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樁基首件工程施工總結(jié)精選(九篇)

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樁基首件工程施工總結(jié)

第1篇:樁基首件工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:質(zhì)量管理;合格

【分類號(hào)】:TU831

1. 工程概況

廣深沿江高速公路起于廣州,終于深圳,南接香港,是全國(guó)高速公路網(wǎng)的組成部分,也是繼廣深高速公路之后,珠江三角洲地區(qū)又一條南北向重要的交通要道。廣深沿江高速公路共分為三段,分別為廣州段、東莞段和深圳段。本項(xiàng)目為廣深沿江高速公路(深圳段),起于深圳、東莞交界的東寶河入海口處,終于深圳南山月亮灣,與深港西部通道對(duì)接,設(shè)計(jì)長(zhǎng)度31.5328km。本工程為深圳市的重點(diǎn)工程,質(zhì)量要求高,施工組織難度大,項(xiàng)目部在開工之初,業(yè)主就確定了爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”目標(biāo)。為此項(xiàng)目部特成立工程創(chuàng)優(yōu)工作小組,進(jìn)行工程創(chuàng)優(yōu)策劃,編制了《工程創(chuàng)優(yōu)實(shí)施方案》來指導(dǎo)工程創(chuàng)優(yōu)實(shí)施。

2. 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)及體系

建立以項(xiàng)目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人的質(zhì)量檢查組織機(jī)構(gòu)、以項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)的工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)、測(cè)量四位一體的質(zhì)量保證體系,嚴(yán)格施工過程中的質(zhì)量控制。

圖1 質(zhì)量保證體系機(jī)構(gòu)圖

①質(zhì)檢體系

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立質(zhì)檢部,實(shí)行工藝技術(shù)自檢和工序質(zhì)量自檢的管理制度。每道工序都經(jīng)過作業(yè)班組的技術(shù)員自檢、質(zhì)檢員復(fù)檢基礎(chǔ)上,報(bào)監(jiān)理工程師檢查并簽認(rèn)后方可進(jìn)行下道工序的施工。質(zhì)量檢查組織機(jī)構(gòu)采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展工程質(zhì)量檢查工作,并對(duì)特殊過程、關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查,做到預(yù)防為主,把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽之中。

②試驗(yàn)體系

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立中心試驗(yàn)室,為試驗(yàn)室配備與其使命相適應(yīng)的儀器設(shè)備,保證滿足工程試驗(yàn)需要。試驗(yàn)室做到嚴(yán)把施工材料進(jìn)場(chǎng)關(guān),同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)規(guī)程,確保每項(xiàng)工程開工前有標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn),施工中及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)檢查,完工后有真實(shí)、準(zhǔn)確、完整的試驗(yàn)數(shù)據(jù),充分反映結(jié)構(gòu)物內(nèi)部質(zhì)量狀況。

③測(cè)量體系

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立測(cè)量部,配備滿足本工程所需的儀器。測(cè)量工作由始至終嚴(yán)格按測(cè)量規(guī)程操作,完工后及時(shí)進(jìn)行成品測(cè)量檢查,確保施工全過程的測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確,完整地反映結(jié)構(gòu)物幾何空間尺寸。

3. 質(zhì)量管理采取的措施及取得成果

1)、建立標(biāo)準(zhǔn)化工地試驗(yàn)室,成功解決海工混凝土防腐難題。

試驗(yàn)室人員憑借著豐富的經(jīng)驗(yàn)和大量的試驗(yàn),申請(qǐng)了所有材料氯離子檢測(cè)和混凝土氯離子擴(kuò)散滲透系數(shù)項(xiàng)目,在配合比設(shè)計(jì)的過程中充分考慮混凝土自身的氯離子含量,通過大摻量礦物外加劑,使用淡水砂和聚羧酸類外加劑,有效控制了混凝土自身的氯離子含量,成功解決了一系列海工混凝土的防腐難題,還為項(xiàng)目部降低了施工成本,獲得了業(yè)主的表揚(yáng)。

2)、采用新設(shè)備,確保工程質(zhì)量。

為確保工程質(zhì)量,項(xiàng)目部購(gòu)買了黑旋風(fēng)除渣器、樁基超聲波檢測(cè)儀、混凝土鋼筋檢測(cè)儀、成孔檢測(cè)儀、回彈儀等設(shè)備進(jìn)行自檢。

3)、對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量跟蹤,實(shí)行質(zhì)量量化分析管理。

項(xiàng)目部將傳統(tǒng)質(zhì)量管理轉(zhuǎn)化為量化分析管理,每月對(duì)當(dāng)月完成的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行全面自檢,并將采集的數(shù)據(jù),進(jìn)行質(zhì)量分析,形成質(zhì)量報(bào)告,根據(jù)報(bào)告有針對(duì)性地整改提高。

4)、嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度每道工序完工都執(zhí)行自檢、互檢、專檢和監(jiān)理驗(yàn)收制度,杜絕不合格的工序進(jìn)入下道工序。兩名質(zhì)量工程師每天巡查工地,重點(diǎn)監(jiān)控特殊作業(yè)、重要工序等質(zhì)量控制點(diǎn),消除質(zhì)量隱患。

①工序間內(nèi)部檢查制度:班組質(zhì)檢員自檢工班間交接互檢施工技術(shù)員復(fù)檢。

②單項(xiàng)(子分項(xiàng))工程質(zhì)量檢查制度:工區(qū)施工技術(shù)員工區(qū)質(zhì)檢員復(fù)檢監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

5)、采用新工藝,提升工程質(zhì)量。

在箱梁預(yù)制中,采用普通鋼模板外貼不銹鋼板的新工藝,改善了混凝土的外觀質(zhì)量,深受業(yè)主好評(píng)并在全線通報(bào)表揚(yáng),此工法亦被評(píng)為廣東省樣板工程。在下部結(jié)構(gòu)施工中,創(chuàng)新工藝,采用模塊化施工,通過標(biāo)準(zhǔn)化施工來提升質(zhì)量。

6)、加大投入,以技術(shù)創(chuàng)新保證質(zhì)量。

根據(jù)項(xiàng)目的施工難點(diǎn)及重點(diǎn),項(xiàng)目部積極開展科技攻關(guān),先后選定三個(gè)課題:海工耐久混凝土的研究與運(yùn)用,超寬橋面預(yù)制箱梁架設(shè)施工技術(shù),超寬橋面防水混凝土鋪裝層施工技術(shù),均獲公司科技開發(fā)立項(xiàng)。項(xiàng)目部“高氯鹽環(huán)境海工耐久性混凝土研究與運(yùn)用”獲公司2010年科技進(jìn)步三等獎(jiǎng),預(yù)制場(chǎng)箱梁預(yù)制QC小組和30m箱梁安裝頂面高程控制QC小組獲公司優(yōu)秀QC小組三等獎(jiǎng),麻涌梁場(chǎng)C50高性能預(yù)制箱梁砼獲2012年度公司優(yōu)質(zhì)砼獎(jiǎng)。

4. 采用工程施工首件

施工中嚴(yán)格按照項(xiàng)目管理處《質(zhì)量管理規(guī)程》文件要求進(jìn)行首件工程認(rèn)可工作,積極開展精細(xì)化施工。在施工過程中,進(jìn)行了橋梁樁基、承臺(tái)、墩身、蓋梁、箱梁預(yù)制、箱梁安裝、現(xiàn)澆箱梁、墩頂后澆段、混凝土表面防腐涂漆、橋面鋪裝、纖維混凝土路面、防撞護(hù)欄基礎(chǔ)等施工首件工程認(rèn)可工作,并將首件工程總結(jié)資料書面上報(bào)至總監(jiān)辦審核。

5. 質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲制度的落實(shí)

沿江項(xiàng)目部在施工過程中簽訂員工崗位責(zé)任書,實(shí)行責(zé)任到人的管理辦法,嚴(yán)格制定和落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度,實(shí)行項(xiàng)目部對(duì)工區(qū)、工區(qū)對(duì)施工班組的兩層質(zhì)量考核制度。施工過程中我部制定了《質(zhì)量檢查體系》、《檔案管理辦法》、《檔案管理獎(jiǎng)懲辦法》和《工地試驗(yàn)室管理辦法》等質(zhì)量管理制度,并按月開展質(zhì)量和檔案綜合檢查。

綜上所述,廣深沿江高速公路(深圳段)項(xiàng)目在質(zhì)量管理上形成了一套完整的體系,狠抓質(zhì)量關(guān),把工程質(zhì)量作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,從施工技術(shù)、施工管理兩方面加強(qiáng)工程施工技術(shù)管理,做到全程無質(zhì)量事故。

第2篇:樁基首件工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:倒吊枝術(shù)的改進(jìn);鋼筋固定的應(yīng)用;注意事項(xiàng)

哈大鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要的鐵路線,它以投資規(guī)模人、技術(shù)含量高、工期要求緊、施工標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)的特點(diǎn),成為我國(guó)在嚴(yán)寒地區(qū)建設(shè)的第一條客運(yùn)專線鐵路,其技術(shù)含量在國(guó)際上也處于領(lǐng)先地位。為滿足列車在高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性,其基礎(chǔ)建設(shè)的樁身長(zhǎng)度、承臺(tái)及墩身體積部比較人,32M的一榀簡(jiǎn)支箱梁體重近九百噸。現(xiàn)以我單位在哈大鐵路客運(yùn)專線上施工的伊通河特大橋?yàn)槔?,闡述在承臺(tái)及墩身施工中應(yīng)用倒吊法安放和同定結(jié)構(gòu)鋼筋的施工工藝方法。

一、概況

我單位在哈火鐵路客運(yùn)專線上施工的伊通河特大橋位于吉林省長(zhǎng)春地區(qū),屬于嚴(yán)寒地區(qū)。撟全長(zhǎng)57.4公里,雙線。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)(樁徑分1m、1.25m、1.5m三種),整體承臺(tái),矩形空心橋臺(tái),圓端形橋墩(全橋最高墩身18.5m);上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支粱和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁兩種形式。

特大橋承臺(tái)、墩身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是,承臺(tái)體積較大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)設(shè)計(jì)縱橫向的跨度很大,而頂面及側(cè)面鋼筋設(shè)計(jì)直徑較小,側(cè)面為φ12鋼筋網(wǎng)片、頂面為φ16鋼筋網(wǎng)片,因設(shè)計(jì)無架立鋼筋,鋼筋網(wǎng)片由于自重而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠重2.8t左右,由于墩身鋼筋較高(長(zhǎng)),自身容易產(chǎn)生變形,也無法支承墩帽鋼筋籠重量而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠采用后場(chǎng)加工綁扎、運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝,應(yīng)用倒吊法安放和固定結(jié)構(gòu)鋼筋的工藝方法,節(jié)約時(shí)間,節(jié)省材料,減少高空作業(yè)內(nèi)容,使墩帽鋼筋籠場(chǎng)地化生產(chǎn),提高了工效。在哈大鐵路線下工程施工中,由于施工戰(zhàn)線較長(zhǎng),施工工點(diǎn)多,作業(yè)面狹小,現(xiàn)場(chǎng)就地綁扎墩冒鋼筋很不現(xiàn)實(shí)。采用后場(chǎng)加工綁扎、運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝,不僅解決了施工現(xiàn)場(chǎng)的擁擠現(xiàn)象,提高了工作效率,而且還很好地控制了施工質(zhì)量。

二、承臺(tái)鋼筋綁扎工藝流程

測(cè)量放線彈放承臺(tái)邊線與鋼筋保護(hù)層線整理樁頭鋼筋綁扎承臺(tái)底面鋼筋網(wǎng)片綁扎側(cè)面鋼筋搭設(shè)承臺(tái)頂部鋼筋網(wǎng)片支架綁扎頂部鋼筋支立承臺(tái)模板搭設(shè)墩身預(yù)埋鋼筋支架綁扎墩身預(yù)埋筋焊接接地及沉降觀測(cè)標(biāo)焊接倒吊鋼筋拆除支架(避免埋在承臺(tái)混凝土中)承臺(tái)鋼筋驗(yàn)收。

三、支架在施工中的改進(jìn)

由于縱橫向跨度較大(約14米),初步選擇用兩根[25槽鋼合并后支架支承在坑側(cè)士面上,因施工中需吊車配合安裝,雖然支架穩(wěn)固性良好,但顯笨重。且破壞預(yù)留筋間距,又需要機(jī)械配合移位和運(yùn)輸,施工使用不便。經(jīng)過施工現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證,將兩根合并的[25槽鋼改進(jìn)成單片槽鋼作吊梁,槽鋼立置,直接擱置在模板豎向的肋帶上,并點(diǎn)焊固定好,以便鋼筋定位模具固定??刂祁A(yù)留鋼筋間距的模具鎖定后,按設(shè)計(jì)尺寸,在模具上作好間距記號(hào),提高墩身預(yù)留筋綁扎效率,同時(shí)亦保證墩身預(yù)留鋼筋的綁扎質(zhì)量。

四、承臺(tái)頂部鋼利用倒吊技術(shù)進(jìn)行架立

由于設(shè)計(jì)沒有考慮承臺(tái)頂面鋼筋架立筋,施工時(shí)只有自行搭設(shè)支架,在首件承臺(tái)頂面鋼筋綁扎時(shí)采用025鋼筋作為支架,2.5米長(zhǎng)共用24根,基本能夠滿足施工和規(guī)范要求,但如果按照此方案進(jìn)行施工,造成工程輔助材料的巨大浪費(fèi),其經(jīng)濟(jì)損失是可想而知的。典型施工總結(jié)后,我們修改了施工工藝:先搭設(shè)鋼管支架,綁扎頂部鋼筋,待模板安裝完成后,采用[25槽鋼橫跨在模板豎向夾條上,作為吊梁, (同時(shí)也作為模板的內(nèi)支撐使用),采用16鉤頭螺桿把頂部鋼筋吊設(shè)在吊粱上后,拆除鋼管支架,這樣就大大節(jié)約了施工輔材,同時(shí)鉤頭螺桿也可周轉(zhuǎn)使用。在吊粱上,設(shè)置墩身預(yù)留鋼筋的定型模具,搭設(shè)墩身預(yù)留鋼筋的施工支架,給施工帶來很大方便。按照跨度和所需承重進(jìn)行選取相適應(yīng)的吊粱。并充分保證剛度,否則吊梁容易產(chǎn)生變形,造成返工。也帶來安全隱患,所以要有一定富余考慮。一般要注意以下幾個(gè)要點(diǎn):

(一)吊梁選取,經(jīng)計(jì)算確定,即保證槽鋼變形符合要求,又要保證墩身預(yù)留筋間距符合要求。(本工程采用四根[25槽鋼,單根設(shè)置,均勻分布);

(二)吊粱在模板豎向夾條上的固定,要穩(wěn)固,夾條下端要有足夠承載力;

(三)鉤頭螺桿要長(zhǎng)短合適,便于澆砼后取出:

(四)鉤頭螺桿要控制好取出時(shí)間,砼初凝后保證鋼筋不下沉為宜:

(五)吊點(diǎn)設(shè)置要均勻,以鋼筋平直為宜,根據(jù)鋼筋長(zhǎng)短,使鋼筋網(wǎng)片自然平衡即可,一般采用橫向4吊點(diǎn),縱向按以1.5m間距均布,即可滿足使頂面鋼筋保持水平的要隸。

五、墩身頂冒鋼筋籠的倒吊技術(shù)

墩身頂帽鋼筋籠,總重約2.8噸,采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎存在一定困難,一是施工操作空間較小,施展不開,工效低:二是高空作業(yè)增加危險(xiǎn)性,三是材料運(yùn)輸、放置都有局限性,所以采用在后場(chǎng)進(jìn)行一次綁扎成型,運(yùn)輸安裝的工藝進(jìn)行施工,可以避免以上諸多問題,節(jié)約時(shí)間,提高工效。

(一)鋼筋籠綁扎

墩帽鋼筋籠下部四個(gè)角上都有一圓弧形變截面,采用放大樣制定模具可以鎖定各截面的尺寸,作為其中一層網(wǎng)片使用??筛鶕?jù)各截面做成多個(gè)定形模架,進(jìn)行下料逐層綁扎。注意豎向連接鋼筋的位置,保持縱橫成行,綁扎應(yīng)到位、牢固。

(二)吊點(diǎn)吊筋設(shè)置

可選用φ16鋼筋做吊筋,要保證上下慣通,起吊后受力均勻,不致變形,按照四個(gè)吊點(diǎn)對(duì)稱設(shè)置,位置在四個(gè)角附近。以便在模板上口進(jìn)行倒吊,便于施工操作。吊筋通過處,與相交的墩帽鋼筋要電焊連接,焊接牢固,保證強(qiáng)度。

(三)安裝倒吊設(shè)置

可選用φ16勾頭螺稈,下口鉤在四個(gè)吊鼻上,上口固定在支捧架槽鋼上,通過螺桿可以進(jìn)行標(biāo)高微調(diào),作為吊梁的槽鋼,由于位置選取在模板角上,跨距較小,使用16槽鋼即可。安裝完成后對(duì)吊粱位置要加以固定,防澆砼時(shí)沖擊變形、位移。

(四)墩身預(yù)埋件安蓉

墩帽鋼筋籠安裝完成后,進(jìn)行預(yù)埋件安裝,由于墩帽鋼筋是整體布置于墩帽處,墩身部的預(yù)埋件可以通過在墩帽鋼筋綁扎時(shí)預(yù)留進(jìn)人孔進(jìn)入底部安裝,在墩帽部分,可以通過加長(zhǎng)工具進(jìn)行安裝。墩帽處的混凝土的保護(hù)層一定要控制好,接地端子的焊接長(zhǎng)度要保證滿足要求,必須經(jīng)過測(cè)試合格才能澆筑。

(五)倒吊螺桿拆除

吊拆除時(shí),只需卸掉螺絲向下壓螺桿即可拆除,操作方便,又省材料。但時(shí)機(jī)要掌握準(zhǔn)確,吊筋拆除過早,鋼筋籠仍會(huì)下沉,拆除過晚,砼凝固后就取不出來。

六、施工過程中的通病及其處理

(一)倒吊筋受力不均勻,造成鋼筋同面不平整。導(dǎo)致保護(hù)層不均勻??梢酝ㄟ^螺桿微調(diào)進(jìn)行糾正處理。

(二)螺桿高低不均,造成二點(diǎn)、三點(diǎn)受力,在振搗過程中鋼筋同下沉變形。要加強(qiáng)過程檢查,防止鋼筋網(wǎng)傾斜。必要時(shí)可以用吊車配合復(fù)位。

(三)螺桿拆除過晚取不出。采用人工修鑿混凝土致5CM以下,進(jìn)行割除螺桿,再用高強(qiáng)砂漿補(bǔ)好。

(四)安裝時(shí)困難,與豎向墩身鋼筋相抵觸。操作工人可以適當(dāng)通過調(diào)整墩身鋼筋,配合吊車進(jìn)行就位,安裝完后進(jìn)行復(fù)位處理。

(五)注意吊車鋼絲繩的檢查,保證完好;設(shè)專人指揮,嚴(yán)格按照機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程,保證施工安全。

第3篇:樁基首件工程施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】監(jiān)理;旁站制

中圖分類號(hào):TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):

1988年,在我國(guó)部分地區(qū)完成了監(jiān)理試點(diǎn)工作,并以“改革建設(shè)項(xiàng)目管理體制,提高投資效益和建設(shè)水平”為指導(dǎo)思想。在試點(diǎn)地區(qū),監(jiān)理制度呈現(xiàn)出了勃勃生機(jī),進(jìn)而全國(guó)各地將監(jiān)理制度全面鋪開,在接下來的幾年里監(jiān)理制度在中國(guó)顯示出了其旺盛的生命力,并為我國(guó)的建設(shè)行業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。

1 監(jiān)理旁站制度的介紹

監(jiān)理旁站制度是施工過程中監(jiān)理單位一項(xiàng)重要的實(shí)施監(jiān)理工作的手段。施工旁站監(jiān)理(以下簡(jiǎn)稱旁站監(jiān)理)是指監(jiān)理人員在施工階段,施行監(jiān)理中工作的過程中,對(duì)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)的施工質(zhì)量實(shí)施全過程全方位的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)跟班的監(jiān)督活動(dòng)。之所以采用旁站監(jiān)理,就是為了合理有序的控制承包商的各項(xiàng)施工程序,施工方法和施工工藝。旁站監(jiān)督一般由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師及監(jiān)理員來施行,并且做到全方位、全過程、全施工作業(yè)點(diǎn)的監(jiān)控。簡(jiǎn)而言之,涉及到重要部位、關(guān)鍵工序的施工一定要實(shí)行旁站監(jiān)理。例如,某商住兩用高層建筑,整個(gè)施工過程中土建專業(yè)有如下主要工序需要進(jìn)行旁站監(jiān)理:

1、地基處理;2、土方回填;3、砼灌注樁澆筑;4、基樁靜載試驗(yàn)過程;5、防水砼澆筑;6、卷材防水層;1、梁柱節(jié)點(diǎn)鋼筋隱蔽過程;

2、砼澆筑;8、屋面防水工程。

2 監(jiān)理旁站的程序

監(jiān)理旁站的程序不應(yīng)該拘泥于固定化,應(yīng)該結(jié)合具體工程的實(shí)際情況,依據(jù)國(guó)家的、地區(qū)的或是監(jiān)理單位自己制定的相關(guān)旁站監(jiān)理的規(guī)定,來具體實(shí)施,一般情況,現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理往往有以下幾個(gè)重點(diǎn)步驟:

2.1 提前通知承包單位,按照項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)編制的旁站監(jiān)理方案,在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行到需要實(shí)施旁站監(jiān)理的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序前,或是進(jìn)行施工前24小時(shí),采用書面通知的形式,告知項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu);

2.2 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)做出反應(yīng),由總監(jiān)理工程師安排旁站監(jiān)理人員到崗,按照預(yù)定旁站監(jiān)理方案,實(shí)施旁站監(jiān)理;

2.3總監(jiān)理工程師應(yīng)該對(duì)旁站監(jiān)理人員進(jìn)行指導(dǎo),要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的具體實(shí)施旁站監(jiān)理活動(dòng);

2.4旁站監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé),進(jìn)入到需要旁站的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序時(shí),要做到在施工現(xiàn)場(chǎng)跟班監(jiān)督,及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)和處理旁站監(jiān)理過程中施工單位出現(xiàn)的質(zhì)量問題、安全問題,并如實(shí)、準(zhǔn)確地記錄好旁站監(jiān)理記錄,如果旁站監(jiān)理人員和施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員沒有及時(shí)在旁站監(jiān)理記錄上簽字,任何人不準(zhǔn)下令進(jìn)行下一道工序的施工;

2.5 在實(shí)施旁站監(jiān)理時(shí),如果旁站監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)施工人員有違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)行為的施工活動(dòng),必須要求施工企業(yè)立即整改;如果其施工活動(dòng)達(dá)到失控狀態(tài)或者可能危及后續(xù)工程質(zhì)量的,應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間向監(jiān)理工程師及總監(jiān)理工程師報(bào)告,并由總監(jiān)理工程師果斷下達(dá)局部暫停施工指令,必要時(shí)要上報(bào)政府行業(yè)主管部門或者采取其他應(yīng)急措施。

3 旁站監(jiān)理人員的職責(zé)

旁站監(jiān)理工作必須總監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下,由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員負(fù)責(zé)具體實(shí)施。旁站監(jiān)理人員的主要職責(zé)一般有如下幾點(diǎn):

3.1檢查施工單位現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員到崗情況、特殊工種作業(yè)人員持證上崗情況,檢查施工機(jī)械是否完好、建筑材料準(zhǔn)備數(shù)量、質(zhì)量情況;

3.2 在現(xiàn)場(chǎng)與施工單位作業(yè)進(jìn)度同步的監(jiān)督關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的作業(yè)情況,施工人員執(zhí)行施工方案的情況,以及是否按照工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行操作的情況;

3.3 核查進(jìn)場(chǎng)使用材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告等,并在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督施工單位進(jìn)行檢驗(yàn),或者委托具有資格的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行二次復(fù)驗(yàn);

3.4 認(rèn)真填寫旁站監(jiān)理記錄,按照旁站記錄的情況填寫監(jiān)理日記,完整保存旁站監(jiān)理原始資料及相關(guān)影像資料。 4安全生產(chǎn)旁站監(jiān)理

近年來,作為現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的重要責(zé)任人,監(jiān)理工程師越來越重視現(xiàn)場(chǎng)的安全管理,而且安全生產(chǎn)旁站也作為監(jiān)理單位的重要的日常工作之一。

4.1 安全監(jiān)理旁站范圍(高危險(xiǎn)施工作業(yè))

涉及結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量容易產(chǎn)生事故的重點(diǎn)施工部位,影響工程安全、質(zhì)量的特殊施工過程和關(guān)鍵工序,危險(xiǎn)性較大的施工作業(yè)。

4.1.1 基礎(chǔ)工程:

樁基工程全過程(樁基進(jìn)場(chǎng)、安裝調(diào)試、使用、檢修、退場(chǎng));土方開挖、基坑支護(hù)與降水、土釘墻、地下連續(xù)墻、鋼結(jié)構(gòu)安裝、地下暗挖等高危險(xiǎn)作業(yè)工程、深基坑工程;

4.1.2 主體工程:

(高)模板工程;混凝土澆筑過程;起重吊裝工程(塔吊、物料提升機(jī)、人貨機(jī)等吊裝設(shè)備的安拆、檢修過程);腳手架工程(各種類型腳手架的搭拆過程);建筑幕墻的安裝工程;預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉施工;鋼結(jié)構(gòu)吊裝過程

4.1.3 其他危險(xiǎn)性較大的工程

設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收測(cè)試、單機(jī)無負(fù)荷試車、無負(fù)荷聯(lián)動(dòng)試車、試運(yùn)轉(zhuǎn);拆除、爆破工程;特種設(shè)備施工;網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)施工等其他危險(xiǎn)性較大的工程,30m及以上高空作業(yè)的工程

4.1.4 新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的試驗(yàn)、首件樣板以及重要施工過程(存在較大安全隱患的施工);

4.1.5 施工過程中出現(xiàn)嚴(yán)重安全、質(zhì)量問題及安全、質(zhì)量事故處理過程;

4.1.6 其他滿足安全監(jiān)理旁站范圍的高危險(xiǎn)性施工作業(yè)過程;

4.2 安全監(jiān)理旁站內(nèi)容

4.2.1 檢查施工單位現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量管理人員到崗、特種作業(yè)人員持證上崗以及施工機(jī)械、建筑材料準(zhǔn)備情況;

4.2.2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督施工應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)、應(yīng)急小組到位以及其他安全生產(chǎn)保證措施到位情況;

4.2.3 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督該項(xiàng)危險(xiǎn)性較大工程專項(xiàng)方案執(zhí)行以及工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況;

4.2.4 檢查監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全生產(chǎn)是否規(guī)范、安全防護(hù)裝置使用是否合理;

5 旁站監(jiān)理目前的弊病及應(yīng)對(duì)措施

旁站監(jiān)理是建設(shè)監(jiān)理工作中用以監(jiān)督工程質(zhì)量的一種重要手段,它與監(jiān)理工作的其它監(jiān)督手段結(jié)合使用,是質(zhì)量控制工作中相當(dāng)重要和必不可少的一部分,越來越受到建設(shè)單位和監(jiān)理企業(yè)的高度重視。通過開展旁站監(jiān)理工作,工程質(zhì)量得到了有效控制,建設(shè)單位的滿意度也在不斷提高,但仍存在一些不足之處,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面

5.1 旁站監(jiān)理沒有事前編制旁站監(jiān)理細(xì)則,或是旁站監(jiān)理細(xì)則編制的沒有可操作性

5.2 旁站監(jiān)理人員工作中,沒有工作重點(diǎn),流于形式。

5.3 旁站過程中發(fā)現(xiàn)問題解決不到位,或是解決辦法無效。

解決上述問題,必須依靠監(jiān)理人員努力提高自身素質(zhì),積極認(rèn)真的解讀關(guān)于國(guó)家出臺(tái)的關(guān)于旁站監(jiān)理的制度,仔細(xì)制定旁站監(jiān)理細(xì)則,并按照所制定的內(nèi)容來努力實(shí)施??偙O(jiān)理工程師也要細(xì)心指導(dǎo)旁站人員,提高旁站人員的業(yè)務(wù)水平和工作積極性。使現(xiàn)場(chǎng)旁站人員從思想上重視旁站工作,這樣才能有力有序的開展旁站工作。

6 結(jié)語

旁站監(jiān)理是監(jiān)理工作完成好壞的關(guān)鍵, 旁站監(jiān)理的好壞將直接關(guān)系到監(jiān)理企業(yè)的生存、聲譽(yù)和發(fā)展。監(jiān)理人員,尤其是總監(jiān)理工程師在平時(shí)的工作中要不斷地總結(jié)和積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),提高自身素質(zhì),提升自身的業(yè)務(wù)水平,要更好的帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊(duì),用自己的經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)具體施行旁站監(jiān)理的人員,高質(zhì)量的完成旁站工作。更好地完成旁站監(jiān)理工作,實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的各項(xiàng)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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