物流信息技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：物流信息技術(shù)論文范文

1.1缺乏正確物流管理理念，重心過度傾向物流活動

僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進程是無法滿足現(xiàn)代物流的工作需求的，更無法讓信息技術(shù)的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環(huán)節(jié)相關(guān)業(yè)務(wù)的高效性與專業(yè)度也是現(xiàn)代物流的需求，而這一切都離不開能夠?qū)⒏黝惥邆湎冗M技術(shù)的信息系統(tǒng)和物流設(shè)備運用于組織物流活動的獨立企業(yè)。然而現(xiàn)代物流受到各項經(jīng)營制度的影響，在我國的現(xiàn)實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業(yè)物流仍舊占據(jù)了其中的絕大部分，因此導(dǎo)致多數(shù)物流活動都是在企業(yè)內(nèi)部進行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發(fā)展，現(xiàn)代計算機信息技術(shù)開始逐漸被部分大型企業(yè)引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數(shù)的企業(yè)能夠在企業(yè)內(nèi)部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關(guān)的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。

1.2專業(yè)軟件應(yīng)用率低，信息技術(shù)不受重視

信息技術(shù)是物流管理實現(xiàn)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應(yīng)有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業(yè)中，物流系統(tǒng)相關(guān)的集成軟件的應(yīng)用率也是十分低的，真正能夠得到應(yīng)用的軟件數(shù)量僅僅只占到了百分之十的軟件總數(shù)量。信息技術(shù)的不受重視使得物流行業(yè)的現(xiàn)代化進程遠(yuǎn)落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現(xiàn)狀。

1.3行業(yè)信息無法得到充分共享

我國當(dāng)前物流工作大量的數(shù)據(jù)信息是在信息化技術(shù)的推動下而得以產(chǎn)生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數(shù)據(jù)采集方面，還是后期的數(shù)據(jù)使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術(shù)進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現(xiàn)象，更嚴(yán)重阻礙到了各個物流企業(yè)的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業(yè)人員也不具備專業(yè)化的工作水準(zhǔn)，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴(yán)重影響到物流工作的效率。

2現(xiàn)代信息技術(shù)對物流管理的影響

2.1改變物流產(chǎn)業(yè)的運行方式

物流管理工作中，現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用為物流產(chǎn)業(yè)的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現(xiàn)在三個方面，即物流企業(yè)開始主動接收市場信息，正式成為經(jīng)濟活動的組織者，加強了企業(yè)與用戶之間的信息互動，讓企業(yè)能夠隨時捕捉用戶需求的動態(tài)變化以滿足市場供應(yīng)；物流活動開始呈現(xiàn)出系統(tǒng)化的趨勢，加速物流市場供應(yīng)鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環(huán)節(jié)的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業(yè)過程的透明度。

2.2改變物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

在以往的物流企業(yè)當(dāng)中，物流活動的各個環(huán)節(jié)常常會依據(jù)自身特性而屬于職能全然不同的部門負(fù)責(zé)，在這種模式下，物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是不復(fù)存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術(shù)的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關(guān)的銷售企業(yè)或者生產(chǎn)企業(yè)，而是由專門的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。另外，物流活動也獲得了物流企業(yè)的全程負(fù)責(zé)，不再散亂的分散在企業(yè)內(nèi)部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的誕生。無論是在物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展還是創(chuàng)新，信息技術(shù)都發(fā)揮著極其重要的推動作用。

2.3改變物流產(chǎn)業(yè)的競爭格局

現(xiàn)代化信息技術(shù)的運用不僅改變了物流產(chǎn)業(yè)的運行方式和組織結(jié)構(gòu)，更讓物流產(chǎn)業(yè)市場的競爭主體由以往的生產(chǎn)或者銷售企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環(huán)節(jié)的管理效率和水平轉(zhuǎn)向了以整個供應(yīng)鏈為整體的管理效率和水平的穩(wěn)步提升，物流供應(yīng)鏈的整體競爭已經(jīng)逐步成為了物流競爭的大勢所趨。

3總結(jié)

第2篇：物流信息技術(shù)論文范文

論文摘要:隨著中國物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)突飛猛進的發(fā)展，市場對物流及相關(guān)專業(yè)人才的需求的急速增加，從高職電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))專業(yè)的特點及需求，現(xiàn)有該專業(yè)學(xué)生就業(yè)現(xiàn)狀以及高職電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))學(xué)生就業(yè)趨勢及導(dǎo)向三個要點出發(fā)，對高職電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))學(xué)生的就業(yè)方向和就業(yè)導(dǎo)向進行研究。

隨著物流行業(yè)的興起，物流教育在我國得到了廣泛的開展，中國物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)突飛猛進的發(fā)展，市場對物流及相關(guān)專業(yè)人才的需求與日俱增。這就要求物流服務(wù)觀念必須不斷更新、技術(shù)不斷進步、設(shè)備不斷完善。按照目前物流行業(yè)發(fā)展速度，屆時我國的物流從業(yè)人員缺口將達到600萬。為順應(yīng)行業(yè)需要，部分高職設(shè)置了電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))，根據(jù)學(xué)生就業(yè)形勢及特點，以下，筆者將以專業(yè)特殊為基礎(chǔ)就此專業(yè)學(xué)生的就業(yè)方向和就業(yè)進行導(dǎo)向研究。

1．高職電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))專業(yè)的特點及需求

目前，我國的電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))依托于電子商務(wù)的發(fā)展而取得了長足的進展，因此，設(shè)立以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的物流信息技術(shù)專業(yè)勢在必行。從當(dāng)前的物流工作崗位性質(zhì)的不同，對物流及相關(guān)專業(yè)人才的需求也不盡相同。在電子商務(wù)背景下的，物流及相關(guān)專業(yè)人才需要非常專業(yè)的知識，如外語、海關(guān)、國際貿(mào)易等。

其次，從需求的角度來看，市場對物流及相關(guān)專業(yè)人才的需求大幅增加:企業(yè)物流及相關(guān)專業(yè)人才;物流企業(yè)人才;物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?物流研究人才。再從供給的角度看，物流及電子商務(wù)相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)，主要通過兩個途徑，院校培養(yǎng)和社會培訓(xùn)。可從數(shù)量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會的需求，加之當(dāng)前學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn)缺乏實踐經(jīng)驗，畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距。這些都導(dǎo)致了物流及電子商務(wù)物流的相關(guān)專業(yè)人才供給與需求的矛盾。所以，在研究中發(fā)現(xiàn):對物流及電子商務(wù)相關(guān)專業(yè)人才的在校學(xué)生的培養(yǎng)中，一定要注重實踐務(wù)實，就近兩年南寧對物流及電子商務(wù)相關(guān)專業(yè)人才的需求究竟在哪?那么物流及相關(guān)專業(yè)人才分為戰(zhàn)略型物流及相關(guān)專業(yè)人才，管理型物流及相關(guān)專業(yè)人才，技術(shù)性、技能性物流及相關(guān)專業(yè)人才。

當(dāng)然南寧物流及相關(guān)專業(yè)人才的需求量比不上東部沿海地帶如華東、華南地區(qū)中國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域，南寧地區(qū)的物流企業(yè)以從事運輸和倉儲類的居多，但是隨著北部灣開發(fā)區(qū)的發(fā)展，國際物流和港口物流將是南寧物流發(fā)展的重點，那么隨著南寧物流的國際化和供應(yīng)鏈的更加完善，學(xué)好英語對高職電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))專業(yè)學(xué)生很重要。

2．高職電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))學(xué)生就業(yè)現(xiàn)狀

通過走訪，目前物流人才市場上大量物流一線崗位虛擬以待，求賢若渴。但很多高職院校電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))的畢業(yè)生出現(xiàn)了平均工資較低的現(xiàn)象，有的甚至選擇了其他行業(yè)，導(dǎo)致物流畢業(yè)生就業(yè)對口率很低。許多學(xué)生誤以為，現(xiàn)在物流企業(yè)眾多，專業(yè)物流人才又緊缺，自己畢業(yè)后到物流企業(yè)去當(dāng)個部門經(jīng)理不成問題，所以對市場上提供的1000-150。元左右的月薪和艱苦的就業(yè)環(huán)境就有點接受不了，再加上市場上還有不少對待物流人才的浮躁心理，大多數(shù)公司都是希望吸納理論和實踐經(jīng)驗兼?zhèn)涞娜瞬?。這種期望和現(xiàn)實之間的落差，導(dǎo)致了我國物流高級人才出現(xiàn)了有價無市的局面。

為了科學(xué)預(yù)測就業(yè)市場，加強與用人單位的交流與合作，拓展畢業(yè)生就業(yè)渠道，客觀反映高職電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))的畢業(yè)生素質(zhì)和社會聲譽，及時發(fā)現(xiàn)我們在專業(yè)設(shè)置，素質(zhì)教育，教學(xué)改革，學(xué)生管理等方面存在的不足，我們對物流管理專業(yè)畢業(yè)生進行了畢業(yè)生就業(yè)跟蹤調(diào)查。從畢業(yè)生反饋的情況來看，畢業(yè)生一次就業(yè)率較高，對口就業(yè)情況較好。畢業(yè)生絕大多數(shù)能勝任本職工作，在單位中有良好的人際關(guān)系。通過對畢業(yè)生的跟蹤回訪，了解到畢業(yè)生普遍認(rèn)為需要加強專業(yè)知識和專業(yè)技能的訓(xùn)練，并不斷增強實踐能力和創(chuàng)新能力。但是畢業(yè)生流動性很大

3．高職電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))學(xué)生就業(yè)趨勢及導(dǎo)向

3.1高職電子商務(wù)專業(yè)‘物流信息技術(shù))學(xué)生就業(yè)趨勢

從目前的就業(yè)趨勢及導(dǎo)向上看，高職電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))的學(xué)生畢業(yè)后可以去電子商務(wù)企業(yè)中的物流部門工作，以及一般企業(yè)(工廠，貿(mào)易公司)里做物流工作或去物流企業(yè)里工作.一般企業(yè)里的物流崗位有倉庫(收發(fā)貨，保管)，計劃，采購，運輸管理，進出口關(guān)務(wù)，物流企業(yè)里崗位主要是操作，銷售，物流企業(yè)類型有運輸，有報關(guān)，有貨代，有倉儲，有物咨策劃，作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。

3.2高職電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))學(xué)生就業(yè)導(dǎo)向

通過本次畢業(yè)生質(zhì)量跟蹤調(diào)查，為應(yīng)對本專業(yè)的就業(yè)情況，我們從畢業(yè)生所在單位和畢業(yè)生反映的問題看，主要集中在綜合素質(zhì)較差就業(yè)過程中缺少靈活性與主動性，理論與實踐不能緊密結(jié)合，能力有限這幾個方面，我們應(yīng)在以下幾個方面采取措施，正確引導(dǎo)高職院校電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))學(xué)生就業(yè)，同時也應(yīng)該提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)高素質(zhì)的實用型人才。我們得出的高職電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))學(xué)生就業(yè)導(dǎo)向有以下兩點:

3.2.1將就業(yè)指導(dǎo)課設(shè)置為必修課，加強學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)

要針對高職院校學(xué)生，尤其是畢業(yè)生進行就業(yè)指導(dǎo)，可使學(xué)生對自身準(zhǔn)確定位，客觀地評價自己;對現(xiàn)實的社會和就業(yè)政策有及時的了解，能有的放矢;對就業(yè)有充分的認(rèn)識，能準(zhǔn)確地把握機會。應(yīng)設(shè)置目標(biāo)明確的就業(yè)教育，學(xué)生們在日常學(xué)習(xí)與專業(yè)選擇方面應(yīng)該對自己準(zhǔn)確定位。

3.2.2課程設(shè)置上要體現(xiàn)職業(yè)定向性及“寬”和“廣”

在課程設(shè)置，應(yīng)突出職業(yè)教育專業(yè)性的特點，保證學(xué)生具備至少一門專門技術(shù)。特別在倉儲課程設(shè)置，應(yīng)突出職業(yè)教育專業(yè)性的特點，保證學(xué)生具備至少一門專門技術(shù)。特別在倉儲管理、運輸管理、配送管理、信息管理方面加強力度，幫助、鼓勵學(xué)生在校期問通過培訓(xùn)拿到初級物流師、計算機等級證書、英語等級證書、叉車證書、條碼技術(shù)與應(yīng)用證書等相關(guān)職業(yè)資格證書。從而滿足現(xiàn)代電子商務(wù)專業(yè)(物流信息技術(shù))化、國際化及信息化的需求;同時物流是一門多學(xué)科、多領(lǐng)域的交叉學(xué)科，學(xué)校開設(shè)的課程要涉及經(jīng)濟學(xué)、管理科學(xué)、信息科學(xué)、工學(xué)基礎(chǔ)和交通運輸工程知識，拓寬學(xué)生的知識層面;同時注重讓學(xué)生掌握外語及計算機等基礎(chǔ)技能，掌握物流基礎(chǔ)理論和方法，得到物流系統(tǒng)設(shè)計的基本訓(xùn)練，具有綜合性、應(yīng)用性、寬口徑的知識體系，具備物流管理、規(guī)劃設(shè)計等較強的實務(wù)能力的高級應(yīng)用人才。超級秘書網(wǎng)

3.2.3加強“雙師型”師資隊伍建設(shè)，培養(yǎng)學(xué)生“雙證書”制度

第3篇：物流信息技術(shù)論文范文

一、培養(yǎng)目標(biāo)與能力要求

(一)培養(yǎng)目標(biāo)

陸港物流管理人才培養(yǎng)具有扎實的現(xiàn)代物流管理知識、較高的英語水平和陸港物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，系統(tǒng)地掌握陸港物流、國際物流與供應(yīng)鏈管理理論，熟悉國內(nèi)外先進物流技術(shù)與技能、物流相關(guān)法律法規(guī)，能夠從事陸港物流、國際物流、貨運、倉儲與配送、現(xiàn)代物流組織與規(guī)劃、陸港物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、保稅區(qū)流程等物流業(yè)務(wù)及外貿(mào)進出境報關(guān)與報檢相關(guān)工作的應(yīng)用開發(fā)型高級陸港物流管理專門人才。

(二)能力要求

根據(jù)陸港物流管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，陸港物流管理人才培養(yǎng)的能力分為基本能力、核心能力和其他能力?；灸芰Π▽W(xué)習(xí)能力、交流協(xié)作能力、思辨能力、創(chuàng)新能力;核心能力包括陸港物流運作管理能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計能力、陸港物流信息技術(shù)應(yīng)用能力;其他能力包括外語應(yīng)用能力、計算機知識、組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)崗能力等。陸港物流管理人才的能力要求不僅需要相關(guān)教學(xué)課程以及實驗課程直接培養(yǎng)，更需要通過更全面的實踐教學(xué)體系進行系統(tǒng)培養(yǎng)和訓(xùn)練。

二、專業(yè)理論教學(xué)體系

(一)專業(yè)理論課程內(nèi)容

陸港物流管理專業(yè)理論課程包括核心專業(yè)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、基礎(chǔ)平臺課程等(見表1)。

(二)專業(yè)理論課程設(shè)置的特點

1．增加課程容量，擴大知識面

在課程體系中，“陸港物流學(xué)”“供應(yīng)鏈管理”“國際貨代與報關(guān)”3門課程采用課程包形式。陸港物流學(xué)課程包包含了“物流管理基礎(chǔ)”“港口管理學(xué)基礎(chǔ)”“運輸管理”“倉儲與配送管理”4門課程;供應(yīng)鏈管理課程包包含“供應(yīng)鏈管理”“采購與供應(yīng)”“生產(chǎn)物流”“銷售物流”4門課程;國際貨代與報關(guān)課程包包括“國際貿(mào)易”“國際運輸”“報關(guān)實務(wù)”3門課程。

2．推行標(biāo)準(zhǔn)化課程，有效提高教學(xué)質(zhì)量

在教學(xué)實踐環(huán)節(jié)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)模式，能有效提高教學(xué)質(zhì)量。主要表現(xiàn):

一是課程設(shè)置體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理流程標(biāo)準(zhǔn)化思想。整體課程體系按照陸港物流供應(yīng)鏈運作流程設(shè)置，注意系統(tǒng)運作順序及各環(huán)節(jié)之間的無縫銜接。課程包內(nèi)容同樣體現(xiàn)供應(yīng)鏈流程思想:陸港物流學(xué)課程包注重物流基礎(chǔ)的培養(yǎng)，并重點介紹物流核心功能———運輸和倉儲，使學(xué)生能掌握運輸倉儲與配送的運作流程;供應(yīng)鏈管理課程包按照供應(yīng)鏈運作的基本流程設(shè)置課程，即采購與供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售與配送物流，并重點掌握三者之間的無縫銜接;國際貨代與報關(guān)課程包是陸港物流的基礎(chǔ)課程，通過該課程包的學(xué)習(xí)，可以讓學(xué)生更全面地掌握國際物流供應(yīng)鏈的基本運作流程。

二是教學(xué)過程標(biāo)準(zhǔn)化。在教學(xué)過程中應(yīng)有選擇性的對部分課程進行標(biāo)準(zhǔn)化課程設(shè)計，即課件標(biāo)準(zhǔn)化，教案標(biāo)準(zhǔn)化，課時標(biāo)準(zhǔn)化，上課講述程序標(biāo)準(zhǔn)化，案例標(biāo)準(zhǔn)化等，并通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，讓同學(xué)們能隨時聽課，以達到提高教學(xué)質(zhì)量的目的。

三、實踐教學(xué)體系

通過實踐教學(xué)掌握港口物流操作環(huán)節(jié)及流程，參與現(xiàn)實陸港物流管理問題的調(diào)研，解決現(xiàn)實的陸港物流管理問題，是陸港物流管理專業(yè)學(xué)生解決陸港物流管理問題的重要載體。陸港物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建根據(jù)社會對陸港物流管理專業(yè)人才能力要求，結(jié)合陸港物流管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，確定陸港物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系的主要內(nèi)容。陸港物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系主要包括陸港物流行業(yè)參觀調(diào)研、課程實踐教學(xué)、案例教學(xué)、課程設(shè)計、學(xué)年論文、陸港物流軟件模擬仿真、實習(xí)基地在崗實習(xí)、畢業(yè)論文等。實踐環(huán)節(jié)貫穿整個教學(xué)環(huán)節(jié)中，每個實踐環(huán)節(jié)對學(xué)生理解和掌握知識的作用是不同的。其中，陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研是通過資料搜集、陸港企業(yè)參觀、社會調(diào)研等內(nèi)容，并寫調(diào)研報告，對陸港物流管理專業(yè)感性認(rèn)識的體驗性實踐環(huán)節(jié);課程實驗教學(xué)對所學(xué)各專業(yè)課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗環(huán)節(jié);案例和企業(yè)視頻錄像教學(xué)是對理論教學(xué)的補充，是學(xué)生在課堂接觸最多的實踐教學(xué)環(huán)節(jié);課程設(shè)計是學(xué)完相關(guān)幾門專業(yè)課程后在實驗室或課后進行的綜合性設(shè)計或?qū)嵺`;學(xué)年論文是培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎(chǔ)的實踐環(huán)節(jié);陸港物流軟件模擬仿真是對學(xué)生綜合運用物流運作管理的方法和技術(shù)的強化性實訓(xùn)實踐教學(xué)環(huán)節(jié);實習(xí)基地在崗實習(xí)、校外實習(xí)基地為學(xué)生提供實戰(zhàn)機會的實踐環(huán)節(jié);畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)論文是學(xué)生綜合運用物流管理理論、方法和技術(shù)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過以上各教學(xué)環(huán)節(jié)的實施，分別強化了學(xué)生的各種應(yīng)用技能和實踐能力，從而形成了較系統(tǒng)、完整的實踐教學(xué)過程。

四、實施方法

在教學(xué)實踐環(huán)節(jié)中，對不同的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)采用不同的實施方法。

(一)陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研

陸港物流行業(yè)參觀與調(diào)研主要包括社會實踐調(diào)查實習(xí)和陸港行業(yè)參觀、物流企業(yè)參觀、相關(guān)專題講座等。通過陸港物流參觀、現(xiàn)狀調(diào)查以及相關(guān)專題講座等方式讓學(xué)生對陸港物流管理專業(yè)有較全面的理解和感性認(rèn)識，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

(二)課程實驗教學(xué)環(huán)節(jié)

課程實驗教學(xué)環(huán)節(jié)是對所學(xué)各專業(yè)課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗。陸港物流管理專業(yè)開設(shè)的課程，如“國際貨代與報關(guān)”“陸港物流管理”“供應(yīng)鏈管理”“物流信息技術(shù)”“物流信息系統(tǒng)”等課程制定實驗項目，并編寫相應(yīng)的實驗指導(dǎo)書，任課教師講解到這部分內(nèi)容時，在物流實驗室指導(dǎo)學(xué)生利用相關(guān)物流軟件進行實驗或安排學(xué)生在課外學(xué)時進行驗證性實驗。課程實驗教學(xué)主要在陸港物流實驗室、RFID、條碼實驗室進行實驗。

(三)物流案例教學(xué)

物流案例教學(xué)是運用與所學(xué)課程理論相近的案例，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生結(jié)合理論知識對案例進行分析、研究、討論，對案例做出判斷和決策，以提高學(xué)生思考能力、分析和解決問題能力。在教學(xué)過程中，核心課程與專業(yè)基礎(chǔ)課，必須有引導(dǎo)案例。(四)課程設(shè)計課程設(shè)計的教學(xué)目的是鍛煉學(xué)生綜合運用所學(xué)相關(guān)課程的基本知識來發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，強化陸港物流系統(tǒng)觀念，培養(yǎng)物流系統(tǒng)規(guī)劃能力。教學(xué)過程中主要有陸港物流管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流信息系統(tǒng)等課程設(shè)計。(五)學(xué)年論文學(xué)年論文是培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎(chǔ)的實踐環(huán)節(jié)。學(xué)年論文開設(shè)2～3個學(xué)期，首先要求學(xué)生撰寫文獻綜述，然后在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，進行選題，撰寫小論文，并鼓勵學(xué)生進行公開發(fā)表。發(fā)表文章可與學(xué)分相結(jié)合，提高學(xué)生積極性。

(六)陸港物流軟件模擬仿真

陸港物流軟件模擬仿真主要利用信息化實驗室進行綜合性模擬實驗，提高學(xué)生對陸港物流企業(yè)實際運作的理解。物流實驗室擁有多套模擬實驗系統(tǒng)，包括國際貨代系統(tǒng)、報關(guān)系統(tǒng)、港口管理系統(tǒng)、第三方物流模擬、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)模擬實驗中，讓學(xué)生在短期內(nèi)集中進行實驗。學(xué)生可通過角色轉(zhuǎn)換完成所有信息系統(tǒng)的模擬，理解各角色的工作;也可以分角色合作模擬實際企業(yè)的運作，了解物流企業(yè)運作中各角色間是如何協(xié)作完成任務(wù)的。

(七)在崗實習(xí)

為了讓學(xué)生深入到社會了解實際企業(yè)的操作，我院與西安國際港務(wù)區(qū)合作建立實踐教學(xué)實習(xí)基地。建立教學(xué)實踐基地不但促進了企業(yè)、高校和大學(xué)生的相互交流，而且讓學(xué)生實地參與物流現(xiàn)場操作，培養(yǎng)學(xué)生的實戰(zhàn)能力，豐富了學(xué)生的實踐教學(xué)內(nèi)容，還有利于用人單位借助這個平臺了解、考察學(xué)生，從中挑選自己滿意的物流人才。

第4篇：物流信息技術(shù)論文范文

[論文摘要]物流在電子商務(wù)的發(fā)展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務(wù)物流的主要形式，文章在分析電子商務(wù)的發(fā)展及其對物流要求的基礎(chǔ)上，重點探討了電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系的構(gòu)建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經(jīng)濟的發(fā)展和國際經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重組。作為21世紀(jì)主要商業(yè)模式的電子商務(wù)給各國和世界經(jīng)濟帶來了巨大的變革并產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，成為推動未來經(jīng)濟增長的主要力量。電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應(yīng)能力、更高的服務(wù)水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢成為電子商務(wù)物流運作的主要形式。為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經(jīng)濟規(guī)律的、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。

我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，為電子商務(wù)發(fā)展提供了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。近兩年，電子商務(wù)發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務(wù)市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務(wù)市場共實現(xiàn)交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設(shè)小康社會進程的加快，市場經(jīng)濟體制進一步完善，對發(fā)展電子商務(wù)的需求更加強勁?！笆晃濉睍r期我國電子商務(wù)發(fā)展的總體目標(biāo)：到2010年，電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術(shù)服務(wù)和推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展各領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。

一方面，電子商務(wù)發(fā)展勢頭異常強勁，成為經(jīng)濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務(wù)的發(fā)展。和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務(wù)可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關(guān)問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務(wù)及經(jīng)濟的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。

二、電子商務(wù)條件下的第三方物流

1．電子商務(wù)對物流的要求。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務(wù)發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是電子商務(wù)物流的必然要求，通過信息實現(xiàn)對物流的實時把握，有效控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運行。(2)物流標(biāo)準(zhǔn)化。其基本原理是統(tǒng)

一、簡化、協(xié)調(diào)和最優(yōu)化。通過物流標(biāo)準(zhǔn)化加快物流速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術(shù)，采用自動化、智能化的物流設(shè)備，高效率地開展物流作業(yè)。(4)物流規(guī)范化。即明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體的行為，實現(xiàn)物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應(yīng)，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6)物流國際化。電子商務(wù)打破了時空限制，面對全球大市場，企業(yè)通過電子商務(wù)從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產(chǎn)，并將產(chǎn)品銷往世界各地，物流服務(wù)日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。

2．第三方物流是電子商務(wù)物流運作的主要形式。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數(shù)企業(yè)來說，沒有能力自己組建物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大風(fēng)險。電子商務(wù)下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流來完成。對于開展電子商務(wù)的企業(yè)而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為以下幾點。

(1)擁有物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區(qū)建立物流網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務(wù)柔性化的物流需求及國際化商務(wù)運作。(2)可實現(xiàn)物流規(guī)模效益。第三方物流可以整合資源，統(tǒng)籌多個用戶和供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，實現(xiàn)低成本的物流運作。(3)具有技術(shù)優(yōu)勢。第三物流擁有一定的信息技術(shù)與專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，擁有較豐富的物流運作與管理經(jīng)驗，有利于為電子商務(wù)提供專業(yè)化的、高效率的物流服務(wù)。(4)可減少電子商務(wù)企業(yè)對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務(wù)物流的主要形式，同時電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發(fā)展相對落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，物流技術(shù)薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求。

3．電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系結(jié)構(gòu)。第三方物流為了能為全球電子商務(wù)客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，達到快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發(fā)、應(yīng)用物流技術(shù)，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，形成反應(yīng)靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應(yīng)包括以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)，以標(biāo)準(zhǔn)化運作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)，以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)，以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。

三、電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系構(gòu)建的主要措施

1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)被譽為物流的中樞神經(jīng)。它是通過對與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達到對物流活動的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環(huán)節(jié)的緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現(xiàn)的核心和關(guān)鍵。第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè)有以下要求。（1）根據(jù)電子商務(wù)物流的要求，合理規(guī)劃和設(shè)計第三方物流信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮物流信息在制訂有關(guān)物流活動計劃及組織實施物流過程中的調(diào)控作用，支持物流分析決策及戰(zhàn)略規(guī)劃。（2）將信息技術(shù)切入第三方物流的業(yè)務(wù)流程，以實現(xiàn)對物流各生產(chǎn)要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、全球移動通訊技術(shù)(GSM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、數(shù)據(jù)庫、Web技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)通信等現(xiàn)代高新技術(shù)，有效支持電子商務(wù)物流作業(yè)和配套管理工作，使參與電子商務(wù)的交易各方能夠通過信息系統(tǒng)及時、準(zhǔn)確地獲取、查詢、處理相關(guān)的物流信息，合理組織業(yè)務(wù)流程，確保貨物安全、準(zhǔn)時運達目的地，實現(xiàn)物流運作的可視化、快速化和系統(tǒng)化。（3）加快物流信息平臺的建設(shè)，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統(tǒng)完成車輛調(diào)度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現(xiàn)系統(tǒng)對用戶的服務(wù)承諾。

2．建立以標(biāo)準(zhǔn)化運作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)是實現(xiàn)第三物流標(biāo)準(zhǔn)化運作的基本保證。它包括物流各類設(shè)施設(shè)備及專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)。電子商務(wù)條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)的資源進行高度整合，實現(xiàn)作業(yè)的有效銜接，因此，對物流標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。盡管我國已經(jīng)建立了一些物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)，如《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)仍不完善，且應(yīng)用推廣存在嚴(yán)重問題，特別是標(biāo)準(zhǔn)化管理分屬于不同的行業(yè)和部門，增加了標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的工作量和管理難度，阻礙了物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進，難以實現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統(tǒng)的效率（劉春梅，2007）。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統(tǒng)的基礎(chǔ)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)工作，例如計量標(biāo)準(zhǔn)、物流模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流用語及核算統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)等，這是實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

（3）加強物流標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和組織推廣工作，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系過程中，應(yīng)力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，從而降低因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，將發(fā)達國家的成功經(jīng)驗與我國物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的實際相結(jié)合，形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要又與國際慣例接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

3．建立以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)。物流技術(shù)系統(tǒng)涵蓋了整個物流領(lǐng)域的各種基本活動的專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)，從技術(shù)的科學(xué)原理來看，包括物流機械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計算機技術(shù)等；從功能活動來看，包括運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等；從技術(shù)形態(tài)來看，包括物流活動所需要的設(shè)施、設(shè)備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術(shù)（黃華峰，2007）。物流技術(shù)的改進和創(chuàng)新是推動物流發(fā)展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準(zhǔn)確地完成物流配送任務(wù)，離不開先進物流技術(shù)系統(tǒng)的支撐。我國現(xiàn)階段物流技術(shù)相對落后，物流技術(shù)系統(tǒng)的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術(shù)內(nèi)源化。即物流企業(yè)在積極引進國外先進技術(shù)與裝備的同時，應(yīng)予以消化吸收再創(chuàng)新。（2）切實增強企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與自主創(chuàng)新能力，物流企業(yè)是技術(shù)開發(fā)的主體、技術(shù)創(chuàng)新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發(fā)揮科研院所的作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，使之成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵和共性技術(shù)研發(fā)的重要載體，形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，加大物流技術(shù)研發(fā)的投入力度，加大知識產(chǎn)權(quán)保護和市場監(jiān)管力度，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境等。

4．建立以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)。完善的物流法律法規(guī)系統(tǒng)既為國家的宏觀管理提供了依據(jù)，也為企業(yè)的微觀活動提供了準(zhǔn)則。目前我國的物流法律法規(guī)大體包括三類：法律、行政法規(guī)及部頒規(guī)章，對物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。但這些法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統(tǒng)一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，結(jié)果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）?，F(xiàn)階段我國物流法律法規(guī)系統(tǒng)的建設(shè)需遵循國際慣例，結(jié)合我國經(jīng)濟體制的特征以及物流發(fā)展的客觀實際，借鑒國外的相關(guān)立法經(jīng)驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業(yè)者的審批制度等。需要用系統(tǒng)化思想和現(xiàn)代物流理念制定系統(tǒng)、完善的物流法律，明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體從事物流活動的行為，調(diào)整物流主體之間的市場關(guān)系及物流主體與勞動者、消費者之間的關(guān)系等，促進第三方物流以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)的功能和效率。

5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)是由多個物流節(jié)點和聯(lián)系節(jié)點的連接共同構(gòu)成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)。從服務(wù)功能看，包括運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等；從服務(wù)范圍看，有企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡(luò)和綜合物流網(wǎng)絡(luò)；從運作形態(tài)看，有物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)可從三方面入手。（1）完善物流組織網(wǎng)絡(luò)。我國第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，實現(xiàn)物流企業(yè)之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產(chǎn)，在全國甚至在全球范圍內(nèi)建立物流組織網(wǎng)點，滿足電子商務(wù)的全球服務(wù)與運作。（2）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。合理規(guī)劃運輸網(wǎng)，對不同的運輸方式進行戰(zhàn)略分工，優(yōu)化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系。二是加快物流結(jié)點建設(shè)。通過調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀，考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來發(fā)展，在全國范圍內(nèi)合理規(guī)劃物流中心、物流基地或物流園區(qū)，并通過這些結(jié)點將各種物流網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成全國統(tǒng)

一、開放和先進的物流網(wǎng)絡(luò)。（3）健全物流信息網(wǎng)絡(luò)。通過信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸實現(xiàn)貨物在物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的實時跟蹤，實現(xiàn)物流信息資源充分共享。

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[6]黃華峰.試探現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新的方向[J].物流科技,2007,(6):32-34.

第5篇：物流信息技術(shù)論文范文

    國內(nèi)外普遍公認(rèn)的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,實現(xiàn)智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認(rèn)同與重視。在我國物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。

    1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀

    1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

    物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域[3]。

    1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應(yīng)用

    楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用,認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實驗教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅,實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標(biāo)識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控,通過 SOA 實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

    2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

    物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體,存在 “商務(wù)模式”運作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運,實現(xiàn)車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。

    1. 2 我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述

    我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

    1) 上述文獻中提出的主要觀點

    本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類的生產(chǎn)和生活,實現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言,文獻較客觀地描述了我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預(yù)測,同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

    2) 研究可能存在的不足

    物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同,學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點,研究內(nèi)容也不夠深入,僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題,對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測,缺少全過程的協(xié)作,同時側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測,而無后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析,對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

第6篇：物流信息技術(shù)論文范文

[關(guān)鍵詞]物流信息系統(tǒng) 實踐教學(xué) 方案 模塊化設(shè)計

一、引 言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)逐漸被物流企業(yè)作為一種必備的業(yè)務(wù)工具，所需人才也必須是既懂現(xiàn)代信息管理又懂物流實際操作的復(fù)合型人才。許多學(xué)校由于條件限制，采用驗證模擬性實驗多，綜合性實驗少，缺乏真正的物流信息商務(wù)操作，嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。所以，如何強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，大力加強實踐教學(xué)內(nèi)容與方式的改革，通過模塊互動方式打造物流信息系統(tǒng)實踐教學(xué)方案，將理論與實踐有機地結(jié)合在一起，逐步地培養(yǎng)學(xué)生分析解決問題的能力、創(chuàng)新思維能力、實踐動手能力。

二、教學(xué)內(nèi)容分析及課程定位

物流信息系統(tǒng)是一門綜合交叉學(xué)科，它以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、電子信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)等為基礎(chǔ)，涉及面廣，實踐性強。學(xué)生通過學(xué)習(xí)，須掌握物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識、信息技術(shù)、物流信息系統(tǒng)開發(fā)管理及實務(wù)操作。課程內(nèi)容包括：物流、信息基礎(chǔ)、管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、物流設(shè)備、物流自動化、信息系統(tǒng)化、自動識別及采集技術(shù)與設(shè)備、自動存取和分揀系統(tǒng)、生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)；第三方物流信息系統(tǒng)；公共物流信息系統(tǒng)平臺；物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法、規(guī)劃程序及方法；物流信息系統(tǒng)管理內(nèi)容、模式和運行管理方法；數(shù)據(jù)庫技術(shù)、EDI、GIS和GPS等內(nèi)容。一方面，作為一門綜合交叉學(xué)科，要求非計算機專業(yè)的學(xué)生通過一門課程來全面系統(tǒng)掌握其理論知識和操作技能是非常困難的。另一方面，傳統(tǒng)的教學(xué)方法也不能滿足當(dāng)今信息化環(huán)境下的主流技術(shù)和操作技能，要求教師授課時考慮到教學(xué)的科學(xué)性和前瞻性，面向企業(yè)需要，培養(yǎng)學(xué)生操作能力為目標(biāo)進行教學(xué)，從而提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新能力。

因此，課題組將課程定位為：教學(xué)內(nèi)容要面向企業(yè)應(yīng)用為目的，理論聯(lián)系實際，以企業(yè)業(yè)務(wù)流程需求為引導(dǎo)，結(jié)合學(xué)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和學(xué)生個性發(fā)展方向，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和專業(yè)創(chuàng)新能力，學(xué)生能夠用企業(yè)的角度規(guī)劃適應(yīng)其戰(zhàn)略目標(biāo)的信息系統(tǒng)和熟練的系統(tǒng)操作技能。

三、教學(xué)策略與教學(xué)模式設(shè)計

1. 設(shè)計思路。隨著現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)在教學(xué)過程中的推廣和普及，學(xué)生的學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)習(xí)慣也隨著發(fā)生變化，教師也應(yīng)探究有利于培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)能力的教學(xué)策略和教學(xué)模式，提升學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力。現(xiàn)代的教學(xué)方法要求改變傳統(tǒng)的課堂講授式為啟發(fā)引導(dǎo)式，追求教與學(xué)的協(xié)作化，賦予學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。結(jié)合多年的教學(xué)研究，課題組摸索出一定的教學(xué)模式和方法，具體做法是：采用模塊互動、網(wǎng)絡(luò)和多媒體、小組討論、與企業(yè)協(xié)作等等多種教學(xué)手段，使學(xué)生提高主動參與、自主學(xué)習(xí)的意識，推動學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新精神的全面提高。

2.實踐教學(xué)方案的模塊化設(shè)計。為了提高學(xué)生實踐技能，充分利用各種實踐教學(xué)資源，解決現(xiàn)實中的實踐教學(xué)不足的問題，本課題采用基于認(rèn)知、驗證、虛擬、實境等環(huán)節(jié)的實踐教學(xué)方案，構(gòu)建的實踐模塊，內(nèi)容包括：塊任務(wù)、能力指標(biāo)和知識要素，如表1。

3.實踐模塊設(shè)計的靈活性和分散性。根據(jù)教學(xué)需要可以調(diào)用其中任一模塊來支持理論教學(xué)，同時通過理論教學(xué)又進一步完善和體現(xiàn)實踐模塊功能，達到實踐-理論-實踐的良性循環(huán)，二者相互支持和促進，彼此互動，使學(xué)生理論學(xué)習(xí)和能力訓(xùn)練有機結(jié)合。物流信息系統(tǒng)模塊化實踐教學(xué)方案的實施，是基于科學(xué)合理的理論課程方案，充分體現(xiàn)理論模塊夠用、實踐模塊適用要求，以能力提升和素質(zhì)培養(yǎng)為中心，全面提高學(xué)生實踐應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。根據(jù)靈活性和分散性需求，針對不同專業(yè)開設(shè)有物流管理課程，為了滿足不同專業(yè)對物流理論和實踐的需要，學(xué)生根據(jù)教學(xué)要求可以必修或選修一個或多個實踐項目。課題組提出了如下的實踐教學(xué)模塊與理論模塊互動設(shè)計，如下頁表2。

四、實踐模塊化教學(xué)方案的實施

本方案采用以物流信息理論和實踐相結(jié)合為指導(dǎo)思想，以服務(wù)專業(yè)為宗旨，統(tǒng)籌安排實踐性教學(xué)內(nèi)容，增加綜合化程度，形成系列化、層次性教學(xué)環(huán)節(jié)，并注重各環(huán)節(jié)之間的連貫與支撐，循序漸進、螺旋式上升地實施實踐教學(xué)。每個理論教學(xué)模塊之中均有若干次實踐教學(xué)，使掌握知識與培養(yǎng)能力同步進行，理論與實踐結(jié)合，對形成職業(yè)能力有較好的支撐及促進作用。課題組與貴州某軟件公司合作，參與企業(yè)不定期的現(xiàn)場實踐，并邀請該企業(yè)網(wǎng)絡(luò)工程師到學(xué)院給學(xué)生授課，介紹先進的知識和經(jīng)驗。使教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)能力緊密結(jié)合，縮短學(xué)生上崗適應(yīng)時間。通過該模塊的實踐，不但使學(xué)生形成對計算機網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)管理、物流信息系統(tǒng)的感性認(rèn)知，并且還具備使用計算機及網(wǎng)絡(luò)的能力，掌握信息系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)，同時還將受到嚴(yán)格的管理類專業(yè)基礎(chǔ)知識實踐訓(xùn)練。

1.實踐模塊一和模塊二定位為基礎(chǔ)模塊?；A(chǔ)模塊要求在課程的分散實踐教學(xué)過程中，要將分散的理論知識點做到與實踐一一對應(yīng)，以實對虛，引導(dǎo)學(xué)生完成與之相關(guān)的實踐操作，使學(xué)生在操作的基礎(chǔ)上，更好地理解和掌握知識，做到理論與實踐不脫節(jié)。

2. 實踐模塊二至八定位為業(yè)務(wù)模塊。業(yè)務(wù)模塊以物流理論知識為基礎(chǔ)，通過公司提供的物流系統(tǒng)，生動地體現(xiàn)物流信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用，而不是向?qū)W生強制性灌輸高深的專業(yè)理論。通過相應(yīng)的業(yè)務(wù)軟件系統(tǒng)，避免傳統(tǒng)教學(xué)的枯燥和難以理解，讓學(xué)生身臨其境，真實體驗，達到提高學(xué)習(xí)效率的同時也培養(yǎng)學(xué)生的動手動腦能力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能。使學(xué)生能了解一般的業(yè)務(wù)及管理知識，熟悉最基本的業(yè)務(wù)操作流程，對物流信息系統(tǒng)環(huán)境有一個深入的認(rèn)識，為將來到企業(yè)崗位打下起碼應(yīng)有的一般商務(wù)技能。

3.實踐模塊與畢業(yè)實習(xí)相結(jié)合。通過學(xué)校和企業(yè)共建的有針對性的實踐教學(xué)平臺，形成學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生的長期合作、相互支持的實踐教學(xué)資源環(huán)境。這有利于將企業(yè)實踐與專業(yè)技能訓(xùn)練緊密結(jié)合，讓學(xué)生把所學(xué)的知識技能運用到實際工作中去，使之在實踐中得到有效的檢驗。同時培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)實踐技能、分析解決問題能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的意識，最終實現(xiàn)知識技能與企業(yè)實踐無縫對接，為畢業(yè)論文（設(shè)計）提供素材，為今后學(xué)生職業(yè)拓展或創(chuàng)業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。

五、方案特色與創(chuàng)新

為了進一步消化理解物流信息系統(tǒng)課程中的理論知識，我院在理論教學(xué)中，采用上述實踐教學(xué)方案，使學(xué)生及時將理論知識與實踐相結(jié)合。在教學(xué)過程中重視實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強調(diào)學(xué)生實踐技能培養(yǎng)，已成為比較突出的辦學(xué)特色。

具體從以下三方面進行改革與創(chuàng)新：

1.培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力。可采用組建項目團隊或模擬公司進行創(chuàng)新實驗。在業(yè)務(wù)模塊中，相當(dāng)于給學(xué)生構(gòu)建了一個創(chuàng)新能力的實踐模塊。即指根據(jù)教師指導(dǎo)或?qū)W生自己提出的設(shè)想在虛擬環(huán)境或?qū)嶒炇抑羞M行開發(fā)和創(chuàng)新，讓他們自己去摸索設(shè)計思路、分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、總結(jié)原有系統(tǒng)的不足并提出改進意見。通過創(chuàng)新實踐過程，使學(xué)生主動思維，提升學(xué)生的創(chuàng)新意識與能力。

2.校企優(yōu)勢互補，進行課程置換與整合。按照專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，將企業(yè)的培訓(xùn)體系納入到專業(yè)的教學(xué)體系當(dāng)中，綜合高校教學(xué)與企業(yè)培訓(xùn)的優(yōu)勢，進行課程置換與整合，使教學(xué)內(nèi)容同企業(yè)的崗位需求密切結(jié)合，縮小人才培養(yǎng)的效果與市場需求之間的距離，學(xué)生未出校門即體驗到了企業(yè)的氛圍，完成了理論到實踐的跨越。通過校企互動，確保物流人才的培養(yǎng)緊跟市場需求，提高畢業(yè)生就業(yè)競爭力。

3.校企合作開發(fā)和編寫教材，建立具有自身特色的課程和教材體系。理論知識的課程內(nèi)容體系采用提出問題與解決問題等多種方案方法來構(gòu)建，而技術(shù)應(yīng)用性較強的課程內(nèi)容體系采用工作過程或行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的職業(yè)要求的方法構(gòu)建，使學(xué)生具備一定的整體實踐經(jīng)驗。通過課程置換與整合這種校企合作教學(xué)模式后，開設(shè)的物流信息系統(tǒng)課程獲得了學(xué)生的大力支持，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性有了很大的提高，技術(shù)水平和實際工作能力也得到了較大幅度的提升。

4.基于方案具有專業(yè)性和分散性特點，各實踐模塊拓展為其他專業(yè)的選修和科研模塊。學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣選擇一至兩個專業(yè)實踐模塊，完成相應(yīng)的實驗操作和系統(tǒng)設(shè)計，它屬于創(chuàng)新應(yīng)用的實踐教學(xué)層次。其實踐內(nèi)容主要是虛擬操作的分析性、研究性、設(shè)計性的實踐訓(xùn)練，是為進一步提高學(xué)生綜合運用所學(xué)知識從事具體專業(yè)活動的能力。教師的實踐能力也得到充分的提高，在實踐教學(xué)進程時，教師自己設(shè)計實踐教學(xué)內(nèi)容與實施方案，尤其是在各模塊實施過程中，教師加強了與實踐基地及企業(yè)管理人員的聯(lián)系與交流，共同制定實踐環(huán)節(jié)教學(xué)計劃與教學(xué)實施方案，全程參與學(xué)生實踐環(huán)節(jié)教學(xué)，教師的實踐能力也得到很大提高。

六、結(jié)束語

該實踐教學(xué)方案可以使學(xué)生對物流信息系統(tǒng)與管理的實踐能力得到充分鍛煉。實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容豐富、形式多樣，課程實施靈活機動，系統(tǒng)性強，使學(xué)生置身理論與實踐交替互動的氛圍中，把學(xué)到的理論知識與實際問題結(jié)合起來，不僅具備了從事系統(tǒng)操作的基本知識與能力，而且擁有了愛崗敬業(yè)的熱情和樂觀態(tài)度，樹立了創(chuàng)新意識，增強了上崗自信心。在該實踐教學(xué)方案中，始終貫穿物流信息系統(tǒng)模塊化設(shè)計，互動式實施，體現(xiàn)了先進的實踐教學(xué)模式。創(chuàng)建社會需求與學(xué)校教育、技能培養(yǎng)與崗位要求相結(jié)合的專業(yè)實踐教學(xué)方案，必將有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，也能為我國物流信息管理課程或相關(guān)專業(yè)實施開放式實踐教學(xué)，提供有益參考。

參考文獻：

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第7篇：物流信息技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)思維；物流信息化；現(xiàn)狀；作用

互聯(lián)網(wǎng)思維與物流信息化

1.互聯(lián)網(wǎng)思維

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅影響著人們的日常生活，還影響著市場的商業(yè)貿(mào)易，進而影響著企業(yè)的運行。在這個大背景下，企業(yè)的管理者對產(chǎn)品或服務(wù)、顧客、營銷方式、運行機制的創(chuàng)新等方面，甚至對整個商業(yè)的價值鏈在互聯(lián)網(wǎng)時代采用了新的思維方式。[1]互聯(lián)網(wǎng)思維就是互聯(lián)網(wǎng)時代的思考方式，這種思考方式并不局限于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)。

2.物流信息化

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢和必然要求。實現(xiàn)物流信息化需要進行兩個方面的建設(shè)：一是基礎(chǔ)環(huán)境的建設(shè)?；A(chǔ)環(huán)境是指實現(xiàn)物流信息化所依靠的環(huán)境，包括物流信息化規(guī)劃、相應(yīng)法律法規(guī)的制定、物流重要技術(shù)的研究和應(yīng)用、通信和網(wǎng)絡(luò)等設(shè)施。[2]二是物流公共信息平臺的建設(shè)。實現(xiàn)物流信息化，就是利用計算機通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)物流信息的高效使用，在網(wǎng)絡(luò)上建立資源共享服務(wù)的信息平臺。在這個平臺上能夠整合物流信息、物流監(jiān)管等資源。實現(xiàn)物流信息化，要考慮兩個重要的方面：物流信息的收集、物流信息的共享和交換。

我國物流信息化的現(xiàn)狀

1.整個物流行業(yè)的信息化水平低下

在互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，現(xiàn)代物流行業(yè)都在進行著物流信息化的轉(zhuǎn)型，這是物流行業(yè)未來的發(fā)展方向。我國物流企業(yè)的信息建設(shè)處于初始階段，信息化水平還很低，信息化的程度還不均衡。物流信息系統(tǒng)是物流信息化的核心技術(shù)，現(xiàn)在國內(nèi)的物流信息化程度不高，主要是因為物流信息系統(tǒng)不普及、不成熟。目前，只有三分之一的物流企業(yè)擁有自己的物流信息系統(tǒng)，大部分物流企業(yè)還沒有能力使用現(xiàn)代的物流信息。而且在大部分有物流信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，物流信息系統(tǒng)是一個獨立的個體，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間沒有信息的交換和共享。物流信息系統(tǒng)的功能還不成熟，沒有足夠的能力收集和整合物流信息。[3]物流信息化的程度與企業(yè)信息化的程度是相關(guān)的，這在一定程度上反映出企業(yè)信息化程度不高的事實。

2.條形碼等物品識別標(biāo)志和設(shè)備不普及

物流信息化程度不高的原因之一，就是以條形碼為代表的識別設(shè)備還未在物流行業(yè)中普及使用。雖然這些識別設(shè)備在物流企業(yè)中應(yīng)用的很早，但是普及的程度很低。相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，將近80%的物流企業(yè)運輸?shù)奈锲泛蛢Σ氐奈锲窙]有條形碼等識別標(biāo)志。條形碼等識別標(biāo)志應(yīng)用程度低，嚴(yán)重影響物流系統(tǒng)的正常物流信息的收集等處理活動，降低了物流信息的錄入、更新的效率，這在一定程度上阻礙了物流企業(yè)倉庫的自動化管理。而且條形碼等識別標(biāo)志的普及程度低，還阻礙了物流活動中信息的處理，減緩了物流企業(yè)與工商業(yè)之間信息的共享速度。[4]

3.電子數(shù)據(jù)交換和全球定位系

統(tǒng)應(yīng)用率不高電子數(shù)據(jù)交換是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推出的國際標(biāo)準(zhǔn)，用來進行計算機之間的數(shù)據(jù)交換，國際之間的貿(mào)易通常使用電子數(shù)據(jù)交換的方式來進行采購訂單、提貨單等數(shù)據(jù)的交換。現(xiàn)在信息化的進行依靠著電子數(shù)據(jù)交換與國際互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合應(yīng)用，物流信息交換等信息處理活動效率的提高越來越依賴于信息管理技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換的應(yīng)用使得庫存的信息得到大幅度的增加，信息管理水平也得到很大程度地提升，這也就使得物流活動變得越來越完善和快捷。但是這種新型高效的信息管理方式，并未在物流企業(yè)中得到廣泛的使用，甚至準(zhǔn)確意義上的電子數(shù)據(jù)交換還未開始進行。有很多因素形成了這種現(xiàn)象：一是物流企業(yè)的信息技術(shù)基礎(chǔ)不夠，導(dǎo)致沒有技術(shù)能力應(yīng)用這種系統(tǒng)；二是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的自主開發(fā)成本較高，很多物流企業(yè)沒有能力支付。[5]更重要的是，物流企業(yè)之間在對電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)上未形成同樣的認(rèn)知，阻礙了其在物流企業(yè)中的應(yīng)用。另外，物流企業(yè)對全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用程度不高，而國外很多物流企業(yè)都應(yīng)用了這種系統(tǒng)，使得物品在運輸過程中通過率得到很大程度地提升。

4.物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用水平較低

國外物流行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用程度與水平都很高，而且技術(shù)很成熟，然而我國在這一方面卻與國際水平差得很遠(yuǎn)。近些年，我國物流企業(yè)才剛開始應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不但水平不高，而且普及程度很低，僅僅使用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來處理一些初級的物流信息，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未實現(xiàn)對物流企業(yè)內(nèi)外各種物流信息的有效使用的目的。

互聯(lián)網(wǎng)思維對物流信息化建設(shè)的作用

企業(yè)要想在互聯(lián)網(wǎng)時代生存發(fā)展，管理者就必須以互聯(lián)網(wǎng)思維，制定企業(yè)的運行方式和發(fā)展策略。

1.提高了物流信息的收集、共享和交換的效率

物流信息化的基礎(chǔ)有兩個非常重要的點：一是物流信息的收集；二是物流信息的共享與交換。但是現(xiàn)在物流企業(yè)大量的物流信息還是使用手工錄入，這就大大降低了物流信息使用的效率，而且手工錄入的物流信息還存在著較高的錯誤率的問題，以這種方式實現(xiàn)物流信息的錄入并不能使物流信息得到及時有效地更新，也就使得以后的信息不能得到及時有效的交換與共享，導(dǎo)致物流企業(yè)不能充分地利用物流信息。這些原因也是目前物流企業(yè)發(fā)展路上的絆腳石之一。[6]物流企業(yè)的管理者用互聯(lián)網(wǎng)思維，思考企業(yè)的運行和發(fā)展，就會使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，替代手工錄入完成物流信息的錄入和物流信息及時有效地更新，而且對條形碼等標(biāo)記標(biāo)志與設(shè)備的大力推廣與應(yīng)用，使得物流中的物品可得到快速的識別，這樣就提高了物流信息的收集的效率，并且一定程度上降低了物流信息收集的出錯率，增強了物流信息更新的及時性。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的通信技術(shù)可快速地傳播物流信息，可提高物流信息的共享和交換的效率。

2.為物流公共信息平臺的建設(shè)提供了技術(shù)

物流信息化的重要建設(shè)內(nèi)容之一是物流公共信息平臺的建設(shè)，這是物流信息化的重要環(huán)節(jié)。物流公共信息平臺指的是以計算機通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺。但是國內(nèi)的物流公共信息平臺建設(shè)和使用還處于剛起步的時期，全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)設(shè)備只有約十分之一的大型物流企業(yè)在使用，并沒有小中型物流企業(yè)使用定位系統(tǒng)設(shè)備來對物品進行適時有效準(zhǔn)確地定位與監(jiān)測，使用地理信息系統(tǒng)為參考來進行物流方式的合理選擇。根據(jù)國家制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的九大重點工程之一，我國將大力支持物流公共信息平臺的建設(shè)。國內(nèi)的物流公共信息平臺建設(shè)將不再是局限于外貿(mào)物流和空中物流，而且覆蓋了鐵路、水路、搬家、快遞等其他物流方式的物流信息平臺建設(shè)?；ヂ?lián)網(wǎng)思維下，利用互聯(lián)網(wǎng)時代下廣泛應(yīng)用的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)上建立物流公共信息平臺，推廣全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)，為實現(xiàn)物流信息化提供了相應(yīng)的技術(shù)支持。

3.培養(yǎng)物流信息化意識，提高信息化水平

現(xiàn)在物流企業(yè)的信息化水平低，對物流信息化的認(rèn)識和理解也不夠，物流企業(yè)在進行信息化建設(shè)的道路上仍然處于探索時期。物流企業(yè)的信息化相對來說程度很低，而且較分散，缺少一個全局性的規(guī)劃，更別說詳盡的運行計劃和方略。很多企業(yè)由于缺少相關(guān)的技術(shù)人員，導(dǎo)致一些先進的信息系統(tǒng)不能被企業(yè)引進和應(yīng)用，以提高物流信息使用的效率。[7]物流企業(yè)的管理者用互聯(lián)網(wǎng)思維思考物流信息化，就會對物流信息化形成正確的認(rèn)知，在管理過程中用物流信息化意識，思考和解決物流信息化過程中產(chǎn)生的問題；注重相關(guān)技術(shù)人才的引進和培養(yǎng)；加大對相關(guān)信息技術(shù)應(yīng)用所需的資金投入；培養(yǎng)企業(yè)信息化文化，提高企業(yè)信息化水平。

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第8篇：物流信息技術(shù)論文范文

論文關(guān)鍵詞：食品物流；追溯系統(tǒng)；冷鏈

1 引言

低溫冷凍品絕大多數(shù)是農(nóng)副產(chǎn)品，具有嚴(yán)格的季節(jié)性和保鮮期，由于對物流及時性、恒溫性和多樣性的高質(zhì)量要求，在運輸、儲存、流通加工等冷鏈的各個環(huán)節(jié)損耗嚴(yán)重。在物流中，這種食品資源的巨大損耗又是非增產(chǎn)技術(shù)所能彌補的。加之，食品行業(yè)現(xiàn)有的軟件和硬件設(shè)施都不能滿足“多品種，少數(shù)量”的消費模式的要求。信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是追溯技術(shù)的興起，為提升冷鏈物流水平和質(zhì)量提供了可行的途徑。無論是在儲存、搬運、銷售或是配送階段，實現(xiàn)實時物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機制，成為當(dāng)前食品冷鏈有效解決物流追溯問題的關(guān)鍵。

2 國內(nèi)外研究進展及述評

Golan E等（2002）通過對美國生鮮農(nóng)產(chǎn)品、谷類和油菜以及牛肉制品的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，三者經(jīng)食品供應(yīng)鏈跟蹤后，在食品質(zhì)量安全方面出現(xiàn)了很大的差異。在美國，大多數(shù)要求召回的食品和農(nóng)產(chǎn)品都被公布在美國農(nóng)業(yè)部食品安全和檢驗服務(wù)的官方網(wǎng)站上，以便消費者根據(jù)食品包裝的標(biāo)識信息來判定有問題的食品和農(nóng)產(chǎn)品。有些企業(yè)則通過使用先進的RSS條碼系統(tǒng)和EAN/UCC全球統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)，更為具體地揭示食品供應(yīng)鏈的標(biāo)識信息，如每種產(chǎn)品的種子、施肥、使用抗生素的情況、生產(chǎn)時間、生產(chǎn)線、生產(chǎn)地、生產(chǎn)所使用的技術(shù)和生產(chǎn)次序，等等。一旦某種產(chǎn)品出現(xiàn)問題，這些標(biāo)識信息將能夠發(fā)揮很大的作用。在歐洲，歐盟已經(jīng)采用EAN/UCC系統(tǒng)，成功地開展了對牛肉、蔬菜等食品追蹤的研究。通過采用條碼、GLN可以對食品冷鏈全過程中的產(chǎn)品及其屬性信息和參與方信息等進行有效的標(biāo)識，以實現(xiàn)食品跟蹤與追溯。

比較而言，國內(nèi)學(xué)者對于食品冷鏈物流的研究主要集中于現(xiàn)狀及發(fā)展對策，如曹鋒杰（2003）、劉宏偉（2004）等。在物流信息方面，張建華等（2005）基于供應(yīng)鏈管理理論和RFID技術(shù)，給出了基于RFID的現(xiàn)代食品物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、模型總體結(jié)構(gòu)、子系統(tǒng)設(shè)計方法，并結(jié)合GIS和GPS等無線通訊技術(shù)，給出了系統(tǒng)的綜合集成模型。

3 食品冷鏈物流可追溯技術(shù)

3.1 條碼技術(shù)

條碼技術(shù)是目前最為成熟、成本相對較低的物流信息技術(shù)，為冷鏈物流追溯提供了可行性。一維條碼系統(tǒng)一般包括編碼技術(shù)、光傳感技術(shù)、條碼印刷技術(shù)和計算機識別應(yīng)用技術(shù)。一維條碼技術(shù)屬于自動識別范疇，能夠準(zhǔn)確地將信息識別、編譯、最終輸入到計算機進行數(shù)據(jù)處理。其特點是識別速度快，準(zhǔn)確率大大提高，制作相對簡單，與之配套使用的閱讀器、打印和印刷設(shè)備也相對成熟。在冷鏈各環(huán)節(jié)中，針對不同食品，可采用不干膠、PVC條碼綁帶標(biāo)簽或防盜扣等標(biāo)簽，實現(xiàn)流通階段個體識別，倉儲時采用手持條碼讀取設(shè)備輔助作業(yè)；在超市POS則進一步發(fā)揮了條碼標(biāo)簽的作用，特殊條碼標(biāo)簽在售出后可回收，大大地降低了成本。因此，一維條碼技術(shù)是開發(fā)冷鏈物流可追溯系統(tǒng)中最為經(jīng)濟實用的技術(shù)。但是，一維技術(shù)的信息容量較小，碼制占據(jù)的面積較大，低溫、潮濕、多霜等復(fù)雜環(huán)境對標(biāo)簽要求較高，追溯信息標(biāo)識到追溯單元上的自動化成本較高，同時受識別設(shè)備的影響，其實時性也不是很強。

二維條碼技術(shù)具有信息容量大、編碼來源廣泛、加密程度高等特點，隨著成本的降低，將更好的彌補一維技術(shù)的不足。近年來二維碼的應(yīng)用越來越普及，手機內(nèi)置的解碼軟件可以讓更多的消費者了解、使用基于二維碼所提供的服務(wù)。消費者通過手機實時讀取冷藏食品二維標(biāo)簽的信息，獲取各環(huán)節(jié)追溯信息，在預(yù)置二維條碼軟件的手機普及的不久將來，將會非常有效的解決條碼識讀設(shè)備攜帶不便、信息量小、時效性差等冷鏈物流追溯問題。

3.2 射頻識別技術(shù)（RFID）

RFID是一種利用無線射頻方式在閱讀器和發(fā)射機（標(biāo)簽）之間進行非接觸數(shù)據(jù)傳輸以讀取數(shù)據(jù)的自動識別技術(shù)。其基本原理是電磁理論，標(biāo)簽進入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動發(fā)送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。

使用RFID技術(shù)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的采集和通信，其目的在于提高信息的采集、傳遞的效率，對食品有效地進行標(biāo)識，把分散的信息集成起來，從而達到追溯的要求。以商品豬肉供應(yīng)鏈為例，為了實現(xiàn)全程的跟蹤和監(jiān)控，追溯體系需要在商品豬肉供應(yīng)鏈的各關(guān)鍵節(jié)點——生豬養(yǎng)殖場、市境道口、屠宰場、批發(fā)市場——設(shè)置控制點，使用RFID標(biāo)簽記錄追溯所需的信息。

3.3 數(shù)據(jù)庫技術(shù)

良好的物流管理信息系統(tǒng)離不開高質(zhì)量的數(shù)據(jù)庫，物流追溯實現(xiàn)的基礎(chǔ)是物流信息數(shù)字化，要實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的可追溯性，必須借助信息數(shù)據(jù)庫。要實現(xiàn)食品冷鏈質(zhì)量的可追溯，從食品的源頭信息獲取到最終交付顧客手中的信息存儲，建立數(shù)據(jù)庫是重要的支撐。在食品冷鏈物流追

溯系統(tǒng)設(shè)計中，可以采用目前應(yīng)用比較廣泛的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，通過建立實體與實體之間的聯(lián)系，即建立E2R模型，來實現(xiàn)對物流信息和數(shù)據(jù)的存儲、加工和處理。結(jié)合標(biāo)簽技術(shù)，與廠家數(shù)據(jù)中心相連的PC端上的小標(biāo)簽初始化裝置讀取小標(biāo)簽的UID號，從廠家中心數(shù)據(jù)庫獲取相關(guān)產(chǎn)品信息及PID號并寫入，綁定信息傳入廠家中心數(shù)據(jù)庫，每一環(huán)節(jié)信息寫入后，終端消費者就可以根據(jù)標(biāo)簽信息進行冷鏈物流全過程跟蹤了。

4 食品冷鏈物流可追溯系統(tǒng)模型設(shè)計

4.1 系統(tǒng)模型

針對食品冷鏈物流信息技術(shù)，建立基于RFID技術(shù)的食品冷鏈物流可追溯系統(tǒng)模型，食品的可追溯總體技術(shù)路線遵循著“供應(yīng)——生產(chǎn)——銷售——消費者”這樣一條完整供應(yīng)鏈，整個供應(yīng)鏈過程需要實現(xiàn)低溫環(huán)境。以肉制品為例，在原材料采購的源頭，通過裝有電子標(biāo)簽的耳標(biāo)，建立每一頭牲畜的養(yǎng)殖檔案，通過標(biāo)簽閱讀器將數(shù)據(jù)匯總至中心數(shù)據(jù)庫；在屠宰場通過稱重平臺和為生肉佩戴鉤型標(biāo)簽記錄整個屠宰過程并將各種數(shù)據(jù)傳送至中央服務(wù)器；在加工分割肉工作中，通過標(biāo)簽打印機打印便攜式條碼標(biāo)簽標(biāo)識分割肉制品，建立相關(guān)的信息追溯系統(tǒng)，以此詳細(xì)記錄分割肉的生產(chǎn)過程以及各種數(shù)據(jù)并匯總到中央服務(wù)器；最后在無線網(wǎng)絡(luò)可通過移動標(biāo)簽或者序列號對肉產(chǎn)品進行查詢，以此建立牲畜養(yǎng)殖及肉制品生產(chǎn)、銷售全套管理系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)貼于

4.2 功能及流程設(shè)計

食品冷鏈物流追溯系統(tǒng)是對各類食品物流信息的相關(guān)數(shù)據(jù)進行收集、組織、存儲、更新和維護，最終方便各節(jié)點、消費者、監(jiān)管部門進行追溯查詢。主要功能模塊應(yīng)包括：數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、電子商務(wù)查詢系統(tǒng)、標(biāo)簽管理、車輛定位、安全檢測等。這些功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)是：食品冷鏈中各節(jié)點都必須按照既定的格式詳細(xì)記錄食品的進貨和出貨以及中間加工過程的信息，并嚴(yán)格實行食品的批號管理，追溯系統(tǒng)必須記錄食品從生產(chǎn)基地（或農(nóng)戶）發(fā)貨直到消費者收貨為止的整個過程的產(chǎn)品批號，以此保證整個物流過程可追溯的連續(xù)性。

具體的物流和信息流程可以設(shè)計為：利用RFID數(shù)據(jù)采集技術(shù)，將食品產(chǎn)地信息、車輛信息、食品信息等信息寫入RFID標(biāo)簽，獲取初始信息，然后RFID閱讀器部署在生產(chǎn)、加工食品倉庫、配送中心、運輸食品的車輛、收費站、港口、碼頭、倉庫、貨場等不同站點，閱讀器以一定的頻率自動無線掃描途經(jīng)的RFID電子標(biāo)簽，將掃描后的信息通過信息通道傳到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心啟用GIS，一方面將各類信息存入數(shù)據(jù)庫，另一方面通過電子地圖實時顯示食品的種類、數(shù)量、來源、去向等信息，方便管理人員管理。如果運輸過程中出現(xiàn)危險事故，可以通過GPS/GSM遠(yuǎn)程控制執(zhí)行指令到載有GPS/GSM接收器的車輛，通知司機調(diào)整行動計劃，同時改變電子標(biāo)簽中存儲的信號量值，監(jiān)控中心通過機站檢測到該增量信號時發(fā)出警報，在電子地圖上突出運輸車輛的方位以及運輸物品信息。在終端消費者層面，為了讓消費者清楚地了解保鮮食品的生產(chǎn)模式，以及保鮮食品的質(zhì)量，可以開發(fā)集成免費電話、短信、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、手機二維條碼的電子商務(wù)綜合平臺。這個平臺能確保保鮮食品廠家與消費者的信息共享，提高消費者對廠家的信賴。

4.3 開發(fā)建議

4.3.1 系統(tǒng)中標(biāo)簽形式的選擇

在生產(chǎn)階段，電子標(biāo)簽上主要記錄生產(chǎn)養(yǎng)殖的相關(guān)信息，如養(yǎng)殖場編號、運出時間、運送批次等，而且這些信息要和生產(chǎn)企業(yè)自身的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫相聯(lián)系，以便查詢生產(chǎn)過程的細(xì)節(jié)信息。在各個生產(chǎn)企業(yè)都設(shè)置RFID讀寫設(shè)備，可以實現(xiàn)食品信息的寫入。在加工環(huán)節(jié)，采用的電子標(biāo)簽內(nèi)含有食品在生產(chǎn)過程的相關(guān)數(shù)據(jù)和加工環(huán)節(jié)中添加的信息，如加工企業(yè)編號、加工日期、加工批次等。這些信息和企業(yè)當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)庫相關(guān)聯(lián)，便于食品管理中心查詢。加工企業(yè)和食品進口企業(yè)都配備RFID讀寫設(shè)備。在運輸環(huán)節(jié)，集裝箱運輸采用的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)內(nèi)容包括集裝箱內(nèi)食品信息、食品溫度信息、車輛置信息、運送車輛信息和運送時間等。這些信息和物流企業(yè)本地數(shù)據(jù)庫相關(guān)聯(lián)。在倉儲環(huán)節(jié)，可以主要選擇成本更為低廉的條碼標(biāo)簽，結(jié)合關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，標(biāo)簽內(nèi)關(guān)聯(lián)原來食品信息，并且記錄安裝時間和批次。倉庫內(nèi)部在叉車或者工作人員身上佩帶RFID電子標(biāo)簽，內(nèi)有員工或叉車的ID號，可以有效地利用資源，使得倉儲過程更加高效快捷。在食品配送和銷售環(huán)節(jié)，配送車輛實現(xiàn)GPS定位，相關(guān)食品的標(biāo)簽亦可以條碼標(biāo)簽為主，在一些重要食品上加貼電子標(biāo)簽，而在一些廉價的食品上則采用條碼，兩者信息相互關(guān)聯(lián)，以方便銷售人員和消費者的及時識讀。

4.3.2 數(shù)據(jù)共享和信息平臺建設(shè)

數(shù)據(jù)共享和信息平臺建設(shè)可以有效解決“信息孤島”問題，避免各節(jié)點獨立的信息系統(tǒng)運行。統(tǒng)一各節(jié)點數(shù)據(jù)格式、建立共同的單證標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)兼容的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣為各方數(shù)據(jù)共享提供了可行性。建立各方參與的公共信息平臺，可以實現(xiàn)食品從生產(chǎn)到餐桌的全過程監(jiān)控，滿足消費者知情權(quán)和選擇權(quán)，保護消費者權(quán)益。數(shù)據(jù)共享的結(jié)果是，消費者可以通過此系統(tǒng)，了解食品的生產(chǎn)、加工和流通過程，包括產(chǎn)地環(huán)境，農(nóng)藥、化肥等各種投入品的使用情況，并可以追溯食品的質(zhì)量問題；食品管理者、物流運輸企業(yè)可以通過此平臺及時獲取有關(guān)食品生產(chǎn)、質(zhì)量及食品運輸狀態(tài)的信息（如食品品種、數(shù)量、食品在途情況、交貨期間、發(fā)貨地和到達地、食品的貨主、送貨責(zé)任車輛和人員等）；政府監(jiān)管部門則可以進一步提高食品安全保障水平，保證最終使優(yōu)質(zhì)安全食品經(jīng)透明的供應(yīng)鏈達到消費終端，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，讓從事優(yōu)質(zhì)安全食品生產(chǎn)和加工的企業(yè)獲利，促進優(yōu)質(zhì)安全食品生產(chǎn)和加工事業(yè)的快速發(fā)展。

第9篇：物流信息技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：物流信息平臺；規(guī)劃構(gòu)建；運營模式；公用；共用

公用信息平臺構(gòu)建是區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容，然而，我國物流企業(yè)相對發(fā)達國家起步較晚，信息化程度較低。［1］根據(jù)行業(yè)協(xié)會的相關(guān)調(diào)查，只有35.7％的企業(yè)建立了物流或供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，32.2％的企業(yè)準(zhǔn)備建立專門的物流信息系統(tǒng)。［2］而作為能為廣大的物流企業(yè)提供基本信息和數(shù)據(jù)交換功能、能為政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作提供基礎(chǔ)資料的物流信息平臺還在規(guī)劃建設(shè)中。據(jù)不完全統(tǒng)計,全國有30多個城市已經(jīng)或準(zhǔn)備制定物流發(fā)展規(guī)劃，其中區(qū)域物流信息平臺規(guī)劃是其重要組成部分。［3］由于信息平臺規(guī)劃缺乏明確定位，政府在物流區(qū)域信息平臺中角色定位模糊，導(dǎo)致各個物流規(guī)劃中物流信息平臺使用的術(shù)語大不相同。［4］現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃要充分注重全局性，處理好地區(qū)之間物流平衡發(fā)展的關(guān)系,處理好新建物流基礎(chǔ)設(shè)施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關(guān)系,防止盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè),避免資源浪費。物流信息標(biāo)準(zhǔn)的多樣化、不統(tǒng)一、不規(guī)范己經(jīng)成為制約我國物流行業(yè)信息化發(fā)展的主要因素之一。［5］公共物流信息平臺因跨行業(yè)、多部門、牽涉范圍廣，是一項復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，建設(shè)的成敗取決于是否有一個明確的運營機制，誰投資、誰運營、誰維護、如何組織協(xié)調(diào)，這些問題必須在實施前加以明確。因此，探索符合區(qū)域物流信息化發(fā)展的運營模式尤為重要。

一、物流信息平臺

物流信息平臺的建設(shè)目的主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對物流過程的查詢、設(shè)計、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過程直接相關(guān)的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺，目前，在物流業(yè)內(nèi)，“公用”或“共用”物流信息平臺這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺隸屬關(guān)系或產(chǎn)權(quán)關(guān)系的不明晰，已經(jīng)嚴(yán)重制約了物流信息平臺的規(guī)劃建設(shè)與運營，影響了物流信息平臺的信息化進程。

（一）物流信息平臺間的區(qū)別

不同物流信息平臺間的區(qū)別首先在于，“公用”物流信息平臺，使用者以公益權(quán)益的獲得而無償使用，是實現(xiàn)整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺是有償使用，實現(xiàn)的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區(qū)別：

1.“公用”與“共用”物流信息平臺的權(quán)屬特征、服務(wù)范疇和對象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺的本質(zhì)是以獲取物流業(yè)規(guī)?；?、效率化為目的，以先進的信息技術(shù)為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺，是為整個國民經(jīng)濟和公民提供支持和服務(wù)；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺，僅對有共同利益的一些具體的或特殊的團體提供支持和服務(wù)，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺的企業(yè)內(nèi)部可以共享資源，對于外部企業(yè)只能共享公開的資源。

2.“公用”與“共用”物流信息平臺所達到的標(biāo)準(zhǔn)化程度不同?！肮谩币馕吨煌牡貐^(qū)、城市、國家基于大的、統(tǒng)一的信息平臺，擁有廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化；而“共用”意味著不同的標(biāo)準(zhǔn)化體系的信息平臺，存在于各個不同的利益群體中。用計算機網(wǎng)絡(luò)語言描述即為：公用物流信息平臺相似于“廣域網(wǎng)”，共用物流信息平臺相似于“局域網(wǎng)”。

3.“公用”與“共用”物流信息平臺所實現(xiàn)的資源整合程度不同?！肮谩笔切畔⑵脚_資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業(yè)化造成的分割和浪費；“共用”資源整合程度低，是信息系統(tǒng)發(fā)展未達到廣泛標(biāo)準(zhǔn)化時的一種必要的存在形式。

公用信息平臺，是對全社會的資源進行整合，企業(yè)可以實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，信息資源社會共享，充分利用經(jīng)濟和社會發(fā)展的各個領(lǐng)域的資源，降低企業(yè)的運營成本，提高經(jīng)濟與社會效益；共用信息平臺只是有利益關(guān)系的某些企業(yè)內(nèi)部可共享資源進行整合，外部企業(yè)很難實現(xiàn)資源利用。

（二）物流信息平臺間的內(nèi)在聯(lián)系

“公用”與“共用”物流信息平臺的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒有關(guān)系的。不同的物流信息平臺之間有著必然的內(nèi)在聯(lián)系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺的內(nèi)在關(guān)系，我們引入“專用”的概念?！肮谩卑型ㄓ玫囊馑迹c它相對應(yīng)的是專用；“共用”同時包含有通用和專用二重意思，是小范圍的通用和相對大的范圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系，尤其是在不考慮所有權(quán)問題時，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時可以考慮用“公共”來表示。

根據(jù)物流企業(yè)不同的內(nèi)在特點，為自身所用而構(gòu)建的信息系統(tǒng)，屬于專用平臺；部分企業(yè)為了實現(xiàn)相互之間服務(wù)、需求信息有效范圍內(nèi)共享而投資建設(shè)的信息平臺，稱之為共用信息平臺；具有跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好等特點，實現(xiàn)全社會資源共享構(gòu)建的平臺是公用信息平臺。隨著信息化程度的進一步提高，物流企業(yè)可以依托公共物流信息平臺，利用龐大的資料庫以及開放功能，實現(xiàn)企業(yè)資源的最優(yōu)化整合。

通過對“公用”和“公共”物流信息平臺的討論，以及物流業(yè)在我國目前的發(fā)展?fàn)顩r，不難發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃和投資區(qū)域性公用物流信息平臺，如縣市級、省級甚至全國級的物流公用信息平臺，無疑是現(xiàn)階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實現(xiàn)信息資源的相對優(yōu)化整合，也可以通過政府的宏觀調(diào)控，使得制造、物流運輸和商業(yè)企業(yè)以及交通、港口、海關(guān)、銀行等各行各業(yè)不同的主體實現(xiàn)協(xié)同工作。

二、物流信息平臺的規(guī)劃運營模式及實例

公用物流信息平臺的規(guī)劃建設(shè)根據(jù)投資主體、運營機制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺的規(guī)劃、建設(shè)和運營維護都由國家直接負(fù)責(zé)。政府主導(dǎo)的力量很強，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結(jié)合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺的投資建設(shè)及運營完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。企業(yè)自主經(jīng)營在市場運作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強，難以實現(xiàn)預(yù)期規(guī)模。第三種是“協(xié)同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運營模式。從我國目前的現(xiàn)狀看，單純地由政府為投資主體進行投資不太現(xiàn)實，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的。“協(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢于一身，又避免了它們的不利之處，在實際規(guī)劃建設(shè)中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協(xié)同模式。

（一）“自上而下”的協(xié)同模式

由于區(qū)域性物流公用信息平臺資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺共享信息服務(wù)價格的制定和市場引導(dǎo)政策的出臺。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺的運作主體，根據(jù)相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會制度，引入行業(yè)準(zhǔn)入機制和會員制等管理運營方式。

基于“自上而下”的協(xié)同模式的陜西省物流公用信息平臺的規(guī)劃構(gòu)建，就是以陜西省信息產(chǎn)業(yè)廳為牽頭部門，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)，尋找和引導(dǎo)部分企業(yè)（西安國際港務(wù)區(qū)、咸陽機場管理集團等）設(shè)立相關(guān)企業(yè)（集團）成為陜西省物流公用信息平臺的投資經(jīng)營主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時積極爭取國家有關(guān)部委辦局的相關(guān)經(jīng)費支持。平臺建設(shè)圍繞大通關(guān)的要求，建設(shè)相應(yīng)的功能模塊，本著基礎(chǔ)優(yōu)先開發(fā)的原則，優(yōu)先建設(shè)在短期內(nèi)能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對于較復(fù)雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業(yè)的ASP應(yīng)用服務(wù)、在線交易等功能可以采取分步實施、逐步擴展完善的方式進行，其規(guī)劃見圖1。物流信息平臺在大量應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后，平臺運營主體按照“誰受益，誰付費”的原則，出臺使用平臺的相關(guān)服務(wù)費用標(biāo)準(zhǔn)，按照市場化運作，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。隨著建設(shè)運營主體依靠高效、優(yōu)質(zhì)的物流信息服務(wù)實現(xiàn)自我積累和自我發(fā)展。這時政府（信息產(chǎn)業(yè)廳、發(fā)改委等）主要履行監(jiān)督職能，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。防止平臺經(jīng)營主體在利益的驅(qū)使下喪失公用信息平臺的公平性。物流企業(yè)組織成員，也是物流信息平臺的會員單位，依靠物流信息平臺，加強業(yè)務(wù)協(xié)作，提高區(qū)域物流競爭力。

（二）“自下而上”的協(xié)同模式

以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場自發(fā)形成，或企業(yè)主動發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔(dān)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實現(xiàn)信息共享?！白韵露稀钡膮f(xié)同模式具有很強的市場操作特征，帶有明顯的贏利性質(zhì)。這種運作模式符合我國目前的國情和物流行業(yè)的現(xiàn)狀，可以根據(jù)資金狀況，分階段逐步規(guī)劃實施。湖北武漢徐東經(jīng)濟圈物流信息化建設(shè)［8］，基本遵循了“自下而上”的協(xié)同模式，分三階段，循序漸進地完成了它的發(fā)展規(guī)劃。

1.初期：企業(yè)共用物流信息平臺建設(shè)期。在這個時期，企業(yè)基于自我發(fā)展的要求或區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)劃，作為各物流結(jié)點，自主完成符合標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)部共用物流信息平臺建設(shè)。其平臺建設(shè)需具備EDI交換主機系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（交換機、路由器等）、安全體系（防火墻設(shè)備、密碼系統(tǒng)等）、因特網(wǎng)接入線路等硬件設(shè)備，各個環(huán)節(jié)需配置符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)等，以便在Internet/EDI網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下迅速完成與物流中心、客戶系統(tǒng)對接，實現(xiàn)物流基本作業(yè)過程中的信息化操作。

2.發(fā)展期：行業(yè)共用物流信息平臺的形成期。當(dāng)各物流結(jié)點企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)完成后，需有效整合各結(jié)點的信息化資源，進一步推進物流信息化進入物流結(jié)點間的發(fā)展層次。這一過程主要由不同結(jié)點的管理部門組織建設(shè)，成立物流企業(yè)相關(guān)的協(xié)會組織，對行業(yè)諸項事宜進行協(xié)調(diào)，推行企業(yè)自律和準(zhǔn)入制度，并逐漸建立物流企業(yè)與政府聯(lián)系的橋梁和紐帶。內(nèi)部功能主要以滿足物流結(jié)點企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息查詢、部分公共服務(wù)等的需要為主，目的是共享數(shù)據(jù)，整合資源，提供物流結(jié)點層次的一體化服務(wù)。

3.成熟期：區(qū)域性公用物流信息平臺運行期。隨著大量物流企業(yè)結(jié)點信息平臺和結(jié)點間信息平臺的不斷投入使用，在行業(yè)主管部門的監(jiān)督管理以及政府的牽頭引導(dǎo)下，進一步實現(xiàn)物流行業(yè)與外界的聯(lián)系，建設(shè)具有跨行業(yè)、多元化服務(wù)的區(qū)域性公共物流信息平臺。區(qū)域性公用物流信息平臺涉及企業(yè)、政府、海關(guān)、檢驗檢疫、銀行、工商、稅務(wù)、保險等物流相關(guān)機構(gòu)的信息交換，要求正在運行中的相關(guān)信息平臺，通過各種接入方式，提供相應(yīng)的接口進行直接連接，迅速獲取相應(yīng)信息，以實現(xiàn)信息資源的共享。

平臺宜采用“政府推動、市場運作”的運營方式：政府行業(yè)主管部門負(fù)責(zé)物流信息傳遞的軟環(huán)境，包括相關(guān)政策法規(guī)、業(yè)務(wù)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)等）的配套實施以及信息服務(wù)價格的制定，物流企業(yè)作為運營主體，設(shè)計營運模式，通過政府相關(guān)的政策和行業(yè)協(xié)會制度的的制約，引入行業(yè)準(zhǔn)入機制和會員管理方式，對加入信息平臺的會員企業(yè)可收取會費、用戶服務(wù)費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經(jīng)營，提供有償服務(wù)。

三、結(jié)論

信息平臺建設(shè)已成為物流發(fā)展的焦點，信息共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺的構(gòu)建成為必然?！肮谩迸c“共用”信息平臺各自地位的明確，對物流信息平臺的規(guī)劃和構(gòu)建研究有著非常積極的意義。

1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺的區(qū)別和內(nèi)在聯(lián)系，既是實際操作的需要，也為進一步規(guī)劃運營模式的研究提供了必要的依據(jù)?！肮谩迸c“共用”信息平臺隸屬關(guān)系的區(qū)分，明晰了他們之間的權(quán)責(zé)關(guān)系，使物流企業(yè)、行業(yè)和政府之間逐步形成各自良好的發(fā)展空間，有利于信息平臺規(guī)范管理以及規(guī)劃建設(shè)的順利進行。“公用”與“共用”信息平臺之間的內(nèi)在聯(lián)系是實現(xiàn)資源整合，構(gòu)建最經(jīng)濟、最優(yōu)化信息平臺的基礎(chǔ)。

2.在探索和分析物流信息平臺規(guī)劃運營特點的基礎(chǔ)上，提出了三種模式，并運用實例，重點介紹了協(xié)同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協(xié)同模式的具體規(guī)劃運營方法。這兩種模式比較符合中國目前物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，可分別適用于不同特點的區(qū)域。

3.以陜西省物流公用信息平臺為構(gòu)建實例的“自上而下”的協(xié)同模式，適用于資金來源有保證的區(qū)域；而以湖北武漢徐東經(jīng)濟圈物流信息化建設(shè)為例“自下而上”的協(xié)同模式，適用于企業(yè)共用物流信息平臺已初步形成，需要規(guī)范、整合，從而進一步優(yōu)化、完善的公用物流信息平臺建設(shè)的區(qū)域。

總之，公用物流信息公共平臺的規(guī)劃建設(shè)和運營，是一項復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，需要政府、行業(yè)主管部門和企業(yè)建立三位一體的管理運行機制，共同努力和協(xié)調(diào)，整合企業(yè)物流信息資源，優(yōu)化行業(yè)物流運作，從而實現(xiàn)社會物流系統(tǒng)整體效益的最大化。

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