橋梁建設精選(九篇)

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第1篇：橋梁建設范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程 課程建設 實踐性教學

課程建設是教學建設的基本內(nèi)容，是人才培養(yǎng)質(zhì)量的根本保證。精品課程建設是教育部“高等學校教學質(zhì)量與教學改革工程”的重要組成部分，同時也是青海大學課程建設的重要內(nèi)容和主要目標。其目的在于：通過精品課程建設，切實推進教育創(chuàng)新，深化教學改革，促進現(xiàn)代信息技術(shù)在教學中的應用，共享優(yōu)質(zhì)教學資源，全面提高教育教學質(zhì)量。 2014年10月，“橋梁工程”被青海大學土木工程學院列為優(yōu)質(zhì)建設課程，同年12月，被青海大學教務處立項為“三類”重點建設課程?，F(xiàn)就該課程的建設情況闡述如下。

一、教學內(nèi)容組織方式與目的

針對課程中的基本概念、結(jié)構(gòu)的基本組成部分結(jié)合各種橋梁模型進行講授，使學生掌握橋梁的各部分組成和基本概念，對橋梁有個感性認識。設計計算理論的部分內(nèi)容根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的設計順序按上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及支座來安排，以設計理論的應用和簡單的力學推導以及引入橋梁設計規(guī)范為主，并通過課程設計，使學生學會應用規(guī)范進行簡單的橋梁部件的設計計算，這是學生了解橋梁設計過程和施工對象的關(guān)鍵所在。最終教學目的： 使學生精施工，懂設計，會管理。

二、實踐性教學的設計思想

本課程實踐教學的設計指導思想是通過系統(tǒng)、完善的實踐教學，將理論與實踐相結(jié)合，增強課程教學效果，提升學生分析問題、解決實際工程問題的能力。實踐教學體系主要包括認知實習、課程實驗、課程設計、生產(chǎn)實習和畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)。

1.認知實習

土木工程專業(yè)（交通土建方向）學生第二學年第一學期，組織學生到青海省西寧市附近已建成運營的具有代表性的橋梁以及大型橋梁施工現(xiàn)場進行參觀實習，幫助學生初步建立橋梁工程的感性認識，促進學生及早確立學習目標。

2.課程實驗

根據(jù)本課程實踐與理論結(jié)合緊密的特點，以《建筑材料》、《結(jié)構(gòu)設計原理》等課程實驗為基礎，構(gòu)建了以驗證性實驗為主的課程實驗項目。為有效培養(yǎng)學生獨立分析問題、解決問題的能力。開設綜合性實驗和設計性實驗，并逐年提高其比例。同時，為了培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，鼓勵和引導學生利用課外時間進行創(chuàng)新性實驗和科學研究。

3.課外科技活動

建立青海大學土木工程學院橋梁興趣中心，開展每年一度的橋梁結(jié)構(gòu)承重大賽和橋梁模型設計大賽。鼓勵學生積極參與橋梁結(jié)構(gòu)承重大賽和橋梁模型設計大賽，并在賽題設計時注重拓展學生的創(chuàng)新思維和培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。

4.課程設計

在橋梁工程理論教學基礎上，安排了為期一周的混凝土梁橋課程設計。課程設計包括理論計算和結(jié)構(gòu)構(gòu)造圖設計兩部分。通過課程設計，加強了學生對所學知識的綜合應用，提高了學生分析問題、解決工程問題的能力。

5.生產(chǎn)實習

在學生學習的第四學年第一學期，安排了為期6周時間的畢業(yè)實習。學生通過深入工程建設現(xiàn)場，對橋梁建設動態(tài)、結(jié)構(gòu)設計、施工技術(shù)等方面有更好的了解和掌握。通過校企合作，建立3-5個專業(yè)實習基地供學生進行生產(chǎn)實習。

6.畢業(yè)設計

畢業(yè)設計是專業(yè)教學中極為重要的環(huán)節(jié)。畢業(yè)設計始終結(jié)合理論設計與生產(chǎn)實際相結(jié)合，堅持一人一題，設計涵蓋了橋梁方案設計、技術(shù)經(jīng)濟比較、內(nèi)力計算與配筋、施工組織設計等內(nèi)容，學生通過橋梁工程設計的全過程訓練，不但掌握了橋梁設計的基本方法，而且提高了綜合應用知識和分析問題的能力，確保了畢業(yè)設計質(zhì)量。

三、實踐教學效果

1.增強橋梁認知能力，樹立了橋梁工程意識

通過實踐性教學環(huán)節(jié)，提高了學生對橋梁工程的認知能力，充實和深化了課程理論教學的效果，使學生對課堂教學內(nèi)容有更深刻的理解。

2.鍛煉了動手能力，加深了對橋梁結(jié)構(gòu)的理解

通過課程設計，學生掌握了橋梁的設計理論、方法和計算步驟，并用于具體工程設計；實驗教學可使學生掌握橋梁結(jié)構(gòu)的試驗檢測方法；經(jīng)過實習基地的實習，學生進一步了解橋梁的構(gòu)造、施工工藝和流程、施工組織設計和管理，提高學生解決實際問題的綜合能力。

3.得到了橋梁工程設計全過程訓練，具備了從事橋梁設計的基本能力

通過畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的綜合訓練，學生對橋梁設計全過程、構(gòu)造設計、計算方法和施工組織管理有更加深入的理解；將科研項目引入畢業(yè)設計選題，使學生獲得科研工作的基本技能訓練。學生畢業(yè)后能很快適應工作，用人單位普遍反映學生基礎扎實，工作能力強、協(xié)助能力強。

四、教材的使用與建設

本課程從2000年開始一直采用由姚玲森主編的《橋梁工程》教材。2004年交通部頒布了新的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62―2004），進而更換姚玲森主編的新版《橋梁工程》，此教材為“十一五”規(guī)劃教材和21世紀優(yōu)秀教材。

五、促進學生主動學習的擴充性資料使用情況

由于該課程具有綜合性、實踐性等特點，為了激勵學生的學習興趣和積極性，調(diào)動學生學習的主動性，注重給學生傳授獲取相關(guān)知識的方法，提高學生的自學能力。為此，我們?yōu)閷W生提供了一些相關(guān)的擴充性資料：工具書、網(wǎng)絡資源課件、相關(guān)輔助自學教材和雜志。

六、教學方法和手段

近年來，在教學實踐中重視教學內(nèi)容的更新，重視教學方式的改革，努力實現(xiàn)由單純傳授知識到啟發(fā)學生的思維、培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和能力；堅持不斷地改進課堂教學，堅持課內(nèi)外各教學環(huán)節(jié)的緊密配合；開展課堂討論、案例分析、演示試驗等教學內(nèi)容，使課堂氣氛生動活潑。實現(xiàn)由單純傳授知識到重視培養(yǎng)能力的轉(zhuǎn)變；堅持精講多練使課堂成為學生智能培養(yǎng)的舞臺；探索高效率教學使課堂成為學生智能培養(yǎng)的陣地。重視課堂設計的目的性、科學性、實踐性、藝術(shù)性和思想性。總結(jié)經(jīng)驗，轉(zhuǎn)變教學思想。各環(huán)節(jié)相配合，推動教學改革。

參考文獻：

第2篇：橋梁建設范文

Abstract: The strict and orderly management of bridge construction, energy consumption, according to the law, the harmony of both employers and employees is a very important position for the success of the country's infrastructure, it is compulsory for the general construction unit.Key words: highway; bridge; management; measures

中圖分類號：U448文獻標識碼：A文章編號：

公路橋梁施工管理是保證工程進度和施工質(zhì)量的基礎，公路橋梁建設工程安全是建設管理的另一大核心問題，要嚴格按照國家規(guī)定的“安全第一，預防為主”的方針進行生產(chǎn)活動，貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念。可見安全施工是工程建設中最讓人關(guān)心的問題。質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān)，質(zhì)量松懈將引發(fā)質(zhì)量安全事故，其損失和造成的維護也巨大。因此,如何在高速公路橋梁的施工中以安全施工保證工程進度順利開展，是應當前引起重點關(guān)注的現(xiàn)實問題。一、建立完善的施工人員安全的管理措施 1.1在施工過程中，施工人員會因為外界環(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒，外界因素主要包括社會因素、環(huán)境因素、勞動管理方法等，自身心理因素主要包括人員心理素質(zhì)、心理承受能力等，如果人員在施工操作過程中產(chǎn)生這樣的不良情緒就會容易導致違章操作的失誤的頻繁發(fā)生，通過對施工人員不良情緒產(chǎn)生原因的分析，完善環(huán)境和管理，這樣就能有效避免失誤及違章操作的發(fā)生。 因此，要對施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進行綜合的分析，要消除施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍，觀察收集施工人員情況，及時發(fā)現(xiàn)其心理變化動向，從而降低因施工人員的情緒問題導致的操作安全問題。 1.2合理安排休息時間，防止人員過勞因為工程施工人員工作強度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間，施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長時間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓力,減少工作中的疲勞程度。并要是可以通過開展文體活動，以增進施工人員的身心健康發(fā)展。 1.2通過培訓，減少不規(guī)范操作對施工人員進行定期培訓，可以提高人員的工作熟練度，提高對機械的掌握運用程度，增加施工人員的信心，這樣就能大大減少安全隱患。并且提高生產(chǎn)效率。 二、建立完善的施工質(zhì)量保證體系 2.1完善獎罰制度，提高員工積極性工程質(zhì)量項目經(jīng)理要完善相應的獎懲制度，通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎懲制度。對工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進行相應的處罰；對工作積極認真，事前預防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎勵，從而提高人員工作的認真工作的責任心。 2.2做好機械保養(yǎng)與維護機械的維護工作要通過相關(guān)的專業(yè)機修人員在計算機的輔助管理下給與維護，機械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作，在日常操作中要對機械認真觀察，做到“一日三查”，對設備進行基本保養(yǎng)，謹慎操作。 三、做好質(zhì)量控制管理工作 3.1充分發(fā)揮試驗室的檢驗控制功能實驗室是工地質(zhì)量管理的主要依據(jù)部門，是質(zhì)量保證的最重要環(huán)節(jié)之一。在路橋建設過程中，應設立具有完善檢驗功能的工地實驗室。并且配備進行試驗所需的設備儀器和具有專業(yè)知識經(jīng)驗的實驗人員。對工地實驗室要進行制度化的管理，建立完善的報告反饋制度，用試驗的數(shù)據(jù)監(jiān)控施工的安全。 3.2規(guī)范操作，做好驗收工作施工過程中，項目監(jiān)理部門要加強檢驗查收工作，嚴格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定進行施工，施工人員對于每道工序完成后，必須經(jīng)檢查合格后方可進入下道工序，并做好交接記錄，針對存在的問題，做到具體問題具體分析，對已完成的工序要進行自檢后轉(zhuǎn)交項目經(jīng)歷審查，質(zhì)量達標后轉(zhuǎn)交現(xiàn)場監(jiān)理確認。施工人員在施工過程中要嚴格按照設計圖施工，按照質(zhì)量驗收標準規(guī)范操作。 3.3加強施工時間，保證施工進度施工單位在在施工過程中要工程期限要有個預期的估計，不能延期完成，要通過控制工程時間來控制工程成本。 本篇論文由網(wǎng)友投稿，文檔123文檔只給大家提供一個交流平臺，請大家參考，如有版權(quán)問題請聯(lián)系我們盡快處理。四、保證施工環(huán)境條件 4.1采光照明問題施工現(xiàn)場的照明設備、色彩識別標志、環(huán)境溫度對高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大。這就要求施工方要根據(jù)不同的周圍環(huán)境采用不同的照明設備和色彩標志，并且色彩標志顏色要醒目。比如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都是能有效地預防事故的明顯標志。 4.2環(huán)境溫度問題研究表明，當環(huán)境溫度接近37.5攝氏度時，人體內(nèi)部的熱量就難以通過皮膚散發(fā)，人就會產(chǎn)生不適感，比如頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應變能力減緩等等。在高溫環(huán)境下工作也容易導致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力，這樣也容易引發(fā)安全事故。反之，在低溫環(huán)境進行施工作業(yè)，人體熱量流失大，手腳容易僵冷不靈活，也易導致事故發(fā)生。 4.3現(xiàn)場環(huán)境問題如果施工現(xiàn)場器械、堆放雜亂無序，機械無防護裝置，施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚，噪聲刺耳等，會使施工人員生理、心理難以承受，這樣就必然引起安全事故事故。

參考文獻：

[1]曹美俊.跨既有高速公路預應力鋼筋混凝土橋梁拆除施工技術(shù)[J].中華建設.2010，12.

[2]尤建忠.橋梁伸縮縫早期破壞成因分析與對策[J].科技創(chuàng)新導報.2010.32.

第3篇：橋梁建設范文

關(guān)鍵詞：城市橋梁 發(fā)展 創(chuàng)新

我國現(xiàn)行的《城市橋梁設計載荷標準》(CJ77-98)將城市橋梁稱謂為：“城市內(nèi)新建、改建的永久性橋梁和城市高架道路結(jié)構(gòu)以及承受機動車輛荷載的其他結(jié)構(gòu)物?！备母镩_放，黨的富民政策，改變了人們的認識，“要致富、先修路”已成共識，公路橋梁建設以令世人驚嘆的規(guī)模和速度迅猛發(fā)展，取得了巨大成就，加快交通基礎設施建設已變成了人們的自覺行動。如今，在祖國的江、河、湖、海和高速公路上，不同類型、不同跨徑的橋梁，千姿百態(tài)，異彩紛呈，展示著我國交通特別是公路橋梁建設的輝煌。橋梁建設的成就和技術(shù)進步，是廣大橋梁科技工作者才華、智慧和汗水的結(jié)晶，充分體現(xiàn)了我國綜合國力的增強和改革開放的成果。

我國城市橋梁建設在20世紀得到了歷史性的發(fā)展，成就可概括為：實現(xiàn)了跨徑大超越；橋型結(jié)構(gòu)和技術(shù)有創(chuàng)新；深水大跨橋梁建設技術(shù)成熟；橋梁美學理念有所增強。同時還要看到，我國城市橋梁建設中的不足：我國城市橋梁技術(shù)的總體水平同世界領先水平相比仍存在一定差距，主要表現(xiàn)在理念和設計、材料、工藝技術(shù)創(chuàng)新上；橋梁的安全耐久性是橋梁界關(guān)注的突出問題，一些橋梁所暴露出的質(zhì)量缺陷，不同程度地反映出在設計、施工、材料、養(yǎng)護維修、運營管理等方面存在的缺憾和不足；有的地區(qū)或有些高速公路上的橋梁，包括立交橋、天橋，橋型結(jié)構(gòu)呆板、笨拙，與環(huán)境、地貌的協(xié)調(diào)不足，存在拓展空間；建設日新月異，設計、施工、科研單位的實力有所增強，水平普遍有所提高，但地區(qū)、單位之間并不平衡。

隨著祖國各地城市現(xiàn)代化建設進程的加快，新一輪建設必將來臨。為此，作者提出如下對策建議，以期促進我國城市橋梁的創(chuàng)新和發(fā)展。

第一，應充分重視城市橋梁作為城市生命線工程極其重要的工程結(jié)構(gòu)其特殊作用，切實加強城市橋梁安全度和耐久性的研究，盡快編寫相關(guān)設計規(guī)范和施工技術(shù)規(guī)程，強化城市橋梁的耐久性設計。采取有效措施，通過綜合治理，切實保證城市橋梁的綜合品質(zhì)和質(zhì)量，以確保城市橋梁的使用壽命。為防止船舶撞擊橋梁，應出臺城市橋梁相關(guān)的設計規(guī)范和安全管理條例。

第二，應樹立自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新的觀念，努力實現(xiàn)原始創(chuàng)新，不僅僅滿足規(guī)模大、跨徑大和建橋的高速度，更應關(guān)注城市橋梁工程建設中的創(chuàng)新技術(shù)、工程質(zhì)量和橋梁美學上的突破，真正實現(xiàn)創(chuàng)造性設計，給人們留下傳世的城市橋梁精品。在橋梁的規(guī)劃和設計階段，運用高度發(fā)展的計算機輔助手段進行有效的快速的優(yōu)化和仿真分析，虛擬顯示（Virtual Reality)技術(shù)的應用使業(yè)主可以十分逼真地事先看到橋梁建成后的外型、功能，在模擬地震和臺風襲擊下的表現(xiàn)，對環(huán)境的影響和晝夜的景度等以便于決策；在橋梁美學方面，堅持科學發(fā)展觀，擯異“在適用、經(jīng)濟、安全條件下照顧景觀”的舊理念，橋梁的美學設計應成為日益重要的原則，橋梁工程師要不斷提高自己的審美情趣和藝術(shù)素養(yǎng)，使一座橋梁成為美化環(huán)境、給人民帶來歡愉的藝術(shù)品。

第三，應不斷地搜集和了解國外城市大跨徑橋梁的發(fā)展動態(tài)，正視我們的不足，看到我國在橋梁施工手段、檢測手段，尤其是大型深?；A的施工技術(shù)、施工設備遠不及美國、英國和日本等發(fā)達國家；要加緊研制大型架橋機械、大噸位張拉設備、大型海底挖掘機械等。盡快縮短與國外發(fā)達國家在建橋機具設備上的差距。

第四，應加緊進行我國城市橋梁有關(guān)規(guī)范的編寫、修改和完善工作，特別是彎、坡、斜和異型城市橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)規(guī)范，使城市橋梁設計有章可循；并盡快編寫出城市大跨徑橋梁的設計施工規(guī)范、修訂鋼橋規(guī)范等，以滿足設計和施工的需要。在橋梁設計創(chuàng)新方面，堅持“設計是工程的靈魂、創(chuàng)新是設計的靈魂”的理念，合理安排設計周期，科學規(guī)劃設計階段，既要注意經(jīng)濟指標，又要注重安全和美觀；既要創(chuàng)新突破，又要體現(xiàn)中國文化。

第五，加大輕質(zhì)高性能、耐久材料的研究和推廣力度，如水下不離析混凝土以及耐候鋼鋼板，將玻璃纖維和碳纖維增強材料從最初的加固補強材料向最終代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材和混凝土的方向發(fā)展，積極推廣鋁合金鋼材料在城市橋梁上的應用，以適應城市大跨徑橋梁的建設需要。

第六，大力推進城市橋梁工廠化預制階段和整體化安裝工藝的進程，加強城市橋梁營建管理技術(shù)的研究，搞好設計、施工、監(jiān)理、工程控制和工程經(jīng)濟等方面協(xié)調(diào)，加強對工程質(zhì)量的控制，確保城市橋梁的工程質(zhì)量。在橋梁的建造和架設階段，人們將運用智能化的制造系統(tǒng)在工廠完成部件的加工，然后用全球定位系統(tǒng)（GPS）和遙感技術(shù)，在離工地千里之外的總部管理和控制橋梁的施工；在橋梁建設的工程質(zhì)量方面，提倡合理設計周期、合理工期和合理造價的科學態(tài)度，給施工承包單位提供更新裝備、提高技術(shù)的發(fā)展空間，抵制偽劣材料和欺詐行為，實現(xiàn)嚴格的監(jiān)理制度；在橋梁建成交付使用后，將通過自動監(jiān)控和管理系統(tǒng)，保證橋梁的安全和正常運行，一旦有故障或損傷，健康診斷和專家系統(tǒng)將自動報告損傷部位和養(yǎng)護決策。

第七，加強國內(nèi)、國際城市橋梁的學術(shù)交流，總結(jié)正反兩方面的經(jīng)驗教訓，使我國的橋梁界同行能夠以多種形式在一起交流和探討大家共同關(guān)心的問題，以推動我國城市橋梁事業(yè)的進一步發(fā)展，促進我國橋梁建設的技術(shù)進步。

我國的城市橋梁建設空前繁榮，展望我國公路建設的前景，橋梁新建、改建、加固的任務依然很重。只要堅持技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗，正視不足，認真解決橋梁建設中所存在的問題，我國的城市橋梁建設技術(shù)一定會展現(xiàn)更新、更高的水平。

參考文獻：

[1]萬敏.我國橋梁景觀設計的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].橋梁建設，2002，（6）.

第4篇：橋梁建設范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；安全性建設；意義；對策

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路橋梁建設作為我國基礎設施建設中重要的組成部分，也取得了長足的發(fā)展。我國的道路橋梁建設的數(shù)量和質(zhì)量都有了較大的增長和提高，但是，其管理水平與現(xiàn)實發(fā)展間還存在一些差距，亟待改善。近年來，道路橋梁工程事故較多，特別是最近出現(xiàn)的多起重大工程質(zhì)量事故，如黑龍江鐵力大橋垮塌、重慶茶江彩虹橋垮塌、湖南鳳凰堤溪大橋垮塌及沱江大橋垮塌、廣東九江大橋垮塌等，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了巨大損失。這無疑給路橋施工管理敲響了警鐘。

一、建設安全性道路橋梁的意義

道路橋梁的安全與人們的生活生產(chǎn)及生命財產(chǎn)安全緊密聯(lián)系，也關(guān)系到國家的建設和社會的安定。作為重要的基礎設施之一，路橋建設的好壞，直接關(guān)系到我國經(jīng)濟的繁榮發(fā)展?！耙敫幌刃蘼贰?！可見路橋在人們生活中的重要性頗大。川藏鐵路、跨海大橋等路橋的出現(xiàn)，帶動了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，也使人們開闊了眼界，豐富了生活。

二、影響道路橋梁安全的因素

1.人的因素

人的因素，主要是指領導層、管理人員、施工工人及其他民眾的綜合素質(zhì)。威脅道路橋梁安全的一個重要因素就是管理人員的低素質(zhì)和不規(guī)范行為。工程管理人員對工程質(zhì)量影響較大，在一定程度上決定著施工的質(zhì)量。施工人員的自身心理因素直接影響施工的效果，心理因素主要包括心理素質(zhì)、心理承受能力等，如果人員在施工過程中產(chǎn)生不良的情緒就容易導致事故的頻繁發(fā)生。因此要及時對施工人員不良情緒產(chǎn)生的原因進行分析，完善工人工作環(huán)境和施工管理，有效避免因失誤及違章操作而發(fā)生的事故。

還要全面提高橋梁施工的每一位職工的安全意識，貫徹好安全教育，做到人人負責，人人安全。

2.施工機械設備的影響

隨著科技的迅速發(fā)展，新的機械設備大量出現(xiàn)，這些新設備的出現(xiàn)給操作人帶來新的安全操作問題。機械設備的性能直接影響著道路橋梁工程的進度和質(zhì)量。因此，機械設備要及時進行維護，合理使用和保養(yǎng)，保證其良好、有序地運行。

3.施工環(huán)境的影響

路橋建設多為露天作業(yè)，體積龐大，受自然氣候影響較大，工程施工易被如洪水、雨、雪等天氣中斷。影響路橋施工安全的環(huán)境因素，包括暴雨、冰雪、溫度、濕度、酷暑、嚴寒和大風等，會直接或間接地影響著路橋的施工。

4.建筑材料的因素

建筑材料是路橋工程質(zhì)量達標的重要保證。如果建筑材料質(zhì)量存在問題，工程的質(zhì)量就不可能達標。目前，在我國很多建筑材料并未達到質(zhì)量要求，比如瘦身鋼筋。這些不達標的建筑材料大大地威脅著路橋建設的安全。

三、道路橋梁安全性建設的措施

1.建立完善的施工人員管理制度，做好安全教育工作

（1）合理安排休息時間，防止因工作強度大，工作量大而造成的安全事故的發(fā)生。合理、適時地安排人員的休息時間，可采用輪班制，在長時間工作后讓工作人員得到充分的休息，不僅可以減少工作中的疲勞程度，還可以緩解人員的身心壓力，以最佳的狀態(tài)投入下面的工作。還可以通過開展文體活動，以保證施工人員的身心健康發(fā)展。

（2）加強對橋梁施工人員的安全培訓，增強人員安全意識。對施工人員進行定期培訓，可采用不同方法進行，如在路橋施工現(xiàn)場進行安全教育、聘請專家授課等，從而提高人員的工作技能和熟練度，提高對機械的掌握運用程度，減少不規(guī)范操作，大大減少安全隱患。

2.加強安全建設，道橋施工單位強化安全管理

道橋施工企業(yè)要提高安全認識，遵循“安全第一、預防為主”的理念，建立一套完整的工程質(zhì)量保證體系，制定路橋工程的質(zhì)量檢驗評定標準，強化質(zhì)量意識，認真編制和審查施工方案。加強安全生產(chǎn)的管理，將有關(guān)橋梁安全生產(chǎn)的操作規(guī)程在具體的施工管理中體現(xiàn)出來，切實落實在安全建設。

3.加強橋梁工程施工的技術(shù)管理

路橋工程施工技術(shù)管理是加快施工進度、確保工程質(zhì)量的有效保證。橋梁工程項目簽訂施工合同后，工程技術(shù)部門負責編寫施工組織設計，其主要內(nèi)容包括：主要施工程序和方法、施工總進度、技術(shù)經(jīng)濟指標等。

項目部總工程師要組織工程技術(shù)人員，參加圖紙會審。為了加強對橋梁工程的質(zhì)量控制，應在施工現(xiàn)場建立工地實驗室，包括：標準試驗、材料試驗、驗收試驗等。

4.加強路橋施工的質(zhì)量管理

首先要加強質(zhì)量意識的培養(yǎng)，制定合理的施工制度和施工方案。其次，經(jīng)常組織人員進行集中培訓，宣傳路橋工程質(zhì)量意識，使安全意識控制落實到每一個環(huán)節(jié)中。第三，建立科學考核機制。最后，路橋工程建設中要加強監(jiān)督檢查，控制材料采購，在采購時要對供貨方質(zhì)量保證能力進行評定；對材料的運輸、加工、存儲建立管理制度，加強材料檢測驗收，嚴格按國家規(guī)定的驗收標準進行檢驗。

5.加強安全性的檢查和維護

安全生產(chǎn)伴隨路橋建設全過程，牽扯的方方面面很多，每一點都很重要。路橋施工前，應對施工現(xiàn)場、機具設備及安全防護設施等，進行全面檢查，確認符合安全要求后才可施工。在施工過程中，要不定期地進行安全檢查。在路橋施工結(jié)束后，還要檢查機械設備是否運行良好，安全維護是否到位等。

道路橋梁建設關(guān)乎國民經(jīng)濟的發(fā)展大計，一旦松懈，將造成不可估量的損失。因此，加強路橋安全性建設勢在必行，它涉及到多領域、多學科，要做好計劃，加強管理，始終以安全為己任，進行不懈努力。

參考文獻：

[1]線登洲，王鐵成.路橋施工企業(yè)項目管理現(xiàn)狀分析與探討[J].低溫建筑技術(shù)，2009（06）.

[2]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理及監(jiān)督的幾點思考[J].科技信息，2008（27）.

第5篇：橋梁建設范文

Abstract： Based on the mathematical model test results and data of the bridge， the influence of the bridge construction on the hydrodynamic force is analyzed and discussed. The results show that the influence of the construction of the bridge on the water flow is mainly in the vicinity of the bridge pier and the influence of the bridge pier on the water flow is bidirectional. When tide flows and ebbs the surface of the water level increases， the back surface of the water level decreases， and the value of increase and decrease decreases with the increase of the distance between the bridge and the bridge.

關(guān)鍵詞： 橋梁工程；水動力；數(shù)值模擬

Key words： bridge engineering；hydrodynamics；numerical simulation

中圖分類號：U442.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）21-0091-02

0 引言

橋墩的存在縮窄了河道的過水面積，同時對行進水流產(chǎn)生干擾，使得橋墩的迎水面水位壅高，橋墩附近的局部流場受到干擾，局部繞流流態(tài)呈顯著三維特性，主要表現(xiàn)為橋墩兩側(cè)流速增大，墩前墩后的流速則有所減小。在徑流和潮流的雙重影響下，流速漲落潮時都會出現(xiàn)一個極大值，而在高低潮位時，雖然出現(xiàn)水位的極值，但是流速幾乎為零，橋墩影響可以忽略不計。因此在分析橋梁建設對潮流影響的問題時，我們通過討論漲急和落急時刻橋墩對潮流的影響，從而總結(jié)出感潮河段橋梁工程水動力條件的一般規(guī)律。

本文依據(jù)溫州某大橋的數(shù)學模型試驗分析主橋墩對水流的影響以及流場等值線圖，比對建橋前后水位及流速的變化來進一步論證建橋?qū)χ苓吽畡恿Φ挠绊憽?/p>

1 橋墩概化方法

為精確地模擬橋墩的影響，必須要考慮橋墩的概化問題，模擬橋墩對水流的影響，橋墩概化是計算的關(guān)鍵。河流工程數(shù)值模擬中橋墩的概化通常有加糙法、地形折算法、等效阻水面積法以及局部加密法，由于工程中橋墩尺寸較大，因此我們選擇局部加密法對橋墩進行概化處理。

主橋墩的網(wǎng)格劃分標準為15m，橋墩存在時的網(wǎng)格劃分如圖1所示。三角形網(wǎng)格節(jié)點數(shù)為11687個，三角形單元數(shù)位22145個。

2 橋梁建設對水位的影響

橋梁建成后，橋墩上下游區(qū)域內(nèi)的水位將會發(fā)生變化。漲潮時刻橋墩下游會發(fā)生壅水現(xiàn)象，上游水位則會相應地降低，落潮時刻則剛好相反。本文分別選擇漲急時刻和的落急時刻來進行分析。分析了建橋前后的上下游距橋址200m、400m、和1km共六個斷面來不同洪水水位的過程圖。

表1給出了水位的變化值，從表中可以看出：

①漲潮時刻橋下游水位發(fā)生壅高，上游水位降低，落潮時候則相反，且距橋越遠變化幅度越小。受下游潮汐的影響，橋墩的壅水部位會交替變化，這種現(xiàn)象也使河口水流區(qū)域區(qū)別于其它水域，因此，橋墩對水流的影響具有雙向性。

②落急時刻的最大水位壅高為0.68m，漲急時刻的最大水位壅高為1.83m，因此可以看出，最大水位的壅高值漲急時刻是大于落急時刻的。

通過分析該橋梁建設對水位的影響可以看出，橋梁工程對一定范圍內(nèi)的水流會產(chǎn)生影響。由于該區(qū)域?qū)俑谐焙佣危虼怂魇艿缴嫌螐搅骱拖掠纬绷鞯碾p重影響，水位在時間和空間上呈現(xiàn)出周期性規(guī)律變化。就時間而言，高低潮位時刻的流速較小，因此水位壅高也較小，而流速最大處的漲落急時刻，水位壅高也最大。就空間而言，橋墩的存在對水位的影響具有雙向性，落潮時刻上游水位壅高，下游水位降低，漲潮時刻則是下游水位壅高上游水位降低。

3 橋梁建設對流速的影響

橋梁建成后，因其縮窄了河床的變化，破壞了之前天然狀況下的流場，因此使得原有的流速分布發(fā)生變化，圖3給出了工程前后漲落急時刻橋墩附近的流場圖，圖4為工程前后漲急時刻橋墩附近的流速等值線圖。

從這些流場圖中我們可以明顯的看出：

①工程前后橋墩附近漲落潮的流速都發(fā)生了變化。工程實施前，橋區(qū)附近水流平緩，而工程實施后，橋區(qū)附近的水流變得不平穩(wěn)，水流流態(tài)發(fā)生了晃動，水流的流速及流向都發(fā)生了較大的變化，越接近橋墩位置變化越為明顯。

②從漲落急時刻的流速等值線圖可以看出漲急時刻橋區(qū)周邊的流速大于落急時刻橋區(qū)周邊的流速，結(jié)合水位壅高值的分析可以看出，橋區(qū)周邊的壅水高度和行進水流的流速大小有直接的關(guān)系。

4 橋梁影響改進措施

由于橋墩的存在使得漲落潮時上下游出現(xiàn)壅高和降低，使得流速在橋墩附近增加，同時，在漲落潮時也增加了水流流速。為了減小工程結(jié)構(gòu)對該工況的影響，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下采取以下措施：

①適當增加橋墩之間的距離，以減少橋墩數(shù)量，減少對水文影響。

②應當選擇合適的橋墩結(jié)構(gòu)形式，降低對流速的影響。

③合理確定橋梁選址，選擇水流緩慢位置。

5 結(jié)語

①橋墩的存在對水流的影響具有雙向性。這主要是由該河段非恒定往復流所決定的。漲落潮時橋墩的迎水面水位壅高，背水面水位降低，并且壅高和降低值隨著距橋址距離的增加而減小，橋墩壅水高度隨上游徑流量的增大而增大。

②建橋?qū)λ鞯挠绊懼饕憩F(xiàn)在橋區(qū)附近，由于橋墩的導流作用使得主橋墩之間的流速增大，而且主橋墩附近的流速在漲落急時刻變化最為明顯。

參考文獻：

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[3]陳雄波，王莉，錢裕，王彤，陳新燕.渭河河道內(nèi)橋梁立交對流場的影響[J].人民黃河，2010（10）.

[4]李東陽，倪菲菲，李蘭濤.南河大橋修建對河道防洪影響的數(shù)值模擬[J].科技信息，2009（05）.

[5]董年虎，劉沛清，楊明.大尺度縮窄水流橋墩非定常局部沖刷研究[J].力學與實踐，2008（02）.

第6篇：橋梁建設范文

關(guān)鍵詞：裂縫 混凝土 橋梁建設

隨著目前我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，在全國各地都開始了大規(guī)模的混凝土橋梁建設， 而在這些橋梁建設的過程中，由于其混凝土出現(xiàn)裂縫問題而導致建設整體出現(xiàn)質(zhì)量問題的情況十分常見，這不僅嚴重影響到工程質(zhì)量，甚至有可能會危及到人民的生命財產(chǎn)安全問題。 因此需要采取一定的措施來避免出現(xiàn)混凝土橋梁的裂縫問題。

一、出現(xiàn)裂縫的問題分析

（一）混凝土溫度變化而導致的裂縫

由于混凝土具有熱脹冷縮的基本物理性質(zhì)，當所處的內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生變化時，混凝土本身也會因此而發(fā)生一定的變形，而這種變形如果受到了限制，就會在其內(nèi)部結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)相應的力。而這種力如果超出了其本身的抗壓強度就會導致溫度變化而出現(xiàn)裂縫。在我國很多的大跨徑橋梁中，都會由于這種應力問題而出現(xiàn)溫度變化上的裂縫。這種溫度裂縫最主要的特點就在于，隨著混凝土溫度的升高或者降低，其裂縫就出現(xiàn)相應的的合攏以及擴張。

（二）混凝土收縮而導致的裂縫

由于混凝土會從表面到內(nèi)部出現(xiàn)一個干燥的過程，而這種干燥過程就會在混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生一定的含水量，這樣就會導致混凝土橋梁出現(xiàn)內(nèi)部收縮小和表面收縮大的一種的不均勻的收縮現(xiàn)象，而在混凝土表面產(chǎn)生一種承受拉力以及在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)一種承受壓力，當混凝土表面所承受的拉力大于抗拉強度時，就會導致混凝土由于收縮而出現(xiàn)裂縫。

（三）鋼筋銹蝕而引起的裂縫

這種情況主要出現(xiàn)在有些鋼筋構(gòu)件中的混凝土的質(zhì)量不高，或者說其保護層不足，導致鋼筋表面出現(xiàn)被二氧化碳腐蝕的現(xiàn)象，在很大程度上降低了混凝土的堿度，其表面很容易就被混凝土中的水以及氧氣所腐蝕，致使混凝土的周圍出現(xiàn)了一定的壓力，而導致其保護層出現(xiàn)剝落以及開裂的現(xiàn)象，從而沿著鋼筋出現(xiàn)裂縫。此外，由于鋼筋構(gòu)件出現(xiàn)銹蝕，這些鐵銹滲透到了混凝土，減少了混凝土中的有效面積，同時也消弱了混凝土和鋼筋之間的握裹力，從而在降低結(jié)構(gòu)承載力的同時，也導致混凝土中出現(xiàn)其他形式的裂縫。這也是橋梁結(jié)構(gòu)破壞的重要因素。

（四）混凝土材料質(zhì)量所導致的裂縫

目前我國橋梁建設過程中，其混凝土材料都是利用水、水泥、沙礫、骨料以及拌合一些外加劑來配置而成的，如果出現(xiàn)配置混凝土的材料質(zhì)量不合格的的情況，都有可能會導致混凝土裂縫問題的出現(xiàn)。比如其材料中沙礫如果含量超標經(jīng)會導致出現(xiàn)混凝土干燥時的網(wǎng)狀裂縫，其級配差往往會導致混凝土的側(cè)面裂縫。同時水以及外加劑中如果含有太高的雜質(zhì)量會出現(xiàn)一定的鋼筋腐蝕現(xiàn)象。此外其他的工藝不合格和施工質(zhì)量較低都有可能的導致裂縫的出現(xiàn)。

二、橋梁建設中的裂縫問題控制

（一）混凝土的溫度控制

首先依據(jù)具體橋梁施工中的混凝土配比、工程過程中的溫度變化以及相關(guān)的保護措施的，有條件的建設單位可以充分利用計算機的仿真技術(shù)對混凝土施工過程中所產(chǎn)生的溫差以及溫度場進行動態(tài)上的模擬預測，并及時提供混凝土在齡期上的變化以及厚度結(jié)構(gòu)方向上的溫度變化情況，從而確定出有可能出現(xiàn)溫度裂縫的溫度，利用養(yǎng)護優(yōu)化措施來實現(xiàn)對混凝土在施工中的溫控。

其次，可以采取降溫梯度以及延緩溫差梯度的措施，在施工澆筑之前對分層、分塊澆筑的流向、次序、澆筑的長度寬度以及厚度、兩次澆筑之間的時間進行詳細計算；同時需要做好對振搗時間的控制工作，在實現(xiàn)控溫的基礎上加強振搗，提高深度，防止出現(xiàn)過振以及漏振的現(xiàn)象，在保證振搗密實的同時保證混凝土的密實和均勻。要做好相關(guān)的管理協(xié)調(diào)工作，確保有足夠的人力、物力以及財力，保證混凝土可以及時供應以及確保施工可以順利進行，不留冷縫。最后是在澆筑之后，需要對大體積的混凝土表面進行必要的處理工作，通常是在澆筑之后的三到四個小時之內(nèi)利用木長刮尺進行刮平，在混凝土初步凝固的過程中需要用的鐵滾筒碾壓兩遍以上，然后再將其壓實，避免混凝土表面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。

（二）構(gòu)造設計上對混凝土裂縫采取防裂措施

首先，需要對其結(jié)構(gòu)形式進行合理設計，這樣可以在減少工程數(shù)量的基礎上減少水化熱。比如說可以根據(jù)懸索橋錨碇受力特點，設計挖空非關(guān)鍵受力部分混凝土體積，利用土方壓重方案，來減少混凝土結(jié)構(gòu)體積。同時可以在混凝土中添加微量的膨脹劑，充分的利用混凝土在基坑有側(cè)限條件，使其在基坑約束下形成一定的預壓力，收縮產(chǎn)生的拉應力，補償混凝土內(nèi)部溫度，從而有效的避免混凝土裂縫的產(chǎn)生。

同時，在非結(jié)構(gòu)裂縫控制方面，對支架進行大面積的預壓以消除非彈性變形；混凝土中加減水劑減少混凝土多余的水，確保混凝土保護層厚度、混凝土施工時進行二次抹面。防止塑性收縮裂縫的措施有加強早期混凝土養(yǎng)護以降低混凝土中水分蒸發(fā)速率。方法是結(jié)構(gòu)外露面覆蓋麻袋。防止溫差裂縫的措施有合理安排混凝土澆注順序及澆筑速度，在混凝土澆注的過程中消除部分溫差。夏季施工時骨料要灑水降溫．冬季施工時混凝土表面應覆蓋保溫。防止干縮裂縫的措施有設計部門布設足夠的控制裂縫的分布筋。施工配合比設計時減小水灰比。盡量增加骨料用量、增大骨料粒徑。施工完成后加強混凝土的濕治養(yǎng)護。防止龜裂的措施有配合比設計時水泥用量不宜過多。振搗要密實而不過振，混凝土表面泌水需及時清除并注意及時養(yǎng)護。

參考文獻：

[1]楊彥中.混凝土橋梁裂縫成因[J].黑龍江科技信息，2009（9）.

第7篇：橋梁建設范文

【關(guān)鍵詞】橋梁；裂縫；混凝土

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通運輸設施建設取得了很大的進步。橋梁建設是我國交通運輸設施的重要組成部分，是不可或缺的重要組成部分。如果橋梁的質(zhì)量得不到保障，就會帶來很多不好的后果。而橋梁建設裂縫是道橋工程的重要問題，對橋梁的質(zhì)量和壽命有著巨大的影響力。因此，如何有效預防?？刂屏芽p在橋梁上出現(xiàn)，成為了建設單位必須要思考的問題。本文通過對公路橋梁施工的過程及問題進行深入探討，然后對橋梁建設過程中存在的一些裂縫類型進行了總結(jié)，然后認真總結(jié)出現(xiàn)裂縫的原因，進而制定出相應的解決策略。

1.橋梁建設裂縫類型分析

橋梁建設過程中會出現(xiàn)多種原因產(chǎn)生的裂縫，具體來說，這些裂縫產(chǎn)生的原因主要表現(xiàn)為以下幾點。

1.1橋梁自身的因素形成的裂縫

橋梁自身原因引起的裂縫主要是兩種，一種是溫度變化導致的裂縫，另一種則是收縮引起的裂縫。當橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部環(huán)境或者外部環(huán)境發(fā)生一定的變化時，這時候橋梁就會產(chǎn)生一定的變形，使橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生壓力，如果這種壓力高于橋梁的抗壓強度值，就容易導致裂縫的產(chǎn)生；收縮引起的裂縫，主要是因為在橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)外部和內(nèi)部先后出現(xiàn)了干燥的情況，而混凝土結(jié)構(gòu)是以梯狀形式構(gòu)成的，這種結(jié)構(gòu)導致混凝土表面形成很大的收縮力，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的收縮性相對很小，這種不協(xié)調(diào)的收縮形式，最終導致被外部壓力的不平衡，進而造成了裂縫的出現(xiàn)。具體說來，主要有塑性收縮、干縮和自生收縮三種情況。

1.2施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

很多時候，橋梁質(zhì)量的好壞受施工工藝的影響非常大，如果施工時候沒有按照正確的、科學的方式進行施工的話，就會使施工的質(zhì)量較差，這樣就會對混凝土結(jié)構(gòu)造成很大的影響，往往會使其產(chǎn)生縱向的、橫向的、水平的、貫穿的等各種類型的裂縫。如果混凝土的保護層太厚的話，或者亂踩已綁扎的上層鋼筋，就會造成受力筋的保護層變厚，這樣會讓構(gòu)件的有效高度減小，進而造成受力鋼筋垂直方向上產(chǎn)生一定的裂縫。而如果混凝土振搗工作沒有做好，就會使混凝土不密實，不均勻，這樣會讓鋼筋更容易出現(xiàn)銹蝕，進而讓橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫。而如果混凝提攪拌的時間或者運輸?shù)臅r間過長的話，就會讓水分過多地蒸發(fā)掉，這樣會造成混凝土的塌落度變低，進而造成混凝土體積上出現(xiàn)很多不規(guī)則的收縮裂縫。另外，當混凝土分層或者進行分段時，混凝土接頭的部位也會出現(xiàn)裂縫，當接頭部位沒有處理得當時，這時候就大大增加了新的混凝土和舊的混凝土之間產(chǎn)生裂縫的幾率。

2.橋梁裂縫的溫控措施和施工現(xiàn)場控制

由于在橋梁建設過程中會出現(xiàn)各種類型的裂縫，對橋梁的質(zhì)量及壽命造成了非常大的損害，同時也帶來了一定的安全隱患。因此，有效控制橋梁裂縫的出現(xiàn)和擴大是非常有必要的。具體來說可以從以下幾點加以考慮。

2.1溫度預測分析

施工者可以通過對混凝土的配合比進行分析，然后對施工的氣溫變化進行考慮，并以此為基礎來設置出相應的養(yǎng)護方案。另外，施工單位可以充分利用先進的計算機技術(shù)來加強養(yǎng)護和管理，可以利用計算機仿真技術(shù)來對現(xiàn)場的溫度進行計算，總結(jié)出混凝土結(jié)構(gòu)的各部分的溫度及變化，然后以此為依據(jù)制定出一個溫控標準，這樣便能夠便于養(yǎng)護人員開展相關(guān)的養(yǎng)護性工作，對保溫養(yǎng)護的選擇進行合理的優(yōu)化。

2.2澆筑混領土的控制

在對混領土澆筑的施工中，需要采取延緩溫差梯度措施和降溫梯度措施，對混領土澆筑順序、方向、厚度以及時間等進行科學有效的控制。要注意調(diào)節(jié)好混凝土的整體溫度，并且還有更深的加強振搗作業(yè)，在作業(yè)時，必須要調(diào)節(jié)好振搗的時間和振搗的深度，這樣才能夠更為精確地控制振搗的密實度，避免出現(xiàn)漏振和過振的情況。

不僅如此，還要做好施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)管理工作，避免出現(xiàn)因為混凝土供應不足而造成的冷縫現(xiàn)象。當澆筑完成后，施工人員應對水泥表層較厚的地方進行處理，注意抹平和壓實，這樣才能夠有效控制混凝土表面出現(xiàn)龜裂的情況。而當混凝土澆灌完成之后，則采取必要的保溫措施來對混凝土進行覆蓋養(yǎng)護，這樣就大大降低了裂縫出現(xiàn)的概率。

2.3有效監(jiān)測混凝土溫度

應該在混凝土的內(nèi)、外部對溫度監(jiān)測點進行設置，設置對保溫材料的溫度監(jiān)測點，設置對養(yǎng)護水溫度的監(jiān)測點，在現(xiàn)場檢測溫度，采集儀自動進行數(shù)據(jù)采集，并且進行有效的分析與整理。將監(jiān)測點的所有溫度值，中心測點以及表層測點的溫差值進行收集和整理，以此來研究控溫措施，從而避免混凝土溫度裂縫的發(fā)生。溫控效果的表現(xiàn)，應該用埋設在少數(shù)混凝土層中的應變計，來對溫度進行應力檢測，同時還要注意，要沿水平方向進行布置，檢查水平方向的應力分量。

2.4通水進行冷卻

施工人員在部分混凝土澆筑的分層中，用到冷卻水管，在對冷卻水管使用前，需要重視進行試水測試。，避免帶來管道漏水以及管道被堵塞。除此之外，需要檢測混凝土內(nèi)部的溫度，從而保證對冷卻水管的進行進水流量和冷卻水管的溫度進行有效的控制。

3.結(jié)論

橋梁是我國交通設施的重要組成部分，保證其質(zhì)量對于保證我國交通質(zhì)量有著重要的作用。在建設施工過程中，一定要對橋梁裂縫現(xiàn)象引起足夠的重視，并積極尋找相應的對策來進行預防和控制，不但要從設計階段著手，也要從施工階段加以管理，更要重視施工完成后的養(yǎng)護工作、只亞歐全面加以管理和控制，橋梁的質(zhì)量才能夠得到真正的保證。

【參考文獻】

[1]鐘世清，彭豫，韓善彬.橋梁工程中混凝土裂縫的成因及防治[J].山西建筑，2009（17）.

第8篇：橋梁建設范文

在新城區(qū)開發(fā)建設的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。

1.1橋梁環(huán)境景觀

在道路橋梁景觀建設的過程中，橋梁景觀可以分為線型設計、平面布局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋梁景觀設計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環(huán)境中的景觀和諧進行設計。當然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設計中，橋梁應當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設地點自然原聲景觀的保護具有重要影響。

1.2橋梁景觀元素的組織與設計方法

在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應的標志物與標志圖案。標志物與標志圖案應盡可能多樣化，進行多樣化設計，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標志物與標志圖案的設計應當依據(jù)橋梁的尺度確定標志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進行設計。針對橋梁的標志顏色，在景觀設計的過程中可以沿用城市的標志顏色。當然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標志確定標志顏色。在此過程中，應當選用一個量化的標準，還必須與標志物和標志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設計的過程中，相關(guān)的景觀元素應當依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進行設計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個橋梁建設的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進景觀效果的形成。

2結(jié)語

第9篇：橋梁建設范文

從土性實驗和工程勘察研究可以發(fā)現(xiàn)，在深圳地鐵地表塌陷事故發(fā)生段隧道工程范圍內(nèi)，土壤含水量大、地層松散且存在空洞。隧道上覆地層中含有厚度6.2一7.sm的砂層，其下為軟塑粉質(zhì)茹土，遇水極易軟化。在隧道開挖時極易造成工作面大量涌水，使浸水軟化的洞身圍巖喪失自穩(wěn)能力，導致工作面失穩(wěn);其上存在厚度2一4m的流動狀態(tài)淤泥質(zhì)粉土，穩(wěn)定性較差。兩次地表塌陷的過程中均伴隨著涌砂涌水，可見動水壓力作用是引發(fā)地表塌陷的重要誘因。根據(jù)前述的地表塌陷機制分析，在該地層條件下施工時，當開挖高度毛2.22m時，上覆地層可以形成壓力拱。但在此類地層條件下，壓力拱的穩(wěn)定性比較差。在突發(fā)性因素作用下，極易造成失穩(wěn)破壞;當開挖高度>2.22m時，上覆地層中的上一級壓力拱破壞后，如沒有及時采取有效的地層加固措施，則將難以繼續(xù)形成下一級壓力拱。在施工擾動的作用下，極易導致地下水的滲流方向突變，致使垂直方向滲透動水壓力迅速增加，使透水性強的砂性土突然液化，形成涌砂和涌水。上覆地層失去了支撐遂處于臨空狀態(tài)，繼而導致地面迅速塌陷。施工情況分析兩次地表塌陷除與地層條件較差有關(guān)外，均與現(xiàn)場施工存在著直接關(guān)系。施工過程中，相關(guān)人員沒有開展有效的地質(zhì)超前預報工作，對可能發(fā)生的情況認識和預測不足。若在旋噴止水加固區(qū)內(nèi)預留一定的保護距離，做好超前地質(zhì)預報，并針對地層條件及時采取有效的施工技術(shù)措施，則完全能夠避免地面塌陷事故的產(chǎn)生。未對深部地層沉降進行監(jiān)測，僅對隧道上方的路面進行了沉降監(jiān)測，從而錯過了采取有效措施避免地表塌陷事故發(fā)生的寶貴時間。洞內(nèi)深孔注漿加固的范圍不夠，同時洞內(nèi)注漿的注漿孔間距較大，致使?jié){液擴散后無法及時交接構(gòu)成止水環(huán)，沒能滿足止水要求，也沒能夠有效的加固地層。與此同時，隧道設計選擇了超前的小導管進行注漿。然而該區(qū)段有較為豐富的地下水，水壓較高，存在嚴重地地下水滲漏情況。選擇超前小導管注漿時，則沒能達到預想的效果，最終致使工作面局部出現(xiàn)管涌淘蝕現(xiàn)象，并發(fā)展為涌砂、涌水，致使在動水壓力的作用下，地層中的壓力拱結(jié)構(gòu)遭到破壞，繼而不能夠形成下級壓力拱進，從而引起地表發(fā)生塌陷。

二、地表塌陷控制措施

做好地質(zhì)預報應進行地層深部位移監(jiān)測，并加強洞內(nèi)監(jiān)測。有塌陷預兆時及時處理，為避免地表塌陷爭取寶貴時間?，F(xiàn)場人員若能深刻理解淺埋暗挖法的基本原理，并切實貫徹“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”這18字方針，就能有效避免地表塌陷事故的發(fā)生。由于土體的松軟及蠕變特性，地層中壓力拱結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)還受到時間因素的影響。因此在隧道施工中，當出現(xiàn)小范圍的塌方時應及時處理，以便促成下一級壓力拱的形成與穩(wěn)定，避免造成更大范圍的地表塌陷和塌方。工作面無支護空間是影響地表塌陷的重要因素。因此，在施工中應盡量減少無支護空間，并針對此空間施加預支護結(jié)構(gòu)，這是避免地表塌陷的前提條件。

三、結(jié)語