市政橋梁設(shè)計(jì)論文精選(九篇)
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第1篇：市政橋梁設(shè)計(jì)論文范文
［關(guān)鍵詞］市政路橋工程；現(xiàn)場(chǎng)施工；管理內(nèi)容；策略
1有關(guān)市政路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理的主要內(nèi)容
1.1質(zhì)量管理
對(duì)整體的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面管理以保證工程結(jié)束的質(zhì)量叫做質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)管理工作中最重要的部分之一，質(zhì)量的好壞跟市政橋梁道路工程項(xiàng)目前期開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)、實(shí)體勘測(cè)和施工過(guò)程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質(zhì)量，在整體的施工過(guò)程中，要加大該工程的管理力度，以及加強(qiáng)每個(gè)部門(mén)之間的工作協(xié)調(diào)性。其中協(xié)調(diào)好每個(gè)部門(mén)之間的工作比較困難，因?yàn)樵谑┕すぷ髦杏诿總€(gè)部門(mén)都有密切聯(lián)系。所以每個(gè)部門(mén)的工作效果施工工程最后質(zhì)量也有密切聯(lián)系。施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的另外一個(gè)原因，可能會(huì)是市政道路橋梁工程施工建設(shè)的相關(guān)單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準(zhǔn)。
1.2造價(jià)管理
運(yùn)用各種方法來(lái)達(dá)到對(duì)市政路橋工程造價(jià)成本的控制，進(jìn)而讓企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益叫做造價(jià)管理。全面的工程造價(jià)核算與相關(guān)審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設(shè)，其中最為明顯的就是對(duì)建筑工程的管理和項(xiàng)目造價(jià)的核算，由于成本資金和有關(guān)管理的原因，在對(duì)工程造價(jià)管理中，容易造成有關(guān)建設(shè)管理部門(mén)和不是因?yàn)楣芾碓驅(qū)е碌墓芾砉ぷ魇д`。很多情況都會(huì)導(dǎo)致工程整體的設(shè)計(jì)方案和施工的計(jì)劃出現(xiàn)改變，直接影響到工程造價(jià)與預(yù)算資金，例如市政道路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作不符合要求，工程建設(shè)中資金混亂，在工程建設(shè)中管理出現(xiàn)紕漏，或是管理不及時(shí)等。這些都會(huì)妨礙對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)工作。
1.3進(jìn)度管理
全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進(jìn)度管理，市政道路橋梁建設(shè)工程中開(kāi)發(fā)前期的調(diào)研工作相當(dāng)重要。在前期的決策過(guò)程中，路橋工程相關(guān)承包企業(yè)要對(duì)該工程的市場(chǎng)進(jìn)行研究，并且在研究過(guò)程中做到細(xì)致、全面。整體的施工工程要在掌握的節(jié)奏下進(jìn)行，防止工程建設(shè)中出現(xiàn)不可預(yù)料的問(wèn)題。
2管理市政路橋工程現(xiàn)場(chǎng)的基本措施
2.1強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)
目前我國(guó)的施工技術(shù)雖然處在發(fā)展階段，但也在不斷進(jìn)步，其中橋梁施工的一些新興技術(shù)就被研發(fā)，且在橋梁施工當(dāng)中被使用，明顯改善了我國(guó)橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術(shù)這一塊還不夠，也要加強(qiáng)對(duì)施工工作人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)，這就要求相關(guān)企業(yè)要開(kāi)展施工工作人員的培訓(xùn)工作，包括對(duì)操作技能的培養(yǎng)以及操作過(guò)程中安全意識(shí)的培養(yǎng)。整體提高工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，嚴(yán)格遵守相關(guān)的操作規(guī)范要求，以確保施工能夠高質(zhì)量高水準(zhǔn)的完成。
2.2強(qiáng)化監(jiān)督管
監(jiān)督管理從兩方面入手。第一，在項(xiàng)目開(kāi)展前期就要做好一系列的預(yù)防準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關(guān)施工設(shè)施設(shè)備。在施工材料方面，要及時(shí)將不合格的材料剔除，嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，讓施工高質(zhì)量完成。第二，要加強(qiáng)對(duì)施工建設(shè)過(guò)程中的監(jiān)督管理，有關(guān)管理人員要按期對(duì)施工人員的操作手法和工程進(jìn)度進(jìn)行檢查，確保一切按照施工方案在進(jìn)行，做到施工高質(zhì)量高水準(zhǔn)的完成。
2.3重視安全管理
最近幾年，就我國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目施工過(guò)程來(lái)看，安全事故偶有發(fā)生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會(huì)帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強(qiáng)重視對(duì)安全的管理。施工過(guò)程中出現(xiàn)安全問(wèn)題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責(zé)任意識(shí)不到位，這跟市政路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理內(nèi)容的落實(shí)工作有關(guān)。因此，要貫徹施工管理內(nèi)容中安全管理的部分，重視對(duì)施工人員和管理人員的安全意識(shí)培養(yǎng)，強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員也要嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理責(zé)任制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工過(guò)程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。
3案例分析
作為揚(yáng)州市的文物保護(hù)工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎(chǔ)上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對(duì)大虹橋做定期維護(hù)和檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)拱圈出現(xiàn)很多寬度和深度都嚴(yán)重超標(biāo)的裂縫。經(jīng)有關(guān)單位檢測(cè)后得出結(jié)論是此橋?yàn)槲?。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒(méi)有伸縮縫隙。主要施工方式：進(jìn)度管理方面，邀請(qǐng)橋梁專(zhuān)家與文物專(zhuān)家共同進(jìn)行研討商議，制定有關(guān)可行性方案；質(zhì)量管理方面，聯(lián)合施工部門(mén)、監(jiān)管部門(mén)、文物局、設(shè)計(jì)部門(mén)和質(zhì)檢站等，定時(shí)開(kāi)展工程進(jìn)度報(bào)告分析，及時(shí)解決施工過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題，確保使用材料的質(zhì)量，對(duì)橋身進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
4結(jié)語(yǔ)
總的來(lái)看，保障市政橋梁工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，有利于開(kāi)展和監(jiān)管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關(guān)部門(mén)重視此問(wèn)題，采取有效手段加快建設(shè)我國(guó)市政橋梁工程建設(shè)，提高我國(guó)城市發(fā)展水平。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：市政橋梁設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：橋梁樁基；施工技術(shù)；市政工程；應(yīng)用
Abstract: Combined with the author’s practical work experience, this paper analyzes the common construction technology in the municipal bridge engineering pile foundation construction, and puts forward the corresponding measures, for your reference.
Key words: bridge pile; construction technology; municipal engineering; application
中圖分類(lèi)號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104
市政工程中橋梁樁基的施工技術(shù)在橋梁的修建過(guò)程中占據(jù)極為重要的位置，如何改進(jìn)市政橋梁樁基的施工是如今橋梁事業(yè)中的熱門(mén)話(huà)題。論文首先分析了當(dāng)前市政工程中橋梁樁基常見(jiàn)的施工技術(shù)，并分析了施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，最后提出了應(yīng)對(duì)措施。隨著我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，市政橋梁取得了前所未有的發(fā)展，其施工技術(shù)也有較大的提高，其中樁基施工尤為明顯，如何保證市政橋梁樁基的質(zhì)量控制至關(guān)重要。旨在對(duì)類(lèi)似工程提供借鑒。
1.橋梁樁基常見(jiàn)的施工技術(shù)
1.1 鉆孔灌注樁施工
鉆孔灌注樁施工方法有反循環(huán)鉆成孔法，正循環(huán)鉆成孔法和潛水鉆成孔灌注法。巖溶區(qū)的橋梁樁基多采用鉆孔灌注樁施工，且以反循環(huán)鉆進(jìn)成孔較為常見(jiàn)，下面主要說(shuō)明反循環(huán)鉆成孔施工方法。
施工注意事項(xiàng)：a.規(guī)劃布置施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)首先考慮沖洗液循環(huán)、排水、清渣系統(tǒng)的安設(shè)，以保證反循作業(yè)時(shí)，沖洗液循環(huán)通暢，污水排放徹底，鉆渣清除順利。b.沖冼液凈化清水鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應(yīng)交替使用:并及時(shí)清除沉渣。泥漿鉆進(jìn)時(shí)，宜使用多級(jí)振動(dòng)篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進(jìn)行機(jī)械除砂清渣。振動(dòng)篩主要清除粒徑較大的鉆渣，篩板網(wǎng)）規(guī)格可根據(jù)鉆渣粒徑大小分級(jí)確定。并應(yīng)及時(shí)清除循環(huán)池沉渣。c.鉆頭吸水?dāng)嗝鎽?yīng)開(kāi)敞、規(guī)整，減小流阻，以防磚塊、礫石等堆擠堵塞；鉆頭體吸口端距鉆頭底端高度不宜大于250mm；鉆頭體吸水口直徑宜略小于鉆桿內(nèi)徑。在填土層和卵礫層中鉆進(jìn)時(shí)，碎磚、填石或卵礫石的尺寸不得大于鉆桿內(nèi)徑的4/5，否則易堵塞鉆頭水口或管路，影響正常循環(huán)。
1.2 沖鉆成孔樁施工
在巖溶地層中鉆進(jìn)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：a.沖擊鉆頭操作要平穩(wěn)，盡可能少碰撞孔壁；b.選用圓形鉆頭鉆進(jìn)，沖程宜小不宜大，加大鉆頭重量，懸距不宜過(guò)大；c.遇裂隙漏失時(shí)，可投入粘土，沖擊數(shù)次后，再邊投粘土邊沖擊，直至穿過(guò)裂隙；d.遇溶洞時(shí)，應(yīng)減小沖程和懸距，慢慢穿過(guò)，必要時(shí)可邊沖邊向孔內(nèi)投放小片石或碎石，以沖擠到溶洞充填物中作骨架，穩(wěn)定充填物；e.遇無(wú)充填物的小溶洞時(shí)，如果施工需要，可投入粘土加石塊，形成人造孔壁。
1.3 人工挖孔樁施工
人工挖孔樁是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安裝鋼筋骨架,澆筑混凝土成為支承上部結(jié)構(gòu)的樁。人工挖孔樁在橋梁樁基中有廣泛應(yīng)用，其突出的優(yōu)點(diǎn)主要有：環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng),不象鉆孔灌注樁基礎(chǔ)對(duì)場(chǎng)地要求嚴(yán)格，易于檢測(cè)，施工設(shè)備簡(jiǎn)單,無(wú)振動(dòng),噪音?。还ぷ餍矢?。
1.3.1 施工工藝：
人工挖孔樁的基本施工工藝為:平整場(chǎng)地施放中線(xiàn)埋設(shè)護(hù)筒安設(shè)提升設(shè)備布置出渣道路布設(shè)通風(fēng)照明設(shè)備人工掘進(jìn)護(hù)壁檢驗(yàn)成孔質(zhì)量安設(shè)鋼筋骨架澆筑樁身混凝土。土質(zhì)較好,深度較淺的情況下,可采用孔口護(hù)筒法,護(hù)筒略高于地面,以保護(hù)孔口不致坍塌外,還可防止地表水、地面雜物滑落孔中。
1.3.2 施工注意事項(xiàng)：
安全措施：施工場(chǎng)地內(nèi)的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴(yán)格接地、接零和使用漏電保護(hù)器；防止有毒氣體危害人員安全；要采取措施防止孔口雜物落下傷人，如加高孔口護(hù)壁、設(shè)置孔動(dòng)蓋板等。
挖孔注意事項(xiàng)：開(kāi)挖前，應(yīng)從樁中心位置向樁四周引出四個(gè)樁心控制點(diǎn)，用牢固的木樁標(biāo)定。當(dāng)一節(jié)樁孔挖好安裝護(hù)壁模板時(shí)，必須用樁心點(diǎn)來(lái)校正模板位置，并應(yīng)設(shè)專(zhuān)人嚴(yán)格校核中心位置及護(hù)壁厚度。修筑孔圈護(hù)壁應(yīng)符合施工規(guī)范規(guī)定。多樁孔同時(shí)成孔，應(yīng)采取間隔挖孔方法，以避免相互影響和防止土體滑移。遇到流動(dòng)性淤泥、流砂或塌孔時(shí)，可按下列方法進(jìn)行處理。應(yīng)清除護(hù)壁污泥、孔底殘?jiān)?、浮土、雜物和積水，并通知建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位及質(zhì)檢監(jiān)）部門(mén)對(duì)孔底形狀、尺寸、土質(zhì)、巖性、入巖深度等進(jìn)行檢驗(yàn)。
鉆孔灌注樁施工：確保孔壁任何部位的靜水壓力在0.02MPa以上，護(hù)筒內(nèi)的水位要高出自然地下水位2m以上。鉆進(jìn)時(shí)保持孔內(nèi)的泥漿流速比較緩慢。保持適當(dāng)?shù)你@進(jìn)速度。清水鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應(yīng)交替使用:并及時(shí)清除沉渣。泥漿鉆進(jìn)時(shí)，宜使用多級(jí)振動(dòng)篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進(jìn)行機(jī)械除砂清渣。鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)觀察進(jìn)尺和砂石泵排水出渣的情況；排量減少或出水中含鉆渣量較多時(shí)，應(yīng)控制鉆進(jìn)速度，防止因循環(huán)液比重太大而中斷反循環(huán)。
2．市政橋梁樁基施工中常遇問(wèn)題及對(duì)策
2.1 坍孔
鋼護(hù)筒過(guò)短，沒(méi)有穿透砂礫和卵石層落在不透水層上，當(dāng)沖擊到溶洞后，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩(wěn)定，形成漏斗狀的坍孔。坍孔的處理辦法：當(dāng)成孔深度不大時(shí)，可全孔回填粘土和片石，在暫停一段時(shí)間后，再深埋鋼護(hù)筒至不透水層方可重新鉆孔；當(dāng)成孔深度較大時(shí)，可將鋼護(hù)筒一直座落在坍孔的喇叭口下緣的不透水層上，護(hù)筒周?chē)靥罡烧惩粒瑪D實(shí)后，再重新鉆孔。坍孔后，由于回填土的密實(shí)度低于原來(lái)土體的密實(shí)度，致使樁周摩阻降低，對(duì)于摩擦樁應(yīng)適當(dāng)增加樁長(zhǎng)以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。
2.2 漏漿
漏漿是巖溶地層鉆孔樁施工常見(jiàn)故障之一，主要是由于巖溶裂隙透水、樁孔與溶洞突然貫通，或鋼護(hù)筒底部漏漿等原因所造成的。其預(yù)防措施有：a.穿透溶洞時(shí)，應(yīng)密切注意護(hù)筒內(nèi)泥漿面的變化，一旦泥漿面下降漏漿，應(yīng)立即提出鉆頭，向孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿或注水，保持住孔內(nèi)水頭壓力并投入粘土和片石混合物；b.當(dāng)巖溶裂隙較大，因透水性強(qiáng)而發(fā)生漏漿時(shí)，應(yīng)采取加大泥漿比重，改善泥漿稠度和控制鉆進(jìn)速度等措施進(jìn)行處理；c.當(dāng)鉆頭擊穿頂板進(jìn)入溶洞時(shí)，若能保持樁孔內(nèi)水壓力，可向樁孔內(nèi)拋填封堵漏漿的混合料，經(jīng)小沖程反復(fù)沖砸后，形成新的造孔壁；d.當(dāng)鋼護(hù)筒底部漏漿后，可繼續(xù)下沉鋼護(hù)筒，并用粘土封閉護(hù)筒周?chē)p隙，防止地表水繼續(xù)滲入，然后向孔內(nèi)填擲粘土塊和碎石，填筑高度以高出鋼護(hù)筒底1m為宜，最后用小沖程反復(fù)沖砸，達(dá)到加固鋼護(hù)筒底部孔壁與堵漏的目的。
2.3卡鉆
使用沖擊鉆鉆孔時(shí)，由于鉆頭的抖動(dòng)往往會(huì)有沖破孔壁，致使孔壁不圓，或形成梅花孔現(xiàn)象；此外，由于鉆頭磨損未及時(shí)補(bǔ)焊，鉆孔直徑逐漸變小，新鉆頭或補(bǔ)焊后鉆頭直徑過(guò)大，以及在施鉆過(guò)程中，由于沖程過(guò)大，突然擊穿溶洞頂板，使鉆頭旋轉(zhuǎn)不能提鉆等均可導(dǎo)致卡鉆。預(yù)防措施有：a.及時(shí)更換或補(bǔ)焊鉆頭，并向樁孔中回填片石，在鉆進(jìn)面先用小沖程鉆進(jìn)，然后逐漸加大到正常沖程，轉(zhuǎn)入正常鉆孔；b.在溶洞頂板施鉆時(shí)應(yīng)先用小沖程開(kāi)孔，并注意旋轉(zhuǎn)鉆頭，溶洞開(kāi)口后，要及時(shí)拋填片石和粘土塊填筑，逐漸進(jìn)入正常鉆孔。
2.4埋鉆
埋鉆是鉆孔中常見(jiàn)的而不易處理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在巖溶地層鉆孔，鉆孔穿越的溶洞頂板較薄、埋深較淺時(shí)，由于沖程過(guò)大，砸擊溶洞頂板就可能出現(xiàn)溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便會(huì)發(fā)生掩埋鉆頭的情況。預(yù)防措施有：a.發(fā)現(xiàn)漏漿應(yīng)及時(shí)提起鉆頭，向孔內(nèi)補(bǔ)水注漿，保持水壓力，采取相應(yīng)措施，堵住漏漿；b.穿越溶洞時(shí)應(yīng)改用小沖程鉆進(jìn)，防止擊垮溶洞頂板，并準(zhǔn)備好拖拉設(shè)施，系好滑車(chē)鋼絲繩，做好鉆機(jī)撤離準(zhǔn)備。
3．結(jié)語(yǔ)
總之，論文對(duì)市政橋梁樁基施工技術(shù)及多種常遇問(wèn)題的處治進(jìn)行了探討，并針對(duì)某些特殊情況，提出了若干既能解決工程實(shí)際問(wèn)題，又較經(jīng)濟(jì)合理的橋梁樁基的處治方法，可供類(lèi)似工程參考。
參考文獻(xiàn):
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[2] 張恒. 淺談橋梁樁基施工中的挖孔灌注樁技術(shù)[J]. 科技信息, 2010,(07) .
第3篇：市政橋梁設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：市政工程；混凝土；施工技術(shù)；分析
中圖分類(lèi)號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
清水混凝土是由沙石、水泥等材料夠成，我們可以根據(jù)自己的需要調(diào)整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到質(zhì)地變化豐富多樣。而且材質(zhì)也比傳統(tǒng)混凝土更加堅(jiān)固耐用，經(jīng)得起時(shí)間和風(fēng)霜的考驗(yàn)。很多國(guó)家都采用了清水混凝土技術(shù)來(lái)做建筑設(shè)計(jì)和建設(shè)，比如悉尼歌劇院?，F(xiàn)在我國(guó)在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技術(shù)。在市政道路橋梁工程的運(yùn)用還不多，這是一個(gè)廣闊的空間，但是目前我國(guó)技術(shù)過(guò)硬的企業(yè)還不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不斷研究。
1 市政工程中清水混凝土的優(yōu)點(diǎn)
混凝土作為一種古老而又現(xiàn)代的建筑材料，在推動(dòng)我國(guó)建設(shè)與發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。清水混凝土又稱(chēng)裝飾混凝土，在我國(guó)，清水混凝土是隨著混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展不斷發(fā)展的。其基本定義為：清水混凝土系一次成型，直接以混凝土原澆筑表面或以透明保護(hù)劑做保護(hù)性處理后的混凝士表面作為外表面，要求表面平整光滑、色澤均勻、無(wú)碰損和污染，通過(guò)混凝土的本色和自身質(zhì)感實(shí)現(xiàn)美觀效果的混凝土結(jié)構(gòu)。所有清水混凝土的優(yōu)點(diǎn)有：
1.1 抗震耐磨，耐久性強(qiáng)
高級(jí)混凝土是由粗集料結(jié)構(gòu)同砂漿共同混合而成，整體剛性好，抗震性強(qiáng)，防水性能好，結(jié)構(gòu)布置靈活，自身具有良好的耐磨性。物理特性穩(wěn)定，對(duì)氣候和溫濕度都比天然的石料石材更具有抗性和耐久性。而且在塑形方面更是天然的石材無(wú)法比擬的。
1.2 靈活多變，可塑性強(qiáng)
清水混凝土的成型是通過(guò)調(diào)整施工工藝和變換模具的種類(lèi)來(lái)改變的，施工時(shí)完全可以可以按設(shè)計(jì)要求，采取不同的色彩組合，制作出任意的形體和表面。清水混凝土具有較強(qiáng)的可塑性，我們可以根據(jù)建筑作品的不同表達(dá)來(lái)設(shè)計(jì)清水混凝土的表面肌理特點(diǎn)，可以做到清水混凝土表面肌理的粗糙狂放的原始韻昧，也可以表達(dá)其細(xì)膩溫婉的特性。
1.3 自然美觀，裝飾效果好
混凝土本身非常容易加工，可對(duì)其進(jìn)行表面處理，可非常逼真地模仿出許多高檔建筑裝飾材料的質(zhì)地和色澤。清水混凝土表面肌理、質(zhì)地又具有較強(qiáng)的可塑性特點(diǎn)，清水混凝土色調(diào)沉穩(wěn)、表面肌理粗糙而又不失細(xì)膩之感，給人以樸素、自然、厚重而又沉穩(wěn)的心理感受。
1.4 方便簡(jiǎn)單，性?xún)r(jià)比高
清水混凝土以樸實(shí)無(wú)華、自然沉穩(wěn)的外觀韻味，經(jīng)濟(jì)低碳，厚重與清雅的外表，樸素簡(jiǎn)單，大方并大氣。在澆鑄成型以后不需要再一次進(jìn)行表面的加工和裝飾，可直接有效的防止墻體出現(xiàn)潤(rùn)濕痕跡的同時(shí)又能在內(nèi)部形成了防水層，節(jié)約了施工的成本，性?xún)r(jià)比很高。
1.5 綠色健康，污染少
清水混凝土的各種原料要求都非常高，采用的沙石，粗砂，細(xì)沙等都是自然界中存在的建筑材料，不會(huì)人為添加一些對(duì)人體對(duì)環(huán)境有害的化學(xué)物質(zhì)。健康，自然，環(huán)保，綠色，對(duì)環(huán)境的污染很小。清水混凝土是名副其實(shí)的綠色環(huán)?；炷?，它屬一次性澆鑄成型，不做任何外裝飾，直接采用現(xiàn)澆混凝土自然表面效果作為飾面，因此不同于普通混凝土，它表面平整光滑，色澤均勻，消除了蜂窩麻面及氣泡，且沒(méi)有一般混凝土的質(zhì)量通病，顯得十分天然莊重。
2 市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性
2.1 是市政構(gòu)建服務(wù)型、節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，低碳生活倡導(dǎo)的是讓人們以“健康、環(huán)保、有機(jī)、綠色”的積極方式去生活，政府作為服務(wù)人民的機(jī)構(gòu)，在承擔(dān)道路橋梁建設(shè)這個(gè)公共職能時(shí)，也必然要適應(yīng)人們這種生活方式，為了讓人們以“高健康”的姿態(tài)去生活，很多建筑的材質(zhì)選用了清水混凝土。因?yàn)槿藗儹h(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，在成本及效率方面都越來(lái)越追求環(huán)保意識(shí)，追求低碳生活，減少排放，低碳的清水混凝土材質(zhì)備受關(guān)注。因?yàn)槿藗冇肋h(yuǎn)都想擁有健康的綠色的生活。清水混凝土在材質(zhì)上正好滿(mǎn)足現(xiàn)代人對(duì)理性的節(jié)約的低碳生活的需求，市政道路橋梁建設(shè)中運(yùn)用清水混凝土材料，是政府實(shí)現(xiàn)公共職能，構(gòu)建服務(wù)型政府，節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)。
2.2 提高了市政工程建設(shè)理念，推動(dòng)了建筑行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步清水混凝土的應(yīng)用在我國(guó)是從上個(gè)世紀(jì) 70 年代開(kāi)始的。隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展和人們對(duì)審美要求的不斷提高，清水混凝土在園林建設(shè)，車(chē)檔，廣場(chǎng)碑刻等領(lǐng)域都有運(yùn)用，但是政策的導(dǎo)向無(wú)疑更有推動(dòng)該技術(shù)的發(fā)展。政策對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一項(xiàng)技術(shù)的推動(dòng)作用是很明顯的。市政道路橋梁工程運(yùn)用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技術(shù)的研究發(fā)展和該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。建筑行業(yè)在我國(guó)是一個(gè)高投入高成本的行業(yè)，有了政府的支持，就有了發(fā)展的保證。市政府能轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的修造方式，求新求變，不得不說(shuō)是一種進(jìn)步。清水混凝土技術(shù)不僅能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，提高工程質(zhì)量帶來(lái)社會(huì)效益，而且推動(dòng)地方建筑業(yè)的質(zhì)量。市政道路橋梁工程應(yīng)用清水混凝土，能夠促進(jìn)建設(shè)者改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，改善生產(chǎn)方式，提高質(zhì)量和穩(wěn)定性，從而推動(dòng)了整個(gè)建筑行業(yè)的進(jìn)步。
2.3 安全性好，使用時(shí)間長(zhǎng)，節(jié)約財(cái)政開(kāi)支混凝土內(nèi)部以沙石、水泥、鋼筋等為主要材料，鋼筋橫豎交錯(cuò)與水泥沙石澆注在一起，堅(jiān)硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等構(gòu)成，可以塑造出堅(jiān)實(shí)厚重的體積感，在建筑設(shè)計(jì)中我們也常常利用混凝土的這一建筑特性進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)表達(dá)。市政橋梁道路工程使用混凝土建筑工藝建造的樓體可以給人以厚重的力量感、長(zhǎng)期性特點(diǎn)。可以讓人們感覺(jué)更安全。鋼筋混凝土和現(xiàn)澆混凝土雖然也堅(jiān)固，但是，在澆鑄成型后還要補(bǔ)刷一層瀝青或者抹灰，而且時(shí)間長(zhǎng)了在表面會(huì)形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等現(xiàn)象，必須財(cái)政投入資金去維護(hù)補(bǔ)修，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，傳統(tǒng)的混凝土修筑方法會(huì)浪費(fèi)更多的財(cái)政支出。清水混凝土一次成型，不用再次補(bǔ)刷，避免了抹灰開(kāi)裂、減輕了結(jié)構(gòu)施工的漏漿、樓板裂縫，鼓起甚至脫落等質(zhì)量問(wèn)題和后期的保養(yǎng)問(wèn)題，它具有比傳統(tǒng)的澆鑄更方便更穩(wěn)定更耐用的特性。清水混凝土是適合推廣使用的綠色建筑材料，久耐用，環(huán)保，節(jié)能，環(huán)保，節(jié)能，是適合推廣使用的綠色建筑材料。市政建設(shè)在修建和維護(hù)中節(jié)省了財(cái)政支出。
2.4 清水混凝土有較強(qiáng)的藝術(shù)美感，美化市容市貌建筑設(shè)計(jì)的目的是給人提供一個(gè)供人居住、交流與活動(dòng)的場(chǎng)所，其材料是建筑空間內(nèi)部的物質(zhì)載體，是與人直接親近的介質(zhì)。我們正是要利用材料的這種直接可視、可觸摸的特點(diǎn)，帶給人們不同的心理感受為出發(fā)點(diǎn)，營(yíng)造建筑不同的情感空間場(chǎng)所?，F(xiàn)代城市人在鋼筋水泥森林的城市里，越來(lái)越體會(huì)到了親近自然，表達(dá)情感的重要性。高大的混凝土建筑給人冰涼荒蕪沒(méi)有生命力的感覺(jué)。但是清水混凝土的材質(zhì)美感喚起了人們心底渴望已久的簡(jiǎn)單情愫。市政道路橋梁工程應(yīng)用清水混凝土，正是可以滿(mǎn)足現(xiàn)代都市人的審美情趣和要求。政府這樣的作為就是“以人為本”發(fā)展觀的重要表現(xiàn)。清水混凝土穩(wěn)重大方、樸素、自然、親切而又肅穆、堅(jiān)實(shí)而又美觀，給我們帶來(lái)多種的審美情趣和藝術(shù)享受，也很大程度上改變了城市單一的混凝土建筑色彩和外觀，美化了城市環(huán)境。當(dāng)然，我們?cè)谛蕾p清水混凝土材質(zhì)美的同時(shí)，也要認(rèn)真發(fā)掘它美的因素、情感價(jià)值的架構(gòu)所在，認(rèn)真探尋清水混凝土美的表現(xiàn)所在以及如何才能展現(xiàn)清水的魅力，將材料的價(jià)值與民族文化特性相統(tǒng)一，只有植根于廣博的民族文化背景中，材料的價(jià)值才能有依托，才會(huì)走的更長(zhǎng)遠(yuǎn)，最終使建筑上升到藝術(shù)層面。
3 結(jié)束語(yǔ)
近年來(lái)，伴隨著城市道路行車(chē)堵塞問(wèn)題日益嚴(yán)重，市政道路橋梁工程建設(shè)快速發(fā)展已成大勢(shì)所趨。由于傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土在很多部位會(huì)出現(xiàn)變形，麻面等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)市容市貌形成不良影響，所以現(xiàn)在市政道路橋梁建設(shè)多采用清水混凝土澆筑方法。本文通過(guò)對(duì)清水混凝土的優(yōu)點(diǎn)和作用來(lái)說(shuō)明清水混凝土在市政道路橋梁工程中應(yīng)用的重要性。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：市政橋梁設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：自動(dòng)熱控 水泥路面 發(fā)熱電纜
本論文經(jīng)過(guò)了大量的理論與實(shí)際分析，得出如下結(jié)論：陜西地區(qū)路面融雪溫度控制在2-3℃時(shí)，鋪筑功率控制在300W/m2上下，可以達(dá)到最佳效果。
1 研究意義
我國(guó)公路事業(yè)正在蓬勃發(fā)展，而我國(guó)大部分地區(qū)冬季氣溫會(huì)降到0°以下，這樣就會(huì)使路面上容易產(chǎn)生積雪結(jié)冰現(xiàn)象。據(jù)研究表明，路面在干燥時(shí)附著系數(shù)為0.6左右，而路面有積雪時(shí)附著系數(shù)只有0.2左右，結(jié)冰時(shí)則更低。汽車(chē)在路面上行駛必須保證路面有著足夠的附著系數(shù)，否則很容易發(fā)生危險(xiǎn)。
2 發(fā)熱電纜的性能介紹
發(fā)熱電纜，顧名思義就是通過(guò)連通電源能夠產(chǎn)生熱量的一種設(shè)備。將這種設(shè)備鋪設(shè)在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，當(dāng)路面有積雪或者結(jié)冰的時(shí)候接通電源，便可以發(fā)熱來(lái)融雪除冰。本實(shí)驗(yàn)采用的發(fā)熱電纜規(guī)格介紹如下：
①功率為37瓦/米。
②外表面包裹物為pvc護(hù)套。
③中間層為鐵皮。
④最里層的線(xiàn)分別是：零線(xiàn)與火線(xiàn)各1根（有白色絕緣層保護(hù)），發(fā)熱絲若干（白色金屬絲），具體見(jiàn)圖1。
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圖1 實(shí)驗(yàn)中所用發(fā)熱電纜
3 水泥混凝土路面板塊設(shè)計(jì)
3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
結(jié)構(gòu)如表1：
表1 本實(shí)驗(yàn)水泥混凝土板塊結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)
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3.2 鋪筑功率設(shè)計(jì)
通過(guò)變壓器對(duì)功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多種方案的對(duì)比
3.3 施工圖（圖2）
3.4 溫度測(cè)定
采用ZDR-41型溫度傳感器測(cè)量，將探頭埋在上面層與下面層之間，具體如下圖：
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圖3 溫度傳感器埋設(shè)方案
4 實(shí)驗(yàn)及計(jì)算
4.1 實(shí)驗(yàn)測(cè)得的數(shù)據(jù)
表2 水泥混凝土板在不同功率不同氣溫條件下達(dá)到
穩(wěn)定溫度場(chǎng)需要的時(shí)間（小時(shí)）
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表3 水泥路面不同功率不同氣溫完全融化10mm的
冰所需要的時(shí)間（小時(shí)）
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4.2 假設(shè)模型
可以把發(fā)熱電纜融雪除冰系統(tǒng)簡(jiǎn)化成圖4的計(jì)算模型。
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表4給出了不同溫度，不同下雪等級(jí)條件下，下雪過(guò)程中將雪及時(shí)升溫并融化所需的功率。在實(shí)際計(jì)算中，可將該功率與氣象條件及道路上表面溫度等進(jìn)行耦合，折算在表面綜合換熱系數(shù)中，具體的方法通過(guò)有限元分析得出。
表4 不同氣溫下雪升溫及融化所需的功率P（W/m2）
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5 結(jié)論
5.1 通過(guò)相關(guān)具體的實(shí)驗(yàn)，可以得出融雪效果在路面溫度達(dá)到2-3℃時(shí)為最佳。
5.2 與傳統(tǒng)的融雪除冰方法相比較，采用發(fā)熱電纜來(lái)融雪除冰，具有如下的優(yōu)點(diǎn)：方便操作，對(duì)溫度的控制比較容易，在低溫情況下也可以使用，可以有效的解決融雪劑帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。
5.3 該實(shí)驗(yàn)采用的融雪除冰的發(fā)熱功率為277.1 W/m2，在我國(guó)北方地區(qū)進(jìn)行了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，結(jié)果顯示，可以達(dá)到預(yù)期的融雪除冰效果。
5.4 本方法在一些特殊段，如橋梁，隧道進(jìn)出口處使用，可以有效減少交通事故，保證冬季行車(chē)的安全。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：市政橋梁設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵字：公路混凝土橋梁承載能力評(píng)定
中圖分類(lèi)號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、引言
隨著我國(guó)的交通事業(yè)的不斷發(fā)展，交通事業(yè)發(fā)展迎來(lái)了一個(gè)輝煌的時(shí)代，為公路的橋梁建設(shè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。在加快公路橋梁建設(shè)的同時(shí)，對(duì)既有橋梁的承載能力進(jìn)行科學(xué)評(píng)估顯得尤為重要。而根據(jù)橋梁外觀情況和相關(guān)信息而進(jìn)行的承載能力評(píng)定，具有簡(jiǎn)單、方便、不受環(huán)境因素影響，受到普遍的應(yīng)用。
二、一般規(guī)定
對(duì)于在役橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度、抗裂性和穩(wěn)定性四個(gè)方面進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定。其中包括持久狀況下承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，持久狀況下承載能力極限狀態(tài)主要針對(duì)的是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的截面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，正常使用極限狀態(tài)主要針對(duì)的是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度和抗裂性。
三、混凝土橋梁承載能力評(píng)定
在計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)橋梁試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，采用引入檢算系數(shù)Z1或Z2、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)和的方法進(jìn)行修正計(jì)算。
3.1 評(píng)定方法
計(jì)算其抗力效應(yīng)和作用效應(yīng)，采用引入橋梁檢算系數(shù)、承載力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)和活載修正系數(shù)分別對(duì)極限狀態(tài)方程中結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)和荷載效應(yīng)進(jìn)行修正，對(duì)橋梁進(jìn)行實(shí)際承載力檢算評(píng)定。結(jié)構(gòu)檢算方程式如下：
式中：――結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)；
――荷載效應(yīng)函數(shù)；
――抗力效應(yīng)函數(shù)；
――材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；
――構(gòu)件混凝土幾何參數(shù)值；
――構(gòu)件鋼筋幾何參數(shù)值；
――承載能力檢算系數(shù)；
――承載能力惡化系數(shù)；
――配筋混凝土結(jié)構(gòu)的截面折減系數(shù)；
――鋼筋的截面折減系數(shù)。
3.2 分項(xiàng)檢算系數(shù)確定
分項(xiàng)檢算系數(shù)主要包括混凝土橋梁承載能力檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、橋梁截面折減系數(shù)、鋼筋截面折減系數(shù)和活載影響系數(shù)。
⑴ 承載能力檢算系數(shù)Z1
① 計(jì)算確定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D。
式中：―某一項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的權(quán)重值，，見(jiàn)表3.1；
―結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度值。
表3.1 推薦用于確定橋梁承載能力檢算系數(shù)的檢測(cè)指標(biāo)權(quán)重值
② 根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件技術(shù)狀況評(píng)定值，按表3.2選用橋梁承載能力檢算系數(shù)值。
表3.2 磚、石及混凝土與配筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的承載能力檢算系數(shù)值
2、檢算系數(shù)值，可按技術(shù)狀況評(píng)定值D線(xiàn)性?xún)?nèi)插。
⑵ 承載能力惡化系數(shù)
承載能力惡化系數(shù)是考慮評(píng)定期內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況進(jìn)一步衰退惡化產(chǎn)生的不利影響，通過(guò)承載能力惡化系數(shù)來(lái)反映這一不利影響可能造成的結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的降低。
對(duì)配筋混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件表觀缺損狀況、構(gòu)件材質(zhì)強(qiáng)度、鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率、混凝土中氯離子含量、混凝土碳化深度、鋼筋保護(hù)層厚度等的檢測(cè)評(píng)定結(jié)果，采用考慮各檢測(cè)指標(biāo)影響權(quán)重的綜合評(píng)定方法，按表3.3計(jì)算確定橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的惡化狀況評(píng)定值E。然后根據(jù)不同環(huán)境條件，按表3.4取用承載能力惡化系數(shù)值。
表3.3 推薦的配筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的惡化狀況評(píng)定值計(jì)算方法
表3.4配筋混凝土橋梁的承載能力惡化系數(shù)值
⑶ 截面折減系數(shù)（、）的確定
截面折減系數(shù)主要是考慮配筋混凝土結(jié)構(gòu)由于材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷以及由于鋼筋腐蝕剝落造成的鋼筋有效面積損失對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面抗力效應(yīng)的影響。在檢算結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)時(shí)，可用截面折減系數(shù)計(jì)及這一影響。
① 配筋混凝土結(jié)構(gòu)的截面折減系數(shù)
通過(guò)對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)，確定配筋混凝土結(jié)構(gòu)材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷等三項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度。材料風(fēng)化的評(píng)定標(biāo)度見(jiàn)表3.5，物理與化學(xué)損傷的評(píng)定標(biāo)度見(jiàn)表3.6，碳化的評(píng)定標(biāo)度見(jiàn)表3.7。
根據(jù)各檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度，按計(jì)算確定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件截面損傷的綜合評(píng)定值。
式中：―某項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度值，見(jiàn)表3.5、3.6、3.7；
―某項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的權(quán)重值，，見(jiàn)表3.7；
―對(duì)混凝土及配筋混凝土結(jié)構(gòu)，＝3。
然后，依據(jù)截面損傷的綜合評(píng)定值，按表3.8取用截面折減系數(shù)。
表3.5 配筋混凝土結(jié)構(gòu)材料風(fēng)化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
表3.6 配筋混凝土結(jié)構(gòu)物理與化學(xué)損傷評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
表3.7 配筋混凝土結(jié)構(gòu)材料風(fēng)化、碳化及物理與化學(xué)損傷影響權(quán)重值
表3.8 配筋混凝土結(jié)構(gòu)的截面折減系數(shù)（）
② 配筋混凝土的鋼筋截面折減系數(shù)
配筋混凝土結(jié)構(gòu)中，發(fā)生腐蝕的鋼筋的截面折減系數(shù)，可按表3.9選用。
表3.9 配筋混凝土的鋼筋截面折減系數(shù)值
⑷ 活載影響修正系數(shù)（）
活載影響系數(shù)是考慮了實(shí)際橋梁所承受的汽車(chē)荷載與標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)荷載之間的差異，因此我們?cè)谠u(píng)定橋梁承載能力時(shí)，有必要對(duì)其荷載特征進(jìn)行分析，找出與標(biāo)準(zhǔn)荷載的差異，研究這種差異對(duì)橋梁承載能力的影響。
通過(guò)實(shí)際調(diào)載交通橋梁的典型代表交通量、大噸位車(chē)輛混入率、軸荷分布，按公式確定活載影響修正系數(shù)值：
式中：―活載影響修正系數(shù)；
―對(duì)應(yīng)于交通量的活載影響修正系數(shù)；
―對(duì)應(yīng)于大噸位車(chē)輛混入率的活載影響修正系數(shù)；
―對(duì)應(yīng)于軸荷分布的活載影響修正系數(shù)。
根據(jù)實(shí)際調(diào)查的典型代表交通量與設(shè)計(jì)交通量之比，按表3.10選用對(duì)應(yīng)于交通量的活載影響修正系數(shù)值。
表3.10 對(duì)應(yīng)于交通量的活載影響修正系數(shù)（）
依據(jù)實(shí)際調(diào)查的大噸位車(chē)輛的交通量與實(shí)際交通量之比，即大噸位車(chē)輛混入率。按表3.11取用對(duì)應(yīng)于大噸位車(chē)輛混入率的活載影響修正系數(shù)值。
表3.11 對(duì)應(yīng)于大噸位車(chē)輛混入率的活載影響修正系數(shù)（）
備注 活載影響修正系數(shù)可按大噸位車(chē)輛混入率值線(xiàn)性?xún)?nèi)插
根據(jù)實(shí)際調(diào)查的軸荷分布，確定后軸重超過(guò)14t所占的百分?jǐn)?shù)，按表3.12取用對(duì)應(yīng)于軸荷分布的活載影響修正系數(shù)值。
表3.12 對(duì)應(yīng)于軸荷分布的活載影響修正系數(shù)（）
3.3 工程實(shí)例
本次橋梁承載能力評(píng)定依托天津市塘沽區(qū)某做橋梁，該橋梁建成于1992年，建成年代久遠(yuǎn)，上部結(jié)構(gòu)為跨徑6.5m和8m鋼筋混凝土板梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩柱上接蓋梁，墩柱直徑為0.8m。橋面橫向布置為0.3m（護(hù)欄）+4.5m（車(chē)行道）+0.3m（護(hù)欄）；橋面鋪裝層為6～8.5厚C30水密性混凝土。
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際檢測(cè)情況，并綜合考慮技術(shù)狀況最不利和受力狀況最不利的情況，選擇6-1#板梁為承載力檢算對(duì)象。根據(jù)橋梁定期檢測(cè)結(jié)果（常規(guī)定期檢測(cè)和結(jié)構(gòu)定期檢測(cè)），確定6-1#板梁的檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度，具體如下：
⑴ 混凝土電阻率、混凝土碳化狀況、鋼筋保護(hù)層厚、鋼筋銹蝕電位和混凝土強(qiáng)度5項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定結(jié)果分別為4、2、1、3、1。
⑵ 缺損狀況、結(jié)構(gòu)材料風(fēng)化和結(jié)構(gòu)物理與化學(xué)損傷3項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)，根據(jù)橋梁定期檢測(cè)結(jié)果，按照《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG /T H21-2011）和《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）進(jìn)行評(píng)定，結(jié)果見(jiàn)表3-13。
⑶ 氯離子含量和自振頻率2項(xiàng)指標(biāo)未進(jìn)行檢測(cè)，技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度值取1。
⑷ 計(jì)算承載能力惡化系數(shù)值的環(huán)境條件為 “干、濕交替，凍，有侵蝕介質(zhì)”。
橋梁分項(xiàng)檢算系數(shù)計(jì)算過(guò)程及結(jié)果見(jiàn)表3-13。
表3-136-1#梁分項(xiàng)檢算系數(shù)計(jì)算表
按照上述方法，對(duì)檢算對(duì)象的承載能力極限狀態(tài)下正截面抗彎承載力進(jìn)行修正，計(jì)算得出橋梁實(shí)際承載能力，結(jié)果見(jiàn)表3-14。
表3-146-1#梁實(shí)際承載力檢算結(jié)果
根據(jù)計(jì)算結(jié)果，橋梁上部結(jié)構(gòu)實(shí)際承載力比設(shè)計(jì)值降低了11%，且不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)荷載“汽車(chē)-15級(jí)，掛車(chē)-80級(jí)”的要求。
四、結(jié)語(yǔ)
橋梁承載能力評(píng)定可以根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的基本信息，通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)外觀狀態(tài)，病害表現(xiàn)特征等方面，對(duì)橋梁的適應(yīng)性狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，為既有橋梁維修和養(yǎng)護(hù)提供技術(shù)支持，在一定的條件下，通過(guò)合理的技術(shù)手段，達(dá)到橋梁承載能力的預(yù)測(cè)效果。相對(duì)于荷載試驗(yàn)這種特殊檢測(cè)方式，基于橋梁檢測(cè)的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力預(yù)測(cè)方法的研究與實(shí)踐，具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值和普遍性意義。
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第6篇：市政橋梁設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè);工程造價(jià);計(jì)算;概預(yù)算;編制
時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會(huì)使工程造價(jià)計(jì)算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價(jià)，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算，對(duì)造價(jià)計(jì)算中所存在的誤差及時(shí)糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià)，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化，并顯著提高社會(huì)效益。
1工程簡(jiǎn)介
沙洋漢江橋位于中國(guó)湖北省的荊門(mén)市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長(zhǎng)為1818.5m，主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車(chē)道路的寬度為9m，兩側(cè)為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具置是在漢江的下游，河道具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當(dāng)河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候，主槽的河面寬度可以達(dá)到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設(shè)計(jì)上會(huì)考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜，根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過(guò)渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋?yàn)?2.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道，主橋的中跨設(shè)置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設(shè)中，施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險(xiǎn)，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時(shí)候，就會(huì)受到環(huán)境因素的影響而對(duì)工程施工產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價(jià)計(jì)算，做好概預(yù)算工作，通過(guò)合理的資金調(diào)配而提高管理效率，不僅會(huì)提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規(guī)?；?，耗資巨大。在工程建設(shè)中要確保各個(gè)環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開(kāi)，就要做好造價(jià)預(yù)算工作，并編制好該預(yù)算，以確保香麗高速公路工程資金運(yùn)用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的作用
2.1工程概預(yù)算可以對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格以明確
沙洋漢江橋工程建設(shè)中，編制好概預(yù)算是非常重要的，也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟(jì)核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以，編制工程概預(yù)算，對(duì)橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確，對(duì)工程造價(jià)起到了一定的控制作用。
2.2工程概預(yù)算可以為招投標(biāo)以及承包合同提供可參考依據(jù)
橋梁施工中，承包合同內(nèi)容主要是對(duì)工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確，其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價(jià)穩(wěn)定，而且還強(qiáng)化了工程施工管理。此外，工程招投標(biāo)中，工程概預(yù)算是否準(zhǔn)確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對(duì)于投標(biāo)單位而言，工程概預(yù)算是強(qiáng)有力的依據(jù)。
2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟(jì)核算奠定良好的基礎(chǔ)
編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時(shí)候，要重點(diǎn)應(yīng)用兩項(xiàng)指標(biāo)，即貨幣指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo)，以保證施工質(zhì)量。對(duì)于施工單位而言，經(jīng)濟(jì)核算是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預(yù)測(cè)施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核體系構(gòu)建起來(lái)，以使得經(jīng)濟(jì)核算能夠獲得實(shí)效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
3橋梁工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上劃分為三個(gè)部分，即行車(chē)道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種，即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制的時(shí)候，需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運(yùn)輸都剝離，參考構(gòu)件設(shè)計(jì)體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運(yùn)輸距離，可以參考施工組織設(shè)計(jì)中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線(xiàn)、支座、高強(qiáng)鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個(gè)月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)規(guī)定，就要對(duì)設(shè)備的攤銷(xiāo)費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計(jì)劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規(guī)定，施工設(shè)備的使用期限，按照計(jì)劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運(yùn)輸時(shí)間以及安裝時(shí)間，即設(shè)備從出庫(kù)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和拼裝的時(shí)間，包括安裝完成后的施工場(chǎng)地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔構(gòu)件的時(shí)間。對(duì)這些工作量的計(jì)算，就要按照設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積，同時(shí)還要將場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸以及具體操作過(guò)程中的損耗量的1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計(jì)算
在目前的強(qiáng)梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對(duì)掛籃對(duì)混凝土可承受的重量計(jì)算出來(lái)，之后從定額設(shè)計(jì)的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備，諸如起吊機(jī)、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時(shí)候，每4m作為一個(gè)施工段，在進(jìn)行混凝土重量計(jì)算的時(shí)候，采用混凝土比重的計(jì)算方式將4m就算出來(lái)之后，就可以采用定額設(shè)計(jì)公式進(jìn)行計(jì)算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對(duì)混凝土的重量進(jìn)行計(jì)算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對(duì)懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計(jì)算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設(shè)計(jì)定額。
3.3對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算
3.3.1支架的工程造價(jià)計(jì)算對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算，其中的最為重要的部分即為支架計(jì)算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計(jì)寬度。當(dāng)進(jìn)入到具體施工中，則會(huì)根據(jù)施工實(shí)際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計(jì)的寬度與實(shí)際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設(shè)計(jì)寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。
3.3.2連續(xù)梁的工程造價(jià)計(jì)算在具體施工中，還會(huì)存在施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的材料與設(shè)計(jì)施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會(huì)采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒(méi)有這兩項(xiàng)，就可以套用規(guī)定中的可參考項(xiàng)。對(duì)貝雷架的工程造價(jià)計(jì)算，可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容，4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對(duì)雙導(dǎo)梁的重量進(jìn)行計(jì)算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容，其中的重量表就可以作為參考，對(duì)其工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。對(duì)鋼管樁的工程造價(jià)計(jì)算，67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額即為臨時(shí)汽車(chē)便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項(xiàng)。但是，在具體應(yīng)用中，要注意臨時(shí)汽車(chē)便橋定額的編制中，對(duì)橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細(xì)規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計(jì)有所不同，就要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計(jì)算的橋梁的長(zhǎng)度為50m，對(duì)橋梁臨時(shí)便橋墩的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計(jì)算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對(duì)施工棧橋以及運(yùn)梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來(lái)看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計(jì)算方法上，就可以參考4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額。但是，在進(jìn)行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時(shí)候，還要對(duì)工作面進(jìn)行充分考慮。
4總結(jié)
綜上所述，對(duì)橋梁工程的造價(jià)計(jì)算與該預(yù)算是一項(xiàng)繁瑣的工作，不僅計(jì)算程度復(fù)雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價(jià)文件中占有很大的比例，也說(shuō)明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過(guò)程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)?；l(fā)展，要對(duì)橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開(kāi)。
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第7篇：市政橋梁設(shè)計(jì)論文范文
【關(guān)鍵字】市政道路工程，臺(tái)背回填，施工技術(shù)，控制措施
中圖分類(lèi)號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
一．前言
最近幾年，由于國(guó)家在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入在不斷的加大，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)工程，市政道路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設(shè)工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對(duì)工程質(zhì)量的要求高，同時(shí)工期的要求比較緊，而臺(tái)背回填又是市政道路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對(duì)其施工不當(dāng)，就會(huì)造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車(chē)輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車(chē)的舒適性和安全性。因此，應(yīng)該努力解決好市政道路工程臺(tái)背回填施工技術(shù)難題。筆者結(jié)合自己多年來(lái)在施工道路工程施工方面的研究，對(duì)市政道路工程施工中的臺(tái)背回填施工工藝進(jìn)行研究，并提出具體的解決方法，希望對(duì)該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。
某市二環(huán)市政道路全長(zhǎng)45 km，寬80 m，全線(xiàn)有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個(gè)標(biāo)段工期緊，臺(tái)背回填自然沉降時(shí)間短，在施工過(guò)程中，為保證臺(tái)背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，采用了臺(tái)背回填的施工新工藝。同時(shí)，制定相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車(chē)的隱患。
二．產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的起因
1．軟弱土質(zhì)路基填筑完成后沉降
橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時(shí)橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。
2. 橋頭臺(tái)背排水系統(tǒng)不完善
臺(tái)背一般無(wú)排水設(shè)計(jì)，防護(hù)工程僅僅防護(hù)了路基以外的水侵人，但路基內(nèi)的水卻無(wú)法排出。臺(tái)背長(zhǎng)期處于潮濕或過(guò)濕狀態(tài)，會(huì)大大降低臺(tái)背路基的承載能力。
3．設(shè)計(jì)方案不當(dāng)
設(shè)計(jì)中對(duì)中、小橋臺(tái)背一般不作專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)，等同于其他路基填筑，所以無(wú)專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用。大橋臺(tái)背設(shè)計(jì)一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會(huì)造成橋頭跳車(chē)。
三．施工工藝及質(zhì)最標(biāo)準(zhǔn)
1．施工工藝
(一)臺(tái)背填土按照水平分層填筑，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，每層松鋪厚度嚴(yán)格控制在20 cm以?xún)?nèi)，嚴(yán)禁采用堆積法施工。壓實(shí)度不小于95%。
(二)臺(tái)背離臺(tái)身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴(yán)格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。
(三)臺(tái)背回填與普通路基填土同步分層進(jìn)行，采用壓路機(jī)橫向靜壓和結(jié)合小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。
(四)臺(tái)背回填要做到層層檢測(cè)，檢測(cè)不合格的，堅(jiān)決進(jìn)行返工。
2．質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)要求
每層采用灌砂法或核子密度儀進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，每50時(shí)檢測(cè)1點(diǎn)，不足50擴(kuò)至少檢測(cè)1點(diǎn)且盡量找薄弱處進(jìn)行檢測(cè)，每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)基坑原地表為90%，臺(tái)背回填土為95 %。
四．臺(tái)背回填工藝控制
本工程中橋臺(tái)的形式有重力式U臺(tái)、薄壁式臺(tái)、柱式臺(tái)、肋式臺(tái)等4種。在臺(tái)背回填中，根據(jù)不同的橋臺(tái)形式采用不同工藝控制。回填最頂層20 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見(jiàn)圖1、圖2。樁、柱式臺(tái)、肋式臺(tái)的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺(tái)一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設(shè)備拌和，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與路面底基層相同。
1．重力式U臺(tái)
重力式U臺(tái)特點(diǎn)是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來(lái)承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺(tái)。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅(jiān)固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡(jiǎn)易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點(diǎn)。采用臺(tái)身施工完成后預(yù)留臺(tái)帽不施工、待臺(tái)身填筑完畢后再施工臺(tái)帽的方式。U型橋臺(tái)內(nèi)填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺(tái)內(nèi)基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設(shè)置反隔水層，側(cè)墻后部分采用普通路基土填筑，順路線(xiàn)方向預(yù)留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見(jiàn)圖1。
圖1 U型橋臺(tái)回填圖
2．薄壁式臺(tái)
薄壁式橋臺(tái)具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的特點(diǎn)，多用于高橋。采用臺(tái)身施工完成后預(yù)留臺(tái)帽，耳墻暫不施工，待臺(tái)背回填土填筑完畢后再施工臺(tái)帽、耳墻的方式。臺(tái)背填土實(shí)施時(shí)在薄壁式臺(tái)兩端預(yù)留一個(gè)填筑段落，長(zhǎng)度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預(yù)留段內(nèi)臺(tái)背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線(xiàn)方向底部跨基礎(chǔ)內(nèi)緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開(kāi)挖線(xiàn)與原地面線(xiàn)交界處，原地面線(xiàn)以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預(yù)留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見(jiàn)圖2。
圖2 薄壁橋臺(tái)回填圖
五．結(jié)束語(yǔ)
市政道路工程中的臺(tái)背回填施工技術(shù)對(duì)于工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度具有十分重要的影響，同時(shí)其也是市政道路工程施工的關(guān)鍵，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于臺(tái)背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質(zhì)量和安全。
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第8篇：市政橋梁設(shè)計(jì)論文范文
論文摘要:近年來(lái)，溫州加快了各種具有產(chǎn)業(yè)布局特色的工業(yè)園區(qū)的開(kāi)發(fā)與建設(shè)。該文結(jié)合多年來(lái)對(duì)園區(qū)市政道路工程的設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)施工情況的觀測(cè)，歸納 總結(jié) 了針對(duì)典型軟土區(qū)域園區(qū)市政工程建設(shè)開(kāi)發(fā)時(shí)序的安排及注意事項(xiàng)，為制定工業(yè)園區(qū) 科學(xué) 合理、積極有效的建設(shè)方案提供可行 參考 。
1概況
溫州山多地少，各工業(yè)園區(qū)規(guī)劃面積小則兩三個(gè)平方公里，大則十幾甚至幾十平方公里不等，多數(shù)園區(qū)座落于三面環(huán)山的平原地帶，河網(wǎng)密集。地質(zhì)條件為典型的濱海相軟土地區(qū)。，其地質(zhì)特點(diǎn)是軟土層厚(軟土厚達(dá)50m)、含水率高(平均35％，最高達(dá)65％)、透水系數(shù)小(kv=1．60e一7cm／s，kh=1．90e一7cm／s)和承載力低(45kn／m)等。園區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)骨架基本由主干路、次干路、支路等組成，有些園區(qū)甚至有快速路穿越。除市政道路外，還伴隨著工業(yè)產(chǎn)房、區(qū)域防洪渠道等工程建設(shè)。各園區(qū)視規(guī)模與資金等綜合情況，采用一次建設(shè)或分期滾動(dòng)開(kāi)發(fā)。
2建設(shè)時(shí)序的安排
工業(yè)園區(qū)往往有分期建設(shè)、滾動(dòng)開(kāi)發(fā)的步驟，因此針對(duì)上述情況擬定市政道路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的總體建設(shè)時(shí)序。WWW.133229.cOM建設(shè)時(shí)序總體思路一是建設(shè)對(duì)外 交通 干道利于園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)；二是通過(guò)骨架道路建設(shè)引導(dǎo)和支撐地塊開(kāi)發(fā)；三是通過(guò)合理道路建設(shè)時(shí)序提高資金利用效率；四是泄洪溝滯洪區(qū)的優(yōu)先建設(shè)利于園區(qū)工程保障。
(1)先外后內(nèi)——先建對(duì)外聯(lián)系通道，后建園區(qū)內(nèi)部道路。
園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)建設(shè)，必須先開(kāi)辟一條能承擔(dān)整個(gè)園區(qū)對(duì)外溝通的重要通道，成為園區(qū)整體對(duì)外物流、人流及信息流的紐帶，為業(yè)主招商引資和 企業(yè) 入園提供平臺(tái)，同時(shí)為園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)提供重要通道。對(duì)外聯(lián)系通道往往應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)情況選擇利于整個(gè)園區(qū)運(yùn)作的主干路或次干路來(lái)承擔(dān)。
(2)先主后次——先建主干路，后建次干道。
在解決對(duì)外交通的前提下，為利于園區(qū)整體的開(kāi)發(fā)與建設(shè)，建議近期先實(shí)施園區(qū)內(nèi)若干條主干道，其將成為支撐園區(qū)開(kāi)發(fā)的基本骨架。若規(guī)劃園區(qū)內(nèi)存有若干村落，可為村落近期的對(duì)外交通、供水以及排污等市政基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造條件。
建設(shè)前期，根據(jù)園區(qū)地質(zhì)與建設(shè)情況，可利用人為因素，規(guī)劃與組織好大型工程車(chē)的通行線(xiàn)路，提早對(duì)上述不需要深層處理的道路路基進(jìn)行通行碾壓，可進(jìn)一步加強(qiáng)路基整體質(zhì)量。結(jié)合周邊地塊土建建設(shè)進(jìn)度，有必要對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)層(瀝青面層)實(shí)行分期攤鋪。建議待道路兩側(cè)開(kāi)發(fā)基本完畢，瀝青上面層再做最后的罩面，保持路面平整與潔凈。
(3)支路可視企業(yè)進(jìn)場(chǎng)情況安排建設(shè)。
根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，道路總是先于周邊地塊施工，而地塊施工時(shí)則利用已建道路作為施工通道。因支路地塊后退紅線(xiàn)距離有限，地塊施工時(shí)圍墻一般緊挨著支路紅線(xiàn)設(shè)置。大噸位施工車(chē)輛的進(jìn)進(jìn)出出，地塊建筑基坑開(kāi)挖，或基礎(chǔ)工程的施工，對(duì)道路結(jié)構(gòu)特別是地下管線(xiàn)破壞很大，往往在地塊建筑完工后須對(duì)道路進(jìn)行大面積整修才能投入使用，造成重復(fù)投資，浪費(fèi)極大。
因此，我們建議在滿(mǎn)足市政道路總體建設(shè)時(shí)序的前提下，對(duì)園區(qū)內(nèi)的支路應(yīng)做到：先做臨時(shí)路基供施工車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)，地下管線(xiàn)暫不埋設(shè)，待企業(yè)土建工程基本完工后再施作地下管線(xiàn)和路面結(jié)構(gòu)。如此處理，可提前預(yù)壓路基，道路與企業(yè)廠(chǎng)房基本上可以同步完成，既不影響企業(yè)建設(shè)、生產(chǎn)，又節(jié)省了投資。
(4)泄洪溝、滯洪區(qū)盡可能同步或優(yōu)先于園區(qū)道路建設(shè)。
溫州屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，年平均降水量達(dá)1800mm，春夏季雨水較多，特別是夏季受暴雨和臺(tái)風(fēng)的影響，形成的洪澇災(zāi)害可造成已建或在建基礎(chǔ)設(shè)施的破壞和生命財(cái)產(chǎn)的損失。針對(duì)三面環(huán)山的園區(qū)，建議園區(qū)建設(shè)啟動(dòng)過(guò)程中應(yīng)盡早安排水利泄洪溝與滯洪區(qū)的開(kāi)挖建設(shè)，為園區(qū)地表水的收集，避免水患提供通道與蓄水空間。建議泄洪溝與滯洪區(qū)應(yīng)同步或優(yōu)先于道路實(shí)施，將利于道路地下雨水管線(xiàn)的排放及地表水的收集。
3相關(guān)工程的銜接及注意事項(xiàng)
(1)泄洪河道的開(kāi)挖與道路的銜接。
有些園區(qū)內(nèi)規(guī)劃泄洪道與道路挨得很近，為避免水害，建議泄洪河道與緊鄰道路同步建設(shè)，或盡可能優(yōu)先于園區(qū)其他道路實(shí)施。
應(yīng)協(xié)調(diào)好相臨道路路基處理與河道開(kāi)挖之間的時(shí)間前后關(guān)系。同處軟土基礎(chǔ)且緊鄰?fù)唬ㄗh先進(jìn)行路基處理達(dá)到穩(wěn)定要求，再進(jìn)行河道開(kāi)挖建設(shè)，反則，路基處理過(guò)程可能會(huì)影響已建河道工程質(zhì)量。同時(shí)，河道開(kāi)挖棄土方應(yīng)進(jìn)行 科學(xué) 堆放。以往有些工程將河道開(kāi)挖出的淤泥質(zhì)土直接堆放在道路范圍內(nèi)，其不能作為路基填料，將面臨二次搬運(yùn)，同時(shí)不利于路基施工。建議開(kāi)挖淤泥須外運(yùn)，至少應(yīng)遠(yuǎn)離河道，防止因填方過(guò)高導(dǎo)致開(kāi)挖邊坡滑移與河床“涌土”現(xiàn)象。
河道開(kāi)挖應(yīng)順從下游往上游的原則進(jìn)行。河道擋墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也應(yīng)綜合考慮道路建設(shè)和房建基礎(chǔ)施工等各種因素可能造成的影響。
(2)泄洪河道的開(kāi)挖與橋涵的銜接。
泄洪河道上往往有規(guī)劃道路通過(guò)，在交叉位置基本采用橋涵的形式穿越河道?；谲浲恋鼗鶙l件，橋涵均采用樁基礎(chǔ)為主，河道也為設(shè)置樁基礎(chǔ)的重力式擋墻。因此要協(xié)調(diào)好河道基礎(chǔ)與橋涵基礎(chǔ)之間空間位置和施工順序。若為橋梁，應(yīng)注意重力式橋臺(tái)與河道擋墻的順暢銜接，避免河道擋墻提前修建而因橋臺(tái)落位重疊，導(dǎo)致拆除擋墻。若為涵洞，應(yīng)銜接好涵洞基礎(chǔ)與河床鋪底基礎(chǔ)、涵洞與河道擋墻之間的關(guān)系，同樣要回避重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。
(3)泄洪河道的開(kāi)挖與市政管線(xiàn)的銜接。
若河道先期開(kāi)挖實(shí)施，其側(cè)面與底面將形成一個(gè)封閉的界面，而市政雨水管收集的水量常會(huì)對(duì)開(kāi)挖河道處進(jìn)行排放，道路管線(xiàn)施工過(guò)程會(huì)遇到雨水管穿越泄洪河道已建擋墻，若倒虹管及污水等深埋管線(xiàn)采用頂管施工方法，會(huì)受到河道擋墻樁基礎(chǔ)的干擾。因此，施工前務(wù)必預(yù)留好各管線(xiàn)穿越的空間位置，減少后續(xù)管線(xiàn)施工的阻礙。
(4)路基處理與管線(xiàn)的銜接。
考慮在未經(jīng)處理的軟土地基上修建道路，其工后沉降較大，勢(shì)必造成地下管線(xiàn)的破壞。工程實(shí)施時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行路基處理，再埋設(shè)管線(xiàn)。管線(xiàn)的開(kāi)挖及回填將擾動(dòng)原狀土并造成回填土密實(shí)度不足，直接影響路面結(jié)構(gòu)性能。因此，建議采用密實(shí)度較高且施工相對(duì)容易的砂礫石進(jìn)行管溝回填或采用土壤固化材料加固管溝回填土，提高整體工程質(zhì)量。
(5)園區(qū)土建施工與道路的銜接。
在建設(shè)時(shí)序章節(jié)中均闡述了道路建設(shè)與房建施工的相關(guān)關(guān)系，業(yè)主可根據(jù)建設(shè)進(jìn)度、資金落實(shí)、建設(shè)承諾等實(shí)際問(wèn)題，選擇若干道路一次性建設(shè)到位或分期實(shí)施。若選擇分期分步施工，可結(jié)合土建進(jìn)度，逐步施工；若提前拉開(kāi)主要道路的建設(shè)，一次施工到位，為 企業(yè) 入園建設(shè)打好基礎(chǔ)，展現(xiàn)園區(qū)框架風(fēng)貌，此情況下，廠(chǎng)區(qū)土建工程往往后于道路施工，需要慎重考慮房建基礎(chǔ)的施工對(duì)已建道路及市政管線(xiàn)造成的破壞。建議房建基礎(chǔ)盡可能不要采用震動(dòng)過(guò)大的錘擊樁，若有存在，應(yīng)與相鄰已建道路之間設(shè)置防震溝，并進(jìn)行時(shí)時(shí)量測(cè)監(jiān)控，避免因震動(dòng)導(dǎo)致管線(xiàn)錯(cuò)位與路基開(kāi)裂。房建深基坑的施工與防震溝的開(kāi)挖應(yīng)采用可靠的邊坡防護(hù)措施，以免滑塌。
第9篇：市政橋梁設(shè)計(jì)論文范文
1．1立足于大交通概念下土木工程檢測(cè)技術(shù)新的人才培養(yǎng)方案
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸體系的作用越來(lái)越重要，尤其是改革開(kāi)放后交通運(yùn)輸部的成立，對(duì)大交通概念下的土木工程檢測(cè)技術(shù)人才培養(yǎng)方案提出更高、更明確的要求。本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)掌握一定的土木工程基本知識(shí)和檢測(cè)技能，具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，具有良好職業(yè)道德的土木工程質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主要面向工程檢測(cè)單位、各級(jí)工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門(mén)等企事業(yè)單位就業(yè)，從事路基、路面、橋梁、隧道、機(jī)場(chǎng)、水運(yùn)等工程的試驗(yàn)與檢測(cè)、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定工作，也可面向大中型施工單位、設(shè)計(jì)單位或監(jiān)理單位從事工程設(shè)計(jì)或管理工作。主要課程有公路施工技術(shù)、橋涵施工技術(shù)、路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、工程測(cè)量、公路施工組織與概預(yù)算、道路建筑材料、檢測(cè)儀器及設(shè)備等。具體的工作崗位或部門(mén)為：工程試驗(yàn)檢測(cè)、工程施工、公路測(cè)設(shè)、工程養(yǎng)護(hù)維修、工程管理等。本專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格為：具有識(shí)讀和繪制工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖的能力；具有公路與橋涵勘測(cè)、施工放樣和竣工測(cè)量的能力，達(dá)到中級(jí)測(cè)量工以上水平；具有土木工程試驗(yàn)檢測(cè)的能力，達(dá)到中級(jí)試驗(yàn)工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達(dá)到中級(jí)施工員的技術(shù)要求；具有編制公路工程估算、概算、預(yù)算的能力；具有良好的職業(yè)道德和社會(huì)責(zé)任感，具備處理和協(xié)調(diào)正常事務(wù)的能力。培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力的職業(yè)人：首先，應(yīng)具備基本素質(zhì)與能力，包括邏輯推理和數(shù)學(xué)應(yīng)用能力、語(yǔ)言文字和口頭表達(dá)能力、計(jì)算機(jī)常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作精神及良好的心理素質(zhì)等。其次，應(yīng)具備基本的職業(yè)知識(shí)與能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)與技能，分析解決現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)問(wèn)題，具有從事道路、橋梁、水運(yùn)、機(jī)場(chǎng)道面、隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)的能力。再次，應(yīng)具備較強(qiáng)的職業(yè)拓展能力，具有一定的創(chuàng)業(yè)能力、技術(shù)改造和技術(shù)開(kāi)發(fā)的能力、施工與組織管理等方面的基本技術(shù)與管理方法和公路養(yǎng)護(hù)的多專(zhuān)業(yè)技能。
1．2立足于本院土木工程檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)的辦學(xué)歷程及社會(huì)聲譽(yù)
1997年，本院開(kāi)始設(shè)置公路工程試驗(yàn)檢測(cè)專(zhuān)業(yè)；2004年，按照教育部相關(guān)文件，本專(zhuān)業(yè)統(tǒng)一更名為道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)（試驗(yàn)與檢測(cè)方向）；2008年更名為土木工程檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)，該專(zhuān)業(yè)歷經(jīng)十五年的辦學(xué)歷程，已積累了一定的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和人才培養(yǎng)方案。除了土木工程檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)之外，土木工程系現(xiàn)有道路橋梁工程技術(shù)、市政工程技術(shù)、工程造價(jià)、公路監(jiān)理、港口工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)（橋梁與隧道工程方向）、高等級(jí)公路維護(hù)與管理、鐵路工程技術(shù)等九個(gè)專(zhuān)業(yè)，形成較全面的、立體化的、高職高專(zhuān)層面的土木工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)體系。其中道路橋梁工程技術(shù)被教育部列為國(guó)家級(jí)教學(xué)改革試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)，土木工程檢測(cè)專(zhuān)業(yè)作為安徽省教育廳2008年批準(zhǔn)的重點(diǎn)建設(shè)的省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)。以本院土木工程實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心為依托，建設(shè)土木工程檢測(cè)特色專(zhuān)業(yè)具有有利的先決條件。該中心現(xiàn)有專(zhuān)職教師29人，中、高級(jí)職稱(chēng)比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師34人，均具有中級(jí)以上職稱(chēng)，他們分別來(lái)自施工一線(xiàn)、工程管理、檢測(cè)公司等相關(guān)部門(mén)?，F(xiàn)已形成一支素質(zhì)優(yōu)良結(jié)構(gòu)合理相對(duì)穩(wěn)定“雙師型”素質(zhì)、技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)齊全的專(zhuān)職教師、業(yè)務(wù)骨干教師、學(xué)科帶頭人、省內(nèi)知名專(zhuān)家、專(zhuān)兼結(jié)合的教師團(tuán)隊(duì)，本院土木工程檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和良好的發(fā)展前景。本院堅(jiān)持“立通，服務(wù)行業(yè)，面向社會(huì)”的辦學(xué)定位，緊緊圍繞行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推進(jìn)專(zhuān)業(yè)建設(shè)和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量一直居于省內(nèi)同類(lèi)院校前列，在中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司等大型企業(yè)中已經(jīng)形成了品牌效應(yīng)，受到了社會(huì)各界的肯定和贊譽(yù)。
2土木工程檢測(cè)技術(shù)特色專(zhuān)業(yè)教學(xué)探索的意義
教學(xué)探索是一種有目的、有計(jì)劃、主動(dòng)探索教學(xué)實(shí)踐過(guò)程規(guī)律、原則和方法及有關(guān)教學(xué)中亟待解決的問(wèn)題的科學(xué)研究活動(dòng)［3］。特色專(zhuān)業(yè)是指充分體現(xiàn)學(xué)校辦學(xué)定位，在教育目標(biāo)、師資隊(duì)伍、課程體系、教學(xué)條件和培養(yǎng)質(zhì)量等方面，具有較高的辦學(xué)水平和鮮明的辦學(xué)特色，獲得社會(huì)認(rèn)同并具有較高社會(huì)聲譽(yù)的專(zhuān)業(yè)［4］。高職院校的特色專(zhuān)業(yè)教學(xué)探索，出發(fā)點(diǎn)是教學(xué)，歸宿是人才的培養(yǎng)、就業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)職業(yè)的能力。歸根到底，就是為了適應(yīng)新的就業(yè)形式下用人單位對(duì)畢業(yè)生人崗匹配的要求，培養(yǎng)社會(huì)急需的、動(dòng)手能力較強(qiáng)的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員。
2．1理論意義
2．1．1促進(jìn)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革與創(chuàng)新
積極探索有效的專(zhuān)業(yè)教學(xué)方式方法，開(kāi)展特色專(zhuān)業(yè)教學(xué)研究，對(duì)于鞏固現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)成就，開(kāi)拓專(zhuān)業(yè)未來(lái)發(fā)展思路，有著重大而深遠(yuǎn)的意義。任何一門(mén)專(zhuān)業(yè)教學(xué)都有其自身的教學(xué)規(guī)律和教學(xué)模式，把握教學(xué)規(guī)律，構(gòu)建科學(xué)的教學(xué)模式，方能實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)、提高教學(xué)業(yè)績(jī)。
2．1．2促進(jìn)教師的專(zhuān)業(yè)發(fā)展和學(xué)院的發(fā)展
使教師成為研究者是促進(jìn)教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展的一條重要途徑和衡量標(biāo)準(zhǔn)。教師專(zhuān)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)最終都要依靠教師為其本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)為教師開(kāi)辟一個(gè)廣闊的空間，教師在這個(gè)舞臺(tái)上將有更多的機(jī)會(huì)與業(yè)界同行交流教研經(jīng)驗(yàn)，探討學(xué)科前沿，促進(jìn)其專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展。20世紀(jì)80年代中期以來(lái)，在美國(guó)教育改革中出現(xiàn)了一種教師培養(yǎng)的新形式———專(zhuān)業(yè)發(fā)展學(xué)校。專(zhuān)業(yè)發(fā)展學(xué)校一方面促進(jìn)教師的專(zhuān)業(yè)化，同時(shí)促進(jìn)學(xué)校的教育教學(xué)及研究能力的發(fā)展［5］。
2．2現(xiàn)實(shí)意義
從區(qū)域背景和人才需求背景看，開(kāi)展檢測(cè)技術(shù)特色專(zhuān)業(yè)教學(xué)探索具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義：根據(jù)黨的十七大全面建設(shè)小康社會(huì)的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿(mǎn)足將資源與市場(chǎng)、生產(chǎn)分工與合作緊密聯(lián)系的要求，全國(guó)公路交通建設(shè)將保持良好發(fā)展勢(shì)頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來(lái)為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運(yùn)輸是我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，“十二五”期間，全省交通建設(shè)總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，急需大量建設(shè)人才，實(shí)行學(xué)歷證書(shū)和多種職業(yè)技能資格證書(shū)并重的教育模式，畢業(yè)與上崗“零距離”，樹(shù)立培養(yǎng)滿(mǎn)足社會(huì)“急用”、上崗“實(shí)用”的新型人才觀、以適應(yīng)具體崗位及崗位群的能力結(jié)構(gòu)需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)”的質(zhì)量觀和以人為本的教學(xué)觀。根據(jù)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查和行業(yè)人才需求調(diào)查，今后幾年土木工程檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才需求將呈上升趨勢(shì)。近年來(lái)，土木工程檢測(cè)專(zhuān)業(yè)人才緊缺，施工單位、檢測(cè)單位、監(jiān)理單位等都需要相當(dāng)數(shù)量的土木工程檢測(cè)專(zhuān)業(yè)人才，在畢業(yè)生招聘會(huì)上，出現(xiàn)明顯的供不應(yīng)求現(xiàn)象。該特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)目標(biāo)是將現(xiàn)有的橋梁、隧道、機(jī)場(chǎng)、道路等的檢測(cè)技術(shù)向港口、航道、船閘檢測(cè)技術(shù)方向拓展，培養(yǎng)的人才在全省交通系統(tǒng)形成“水陸兩棲”、一專(zhuān)多能的試驗(yàn)檢測(cè)技能型人才，從而形成安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)的特色，使該專(zhuān)業(yè)在本地區(qū)達(dá)到領(lǐng)先水平，為其他高校同類(lèi)專(zhuān)業(yè)的建設(shè)與改革起到示范和帶動(dòng)作用。
3本院土木工程檢測(cè)技術(shù)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)的成就
3．1形成“模塊化”特色教學(xué)
就目前而言，“模塊化”教學(xué)已經(jīng)不是一個(gè)新鮮名詞，在教學(xué)改革的呼聲中被廣泛應(yīng)用于教學(xué)領(lǐng)域中。但相對(duì)于傳統(tǒng)的土木工程檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統(tǒng)的分課程、分章節(jié)教學(xué)模式。“模塊化”教學(xué)概念一旦進(jìn)入檢測(cè)專(zhuān)業(yè)教學(xué)領(lǐng)域中，必定會(huì)引起新的教學(xué)思維和突破。將檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容劃分為以下幾大模塊：基礎(chǔ)知識(shí)模塊、土木工程建筑材料試驗(yàn)?zāi)K、橋梁與隧道結(jié)構(gòu)檢測(cè)模塊、公路、市政、機(jī)場(chǎng)道路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)模塊和港口、航道與船閘結(jié)構(gòu)檢測(cè)模塊。每個(gè)模塊實(shí)行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，全面負(fù)責(zé)該模塊的教學(xué)與學(xué)生考評(píng)。
3．2打造精英教學(xué)團(tuán)隊(duì)
優(yōu)秀的教學(xué)團(tuán)隊(duì)是教學(xué)改革與建設(shè)的帶頭人和開(kāi)拓者，組建一支創(chuàng)新能力強(qiáng)、協(xié)作意識(shí)強(qiáng)、知識(shí)資源強(qiáng)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，方能切實(shí)提高本專(zhuān)業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量。本院把對(duì)土木工程檢測(cè)技術(shù)特色專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，最終落實(shí)為對(duì)教師的培育培養(yǎng)上：一是加強(qiáng)青年骨干教師的培育培養(yǎng)，在學(xué)歷進(jìn)修、科研經(jīng)費(fèi)、職稱(chēng)評(píng)審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵(lì)支持青年教師撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文，申報(bào)科研項(xiàng)目，參加學(xué)術(shù)會(huì)議，以科研促進(jìn)教學(xué)，切實(shí)提高檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)研究能力和學(xué)術(shù)水平。所有青年教師都要努力做到“科學(xué)研究”和“教學(xué)實(shí)踐”兩條腿走路。二是加強(qiáng)“雙師”型教師的培育培養(yǎng)，“雙師”型人才是特色專(zhuān)業(yè)發(fā)展的靈魂，委派教師到企業(yè)進(jìn)修學(xué)習(xí)，引進(jìn)優(yōu)秀的企業(yè)人才到學(xué)校任教。在本院土木工程檢測(cè)技術(shù)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)中，有計(jì)劃地選派5名教師走向生產(chǎn)一線(xiàn)鍛煉。三是加強(qiáng)學(xué)科帶頭人的培育培養(yǎng)，選拔檢測(cè)專(zhuān)業(yè)帶頭人1名，制定專(zhuān)業(yè)帶頭人培養(yǎng)方案。輸送2名培養(yǎng)對(duì)象到職業(yè)教育發(fā)達(dá)地區(qū)參加精品課程建設(shè)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。建設(shè)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的教學(xué)梯隊(duì)，具體表現(xiàn)在年齡、教齡、學(xué)歷、專(zhuān)業(yè)、職稱(chēng)等方面做到科學(xué)合理。只有化解這些結(jié)構(gòu)性矛盾，才能突破制約專(zhuān)業(yè)發(fā)展的瓶頸，向更高、更寬的平臺(tái)發(fā)展。
3．3完善成熟的實(shí)訓(xùn)條件
檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)是實(shí)踐性非常強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，注重對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力、操作能力的培養(yǎng)。在“模塊化”理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，積極探索實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等。具體有：道路建筑材料綜合實(shí)訓(xùn)、測(cè)量綜合實(shí)訓(xùn)、公路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程設(shè)計(jì)、橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、水運(yùn)工程質(zhì)量檢測(cè)實(shí)訓(xùn)、機(jī)場(chǎng)道面試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)、隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)、橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)、路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)）前期工作、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及畢業(yè)答辯。擁有專(zhuān)用實(shí)訓(xùn)基地建筑面積5200平米、具有真實(shí)或模擬現(xiàn)場(chǎng)的專(zhuān)用實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所10000多平米。建有工程測(cè)量、檢測(cè)、力學(xué)、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質(zhì)、建筑結(jié)構(gòu)、工程CAD、勘測(cè)設(shè)計(jì)等實(shí)訓(xùn)室；同時(shí)擁有安徽交院工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司、安徽交院公路工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司、安徽交院公路設(shè)計(jì)事務(wù)所3個(gè)校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)基地。通過(guò)多年加大投入，擴(kuò)建場(chǎng)地，現(xiàn)已基本建成實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備先進(jìn)，融教學(xué)、生產(chǎn)、科研、培訓(xùn)、技能鑒定“五位一體”的開(kāi)放式綜合實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心，2007年被交通運(yùn)輸部行業(yè)技能鑒定中心確定為安徽“交通行業(yè)技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統(tǒng)唯一的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)培訓(xùn)基地。建設(shè)具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地，新建緊密型校外實(shí)訓(xùn)基地38個(gè)；建立健全校企合作的校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地管理體制和運(yùn)行機(jī)制，保障實(shí)訓(xùn)基地健康可持續(xù)發(fā)展。
3．4提升較強(qiáng)的社會(huì)服務(wù)能力
本著“立通、服務(wù)社會(huì)、互動(dòng)雙贏”的原則，本院檢測(cè)技術(shù)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)，始終以服務(wù)行業(yè)，服務(wù)社會(huì)為宗旨，積極服務(wù)地方交通建設(shè)。利用學(xué)院的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，通過(guò)參與生產(chǎn)、項(xiàng)目咨詢(xún)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定等方式，實(shí)現(xiàn)“教育資源社會(huì)化”，增強(qiáng)學(xué)院社會(huì)服務(wù)能力，把學(xué)院建成安徽交通行業(yè)的高素質(zhì)高級(jí)技能型專(zhuān)門(mén)人才培養(yǎng)基地、技術(shù)開(kāi)發(fā)和咨詢(xún)服務(wù)基地、干部和職工繼續(xù)教育基地、職業(yè)技能培訓(xùn)鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質(zhì)”培訓(xùn)基地。本院受安徽省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站委托，長(zhǎng)期舉辦全省試驗(yàn)檢測(cè)人員培訓(xùn)班，為我省交通建設(shè)一線(xiàn)培訓(xùn)了大批試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員。
4結(jié)束語(yǔ)
在參與土木工程檢測(cè)技術(shù)特色專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的過(guò)程中，深有以下幾點(diǎn)體會(huì)和感受：
4．1特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)是一項(xiàng)集體工程，是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)成果需要凝聚團(tuán)隊(duì)的向心力，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的集體智慧，團(tuán)隊(duì)成員協(xié)商分工，尤其在校本教材的編寫(xiě)上，充分體現(xiàn)合作的重要性。專(zhuān)業(yè)教師各有所長(zhǎng)，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺(tái)，激勵(lì)更多的優(yōu)秀教師發(fā)揮聰明才智，采取相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制提高大家工作的積極性和主動(dòng)性。另外，還要開(kāi)拓思路，注意多專(zhuān)業(yè)的結(jié)合，檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)與土建其他專(zhuān)業(yè)的密切結(jié)合。
4．2特色專(zhuān)業(yè)教學(xué)探索要量力而行、切實(shí)可行結(jié)合本院的客觀實(shí)際及檢測(cè)專(zhuān)業(yè)建設(shè)現(xiàn)有狀況，采用恰當(dāng)適合的方式方法，因地適宜、因材施教開(kāi)展教學(xué)研究。每一屆學(xué)生、每個(gè)班級(jí)學(xué)生的基礎(chǔ)和素質(zhì)都參差不齊，因此，教學(xué)目標(biāo)的制定不能整體劃一，要量體裁衣，因人而異，符合高職高專(zhuān)學(xué)生的實(shí)際、符合本院學(xué)生的實(shí)際。教學(xué)目標(biāo)盡量細(xì)化、具體化，講究針對(duì)性、實(shí)用性。適當(dāng)把握教學(xué)難度，既能夠給學(xué)生造成一定的學(xué)習(xí)壓力，又能夠激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣與熱情。這個(gè)“度”的把握實(shí)屬不易，需要教師運(yùn)用智慧，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐用心體會(huì)與揣摩。
