯和設(shè)備履帶上的冰雪。無論使用起重機(jī)械吊裝筑路機(jī)械還是自行式裝車,都要保持所裝筑養(yǎng)路機(jī)械位于運(yùn)輸車輛承重重心和軸線上,以保證運(yùn)輸車輛行駛平穩(wěn)。

4、工地停放

筑養(yǎng)路機(jī)械停放安全問題不容忽視。停放位置要避開山口、風(fēng)口、河道、橋頭;要與公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、高大建筑物等有一定的安全距離;若在山區(qū)施工要注意滑坡、泥石流、山洪及懸崖落物打擊等;如是邊施工邊通車項(xiàng)目,夜間設(shè)備停放要立有醒目的警示燈、警示牌、以防被過往車輛碰撞;坡上停車要拉緊制動(dòng)并用三角墊木墊好;要注意火災(zāi),電源開關(guān)要切斷、以防線頭松動(dòng)或電線短路起火花而造成火災(zāi),要嚴(yán)禁值班人員在駕駛室、操作室內(nèi)吸煙,使用電爐、油爐、氣爐做飯或取暖。

5、運(yùn)輸狀態(tài)

筑養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)輸超高、超寬、超重現(xiàn)象比較多見,能否安全運(yùn)至目的地,運(yùn)輸車輛的選擇至關(guān)重要。運(yùn)輸車輛額定載重量要與筑路機(jī)械重量基本吻合,傳動(dòng)部分,轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)性 能要安全可靠,燈光儀表齊全,若是半掛平板拖車要特別注意檢查鉸接轉(zhuǎn)盤固定螺栓堅(jiān)固情況,有無斷裂或鉸銷與卡塊間隙是否過大。其次,裝車后應(yīng)捆綁牢固打好墊木,以防道路顛簸和制動(dòng)而使捆綁松動(dòng)。并在運(yùn)輸途中定時(shí)檢查捆綁是否松動(dòng)。

6、維修養(yǎng)護(hù)

施工現(xiàn)場(chǎng)維修一般具有急 (時(shí)間)、擠 (場(chǎng)地)、差 (條件)、難 (難度大)、險(xiǎn) (危險(xiǎn))等特點(diǎn),容易發(fā)生安全事故。施工工地要具有滿足所有設(shè)備維修保養(yǎng)的場(chǎng)所。要注意油、水、瀝青、導(dǎo)熱油溫度高引起的燙傷;防凍液、電解液等的灼傷;配件清洗油、油棉紗引起的火災(zāi)；邊施工邊通車項(xiàng)目救急維修要在被維修設(shè)備兩邊設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志,以免被過往車輛碰傷;進(jìn)入密封容器類設(shè)備維修要注意排除有毒、有害氣體和粉等危險(xiǎn)氣體和物質(zhì),保持通風(fēng)良好并有專人監(jiān)護(hù),以防造成窒息傷亡;小型電動(dòng)工具要裝有匹配的漏電保護(hù)器;檢修皮帶、齒輪、鏈條、傳動(dòng)部位、進(jìn)入攪拌缸維修要停機(jī),并在控制開關(guān)處放置“正在維修 禁止合閘”的警示標(biāo)志,必要時(shí)要有專人看護(hù)或在開關(guān)箱加鎖；對(duì)具有一定壓力和溫度的設(shè)備要泄壓降溫至常壓常溫后方能維修。

7、施工作業(yè)

筑養(yǎng)路機(jī)械起步時(shí),應(yīng)首先了解周圍、下部有無人或物,倒車時(shí)視線應(yīng)良好、燈光齊全、喇叭宏亮;涉水或穿越沼澤時(shí)要了解水下與地下情況;斜坡作業(yè)要注意坡度以防傾翻,在公路行駛時(shí)要遵守交通規(guī)則, “禮讓三先”。

結(jié)束語隨著我國(guó)公路事業(yè)的快速發(fā)展，筑養(yǎng)路機(jī)械管理工作將面臨新的形勢(shì)和任務(wù)，如何從經(jīng)濟(jì)的、效益的觀念出發(fā)，不斷改善和調(diào)整筑養(yǎng)路機(jī)械的裝備結(jié)構(gòu)、提高筑養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)裝備水平和使用效率，從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)角度搞好筑養(yǎng)路機(jī)械管理工作，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益具有十分重要的意義

參考文獻(xiàn)：

1、孔令雪、陳永凜、李建春、胡登峰，從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)角度對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械施管理的探討，工程建設(shè)機(jī)械， 2006- 7

2、羅振峰，關(guān)于筑路機(jī)械管理體制的探討，2008-5

3、劉羅銘，公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理探析，中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)，2008-09-25

第5篇：大型養(yǎng)路機(jī)械檢修范文

【關(guān)鍵詞】筑路機(jī)械；安全事故；隱患分析；預(yù)防

我國(guó)公路建設(shè)持續(xù)的在進(jìn)行，使用的機(jī)械也是越來越多，這些設(shè)備的使用增加、科技含量增加都使得安全管理存在很大的風(fēng)險(xiǎn)和難度。尤其是工程施工管理，總有一些機(jī)械傷人的事情發(fā)生，機(jī)械事故也是總是出現(xiàn)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，道路施工出現(xiàn)人員傷亡的事故大約90%都是由于筑養(yǎng)路機(jī)械所引起的，這一結(jié)果表明，筑養(yǎng)路機(jī)械給社會(huì)、國(guó)家和個(gè)人都帶來了不小的危害和損失。而引起這一問題的根源就在于設(shè)計(jì)不合理以及裝卸不規(guī)范，在進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)、停放的時(shí)候均存在問題，因此本文就這些問題進(jìn)行了探討。

1.設(shè)計(jì)缺陷

筑養(yǎng)路機(jī)械的吊裝比較頻繁，設(shè)計(jì)的時(shí)候吊點(diǎn)的重視有所偏移，或者是吊用使用的材質(zhì)具有質(zhì)量問題，這樣在進(jìn)行頻繁的吊裝過程中就會(huì)引起事故出現(xiàn)；控制系統(tǒng)存在故障，電子制動(dòng)系統(tǒng)異?；蛘卟混`敏；設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有對(duì)相應(yīng)的一些防護(hù)設(shè)置進(jìn)行配套設(shè)置，導(dǎo)致了安全事故的產(chǎn)生，這些事故雖然有些事間接出現(xiàn)的，但是都和筑養(yǎng)路機(jī)械存在著一定的聯(lián)系，而設(shè)計(jì)缺陷又是其中比較重要的問題，所以需要采取措施來避免。

2.拆卸、安裝、調(diào)試

由于筑養(yǎng)路施工場(chǎng)地的變化，機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)移動(dòng)頻繁、特別是大型瀝青混合料攪拌設(shè)備、穩(wěn)定土廠拌設(shè)備、水泥混凝土攪拌站等大型設(shè)備的拆卸、安裝、調(diào)試作業(yè)等過程中最易發(fā)生人身傷亡事故，因此，抓好拆卸、安裝和調(diào)試三個(gè)環(huán)節(jié)的工作是整個(gè)施工項(xiàng)目的重中之重。

（1）筑養(yǎng)路機(jī)械的裝卸和高空作業(yè)、起重作業(yè)等等具有比較緊密的聯(lián)系，因此對(duì)這些作業(yè)的管理非常重要，安全第一是對(duì)這些工作進(jìn)行管理的主要內(nèi)容。作業(yè)過程中需要由專人對(duì)全程進(jìn)行監(jiān)督，起重之前需要對(duì)鋼索、吊環(huán)等等部位的質(zhì)量和連接進(jìn)行檢查，達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能夠進(jìn)行，對(duì)于一些安全隱患需要及時(shí)的排除和制止，以防安全事故的產(chǎn)生。

（2）調(diào)試設(shè)備要求技術(shù)人員和管理人員對(duì)各系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性進(jìn)行檢查，避免系統(tǒng)的失效和不靈敏。

3.轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸

轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸在實(shí)際的工作當(dāng)中具有非常大的風(fēng)險(xiǎn)性，在進(jìn)行裝卸以及運(yùn)輸過程中，安全性是非常重要的指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)的捆綁是否緊實(shí)，一定要檢查清楚；沿途的電線、彎道、樹木等等環(huán)境因素是否存在較大影響需要實(shí)現(xiàn)進(jìn)行觀察，制定好解決方案。設(shè)備的裝卸有吊裝和自行裝卸兩類，要求配合設(shè)備的性能和車輛類型來選擇，車輛必須是滿足該起重要求的噸位車輛，進(jìn)行起重使用的設(shè)備和連接構(gòu)件都要求檢查是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要在確定安全后進(jìn)行吊裝。

4.工地停放

筑養(yǎng)路機(jī)械停放安全問題不容忽視。停放位置要避開山口、風(fēng)口、河道、橋頭；要與公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、高大建筑物等有一定的安全距離；若在山區(qū)施工要注意滑坡、泥石流、山洪及懸崖落物打擊等；如是邊施工邊通車項(xiàng)目，夜間設(shè)備停放要立有醒目的警示燈、警示牌、以防被過往車輛碰撞；坡上停車要拉緊制動(dòng)并用三角墊木墊好；要注意火災(zāi)，電源開關(guān)要切斷、以防線頭松動(dòng)或電線短路起火花而造成火災(zāi)，要嚴(yán)禁值班人員在駕駛室、操作室內(nèi)吸煙，使用電爐、油爐、氣爐做飯或取暖。

5.運(yùn)輸狀態(tài)

筑養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)輸過程往往會(huì)有超重、超寬等等情況，因此車輛的選擇對(duì)于運(yùn)輸過程的安全性具有非常重要的影響。運(yùn)輸車輛的荷載和筑路機(jī)械的重量之間是否一致是非常重要的事情，還有就是在裝車后，需要捆綁好，使用木墊來防滑以及道路的顛簸。運(yùn)輸過程中定時(shí)的檢查捆綁情況，避免顛簸后松脫。

6.維修養(yǎng)護(hù)

施工現(xiàn)場(chǎng)維修一般具有急（時(shí)間）、擠（場(chǎng)地）、差（條件）、難（難度大）、險(xiǎn) （危險(xiǎn)）等特點(diǎn)，容易發(fā)生安全事故。施工工地要具有滿足所有設(shè)備維修保養(yǎng)的場(chǎng)所。要注意油、水、瀝青、導(dǎo)熱油溫度高引起的燙傷；防凍液、電解液等的灼傷；配件清洗油、油棉紗引起的火災(zāi)；邊施工邊通車項(xiàng)目救急維修要在被維修設(shè)備兩邊設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志，以免被過往車輛碰傷；進(jìn)入密封容器類設(shè)備維修要注意排除有毒、有害氣體和粉等危險(xiǎn)氣體和物質(zhì)，保持通風(fēng)良好并有專人監(jiān)護(hù)，以防造成窒息傷亡；小型電動(dòng)工具要裝有匹配的漏電保護(hù)器；檢修皮帶、齒輪、鏈條、傳動(dòng)部位、進(jìn)入攪拌缸維修要停機(jī)，并在控制開關(guān)處放置“正在維修 禁止合閘”的警示標(biāo)志，必要時(shí)要有專人看護(hù)或在開關(guān)箱加鎖；對(duì)具有一定壓力和溫度的設(shè)備要泄壓降溫至常壓常溫后方能維修。

7.施工作業(yè)

筑養(yǎng)路機(jī)械在起步的時(shí)候，需要先對(duì)環(huán)境進(jìn)行了解，保證良好的視野以及光線，以防倒車撞到人或物，涉水和沼澤前，先對(duì)地下情況進(jìn)行了解，爬坡要求預(yù)防側(cè)翻，行駛的時(shí)候要求遵守交通規(guī)則，不要超車。

8.結(jié)束語

我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展還是比較快速的，筑養(yǎng)路機(jī)械管理工作也面臨著新的任務(wù)，單從經(jīng)濟(jì)和效益上來看，對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行管理能夠獲得比較好的提升，而從設(shè)備的使用和安裝水平上來看，筑養(yǎng)路機(jī)械管理能夠保證其更加的順利，安全度有保證，所以不管是出于安全考慮還是經(jīng)濟(jì)效益考慮，筑養(yǎng)路機(jī)械管理都是非常重要的事情。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]孔令雪，陳永凜，李建春，胡登峰.從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)角度對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械施管理的探討，工程建設(shè)機(jī)械，2006，7.

[2]羅振峰.關(guān)于筑路機(jī)械管理體制的探討，2008，5.

[3]劉羅銘.公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理探析，中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)，2008-09-25.

第6篇：大型養(yǎng)路機(jī)械檢修范文

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)；小型養(yǎng)路機(jī)械；機(jī)械維修；機(jī)械使用；管理模式 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U216 文章編號(hào)：1009-2374（2016）35-0133-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.35.064

作為我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸憑借著本身方便、快捷、大運(yùn)量以及低成本的優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下獲得了迅猛發(fā)展，高速鐵路的出現(xiàn)將我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)帶入了一個(gè)全新的階段。在鐵路運(yùn)營(yíng)中，為了保證線路的安全性和穩(wěn)定性，需要做好相應(yīng)的維護(hù)管理工作，這就使得小型養(yǎng)路機(jī)械有了用武之地，在鐵路線路的維修和搶險(xiǎn)中發(fā)揮著重要作用。

1 小型養(yǎng)路機(jī)械使用管理問題

就目前來看，在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下，越來越多的大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路維護(hù)和故障搶險(xiǎn)中得到了應(yīng)用，極大的提升了鐵路養(yǎng)護(hù)工作的效率，也在很大程度上減輕了鐵路養(yǎng)護(hù)人員的工作負(fù)擔(dān)。不過，需要認(rèn)識(shí)到，即使在這樣的情況下，小型養(yǎng)路機(jī)械仍然發(fā)揮著不可替代的作用，必須得到足夠的重視。結(jié)合相應(yīng)的管理經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)階段在鐵路工務(wù)小型養(yǎng)路機(jī)械的使用和管理過程中，存在著一些問題，影響了其價(jià)值的充分發(fā)揮。

1.1 缺乏完善的管理制度

鐵路工務(wù)部門對(duì)于在進(jìn)行小型養(yǎng)路機(jī)械管理的過程中，將目光更多的放在了設(shè)備使用方面，忽略了基礎(chǔ)管理，沒有形成一個(gè)相對(duì)完善健全的管理制度，影響了管理的效果。例如，在針對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的有關(guān)管理制度中，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的基礎(chǔ)管理?xiàng)l款停留在很久以前，存在著嚴(yán)重的滯后性，無法適應(yīng)現(xiàn)代技術(shù)快速發(fā)展的要求，陳舊的管理制度與現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備之間出現(xiàn)了嚴(yán)重的矛盾沖突；而在小型養(yǎng)路機(jī)械的基礎(chǔ)檔案管理中，一般僅包括了設(shè)備的一些基本數(shù)據(jù)，如規(guī)格、性能、參數(shù)等，卻沒有完整的設(shè)備使用和維修記錄，在很大程度上影響了小型養(yǎng)路機(jī)械的使用和管理。

1.2 缺乏合理的設(shè)備配置

不合理的設(shè)備配置同樣是小型養(yǎng)路機(jī)械在使用管理中存在的一個(gè)關(guān)鍵性問題，影響了設(shè)備功能的有效發(fā)揮。伴隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，配套的各種基礎(chǔ)設(shè)施在質(zhì)量和整體水平上有了很大的提高，不過對(duì)于鐵路設(shè)備本身也提出了越發(fā)嚴(yán)格的要求。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有相當(dāng)一部分小型養(yǎng)路機(jī)械都是由于配置的不合理，在沒有充分發(fā)揮自身價(jià)值的情況下，就遭到了淘汰，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。基本上，有超過一半以上的養(yǎng)路機(jī)械僅僅是根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行使用，缺乏科學(xué)合理的安排，使用頻率多為每月一次甚至更少，也因此導(dǎo)致了機(jī)械設(shè)備配置的不合理性。同時(shí)，在技術(shù)發(fā)展的帶動(dòng)下，雖然鐵路工務(wù)部門積極引進(jìn)了一些先進(jìn)的設(shè)備，但是對(duì)于這些設(shè)備的了解不足，無法熟練使用，同樣導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)問題。

1.3 缺乏先進(jìn)的管理理念

先進(jìn)有效的管理理念是確保管理工作順利開展的基礎(chǔ)，也是提高管理效率的重要途徑。但是從目前的實(shí)際情況分析，對(duì)于小型養(yǎng)路機(jī)械，許多鐵路工務(wù)人員并不重視，也沒有了解如何正確的使用、養(yǎng)護(hù)和維修，在進(jìn)行管理時(shí)往往都是依靠以往的經(jīng)驗(yàn)，直接影響到了養(yǎng)路機(jī)械的使用效果，而且一旦遇到突發(fā)性問題，就會(huì)感到茫然不知所措。

2 小型養(yǎng)路機(jī)械管理制度的建設(shè)

針對(duì)上述問題，想要確保小型養(yǎng)路機(jī)械的合理使用和科學(xué)管理，就必須立足鐵路工務(wù)的實(shí)際需求，構(gòu)建完善健全的管理制度，以制度的形式來對(duì)管理工作進(jìn)行約束和規(guī)范。具體來講，需要從以下四個(gè)方面著手：

2.1 注重前期管理

對(duì)于各類機(jī)械設(shè)備而言，最為重要，同時(shí)也最容易被忽略的就是前期管理。在這個(gè)階段，管理人員必須結(jié)合設(shè)備的性能和使用需求，建立起完善的管理模式，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在前期管理中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能會(huì)直接影響機(jī)械設(shè)備后期的使用效益，從而建立經(jīng)濟(jì)技術(shù)以及投入產(chǎn)出的分析機(jī)制，對(duì)設(shè)備的實(shí)際情況進(jìn)行全面考慮，確保其在后期使用環(huán)節(jié)，各項(xiàng)指標(biāo)合理可靠，在順利完成各種工作任務(wù)的同時(shí)，也能夠帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 強(qiáng)化設(shè)備操作

可靠的設(shè)備操作是保證設(shè)備自身功能充分發(fā)揮的前提，而錯(cuò)誤的操作不僅會(huì)影響設(shè)備的使用效率，還可能給設(shè)備本身帶來損傷，甚至造成相應(yīng)的安全事故。因此，在對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行使用時(shí)，必須確保操作人員經(jīng)過了專業(yè)的培訓(xùn)，具備相應(yīng)的操作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，避免出現(xiàn)違規(guī)操作的情況。對(duì)于一些特殊設(shè)備，操作人員還必須經(jīng)過考核和資格認(rèn)證，確保持證上崗，避免無證操作的情況。在工作任務(wù)完成后，應(yīng)該做好小型養(yǎng)路機(jī)械的日常維護(hù)和定期保養(yǎng)工作，如果需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行存放，則應(yīng)該首先清理干凈，確保其狀態(tài)良好，對(duì)于存在的問題，必須優(yōu)先進(jìn)行處理，同時(shí)安排專門的設(shè)備存放場(chǎng)地和管理人員。

2.3 做好維修保養(yǎng)

想要確保小型養(yǎng)路機(jī)械始終保持一個(gè)良好的性能，日常維修保養(yǎng)工作是必不可少的。因此在對(duì)設(shè)備進(jìn)行使用時(shí)，必須嚴(yán)格依照說明書的要求，做好維修保養(yǎng)，至少半年一次，對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用情況、養(yǎng)護(hù)情況以及維修情況進(jìn)行全面檢查，對(duì)于其中存在的使用不當(dāng)、保養(yǎng)不到位以及管理混亂的問題進(jìn)行及時(shí)有效的處理，確保小型養(yǎng)路機(jī)械性能的充分發(fā)揮。

2.4 完善管理隊(duì)伍

高素質(zhì)的管理隊(duì)伍同樣是小型養(yǎng)路機(jī)械使用管理的關(guān)鍵所在，因此鐵路部門在完成針對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械的一系列規(guī)劃后，就需要對(duì)管理隊(duì)伍進(jìn)行完善。一方面，應(yīng)該加強(qiáng)教育工作，使得管理人員認(rèn)識(shí)到小型養(yǎng)路機(jī)械管理的重要性，從思想上重視起來，樹立起良好的責(zé)任意識(shí)和管理意識(shí)；另一方面，應(yīng)該加強(qiáng)相應(yīng)的技能培訓(xùn)，確保管理人員具備專業(yè)設(shè)備管理能力和基本的維護(hù)保養(yǎng)技能，熟悉小型養(yǎng)路機(jī)械的所有操作，實(shí)現(xiàn)操作和管理的規(guī)范化、制度化。在必要時(shí)，可以通過現(xiàn)場(chǎng)考核的方式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)小型養(yǎng)路機(jī)械在使用過程中存在的問題，做好維護(hù)保養(yǎng)工作，在日常管理中進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)的積累。同時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)管理人員出現(xiàn)敷衍或者不正當(dāng)操作的行為，應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的懲處，以儆效尤。

3 小型養(yǎng)路機(jī)械維修使用管理模式

3.1 注重安全管理

安全管理是小型養(yǎng)路機(jī)械使用管理中必須重視的一個(gè)關(guān)鍵性問題，其不僅關(guān)系著鐵路線路維護(hù)搶險(xiǎn)工作的順利完成，還關(guān)系著設(shè)備操作人員的人身安全，對(duì)于鐵路工務(wù)而言，是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。具體來講，一是應(yīng)該定期組織專業(yè)技術(shù)人員，針對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行全面細(xì)致的安全檢查，如果是線上使用的設(shè)備，必須嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的鐵路工務(wù)安全規(guī)則，對(duì)相應(yīng)的安全防護(hù)措施進(jìn)行完善；二是在對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行使用時(shí)，必須嚴(yán)格依照鐵路部門的有關(guān)規(guī)定以及施工安全條例進(jìn)行操作；三是無論是使用還是存放，都必須確保小型養(yǎng)路機(jī)械遠(yuǎn)離火源和危險(xiǎn)品，并做好相應(yīng)的保養(yǎng)維護(hù)工作。

3.2 創(chuàng)新管理模式

想要確保小型養(yǎng)路機(jī)械性能的完善和發(fā)揮，就必須依靠多個(gè)部門的共同努力，立足鐵路運(yùn)輸?shù)目陀^需求，逐步探索出一條最適合鐵路工務(wù)養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展的道路?，F(xiàn)階段，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)的鐵路行業(yè)呈現(xiàn)出了前所未有的高速發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于鐵路部門而言，這不僅僅是一個(gè)挑戰(zhàn)，更是一個(gè)機(jī)遇，應(yīng)該立足自身實(shí)際，努力抓住機(jī)遇，大膽迎接挑戰(zhàn)，積極探索全新的維修、使用和管理模式。對(duì)于一些國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，應(yīng)該勇于借鑒，同時(shí)大膽探索，構(gòu)建出一個(gè)更加適合小型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展、更加全面的平臺(tái)。小型養(yǎng)路機(jī)械的維修和使用都必須具備較高的專業(yè)素質(zhì)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，必須加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)工作，以保障小型養(yǎng)路機(jī)械操作、保養(yǎng)和維修的專業(yè)性。例如，作為小型養(yǎng)路機(jī)械中的基礎(chǔ)設(shè)備，小液搗如果長(zhǎng)時(shí)間在高溫環(huán)境下施工，設(shè)備的走行輪回出現(xiàn)比較嚴(yán)重的磨損，為了保證使用安全，就必須采取相應(yīng)的維修措施。一般情況下，可以直接購(gòu)買高強(qiáng)度的走行輪進(jìn)行更換，而如果條件允許，也可以由維修人員自行購(gòu)買原材料，然后加工成走行輪，這樣不僅可以保證配件的質(zhì)量和使用壽命，也可以降低成本投入。

3.3 優(yōu)化資源配置

資源的優(yōu)化配置主要是針對(duì)機(jī)械車間各類機(jī)械設(shè)備的使用情況，通過合理的分配，在保證正常工作的同時(shí)，也能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)維修的需求。在機(jī)械停止工作的時(shí)間段，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，對(duì)其中存在的問題和隱患進(jìn)行排除，避免其在運(yùn)行中出現(xiàn)問題。同時(shí)，對(duì)于故障比較嚴(yán)重、無法及時(shí)進(jìn)行維修的設(shè)備，應(yīng)該做好標(biāo)記，與其他設(shè)備區(qū)分開來，以避免出現(xiàn)誤操作的情況。

3.4 完善維修班組

應(yīng)該成立一個(gè)具備較高素質(zhì)的專業(yè)維修班組，以確保一些常用設(shè)備的穩(wěn)定可靠運(yùn)行。可以直接從各個(gè)車間中挖掘一些有潛力，同時(shí)對(duì)于機(jī)械維修有濃厚興趣的人員，通過針對(duì)性的培訓(xùn)，促進(jìn)其專業(yè)素質(zhì)的提高，然后將其分配到各個(gè)車間中，在豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也可以幫助開展相應(yīng)的理論指導(dǎo)。應(yīng)該構(gòu)建完善的維修體系，推動(dòng)鐵路工務(wù)小型養(yǎng)路機(jī)械的穩(wěn)定快速發(fā)展。對(duì)于一些重點(diǎn)車間，應(yīng)該以一周為間隔，針對(duì)整個(gè)車間進(jìn)行全面的檢查和維修，并且逐步形成完整科學(xué)的管理模式。

4 結(jié)語

總而言之，最近幾年，小型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路線路維護(hù)以及故障搶修中表現(xiàn)出色，得到了普遍的認(rèn)可，也發(fā)揮著非常重要的作用。鐵路部門應(yīng)該完善小型養(yǎng)路機(jī)械的維護(hù)使用管理工作，完善管理體系，創(chuàng)新管理模式，不斷提高小型養(yǎng)路機(jī)械的管理水平，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉開利.小型養(yǎng)路機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)使用與維修的探索及思考[J].上海鐵道科技，2010，（1）.

[2] 張繼明.鐵路小型養(yǎng)路機(jī)械檢修方式的探討[J].工業(yè)c，2016，（18）.

[3] 李帥.淺議如何利用4M1E提高小型養(yǎng)路機(jī)械管理[J].華東科技（學(xué)術(shù)版），2016，（3）.

第7篇：大型養(yǎng)路機(jī)械檢修范文

【關(guān)鍵詞】高原鐵路；運(yùn)營(yíng)維修；安全措施

青藏鐵路的建設(shè)為推動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)民族交流發(fā)揮重要作用，具有典型意義，本文以青藏鐵路為例，來探討高原鐵路運(yùn)營(yíng)維修模式。

1 青藏鐵路簡(jiǎn)介

青藏鐵路在1979年建成西寧至格爾木段，正式投入運(yùn)營(yíng)是在1984年，全段總長(zhǎng)度為815千米，在我國(guó)所有鐵路中海拔最高，平均海拔高于3000米。由于青藏高原條件艱苦，高原氣候使人們難以適應(yīng)，高原上存在大量的凍土，加大鐵路施工難度，高原生態(tài)環(huán)境非常脆弱，在建設(shè)鐵路的過程中還需要對(duì)生態(tài)進(jìn)行保護(hù)，所以鐵路建設(shè)非常困難，建設(shè)成本非常高，并且投入運(yùn)營(yíng)后，由于運(yùn)量較小，收益較少，對(duì)其進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維修管理非常重要[1]。

2 高原鐵路運(yùn)營(yíng)維修模式

2.1 青藏鐵路運(yùn)營(yíng)維修模式現(xiàn)狀

青藏鐵路格爾木至拉薩段總共設(shè)置車站有26個(gè)，每個(gè)車站之間的間距在36千米至65千米之間，輸送能力按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為8對(duì)客車，單向貨流的密度控制為500噸，將客車的最大編組規(guī)定在16輛，根據(jù)2015年調(diào)查資料，貨車的牽引質(zhì)量達(dá)到3000噸，每年運(yùn)貨量達(dá)到280噸。青藏鐵路運(yùn)營(yíng)維修的原則是列車速度快、車站區(qū)間大、較少的維護(hù)人員，目的是實(shí)現(xiàn)快捷、舒適、安全的列車通道。青藏鐵路在運(yùn)行期間，一直在努力采取措施促進(jìn)列車在通過高原的時(shí)候能夠加快速度，使列車停留在高原的時(shí)間減少。根據(jù)青藏高原的地理?xiàng)l件和氣候條件，對(duì)青藏鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)進(jìn)行分析，根據(jù)青藏鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)制定相適應(yīng)的運(yùn)營(yíng)維修模式，科學(xué)的設(shè)置機(jī)構(gòu)，合理配置人員[2]。

2.2 設(shè)置機(jī)構(gòu)與配置人員

對(duì)青藏鐵路的地理?xiàng)l件和氣候條件進(jìn)行分析，并結(jié)合鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，分析其發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)青藏鐵路運(yùn)營(yíng)維修模式進(jìn)行研究，以運(yùn)營(yíng)情況較好的鐵路機(jī)構(gòu)為參考，對(duì)青藏鐵路總公司進(jìn)行機(jī)構(gòu)設(shè)置，合理配置人員。青藏鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)其運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置，如下圖1。

青藏鐵路總公司在格爾木，圖1中顯示的是青藏鐵路總公司的主要機(jī)構(gòu)，另外還設(shè)置有財(cái)務(wù)部、人力資源部、綜合技術(shù)部、材料部等，這些部門主要屬于固定設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修段公司，如下圖2。

青藏鐵路沿線的地理?xiàng)l件和氣候條件都比較特殊，對(duì)其進(jìn)行人員配置首先要考慮人員的工作生活條件和工作人員的適應(yīng)能力。青藏鐵路總公司將鐵路養(yǎng)護(hù)和鐵路維修分開，設(shè)置綜合養(yǎng)護(hù)維修段公司和機(jī)械化養(yǎng)護(hù)維修段公司進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作。根據(jù)青藏鐵路的運(yùn)輸量，結(jié)合地理?xiàng)l件和勞動(dòng)條件，進(jìn)行合理的人員配置，管理人員、技術(shù)人員、技術(shù)工人組成機(jī)械化維修人員，以實(shí)際管理?xiàng)l件和設(shè)備的實(shí)際需求為依據(jù)，對(duì)人員進(jìn)行分配。機(jī)械化維修段在格爾木設(shè)置基地，定員控制在200人以下，主要負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容是維修和保養(yǎng)相關(guān)喜愛那個(gè)管機(jī)械設(shè)備[3]。

青藏鐵路總公司分別在格爾木、西寧、拉薩設(shè)置一個(gè)綜合維修段，每個(gè)綜合維修段管轄的正線里程有700千米，定員是按照一千米一人的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置，每個(gè)綜合維修段定員在700人左右，技術(shù)個(gè)管理部門的人員控制在70人左右。對(duì)線路進(jìn)行維修設(shè)置4個(gè)或者5個(gè)綜合養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)工區(qū)，根據(jù)一千米0.6人的配置原則，總共定員420人。對(duì)房屋、橋梁、隧道燈進(jìn)行維修設(shè)置一個(gè)綜合養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)工區(qū)，其中專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修人員40人，專業(yè)信號(hào)維修人員30人，定員共70人。綜合來看，綜合養(yǎng)護(hù)維修中心定員總共為500人左右，將專業(yè)性的人員與綜合性的人員相結(jié)合，促進(jìn)其相互配合[4]。

2.3 機(jī)械設(shè)備配置

對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理配置對(duì)高原鐵路運(yùn)營(yíng)效益有著重要的影響，高原鐵路進(jìn)行機(jī)械設(shè)備配置的時(shí)候，要綜合考慮機(jī)械設(shè)備的勞動(dòng)生產(chǎn)率、機(jī)械設(shè)備在高原上的使用性能以及機(jī)械設(shè)備的維修任務(wù)量。青藏鐵路配置的機(jī)械設(shè)備主要有電子軌檢車、探傷車、大型清篩機(jī)、大型搗固機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車等，在綜合養(yǎng)護(hù)維修段配置的機(jī)械設(shè)備主要有重型軌道車、軌道平車、軌道吊車、載重汽車等，機(jī)械設(shè)備的配置都是根據(jù)鐵路段的實(shí)際情況和對(duì)機(jī)械設(shè)備的需求來進(jìn)行的。除配置一些維修常用的維修設(shè)備外，還需要配備交通運(yùn)輸工具，如越野型客貨兩用車、能夠在高原使用的摩托車等，方便運(yùn)營(yíng)管理人員和維修人員正常開展工作。

2.4 高原鐵路維修模式

高原鐵路維修主要分為綜合維修段和機(jī)械化線路維修段，機(jī)械化線路維修段由于機(jī)械化程度比較高，主要負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，擔(dān)任綜合維修任務(wù)。而綜合維修段主要是利用電子軌檢車定期進(jìn)行檢查，對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。

采用“工電合一”的模式對(duì)養(yǎng)路工區(qū)進(jìn)行配置，定員5人，養(yǎng)路工4人，信號(hào)工1人，讓線路維修與信號(hào)檢修工作相互配合，提高高原鐵路維修效率[5]。

3 高原鐵路安全措施

為提高高原鐵路的運(yùn)營(yíng)效益和維修效率，采取有效的安全措施非常重要。對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，保證高原鐵路運(yùn)營(yíng)安全，利用電子軌檢車和探傷車進(jìn)行定期檢查，每個(gè)季度對(duì)線路進(jìn)行全面的檢修。高原地區(qū)的氣候條件有明顯的雨季和旱季，降水量較集中，進(jìn)行防洪工作對(duì)保證高原鐵路的安全運(yùn)營(yíng)非常重要，利用現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)高原鐵路進(jìn)行監(jiān)護(hù)。凍害和雪害對(duì)高原鐵路安全造成較大的威脅，采取有效的措施對(duì)凍害和雪害進(jìn)行防治，提高高原鐵路的安全性。

結(jié)束語

高原鐵路運(yùn)營(yíng)維修模式對(duì)高原鐵路的運(yùn)營(yíng)效益有很大的影響，通過合理的設(shè)置機(jī)構(gòu)和配置人員，對(duì)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的配備和維護(hù)，并采取有效的安全維護(hù)措施，完善高原鐵路運(yùn)營(yíng)維修模式，促進(jìn)高原鐵路運(yùn)營(yíng)效益的提高，促進(jìn)我國(guó)高原鐵路的不斷發(fā)展，對(duì)提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧向榮，王齊榮，高平平.青藏鐵路運(yùn)營(yíng)維修模式探討[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，01（23）：60-63.

第8篇：大型養(yǎng)路機(jī)械檢修范文

關(guān)鍵詞：公路機(jī)械設(shè)備 節(jié)能減排 健康管理 措施

“節(jié)能減排”是在我國(guó)“十一五”規(guī)劃中提出來的，它主要是針對(duì)國(guó)內(nèi)不斷增長(zhǎng)的能源消耗與污染物排放提出的，希望通過有效地措施來緩解我國(guó)能源緊張的局面。因此，國(guó)家能源部門結(jié)合其他部門加緊研究“節(jié)能減排”措施，以提高“節(jié)能減排”的質(zhì)量與效益。對(duì)于公路交通管理部門來說，不斷增加的車輛與公路建設(shè)機(jī)械的數(shù)量，也為公路的管理與公路周邊環(huán)境的保護(hù)提出了更大的挑戰(zhàn)。相關(guān)工作人員必須加緊研究“節(jié)能減排”理論，制定有效的“節(jié)能減排”措施，最大化地發(fā)揮健康管理手段的作用，以促進(jìn)我國(guó)“節(jié)能減排”事業(yè)的發(fā)展。

一、公路機(jī)械設(shè)備實(shí)行“節(jié)能減排”管理的必要性

節(jié)能減排是指運(yùn)用先進(jìn)的、有效的、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)，在滿足社會(huì)需要的基礎(chǔ)上，有效管理能源的生產(chǎn)與消費(fèi)過程，降低能源消耗、減少污染物的排放量，從而提高能源利用效率，緩解我國(guó)能源緊張局面。當(dāng)前，我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)面臨著十分嚴(yán)峻的形勢(shì)，國(guó)家所有部門都應(yīng)該參與到“節(jié)能減排”工作中來，以“提高能源利用效率”為生產(chǎn)、生活與工作的主要目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低能源消耗、減少污染物排放的目的。

在公路交通管理中，對(duì)公路機(jī)械設(shè)備的管理是一項(xiàng)重要的工作，尤其是現(xiàn)代化機(jī)械的普遍應(yīng)用，大型的建設(shè)機(jī)械與管理機(jī)械已經(jīng)逐漸取代了人工作業(yè)。在這種形勢(shì)下，雖然大大地提高了公路管理工作的效率，但是機(jī)械設(shè)備作業(yè)需要大量的石油能源與電力資源支持，致使石油能源與電力資源的消耗量在不斷地提高。我國(guó)大量開采與進(jìn)口石油，也造成了國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)擔(dān)，制約環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)提高與社會(huì)建設(shè)的共同發(fā)展。另外，公路機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行過程中，排放大量的污染氣體，對(duì)公路空氣質(zhì)量與大氣環(huán)境都是不利的。因此，在未來公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展過程中，公路交通的管理與公路機(jī)械設(shè)備的管理將向著現(xiàn)代化、環(huán)?；?、經(jīng)濟(jì)化方向發(fā)展，最大限度地降低能源消耗、減少污染物排放，以促進(jìn)我國(guó)能源緊張局面的緩解?？梢哉f，在這種大形勢(shì)下，公路機(jī)械設(shè)備實(shí)行“節(jié)能減排”健康管理是極其必要的。

二、基于節(jié)能減排的公路機(jī)械設(shè)備健康管理措施

自從“十一五”提出“節(jié)能減排”工作計(jì)劃以來，社會(huì)各界人士與組織都在加強(qiáng)“節(jié)能減排”工作，以實(shí)現(xiàn)“節(jié)能減排”的生產(chǎn)、生活、工作為目的，制定一系列措施，以期可以達(dá)到“節(jié)能減排”目標(biāo)。對(duì)于公路機(jī)械設(shè)備管理來說，實(shí)行健康的“節(jié)能減排”管理是必要的，也是需要馬上開始行動(dòng)的。那么，我國(guó)應(yīng)該怎樣健康管理公路機(jī)械設(shè)備呢？

首先，國(guó)家制定有關(guān)加強(qiáng)公路機(jī)械設(shè)備“節(jié)能減排”健康管理的政策?！肮?jié)能減排”工作是我國(guó)國(guó)家建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指導(dǎo)理論與方針，所以相關(guān)部門必須加強(qiáng)深入宣傳“節(jié)能減排”工作措施與經(jīng)濟(jì)效益，不斷提高全國(guó)人民的節(jié)約意識(shí)與責(zé)任意識(shí)，并制定有關(guān)加強(qiáng)公路機(jī)械設(shè)備“節(jié)能減排”工作效率的政策，以法律的力量推動(dòng)公路建設(shè)與管理積極開展能源節(jié)約、回收垃圾、利用舊物等“節(jié)能減排”活動(dòng)，共同促進(jìn)我國(guó)公路機(jī)械管理的健康發(fā)展。

其次，技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行“節(jié)能減排”技術(shù)的研究。國(guó)家制定政策督促公路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行“節(jié)能減排”健康管理，只是從大局方面考慮，真正能夠提高“節(jié)能減排”健康管理效率的措施，還是需要技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行“節(jié)能減排”技術(shù)的研究，尤其是對(duì)機(jī)械設(shè)備電路、傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)以及進(jìn)排氣系統(tǒng)等能源消耗較大的組成部分進(jìn)行技術(shù)上的改進(jìn)，利用電器防護(hù)技術(shù)，保證電器部分運(yùn)行可靠性；利用燃油節(jié)能增效劑，提高燃油的燃燒效率，進(jìn)而提高公路機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的能源利用效率，同時(shí)利用有效的尾氣處理裝置 進(jìn)氣渦輪，改善進(jìn)排氣系統(tǒng)性能，減少污染物的排放，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)“節(jié)能減排”健康管理提供技術(shù)上的支持。

最后，建立公路機(jī)械設(shè)備管理系統(tǒng)，定期對(duì)公路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修。在公路建設(shè)與管理過程中，根據(jù)不同的實(shí)際情況需要不同的機(jī)械設(shè)備輔助工作。因此，公路機(jī)械設(shè)備的類型、使用狀況等都各不相同。相關(guān)工作人員必須加強(qiáng)管理意識(shí)，對(duì)所有的公路機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行摸底、鑒定、統(tǒng)計(jì)，建立科學(xué)、合理的管理系統(tǒng)，這樣就可以對(duì)公路機(jī)械設(shè)備的性能參數(shù)、利用狀況等進(jìn)行準(zhǔn)確地判斷，有利于工作人員管理耗能量大、設(shè)備落后、經(jīng)濟(jì)性差的機(jī)械，并為采購(gòu)環(huán)保型機(jī)械設(shè)備提供依據(jù)，使公路機(jī)械設(shè)備都能夠保持在健康、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、合理的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而促進(jìn)公路機(jī)械設(shè)備“節(jié)能減排”健康管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

結(jié)語

總而言之，實(shí)施“節(jié)能減排”措施是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、艱巨的國(guó)家性、社會(huì)性、全面性的任務(wù)，社會(huì)各界人士都應(yīng)該積極樹立“節(jié)能減排”意識(shí)，自主地進(jìn)行“節(jié)能減排”活動(dòng)，以降低能源的消耗與污染物的排放。對(duì)于公路交通管理來說，除了要管理公路交通車輛之外，還要對(duì)公路建設(shè)機(jī)械與管理機(jī)械進(jìn)行健康地管理，有效地降低公路交通能源消耗與污染物排放量，保護(hù)公路周邊的環(huán)境，為我國(guó)國(guó)家建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及環(huán)境保護(hù)盡一份力。

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第9篇：大型養(yǎng)路機(jī)械檢修范文

【關(guān)鍵詞】機(jī)械設(shè)備；維修；方法

1當(dāng)前機(jī)械設(shè)備維修的主要模式

針對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能狀態(tài)及故障形式，通過長(zhǎng)時(shí)間理論與實(shí)踐的融合探索，目前主要形成了三種主要維修模式。一是狀態(tài)維修。從機(jī)械設(shè)備的實(shí)際現(xiàn)有的狀態(tài)出發(fā)，而采用以“防御為主”的維修稱為狀態(tài)維修。“狀態(tài)維修主要是依靠相關(guān)技術(shù)人員的感官能力、維修經(jīng)驗(yàn)以及各項(xiàng)檢測(cè)手段，結(jié)合設(shè)備日常診斷及檢測(cè)記錄、設(shè)備定期檢查及巡回檢查等相關(guān)資料，對(duì)設(shè)備故障的預(yù)兆和特征進(jìn)行分析與總結(jié)，并根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果做好設(shè)備的預(yù)防及準(zhǔn)備工作，合理安排維修時(shí)間，盡可能減少設(shè)備故障的發(fā)生，保障設(shè)備正常運(yùn)行?！盵1]狀態(tài)維修的維修成本相對(duì)合理。通過狀態(tài)維修，維修人員可以較便捷地掌握機(jī)械設(shè)備的當(dāng)前及歷史狀態(tài)，并能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)機(jī)械設(shè)備的未來狀態(tài)，在準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)械設(shè)備做出合理的檢修方案。二是事后維修。對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生了故障的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修被稱為事后維修，一般分為三個(gè)步驟，即對(duì)故障進(jìn)行查看與診斷、維修或更換故障零部件、維修確認(rèn)。一旦發(fā)生故障再處理，必然會(huì)暫停生產(chǎn)，機(jī)械設(shè)備需要暫時(shí)停機(jī)。這種維修方式一般主要適用于對(duì)生產(chǎn)整體影響相對(duì)較小、維修用時(shí)相對(duì)較短、維修程序相對(duì)簡(jiǎn)單的低成本機(jī)械設(shè)備。三是周期性維修。定期輪回對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查預(yù)防，被稱為周期性維修，一般包括大修、中修及小修。周期性維修的好處是從預(yù)防的角度出發(fā)，定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，做到發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，能在一定程度上確保設(shè)備性能穩(wěn)定。但是它不是根據(jù)機(jī)械設(shè)備的實(shí)際損耗而展開的，所以在實(shí)際中還是存在一些不足之處。

2當(dāng)前機(jī)械設(shè)備維修中普遍存在的問題

當(dāng)前，在機(jī)械設(shè)備維修維護(hù)工作中普遍存在思想認(rèn)識(shí)不到位、人員技術(shù)不到位、方法選擇不實(shí)際等問題，具體如下：一是思想認(rèn)識(shí)不到位。在現(xiàn)在普遍追求經(jīng)濟(jì)效益的情況下，有些企業(yè)恨不得三班倒連軸轉(zhuǎn)。在這種情況下，工人可以三班制歇息，但是機(jī)械設(shè)備得不到修養(yǎng)。往往只看重對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用，不看重對(duì)其合理的養(yǎng)護(hù)，只有出現(xiàn)了影響生產(chǎn)的故障時(shí)才會(huì)組織人力進(jìn)行檢修。這種對(duì)機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)思想認(rèn)識(shí)的缺失，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，弊大于利，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備使用壽命縮短，可能到中期后就開始出現(xiàn)早衰現(xiàn)象，故障頻繁發(fā)生，不但給生產(chǎn)造成影響，也隱形地造成成本的浪費(fèi)。二是人員技術(shù)不到位。隨著科技的日新月異,機(jī)械設(shè)備維修已經(jīng)不再是以前那種簡(jiǎn)單的更換零部件，而是一門綜合的技術(shù)運(yùn)用?？茖W(xué)技術(shù)的變換、新型號(hào)新功能的機(jī)械設(shè)備不斷更新，在維修保養(yǎng)上就需要技術(shù)和人員必須跟到位。但現(xiàn)實(shí)是，很多企業(yè)的技術(shù)及人員做不到與時(shí)俱進(jìn)，在一定程度上不能完全勝任機(jī)械設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作，特別是當(dāng)今國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化，一些高端的進(jìn)口設(shè)備也開始大量流入我國(guó)，對(duì)于這些進(jìn)口設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)更是跟不上國(guó)際步伐。這種現(xiàn)狀直接制約了機(jī)械設(shè)備的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。三是方法選擇不實(shí)際。事實(shí)上，機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)方案要根據(jù)其存放及運(yùn)轉(zhuǎn)的事情情況來據(jù)實(shí)制定，比如季節(jié)性影響、生產(chǎn)環(huán)境影響、機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率及工作負(fù)荷影響等。而現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，有些企業(yè)，并不尊重實(shí)際情況，一味地胡亂選擇維修模式，造成維修混亂、毫無成果可言。

3改進(jìn)機(jī)械設(shè)備維修的方法措施

（1）提高思想認(rèn)識(shí)，制定維修制度和計(jì)劃。各生產(chǎn)單位必須進(jìn)一步重視對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，特別是負(fù)責(zé)人應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到對(duì)機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的重要目的和意義，并在集體中加強(qiáng)宣傳，讓每位成員都能重視起來，提高思想認(rèn)識(shí)、愛護(hù)機(jī)械設(shè)備。另外，應(yīng)該制定企業(yè)內(nèi)部的機(jī)械設(shè)備維護(hù)管理制度，根據(jù)維修隊(duì)伍構(gòu)成、維修技術(shù)強(qiáng)弱、被維修機(jī)械設(shè)備自身?xiàng)l件及生產(chǎn)使用環(huán)境等因素綜合考慮，明確把機(jī)械設(shè)備的維修、維護(hù)、愛護(hù)、預(yù)防檢修等內(nèi)容寫入規(guī)章制度，嚴(yán)格按照制度辦事、按需求維修，努力做到維護(hù)機(jī)械設(shè)備擁有最長(zhǎng)使用壽命,防止漏查、漏修、漏保養(yǎng)等現(xiàn)象。

（2）提高人員素養(yǎng)，不斷提高維修技能。不斷加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備隊(duì)伍的培養(yǎng)題錄，提高人員素養(yǎng)是做好機(jī)械設(shè)備使用工作必須面對(duì)的重要問題。因此各企業(yè)要高度重視技術(shù)員的培養(yǎng)與使用，一方面，制定合理的培訓(xùn)提升制度和方案，為他們創(chuàng)造良好的技能提升環(huán)境；另一方面，要給技術(shù)人員合理的激勵(lì)與待遇，并建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)他們深入鉆研各種機(jī)械理論知識(shí)和實(shí)際操作技能；另外，還應(yīng)該大力開展不同單位之間的技術(shù)交流，搭建資源共享平臺(tái)?？傊?，要多管齊下，要抓好人員素養(yǎng)提升，從根本上解決機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)中的這個(gè)難題。

（3）遵循實(shí)際情況，做好各類維修模式的綜合運(yùn)用。一是根據(jù)實(shí)際情況選擇最適用的維修方法。維修模式的選擇要綜合考慮各種因素，針對(duì)不同的條件,采用不同的方式，不能搞一刀切，一拍腦袋說來就來。就拿戶外作業(yè)的季節(jié)狀況為例，冬季干旱少雨，大部分戶外運(yùn)轉(zhuǎn)項(xiàng)目都連軸快轉(zhuǎn)。為了高效利用機(jī)械，降低故障爆發(fā)率，應(yīng)該有目的性地合理安排人員、時(shí)間展開以事后維修搶修為主導(dǎo)，并結(jié)合預(yù)防性維修為輔助的綜合維修模式。夏季多雨對(duì)于戶外作業(yè)來說影響很大，項(xiàng)目經(jīng)常因天氣狀況停滯。這種情況下應(yīng)該綜合實(shí)際情況，采取狀態(tài)維修與周期性維修等預(yù)防維修為主，事后維修為輔的維修方式。二是建立健全維修質(zhì)量檢查體系和技術(shù)規(guī)范。特別是針對(duì)那些技術(shù)性強(qiáng)的機(jī)械設(shè)備，更應(yīng)該注重維修質(zhì)量檢查體系和技術(shù)規(guī)范的構(gòu)建。進(jìn)行修理維護(hù)操作時(shí)，可依據(jù)規(guī)范進(jìn)行，以求更便捷更高效地實(shí)現(xiàn)維修目標(biāo)。

（4）注重成本制約，不斷提高維修的實(shí)效性。在機(jī)械設(shè)備維修中要加入成本管理概念?！熬S修之前應(yīng)該做好財(cái)務(wù)成本分析，統(tǒng)計(jì)維修成本,得出機(jī)械設(shè)備是否還存在維修維護(hù)價(jià)值，能否再產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，并進(jìn)行排名。”[2]按照不同的成本構(gòu)成采取不同的處理手段，對(duì)于消耗成本過高的可以放棄維修維護(hù)，對(duì)于還能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)值的，應(yīng)該積極采取合適的方式展開維修維護(hù)。

4結(jié)語

綜上所述，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步離不開機(jī)械化。所以，機(jī)械設(shè)備的維修維護(hù)工作至關(guān)重要。但是，我們應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到當(dāng)今的機(jī)械設(shè)備維修工作還面臨著思想認(rèn)識(shí)不到位、人員技術(shù)不到位、方法選擇不實(shí)際等突出問題。面對(duì)這些問題，應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)，從提高思想認(rèn)識(shí)、提升人員素養(yǎng)、提高維修技術(shù)、選擇維修模式及注重成本制約等方面入手來加以解決，切實(shí)確保機(jī)械設(shè)備在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中的高效運(yùn)用。

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