現(xiàn)代汽車(chē)精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代汽車(chē)范文

12月3日，記者從知情人士處獲悉，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)因?yàn)椴粷M(mǎn)意其在中國(guó)的合資公司北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司和東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司今年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，將在人事、組織架構(gòu)等方面作出若干調(diào)整，并將在近日宣布相關(guān)事項(xiàng)。

事實(shí)上，年關(guān)將近，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞確實(shí)無(wú)顏將今年1~10月汽車(chē)銷(xiāo)量同比去年下滑幅度均接近20%的的成績(jī)單交給現(xiàn)代汽車(chē)。雖然兩家合資企業(yè)不遺余力地進(jìn)行調(diào)整，北京現(xiàn)代還把2007年定為調(diào)整年，但對(duì)于素來(lái)拿成績(jī)說(shuō)話的現(xiàn)代汽車(chē)總部來(lái)說(shuō)，換帥、調(diào)整已經(jīng)刻不容緩。

至于在這一系列措施實(shí)施之后，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞能否再次振興，汽車(chē)專(zhuān)家賈新光表示擔(dān)憂：“目前現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的困局是數(shù)年來(lái)多種因素積重難返導(dǎo)致的，歸根結(jié)底是現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的戰(zhàn)略上存在重大失誤造成的，靠一些修修補(bǔ)補(bǔ)的小手術(shù)是難以治愈的。最關(guān)鍵的問(wèn)題是，現(xiàn)代汽車(chē)的管理層并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到或者不認(rèn)為存在這種戰(zhàn)略失誤。

韓國(guó)力量滲透

12月4日至6日三天里，記者數(shù)次致電現(xiàn)代汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司和現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)整車(chē)事業(yè)部，并發(fā)去三份傳真，希望求證現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)業(yè)務(wù)具體的調(diào)整事宜。但得到的回復(fù)都是：我們不能表達(dá)任何看法，我們會(huì)把傳真轉(zhuǎn)給相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們有需要會(huì)和你聯(lián)系。

但是截至記者發(fā)稿，沒(méi)有收到現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)任何回復(fù)。根據(jù)知情人士提供的信息，并結(jié)合外電報(bào)道，記者獲悉：韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)準(zhǔn)備對(duì)中國(guó)事業(yè)組織進(jìn)行大規(guī)模改組，通過(guò)一系列的戰(zhàn)略調(diào)整舉措，主要依靠加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)力量解決最近中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不振的情況。

消息顯示，現(xiàn)代汽車(chē)副總裁金東晉和起亞汽車(chē)副總裁金翼桓將分別負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的生產(chǎn)與銷(xiāo)售工作。而目前負(fù)責(zé)中國(guó)事業(yè)的副總裁薛榮興則被削減了權(quán)力，即主管將在中國(guó)新設(shè)的現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)事業(yè)本部和起亞汽車(chē)中國(guó)事業(yè)部，具體工作是負(fù)責(zé)制定中長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

另外，現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)事業(yè)本部部長(zhǎng)一職將由副總經(jīng)理級(jí)人士擔(dān)任，旗下將設(shè)立本部中國(guó)工作室和中國(guó)維修組織中國(guó)事務(wù)所。起亞汽車(chē)中國(guó)事業(yè)部部長(zhǎng)一職將由專(zhuān)務(wù)級(jí)人士擔(dān)任。

更重要的是，現(xiàn)代汽車(chē)決定將中國(guó)市場(chǎng)從生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)換為銷(xiāo)售中心，因此，有意讓現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)法人代表分別在北京、上海工作，而不是在工廠所在地。

調(diào)整，也就再所難免，包括北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞。

調(diào)整年乏力

“2007年是北京現(xiàn)代的調(diào)整年，調(diào)整主要在管理和經(jīng)營(yíng)策略?xún)煞矫?，但調(diào)整效果的顯現(xiàn)是長(zhǎng)期的，最早到明年能見(jiàn)到效果?！?2月4日，北京現(xiàn)代公關(guān)部經(jīng)理孫振杰告訴記者。

與進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一陣營(yíng)一樣快速，北京現(xiàn)代黯然退出該陣營(yíng)同樣沒(méi)用太多的時(shí)間。從2002年成立并迅速搶占市場(chǎng)，到2006年出現(xiàn)銷(xiāo)量大幅下滑，再到今年月銷(xiāo)量排名跌出車(chē)企前10名，北京現(xiàn)代制造了太多驚奇。

面對(duì)銷(xiāo)量下滑，北京現(xiàn)代認(rèn)為，企業(yè)經(jīng)過(guò)高速發(fā)展以后，必然要有所調(diào)整才能有持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。另一方面，銷(xiāo)量下降導(dǎo)致股東利潤(rùn)降低，合資雙方矛盾激化。通過(guò)輿論攻勢(shì)和強(qiáng)硬態(tài)度，北京現(xiàn)代打破了在零部件供應(yīng)上受制于現(xiàn)代汽車(chē)子公司摩比斯公司的壟斷，加強(qiáng)了國(guó)產(chǎn)化，為大幅削減整車(chē)成本提供了可能，于此受益的還有東風(fēng)悅達(dá)起亞。

另外，北京現(xiàn)代還有三大“法寶”，即新車(chē)型、新廠房和新銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

在產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代在廣州車(chē)展亮相的新車(chē)型HDC（HDChina的縮寫(xiě)），是在伊蘭特升級(jí)車(chē)型HD的基礎(chǔ)上，由韓國(guó)現(xiàn)代與北京現(xiàn)代的研發(fā)部門(mén)專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的一款全新的HD升級(jí)版車(chē)型。另外，北京現(xiàn)代還將推出新款SONATA御翔。

在生產(chǎn)設(shè)備方面，到2008年初，北京現(xiàn)代第二工廠一期工程將具備20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，二期工程達(dá)到30萬(wàn)輛

在銷(xiāo)售方面，2007年10月，北京現(xiàn)代歷時(shí)半年的銷(xiāo)售大區(qū)調(diào)整完成。調(diào)整分為九個(gè)大區(qū)、四級(jí)管理體系，改變了原來(lái)北京現(xiàn)代七個(gè)大區(qū)、三級(jí)管理體系設(shè)置。主要目的是通過(guò)與各區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商的合作，制定區(qū)域化的營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)策略，提升終端競(jìng)爭(zhēng)力。

記者發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代引以為豪的振興“法寶”幾乎都集中在產(chǎn)品、設(shè)備、銷(xiāo)售架構(gòu)等“硬件”方面。汽車(chē)專(zhuān)家賈新光認(rèn)為：“HDC確實(shí)是款不錯(cuò)的車(chē)型，包括御翔，北京現(xiàn)代的第二工廠也很先進(jìn)。但其振興的關(guān)鍵不在這里，關(guān)鍵是現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位?！?/p>

雖然2007年中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)率超過(guò)20%，但是現(xiàn)代汽車(chē)今年1~10月銷(xiāo)量卻同比減少20.3%，業(yè)績(jī)嚴(yán)重滑坡，東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠也傳出延緩?fù)懂a(chǎn)的消息。有消息稱(chēng)，主管中國(guó)業(yè)務(wù)的副總裁薛榮興受到了現(xiàn)代汽車(chē)掌門(mén)人鄭夢(mèng)九的批評(píng)。

肉夾饃中的肉

“韓系車(chē)在中國(guó)主要存在三方面問(wèn)題。首先是受到日系車(chē)等合資品牌和自主品牌汽車(chē)的上下夾擊，成為‘肉夾饃’里的夾心層；其次是北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞自身的關(guān)系沒(méi)理順，具體如車(chē)型相互競(jìng)爭(zhēng)；第三是產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化方面的制約。這幾個(gè)方面的問(wèn)題導(dǎo)致了韓系車(chē)發(fā)展受困。”賈新光分析。

事實(shí)上，以上三方面只是韓系車(chē)在中國(guó)困局的表現(xiàn)，賈新光認(rèn)為都有適宜的方法去解決，問(wèn)題在于現(xiàn)代汽車(chē)的管理層并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到其在中國(guó)的戰(zhàn)略失誤。

賈新光告訴記者，在現(xiàn)代汽車(chē)剛剛進(jìn)入中國(guó)的2003年，他與北京現(xiàn)代的總經(jīng)理盧載萬(wàn)以及另一位汽車(chē)界業(yè)內(nèi)人士在一次會(huì)議上有這樣的一翻對(duì)話。

“韓系車(chē)應(yīng)該學(xué)日系車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好售后服務(wù)，滾動(dòng)式發(fā)展?！辟Z新光說(shuō)。

“老賈的說(shuō)法太落后，現(xiàn)在市場(chǎng)機(jī)遇這么好。應(yīng)該按照第一年銷(xiāo)售10萬(wàn)輛車(chē)，第二年銷(xiāo)售20萬(wàn)輛車(chē)，第三年銷(xiāo)售30萬(wàn)輛車(chē)的速度，迅速擴(kuò)張。”另一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

“我們就喜歡這樣的干部?！北R載萬(wàn)拍著那位業(yè)內(nèi)人士的肩膀說(shuō)。

“韓系車(chē)發(fā)展成今天這樣的原因就是因?yàn)樗麄兊蛢r(jià)傾銷(xiāo)搶占市場(chǎng)之后，售后、宣傳等工作沒(méi)有跟上，雖然抓住了一部分市場(chǎng)，但導(dǎo)致其品牌超支。在這種品牌超支的狀況下推出的中高檔車(chē)NF御翔也不會(huì)受到市場(chǎng)認(rèn)可。”賈新光舉例說(shuō)，“如果寶馬車(chē)現(xiàn)在10萬(wàn)元人民幣一輛，能賣(mài)瘋了，但寶馬這個(gè)牌子今后也完了。”

第2篇：現(xiàn)代汽車(chē)范文

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)；維修特征；進(jìn)展

中圖分類(lèi)號(hào)：U472.4

1.現(xiàn)代汽車(chē)維修的特征

1.1故障診斷特征

現(xiàn)代汽車(chē)已不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車(chē)進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車(chē)的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（EFIE）、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)（AT）、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門(mén)鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過(guò)解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2檢修工具特征

隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車(chē)保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類(lèi)為主。20世紀(jì)90年代以來(lái)，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門(mén)。四輪定位儀、解碼器、汽車(chē)專(zhuān)用示波器、汽車(chē)專(zhuān)用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測(cè)設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，并要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，使現(xiàn)代汽車(chē)維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車(chē)從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車(chē)新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車(chē)型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車(chē)維修技術(shù)人員的知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)資訊的全面掌握，越來(lái)越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。

INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國(guó)際汽車(chē)維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢(xún)、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已得到全面的普及。以美國(guó)汽車(chē)維修業(yè)為例，早在20世紀(jì)90年代初，在維修信息綜合管理、專(zhuān)家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢(xún)資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，

1.4維修人才培訓(xùn)的特征

在我國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語(yǔ)水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語(yǔ)的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車(chē)高科技的發(fā)展，從事汽車(chē)維修服務(wù)的技術(shù)人員，必須具備高科技的素質(zhì)，除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)理論外，還需要熟練掌握各種汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備與儀器，能掌握一門(mén)外語(yǔ)，能熟練使用電腦分析及汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)汽車(chē)維修資料，對(duì)出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析，達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，排除各類(lèi)汽車(chē)故障，使車(chē)主滿(mǎn)意。此，除了學(xué)校的專(zhuān)業(yè)教學(xué)外，汽車(chē)維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，還要借助于各類(lèi)技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能，提高自身素質(zhì)，才能維修現(xiàn)代汽車(chē)。

國(guó)外汽車(chē)維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動(dòng)畫(huà)及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫(kù)，可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué)，并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程，自動(dòng)編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時(shí)間，隨時(shí)調(diào)整不同的考評(píng)內(nèi)容和考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意愿，建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動(dòng)式學(xué)習(xí)環(huán)境，提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式，構(gòu)成了現(xiàn)代汽車(chē)維修培訓(xùn)的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國(guó)家，電腦管理已在汽車(chē)維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個(gè)趨勢(shì)將持續(xù)擴(kuò)展。在我國(guó)，采用電腦化管理還剛起步，對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)維修企業(yè)而言，誰(shuí)擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰(shuí)就能爭(zhēng)取最多的客戶(hù)，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之 地。采用電腦化管理，可以對(duì)修理部門(mén)的業(yè)務(wù)部、零件部、車(chē)間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日?，嵥榈氖?務(wù)中解放出來(lái)，提高辦事效率，獲得客戶(hù)認(rèn)同。上層管理者也可以通過(guò)電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車(chē)維修的動(dòng)態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍?？梢宰審S長(zhǎng)從繁瑣的事務(wù)中解脫出來(lái)，爭(zhēng)取更多的效益。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理，可自動(dòng)建立完整準(zhǔn)確的客戶(hù)及車(chē)輛檔案，為長(zhǎng)期、靈活的客戶(hù)服務(wù)奠定基礎(chǔ)，完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶(hù)的滿(mǎn)意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`，提高工作效率。車(chē)輛與客戶(hù)的動(dòng)態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車(chē)輛及每一個(gè)客戶(hù)的細(xì)節(jié)，隨時(shí)提醒客戶(hù)進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時(shí)性、層次性。

2.現(xiàn)代汽車(chē)維修與傳統(tǒng)方法比較

現(xiàn)代汽車(chē)維修無(wú)論從理念、維修制度，還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面，與傳統(tǒng)維修方法相比，均有較大的質(zhì)的飛躍。

3.現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)素質(zhì)

3.1企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)

現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間，必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高，企業(yè)素質(zhì)要素主要包括：

①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車(chē)輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營(yíng)觀念和服務(wù)意識(shí)。⑦企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。⑧企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益、職工收益和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。⑨維修市場(chǎng)的占（下轉(zhuǎn)第43頁(yè)）（上接第54頁(yè)）有量。10企業(yè)的社會(huì)形象、知名度和社會(huì)認(rèn)同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重，是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo)。

第3篇：現(xiàn)代汽車(chē)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車(chē)；故障判斷；維修處理；電子控制系統(tǒng)

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平的發(fā)展以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)目前的汽車(chē)銷(xiāo)售總量呈現(xiàn)出持續(xù)上漲的趨勢(shì)，汽車(chē)已經(jīng)由奢侈品降為日用品，成為人么日常出行的代步車(chē)，并且在市場(chǎng)需求不斷增大的情況下下，汽車(chē)的性能也有了很大的改善，并且充分運(yùn)用了現(xiàn)代高科技的技術(shù)方法來(lái)提高汽車(chē)的性能。這就使得汽車(chē)在出現(xiàn)故障進(jìn)行修理時(shí)不再是簡(jiǎn)單的機(jī)械維修，而是增大了很多難度?，F(xiàn)代汽車(chē)的維修需要做到快速精準(zhǔn)的判斷，繼而再利用先進(jìn)有效的技術(shù)方法做出維修。這就要求汽車(chē)維修人員必須要具備一定的專(zhuān)業(yè)技能和較高的素質(zhì)水平，通過(guò)不斷學(xué)結(jié)，來(lái)提高其修車(chē)水平，以更好的為顧客服務(wù)。

1、更換支撐臂的技術(shù)方法

一般當(dāng)汽車(chē)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用或經(jīng)過(guò)一定的損傷后，支撐臂的球頭出現(xiàn)磨損等現(xiàn)象，使得桿球之間間隙過(guò)大，影響到方向盤(pán)的正常使用，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪在行進(jìn)的過(guò)程中左右搖擺，從而使得駕駛員有效控制和把控方向盤(pán)，給行車(chē)帶來(lái)一定的安全隱患，此時(shí)就需要對(duì)支撐臂進(jìn)行更換。通常而言，在更換汽車(chē)的支撐臂時(shí)，為了保證維修質(zhì)量，需要在維修中認(rèn)真檢查所有與方向盤(pán)相關(guān)的部件結(jié)構(gòu)，并利用千斤頂將汽車(chē)升起，仔細(xì)查看并合理安裝，更換后要對(duì)支撐臂以及方向盤(pán)做出測(cè)試應(yīng)用，以保證支撐臂的正常使用，從而防止汽車(chē)在行車(chē)中發(fā)生跑偏的現(xiàn)象。

2、ATF的檢修

2.1 ATF的性能要求

由于ATF對(duì)于汽車(chē)的變速控制系統(tǒng)有著很大影響，因此在對(duì)汽車(chē)所使用的ATF進(jìn)行檢查時(shí)，需要確保其具有以下幾點(diǎn)性質(zhì)：

2.1.1良好的粘溫性。這主要是指由于變速器的傳動(dòng)效率是會(huì)受到ATF粘度大小的影響的，無(wú)論粘度太大還是太小，都會(huì)造成一些不利影響。而影響其粘度的因素主要是溫度的變化，因此，當(dāng)溫度較低時(shí)，要使ATF的粘度小一點(diǎn)，相反則使其粘度大一點(diǎn)。

2.1.2高氧化安定性。由于在汽車(chē)的行駛過(guò)程中，自動(dòng)變速器的溫度會(huì)有很大的提升，這就會(huì)使得汽油在氧氣的作用下產(chǎn)生一種粘性物質(zhì)，而附著在變速器內(nèi)部的各種零件上，使得這些零件無(wú)法正常運(yùn)作，從而影響到汽車(chē)變速器系統(tǒng)的正常使用，為此，一般都要求ATF壓具備高氧化安定性。

2.1.3防腐防銹性與抗泡沫性。這是因?yàn)槿鬉TF會(huì)對(duì)汽車(chē)內(nèi)部零件形成腐蝕或銹蝕作用，就極易造成系統(tǒng)失靈，給行車(chē)帶來(lái)極大的安全隱患。而油液中若存在泡沫，同樣會(huì)影響到油箱的正常運(yùn)行，還有可能使離合器不能完全分離或完全閉合，給自動(dòng)變速器的正常工作造成極大影響。

2.2 ATF的檢查方法

在進(jìn)行自動(dòng)變速器維護(hù)時(shí)，對(duì)ATF 的檢查是極其重要的工作。檢查內(nèi)容主要包括油質(zhì)檢查、油量檢查和漏油檢查。油質(zhì)檢查，檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)，確認(rèn)ATF 是否過(guò)熱變質(zhì)。Dexron 油染成紅色，油質(zhì)清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質(zhì)，則予更換。

油量檢查，自動(dòng)變速器中油面的高低對(duì)變速器的性能影響很大。旋轉(zhuǎn)機(jī)件旋轉(zhuǎn)時(shí)劇烈攪動(dòng)油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF 內(nèi)，會(huì)降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時(shí)，還會(huì)引起離合器、制動(dòng)器打滑，加劇磨損。油面過(guò)低還會(huì)使冷卻條件變差，加速ATF 的氧化變質(zhì)。一般加入自動(dòng)變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿(mǎn)以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。

3、電子控制系統(tǒng)維修技術(shù)

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，自動(dòng)檔的汽車(chē)越來(lái)越普遍，而對(duì)于這種由電子控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控的汽車(chē)在進(jìn)行維修時(shí)需要用到的技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車(chē)修理技術(shù)是有很大區(qū)別的，其所涉及到的高科技技術(shù)以及電子技術(shù)都需要維修人員熟練掌握，以準(zhǔn)確判斷故障所在，并采取正確的措施方法來(lái)應(yīng)對(duì)。

3.1 汽車(chē)運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到電控汽車(chē)控制電腦（ECU）對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU 所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。

3.2 由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU 監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。例如，對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車(chē)，一旦使用過(guò)含鉛汽障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，但無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)狀態(tài)下或者熱車(chē)狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車(chē)上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3.3 電控汽車(chē)使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。在對(duì)電控汽車(chē)實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障辦法。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車(chē)維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對(duì)電控汽車(chē)維修時(shí)也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。

4、結(jié)語(yǔ)

總之，在汽車(chē)的故障判斷與維修中，有很多技術(shù)方法都必須要進(jìn)行改進(jìn)與完善，不能固守著傳統(tǒng)的判斷維修思維模式，尤其是對(duì)于具備新性能的電子控制系統(tǒng)的汽車(chē)來(lái)講，其維修人員必須要具備相應(yīng)的維修知識(shí)與技能，且要能夠全面了解汽車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造與運(yùn)行原理，只有這樣，才能在最短的時(shí)間迅速判斷出故障所在，并進(jìn)行有效的維修處理。

參考文獻(xiàn)

第4篇：現(xiàn)代汽車(chē)范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；故障；診斷

汽車(chē)，這個(gè)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具，從制造出廠的那一天起，無(wú)論怎樣講，是有一定壽命的。無(wú)論怎樣使用，遲早都是要壞的，因此使用中不發(fā)生故障是相對(duì)的，而發(fā)生各種各樣的故障是必然的?，F(xiàn)代汽車(chē)修理已經(jīng)不再是過(guò)去的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是用現(xiàn)代方法診斷，通過(guò)有效地測(cè)試，就可以準(zhǔn)確判斷零件的壽命，及還可以使用的時(shí)間。在此基礎(chǔ)上，我們采用看、聽(tīng)、聞、觸、切、修六步法進(jìn)入現(xiàn)代汽車(chē)維修。這種方法可以提高我們修理工的思維感知，可以提高我們的動(dòng)感感知，縮短理論和實(shí)踐的基本差異。

一、電子控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車(chē)的心臟

在汽車(chē)進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，也使汽車(chē)的故障診斷變得復(fù)雜起來(lái)。汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。在對(duì)汽車(chē)維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)電腦（ECU）認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車(chē)真正的故障部位。必須結(jié)合汽車(chē)故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。 電控汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。

目前，解讀電控汽車(chē)故障代碼大多是通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。一種是靠?jī)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來(lái)讀??；第二種是借助于專(zhuān)用的車(chē)型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車(chē)維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。

1.汽車(chē)運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到。

電控汽車(chē)控制電腦（ECU）對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。

例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。因此，無(wú)錯(cuò)誤故障碼輸出。

2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。

例如，對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車(chē)，一旦使用過(guò)含鉛汽障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)狀態(tài)下或者熱車(chē)狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車(chē)上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3、電控汽車(chē)使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。

在對(duì)電控汽車(chē)實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障辦法。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車(chē)維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對(duì)電控汽車(chē)維修時(shí)也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。

三、ATF是汽車(chē)的糧食，必須按所需部位精確供給

各個(gè)國(guó)家對(duì)ATF均有嚴(yán)格的規(guī)定。ATF的功用在自動(dòng)變速器中ATF主要有下列功用：通過(guò)液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給變速器；

通過(guò)電控、液控系統(tǒng)傳遞壓力和運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)各換擋元件的操縱；將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質(zhì)；對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦副強(qiáng)制；清潔運(yùn)動(dòng)零件并起密封作用。

在進(jìn)行自動(dòng)變速器維護(hù)時(shí)，對(duì)ATF的檢查是極其重要的工作。檢查內(nèi)容主要包括油質(zhì)檢查、油量檢查和漏油檢查。

油質(zhì)檢查，檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)，確認(rèn)ATF是否過(guò)熱變質(zhì)。Dexron油染成紅色，油質(zhì)清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質(zhì)，則予更換。

油量檢查，自動(dòng)變速器中油面的高低對(duì)變速器的性能影響很大。旋轉(zhuǎn)機(jī)件旋轉(zhuǎn)時(shí)劇烈攪動(dòng)油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF內(nèi)，會(huì)降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時(shí)，還會(huì)引起離合器、制動(dòng)器打滑，加劇磨損。油面過(guò)低還會(huì)使冷卻條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。一般加入自動(dòng)變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿(mǎn)以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。

在自動(dòng)變速器中，ATF液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關(guān)。因此油面高度的檢查是在規(guī)定的條件下進(jìn)行。具體檢查方法不同廠家的規(guī)定各不相同，應(yīng)按維修手冊(cè)進(jìn)行。

自動(dòng)變速器達(dá)到規(guī)定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時(shí)還應(yīng)更換ATF濾清器。換油時(shí)必須使用規(guī)定型號(hào)的ATF。具體換油里程、換油方法、用油規(guī)格依廠家維修手冊(cè)規(guī)定進(jìn)行。若用專(zhuān)用的換油設(shè)備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時(shí)填裝等量的相同規(guī)格的新變速器油。

二、離合系統(tǒng)是汽車(chē)前進(jìn)控制規(guī)律的總成

離合系統(tǒng)的功能是保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)平穩(wěn)可靠地接合，并且能暫時(shí)而徹底地分離。接合是指產(chǎn)生摩擦力矩，分離是指解除摩擦力矩。離合器工作頻繁，在汽車(chē)行駛時(shí)，由于滑動(dòng)摩擦的作用各部件容易磨損，變形或破裂等，摩擦力矩相應(yīng)降低，導(dǎo)致離合系統(tǒng)故障。為了盡可能地延長(zhǎng)離合器的使用壽命，因此，如何正確地對(duì)離合系統(tǒng)進(jìn)行有效的維護(hù)就顯得相當(dāng)重要。

離合器在使用過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)的故障主要有離合器踏板沉重、打滑、分離不徹底(掛檔困難)、發(fā)抖、發(fā)闖、異響等。

第5篇：現(xiàn)代汽車(chē)范文

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)；維修；特征；進(jìn)展

現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用,使當(dāng)今的汽車(chē)是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成,新穎別致的汽車(chē)時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車(chē)的故障診斷不再是眼看、耳聽(tīng)、手摸,汽車(chē)維修也不再是師傅帶徒弟的一門(mén)手藝,而是利用各種新技術(shù)的過(guò)程。隨著汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展,日益呈現(xiàn)出汽車(chē)維修的高科技特征,與其同時(shí)汽車(chē)維修理念也不斷更新。

1 現(xiàn)代汽車(chē)維修的特征

1.1 故障診斷特征

現(xiàn)代汽車(chē)已不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車(chē)進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車(chē)的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門(mén)鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過(guò)解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2 檢修工具特征

隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車(chē)保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類(lèi)為主。20世紀(jì)90年代以來(lái),一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門(mén)。四輪定位儀、解碼器、汽車(chē)專(zhuān)用示波器、汽車(chē)專(zhuān)用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測(cè)設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn),并要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備,使現(xiàn)代汽車(chē)維修的科技含量大為提高。

1.3 維修人才培訓(xùn)的特征

在我國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語(yǔ)水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語(yǔ)的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車(chē)高科技的發(fā)展,從事汽車(chē)維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備與儀器,能掌握一門(mén)外語(yǔ),能熟練使用電腦分析及汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)汽車(chē)維修資料,對(duì)出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各類(lèi)汽車(chē)故障,使車(chē)主滿(mǎn)意。此,除了學(xué)校的專(zhuān)業(yè)教學(xué)外,汽車(chē)維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類(lèi)技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車(chē)。

1.4 維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國(guó)家,電腦管理已在汽車(chē)維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個(gè)趨勢(shì)將持續(xù)擴(kuò)展。在我國(guó),采用電腦化管理還剛起步,對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)維修企業(yè)而言,誰(shuí)擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰(shuí)就能爭(zhēng)取最多的客戶(hù),在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。采用電腦化管理,可以對(duì)修理部門(mén)的業(yè)務(wù)部、零件部、車(chē)間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日常瑣碎的事 務(wù)中解放出來(lái),提高辦事效率,獲得客戶(hù)認(rèn)同。上層管理者也可以通過(guò)電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車(chē)維修的動(dòng)態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

2 完善現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的措施

2.1 掌握汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展方向

為了減少汽車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染，汽車(chē)上逐步改變和增加了不少裝置，如發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)(EFZ)以及雙燃料汽車(chē)的CNG或CPG系統(tǒng)等。隨著人們對(duì)汽車(chē)的操控性、安全性和舒適性要求的不斷提高，微電腦控制系統(tǒng)在汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)各機(jī)構(gòu)中逐步得到應(yīng)用，如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)，安全氣囊防碰撞系統(tǒng)(SPS)，漸進(jìn)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(PPG)，自動(dòng)變速控制系統(tǒng)(ECT)，空調(diào)自動(dòng)撲制系統(tǒng)等。所以汽車(chē)維修人員必須掌握現(xiàn)代汽車(chē)高科技技術(shù)的發(fā)展方向，才能從容地面對(duì)汽車(chē)維修新技術(shù)的挑戰(zhàn)。

2.2 轉(zhuǎn)變維修理念

由于現(xiàn)代汽車(chē)從結(jié)構(gòu)到控制系統(tǒng)都已經(jīng)高科技化，傳統(tǒng)的憑經(jīng)驗(yàn)靠感覺(jué)的汽車(chē)維修方法非但不科學(xué)、不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)由于工人文化素質(zhì)較低，對(duì)故障的判斷和排除不是很準(zhǔn)確，始終脫離不了大拆大卸。而對(duì)科技含量高的現(xiàn)代汽車(chē)而言，必須采取不解體的方法，用檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行診斷，正確尋找出故障及其產(chǎn)生的原因，制定合理的維修方案，使汽車(chē)維修規(guī)程化、規(guī)范化。

2.3 提高維修人員的技術(shù)水平

現(xiàn)代汽車(chē)高科技含量和實(shí)施維修工藝規(guī)程化，以及維修設(shè)備的智能化、自動(dòng)化，決定了現(xiàn)代汽車(chē)維修人員必須提高技術(shù)水平，由經(jīng)驗(yàn)型向技術(shù)型轉(zhuǎn)變。

（1）現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該掌握一些必要的維修新技術(shù)，從根本上認(rèn)識(shí)到規(guī)程化、規(guī)范化修車(chē)的重要性。這是建立現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)的關(guān)鍵。

（2）參與維修人員應(yīng)以掌握高科技維修技術(shù)的工程技術(shù)人員為主，配備具有一定專(zhuān)業(yè)知識(shí)的維修工人。隨著科技的不斷發(fā)展，對(duì)工程技術(shù)人員的要求越來(lái)越高，在理論上應(yīng)具備對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的原理、結(jié)構(gòu)比較熟悉，掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)，對(duì)傳感技術(shù)、液壓控制和自動(dòng)控制技術(shù)比較熟悉。在實(shí)際操作能力方面，應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器、設(shè)備來(lái)檢測(cè)、診斷和排除現(xiàn)代汽車(chē)出現(xiàn)的故障。這樣的工程技術(shù)人員必須是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)生或技師。

2.4 配備高科技的汽車(chē)維修設(shè)備

由于現(xiàn)代汽車(chē)從結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了機(jī)電一體化，因此對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)維修設(shè)備提出了相當(dāng)高的要求，這些設(shè)備必須具有高科技含量，實(shí)現(xiàn)智能化和機(jī)電一體化，這樣才能保證現(xiàn)代汽車(chē)的維修質(zhì)量?，F(xiàn)代汽車(chē)維修設(shè)備分為維修設(shè)備、診斷設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備。

2.5 必須備有相關(guān)汽車(chē)維修技術(shù)資料

汽車(chē)維修技術(shù)資料分為三類(lèi)：

（1）各書(shū)店出售的中文汽車(chē)維修書(shū)籍。這類(lèi)資料講原理多，結(jié)構(gòu)多，講實(shí)際維修操作少，對(duì)指導(dǎo)汽車(chē)維修用處不大。

（2）國(guó)外出版的維修資料。由于這類(lèi)資料是按國(guó)外汽車(chē)行駛條件編寫(xiě)，國(guó)內(nèi)受公路條件和駕駛?cè)藛T水平所限，汽車(chē)出現(xiàn)的故障在國(guó)外見(jiàn)不到，因而在國(guó)外出版的維修資料中無(wú)法找到。這類(lèi)資料在國(guó)內(nèi)不能充分發(fā)揮作用。

第6篇：現(xiàn)代汽車(chē)范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代汽車(chē)；電子技術(shù)；應(yīng)用

0.引言

在現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)電子化已經(jīng)成為了一些新的標(biāo)志，是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)步的標(biāo)志。在現(xiàn)代社會(huì)中，對(duì)汽車(chē)的功能和性能提出了更高的要求，尤其是對(duì)卡車(chē)，在卡車(chē)上安裝電子裝置已經(jīng)是一個(gè)重要的要求，可以有效節(jié)約汽車(chē)運(yùn)行的成本，方便對(duì)汽車(chē)進(jìn)行監(jiān)控，從而提高汽車(chē)運(yùn)行的安全性。

1.現(xiàn)階段汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1電子導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)用

在現(xiàn)階段的汽車(chē)行業(yè)中，電子導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)成為了一個(gè)非常普遍的應(yīng)用系統(tǒng)，是汽車(chē)中必不可少的一部分。汽車(chē)中的電子導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括電子定位系統(tǒng)接收機(jī)、電子地圖等，在導(dǎo)航方面發(fā)揮著重要的作用。汽車(chē)行業(yè)中的電子導(dǎo)航系統(tǒng)是利用電子定位接收機(jī)來(lái)接收衛(wèi)星信號(hào)發(fā)出的信號(hào)，并且將接收到的信號(hào)利用自身系統(tǒng)中的經(jīng)緯度計(jì)算模塊進(jìn)行計(jì)算，從而與導(dǎo)航系統(tǒng)中的電子地圖進(jìn)行匹配。在電子導(dǎo)航系統(tǒng)中，汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)軌跡就是系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)軌跡，通過(guò)這一軌跡，司機(jī)可以隨時(shí)了解自己所在的位置，同事還能夠詳細(xì)的了解前方的道路狀況。GPS系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)都可以提供大量有用的信息給駕駛員，從而對(duì)汽車(chē)進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，在對(duì)汽車(chē)的交通管理上也發(fā)揮著重要的作用，可以對(duì)道路進(jìn)行監(jiān)控。

1.2巡航控制系統(tǒng)的應(yīng)用

在現(xiàn)代汽車(chē)中，巡航控制系統(tǒng)也是一類(lèi)常常使用的電子技術(shù)系統(tǒng)，將其應(yīng)用在汽車(chē)中，可以有效緩解駕駛員的疲勞感。尤其是一些貨車(chē)和卡車(chē)，往往需要長(zhǎng)時(shí)間的行駛，駕駛員在行駛的過(guò)程中會(huì)覺(jué)得非常疲勞，如果不能正確的應(yīng)對(duì)自身的疲勞感，將可能引發(fā)一系列的危險(xiǎn)和道路事故。為了減少這種事故的發(fā)生，就可以充分利用巡航控制系統(tǒng)。通過(guò)巡航控制系統(tǒng)的使用，可以將汽車(chē)的行駛速度固定在某一個(gè)比較穩(wěn)定的值，這樣駕駛員便可以在踏板和踩油門(mén)上節(jié)約一定的體力，從而減少駕駛員的疲勞感。另外，在巡航的狀況下，駕駛員也是可以進(jìn)行加速和減速的，還能夠有效的減少汽車(chē)的尾氣排放，減少了對(duì)燃料的需求，在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中具有非常重要的作用。

1.3電子信息顯示的作用

在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，電子信息顯示也是非常重要的，主要負(fù)責(zé)對(duì)汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中各種系統(tǒng)和設(shè)備的故障監(jiān)測(cè)，例如發(fā)電機(jī)、電源系統(tǒng)、車(chē)燈和制動(dòng)系等，一旦發(fā)生故障電子信息顯示就會(huì)發(fā)出警報(bào)和異常情況，從而對(duì)汽車(chē)運(yùn)行的故障進(jìn)行監(jiān)控。電子信息顯示系統(tǒng)主要由車(chē)況監(jiān)測(cè)部分、空載計(jì)算機(jī)、電子儀表構(gòu)成，主要是通過(guò)汽車(chē)的燈光、溫度、液位和壓力等對(duì)汽車(chē)的各種系統(tǒng)的故障進(jìn)行分析和監(jiān)測(cè)。電子信息顯示可以實(shí)時(shí)獲得汽車(chē)行駛過(guò)程中的行駛速度、瞬時(shí)油耗、平均油耗以及溫度等，從而幫助駕駛員實(shí)時(shí)掌握汽車(chē)行駛的狀況。

2.現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車(chē)中的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

2.1微處理器的應(yīng)用

在汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，會(huì)加強(qiáng)對(duì)微處理器的應(yīng)用，在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展過(guò)程中，微處理器的應(yīng)用是汽車(chē)發(fā)展的革命性變化，從全世界的角度來(lái)看，企業(yè)工業(yè)對(duì)微處理器的應(yīng)用量在不斷的增多，因此，在我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域中，汽車(chē)的發(fā)展也必然朝著與世界接軌的水平，因此，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，微處理器的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越普遍。微處理器已經(jīng)從傳統(tǒng)簡(jiǎn)單、單一的儀表進(jìn)步到現(xiàn)階段智能化、多功能的儀器，已經(jīng)不僅僅具備擦汗通的測(cè)量汽車(chē)參數(shù)的功能，同時(shí)還能將這些數(shù)據(jù)和參數(shù)顯示出來(lái)和打印出來(lái)。另外，還能根據(jù)檢測(cè)到的簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)按照一定的運(yùn)算法則進(jìn)行運(yùn)算出來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)運(yùn)行的正常與否進(jìn)行判斷和預(yù)測(cè)，從而引導(dǎo)汽車(chē)正常運(yùn)行。

2.2自動(dòng)化程度越來(lái)越高

在汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，各種功能和儀器也向著智能化和自動(dòng)化的方向發(fā)展，而在汽車(chē)的自動(dòng)化控制過(guò)程中，傳感器發(fā)揮這非常重要的作用。在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，傳感器的使用種類(lèi)會(huì)向著多元化的方向發(fā)展，并且在汽車(chē)中使用的傳感器數(shù)量也會(huì)越來(lái)越多，傳感器的功能也會(huì)越來(lái)越多，智能化程度和集成化程度會(huì)更高，并且朝著微型化的方向發(fā)展，從而有效節(jié)約汽車(chē)的空間，增加汽車(chē)的有效使用空間。

2.3智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用

在汽車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，現(xiàn)階段已經(jīng)對(duì)汽車(chē)的智能化提出了更高的重視，并且在智能化的相關(guān)技術(shù)上進(jìn)行了重大的研究。因此，在未來(lái)，汽車(chē)的發(fā)展必然朝著智能交通系統(tǒng)的方向發(fā)展。在智能汽車(chē)中，最主要的技術(shù)為自動(dòng)駕駛儀，而自動(dòng)駕駛儀的實(shí)現(xiàn)又必須依靠電子技術(shù)。在智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要將衛(wèi)星定位技術(shù)和電子技術(shù)等多個(gè)學(xué)科的技術(shù)進(jìn)行融合，然后根據(jù)駕駛員的實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，根據(jù)駕駛員提供的駕駛距離、目標(biāo)以及車(chē)輛的密度等選擇最佳的行駛路線，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

3.結(jié)語(yǔ)

電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)行駛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、導(dǎo)航等，電子技術(shù)已經(jīng)從以往的單個(gè)部件電子化到總體電子化，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，必然會(huì)加強(qiáng)對(duì)各種電子技術(shù)的使用，逐漸形成汽車(chē)行駛的智能化和自動(dòng)化，將電子技術(shù)應(yīng)用到極致。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：現(xiàn)代汽車(chē)范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)；技術(shù)人才培養(yǎng)；資源共享

汽車(chē)維修業(yè)伴隨著汽車(chē)制造業(yè)的誕生而誕生，并一直伴隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展變化而成長(zhǎng)。汽車(chē)維修業(yè)已成為交通運(yùn)輸業(yè)必不可少的服務(wù)性支柱與保證。汽車(chē)科技和汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，給汽車(chē)維修業(yè)帶來(lái)前所未有的壓力與挑戰(zhàn)，同樣也給汽車(chē)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)帶來(lái)壓力與挑戰(zhàn)。汽車(chē)結(jié)構(gòu)中大量引進(jìn)電子技術(shù)，引起了汽車(chē)性能劃時(shí)代的變革。傳統(tǒng)的維修技術(shù)對(duì)當(dāng)代汽車(chē)的維修已束手無(wú)策。時(shí)代在召喚新型汽車(chē)維修技術(shù)――新的檢測(cè)方法和手段，新的維修方式和工具，新的維修業(yè)組織形式和管理體制的出現(xiàn)。時(shí)代也在召喚著新型汽車(chē)維修技術(shù)人才培養(yǎng)模式的更新。

一、汽車(chē)維修企業(yè)模式的變革

1，從壟斷走向公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

我國(guó)的汽車(chē)維修行業(yè)，在20世紀(jì)80年代初基本上以國(guó)營(yíng)修理廠為主，占總修理量的70％。20世紀(jì)80年代中期，街邊小修理廠如雨后春筍般出現(xiàn)。由于它們修理價(jià)格低、服務(wù)快捷，分流了不少修理和維護(hù)業(yè)務(wù)。之后1984年-1989年，國(guó)營(yíng)汽修企業(yè)幾乎到了無(wú)事可做的地步。20世紀(jì)90年代初開(kāi)始，國(guó)營(yíng)汽修行業(yè)隨著市場(chǎng)和體制的變化開(kāi)始調(diào)整，并逐步走出困境。20世紀(jì)80年代我國(guó)的供銷(xiāo)體制，使汽車(chē)修理企業(yè)不能進(jìn)入汽車(chē)流通領(lǐng)域，是銷(xiāo)售和服務(wù)分離的運(yùn)營(yíng)模式。到目前眾多4S店的興起，銷(xiāo)售、維修、配件和信息服務(wù)一條龍，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷變化。

2，經(jīng)營(yíng)規(guī)模的變化

經(jīng)營(yíng)規(guī)模有大有小，由大而全、小而全向?qū)I(yè)化、市場(chǎng)化、一體化發(fā)展。

二、我國(guó)汽車(chē)維修技術(shù)的人才現(xiàn)狀

日新月異的汽車(chē)新技術(shù)，對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員提出了更新、更高的要求。時(shí)代對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)人員的要求是：有相當(dāng)?shù)奈幕A(chǔ)，懂專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，懂汽車(chē)構(gòu)造及工作原理，會(huì)操作電腦、懂電子技術(shù)，能夠借助檢測(cè)儀器和設(shè)備進(jìn)行汽車(chē)故障診斷?，F(xiàn)代維修企業(yè)需要兩個(gè)層次的人才：一是借助汽車(chē)檢測(cè)診斷設(shè)備進(jìn)行汽車(chē)檢測(cè)診斷的汽車(chē)“醫(yī)生”，即汽車(chē)維修工程師，需要從有大中專(zhuān)文化的員工中(經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn))獲得；二是有經(jīng)驗(yàn)的能熟練進(jìn)行零件拆卸、更換的汽車(chē)“護(hù)士”，即汽車(chē)修理工，從現(xiàn)有的工人中(經(jīng)過(guò)培訓(xùn))獲得。兩種人才互相補(bǔ)充，形成現(xiàn)代維修企業(yè)技術(shù)人才的最佳組合，這種有機(jī)的結(jié)合會(huì)產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。

，

然而，汽車(chē)維修界目前的人員素質(zhì)令人擔(dān)憂，他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)維修市場(chǎng)需求的挑戰(zhàn)。全國(guó)30多萬(wàn)家大小維修企業(yè)，從業(yè)人員大約200多萬(wàn)，而經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和受過(guò)中等或高等教育的工程技術(shù)人員卻不足3％，特別是一些個(gè)體修理廠更為嚴(yán)重。我國(guó)目前汽車(chē)保有量約2000萬(wàn)輛，且每年以20％的速度增長(zhǎng)。近年來(lái)技術(shù)人員短缺，特別是高級(jí)汽車(chē)維修技術(shù)人才的短缺一直困擾著維修界，汽車(chē)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)已成為汽車(chē)維修企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

三、緩解我國(guó)汽車(chē)維修技術(shù)人才短缺的對(duì)策

(一)加強(qiáng)對(duì)人才的技術(shù)培訓(xùn)

良好的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)是企業(yè)發(fā)展的可靠保證，技術(shù)工人的技術(shù)水平是企業(yè)整體素質(zhì)的重要組成部分?，F(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)日新月異，依靠師傅帶徒弟這一方式來(lái)進(jìn)行技術(shù)傳授遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。原來(lái)汽車(chē)修理廠以國(guó)產(chǎn)車(chē)維修為主，車(chē)型單一，維修難度相對(duì)不高，這種傳統(tǒng)的傳授方式基本上能滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)的需要，但不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)修理業(yè)的發(fā)展。為此，現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)必須對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn)。

技術(shù)培訓(xùn)主要包括以下三個(gè)方面：1，基礎(chǔ)理論知識(shí)及維護(hù)設(shè)備使用培訓(xùn)；2，典型車(chē)型的維修培訓(xùn)；3，分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力培訓(xùn)。基礎(chǔ)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)對(duì)于汽車(chē)維護(hù)人員非常重要，其目的是打下良好的基礎(chǔ)，并利用維修資料解決修車(chē)實(shí)際問(wèn)題。在進(jìn)口車(chē)日益增多，汽車(chē)維修資料大多為外文的情況下，基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)還要加強(qiáng)外語(yǔ)學(xué)習(xí)，使維修人員掌握汽車(chē)常用詞匯、縮略語(yǔ)、元件名稱(chēng)、故障碼含義和閱讀電路圖等，以適應(yīng)現(xiàn)代維修的需要。典型車(chē)型的維修培訓(xùn)是維修人員針對(duì)代表性車(chē)型的熟練性培訓(xùn)，讓維修人員對(duì)該類(lèi)車(chē)型各個(gè)系統(tǒng)有較全面的了解，以迅速提高維修工作效率。分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力培訓(xùn)，是對(duì)修理工較高層次的綜合培訓(xùn)，培養(yǎng)維修人員利用自己學(xué)到的理論知識(shí)，加上自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)熟練應(yīng)用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和汽車(chē)維修資料，分析故障原因并加以解決的能力。只有對(duì)維修人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)才能使企業(yè)的整體技術(shù)水平得到提高，以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

除了對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員培訓(xùn)外，還應(yīng)將培訓(xùn)重點(diǎn)放在對(duì)管理人員的培訓(xùn)上?，F(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)的高中級(jí)管理人員和基層管理人員，要了解現(xiàn)在汽車(chē)電子技術(shù)的新動(dòng)向和汽車(chē)維修行業(yè)改革的現(xiàn)狀，了解國(guó)內(nèi)外大中型汽車(chē)維修企業(yè)的全新管理模式和經(jīng)驗(yàn)，掌握現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)的全新觀念、全新方法、新模式和新作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，掌握現(xiàn)代維修企業(yè)電腦管理系統(tǒng)的操作方法，熟悉現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)檢測(cè)診斷設(shè)備的購(gòu)置、使用和管理。掌握汽車(chē)維修的新知識(shí)、新觀念。通過(guò)全方位的培訓(xùn)，可以為現(xiàn)代維修企業(yè)培養(yǎng)一批真正具有現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)管理知識(shí)，具有較高業(yè)務(wù)能力，并能獨(dú)立擔(dān)任現(xiàn)代汽車(chē)維修廠企業(yè)管理和技術(shù)管理的綜合型人才。

(二)加強(qiáng)校企合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與學(xué)校的資源共享

1，企業(yè)與學(xué)校之間的技術(shù)信息共享

汽車(chē)維修是一個(gè)實(shí)踐性非常強(qiáng)的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車(chē)型，每天都會(huì)遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)，這就為學(xué)院的教學(xué)提供了最實(shí)用的教學(xué)案例。校企聯(lián)合將理論教學(xué)與生產(chǎn)一線的技術(shù)工作緊密地聯(lián)系在一起，學(xué)生可以一邊在教室和實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)、實(shí)踐技巧；一邊到工廠加以實(shí)踐，使自己所學(xué)理論在實(shí)踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務(wù)項(xiàng)目又對(duì)專(zhuān)業(yè)理論提出了新的要求。這樣就不至于讓學(xué)生所學(xué)到的知識(shí)和理論是落后的、過(guò)時(shí)的。在現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)，幾乎每個(gè)月都有幾種新車(chē)型問(wèn)世，每天都有新技術(shù)出現(xiàn)。只有通過(guò)校企聯(lián)合的方式，才不至于使學(xué)生學(xué)到的知識(shí)落伍、技能過(guò)時(shí)。

2，企業(yè)與學(xué)校之間的入力資源共享

學(xué)生素質(zhì)的高低很大程度上取決于教師水平的高低，面對(duì)不斷發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)，教師憑借原有的知識(shí)、技能，已經(jīng)不能滿(mǎn)足社會(huì)知識(shí)更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施來(lái)進(jìn)行培訓(xùn)。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進(jìn)行授課、實(shí)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)輪流到企業(yè)進(jìn)行理論、技能技術(shù)的培訓(xùn)、一線的修理作業(yè)和技術(shù)難題的公關(guān)，修理工藝的改良等工作。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術(shù)上的指導(dǎo)。同時(shí)，作為培養(yǎng)實(shí)用型技術(shù)人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠?yàn)槠髽I(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術(shù)水平，還能減輕學(xué)校學(xué)生的就業(yè)壓力。學(xué)院還可以把企業(yè)在理論、技能上(哪怕是某一方面)優(yōu)秀的技術(shù)人員請(qǐng)到學(xué)校任教或以專(zhuān)題講座的形式給學(xué)生授課，這樣學(xué)生能學(xué)到實(shí)實(shí)在在的、學(xué)校教師無(wú)法講到的知識(shí)。周而復(fù)始，不斷地在企業(yè)和學(xué)校之間進(jìn)行“教師”和“技術(shù)人員”的輪調(diào)，就能極大地促進(jìn)和提高“教師”和“技術(shù)人員”的能力和水平，建設(shè)一支既有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，又有理論知識(shí)的“雙師型”隊(duì)伍。這樣不僅能提高學(xué)院教師的水平、學(xué)院的辦學(xué)實(shí)力，還能使企業(yè)在發(fā)展中不斷得到壯大。

3，企業(yè)與院校之間的設(shè)備共享

第8篇：現(xiàn)代汽車(chē)范文

1常見(jiàn)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

車(chē)載網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用大幅的簡(jiǎn)化了汽車(chē)線路,降低了線束的用量,同時(shí)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也提高了信息傳輸?shù)乃俣?增強(qiáng)了汽車(chē)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性[3]。不同的汽車(chē)制造商發(fā)展了很多的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù),不同類(lèi)型的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)需要通過(guò)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行信號(hào)的解析交換,使不同的網(wǎng)絡(luò)類(lèi)型能夠相互協(xié)調(diào),保證車(chē)輛各系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)[4]?？刂破骶钟蚓W(wǎng)(CAN)是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的網(wǎng)絡(luò)總線之一,其數(shù)據(jù)信息傳輸速度最大可達(dá)1Mbit/s,采用雙絞線作為傳輸介質(zhì),屬于中速網(wǎng)絡(luò),在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中能向控制器局域網(wǎng)中接入很多的電子器件,大幅降低線束用量,目前控制器局域網(wǎng)主要應(yīng)用于汽車(chē)電子信息中心、故障診斷等,具有較高的抗電磁干擾特性,在汽車(chē)整車(chē)中多應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、ABS電控單元、組合儀表電控單元等[5]。局部連接網(wǎng)絡(luò)(LIN)信息傳輸速度較低為20Kbit/s,它屬于低速網(wǎng)絡(luò),在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中常作為一種輔助總線,輔助CAN總線工作,其訪問(wèn)方式為單主多從,目前主要應(yīng)用于轉(zhuǎn)向盤(pán)、車(chē)門(mén)、座椅、空調(diào)系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等。局部聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)的先進(jìn)之處在于數(shù)字信號(hào)代替了之前的模擬信號(hào),滿(mǎn)足了汽車(chē)對(duì)低速網(wǎng)絡(luò)的需求。多媒體定向系統(tǒng)傳輸具有較高的數(shù)據(jù)傳輸速度,在低成本的條件下棋數(shù)據(jù)傳輸速度可達(dá)24.8Mbit/s,采用塑料光纜作為傳輸介質(zhì),屬于高速網(wǎng)絡(luò),主要應(yīng)用于對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速度較高的汽車(chē)多媒體系統(tǒng),例如連接車(chē)載導(dǎo)航器、無(wú)線設(shè)備、車(chē)載電話等。由于使用的是塑料光纖,其信號(hào)比較可靠,維護(hù)也比較簡(jiǎn)單。線控技術(shù)最初源于航空航天領(lǐng)域,線控技術(shù)使用電子器件將控制單元和執(zhí)行器連接起來(lái),大大減少了機(jī)械連接裝置和液壓連接裝置的使用。線控技術(shù)屬于高速網(wǎng)絡(luò),在汽車(chē)的安全性系統(tǒng)中有重要應(yīng)用,線控系統(tǒng)能通過(guò)傳感器感知車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度,通過(guò)ECU判斷并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,提高了車(chē)輪轉(zhuǎn)向的安全性。線控制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)導(dǎo)線也能對(duì)汽車(chē)制動(dòng)情況進(jìn)行感知,使汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)的速度和感知靈敏度得到大幅度提高。D2B總線技術(shù)是針對(duì)汽車(chē)多媒體和通信需求開(kāi)發(fā)的一種車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù),采用光纖為傳輸介質(zhì),傳輸速度快,屬于高速網(wǎng)絡(luò),可連接多媒體設(shè)備、語(yǔ)音電控單元等。D2B總線技術(shù)使用光纖進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,應(yīng)用范圍廣,傳輸信號(hào)穩(wěn)定性強(qiáng),不受電磁、廣播、輻射等干擾。

2車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

車(chē)身系統(tǒng)的部件分布在汽車(chē)裝置的各處,如果使用線束則線束較長(zhǎng),容易受到廣播、電磁等其他信號(hào)的干擾,為了避免其他信號(hào)的干擾,在工程實(shí)踐應(yīng)用中通常采用降低通信速度來(lái)解決,由于車(chē)身系統(tǒng)組成復(fù)雜,使用了大量的人機(jī)接口的模塊,相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)數(shù)量也比較大,通信速度控制難度不大,但是會(huì)提高汽車(chē)整車(chē)的組裝成本,目前車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在車(chē)身系統(tǒng)的應(yīng)用主要是利用直連總線和輔助總線來(lái)完成信號(hào)的傳遞?？刂破骶钟蚓W(wǎng)(CAN)的數(shù)據(jù)總線上一般連接有中央控制單元、四個(gè)車(chē)門(mén)的控制單元和車(chē)前車(chē)后各有一個(gè)控制單元等七個(gè)控制單元,實(shí)現(xiàn)對(duì)中控門(mén)鎖、電動(dòng)車(chē)窗、照明、空調(diào)系統(tǒng)等部件的控制。其網(wǎng)絡(luò)形式為星狀形式,單一控制單元的故障不影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的使用,其他控制單元仍能夠收發(fā)數(shù)據(jù),提高了控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)作為汽車(chē)控制系統(tǒng)的核心,需要對(duì)汽車(chē)的啟動(dòng)、運(yùn)行、停止、拐彎等進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制,這對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速度有較高的要求,需要使用高速網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代汽車(chē)的動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線一般連接發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS/EDL和自動(dòng)變速器三塊電腦,CAN數(shù)據(jù)總線能同時(shí)傳輸10組數(shù)據(jù),在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中要求數(shù)據(jù)傳遞盡可能的快,所以常使用高性能的發(fā)送器,以便于點(diǎn)火系統(tǒng)間數(shù)據(jù)高速度傳輸。安全系統(tǒng)是指汽車(chē)的安全氣囊啟動(dòng)系統(tǒng),目前已成為小型汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置,安全系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)駕乘人員的有效保護(hù),必須要多外界的碰撞等突況做出快速的反應(yīng),由于汽車(chē)的安全氣囊設(shè)置較多,感知外界碰撞強(qiáng)度的碰撞傳感器也較多,所以對(duì)通信速度和傳輸可靠性要求較高。信息系統(tǒng)是近年來(lái)在汽車(chē)上應(yīng)用較多的新技術(shù),主要是為了滿(mǎn)足駕乘人員的車(chē)載電話、音響、倒車(chē)?yán)走_(dá)、多媒體等功能的使用,由于需要的通信容量大、速度快,所以一般使用光纖,其傳輸速度能有效滿(mǎn)足汽車(chē)信息系統(tǒng)的要求。

3車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

3.1汽車(chē)線控技術(shù)的發(fā)展

汽車(chē)線控技術(shù)的應(yīng)用有效解決了傳統(tǒng)的機(jī)械連接和液壓連接反饋時(shí)間長(zhǎng),裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn),使用線控技術(shù)可以有效的減少液壓和機(jī)械控制裝置,提高控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈敏度,有利于為汽車(chē)的重新設(shè)計(jì)和布局優(yōu)化提供空間。目前線控技術(shù)在汽車(chē)控制和汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中已經(jīng)得到了廣泛使用,未來(lái)在汽車(chē)的遠(yuǎn)程控制、防抱死等領(lǐng)域?qū)l(fā)揮積極的作用。

3.2汽車(chē)光纖技術(shù)的發(fā)展

汽車(chē)光纖技術(shù)具有通信容量大、傳輸速度快、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn),能有效滿(mǎn)足動(dòng)力傳輸系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸高速度的要求,能滿(mǎn)足信息系統(tǒng)傳輸容量大的需要,必將在未來(lái)的汽車(chē)控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用。同時(shí),光纖傳輸技術(shù)允許有較高的數(shù)據(jù)傳輸速率和較高的信噪比,在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)控制、車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)和通斷負(fù)載的開(kāi)關(guān)控制等方面有重要的應(yīng)用。

4結(jié)語(yǔ)

第9篇：現(xiàn)代汽車(chē)范文

舍弗勒為該款dct提供的零部件具體包括有干式離合器、與日本電裝馬達(dá)組合使用的離合器連接用滾珠絲桿機(jī)構(gòu)、與上述馬達(dá)組合的換檔叉及選檔器選檔機(jī)構(gòu)以及變速箱內(nèi)部軸承等。其中，干式離合器、離合器連接用滾珠絲桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與getrag ford transmissions公司型號(hào)為6dct250的dct上使用的產(chǎn)品基本相同。

【主要機(jī)構(gòu)圖示】

該dct的離合器工作原理如下：在開(kāi)閉離合器時(shí)，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)滾珠絲桿，繼而驅(qū)動(dòng)與螺桿嚙合的楔形部件。當(dāng)該楔形部件向中心部運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)沿軸向推動(dòng)釋放軸承，從而開(kāi)閉離合器。通常，在離合器壓板磨損之后，與離合器蓋之間的間隙會(huì)發(fā)生改變，但此次的dct帶有優(yōu)化該間隙的自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)。

除了以上提及到的部件，舍弗勒還提供包括離合器部分在內(nèi)的馬達(dá)控制程序。可通過(guò)ecu（電子控制單元）輸入變速指令進(jìn)行變速操作。