道路硬化施工總結精選(九篇)

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第1篇：道路硬化施工總結范文

總結前一階段的村內道路硬化工作，其特點主要表現在以下幾個方面：

一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導思想重視，組織有方。四鎮(zhèn)百村內道路硬化工作中，泄湖鎮(zhèn)、三里鎮(zhèn)、藍關鎮(zhèn)、華胥鎮(zhèn)主要領導親自主持，召開專題會議研究道路建設工作，切實履行“第一責任人”的職責，身體力行，抓協(xié)調，抓指導，精心設計工作方案，層層召開動員會，進行具體安排部署。泄湖鎮(zhèn)黨委確定今年的工作重占是：“修路、招商、栽櫻桃”，他們將修路放在全鎮(zhèn)各項工作的首位，同經濟工作一并安排，一并督促落實；三里鎮(zhèn)針對資金短缺制約村內道路硬化的突出問題，鎮(zhèn)主要領導積極協(xié)調資金，跑項目，爭取多方支持，加快了工程進度，確保了工程質量。華胥鎮(zhèn)、藍關鎮(zhèn)主要領導親自協(xié)調指導，現場解決實際問題，確保工程順利進行。

二是村級干部樂于奉獻，敢于負責。硬化村內道路不單取決于有錢無錢的問題，關鍵要看有沒有一個好班子，有沒有一個愿意和敢于承擔責任，為群眾辦好事、辦實事的好干部。修路過程中，難免會遇到一些地上附屬物，比如樹木、房子、電桿，以及占用土地等涉及個別群眾利益的問題，這時就需要一個有為群眾服務意識、有苦于奉獻精神的干部出面解決問題。在四鎮(zhèn)百村村內道路硬化過程中，涌現出了不少這樣的好干部，例如大寨、楊坡頭、宋家廟、薛河等村的黨支部書記，正是因為有這樣一些好的村干部，村內道路建設工作才能得以順利進行。

三是群眾積極參與，熱情高漲。創(chuàng)建區(qū)域內的廣大干部群眾對修路、建垃圾臺等創(chuàng)建活動在思想認識上發(fā)生了質的飛躍，為改善農村生產生活條件，提高農村文明化程度提供了思想基礎，并且在連片創(chuàng)建區(qū)域內形成了一級帶著一級干，村村組組爭樣板，你追我趕比貢獻的良好扭轉。通過鎮(zhèn)與鎮(zhèn)、村與村之間的相互競賽，掀起了“四鎮(zhèn)百村”道路硬化，推動連片創(chuàng)建工作不斷向縱深發(fā)展。

四是相關部門密切配合，大力支持。為了把村內道路硬化工作任務落到實處，縣委宣傳部、文明辦組織省、市、縣級文明單位，積極主動與幫扶的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組聯(lián)系，為創(chuàng)建活動出主意、想辦法、傾真情、辦實事，提供資金和物資幫助，有力地促進了創(chuàng)建工作。縣委宣傳部、組織部、交通局、建設局、公安局、水利局、教育局、電信局、計委、地稅局、民政局、供銷聯(lián)社等單位，為幫扶村組提供資金20多萬元，水泥500多噸，有力地支持了四鎮(zhèn)百村道路硬化工作。同時在道路硬化工作中，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各村組也積極想辦法、籌資金，采取上級拔一點，在外鄉(xiāng)黨資助一點，施工隊墊一點，村民自行組織集一點的辦法，千方百計解決道路硬化中資金短缺問題。

針對我們的工作中還存在措施落實不到位，全縣村內道路硬化工作發(fā)展不夠平衡，建設和養(yǎng)護工作不協(xié)調等問題，我再講幾點意見：

一要思想重視，切實加強領導。道路通、百業(yè)興，農村道路硬化是解決“三農”問題、加快小康步伐的戰(zhàn)略性工程。涉及面廣，投資大、任務重，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)思想更加重視，將村內道路硬化工作當作全面建設小康社會，打造親民愛民政府，提高黨的執(zhí)政能力的大事來抓。成立領導機構，明確工作職責，宣傳部、電視臺、新聞宣傳中心要開辟專欄跟蹤反饋各鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作進燕尾服情況，激勵先進，鞭策后進，促進全縣村內道路硬化均衡發(fā)展。

二要確定重點村，精心組織施工。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要結合各自實際，制定符合各自情況的村內道路硬化工作實施方案，確定好重點村、重點工程，選準各自村內道路硬化的切入點和突破口，做到“開工日期、完成數量、完工時間、領導責任”四落實，并把村內道路硬化當作一項硬仗來打。今冬每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)最少完成一個村村內道路硬化，要把此項工作作為精神文明建設年度考核的一項硬指示，年終進行檢查總結。凡沒有完成任務的鄉(xiāng)鎮(zhèn)要向縣委、縣政府說明情況。

第2篇：道路硬化施工總結范文

 

***年度***道路揚塵治理工作在***、***的正確領導和關心支持下，較好地完成各項工作任務，揚塵治理工作有明顯進步。各施工工地規(guī)范管理扎實推進，“黃土裸露”，渣土亂象有效遏制，泥爛道路硬化有序落實。現將基本情況匯報如下：

 

一、基本情況

***目前共有城市道路***條，施工工地***個、在建工地***個，處于土方拉運階段工地**個。***年，***累計開展專項整治84次、巡查施工工地687次、下發(fā)執(zhí)法文書478份、覆蓋裸露黃土6萬多平方米、硬化泥爛道路8條、督促工地硬化出入口及設置施工圍擋共16處。查處“揚塵”案件478件，結案***件，處罰金額***萬元，其中查處工地類案件47件，處罰金額53.25萬元、“三車”類案件431件，處罰金額56.45萬元。接投訴案件1080起，辦結1045起，辦結率96.76%。

二、工作亮點和做法

（一）發(fā)揮主觀能動性、創(chuàng)新工作方式

鑒于我區(qū)揚塵治理工地多、面積大、起點低的特點，我辦以專項治理為突破、以宣傳教育為抓手、以樹立守法意識為重點、以長效治理為根本。一是發(fā)揮主觀能動性，24小時不間斷蹲守、動態(tài)巡查。二是踐行城管系統(tǒng)“721工作法”?！?21工作法”即70%的問題用服務手段解決、20%的問題用管理手段解決、10%的問題用執(zhí)法手段解決。本著服務為本的理念，下發(fā)揚塵治理宣傳手冊200多份。三是從科技平臺，抓智慧管控。運用高科技GPS渣土車監(jiān)管平臺應用在執(zhí)法中，利用渣土平臺車輛軌跡查詢，實時掌握車輛運營路線，也為追蹤滴撒漏、違規(guī)傾倒建筑垃圾等案件提供有力證據。

（二）強化部門聯(lián)動、高效治理**區(qū)揚塵

我辦對巡查中以及數字化城市管理平臺中發(fā)現的揚塵問題主動作為，積極對接相關職能部門。一是對接大氣辦各成員部門打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。新區(qū)揚塵治理工作涉及到多部門，過去各個部門單打獨斗、各自為戰(zhàn)，信息溝通不暢?，F在通過通信技術，我辦發(fā)揮主觀能動性，及時聯(lián)絡大環(huán)保局、規(guī)建處、質監(jiān)站等部門，通過信息共享，各部門形成合力，形成多維度監(jiān)管的良好局面。***年，我辦發(fā)揮主觀能動性，積極協(xié)調**集團等相關單位覆蓋曙光大道沿線、臨時建筑垃圾消納場裸露黃土、渣土6萬多平方米；多部門聯(lián)合查處***工地內無證碎石器械造成施工揚塵。二是聯(lián)合交警嚴查“三車”?！叭嚒辈樘幨堑缆窊P塵治理的重點，也是城市揚塵治理對外展示的窗口之一。***年執(zhí)法局聯(lián)合交警，開展“三車”集中整治行動，共查處“三車”案件382起，結案382起，處罰金額39.92萬元。

（三）加大處罰力度、加強源頭治理

一是加大處罰力度。***年，我辦查處揚塵類案件***件，結案***件，結案金額***萬元，其中萬元以上大案45件，結案45件，結案金額53萬元，萬元以上大案金額占總金額48.31%。二是加大處罰范圍。相比去年案件類型，今年增加了黃土裸露、施工揚塵、施工工地未設置硬質圍擋、未經核準擅自處置建筑垃圾等5中案件類型，全面覆蓋所有揚塵治理違法行為。三是加強源頭治理。查工地施工揚塵、工地出入口污染、黃土裸露、道路“三車”，從源頭抓起，多管齊下，重拳治理施工揚塵、道路揚塵亂象。

三、存在的薄弱環(huán)節(jié)

（一）管理上還有盲區(qū)

**區(qū)轄區(qū)內面積200多平方公里，面積大，區(qū)域廣，事情多，執(zhí)法人員少，導致對施工工地的管理上還存在盲區(qū)和死角。核心區(qū)域管得好一點，邊遠區(qū)域管理相對薄弱一些，還沒有做到全覆蓋，全時控，無斷層，無盲區(qū)。

（二）配套設施建設不夠完善

新區(qū)的基礎設施的配套建設還不夠完善，重建輕管。重大項建設，輕配套設施完善的思想不同程度存在。**新區(qū)至今仍無一處建筑垃圾消納廠，渣土南北調運相互回填，給揚塵治理工作帶來諸多的不利因素。特別是拆違留下的建筑垃圾，鄉(xiāng)村泥爛道路多的現象仍沒有完全有效解決。

（三）部門聯(lián)動聯(lián)合執(zhí)法難，機構不健全

**新區(qū)的公安、交警部門均為派駐機構，聯(lián)合執(zhí)法非常困難，公安、交警的人員難集中，時間難保證。在揚塵治理工作中完全是城管部門唱獨角戲，經常遇到沖卡、涉黑等惡勢力的威脅，加重揚塵治理工作的負擔。

四、下步工作打算

**年**新區(qū)揚塵治理工作盡管取得一些成績，但與兄弟城區(qū)相比，與市局領導的要求仍有很大的差距。我們將面對不足求進步，面對差距求發(fā)展，不忘初心，砥礪前行，固強補弱，全面發(fā)展，爭取更大進步。

（一）聚焦目標，不折不扣完成各項任務

    下一步工作我們將堅持貫徹各級揚塵治理的文件精神，統(tǒng)一思想，指導工作。正確認識城市管理與揚塵治理的關系，樹立嚴抓不懈的思想，創(chuàng)新工作方式和管理手段，為創(chuàng)建山青水秀，藍天白云的新區(qū)而不懈努力。

（二）加強協(xié)調，形成聯(lián)合執(zhí)法的合力

克服城管唱獨角戲，單打獨斗的局面，推進成立一支由公安、交警、城管組成的聯(lián)合執(zhí)法隊伍。

（三）加強學習，提高揚塵治理工作人員的能力

通過走出去，請進來的方式，進一步加強揚塵治理組人員的培訓學習，著力在提高能力上下功夫，打造一支業(yè)務精，能力強，作風實的揚塵治理隊伍。       

第3篇：道路硬化施工總結范文

關鍵詞：道橋施工；技術問題；應對策略

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

道橋施工是道路交通建設的重要組成部分，道橋的施工質量不僅關系著道路交通建設的發(fā)展，更關系著人們的出現安全，同時還直接影響著我國經濟建設的發(fā)展。近年來，由于道橋施工出現了一系列的質量問題，給社會經濟造成了非常大的損失。因此，我們必須要總結道橋施工出現質量問題的原因，分析研究可行的應對策略，進而為道橋施工的質量提高可靠的保障，促進道路交通建設的發(fā)展。

一、道橋施工中的常見技術問題

（一）路橋設計不規(guī)范

設計是工程施工的前提，要想保證工程施工的質量，就必須要保證設計的科學性和規(guī)范性。當前，許多道橋施工的設計達不到相應的要求，在設計階段，不僅沒有對地質條件、施工環(huán)境等做好全面的考慮，缺乏最基礎的勘察，而且在施工中往往會出現施工與設計不符的現象，對于一些已經存在的問題，沒有科學科學的分析，而且缺乏對施工技術問題的預見性，通常會增加施工的難度。

（二）橋頭過渡段存在的問題

橋堍過渡段出現的技術問題主要集中在橋頭的臺階問題上。在道橋連接的地方，往往會由于搭板設計不夠規(guī)范、科學度較差，導致施工質量無法保障，道橋聯(lián)接的安全性和穩(wěn)定性無法保障，在橋頭的過渡段出現了不順暢的現象，嚴重時還會導致橋頭跳車。工程施工單位往往會采取搭板結構來解決橋頭跳車問題，但是并沒有使這個問題得到徹底的解決。此外，還有一種情況就是橋頭處在軟土路基地段，對于軟土基的處理存在著不當之處，導致路基出現沉降現象，這也是出現橋頭跳車的主要原因之一。因此，要想將橋頭過渡段存在的問題解決好，就必須要重點解決橋頭跳車的問題。

（三）路基缺乏穩(wěn)定性

道橋的路基的強度和穩(wěn)定性往往與多方面的因素聯(lián)系在一起，主要變現在以下幾個方面：首先，路基自身存在的土質問題，比如軟土層的處理，如果軟土層的改良措施不合適，那么勢必會嚴重影響到路基的強度和穩(wěn)定性：其次，環(huán)境因素的變化對路基的破壞，諸如氣候變化、地質災害，以及人為破壞等，都會對路基造成一定的侵蝕，導致路基的強度和穩(wěn)定性受到影響；第三，來往的車輛也會對路基造成一定的影響，不能夠對路基的穩(wěn)定性給予高質量的處理，是非常容易出現路基移位、或者是道橋坍塌事故的。因此，我們必須要對路基的穩(wěn)定性給予高度的重視。

（四）路面平整度過低

路基的平整度問題是關系到道橋施工質量的關鍵性問題。假如路面的平整度過于低，會導致車輛在經過道橋時出現幅度較大的顛簸，車輛顛簸的幅度較大，就會使得道橋路面的平整度再次受到傷害，進而形成了惡性循環(huán)，在短時間內導致整個路面的平整度急劇下降。

二、道橋施工中技術問題的應對策略

（一）規(guī)范施工管理

首先，在工程施工之前，工作人員必須要綜合考慮各個方面的因素，深入實際，特別是一些對路基的穩(wěn)定性與密實度影響較大的因素，一定要綜合分析，給工程的軟土基的處理提供可靠的資料。其次，要加強對路面平整度的綜合設計，從設計的角度將工程質量提高。

（二）加強對橋頭過度段的處理

首先，要保證橋頭搭板的設計規(guī)范化、科學化，將工程的質量控制好，保證道橋連接的安全與穩(wěn)定；其次，要將道橋之間的沉降差縮小，保證充足的搭板程度，保證順接，同時還需要選擇質量好、強度大的搭板，防治橋頭線形出現突變的現象。第三，科學合理的設計軟土基的施工，綜合各方面因素選擇最佳的的軟土層改良方案。第四，要保證橋臺后背回填材料的質量，盡量選擇壓實性和排水性均不錯的材料。

（三）提高路基的穩(wěn)定性

路基是道橋施工的關鍵部位，首先，要采取科學合理的硬化軟土層結構的方案，必須在將干石粉填入空隙相對較大的軟土層之中，或者填入含沙量較小的沙石粒，再如將混凝土與十石塊硬化等，使得路基的強度與穩(wěn)定性得到有效的提高；其次，要加強對軟土層的排水處理，諸如使用導員埋入的方式等。

（四）提高路面的平整度

路面的平整度是道路施工的外在表現，處理好路面的平整度問題也是路橋施工的重要問題。首先，要將瀝青路面的砂石比例科學配置，控制好瀝青路面施工質量，一定要保證路面的平整度符合相關的規(guī)定。其次，必須要規(guī)范道橋施工設計流程，保證設計的科學性和規(guī)范性，為路面的密實度提高保障。第三，要加強對路基的穩(wěn)定性和強度的處理，防止由于路基不穩(wěn)造成的移位、或者塌陷等問題。

總結：

道橋施工工程是道路交通建設的關鍵，在很大程度上對道路交通建設質量起到決定性的作用。道橋施工中存在的技術問題受到多方面因素的影響，諸如施工管理水平、施工設備、施工環(huán)境，以及施工水平、技術水平等。要想保證道橋施工的質量，就必須要在工程施工的過程中，嚴格按照施工技術規(guī)范進行施工，采取全方位的監(jiān)理制度，提高施工工作人員的綜合素質，進而提高道橋的施工技術水平。

參考文獻：

[1]徐富國.試論道橋施工中常見的技術問題及應對措施[J].黑龍江科技信.2011(33)

第4篇：道路硬化施工總結范文

論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質,要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固,就要合理規(guī)劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。

隨著我國經濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼,其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規(guī)劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗,吸取教訓,經過深入地分析、總結,在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃,市政道路工程的設計原則包括:

首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次,遵循市場經濟規(guī)律,同城市的社會經濟發(fā)展水平相結合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網絡。

再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環(huán)境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

(一)控制路基面層裂縫

根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

(二)控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。

路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。

(三)對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:

江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。

(四)路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調,形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

三、結語

總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻:

[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者,2010(09).

第5篇：道路硬化施工總結范文

一、加大領導力度，把公路建設列入林區(qū)經濟發(fā)展的重要日程

建設社會主義新林區(qū)、加快通場公路和場區(qū)道路建設，是促進林業(yè)經濟發(fā)展的一項艱巨任務，我們統(tǒng)一思想，認清形勢，充分認識到林區(qū)道路建設的重要性和必要性，把此項工作擺上重要工作日程，作為一項“民心工程、富民工程、德政工程”來抓，經過多次召開專題工作會議，分析研究林區(qū)通場公路及場區(qū)內道路建設的具體情況和問題，對各環(huán)節(jié)工作進行全面、細致的安排部署，成立了以局黨委書記、局長任組長，主管副局長為副組長的林區(qū)公路建設領導小組，嚴格落實領導責任制，加強對此項工作的領導，為林區(qū)公路建設順利進行提供強有力的組織保障。同時，我們還采取各種措施積極做好宣傳動員工作，使林區(qū)公路建設深入人心，發(fā)動廣大職工群眾積極參與到林區(qū)公路建設中來，為林區(qū)公路建設營造一個良好的建設環(huán)境和濃厚的輿論氛圍。

二、加大建設力度，把公路建設作為林業(yè)興場富民的有效途徑

林區(qū)公路對林區(qū)經濟發(fā)展起著至關重要的作用，由于長期以來受歷史條件和經濟條件所限，林區(qū)多年來幾乎沒有新建公路項目，致使路況較差，為職工群眾生產生活帶來了諸多不便，嚴重制約了林業(yè)經濟發(fā)展進程。為了切實改變這一現狀，我們不斷加強對林區(qū)公路建設投入力度，努力改善和提高林區(qū)交通條件，有效帶動林區(qū)產業(yè)發(fā)展，把林區(qū)公路建設作為實現興場富民的有效途徑。一是緊緊抓住社會主義新林區(qū)建設這一有利契機，采取積極對上爭取和多渠道籌集的方式廣泛吸納資金，共籌集專項建設資金近300萬元用于通場公路、場區(qū)內道路及配套工程建設，為林區(qū)公路建設提供強有力的資金保障。二是我局主動邀請交通部門工作經驗豐富的工程師對公路進行科學合理的規(guī)劃設計，采用精密儀器對公路進行了實地勘察、測量，科學繪制精確的施工圖紙，為林區(qū)公路建設提供了強有力的技術保障。三是根據各路段實際情況，因地制宜，采取有效措施，對所有道路建設所需資金進行詳細、準確的預算，以確保建設資金的科學合理使用。四是強化資金使用管理，實行專戶存儲，專人管理，做到?？顚Ｓ茫瑢ㄔO資金做到了不截留、不擠占、不挪用，切實將建設資金落到實處，確保工程建設進展順利。

三、加大管理力度，把公路建設作為構建和諧林區(qū)的根本保障

第6篇：道路硬化施工總結范文

關鍵詞水泥混凝土路面;裂縫;防治;措施

水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、維護費用低、穩(wěn)定性好等特點，逐步在道路建設及城市道路工程中廣泛使用。與此同時國家加大基礎設施建設的力度，水泥混凝土路面施工在鄉(xiāng)村也較以往增加。因此，應該注重公路路面的工程質量，盡量減少水泥混凝土路面的裂縫。裂縫是水泥混凝土路面常見的問題之一，水泥混凝土路面的損壞，80%是由裂縫引起的。但水泥混凝土的裂縫又是一個難以根除的難題，要想延長公路的使用壽命，必須在施工中提高施工質量，盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產生;在道路投入使用后，控制車輛的荷載重量[1]?，F將減少混凝土路面裂縫的措施總結如下。

1水泥混凝土路面裂縫的3個階段

一般情況下，水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫，公路投入使用后，由于荷載作用，微裂縫變成宏觀裂縫;宏觀裂縫繼續(xù)發(fā)展，最后造成公路斷板。這個過程大致可以分3個階段:第1階段是在澆筑和凝結過程中產生的初期損傷和開裂，形成微裂縫;第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展，形成宏觀裂縫;第3階段是斷裂破壞階段。

2水泥混凝土路面裂縫的幾種類型

2.1沉降裂縫

可分為2種情況:一是混凝土澆筑后，水泥和骨料自然下沉，同時產生泌水，在沉降過程中發(fā)生的裂縫;二是混凝土澆筑后，水泥和骨料在下沉階段，如受到鋼筋和其它預埋件的局部阻礙及模板移動，使該處混凝土產生拉應力和剪應力時，該處就會產生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3 h發(fā)生，屬硬化前裂縫[2]。待沉降終止時迅速進行處理，重新加壓抹平，使裂縫閉合。

2.2溫度裂縫

混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，混凝土體積急劇收縮，導致開裂?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。防止溫度裂縫應合理選擇級配，采用水化熱較低的水泥，減少水泥用量及用水量，降低混凝土膨脹值。在施工管理中應重視人工降溫措施，切縫要及時。

2.3干縮裂縫

水泥混凝土澆筑后，在硬化的過程中，由于水泥水化生成物的體積比原來物質的體積小，加上游離水在空氣中蒸發(fā)及凝膠體失水而緊縮，隨著混凝土體積收縮產生拉應力，當拉應力大于當時混凝土的抗拉強度，而產生干縮裂縫。干縮裂縫多發(fā)生在高溫炎熱季節(jié)，混凝土表面水分散失快，體積迅速收縮，而內部溫度變化小，收縮小，表面收縮變形受到內混凝土的約束，也會引起表面裂縫。

2.4超載裂縫

由于交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，超載車輛越來越多，造成水泥混凝土路面損壞，致使路面開裂斷板。據有關資料記載，汽車超載情況相當普遍，超載率達到了40%~80%，超出限載噸位2~3倍，車載重量達到了60 t，相當于一節(jié)火車的載重量，汽車超載嚴重損害了公路。

3防治混凝土路面裂縫的措施

3.1根據車輛流量進行道路設計

為了減少水泥混凝土路面的裂縫，公路設計、施工、管理等相關部門應認真及時地組織設計人員和有關專家，對水泥混凝土路面的設計理論及規(guī)范要求，進行深入細致地研究和討論。根據當地的地理位置，環(huán)境、地形、沿線工程地質和水文地質，特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應情況，提出符合實際的軸載設計參數、路面結構、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求，以設計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統(tǒng)，提出合理經濟的水泥混凝土配比設計及要求[3]。

3.2嚴格控制混凝土材料質量

嚴格做好材料管理工作，杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件。對于安定性差，游離氧化鈣(CaO)超標及強度不足的水泥應禁止使用;不同標號、不同廠家、不同種類、不同批產的水泥嚴禁混合使用;盡量采用旋轉窯生產的發(fā)熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。選擇合格的含泥量較少的材料，集料(砂、碎石)含泥量超標時應更換料源或將其認真沖洗至達到要求方可使用;對有機質含量超標的集料應嚴格禁止使用。按混凝土配合比準確配料，單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內。集料的含水量要及時測定，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準確;為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑;用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內。采用電子稱或其他現代配料機械設備準確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法，集料稱量誤差控制在3%以內[4]。

3.3施工中嚴把每道工序質量關

混凝土拌和時，如果集料溫度過高，應采用降溫措施后再配料拌和的辦法。如果采用撒水降溫方法的方法，應及時測定含水量，調整拌和用水量，以保證水灰比值不變。注意混凝土施工操作方法，減少從攪拌到成型之間的時間和運輸路程，避免混凝土過早凝聚而致微裂。必須堅持做到使混凝土相互粘結密實穩(wěn)定，有效消除界面裂縫和砂漿裂縫。

3.4嚴格禁止超載超重車輛上路

超載超重車輛已成為破壞水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷載拉應力的大小，取決于荷載的大小。汽車荷載是沖擊荷載，其與車輛輪胎對路面的靜止壓力有關。要減小輪胎對路面的靜止壓力，就要對車輛實行限載管理，禁止超載的車輛上路。同時要采取限速措施，降低車輛荷載的震動頻率;對于路方面，要提高路面的平整度，降低車輛的震動幅度。

水泥混凝土路面裂縫產生的原因是比較復雜的，它和設計、施工及原材料的質量均有密切關系，但通過一些措施，可以最大限度地減少裂縫的產生，延長道路的使用壽命，改良路況?？傊獪p少水泥混凝土路面的裂縫，首先，在設計施工時嚴格按質量要求完成每一道工序;其次，在道路養(yǎng)護過程中，嚴禁超載超重車輛上路。把握好了這2點，工程質量就會達到理想的效果，道路也會在設計壽命期間安全使用。

4參考文獻

[1] 中國建筑科學研究院.GBJ 50204—92混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社，2002.

[2] 中華人民共和國交通部.GBJ 97—87水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社，2000.

第7篇：道路硬化施工總結范文

【關鍵字】水泥混凝土路面，裂縫，成因，措施

1 引言

水泥混凝土路面應用在市政工程中具有強度高、施工便捷、使用壽命長、維護保養(yǎng)簡單等許多優(yōu)點。但混凝土是一種非勻質脆性材料，在一定的溫度和濕度情況下，混凝土硬化并產生體積變形，由于組成混凝土的材料形變不一致，互相約束產生初始應力，造成在骨料與水泥石粘結面之間產生微細裂縫，當混凝土質量有缺陷或施工工藝不完善時，可能發(fā)展成宏觀裂縫。這些裂縫的存在，嚴重影響了水泥混凝土路面的外觀和內在質量，需引起我們的高度重視。

2 水泥混凝土路面裂縫成因分類

水泥混凝土路面產生裂縫的原因較多，通過長期施工經驗總結及現場觀察，將混凝土路面裂縫的成因分類進行分析，有助于找到產生裂縫的主要原因并在施工過程中加以控制。

2.1 路基質量不符合要求引起的裂縫

（1）在路面施工后，如果地基沉降不均勻，可能會導致出現縱向貫穿裂縫，即平行于道路縱軸線方向的貫穿板厚的裂縫。此種裂縫產生的原因是基層填料混雜、碾壓不實或橋涵、構造物等部位附近壓實機械難以施工，未達到密實標準而導致后期出現不均勻沉降，致使沉降量不同的結合面產生錯臺，面板由于荷載作用導致斷裂。

（2）基層平整度差、碎石或礫石基層級配不佳，導致混凝土面層厚度不均勻，離散性大，使得路面應力集中。當應力超過極限強度時，就會在厚度薄弱處產生裂縫。

（3）路基填方和挖方交界的路段，填挖交接處未按要求處理好，或填方部分未壓實，路基密度不同導致填方部分沉降或滑移而造成裂縫。

2.2 混凝土性能欠缺造成的裂縫

（1）混凝土配合比設計不當。如水泥用量過大或砂率過大，外加劑使用不當或者摻量過大，混凝土在重力作用下易產生離析而導致混凝土路面表面上呈現較淺的碎小六角形花紋狀裂縫。

（2）混凝土干縮變形和溫度變形所引起的拉應力，如超過了混凝土的極限抗拉強度時，就發(fā)生垂直于道路縱軸線方向的貫穿板厚的橫向貫穿裂縫。

混凝土拌和時，如果水泥和集料溫度過高，再加上水泥的水化熱，會使混凝土拌和物的溫度很高。溫度每升高1℃，每延米混凝土板塊膨脹0.01毫米，這樣的溫度變形對于面積較大的路面存在很大危險。在冷卻、硬化過程中會使溫差收縮加大，混凝土有可能由于混凝土急劇降溫產生裂縫。

（3）當混凝土原材料存在質量問題，如水泥安定性差，強度不足等，會造成裂縫隱患。水泥中游離氧化鈣在凝結硬化后還在繼續(xù)起水化作用，當其超過一定限量時，就會破壞已經硬化的水泥石或使抗拉強度下降。水泥強度不足也會影響混凝土的初期強度，使開裂斷板的機率大大增加。水泥的水化熱高、收縮大，也易導致開裂。若集料含泥量及有機物質超標，則水泥混凝土中水泥石與集料的界面粘結不良，往往是產生初期開裂的薄弱部位，必然會造成界面缺陷容易開裂。粗骨料最大粒徑過大時，混凝土抗拉強度也有一定程度的降低。

2.3 混凝土路面施工工藝不當產生的裂縫

（1）混凝土攤鋪前未灑水潤濕或灑水量不合適?；鶎痈稍飼栈炷涟韬臀镏械乃?，使底部混凝土失水，強度降低，導致開裂。如灑水量不足，基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產生大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂紋重疊后使整個混凝土路面出現的裂縫增多。

（2）振搗不密實，形成的混凝土強度不足或不均勻，易導致早期開裂斷板。振搗時間過長會造成分層，粗集料沉入底層，細集料及水留在上層，造成混凝土強度不均勻，表面收縮裂縫增加。振搗不足，易使混凝土中出現氣孔、蜂窩，在荷載及自然因素作用下產生應力集中而導致裂縫。

（3）切縫時間和深度把握不當。由于機具故障或操作人員切縫時間掌握不準確或切縫深度不合適，造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則的貫穿裂縫。切縫太早，粗骨料會從砂漿中跳脫，縮縫就殘缺不整齊；切縫太晚，內部應力已經產生，如果產生的拉應力大于混凝土容許值，混凝土板就會開裂。

2.4 養(yǎng)護措施不科學引發(fā)的裂縫

在混凝土中，水在拌和物中以化學結合水、物理吸附水、毛細水等游離狀態(tài)存在著。游離水分在不同階段失去時，水泥漿就會干燥，體積就會收縮，當收縮受到限制時，發(fā)生收縮應力，從而引起干燥收縮裂縫。當水分蒸發(fā)量超過1.5L/m2?h時，混凝土面板表面就會出現裂縫。干燥收縮裂縫表現為龜裂狀、樹枝狀裂縫，縫深而且寬。

（1）混凝土澆筑成型后未及時覆蓋。在日溫差較大的季節(jié)和地區(qū)，混凝土表面修整過程中受到陽光直射，混凝土白天升溫過多，造成夜間降溫時收縮過大，產生裂縫。

（2）未按時定量灑水。混凝土澆筑成型后，逐漸開始凝結硬化。當空氣中相對濕度較小時，混凝土中水分就會不斷地被蒸發(fā)掉，造成混凝土由表到里逐漸失水，同時水還會阻滯混凝土的繼續(xù)硬化甚至停止硬化。

3 水泥混凝土路面裂縫預防措施

3.1 路基

水泥混凝土路面基層應具有較高的強度、較高密實度和較好的水穩(wěn)性。因此，在路基施工中，嚴格按照施工操作規(guī)程進行，做到分層填筑、分層碾壓、分層測試。每層的壓實厚度、壓實度、平整度及路拱都要滿足設計要求和規(guī)范要求，可預防裂縫的產生。

3.2 混凝土原材料

為了防止混凝土路面產生表層裂縫，應在配制混凝土時嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的集料級配和砂率，采用水化熱較低的水泥，減小單位用水量，降低混凝土硬化階段的膨脹值。

3.3 混凝土施工

（1）基層灑水濕潤要根據基層材料、施工溫度、風速等諸多因素來確定灑水量，保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，基層不平整之處禁止有存水現象。

（2）保證振搗質量。每段路面宜使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿混凝土面板橫斷面振搗密實，要注意路面板底、內部和邊角不能欠振或漏振。

振搗棒在每一處持續(xù)振搗的時間，要以混凝土全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30秒。振搗棒的移動間距不宜大于50cm，至模板邊緣的距離不宜大于20cm。振搗時要避免碰撞模板、鋼筋和拉桿。振搗棒插入深度要離基層3～5cm，振搗棒應輕插慢放，不得猛插快拔，嚴禁在混凝土中拖動振搗棒振搗。振搗時要輔以人工補料，要隨時檢查振實效果以及模板、鋼筋網、和拉桿的移位、變形、松動、漏漿等情況。

（3）及時切縫以釋放混凝土的溫度收縮應力，是防止面板開裂最有效的措施?？s縫主要 采用假縫的形式，一般用鋸縫機進行切割。切縫的作用是使內應力在切縫處產生應力集中，從而使裂縫在切縫處產生。宜采用機型小、轉速快、振動小的切縫機。

切縫時間可根據現場試鋸來確定，最短時間以切縫不起毛邊來控制，也可根據混凝土初期養(yǎng)護強度來控制，在抗壓強度達到6～12MPa時要及時鋸縫。氣溫高，混凝土強度增長快時，切割時間要提早。溫差大，切割時間也要提早。

3.4混凝土路面的養(yǎng)護

第8篇：道路硬化施工總結范文

關鍵詞：橋梁施工；施工技術；質量控制

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

引言

我國地域廣闊，受經濟因素影響，各地道路橋梁建設水平設參差不齊，總體水平不高，常常在道施工過程中出現種種質量問題，這就需要相關人員采取必要措施來避免這些不良因素，以保證道路、橋梁的施工質量，建設道路橋梁是一項宏大細致的工程，關系到人民群眾的生命安全，因此需要科學、合理的措施來有效控制施工過程，提高橋梁施工技術水平，加強質量管理控制。以建設符合國家建設標準的道路橋梁。

一、橋梁施工技術和質量控制的意義

1、保證橋梁的使用壽命

有效的橋梁技術和質量控制可以使工程的整體質量得到有力的保障，這是保證交通暢通和降低后期維修費用的重要手段。施工企業(yè)嚴把技術質量關可以節(jié)約成本的投入，并且可以大幅延長橋梁交通工程的使用壽命。

2、提高企業(yè)的經濟效益

加強對施工技術和質量的控制可以使整個橋梁工程的施工成本和后期的維護成本大大降低，可以提高施工企業(yè)的經濟效益。與此同時，過硬的技術和質量可以提高企業(yè)的知名度和競爭力，有利于在激烈的市場競爭中保證自身的屹立不倒和進一步的發(fā)展，有利保證企業(yè)項目的承接，從而保證企業(yè)的經濟效益。

3、保證橋梁交通的安全性

橋梁設施是國家基礎建設的一部分，橋梁的安全性是人們人身安全和財產安全的重要保證。加強橋梁交通工程的技術和質量控制可以有效保證橋梁的質量安全和使用壽命，提高橋梁的安全性，可以大量避免因橋梁質量而導致的交通事故，降低對人民生命財產的威脅。

二、影響橋梁施工技術的質量因素

1、混凝土材料的質量影響

橋梁工程作為中國的交通基礎設施，對我國的經濟建設起到重要的作用，同時橋梁運輸作為我國交通運輸的重要組成部分，為此橋梁的施工質量是我國經濟建設快速發(fā)展的重要保障，使用普通混凝土就會造成橋梁的質量下降，減少橋梁的使用壽命，普通混凝土是由水泥，碎石或礫石，沙子和水的混合物，然后使得這些材料發(fā)生化學反應，砂，石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥發(fā)生收縮；水泥與水形成水泥漿，包裹在骨料充填骨料的表面之間的間隙和細。在硬化水泥漿進行，使混凝土具有良好的工作性能，硬化后將骨料膠結在一起，形成一個強大的整體，但水泥，砂石是一種脆性材料，抗拉強度不強，當混凝土拉伸或彎曲，應力可能導致開裂拉力很小。在普通混凝土的施工，極易硬化，硬化，在混凝土中的水分子逐漸蒸發(fā)，氣溫逐漸下降，降低混凝土的體積，由于大變形，表面水分流失過快，內部損失相對緩慢，就會產生表面收縮，內縮小不均勻收縮，導致張力下的混凝土的表面?；炷帘砻鎻埩ο氯绻^其抗拉強度，就會產生收縮裂縫，造成橋梁施工質量大大的下降。

2、橋梁工程對混凝土橋梁溫度的影響

溫度的影響主要是影響混凝土的體積的變化，對混凝土橋梁進行約束，使得混凝土不能進行自由移動，體積變化產生的應力，從而產生剪應力，從而導致混凝土發(fā)生開裂情況或者破損甚至變形。如果梁的兩端的約束使得不能自由變形，可能產生橋臺裂縫。

三、橋梁施工技術中混凝土裂縫問題

1、關于溫度變化引起的裂縫

利用熱膨脹和收縮性能的溫度變化引起的混凝土開裂，當內部溫度，外部環(huán)境發(fā)生變化，混凝土的結構也會發(fā)生變化，使得混凝土產生變形?？估瓘姸葘⑹沟脩Τ^混凝土溫度裂縫，在一些大跨度鋼筋混凝土梁橋，溫度產生的應力，甚至可以超過橋梁的荷載應力。溫度裂縫的主要特征是不同于其他的裂紋，它會隨溫度進行變化。

2、關于收縮引起的裂縫

在橋梁工程施工過程中，由于混凝土收縮引起的裂縫是最為常見的裂縫。在混凝土收縮的類型中，塑性收縮裂縫是混凝土體積變形的主要原因，除炭化收縮和自收縮。塑性收縮裂縫主要發(fā)生在初始設置，維持初始，水泥發(fā)生水化反應，會發(fā)生化學反應進行產生大量的熱，造成水分的急劇蒸發(fā)，混凝土產生收縮。收縮表面混凝土進行控制模板。硬塑性混凝土的拉應力，導致微裂紋的形成。但收縮裂縫出現在混凝土硬化前后，混凝土表面的水分快速流失，造成表面收縮，而內部收縮不均勻收縮小。通過對混凝土表面的內部收縮變形的約束，在張力下的混凝土表面，當表面拉應力超過混凝土的抗拉強度，將產生收縮裂縫。

3、關于荷載引起的裂縫

在傳統(tǒng)的靜態(tài)的混凝土橋梁中，該負載作用下動態(tài)裂紋開裂荷載和二次應力，可以分為直接應力和二次應力裂縫兩種。應力裂紋的直接原因是：設計階段模型是不合理的；結構應力的假設與實際情況不符；結構剛度正確加載少算或漏算；布局結構誤差的設計沒有考慮施工；施工階段設計不明確，內力和配筋部分缺乏計算設計圖紙；無限制的堆放施工機具等。次應力裂縫是裂縫產生的二次應力的載荷引起的。

四、保證橋梁施工混凝土質量的控制措施

1、混凝土施工質量

嚴格的控制施工使用材料的質量，使用質量好的產品或者信譽好的制造商，產品要有出廠合格證，質量檢驗報告，和相關的材料檢驗證明，材料在施工現場，要進行的保護，進行密封或者螺旋壓接縫咬合牢度等指標均達到質量標準才可用于施工使用。施工使用混凝土配合比進行嚴格的控制，根據混凝土強度等級和質量檢驗要求的混凝土和易性確定的配合比，嚴格選擇合適的水泥，嚴格控制水泥用量。優(yōu)先安排普通水泥高等級水泥的使用，降低水泥用量，保證施工混凝土的良好的質量，選擇好的級配碎石，砂顆粒的大小和內容，適當降低孔隙比減小混凝土收縮，提高混凝土的開裂強度。集料的級配和含泥量嚴格控制；適當的外加劑和合適的配合比的合理的選擇，增加預埋件的數量等措施。

2、混凝土的施工溫度控制措施

防止裂紋、降低溫度應力可以從兩個方面對溫度控制。溫度應力的控制措施如下：混凝土攪拌用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；夏季澆筑時混凝土澆筑厚度的減少，通過澆筑層面散熱；在混合埋管時，進冷水內冷；嚴格控制混凝土澆筑溫度。

3、加強混凝土的早期養(yǎng)護

實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂紋，主要原因是溫度梯度造成的，因此具體的維修工作，在整個施工過程中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，混凝土養(yǎng)護的忽視，這會降低混凝土的強度，而且容易使它在脫水硬化過程不及時補償裂縫。更重要的是在高溫下施工，應經常澆水養(yǎng)護。從溫度應力的角度出發(fā)，保溫應達到以下要求：為防止內、外和混凝土表面梯度之間的混凝土溫差；防止混凝土超冷，應該盡量最低溫度不低于混凝土施工中混凝土使用壽命的溫度穩(wěn)定；防止老混凝土表面冷卻，以減少新老混凝土之間的約束。

4、改進施工工藝，加強橋梁施工技術管理

從技術角度出發(fā)，施工質量問題是否能夠到達相關設計和有關規(guī)定的標準要求，不僅僅要在施工過程中對每一道工序作出嚴格的要求、規(guī)范，還必須建立完善的質檢制度，運用科學的質檢手段，定期對工程進行質量跟蹤、檢查，及時確定每一道工序、每一施工工藝是否達到相應的質量驗收標準，從而保證工程質量。技術管理是橋梁質量保證的前提。在施工過程中應加強原材料的檢查，嚴格按照施工計劃和信息披露的要求，明確崗位職責，責任到人，加強監(jiān)測工作的測量，定時檢查。在實施過程中，嚴格按照地方建設規(guī)劃，加強筋的位置的振動，抹壓和維護，加強在抹灰的初始設置，消除初始裂縫，提高混凝土的抗拉強度。

5、引進現代信息技術開展橋梁施工技術與質量管控工作

目前，在探索如何有效地對橋梁施工技術及質量進行管理和控制的工作中，應注重現代化信息技術的引進，確實將施工技術與質量管控工作于現代信息技術、互聯(lián)網和計算機技術進行有機的結合。信息時代就要實現信息資源的共享，這對橋梁工程決策具有非常大的好處，施工技術與質量管理是一項技術難度高、具有綜合性強、信息量大的工作。進行在質量控制以及評定工作的時候，質量管理軟件系統(tǒng)就更能顯現出來了其優(yōu)點，例如繪制各種質量評定曲線以及后期生成各種報表的時候，為管理工作提供極大便利。

結束語

總之，橋梁施工企業(yè)需要不斷加強技術培訓，重視對技術人員的培養(yǎng)。只有不斷提高橋梁施工技術和制定、落實相關的控制措施，并突出對關鍵技術的控制，才能保證橋梁工程質量，增強企業(yè)競爭力，從而實現更高的效益。不斷總結提高橋梁施工技術，時時嚴把質量關是工程項目建設的重中之重，更是橋梁施工企業(yè)的生存之本。在當今國家大力支持橋梁建設的背景下，我們需要不斷總結寶貴的工作經驗，把先進施工技術與有效的控制措施相結合，以提高我國的橋梁整體建設水平。

參考文獻

[1] 季勝華，常虎. 路橋施工的技術及質量控制方法分析[J]. 科技資訊. 2011(36)

第9篇：道路硬化施工總結范文

一、加強領導，明確職責

成立創(chuàng)建工作專班。專班由局長為組長，對創(chuàng)建工作全面負責；為副組長，主要負責創(chuàng)建工作的督促、協(xié)調工作；區(qū)建管站各副站長及市場管理科和市政管理科全體同志為組員，主要負責對全區(qū)建設工程文明施工的日常管理、監(jiān)督和執(zhí)法工作；專班下設辦公室，辦公室設在區(qū)建管站市場科，主要負責創(chuàng)建工作的聯(lián)絡協(xié)調和后勤保障工作。

二、工作步驟

（一）宣傳、發(fā)動階段：（2012年4月1日至5月16日）

創(chuàng)建活動采取上門講解，召開動員會以及全區(qū)建設管理工作會等，加強本次創(chuàng)建工作的宣傳。建設工程的參建各方要充分了解本次創(chuàng)建工作的重要意義，按照既定的措施方案及“文明施工八條標準”，建立完善的管理體系，制定行之有效的管理制度，及時完善施工現場的文明施工硬件設施建設。

（二）自查、整改階段：（2012年5月16日至6月26日）

各建設、施工、監(jiān)理單位，要切實按照《市建設工程文明施工管理辦法》的規(guī)定，開展全面自查、整改，并于6月26日前，向建管站市場科、市政科遞交自查整改方案。在6月26日前不能整改到位的，要向建管站市場科、市政科提交書面報告，并說明原因，承諾整改落實時間。

（三）檢查、督促階段：（2012年6月26日至8月1日）

創(chuàng)建專班根據各建設工程自查整改報告的情況，按照《市建設工程文明施工管理辦法》的要求，分組對各個建設工程進行檢查，督促各建設工程達到文明城市“創(chuàng)建”要求。8月1日前，檢查組匯總檢查情況，形成書面總結材料，并向全區(qū)通報。

（四）總結、提高階段：（2012年8月1日至10月1日）

創(chuàng)建專班要在前階段檢查情況的基礎上，針對比較突出的問題，研究整改措施，加強督辦力度，采取有效措施，解決重點和難點問題，確保在國慶節(jié)前，全區(qū)建設工程達到文明城市“創(chuàng)建”的要求。

三、工作措施

（一）認真搞好自查整改，完善文明施工體系，落實措施審查方案。

對新開工工程，各建設單位、施工單位、監(jiān)理單位要認真搞好自查整改工作，對施工組織方案的完備性和可行性要進行嚴格地認證和審查。在開工前，各建設單位、施工單位、監(jiān)理單位要嚴格按照既定的措施方案及《市建設工程文明施工管理辦法》進行自查整改，做到硬件設施具備，施工組織方案完善。對于不具備開工條件的工程，一律不予同意開工，各建設單位和施工單位、監(jiān)理單位要在規(guī)定的時限內完善文明施工體系，落實整改措施。

（二）突出重點，強化措施，切實把文明城市創(chuàng)建工作落實到實處

轄區(qū)所有的在建工程，包括建筑工程、市政工程、拆遷工程，劃分為兩類。一類工程為沿河大道、中山大道、解放大道、長豐大道沿線的工程，二類工程為次干道、背街小巷、單位院內的工程。

1、對于一類工程的要求

（1）所有圍墻嚴格按照“文明施工八條標準”搭建、建新，并保證整潔美觀，踢腳線要求80CM以上，圍墻必須上標語及噴繪。

（2）材料堆放必須按照文明施工措施方案，堆放整齊，并掛牌。

（3）進出道口必須硬化，設置沖洗槽，配備沖洗設施。

（4）民工宿舍及居住環(huán)境必須達到“文明施工八條標準”要求。

（5）有渣土運輸的工地，運輸車輛必須在區(qū)建管站悉數登記，要求封閉運輸，并與施工單位簽訂《渣土運輸承諾書》，堅決杜絕“帶泥上路”。

（6）保持外立面清潔，及時更換破損的安全網，堅決杜絕高空拋灑垃圾的行為。

（7）保持場內清潔，及時沖洗、灑水降塵。

2、對于二類工程的要求

（1）所有圍墻嚴格按照“文明施工八條標準”搭建、建新，并保證整潔美觀。

（2）材料堆放必須按照文明施工措施方案，堆放整齊，并掛牌。

（3）進出道口必須硬化，設置沖洗槽，配備沖洗設施。

（4）有渣土運輸的工地，運輸車輛必須在我站悉數登記，要求封閉運輸，并與施工單位簽訂《渣土運輸承諾書》，堅決杜絕“帶泥上路”。

（5）保持外立面清潔，及時更換破損的安全網，堅決杜絕高空拋灑垃圾的行為。

（6）保持場內清潔，及時沖洗、灑水降塵。

（三）加大投入，全力保障，進一步強化渣土運輸、施工揚塵及特殊區(qū)域、時段的噪聲污染控制工作

各建設單位、施工單位、監(jiān)理單位要加強對建設工程施工現場渣土運輸及揚塵的控制工作，在嚴格執(zhí)行《區(qū)建設局關于建設工程渣土運輸專項整治方案》的基礎上，建立長效的渣土運輸管理機制。對施工現場的沖洗槽及沖洗設施的使用情況以及道路硬化等問題，創(chuàng)建領導小組要進行不定期抽查，必要時采取夜間巡查的方式，堅決杜絕施工車輛沿途拋灑渣土或帶泥上路，如發(fā)現問題，一律停工整改。

各建設單位、施工單位、監(jiān)理單位要認真監(jiān)督檢查施工現場的道路硬化和沖洗設施，嚴格控制施工現場的揚塵，堅決杜絕施工現場高空拋灑建筑垃圾的行為，對建筑及生活垃圾要及時清運，保持施工現場的整潔。

在居民密集區(qū)域及重要的節(jié)假日、中考、高考時段，嚴格控制施工時間，防止施工現場的噪聲污染。

（四）以人為本，進一步加強對農民工的關愛，改善農民工生活環(huán)境

各建設單位、施工單位、監(jiān)理單位要按照“文明施工八條標準”的要求，加強對民工宿舍的管理，切實杜絕“通鋪”現象，保證每個農民工使用高低床，并有“儲物柜”。每個工地必須設置開水房，保證農民工使用。廁所要求做到及時沖洗、干凈；食堂要求做到有衛(wèi)生部門核發(fā)的《餐飲服務許可證》，有紗門、紗窗、紗罩，工作人員要有《健康證》，食品要由正規(guī)渠道進貨等等，確實保證民工的身體健康。施工單位在冬季和夏季應制定相應的防凍防寒和防暑降溫措施，切實維護農民工的權益。

四、工作要求

（一）統(tǒng)一思想，提高認識

建設工程參建各方，要認真按照《市建設工程文明施工管理辦法》的要求，堅持“誰建設、誰負責；誰施工、誰負責；誰監(jiān)理、誰負責”的原則，認真做好自查、整改，并建立長效管理機制，確保創(chuàng)建工作圓滿完成。

創(chuàng)建專班，要充分認識到此次創(chuàng)建工作的重要性，嚴格按照創(chuàng)建工作方案的要求和步驟，認真履行工作職責。在檢查和督促過程中，嚴格執(zhí)法。