道路橋梁工程論文精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁工程論文范文

在道路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以在混凝土結(jié)構(gòu)承受實(shí)際荷載之前，預(yù)先對(duì)其施加壓力，使其在外荷載作用時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而使得結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。在機(jī)械結(jié)構(gòu)中，可以預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。在道路橋梁施工中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強(qiáng)混凝土和鋼材的強(qiáng)度，可進(jìn)而增強(qiáng)混凝土構(gòu)件的抗抗?jié)B的強(qiáng)度、剛性和抗剪力，從而節(jié)約工程施工的材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本以及延長橋梁的使用壽命。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重要作用

（1）提高混凝土構(gòu)件對(duì)內(nèi)應(yīng)力的承受力在道路橋梁的混凝土構(gòu)件中，混凝土構(gòu)件側(cè)面荷載的承受力比較薄弱，容易導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫、變形，影響工程的質(zhì)量。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，改善碳纖維貼片和混凝土構(gòu)件，可以提高承彎構(gòu)件的剛度，改善混凝土側(cè)向壓力的耐受能力，較少構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的可能性，進(jìn)而提高道路工程施工的質(zhì)量。

（2）提高承重構(gòu)件的承載力承重構(gòu)件是道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。因此，做好承重構(gòu)件的施工工作具有重要作用。運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)承重構(gòu)件進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，改變承重?gòu)件內(nèi)部受壓的拉應(yīng)力，減少構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，提升承重構(gòu)件的整體強(qiáng)度，可以有效地保證道路橋梁工程高質(zhì)量建設(shè)。

（3）延長道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行預(yù)先構(gòu)筑：

①混凝土構(gòu)件中，預(yù)先對(duì)其施加壓力，使其在外荷載作用時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚；

②在機(jī)械構(gòu)件中，預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。通過改變混凝土構(gòu)件和機(jī)械構(gòu)件來改善橋面的剛度和強(qiáng)度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長道路橋面的使用壽命。

3道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

3.1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

通常情況下，鋼筋混凝土容易出現(xiàn)裂縫。在鋼筋混凝土中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，即在鋼筋混凝土構(gòu)件中使用加載線，向其受拉區(qū)的混凝土進(jìn)行鋼筋張拉，預(yù)先施加一定的壓力?；炷翗?gòu)件受到外荷載力所施加的拉力后，會(huì)先消受拉區(qū)的混凝土中預(yù)先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長，減少鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.2碳纖維片預(yù)應(yīng)力技術(shù)

碳纖維具有許多優(yōu)良的性能，具體如下：

（1）軸向強(qiáng)度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變；

（2）非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好；

（3）比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性；

（4）耐腐蝕性好，X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強(qiáng)抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。在道路橋梁工程中把預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用到碳纖維片中，可以充分地發(fā)揮碳纖維的強(qiáng)抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關(guān)性能，進(jìn)而提高道路橋梁的工程質(zhì)量。

3.3混凝土路面工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

對(duì)混凝土路面所用的混凝土構(gòu)件和鋼筋構(gòu)件等采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對(duì)路面進(jìn)行相對(duì)的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進(jìn)而提高整個(gè)道路路面的工程質(zhì)量，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長道路橋面的使用壽命。

4預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

在道路橋梁施工中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強(qiáng)混凝土和鋼材的強(qiáng)度，進(jìn)而增強(qiáng)混凝土構(gòu)件的抗裂抗?jié)B的強(qiáng)度、剛性和抗剪力，可有效節(jié)約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本，提高道路工程的質(zhì)量，延長橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問題。

（1）鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中，可能會(huì)由于操作不當(dāng)、時(shí)間把握不準(zhǔn)以及不能及時(shí)地跟進(jìn)保護(hù)等因素導(dǎo)致混凝土不能順利地穿過預(yù)應(yīng)力鋼筋，造成混凝土質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)，影響道路橋梁工程施工。

（2）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉前出現(xiàn)裂縫混凝土收縮應(yīng)力和溫差應(yīng)力的改變會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。再者，季節(jié)的變化、溫度濕度的改變都有可能使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。

（3）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力的失控預(yù)應(yīng)力的施工主要靠人為操作，如果施工作業(yè)不規(guī)范，預(yù)應(yīng)力張拉力控制不當(dāng)，就會(huì)造成橋梁的質(zhì)量問題，影響整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)。

5解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的措施

5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施

（1）應(yīng)先提高施工人員的綜合素質(zhì)，避免因操作不當(dāng)引起的鋼筋管道堵塞問題。

（2）為預(yù)防管道堵塞問題的產(chǎn)生，在施工之前仔細(xì)檢查波紋管的質(zhì)量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。

（3）當(dāng)出現(xiàn)鋼筋管道堵塞問題的時(shí)候，應(yīng)及時(shí)將有問題的鋼管替換下來。

5.2預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉出現(xiàn)裂縫的解決措施

由于道路橋梁施工為戶外作業(yè)，不能保持一個(gè)常溫的工作環(huán)境。針對(duì)這個(gè)問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的預(yù)制質(zhì)量。在夏季施工時(shí)，可以用涼水來化熱水泥；在冬季溫度低的時(shí)候應(yīng)做好保溫措施，保證構(gòu)件不因?yàn)闊崦浝淇s產(chǎn)生裂縫。

5.3應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控的解決措施

提高施工人員的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，保證張拉作業(yè)采用預(yù)應(yīng)力筋伸長量和張拉力雙重控制，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量。

6結(jié)語

第2篇：道路橋梁工程論文范文

1．1高性能混凝土的概念分析

高性能混凝土的概念解釋目前國內(nèi)外沒有統(tǒng)一的共識(shí)，各個(gè)國家對(duì)其有不同的定論。其中，歐洲混凝土學(xué)會(huì)將高性能混凝土概括為:水膠比小于0．40的混凝土。而在其他國家中，更加強(qiáng)調(diào)混凝土的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。在我國，著名專家馮乃謙在其著作中指出，對(duì)于高性能混凝土的概念定義必須緊緊圍繞以下展開:高性能混凝土必須具有高強(qiáng)度性與耐久性，并在其物質(zhì)基礎(chǔ)中加入摻合料。因此，從諸多專家以及學(xué)者的文獻(xiàn)著作中，我們可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)高性能混凝土的定義中都強(qiáng)調(diào)了高性能混凝土的穩(wěn)定性、適應(yīng)性以及強(qiáng)度性。繼而，我們引用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于高性能混凝土的定義。高性能混凝土，是指具有高強(qiáng)度、低滲透性、高彈性模量以及能夠抵抗外界破壞的混凝土。同時(shí)，需要對(duì)高強(qiáng)混凝土與高性能混凝土進(jìn)行區(qū)分，高強(qiáng)混凝土強(qiáng)調(diào)的是自身具有的較高抗?jié)B透性，而高性能混凝土強(qiáng)調(diào)自身具有的高耐久性。

1．2高性能混凝土與普通混凝土之間的異同

1．2．1高性能混凝土與普通混凝土之間的相同點(diǎn)

(1)兩者使用的材料大致相同，例如都是通過對(duì)水泥、砂石以及添加劑進(jìn)行一定程度上的配置而得到的。但是針對(duì)混凝土使用過程中的性能指標(biāo)，高性能混凝土要更加嚴(yán)格。(2)兩者在生產(chǎn)過程中所使用的工藝都是相同的，沒有本質(zhì)上的差別。(3)兩者對(duì)于自身的體積穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度以及經(jīng)濟(jì)性等都有著較高的要求。其中，高性能混凝土在耐久性上的要求更高，并相對(duì)傳統(tǒng)的混凝土在某些性能上有著大幅度的提升。

1．2．2高性能混凝土與普通混凝土之間的不同點(diǎn)

(1)高性能混凝土與普通混凝土的最大差別在于對(duì)原材料、生產(chǎn)工藝、配置比例以及維護(hù)手段上，高性能混凝土具有更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并要求在執(zhí)行過程中進(jìn)行精確化的控制。因此，如果在生產(chǎn)高性能混凝土按照原有的生產(chǎn)理論作業(yè)，那么生產(chǎn)出來的混凝土完全不能適應(yīng)相關(guān)的要求。(2)針對(duì)于高性能混凝土的施工單位要求極為嚴(yán)格，必須對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行精確控制，對(duì)施工過程要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，對(duì)于施工人員的要求也較高，能夠?qū)κ┕すに嚲_掌握，并能夠?qū)κ┕ぶ谐霈F(xiàn)的問題及時(shí)解決，擁有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)。(3)高性能混凝土是在普通混凝土之上進(jìn)行研制的，并在其中摻入了大量的活性混合材料。并且，在對(duì)高性能混凝土的養(yǎng)護(hù)上，也有較高的要求。高性能混凝土本身所具有的特點(diǎn)是為了滿足復(fù)雜環(huán)境下對(duì)建筑建材要求下所產(chǎn)生的。在施工過程中需要摻入足量的活性混凝土混合劑提升在韌性、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性上的性能。因此，這就需要施工單位具備良好的維護(hù)技術(shù)。

1．3高性能混凝土的應(yīng)用特點(diǎn)分析

1．3．1較強(qiáng)的環(huán)保性

高性能混凝土在與傳統(tǒng)混凝土相比，能夠在減少材料使用的前提下，有效降低廢舊材料。同時(shí)，高性能混凝土能夠減少施工周期，提升工程質(zhì)量，降低資源的消耗，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

1．3．2較強(qiáng)的抗壓性

高性能混凝土通過對(duì)原材料合理的配置，在抗壓性能上具備了良好的性能，是傳統(tǒng)混凝土抗壓能力的一倍。并且，高性能混凝土相對(duì)于普通混凝土具有較輕的自重。因此，高性能混凝土被廣泛適用于橋梁的建設(shè)中，保障橋梁具有足夠高的跨徑，從而降低工程的造價(jià)。

1．3．3較強(qiáng)的耐久性

道路橋梁的建設(shè)目的之一就是為了滿足區(qū)域內(nèi)的最大車流量，因此，這就對(duì)施工材料的耐久性有了更高的要求。高性能混凝土在橋梁中的應(yīng)用還要求橋梁具有較高的抗風(fēng)荷載能力，在強(qiáng)風(fēng)的作用下，橋梁也不會(huì)受到較高的損害。

1．3．4較低的坍落度

與傳統(tǒng)的混凝土相比，高性能混凝土具有更小的坍落度，因此，在高性能混凝土的運(yùn)輸過程中，離析現(xiàn)象較為少見。另外，高性能混凝土在投入使用的過程中，在充分保障施工工藝符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋以及縫隙的現(xiàn)象較為少見。因此，也保障了道路橋梁的工程質(zhì)量。

2道路橋梁工程施工中高性能混凝土各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的確定

2．1高性能混凝土的凝結(jié)時(shí)間

高性能混凝土在道路橋梁的施工建設(shè)中，通常都會(huì)有較大的作業(yè)面，增加了施工的難度。但是，為了保證施工過程中高性能混凝土有效成型，為維護(hù)工作提供更多的便利，需要將凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行科學(xué)控制。建筑施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的施工環(huán)境，例如氣候、溫度、濕度等方面的自然因素，在符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下，科學(xué)確定混凝土的冷凝時(shí)間。在中國北方地區(qū)，冬季的初凝時(shí)間宜延長到10～12h之間，將終凝時(shí)間延長到12～14h之間;在夏季，將初凝時(shí)間延長至12～14小時(shí)，終凝時(shí)間延長至15～18小時(shí)之間，從而充分保障高性能混凝土的體積穩(wěn)定性以及密實(shí)性。同時(shí)，為了防止溫度應(yīng)力過大，從而影響高性能混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，需要將水化熱峰值控制在15%～20%之間。

2．2高性能混凝土的坍落度

對(duì)高性能混凝土的和易性進(jìn)行檢測，需要利用到坍落度。混凝土的坍落度主要包括三個(gè)方面，分別是流動(dòng)性、粘聚性以及保水性。作為衡量高性能混凝土的重要指標(biāo)，坍落度能夠?qū)炷恋暮鸵仔跃C合反映。因此，需要對(duì)坍落度進(jìn)行科學(xué)、合理設(shè)計(jì)。一般來講，高性能混凝土表現(xiàn)出較強(qiáng)的高流態(tài)，因而，將坍落度的值設(shè)定稍微偏大，大約在20cm～24cm之間。同時(shí)，合理控制混凝土出機(jī)到澆灌的時(shí)間內(nèi)的坍落度損失，一般不能超過2cm，并且在出機(jī)后的兩個(gè)小時(shí)之后，使其擴(kuò)展度在500mm×500mm。最后，要保證高性能混凝土始終具備較強(qiáng)的黏聚性、保水性以及密實(shí)性。

3道路橋梁工程施工中高性能混凝土的配合比設(shè)計(jì)分析

高性能混凝土的配合比設(shè)計(jì)直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，也是高性能混凝土區(qū)分普通混凝土的重要關(guān)鍵點(diǎn)。

3．1高性能混凝土的配合比設(shè)計(jì)原則

3．1．1合理使用引氣劑

在進(jìn)行配置高性能混凝土?xí)r，應(yīng)該在配置過程中加入一定量的引氣劑，從而使得混凝土拌合物的和易性得到一定程度上的改善，提升混凝土在抗?jié)B性、抗凍性等方面的性能。根據(jù)有關(guān)資料我們得知，對(duì)混凝土中的含氣量應(yīng)該科學(xué)合理設(shè)計(jì)，嚴(yán)格根據(jù)抗凍等級(jí)確定在混凝土中添加的引氣劑含量。

3．1．2合理配置水灰比

作為混凝土配合比中的一個(gè)重要參數(shù)，水灰比在進(jìn)行配合時(shí)要將水膠比設(shè)計(jì)在0．2～0．4之間。其中，原因在于如果在配置過程中水灰比過大，就會(huì)導(dǎo)致混凝土的粘結(jié)力下降，混凝土在硬化過程中就會(huì)在表面以及內(nèi)部產(chǎn)生細(xì)小的裂紋，使混凝土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性出現(xiàn)下降，影響了混凝土的質(zhì)量。同時(shí)，如果水灰比過小，導(dǎo)致較差的和易性，澆筑過程較為困難，從而使混凝土產(chǎn)生麻面、空洞等極為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

3．1．3增加減水劑的使用量

在進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)中，要將高效能減水劑的減水率控制在20%以上。同時(shí)，為了減少在混凝土塌落度上的損失程度，在高效能減水劑中加入緩凝成分，從而提升工作性，減少高性能混凝土的收縮。

3．1．4增加膠凝材料的使用量

在進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)中，過高的使用膠凝材料不僅僅增加工程的造價(jià)，也會(huì)降低高性能混凝土的整體穩(wěn)定性。因此，對(duì)膠凝材料的使用量進(jìn)行合理控制，對(duì)配置中使用的粗細(xì)骨料進(jìn)行合理調(diào)整。

3．2簡易配合比設(shè)計(jì)方法

3．2．1高性能混凝土常用性能指標(biāo)的選擇

在進(jìn)行高性能混凝土的常用指標(biāo)選擇時(shí)，將道路橋梁施工工程所要求的性能標(biāo)準(zhǔn)作為基準(zhǔn)，并進(jìn)行試配與調(diào)整。

3．2．2準(zhǔn)確計(jì)算出砂石混合空隙率

在計(jì)算砂石的混合空隙率是，當(dāng)砂率在38%～40%之間時(shí)開始，并將具有不同砂石比的砂石進(jìn)行混合后，將其裝入容重筒中，要求容重筒的體積在15～20L范圍之間］。將直徑在15mm的圓頭搗棒在容重筒中進(jìn)行三十下的插搗作業(yè)，然后刮平表面后進(jìn)行稱量作業(yè)，最后換算成松椎密度。通過計(jì)算后我們可以得到最具有經(jīng)濟(jì)性的混合空隙率，大約在16%左右。

3．2．3準(zhǔn)確計(jì)算出凝膠材料的漿量

將砂石混合空隙的體積加上富余量就可以算出膠凝材料的漿量?；炷恋墓ぷ餍砸约巴饧觿┬再|(zhì)決定了膠凝材料漿富余量，可以按照坍落度的8%～10%進(jìn)行試拌。

3．2．4計(jì)算各組分用量

在計(jì)算過程中，我們可以進(jìn)行選用水膠比的假設(shè)，從而有利于計(jì)算的進(jìn)行。將水膠比設(shè)定為0．4，并摻入30%的磨細(xì)礦渣，水泥密度取3．15g/cm3，選取磨細(xì)礦渣密度時(shí)可以將其設(shè)定為2．5g/cm3。則我們可以利用如下公式進(jìn)行計(jì)算:膠凝材料用量/漿體積=1/(0．7/3．15+0．3/2．5+0．4)=1．35因此，我們就可以大致推算出膠凝材料1．35kg。

4道路橋梁工程施工過程中高性能混凝土性能提升的措施分析

4．1提高高性能混凝土強(qiáng)度

當(dāng)前，在我國在室內(nèi)實(shí)現(xiàn)C60以及C80的混凝土施工已經(jīng)不存在技術(shù)問題，并能夠保障施工結(jié)果的高質(zhì)量。通常我國將高于C60強(qiáng)度等級(jí)的混凝土叫做高強(qiáng)混凝土，但是，在大型建筑中，尤其是在道路以及橋梁中大量應(yīng)用混凝土的工程施工中，還存在著一定的技術(shù)上的制約。因此，高性能混凝土在提高強(qiáng)度的同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場的環(huán)境金鑫綜合考慮。

4．1．1加強(qiáng)對(duì)原材料的控制能力

在進(jìn)行高性能混凝土的配置過程中，應(yīng)該選用52．2級(jí)以上的硅酸鹽進(jìn)行配置。并且粗骨料應(yīng)該采用巖石立方體在抗壓強(qiáng)度性能上高于1．5倍混凝土強(qiáng)度等級(jí)的碎石材料。并且，碎石材料應(yīng)該具有粒型好以及針片狀含量低等特點(diǎn)。而細(xì)骨料的選擇應(yīng)該采用細(xì)度模數(shù)高于2．6具有良好級(jí)配的中砂，并且其含泥量應(yīng)該控制在1%以下。

4．1．2適量添加活性摻合料

在進(jìn)行高性能混凝土的攪拌過程中，適當(dāng)加入活性摻合料可以有效提升混凝土的強(qiáng)度。其中，重要的原因在于高活性摻合料所具有的“形態(tài)效應(yīng)”。一般來說，常見的高活性摻合料以硅灰、磨細(xì)礦渣等為主。另外，高活性摻合料具有的“活性效應(yīng)”，活性材料中的物質(zhì)能夠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而生成的水化鋁酸鈣能夠使混凝土的強(qiáng)度增加。同時(shí)，在高性能混凝土加入的活性摻合料能夠減少混凝土的收縮，從而改善高性能混凝土的工作性。并且，加入的活性摻合料能夠有效調(diào)整混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低水化熱，進(jìn)而能夠使高性能混凝土的抗腐蝕能力大大提高?；钚該胶狭显诟咝阅芑炷林械氖褂媚軌?qū)A－集料反應(yīng)有著不錯(cuò)的抑制作用，從而有效提升了混凝土的耐久性。

4．2充分保障流動(dòng)性

使高性能混凝土具有優(yōu)質(zhì)的保塑性以及施工性，就要求保障高性能混凝土具有充分的流動(dòng)性。高流態(tài)的混凝土也就具有優(yōu)良的工作性，充分保障混凝土在出機(jī)后的120min之后具有良好的工作性能］。在上文中已經(jīng)敘述過對(duì)配合比的設(shè)計(jì)方法，因此，在進(jìn)行配置過程中，要對(duì)高效減水劑進(jìn)行合理使用。

4．3增加體積的穩(wěn)定性以及耐久性

高性能混凝土具有獨(dú)特的優(yōu)勢，例如其具備的高強(qiáng)度以及高流動(dòng)性，同時(shí)具有極好的耐久性。關(guān)于提升高性能混凝土的耐久性，要將混凝土在進(jìn)行配合比的計(jì)算中，充分考慮到混凝土原材料的性能，嚴(yán)格按照相關(guān)的施工工藝進(jìn)行操作。在進(jìn)行相關(guān)的配置過程中，從混凝土的高強(qiáng)、抗碳化等多種角度出發(fā)，從多方面提升混凝土的耐久性。在進(jìn)行道路橋梁的高性能混凝土施工過程中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于混凝土的澆筑。在進(jìn)行澆筑的過程中，現(xiàn)場的監(jiān)理工程師要對(duì)模板的尺寸、強(qiáng)度以及剛度進(jìn)行嚴(yán)格控制，并且對(duì)于鋼筋以及其他預(yù)埋件的數(shù)量以及位置精確掌握。并且在施工現(xiàn)場中，綜合考慮各種狀況，避免模板在各種狀況下受到污染。因此，提供高性能混凝土的耐久性需要從多方面入手，全方面提升高性能混凝土的耐久度，保障工程的質(zhì)量。

4．4加強(qiáng)高性能混凝土的養(yǎng)護(hù)工作

在進(jìn)行高性能混凝土的澆筑振搗作業(yè)完畢之后，進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。從一定程度上講，養(yǎng)護(hù)作業(yè)與混凝土的配置、澆筑同等重要。作為高性能混凝土成型的最后一道工藝，養(yǎng)護(hù)對(duì)混凝土的性能有著重要的保障作用。同時(shí)，養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容在于保持高性能混凝土的正常硬化以及強(qiáng)度上的增長。因此，對(duì)于施工環(huán)境就有著較為嚴(yán)格的要求。施工單位應(yīng)該在道路橋梁的建設(shè)中，密切關(guān)注天氣變化，及時(shí)做好強(qiáng)對(duì)流天氣的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，避免在雨雪、強(qiáng)風(fēng)天氣下施工，保證施工人員安全的同時(shí)，提升高性能混凝土的性能。另外，由于高性能混凝土在澆筑后，表面難以進(jìn)行有效泌水，其內(nèi)部也常常處于失水狀態(tài)。因此，為了避免混凝土表面出現(xiàn)縫隙，影響到工程的質(zhì)量，就需要對(duì)高性能混凝土的表面進(jìn)行覆蓋以及灑水作業(yè)，從而保證道路或者是橋梁因溫度變化而失水過多或者是收縮而產(chǎn)生裂縫，從而造成工程上的安全隱患。

5結(jié)語

第3篇：道路橋梁工程論文范文

1.全球定位系統(tǒng)等電腦輔助設(shè)技能的應(yīng)用

將網(wǎng)絡(luò)技能應(yīng)用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質(zhì)勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統(tǒng)、遙感系統(tǒng)等，可以通過計(jì)算機(jī)輔助完成相關(guān)勘查工作。可以針對(duì)道橋航攝區(qū)域全球定位系統(tǒng)空中定位技能、數(shù)字地面模型與路線設(shè)計(jì)方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數(shù)據(jù)信息管理等關(guān)鍵技能開展研究。

2.研究道路與橋梁通行流量

網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用，使得我國的道路橋梁工程的國道主干線設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)了集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究，這一系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄍㄐ辛髁俊④囆?、及?guī)模進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)這些關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目的研究能夠?qū)崿F(xiàn)交通流參數(shù)的科學(xué)采集與處理。這一網(wǎng)絡(luò)化集成系統(tǒng)的開發(fā)能夠?qū)Σ煌缆返穆范闻c變通流運(yùn)行特點(diǎn)，通過模擬進(jìn)行形象化的分析，這一技術(shù)的應(yīng)用提高了道路橋梁工程的現(xiàn)代化水平

二、道路設(shè)計(jì)中交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

1.電子地圖的使用：由靜態(tài)的地圖像動(dòng)態(tài)地圖的一個(gè)轉(zhuǎn)變，對(duì)于老的管理方法可以說是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對(duì)于相關(guān)的交通部門來說，對(duì)以后管理工作的開展有很大促進(jìn)作用，對(duì)于人民群眾來說，更像是一個(gè)活的指路者。

2.公路網(wǎng)規(guī)劃手段更加強(qiáng)大：目前基于GIS-T的交通規(guī)劃模型軟件已經(jīng)開發(fā)成功并進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應(yīng)用模型與GIS集成為一體，它使交通規(guī)劃的手段更加強(qiáng)大。

3.道路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)：GIS-T為道路工程的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)

CAD提供了強(qiáng)大的數(shù)字化地理平臺(tái)，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設(shè)計(jì)跨入了三維設(shè)計(jì)，進(jìn)入了可視化設(shè)計(jì)時(shí)代，這是CAD領(lǐng)域的突破性發(fā)展。GIS-T還與路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)等公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)相關(guān)連，借助先進(jìn)的路面和橋梁檢測設(shè)備和數(shù)據(jù)搜集手段，使道路養(yǎng)護(hù)管理更加科學(xué)合理，經(jīng)濟(jì)高效。

三、道路與橋梁工程施工中網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用

道路與橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，從道橋設(shè)計(jì)到施工都涉及到諸多領(lǐng)域的技術(shù)，需要各個(gè)學(xué)科相互交流，同是參與道橋建設(shè)的施工隊(duì)伍及人員也很復(fù)雜，只能使用科學(xué)的方法對(duì)工程進(jìn)行管理，才能夠有效的提高施工質(zhì)量，但是實(shí)際的工程管理難度很大。網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用可以對(duì)道路橋梁進(jìn)行信息化管理，使權(quán)責(zé)更加分明，更加具體。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制相應(yīng)的的管理模型，將總的管理目標(biāo)進(jìn)行分解，從而實(shí)現(xiàn)分層逐級(jí)管理。各個(gè)層次的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃可以構(gòu)成一個(gè)總體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各層次計(jì)劃的有效控制。各級(jí)網(wǎng)絡(luò)之間可以通過相互的支撐和連接來實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃的整體化和結(jié)構(gòu)化，通過一定的系統(tǒng)化程序來實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃管理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，這對(duì)總體計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)及各層次網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要作用。

四、網(wǎng)絡(luò)技能在道路與橋梁工程養(yǎng)護(hù)、管理方面的應(yīng)用

通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁地圖的全面實(shí)體查詢，當(dāng)?shù)罉虺霈F(xiàn)使用問題或故障時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)地圖就可以準(zhǔn)確的獲取發(fā)生問題的準(zhǔn)確位置，以及到到具置的行車路線，此外，還可以通過網(wǎng)絡(luò)技能獲取相應(yīng)道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養(yǎng)護(hù)工作。在交通數(shù)據(jù)信息的采集及整理工作中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也具有其它技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準(zhǔn)確的判斷資料。通過現(xiàn)代的高科技檢測技術(shù)以及公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)道路與橋梁養(yǎng)護(hù)的高效管理。此外，通過相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)查詢可以使企業(yè)選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路徑，發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)地圖系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，運(yùn)輸類單位還可通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)對(duì)客流量及運(yùn)載量等進(jìn)行實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)和預(yù)報(bào)，從而使運(yùn)輸路線行車更加順暢，更有利于運(yùn)輸計(jì)劃的開展。相關(guān)的運(yùn)輸管理部門也能夠通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還對(duì)交通運(yùn)輸情況進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)交通流量及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行全方面的高效監(jiān)督。

五、結(jié)語

第4篇：道路橋梁工程論文范文

關(guān)鍵詞：道路；橋梁工程；質(zhì)量；維護(hù)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、道路橋梁存在的質(zhì)量問題

通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時(shí)間內(nèi)往往會(huì)出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險(xiǎn)情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實(shí)際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

（1）施工因素

例如在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程中，分層過厚，壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)龋?/p>

（2）材料的因素

例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會(huì)在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、橋頭跳和橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，在道路橋梁施工的時(shí)候出現(xiàn)縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形等，導(dǎo)致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，對(duì)于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

3、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點(diǎn)：

（1）對(duì)基層的平整度的嚴(yán)格控制沒有做到位，更甚者會(huì)產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，對(duì)路面施工缺乏嚴(yán)格的控制，壓路機(jī)的操作者自身的專業(yè)能力比較低；

（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會(huì)給交通帶來很大的不便，嚴(yán)重的甚至?xí){到生命，每個(gè)問題都不容忽視。

4、軟土地地基沉陷

如果建設(shè)的道路橋梁工程的路基實(shí)際承載力超過預(yù)算承載力的話，往往會(huì)出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。就軟土地而言，這種現(xiàn)象更為常見。我們要對(duì)不同的地段，進(jìn)行實(shí)地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。

5、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個(gè)方面：

（1）施工控制造方面的問題

現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設(shè)時(shí)，都只追求地面的平整度，卻對(duì)施工過程中的壓實(shí)度的關(guān)注。工程建設(shè)所需材料到場以及終壓時(shí)的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對(duì)路面進(jìn)行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標(biāo)準(zhǔn)

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導(dǎo)致了道路橋梁的質(zhì)量問題。

（3）基層材料收縮

由于路面施工所采用的基層材料出現(xiàn)收縮，從而導(dǎo)致瀝青路面在很大程度上產(chǎn)生裂縫，致使最終導(dǎo)致質(zhì)量問題。

二、道路橋梁工程質(zhì)量管理的維護(hù)措施

對(duì)于道路橋梁工程的質(zhì)量問題是一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間長，講究認(rèn)真細(xì)心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁工程得以保證質(zhì)量安全順利完成。因此，道路橋梁工程的質(zhì)量重要性可見一般。道路橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁的使用效果，進(jìn)而會(huì)影響整條公路的使用效果，因此加強(qiáng)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的管理已經(jīng)迫在眉睫。

1、強(qiáng)化工程質(zhì)量意識(shí)，提高施工人員的素養(yǎng)

在施工過程中，人是第一要素，工程建設(shè)的質(zhì)量保障離不開建設(shè)隊(duì)伍人員的素質(zhì)建設(shè)。因施工人員大半部分都是農(nóng)民工，專業(yè)知識(shí)掌握力度不夠，這樣就會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)水平不高，很容易出現(xiàn)違規(guī)操作、不聽指揮、任意蠻干等現(xiàn)象。這就需要我們建立一支專業(yè)素質(zhì)過硬，知識(shí)較為全面的隊(duì)伍，要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育，對(duì)隊(duì)伍中每一個(gè)人進(jìn)行嚴(yán)格專業(yè)的訓(xùn)練，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的，素質(zhì)較高的人員要重點(diǎn)培養(yǎng)，以便他們?cè)谑┕ぶ忻靼鬃约旱母鱾€(gè)職責(zé)，保障成品的質(zhì)量。其次，就是在內(nèi)部開展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)制，這樣做的主要目的就是讓建設(shè)者充分掌握道路橋梁工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2、 完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)

要建立一套完整的安全網(wǎng)絡(luò)體系并進(jìn)行實(shí)踐總結(jié)歸納，科學(xué)開展道路橋梁施工工地質(zhì)量管控，配備充足的檢驗(yàn)測試儀器機(jī)械，履行實(shí)時(shí)報(bào)告反饋管理體制。對(duì)于可能發(fā)生的安全事故要進(jìn)行合理科學(xué)的分析，針對(duì)道路橋梁工程要合理確定安全管理目標(biāo)和制定相應(yīng)的安全責(zé)任制度，注重實(shí)踐工作和落實(shí)制度，能夠組織起一個(gè)由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高位負(fù)責(zé)，底層施工管理人員配合管理控制的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)道路橋梁施工現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行全面管理，落實(shí)到每個(gè)人負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)。完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)，這就要求我們?cè)谛问缴显O(shè)置一個(gè)機(jī)構(gòu)， 而且要制定相應(yīng)的制度和措施，也可以針對(duì)每個(gè)項(xiàng)目成立專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)。對(duì)施工隊(duì)的每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)定，對(duì)施工中每一位施工人員出現(xiàn)的情況，都詳盡的制作賞罰制度，并及時(shí)檢查施工情況，這樣不僅可以提高工作人員的積極性，而且可以保證工程建設(shè)的質(zhì)量。對(duì)可能發(fā)生安全事故通過項(xiàng)目的各種施工資料數(shù)據(jù)、技術(shù)方案機(jī)械科學(xué)合理的分析和總結(jié)以往的相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，作為一項(xiàng)重要依據(jù)，依據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況全面調(diào)節(jié)管控，進(jìn)而營造良好的施工環(huán)境，杜絕質(zhì)量隱患問題，提升道路橋梁工程綜合建設(shè)水平。

3、 將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中

隨著時(shí)代的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)在各行業(yè)內(nèi)所起到的作用越來越明顯。因此，在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，也應(yīng)該將現(xiàn)代化技術(shù)引入，使道路橋梁工程的質(zhì)量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉(zhuǎn)變，做到信息資源的共享，這樣就能夠?yàn)榈缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量決策以及管理提供準(zhǔn)確以及全面的信息與資料。這就要求技術(shù)和管理兩個(gè)方面有所創(chuàng)新與突破。

4、 加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查

在道路橋梁工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，因此對(duì)于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)施工工作，對(duì)施工機(jī)械、設(shè)備和材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對(duì)現(xiàn)場操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。

5、做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)

在道路橋梁施工的全過程中，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是整個(gè)橋梁工程質(zhì)量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，除了在工程設(shè)計(jì)，監(jiān)理以及施工方面所存在問題，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確也是主要原因之一。橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確，往往會(huì)對(duì)道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據(jù)實(shí)際情況的測評(píng)，做到早發(fā)現(xiàn)，早處理，防止嚴(yán)重后果的發(fā)生。

結(jié)束語

道路橋梁工程的質(zhì)量問題，是建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁工程行業(yè)的發(fā)展也日益繁榮。希望通過本文以上關(guān)于道路橋梁工程質(zhì)量問題與維護(hù)的探討，通過加強(qiáng)管理手段，使整體道路橋梁工程提供一個(gè)安全的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應(yīng)基于工程目標(biāo)樹立質(zhì)量控制意識(shí)，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系。總之，道橋工程施工管理尤為重要，我們只有針對(duì)其常見質(zhì)量通病問題，制定相應(yīng)的策略，才能真正提升工程建設(shè)水平，促進(jìn)道路橋梁工程項(xiàng)目的全面的持續(xù)發(fā)展。提高我國道路橋梁工程的質(zhì)量是一個(gè)長期過程，也是我國進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，各方需要達(dá)到的目標(biāo)，我們要利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理，提高道路橋梁工程的質(zhì)量，加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理，對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量予以提高，是我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要戰(zhàn)略任務(wù)，使建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。

參考文獻(xiàn)

第5篇：道路橋梁工程論文范文

［關(guān)鍵詞］市政路橋工程；現(xiàn)場施工；管理內(nèi)容；策略

1有關(guān)市政路橋工程現(xiàn)場施工管理的主要內(nèi)容

1.1質(zhì)量管理

對(duì)整體的施工現(xiàn)場進(jìn)行全面管理以保證工程結(jié)束的質(zhì)量叫做質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是市政道路橋梁工程開發(fā)管理工作中最重要的部分之一，質(zhì)量的好壞跟市政橋梁道路工程項(xiàng)目前期開發(fā)的設(shè)計(jì)、實(shí)體勘測和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質(zhì)量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強(qiáng)每個(gè)部門之間的工作協(xié)調(diào)性。其中協(xié)調(diào)好每個(gè)部門之間的工作比較困難，因?yàn)樵谑┕すぷ髦杏诿總€(gè)部門都有密切聯(lián)系。所以每個(gè)部門的工作效果施工工程最后質(zhì)量也有密切聯(lián)系。施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的另外一個(gè)原因，可能會(huì)是市政道路橋梁工程施工建設(shè)的相關(guān)單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準(zhǔn)。

1.2造價(jià)管理

運(yùn)用各種方法來達(dá)到對(duì)市政路橋工程造價(jià)成本的控制，進(jìn)而讓企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益叫做造價(jià)管理。全面的工程造價(jià)核算與相關(guān)審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設(shè)，其中最為明顯的就是對(duì)建筑工程的管理和項(xiàng)目造價(jià)的核算，由于成本資金和有關(guān)管理的原因，在對(duì)工程造價(jià)管理中，容易造成有關(guān)建設(shè)管理部門和不是因?yàn)楣芾碓驅(qū)е碌墓芾砉ぷ魇д`。很多情況都會(huì)導(dǎo)致工程整體的設(shè)計(jì)方案和施工的計(jì)劃出現(xiàn)改變，直接影響到工程造價(jià)與預(yù)算資金，例如市政道路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作不符合要求，工程建設(shè)中資金混亂，在工程建設(shè)中管理出現(xiàn)紕漏，或是管理不及時(shí)等。這些都會(huì)妨礙對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)工作。

1.3進(jìn)度管理

全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進(jìn)度管理，市政道路橋梁建設(shè)工程中開發(fā)前期的調(diào)研工作相當(dāng)重要。在前期的決策過程中，路橋工程相關(guān)承包企業(yè)要對(duì)該工程的市場進(jìn)行研究，并且在研究過程中做到細(xì)致、全面。整體的施工工程要在掌握的節(jié)奏下進(jìn)行，防止工程建設(shè)中出現(xiàn)不可預(yù)料的問題。

2管理市政路橋工程現(xiàn)場的基本措施

2.1強(qiáng)化專業(yè)培訓(xùn)

目前我國的施工技術(shù)雖然處在發(fā)展階段，但也在不斷進(jìn)步，其中橋梁施工的一些新興技術(shù)就被研發(fā)，且在橋梁施工當(dāng)中被使用，明顯改善了我國橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術(shù)這一塊還不夠，也要加強(qiáng)對(duì)施工工作人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)，這就要求相關(guān)企業(yè)要開展施工工作人員的培訓(xùn)工作，包括對(duì)操作技能的培養(yǎng)以及操作過程中安全意識(shí)的培養(yǎng)。整體提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，嚴(yán)格遵守相關(guān)的操作規(guī)范要求，以確保施工能夠高質(zhì)量高水準(zhǔn)的完成。

2.2強(qiáng)化監(jiān)督管

監(jiān)督管理從兩方面入手。第一，在項(xiàng)目開展前期就要做好一系列的預(yù)防準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關(guān)施工設(shè)施設(shè)備。在施工材料方面，要及時(shí)將不合格的材料剔除，嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場，讓施工高質(zhì)量完成。第二，要加強(qiáng)對(duì)施工建設(shè)過程中的監(jiān)督管理，有關(guān)管理人員要按期對(duì)施工人員的操作手法和工程進(jìn)度進(jìn)行檢查，確保一切按照施工方案在進(jìn)行，做到施工高質(zhì)量高水準(zhǔn)的完成。

2.3重視安全管理

最近幾年，就我國工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程來看，安全事故偶有發(fā)生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會(huì)帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強(qiáng)重視對(duì)安全的管理。施工過程中出現(xiàn)安全問題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責(zé)任意識(shí)不到位，這跟市政路橋工程現(xiàn)場施工管理內(nèi)容的落實(shí)工作有關(guān)。因此，要貫徹施工管理內(nèi)容中安全管理的部分，重視對(duì)施工人員和管理人員的安全意識(shí)培養(yǎng)，強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現(xiàn)場施工人員也要嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場的安全管理責(zé)任制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工過程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。

3案例分析

作為揚(yáng)州市的文物保護(hù)工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎(chǔ)上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對(duì)大虹橋做定期維護(hù)和檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)拱圈出現(xiàn)很多寬度和深度都嚴(yán)重超標(biāo)的裂縫。經(jīng)有關(guān)單位檢測后得出結(jié)論是此橋?yàn)槲?。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒有伸縮縫隙。主要施工方式：進(jìn)度管理方面，邀請(qǐng)橋梁專家與文物專家共同進(jìn)行研討商議，制定有關(guān)可行性方案；質(zhì)量管理方面，聯(lián)合施工部門、監(jiān)管部門、文物局、設(shè)計(jì)部門和質(zhì)檢站等，定時(shí)開展工程進(jìn)度報(bào)告分析，及時(shí)解決施工過程出現(xiàn)的問題，確保使用材料的質(zhì)量，對(duì)橋身進(jìn)行監(jiān)測。

4結(jié)語

總的來看，保障市政橋梁工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，有利于開展和監(jiān)管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關(guān)部門重視此問題，采取有效手段加快建設(shè)我國市政橋梁工程建設(shè)，提高我國城市發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)

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[2]李娜.加強(qiáng)對(duì)市政道路橋梁工程施工管理[J].建材與裝飾，2017，08：246-247.

第6篇：道路橋梁工程論文范文

【關(guān)鍵詞】市政建設(shè)；道橋施工；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用；質(zhì)量控制

1.市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設(shè)中越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當(dāng)中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國市政建設(shè)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，并推動(dòng)了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設(shè)道路橋梁施工中的大量應(yīng)用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長工程項(xiàng)目的使用周期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1.1混凝土施工技術(shù)

在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對(duì)混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。混凝土施工技術(shù)在整個(gè)施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，如對(duì)底部進(jìn)行認(rèn)真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的施工情況，采用科學(xué)有效的處理方式進(jìn)行處理。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對(duì)每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對(duì)每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對(duì)于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)?；瑝K選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對(duì)滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對(duì)準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板

橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對(duì)沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺(tái)后填筑

橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會(huì)出現(xiàn)沉降差問題。

1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

伸縮縫安裝之前，安裝時(shí)的實(shí)際氣溫與出廠時(shí)的溫度有較大出入時(shí)，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號(hào)，不允許一條縫不同位置上同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。安裝時(shí)伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運(yùn)輸，到現(xiàn)場后再對(duì)接，對(duì)接時(shí)，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時(shí)宜先焊接頂面，再焊側(cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時(shí)清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機(jī)磨平頂面。

固定后應(yīng)對(duì)伸縮縫的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測一遍，確認(rèn)在臨時(shí)固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時(shí)焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達(dá)到預(yù)定的安裝氣溫時(shí)，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點(diǎn)與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時(shí)，應(yīng)隨時(shí)用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時(shí)，對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進(jìn)行加固連接，以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應(yīng)不小于10cm，應(yīng)按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴(yán)禁出現(xiàn)點(diǎn)焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應(yīng)盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時(shí)固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)現(xiàn)場，防止車輛誤壓。

2.市政建設(shè)道橋施工質(zhì)量控制

現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動(dòng)力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國城市建設(shè)道橋施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時(shí)代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時(shí)，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：

（1）與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自己的顯著特點(diǎn)。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋施工要求。

（2）提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對(duì)較低，普遍缺乏專業(yè)知識(shí)和高新技術(shù)的儲(chǔ)備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時(shí)，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

3.結(jié)束語

綜上所述，伴隨科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進(jìn)我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]朱文冬.關(guān)于道路橋梁工程施工管理要點(diǎn)分析[J].科技與企業(yè)，2012（11）.

第7篇：道路橋梁工程論文范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；常見問題；處理措施

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁的建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度在各地展開，同時(shí)，質(zhì)量問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果，進(jìn)而會(huì)影響整條公路的使用效果。

橋梁施工是根據(jù)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，對(duì)橋梁進(jìn)行建造的過程，主要是指橋梁施工組織和施工技術(shù)，橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的高低，直接影響著道路交通運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行。但在橋梁施工過程中，容易出現(xiàn)一些常見的質(zhì)量問題，對(duì)橋梁的正常使用帶來安全隱患。因此，對(duì)橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時(shí)進(jìn)行分析，并制定有效地防范措施，加大對(duì)橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的重視，這樣才有利于保障國家基礎(chǔ)建設(shè)的順利開展，有利于實(shí)現(xiàn)橋梁施工企業(yè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

一、橋梁施工中常見的質(zhì)量問題

1.1 橋梁施工中的材料質(zhì)量不合格

在橋梁施工過程中，有些材料采購人員為了從采購中獲取收益，與供貨商私下協(xié)商，在采購時(shí)以次充好、以假充真，導(dǎo)致材料的型號(hào)、規(guī)格、種類、數(shù)量等均不能達(dá)到工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，有關(guān)部門對(duì)橋梁施工過程的監(jiān)管力度不足，施工的過程也缺乏相關(guān)監(jiān)管體系的約束，施工人員對(duì)材料的采購沒有進(jìn)行詳盡的記錄，導(dǎo)致材料的質(zhì)量不過關(guān)，對(duì)橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響。

1.2 橋梁施工中容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象

大多數(shù)公路橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問題，不僅會(huì)直接影響橋梁的外觀，還會(huì)給橋梁工程運(yùn)行的安全帶來隱患。橋梁施工中產(chǎn)生裂縫的原因主要有：一是原材料的質(zhì)量問題，裂縫是混凝土工程中普遍存在的問題，在橋梁施工中容易出現(xiàn)混凝土配比率不合理的問題，使得橋體出現(xiàn)裂縫；二是施工人員對(duì)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不夠重視，混凝土的使用方法不當(dāng)，致使出現(xiàn)混凝土過度曝露或受潮等現(xiàn)象；此外，施工人員對(duì)道路橋梁的后期養(yǎng)護(hù)不足，也是導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因。

1.3 橋梁施工中容易出現(xiàn)路橋不均勻沉降現(xiàn)象

在橋梁施工建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)路橋的不均勻沉降現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因主要有：一是在橋梁設(shè)計(jì)階段，由于造價(jià)、材料等方面因素的影響，通常會(huì)縮短跨徑的尺寸，并在過渡段橋頭使用搭板，使得出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象；二是在橋梁施工階段， 沒有嚴(yán)格遵照施工要求進(jìn)行施工，臺(tái)背填土速度太快或不充分壓實(shí)等原因，在橋梁自重的影響下，導(dǎo)致路橋出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象；三是由于地基自身的特性，如選擇軟土做地基，如果對(duì)軟土地基的處理不當(dāng)或是在其上直接填筑，出現(xiàn)地基沉陷的可能性較大，甚至造成路橋的不均勻沉降[。

1.4 施工人員操作不當(dāng)

在橋梁施工過程中，施工人員的技術(shù)水平與橋梁質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系，由于缺乏技術(shù)素質(zhì)良好的施工人員，嚴(yán)重影響了橋梁工程的質(zhì)量。由于施工人員的理論基礎(chǔ)薄弱，不按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，也不聽從技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)理人員的安排，使得施工程序混亂。另外，施工人員因?yàn)橐L期在戶外進(jìn)行橋梁施工作業(yè)，容易產(chǎn)生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人員眼高手低，忽視了一些在施工過程中存在的質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響到橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量。

二、橋梁施工常見質(zhì)量問題的防范措施

2.1加強(qiáng)對(duì)橋梁施工材料質(zhì)量的監(jiān)管

要想切實(shí)提高橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量，就要加強(qiáng)對(duì)橋梁工程材料的監(jiān)管，要對(duì)供貨商的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的審核。對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)單位而言，應(yīng)該找可靠且穩(wěn)定的供貨商，對(duì)供貨方的施工材料要提出嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以防止以次充好、以假充真的現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，還要加大對(duì)橋了施工建設(shè)中采購人員的監(jiān)管，要切實(shí)做好施工材料的采購登記工作。對(duì)各種材料的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等都要仔細(xì)記錄,確保施工的材料能夠滿足設(shè)計(jì)的要求。加快完善相關(guān)的材料監(jiān)管體系，加大監(jiān)管的力度，提高橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量。

2.2 預(yù)防和處理裂縫現(xiàn)象

在橋梁施工過程中，要想切實(shí)預(yù)防和處理裂縫，就要在設(shè)計(jì)之初對(duì)橋梁的混凝土澆灌進(jìn)行計(jì)算，把最大裂縫的寬度控制在0.2-0.3 毫米內(nèi)，并采用隔熱設(shè)計(jì)和溫度裂縫計(jì)算等方法。 要選擇合理的計(jì)算模式對(duì)混凝土配筋率進(jìn)行計(jì)算，并結(jié)合材料性能和結(jié)構(gòu)形式等采取有效的防范措施，如果在高溫環(huán)境中進(jìn)行橋梁施工作業(yè)，則要及時(shí)降低澆灌的溫度。還要在建設(shè)時(shí)充分考慮混凝土結(jié)構(gòu)的所處位置，合理選擇混凝土的強(qiáng)度，并依據(jù)強(qiáng)度等級(jí)對(duì)水泥用量等進(jìn)行嚴(yán)格把控，尤其要注意對(duì)混凝土振搗技術(shù)，對(duì)拆模時(shí)間加以計(jì)算，以及對(duì)摻合料和外加劑的使用。

2.3 合理選擇地基處理技術(shù)

在橋梁施工建設(shè)中，要防止出現(xiàn)路橋不均勻沉降的現(xiàn)象，就要把地基的處理工作落到實(shí)處，要綜合考慮各種地基處理技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，并根據(jù)地基的實(shí)際情況以及工程的具體要求進(jìn)行施工。要依據(jù)工程要求改善地基的性能，進(jìn)而有效地提高地基的承受能力，最大限度的縮小路橋間的沉降差，并減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

在對(duì)橋梁進(jìn)行施工時(shí)，要綜合考慮多方面的因素，如：地下的滲水量、當(dāng)?shù)氐慕邓闆r以、臺(tái)背填料的種類等，合理選擇地下排水方式，以保證臺(tái)后填料不出現(xiàn)水分堆積，能被及時(shí)的疏通干凈。此外，還要對(duì)施工后的路基沉降量進(jìn)行控制，在路橋交界處采取必要手段使連續(xù)性的斜坡沉降取代錯(cuò)落沉降；在不能滿足施工的條件時(shí)，就應(yīng)針對(duì)臺(tái)背回填土采用階施工的方法，逐層加寬至少10厘米, 以保證橋梁施工建設(shè)的順利開展和提高橋梁的質(zhì)量。

2.4 提升施工人員操作水平和綜合素質(zhì)

在橋梁施工建設(shè)中，要不斷提升施工人員的理論知識(shí)和實(shí)際的技術(shù)操作水平，加強(qiáng)他們對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督控制意識(shí)。在施工過程中，施工單位要堅(jiān)決地以設(shè)計(jì)圖和工程的要求進(jìn)行施工；要堅(jiān)決貫徹執(zhí)行國家有關(guān)的法律法規(guī)，聽從技術(shù)人員的指導(dǎo)，使施工人員在施工中能準(zhǔn)確的作好測量工作，不發(fā)生任何的錯(cuò)誤。

對(duì)混凝土的振搗和預(yù)應(yīng)力的張拉等施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，使橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力得到最大程度的保證，對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)有效地改進(jìn)，避免問題再次出現(xiàn)。還應(yīng)增強(qiáng)施工人員美化橋梁外觀的意識(shí)，盡最大能力避免出現(xiàn)外觀質(zhì)量上的問題，進(jìn)而保證道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。

施工單位應(yīng)提高施工人員的職業(yè)道德素質(zhì)，打造一支為人民服務(wù)、不怕苦不怕累的高素質(zhì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。要讓施工人員在掌握較先進(jìn)的技術(shù)的同時(shí)，還能在培訓(xùn)中學(xué)到經(jīng)濟(jì)、管理、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)等知識(shí)，從而建造出更美觀和經(jīng)濟(jì)的橋梁。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)施工人員對(duì)有關(guān)法律法規(guī)、合同條款以及索賠程序等認(rèn)識(shí)，這樣有利于維護(hù)施工單位合法權(quán)益不受侵害，更好地規(guī)范橋梁施工建設(shè)。

三、對(duì)加固措施的幾點(diǎn)看法

3.1結(jié)構(gòu)更加合理。大橋采用加固拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構(gòu)造配合恰當(dāng)之優(yōu)點(diǎn)，而且給人們以輕巧、優(yōu)美、安全之感，施工亦安全簡便、質(zhì)量易于保證、工期短。

3.2滿足要求，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，橋梁經(jīng)加固拓寬后，不僅可以滿足公路橋梁設(shè)計(jì)要求，而且比新修橋梁節(jié)約經(jīng)費(fèi)，同時(shí)節(jié)約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。

3.3社會(huì)效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術(shù)方法改造，不僅便于施工，確保質(zhì)量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會(huì)效益顯著。

四、結(jié)束語

總而言之，橋梁是城市道路建設(shè)中必不可少的,在保證車輛震顫通行中有著無法替代的作用。在實(shí)際工作中，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查,如發(fā)現(xiàn)缺陷后,應(yīng)結(jié)合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴(yán)重程度,從設(shè)計(jì)、施工及使用年限,使用狀態(tài)記錄出發(fā),進(jìn)行綜合分析,使之得到切合實(shí)際的初步判斷。對(duì)公路混凝土橋梁的一些病害進(jìn)行分析,找出產(chǎn)生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：道路橋梁工程論文范文

課程體系改革的基本內(nèi)容按照課程體系改革指導(dǎo)思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱；（2）了解本專業(yè)學(xué)科范圍內(nèi)科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學(xué)參考書；（3）對(duì)課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核辦法進(jìn)行改革實(shí)踐；（4）建立實(shí)習(xí)基地，對(duì)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐性教學(xué)進(jìn)行改革實(shí)踐。課程體系改革的途徑為了適應(yīng)社會(huì)不斷發(fā)展的需要，在課堂教學(xué)學(xué)時(shí)少的情況下，優(yōu)化課程設(shè)置，整合和重組課程內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生在知識(shí)、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應(yīng)人才市場的需求。1.構(gòu)建課程平臺(tái)，明確專業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎(chǔ)工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設(shè)項(xiàng)目管理等。土木工程專業(yè)各個(gè)不同的方向，在基礎(chǔ)力學(xué)、工程材料和結(jié)構(gòu)分析等方面具有一定的相通性。為了適應(yīng)學(xué)生就業(yè)市場的變化和單位對(duì)人才的合理配置要求，為了加強(qiáng)學(xué)生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學(xué)的前三學(xué)年，為土木工程專業(yè)學(xué)生搭建公共教育平臺(tái)（即公共基礎(chǔ)課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)課程），到第四學(xué)年由學(xué)生自主選擇不同的專業(yè)方向（即專業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學(xué)生才能做到真正的面向企業(yè)﹑服務(wù)社會(huì)。2.優(yōu)化課程設(shè)置，突出專業(yè)特點(diǎn)。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃上，應(yīng)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。如將力學(xué)類、結(jié)構(gòu)類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復(fù)性內(nèi)容，剝離共性理論性內(nèi)容，重新構(gòu)建課程等辦法，避免課程的重復(fù)。同時(shí)，在課程間反復(fù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，修改課程教學(xué)大綱，使學(xué)科基礎(chǔ)課實(shí)現(xiàn)“寬厚”，專業(yè)課實(shí)現(xiàn)門類多、內(nèi)容新、學(xué)時(shí)精和信息量大。只有這樣才能較好地實(shí)現(xiàn)土木工程專業(yè)的真正方向，較容易地解決“專業(yè)口徑寬、學(xué)時(shí)少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿足學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)的要求，滿足畢業(yè)生在工作中的專業(yè)改向、新項(xiàng)目研究或繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)的要求，為將來在不同的領(lǐng)域發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

提高教師素質(zhì)，建設(shè)特色教材。在教學(xué)中，教師既要具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，又要積極參與實(shí)際工程項(xiàng)目，同時(shí)還要進(jìn)行科學(xué)研究，在自我學(xué)習(xí)提高的同時(shí)，有義務(wù)將本學(xué)科最新的研究成果應(yīng)用到特色教材的建設(shè)中。與教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實(shí)現(xiàn)的手段，也是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應(yīng)相互協(xié)調(diào)，緊密結(jié)合工程實(shí)際，要與教學(xué)計(jì)劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。結(jié)合新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與實(shí)施，在路橋方向課程體系的改革研究與實(shí)踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設(shè)計(jì)》、《土木工程專業(yè)路橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)》等十幾部教材和教學(xué)參考書。緊跟學(xué)科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學(xué)生專業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關(guān)鍵。為了擴(kuò)展學(xué)生的知識(shí)面，我們適當(dāng)增加了法律、管理、工程經(jīng)濟(jì)和反映本專業(yè)新技術(shù)的選修課等，例如：《交通工程學(xué)》、《公路經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設(shè)計(jì)》、《公路測設(shè)新技術(shù)》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術(shù)》、《工程加固技術(shù)最新進(jìn)展》、《道路橋梁檢測新技術(shù)》、《midasCivil軟件工程應(yīng)用》等，努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，滿足企業(yè)對(duì)創(chuàng)新應(yīng)用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識(shí)，定期邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院﹑施工企業(yè)、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學(xué)生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及今后的發(fā)展方向，讓學(xué)生了解最新的管理方法、新穎的設(shè)計(jì)方案、成熟的施工經(jīng)驗(yàn)、成功的工程案例和最新的檢測設(shè)備和技術(shù)。注重實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)應(yīng)用能力。為了全面培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和工程能力，提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，我們有實(shí)驗(yàn)課、工地實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)和課外科技創(chuàng)新等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生逐步確立工程結(jié)構(gòu)意識(shí)。根據(jù)課程的特點(diǎn)，對(duì)體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容的實(shí)驗(yàn)，在適當(dāng)增加實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)的同時(shí)，由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師根據(jù)內(nèi)容對(duì)實(shí)驗(yàn)小組的每位同學(xué)進(jìn)行現(xiàn)場提問考核，重點(diǎn)考核實(shí)驗(yàn)的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會(huì)做。實(shí)驗(yàn)后學(xué)生要上交一份內(nèi)容詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。充分利用校外的實(shí)踐教學(xué)資源，選擇央企、大型國有或民營企業(yè)，由專業(yè)教師帶領(lǐng)學(xué)生到工地實(shí)習(xí)。時(shí)間視工程情況而定，一般在6周時(shí)間。首先，邀請(qǐng)工地的技術(shù)人員給學(xué)生介紹工程概況，然后，在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下分成若干個(gè)小組進(jìn)行現(xiàn)場參觀，技術(shù)人員講解技術(shù)要求，最后，學(xué)生根據(jù)所見所聞向技術(shù)人員提問。實(shí)習(xí)期間，學(xué)生在工地現(xiàn)場由技術(shù)人員安排工作，專業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。

實(shí)習(xí)后學(xué)生要上交一份圖文并茂的實(shí)習(xí)報(bào)告。對(duì)專業(yè)課程設(shè)置的課程設(shè)計(jì)，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設(shè)計(jì)》和《路基路面工程》等均設(shè)置1周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)。教師列出主要參考資料，引導(dǎo)學(xué)生逐步分析基礎(chǔ)資料、認(rèn)真討論不同的方案。在結(jié)構(gòu)計(jì)算中，首先要求學(xué)生必須明確工程結(jié)構(gòu)概念，再結(jié)合具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生重視結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題，并按規(guī)范要求認(rèn)真。設(shè)計(jì)后，學(xué)生要上交一本計(jì)算書和施工圖。為了加深學(xué)生對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的了解，熟悉各種橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件構(gòu)造特點(diǎn)及傳力特點(diǎn)，給出要求，讓學(xué)生采用最簡單的材料，自己動(dòng)手制作模型。通過做模型參加競賽，使學(xué)生加深對(duì)各種橋梁結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造的了解，讓復(fù)雜的理論知識(shí)感性化，同時(shí)也培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，增進(jìn)同學(xué)間的感情。6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學(xué)生成績考核的本身，對(duì)教學(xué)改革有著明確的指導(dǎo)意義。學(xué)生成績的考核包括：理論考試、課程設(shè)計(jì)考核、實(shí)驗(yàn)考核、實(shí)習(xí)考核、畢業(yè)設(shè)計(jì)考核及參加相關(guān)科技活動(dòng)情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學(xué)分績點(diǎn)的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業(yè)、命題論文、實(shí)習(xí)報(bào)告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學(xué)生掌握基本知識(shí)、理解重點(diǎn)知識(shí)、靈活運(yùn)用綜合知識(shí)的能力。這種考核辦法改變了以前學(xué)生應(yīng)付考試、死記硬背書本知識(shí)的尷尬局面，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，充分挖掘其潛力，使學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)。通過課程體系改革的研究與實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識(shí)到，教學(xué)改革要服務(wù)于社會(huì)，要努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，提高學(xué)生的工程應(yīng)用能力，使學(xué)生真正具備較強(qiáng)的市場適應(yīng)性和競爭力，以實(shí)現(xiàn)滿足社會(huì)對(duì)人才的需求。

作者：趙青 單位：安徽建筑工業(yè)學(xué)院

第9篇：道路橋梁工程論文范文

 

【摘要】近年來，我國交通事業(yè)迅猛發(fā)展，橋梁工程建設(shè)需求不斷增長，面對(duì)社會(huì)和人們對(duì)橋梁建設(shè)質(zhì)量、施工工藝提出的更高標(biāo)準(zhǔn)要求，提升橋梁施工技術(shù)水平十分重要。在此過程中，掌握預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵技術(shù)，能夠減少橋梁彈性變形與振動(dòng)情況，增強(qiáng)橋梁構(gòu)造剛性，優(yōu)化橋梁受拉模塊彈性狀態(tài)，進(jìn)而提高橋梁建設(shè)質(zhì)量。鑒于此，論文結(jié)合對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的概述，重點(diǎn)分析探討了橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，以供參考。

 

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；預(yù)應(yīng)力施工；關(guān)鍵技術(shù)

 

1引言

 

現(xiàn)如今，隨著我國預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)研究和實(shí)踐推廣力度的不斷增大，該技術(shù)的應(yīng)用范圍愈加廣泛，其憑借剛度高、強(qiáng)度高、滲透性強(qiáng)、抗裂能力強(qiáng)等優(yōu)勢，在橋梁工程項(xiàng)目中的重要性也越來越突出。因此，探討橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵技術(shù)意義重大。

 

2預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)概述

 

所謂預(yù)應(yīng)力施工，簡單來說，就是完善和改變結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀的一種施工手段，施工工藝流程如圖1所示。通常應(yīng)用在橋梁工程中，可給橋梁工程通過壓力的提前施加，達(dá)到抵消部分或全部承載拉應(yīng)力的效果，避免橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞問題[1]。

 

3橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

 

3.1錨具選用要點(diǎn)

 

錨具是橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用的重要材料，常見類型有機(jī)械錨固與摩擦錨固2種。其中，機(jī)械錨固適用于集束型高強(qiáng)鋼絲或者高強(qiáng)強(qiáng)度鋼筋的預(yù)應(yīng)力施工環(huán)節(jié)，優(yōu)勢在于不會(huì)出現(xiàn)較大的預(yù)應(yīng)力損失。摩擦錨固種類多樣，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，優(yōu)勢在于具有較大噸位和無窮錨力變化方面，缺點(diǎn)在于容易損失預(yù)應(yīng)力，同時(shí)無法重復(fù)張拉力。因此，在選用錨具時(shí)施工單位要結(jié)合橋梁工程實(shí)際情況而行[2]。

 

3.2制孔要點(diǎn)與管道安裝要點(diǎn)

 

制孔過程中金屬波紋管在針對(duì)縱向束制孔時(shí)，以102mm、92mm孔內(nèi)徑值為常見2種標(biāo)準(zhǔn)，金屬波紋管（φ90mm規(guī)格）適用于縱向預(yù)應(yīng)力筋制孔作業(yè)，金屬波紋管（60mm×19mm，內(nèi)徑規(guī)格）適用于橫向預(yù)應(yīng)力筋制孔作業(yè)。施工人員應(yīng)注意縱向波紋管進(jìn)行的連接過程要保證可靠的密封條件。安裝管道過程中，先綁扎鋼筋，安裝相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力管道，注意位置必須準(zhǔn)確，主筋和管道固定鎖使用的定位網(wǎng)鋼筋需通過焊接工藝連在一起，使用細(xì)鐵絲將波紋管和定位網(wǎng)捆扎起來，避免波紋管受制孔裝置影響而出現(xiàn)移動(dòng)現(xiàn)象。保持支承板面和管道軸線相互垂直，控制管道中心＜10mm偏差，注意縱向束定位網(wǎng)片相互的曲線段＜50cm，直線段＜100cm，將排氣孔設(shè)置在預(yù)應(yīng)力孔道（向上彎曲）最高點(diǎn)?？蓪⒖椎乐睆缴孕∮诓y管直徑的將PVC材質(zhì)管穿在波紋管內(nèi)，起到避免擠壓碰撞引起波紋管變形的保護(hù)作用，完成混凝土澆筑作業(yè)后，PVC管的適宜抽取時(shí)間為終凝后，施工人員對(duì)孔道使用壓力水進(jìn)行徹底沖洗。

 

3.3鋼絞線穿束要點(diǎn)

 

鋼絞線穿束是預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵一環(huán)，在開展過程中施工人員將編號(hào)、長度等標(biāo)志牌對(duì)應(yīng)掛在切割后等待使用的鋼絞線上，做好分類處理、科學(xué)存放工作。為了避免出現(xiàn)銹蝕問題，將鋼絞線架設(shè)起來，距離地面一定高度。正式穿束前，施工人員對(duì)管道內(nèi)污物、積水進(jìn)行全面清除，可引入高效、先進(jìn)的空氣壓縮機(jī)，增強(qiáng)清除效果，檢查鋼束與穿束管道是否存在編號(hào)不一致問題，避免因穿錯(cuò)而影響施工質(zhì)量，浪費(fèi)施工資源。針對(duì)鋼束存在的銹坑情況，禁止穿入孔內(nèi)進(jìn)行張拉作業(yè)，少量輕微浮銹可以允許存在，穿束施工通常有卷揚(yáng)機(jī)穿束和人工穿束2種方式。具體選擇要結(jié)合鋼束長度和現(xiàn)場設(shè)備而行，采取信息化管理手段，動(dòng)態(tài)掌握施工情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理鋼絞線穿束問題[3]。

 

3.4張拉施工要點(diǎn)

 

橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工的張拉環(huán)節(jié)，要從張拉步驟和具體注意事項(xiàng)2方面掌握施工關(guān)鍵技術(shù)。首先，明確張拉步驟。嚴(yán)格遵循左右對(duì)稱、先縱后橫的原則進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，控制張拉強(qiáng)度超過80%.張拉前施工人員檢查油路可靠安全性，明確有無安裝問題，開動(dòng)油泵向張拉油缸灌入油，調(diào)整千斤頂位置后再拉緊鋼絞線，注意減小鋼絞線受到的摩擦力。調(diào)整夾片，令?yuàn)A片夾緊鋼絞線，保證鋼絞線全程受力均勻，依據(jù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)速度使用千斤頂開展對(duì)稱張拉作業(yè)，停止時(shí)張拉應(yīng)力達(dá)到初始狀態(tài)，記錄并測量張拉長度。完成這些工序后開展二次張拉作業(yè)，同樣記錄并測量張拉長度，然后開展終次張拉作業(yè)，測量實(shí)際伸長量，比較并計(jì)算伸長量。施工期間，工作人員通過雙控法對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，保證計(jì)算的伸長量準(zhǔn)確可靠，誤差在允許范圍內(nèi)[4]。其次，具體注意事項(xiàng)。施工人員想要保證并最大限度地提升預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)準(zhǔn)確性，必須具備較強(qiáng)責(zé)任人，真心核查張拉設(shè)備，校正千斤頂后及時(shí)制作出相應(yīng)的壓力表、張拉噸位關(guān)系圖，便于查找數(shù)據(jù)靈活使用。梁兩端施工人員在張拉施工時(shí)保證處于通暢的溝通狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常問題并加以解決，查明兩端張拉伸長量存在較大差別的具體原因，針對(duì)性糾正問題，將警示牌設(shè)置在兩端張拉作業(yè)危險(xiǎn)地點(diǎn)，防止人員出現(xiàn)不必要的安全事故。3.5真空灌漿要點(diǎn)導(dǎo)致橋梁工程預(yù)應(yīng)力筋沒有保護(hù)效果的原因包括以下幾種：（1）由于水泥漿蒸發(fā)水分導(dǎo)致水泥漿缺少空隙而引起；（2）因?yàn)楹髲堫A(yù)應(yīng)力筋狀態(tài)處于非水平的傾斜多跨度彎曲而引起；（3）高應(yīng)狀態(tài)下預(yù)應(yīng)力鋼筋腐蝕嚴(yán)重，因而造成斷面損失影響結(jié)構(gòu)耐久性和安全性所致。結(jié)合以上情況分析，施工人員必須保證真空灌漿質(zhì)量達(dá)標(biāo)，滿足預(yù)應(yīng)力筋保護(hù)并增強(qiáng)鋼筋混凝土耐久性與安全性的需求。

 

4結(jié)語