行業(yè)經(jīng)濟精選(九篇)

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第1篇：行業(yè)經(jīng)濟范文

2004年，全部工業(yè)完成增加值62815億元，比上年增長11.5％。規(guī)模以上工業(yè)完成增加值54805億元，增長16.7％；累計實現(xiàn)利潤11342億元，增加3129億元，增長38.1％（其中國有及國有控股企業(yè)利潤5312億元，增加1585億元，增長42.5％）。

輕重工業(yè)生產(chǎn)增速差距縮小。全年輕、重工業(yè)分別完成增加值17762億元和37043億元，比上年增長14.7％和18.2％。其中，輕工業(yè)增速比上年加快0.1個百分點，重工業(yè)減緩0.4個百分點，輕重工業(yè)增速差距比上年有所縮小。

除集體企業(yè)外，各種所有制企業(yè)生產(chǎn)保持較快增長。國有及國有控股企業(yè)完成增加值23213億元，比上年增長14.2％。股份制、“三資”企業(yè)分別完成增加值24054億元和15241億元，增長16.5％和18.8％；集體企業(yè)完成增加值2877億元，增長9.9％。

工業(yè)產(chǎn)品出口保持較快增長。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)出貨值36841億元，比上年增長32.6％，增速比上年加快1.9個百分點。

產(chǎn)銷率有所提高。產(chǎn)品銷售率為98.08％，比上年提高0.17個百分點。其中，輕、重工業(yè)產(chǎn)銷率分別為97.62％和98.31％，提高0.14和0.16個百分點。

經(jīng)濟效益總體水平繼續(xù)提高。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)為164.33，比上年提高15.41點，達到1992年以來最高水平。其中，成本費用利潤率6.52％，提高0.32個百分點；總資產(chǎn)貢獻率12.26％，提高1.1個百分點；流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.16次/年，提高0.18次；全員勞動生產(chǎn)率9.06萬元/人，增加1.67萬元/人；但資產(chǎn)負(fù)債率59.2％，上升0.46個百分點。

二、主要工業(yè)行業(yè)運行情況

工業(yè)行業(yè)整體運行態(tài)勢良好。12個行業(yè)生產(chǎn)均保持快速增長，多數(shù)行業(yè)增速快于上年。各行業(yè)實現(xiàn)利潤比上年都達到2位數(shù)增長，其中煤炭行業(yè)增長一倍以上，有色、冶金、石化行業(yè)增幅超過60％；增利較多的石化、冶金行業(yè)分別增利1044億元和530億元，合計占全部工業(yè)增利額的50.3％。

（一）能源生產(chǎn)繼續(xù)穩(wěn)定增加

全國發(fā)電量21302億千瓦時，比上年增長14.9％；其中，火電增長14.4％，水電增長17.6％。發(fā)電設(shè)備利用小時數(shù)繼續(xù)提高，夏季用電高峰期平穩(wěn)度過。全年發(fā)電設(shè)備平均利用小時為5460小時，比上年增加215小時。電力項目建設(shè)進度加快，年末全國發(fā)電設(shè)備容量達到4.4億千瓦，比上年增長12.6％，增幅近十年以來首次超過10％。

全國原煤產(chǎn)量16.06億噸，比上年增長15％。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，國有重點礦、國有地方礦、鄉(xiāng)鎮(zhèn)礦產(chǎn)量分別增長12.9％、5.2％和17.1％。煤炭出口8671萬噸（海關(guān)統(tǒng)計），下降7.7％。年末，煤炭社會庫存1.05億噸，比上年減少437萬噸，下降4％。受需求快速增加的拉動，煤炭價格在長期偏低的基礎(chǔ)上快速上漲。前11個月，原中央財政國有重點煤炭企業(yè)商品煤平均售價205.2元/噸，比上年同期上漲31.5元/噸，漲幅為18.2％。

國際石油市場持續(xù)動蕩，油價屢創(chuàng)歷史新高。布倫特原油全年平均價為37.6美元/桶，比上年高9.1美元/桶，上漲32.1％。國內(nèi)成品油消費量同比增長19％（其中柴油消費增長19.8％），是十多年來增幅最高的一年。全國原油產(chǎn)量17450萬噸，增長2.9％；原油進口1.23億噸（海關(guān)統(tǒng)計），增長34.8％；原油加工量27307萬噸，增長13.7％，其中汽油、柴油產(chǎn)量分別增長10.2％和19.5％。企業(yè)在主要煉油裝置接近滿負(fù)荷運行的情況下，通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，努力增加產(chǎn)量，確保市場供應(yīng)穩(wěn)定。主要化工產(chǎn)品生產(chǎn)快速增長，化肥、農(nóng)藥產(chǎn)量分別增長16.2％和12.6％，純堿、燒堿產(chǎn)量分別增長14.9％和13.6％。

全年電力行業(yè)實現(xiàn)利潤716億元，比上年增長12.6％。煤炭行業(yè)實現(xiàn)利潤307億元，增長1.1倍。石化行業(yè)實現(xiàn)利潤2781億元，增長60.1％。其中，化學(xué)工業(yè)利潤796億元，增長89.1％。

（二）原材料行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整繼續(xù)推進

宏觀調(diào)控取得積極成效，部分過熱行業(yè)過度擴張的勢頭得到控制，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)品加快發(fā)展。前11個月，冶金、有色、建材行業(yè)投資比上年同期分別增長33.9％、24.4％和45.2％，增幅比一季度回落72.5、64.8和72.3個百分點。電解鋁行業(yè)全年沒有新的設(shè)計和規(guī)劃項目，投資規(guī)模明顯下降，已經(jīng)停建產(chǎn)能147萬噸，緩建90萬噸。建材行業(yè)中，一批落后的水泥機立窯被淘汰，新型干法水泥增長加快，占全國水泥總產(chǎn)能的比重由上年的25％提高到36％左右。

粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別為2.72億噸和2.97億噸，比上年增長23.2％和23.5％。生鐵產(chǎn)量2.52億噸，增長24.1％。鐵礦石進口量突破2億噸，達2.08億噸，增長40.5％。鋼材價格經(jīng)過3―5月份急速下跌后，6月份開始逐步回升，板材價格升勢尤為強勁。鋼材進口明顯減少，出口大幅增加。全年鋼材進口2930萬噸，比上年下降21.2％；出口1423萬噸，增長1倍。

十種有色金屬產(chǎn)量1370萬噸，比上年增長16.4％，增速比上年減緩2.7個百分點。其中，鋁產(chǎn)量656萬噸，增長20.2％，減緩5.5個百分點；銅、鉛、鋅產(chǎn)量分別為204萬噸、175萬噸和254萬噸，增長17.9％、8.2％和10.2％。氧化鋁產(chǎn)量702萬噸，增長13.7％。

水泥生產(chǎn)增勢有所減緩，平板玻璃產(chǎn)量繼續(xù)快速增長。全年水泥、平板玻璃產(chǎn)量分別為9.34億噸和3.01億重量箱，比上年增長15.7％和20.5％。12月份重點企業(yè)水泥混合平均價為282元/噸，比上年同月下跌15元/噸，下降5.1％；平板玻璃混合平均價為77元/重量箱，上漲9元/重量箱，上漲13.2％，達到全年最高水平。

全年冶金行業(yè)實現(xiàn)利潤1202億元，比上年增長79％。有色行業(yè)實現(xiàn)利潤389億元，增長81.9％，其中鋁冶煉業(yè)利潤增長47％。建材行業(yè)實現(xiàn)利潤394億元，增長33.3％。其中，水泥制造業(yè)利潤136億元，增長21.5％；平板玻璃制造業(yè)利潤31.2億元，增長1.5倍。年末，冶金行業(yè)產(chǎn)成品庫存、應(yīng)收賬款凈額分別上升52.2％和17％，升幅比上年提高29和13.6個百分點。有色、建材行業(yè)產(chǎn)成品庫存分別上升28.1％和20.4％，升幅提高16.2和12.4個百分點。

（三）機械、電子、輕工、紡織等行業(yè)運行態(tài)勢平穩(wěn)

機械行業(yè)完成現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值34202億元，比上年增長26.6％。主要機械產(chǎn)品中，發(fā)電設(shè)備、大中型拖拉機、數(shù)控機床等國家重點支持的產(chǎn)品生產(chǎn)快速增長，產(chǎn)量分別為7138萬千瓦、9.8萬臺和5.2萬臺，比上年增長90.9％、83.9％和49.8％。部分工程機械產(chǎn)品受投資增幅回落影響，產(chǎn)量比上年下降或增速減緩，混凝土機械、壓實機械產(chǎn)量分別下降26.5％和8.6％，冶煉設(shè)備、化工設(shè)備產(chǎn)量增速分別減緩84.5和19.5個百分點。汽車產(chǎn)量520萬輛，增長14％。其中，載貨汽車產(chǎn)量增長24.4％，增速比上年加快20.1個百分點，重型載貨汽車在公路“治超”后需求猛增，產(chǎn)銷量增加明顯；轎車經(jīng)過前兩年超常發(fā)展后逐步回歸正常增長，產(chǎn)量226萬輛，增長10.2％。

電子行業(yè)完成現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值21318億元，比上年增長32％。主要電子產(chǎn)品中，大規(guī)模半導(dǎo)體集成電路、微型電子計算機、移動電話機、光通信設(shè)備產(chǎn)量比上年增長28―47.7％；消費類電子產(chǎn)品升級換代加快，數(shù)碼照相機、筆記本計算機產(chǎn)量增幅均超過50％。出貨值完成12786億元，增長42.1％；對行業(yè)增長的貢獻率達到73.4％，比上年提高3個百分點。

輕工、紡織行業(yè)分別完成現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值36108億元和15818億元，比上年增長25.8％和25％。適應(yīng)市場需求變化，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，努力擴大出口，全年出口額可分別超過1500億美元和950億美元。主要產(chǎn)品中，乳制品和軟飲料產(chǎn)量比上年分別增長32.3％和19.5％，房間空調(diào)器、家用電冰箱產(chǎn)量分別增長42.6％和30％，家用洗碗機、家用電熱烘烤器具產(chǎn)量分別增長1.7倍和48％；卷煙產(chǎn)量1.87萬億支，增長6.7％。紗產(chǎn)量1095萬噸，布295億米，分別增長18.5％和19.4％；服裝118.3億件，增長15.1％；化纖1425萬噸，增長20.3％。棉花價格大幅波動，年末國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)級棉花到廠平均價格為11265元/噸，比上年末回落6049元/噸，降幅達34.9％，高于國際同等級棉價1200元/噸左右。

全年機械行業(yè)實現(xiàn)利潤1843億元，比上年增長16.7％。其中，汽車工業(yè)利潤685億元，下降7％，占機械行業(yè)利潤的比重由上年的46.9％降至37.2％。電子行業(yè)實現(xiàn)利潤822億元，增長40.2％。其中，通信設(shè)備、電子計算機、電子元器件制造業(yè)分別實現(xiàn)利潤311億元、178億元和274億元，增長83.3％、14.9％和62.9％；家用視聽設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)利潤14.7億元，下降75.5％。輕工（不含煙草）行業(yè)實現(xiàn)利潤1530億元，增長23.8％；其中，家用電器制造業(yè)利潤94.7億元，增長7.7％，占輕工行業(yè)利潤的比重比上年下降1.3個百分點。紡織行業(yè)實現(xiàn)利潤495億元，增長17.7％；其中，國有及國有控股紡織企業(yè)利潤12.9億元，下降42.1％。

三、客貨運輸達到較高水平

鐵路部門克服各種困難，加強調(diào)度指揮，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，提高運輸效率，保證客貨運輸穩(wěn)定增長。全年貨物日均裝車99327車，比上年增長6.8％，6―11月連續(xù)6個月超過10萬車；其中，煤炭裝車43555車，增長10.6％。貨車周轉(zhuǎn)時間4.94天，比上年壓縮0.11天，相當(dāng)于每天增加運用車1萬多輛。貨運量突破20億噸，達到21.7億噸，增長9％。其中，煤炭運量9.92億噸，增長12.6％；糧食、石油、棉花、化肥農(nóng)藥等重點物資運量分別增長7.7％、11％、20.8％和13.3％。

第2篇：行業(yè)經(jīng)濟范文

2008年第4季度，金融危機對汽車行業(yè)的不利影響明顯顯現(xiàn)，汽車制造業(yè)經(jīng)濟運行增速繼續(xù)減緩，主要指標(biāo)增幅與第三季度相比，均呈回落走勢。2008年1～11月，我國汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入20832.03億元，同比增長19.11%，增速比上年同期下降了12.36個百分點。利稅總額增幅繼續(xù)回落，虧損總額和虧損面持續(xù)上升。2008年1～11月，我國汽車制造業(yè)累計利潤總額為1239.03億元，比上年同期增加了99.62 億元;虧損企業(yè)累計虧損額為86.36億元，同比增長16.17%，增速比上年同期上升了30.29個百分點。去年11月末，我國汽車制造業(yè)虧損面為18.72%，比上年同期增加了2.51個百分點。

一、汽車制造業(yè)運行情況

（一）行業(yè)規(guī)模

2008年第4季度，金融危機對汽車行業(yè)的不利影響明顯顯現(xiàn)，汽車制造業(yè)經(jīng)濟運行增速繼續(xù)減緩，主要指標(biāo)增幅與第三季度相比，均呈回落走勢。2008年1～11月，我國汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入20832.03億元，同比增長19.11%，增速比上年同期下降了12.36個百分點。11月末，我國汽車制造業(yè)資產(chǎn)總計為18053.32億元，同比增長12.66%，增速比上年同期下降了8.76個百分點;企業(yè)數(shù)為10031個，比上年同期增加了1199個；從業(yè)人員年均人數(shù)為270.07萬人，比上年同期增加了5.98萬人。

（二）資本/勞動密集度

2008年4季度，汽車制造業(yè)資本與勞動密集度與上年同期相比有所上升。2008年11月末，我國汽車制造業(yè)人均產(chǎn)品銷售收入為77.14萬元/人，比上年同期增加了7.36萬元/人;人均資產(chǎn)總額為66.85萬元/人，比上年同期增加了3.69萬元/人；單位產(chǎn)品銷售收入為20767.65萬元/單位，比上年同期增加了971.76萬元/單位；

（三）產(chǎn)銷情況

產(chǎn)出指標(biāo)增速繼續(xù)減緩，產(chǎn)成品資金占用小幅上升。2008年1～11月，我國汽車制造業(yè)累計工業(yè)總產(chǎn)值為21078.11億元，同比增長17.07%，增速比上年同期下降了15.66個百分點；累計工業(yè)銷售產(chǎn)值為20776.74億元，同比增長18.46%，增速比上年同期下降了14.48個百分點；產(chǎn)銷率為98.57%，比上年同期增加了1.11個百分點。去年11月末，產(chǎn)成品資金占用為1270.81億元，同比增長12.47%，增速比上年同期下降了12.59個百分點。

（四）成本費用結(jié)構(gòu)

2008年1～11月，我國汽車制造業(yè)累計成本費用總額為19468.54億元，比上年同期增加了3149.61億元。其中，累計產(chǎn)品銷售成本為17773.97億元，同比增長19.89%，增速比上年同期下降了11.14個百分點，累計產(chǎn)品銷售成本占成本費用總額的比重為91.30%，占比較上年同期增加了0.60個百分點；累計產(chǎn)品銷售費用為650.54億元，同比增長13.58%，增速比上年同期下降了16.11 個百分點，累計產(chǎn)品銷售費用占成本費用總額的比重為3.34%，占比較上年同期減少了0.19個百分點;累計管理費用為933.71億元，同比增長11.73%，增速比上年同期下降9.74個百分點，累計管理費用占成本費用總額的比重為4.80%，占比較上年同期減少了0.35個百分點；累計財務(wù)費用為110.31億元，同比增長39.21%，增速比上年同期上升了10.12個百分點，累計財務(wù)費用占成本費用總額的比重為0.57%，占比較上年同期減少了0.06個百分點。

（五）盈利情況

利稅總額增幅繼續(xù)回落，虧損總額和虧損面持續(xù)上升。2008年1～11月，我國汽車制造業(yè)累計利潤總額為1239.03億元，比上年同期增加了99.62億元;虧損企業(yè)累計虧損額為86.36億元，同比增長16.17%，增速比上年同期上升了30.29個百分點。去年11月末，我國汽車制造業(yè)虧損面為18.72%，比上年同期增加了2.51個百分點；虧損深度為6.97%，比上年同期增加了0.60個百分點。

二、主要產(chǎn)品進出口情況

2008年，受國內(nèi)和國際經(jīng)濟形勢變化影響，汽車行業(yè)經(jīng)歷了較大的波動。從進出口情況來看，和汽車產(chǎn)銷相類似，全年總體呈現(xiàn)“前高后低”走勢，上半年進出口保持了接近40%以上的快速增長，下半年尤其是四季度國際經(jīng)濟環(huán)境出現(xiàn)明顯“惡化”，我國汽車商品進出口也受到很大影響，增速快速回落，出口形勢尤為嚴(yán)峻。

（一）汽車商品進口情況

汽車（含底盤）總體進口情況。2008年11月，共進口各類汽車3.33萬輛，環(huán)比增長6.39%，同比增長3.50%，增幅較10月明顯放緩;進口金額11.80億美元，環(huán)比增長11.26%，同比下降1.62%。

客車進口情況。20008年4季度，客車進口數(shù)量和金額逐月下降。去年11月份共進口客車1664輛，同比下降23.21%。去年1～11月，共進口客車24411輛，同比增長34.02%，全年增速較快主要得益于前三季度的高速增長。

轎車進口情況。2008年從轎車進口情況來看，依舊呈現(xiàn)出與國內(nèi)市場互補的局面。具體表現(xiàn)為：1.5升以下小排量品種占極小比重；1.5～2.5升需求增速有所提升；2.5～3.0升需求呈現(xiàn)一定下降；3升以上品種繼續(xù)占最大比重。同時，由于大排量品種所占比重最高且增速較快，轎車進口金額增速明顯快于進口量，這與2007年顯著不同。截至2008 年11月，轎車共進口13.98萬輛，同比增長14.57%；進口金額57.83億美元，同比增長32.77%，高于同期進口數(shù)量18.2個百分點。

載貨車進口情況。在汽車商品中，載貨車進口數(shù)量較少，截至2008年11 月，共進口載貨車8410輛，同比增長19.39%，進口金額為5.27億美元，同比增長30.43%。

（二）汽車商品出口情況

汽車（含底盤）總體出口情況。2008年，從汽車整車企業(yè)出口情況看，上半年出口勢頭繼續(xù)保持快速增長，但進入下半年以來，隨著國際金融形勢的惡化，出口市場日益萎縮，進入四季度出口企業(yè)訂單更是大幅銳減，整體形勢愈發(fā)嚴(yán)峻。2008年11月出口3.58萬輛，同比下降46.5%。

客車出口情況。2008年1～11月，我國累計出口各類客車70434臺，出口金額13.08億美元，分別較上年同期下降6.16%和增長18.71%。目前我國客車出口主要集中在東南亞、中東等新興經(jīng)濟體國家。已經(jīng)融入世界經(jīng)濟的東南亞國家，對美國經(jīng)濟具有較強的依賴性。隨著美國金融危機的蔓延，馬來西亞、印尼、越南等東南亞各國經(jīng)濟開始出現(xiàn)放緩跡象。這些國家經(jīng)濟的下滑導(dǎo)致購買能力的下降，將嚴(yán)重阻礙我國客車的出口。

轎車出口情況。2008年四季度，轎車出口受國際環(huán)境影響較大，增速回落明顯，尤其是從去年8月以來連續(xù)4個月單月同比下降，進一步加快了全年轎車出口同比增速回落的趨勢。截至2008年11月，轎車共出口22.88萬輛，同比增長39.87%；出口金額16.80億美元，同比增長6.98%。排量在1000至1500毫升的汽油小轎車為出口量最大的車型。2008年前11個月，中國出口排量在1000至1500毫升的汽油小轎車13.6萬輛，同比增長85.7%，占同期中國汽車出口總量的22.3%;出口排量在1500至2500毫升的汽油小轎車8.1萬輛，同比增長2.1%。

越野車出口情況。越野車在我國汽車出口中所占比重較小，2008年1～11月，我國共出口越野車23862量，同比增長12.25%；出口金額為2.50億美元，同比增長11.40%。

載貨車出口情況。在汽車出口中，載貨車出口繼續(xù)穩(wěn)居第一，截至2008年11月份，出口達到24.30萬輛，同比增長11.69%，占汽車出口總量的37.69%。累計出口金額29.10億美元，同比增長49.05%。

三、汽車工業(yè)重點企業(yè)經(jīng)濟效益簡析

目前，金融危機對汽車行業(yè)的不利影響明顯顯現(xiàn)，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）經(jīng)濟運速繼續(xù)減緩，各主要經(jīng)濟指標(biāo)增長率遠遠低于上年同期水平，工業(yè)增加值、利潤總額由正增長變?yōu)樨?fù)增長，其他主要指標(biāo)增幅與1～10月相比，均呈回落走勢，多數(shù)企業(yè)盈利水平低于上年同期。

（一）產(chǎn)出指標(biāo)增速繼續(xù)減緩，工業(yè)增加值增長由正變負(fù)。

去年1～11月，汽車工業(yè)企業(yè)（集團）累計完成工業(yè)增加值2090.39億元，同比下降0.25%，增速由1～10月正增長變?yōu)樨?fù)增長，明顯低于上年同期（31.85%）增速水平;累計完成工業(yè)總產(chǎn)值9840.95億元，同比增長6.68%，比1～10月降低2.86個百分點，同比21.99個百分點;累計完成工業(yè)銷售產(chǎn)值9769.59億元，同比增長8.19%速比1～10月降低2.75個百分點，同比減緩21.74個百分點。去年1～11月汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）產(chǎn)銷率為99.27%，同比提高1.38個百分點，產(chǎn)銷銜接良好。

（二）主營業(yè)務(wù)收入保持增長，增幅繼續(xù)回落。

去年1～11月，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入11082.69億元，同比增長13.25%，增幅比1～10 月回落3.1個百分點，增幅同比回落13.87個百分點。從汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入的具體情況看，19家重點企業(yè)（集團）有15家企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入保持增長，4家企業(yè)同比下降。從增長率來看，比亞迪公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入繼續(xù)保持高速增長，增長率超過三位數(shù)；重汽集團實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入也繼續(xù)保持較高增速，增長率超過40%；陜汽集團、一汽集團和慶鈴公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入增長率均超過20%；東風(fēng)公司、北京公司、吉利集團、宇通集團和昌河公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入增長率均超過10%；上汽集團、江淮集團、南方公司、廣州集團、金龍集團實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入增長率在10%以內(nèi)；哈飛集團、奇瑞公司、華晨集團和東南公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入同比均為下降，增長率在-2.39%～-33.93%之間。從15 家主營業(yè)務(wù)收入保持增長企業(yè)的增長幅度來看，與1～10月相比，昌河公司的增幅與1～10月持平，其余14家企業(yè)的增幅均表現(xiàn)為不同程度回落。其中：一汽集團、重汽集團和陜汽集團的回落幅度在5.12～8.28個百分點之間;北京公司、江淮集團和宇通集團的回落幅度在3.68～4.47個百分點之間;南方公司、上汽集團、吉利集團、金龍集團、東風(fēng)公司、廣州集團、比亞迪公司和慶鈴公司的回落幅度在1.13～2.98個百分點之間。哈飛集團、奇瑞公司、華晨集團和東南公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入降幅與1～10月相比，華晨集團有所減緩，哈飛集團、奇瑞公司和東南公司均有所加大，加大的幅度在0.15～3.89個百分點之間。

（三）利潤總額增速由正變負(fù)、利稅總額增幅繼續(xù)回落。

去年1～11月，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）累計實現(xiàn)利潤總額656.28億元，同比下降0.53%，由1～10月正增長變?yōu)樨?fù)增長，而上年同期的增長率為75.64%;累計實現(xiàn)利稅總額為1266.49億元，同比增長1.56%，與1～10月相比，增幅回落5.90個百分點，增幅同比回落46.43個百分點。其中：主營業(yè)務(wù)稅金及附加為318.06億元，同比增長7.29%，增幅與1～10月相比，增幅回落2.25個百分點;應(yīng)繳增值稅為292.15億元，同比增長0.47%，增幅與1～10月相比，回落4.98個百分點。從汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）實現(xiàn)利潤的具體情況來看，多數(shù)企業(yè)實現(xiàn)利潤低于上年同期，企業(yè)盈利水平繼續(xù)下滑。在19家重點企業(yè)（集團）中，8家企業(yè)實現(xiàn)利潤總額高于上年同期，9家企業(yè)實現(xiàn)利潤總額低于上年同期，兩家企業(yè)虧損。其中：比亞迪公司實現(xiàn)利潤總額增長率繼續(xù)保持三位數(shù)增長，增幅比1～10月回落了2.94個百分點；一汽集團、東風(fēng)公司、北京公司、吉利集團、重汽集團、宇通公司、慶鈴公司實現(xiàn)利潤增長率均超過兩位數(shù)，在12.03%～39.28%之間，增幅與1～10月相比，北京公司、吉利集團和宇通公司增幅有所提高，提高的幅度在4.01～15.96個百分點之間；重汽集團由1～10月的負(fù)增長變?yōu)檎鲩L：一汽集團、東風(fēng)公司和慶鈴公司的增幅均為回落，回落的幅度在5.60～20.51個百分點之間；上汽集團、南方公司、華晨集團、哈飛公司、江淮集團、奇瑞公司、金龍集團、廣州集團和陜汽集團實現(xiàn)利潤總額均低于上年同期，增長率在-10.83%～-74.11%之間;東南公司和昌河公司仍處于虧損狀態(tài)，虧損額與1～10月相比均有所加大。

（四）應(yīng)收賬款凈額增幅繼續(xù)下降、產(chǎn)成品庫存資金小幅上升。

去年11月末，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）應(yīng)收賬款凈額為803.24億元，同比增長9.95%，增加資金占用72.71億元，增幅比10月末下降13.38個百分點;去年11月末，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）產(chǎn)成品庫存資金為545.40元，同比增長4.40%，增加資金占用22.99億元，增幅比10月末上升0.28個百分點。去年11月末，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）應(yīng)收賬款凈額、產(chǎn)成品庫存資金占流動資產(chǎn)的比重為26.89%，比10月末上升0.44個百分點。

四、行業(yè)熱點

（一）全國首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在福田汽車成立

2008年12月28日，北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地授牌暨新能源公交車采購協(xié)議簽約儀式在福田汽車舉行。以福田汽車為中心設(shè)立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地坐落于福田汽車昌平廠區(qū)，總占地1000畝，建筑面積30萬平方米，總投資50億元，已形成各類替代能源和新能源客車5000臺及高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的年生產(chǎn)能力，將成為中國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計制造工程基地。在全球經(jīng)濟低迷、汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)的形勢下，這一基地的成立將會推動福田形成新的經(jīng)濟增長點。

（二）湖南省在農(nóng)村試點“汽車下鄉(xiāng)”活動

湖南省在長沙縣試點“汽車下鄉(xiāng)”活動，試點時間為2009年1月6日至3月31日。采取由汽車生產(chǎn)廠家讓利售車、政府補貼和農(nóng)村信用社貼息貸款三重優(yōu)惠方式，拉動農(nóng)村汽車消費。長豐集團總經(jīng)理潘惠強介紹，在這次活動中，長豐集團生產(chǎn)的一款多功能轎車由72800元的市場價降到59800元，讓利13000元，皮卡車則九折優(yōu)惠，讓利7000元左右。試點工作結(jié)束后，湖南省將總結(jié)經(jīng)驗，迅速在全省范圍內(nèi)推廣實施。我們認(rèn)為，隨著汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等措施的出臺，政府層面對農(nóng)村汽車市場的重視，可能“汽車下鄉(xiāng)”能夠像“家電下鄉(xiāng)”被更多的地方政府采納。

（三）俄羅斯提高汽車進口的壁壘將對中國企業(yè)不利

來自俄羅斯的消息顯示，自1月12日起的9個月內(nèi)，俄羅斯提高進口汽車的關(guān)稅，范圍包括拖拉機、載重汽車和轎車。其中，排量在1.5升至1.8升的轎車征收30%的進口關(guān)稅，且總關(guān)稅不低于每升1.5 歐元。此前，關(guān)稅為25%，且不低于每升1.25歐元。排量1.8升至2.3 升轎車被征收30%的關(guān)稅，且總關(guān)稅不低于每升2.15歐元。此前關(guān)稅為25%，且不低于每升1.8歐元。該政策僅針對在俄羅斯以外生產(chǎn)、并進口至俄羅斯的汽車，因此對已經(jīng)在俄羅斯設(shè)立了組裝廠的企業(yè)并無影響。受打擊最深的為中國汽車企業(yè)。此前，盡管中國車企多方努力，以求獲批在俄羅斯設(shè)立組裝廠，但均未獲批。業(yè)內(nèi)人士指出，本來中國汽車的售價就只比韓國等便宜不到30%。這樣一來，在俄羅斯市場上，基本上無法與韓系車競爭。目前多家中國汽車企業(yè)正在積極尋求對策。部分企業(yè)表示，萬不得已，將轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他海外市場。也就意味著自主品牌的出口市場，可能從俄羅斯等地轉(zhuǎn)向中東、非洲等門檻相對較低的國家。

第3篇：行業(yè)經(jīng)濟范文

酒店行業(yè)作為第三行業(yè)，服務(wù)水平的高低直接影響力消費者的消費心理，決定了消費者后續(xù)是否會繼續(xù)光顧，自然決定了酒店行業(yè)未來的發(fā)展高度?？偠灾?，提升服務(wù)禮儀水平在酒店行業(yè)發(fā)展中具有以下重要性：

（一）提升酒店行業(yè)品牌形象。對于任何一個行業(yè)而言，品牌形象決定了行業(yè)未來發(fā)展的高度，酒店行業(yè)同樣如此。在酒店行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中，持續(xù)提升酒店行業(yè)的服務(wù)禮儀水平，有利于持續(xù)提升美譽度，不斷提升酒店品牌形象，從而吸引更多的消費者，不斷增加酒店的銷售額，推動企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

（二）提升酒店行業(yè)發(fā)展軟實力。在酒店行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中，人力資源等無形資產(chǎn)的發(fā)展發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。而提升酒店服務(wù)禮儀水平，有助于不斷提升酒店服務(wù)人員自身素質(zhì)，提升酒店的軟實力整體水平，幫助酒店獲取更為強大的軟實力，為酒店在經(jīng)濟發(fā)展中注入更為強大的發(fā)展動力。

二、酒店行業(yè)提升服務(wù)禮儀水平策略

服務(wù)禮儀水平的提升在酒店經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著愈發(fā)重要的作用，但是只有采取政策的提升策略才能夠獲取事半功倍的效果。酒店行業(yè)提升服務(wù)禮儀水平策略主要如下：

（一）重視酒店服務(wù)禮儀水平提升工作。酒店行業(yè)的快速發(fā)展，在給各個酒店良好的發(fā)展時機外，同樣也在拉大不同酒店之間的發(fā)展水平。那些更為重視酒店服務(wù)禮儀水平提升工作的酒店獲得更強大的發(fā)展動力，逐步成為頂級酒店，而那些不重視酒店服務(wù)禮儀水平提升工作的酒店慢慢為社會所淘汰出局。1、宣導(dǎo)酒店服務(wù)禮儀水平提升在酒店經(jīng)濟發(fā)展中的重要性。在酒店發(fā)展日常管理中，應(yīng)該逐步加大酒店服務(wù)水平重要性的宣導(dǎo)工作，讓管理層及員工清晰地意識到只有持續(xù)提升自身的服務(wù)禮儀水平才能夠持續(xù)提升酒店發(fā)展水平?？梢钥紤]在酒店企業(yè)文化建設(shè)中，加大服務(wù)禮儀水平提升的宣傳工作，讓提升服務(wù)禮儀意識深入員工心中。2、加大酒店服務(wù)禮儀工作的考核力度。完善酒店工作的考核體系，是提升酒店行業(yè)管理水平的重要渠道，也是提升酒店經(jīng)營效益的關(guān)鍵內(nèi)容。結(jié)合提升服務(wù)禮儀工作在酒店經(jīng)濟發(fā)展的重要性，應(yīng)該在開展考核工作中加大服務(wù)禮儀工作完成情況在考核工作中的比重，確保領(lǐng)導(dǎo)層及員工真正落實提升服務(wù)禮儀水平。

（二）加強酒店服務(wù)禮儀培訓(xùn)工作。1、借助于專業(yè)力量提升自身服務(wù)禮儀水平。在酒店經(jīng)營發(fā)展中，缺乏專業(yè)的培訓(xùn)力量是不容忽視的客觀因素。因而，酒店在提升自身服務(wù)禮儀水平時可以借助于專業(yè)的培訓(xùn)力量。在選擇培訓(xùn)機構(gòu)時，應(yīng)該考慮培訓(xùn)機構(gòu)是否擁有相應(yīng)的培訓(xùn)資質(zhì)以及是否擁有豐富的培訓(xùn)經(jīng)驗，并且結(jié)合行業(yè)特性選擇更為適宜的培訓(xùn)機構(gòu)。2、注重內(nèi)部培訓(xùn)，構(gòu)建良好的內(nèi)訓(xùn)環(huán)境。在加強酒店服務(wù)禮儀培訓(xùn)工作時，應(yīng)該緊密結(jié)合外部培訓(xùn)及內(nèi)部培訓(xùn)工作，這樣才能夠發(fā)揮更好的培訓(xùn)效果，還能夠降低酒店的培訓(xùn)費用。3、注重服務(wù)禮儀培訓(xùn)經(jīng)驗積累。無論是通過外部培訓(xùn)的方式還是通過內(nèi)部培訓(xùn)的方式，在開展服務(wù)禮儀培訓(xùn)工作時均需要注重培訓(xùn)經(jīng)驗的積累工作，這無論對于培訓(xùn)參與人自身服務(wù)禮儀水平的提升，還是幫助未來酒店新員工在短時間內(nèi)提升服務(wù)禮儀水平均有著重要的作用。因而，在每次開展培訓(xùn)活動時，均應(yīng)該組織員工完成培訓(xùn)經(jīng)驗總結(jié)的工作。

第4篇：行業(yè)經(jīng)濟范文

2008年公路客運量累計完成220.7億人次，同比增長7.6%，增速比上年下降了3個百分點，旅客周轉(zhuǎn)量12636 億人公里，比上年同期增長9.8%。在貨運方面，全年全國公路貨運量為181.8億噸，同比增長10.9個百分點，增速比上年同期下降了0.2個百分點。而在貨物周轉(zhuǎn)量方面，去年前三季度全國貨物周轉(zhuǎn)量為12998.5億噸公里，累計比上年同期增長14.5%，增速比上年同期略有下降。1～12月份，全社會完成交通固定資產(chǎn)投資7930億元，其中公路建設(shè)完成投資6645 億元，同比增長2.4%。2008年，我國新增公路里程10萬公里，其中新增高速公路6433公里，達到6.03萬公里，穩(wěn)居世界第二。

一、客貨運輸業(yè)總體運行情況

（一）客運量繼續(xù)增長，增幅回落

2008年全年，全國共完成旅客運輸239.6億人次，累計同比增長7.7%；旅客周轉(zhuǎn)量合計為23304.7億人公里，累計同比增長7.9%。從增速來看，2008年全年客運增長速度比上一年有較大幅度下滑。從各運輸方式來看，2008年公路客運量累計完成220.7億人次，同比增長7.6%，增速比上年下降了3個百分點，累計完成的客運量占全部客運量的92.11%，仍然是最主要的客運方式。

（二）貨運量穩(wěn)步增加，增速微升

2008年全年，全社會累計完成貨運量244.5億噸，同比增長9.3%，增速比上年同期下降1.8個百分點。公路仍然是最主要的貨運方式，占全社會累計完成貨運量的74.36%，累計完成貨運量181.8億噸，同比增長10.9%，增速比上年同期下降了0.2個百分點?？偟膩砜矗鬟\輸方式的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量增速都低于上年同期。

（三）公路建設(shè)投資規(guī)模繼續(xù)增長

根據(jù)交通運輸部網(wǎng)站信息，2008年全年全社會完成公路水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資7930億元，其中公路建設(shè)完成投資6645億元，同比增長2.4%；沿海港口建設(shè)完成投資759億元，同比增長5.5%;內(nèi)河建設(shè)完成投資181億元，同比增長9.0%。2008年，我國新增公路里程10萬公里，其中新增高速公路6433公里，達到6.03萬公里，穩(wěn)居世界第二。在農(nóng)村公路建設(shè)方面，2008年全社會完成農(nóng)村公路建設(shè)投資1887億元，新改建農(nóng)村公路39.1萬公里，其中瀝青（水泥）路26.3萬公里。截至2008年底，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路率達88.7%，東、中部地區(qū)建制村通瀝青（水泥）路率分別達89.7%、79%，西部地區(qū)建制村通公路率達78.1%。

二、公路運輸運行情況

（一）公路客貨運情況

客運穩(wěn)步增長，平均運距稍有上升。截至去年12月底，公路運輸累計完成客運量220.7億人次，比上年同期增長7.6%，旅客周轉(zhuǎn)量12636億人公里，比上年同期增長9.8%。公路客運量和旅客周轉(zhuǎn)量增幅都比上年大幅減少。

2008年全年全國公路客運平均運距為57.25公里，比上年同期55.61公里的平均運距略有上升。分地區(qū)來看，在客運量方面，廣東、四川、江蘇和浙江等排在前列，主要是一些經(jīng)濟發(fā)達省份、用工大省以及人口大??；而在旅客周轉(zhuǎn)量方面，廣東和江蘇處于遙遙領(lǐng)先位置。而西部省份如、青海和寧夏等客運量和周轉(zhuǎn)量都有限。在增速方面，多個省市的客運量和周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了負(fù)增長。

具體來看，截至去年11月底，廣東省旅客周轉(zhuǎn)量最高，為14202157萬人公里，周轉(zhuǎn)量占全國旅客周轉(zhuǎn)總量的12.34%。而天津累計增速最快，達到25.9%。北京、上海、四川、的增速為負(fù)。其中,北京去年前11個月旅客周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)2.5%的負(fù)增長，同比增長-31.3%。在客運量方面，廣東客運量仍然最高，為198250萬人，同比增長16.7%。天津客運量增速最大為26.3%，去年前11個月為6041萬人次。上海、福建、客運量出現(xiàn)負(fù)增長，其中增長-35.9%。

貨運增長迅速。在貨運量方面，全年全國貨運量為181.8億噸，同比增長10.9個百分點，增速比上年同期略有下降，其中去年12月份當(dāng)月完成18.06億噸。而在貨物周轉(zhuǎn)量方面， 全年全國貨物周轉(zhuǎn)量為12998.5億噸公里，累計比上年同期增長14.5%，增速比上年同期略有下降。分地區(qū)來看，山東作為經(jīng)濟和資源大省，公路貨運量排在全國首位，去年前11個月累計達到178848萬噸，增速為23.3%。而廣東、浙江、遼寧、江蘇、山西、河北等經(jīng)濟發(fā)達省份或者資源豐富省份的公路貨運量也排在全國前列。從增長速度來看，內(nèi)蒙古排在首位，為27.3%，北京和出現(xiàn)了負(fù)增長。在貨物周轉(zhuǎn)量方面，去年前11個月山東仍為全國最高，達到12276382萬噸公里，同比增長30.1%。其次是廣東，為9485063萬噸公里，同比增長了17.1%。北京和則出現(xiàn)了負(fù)增長。

（二）公路運輸總體環(huán)境

宏觀經(jīng)濟增速回落，固定資產(chǎn)投資較快增長。2008年是極不尋常、極不平凡的一年，但國民經(jīng)濟總體呈現(xiàn)增長較快、價格回穩(wěn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、民生改善的發(fā)展態(tài)勢。初步核算，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值300670億元，比上年增長9.0 %。分季度看，一季度增長10.6%，二季度增長10.1%，三季度增長9.0%，四季度增長6.8%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值34000億元，增長5.5%;第二產(chǎn)業(yè)增加值146183億元，增長9.3%；第三產(chǎn)業(yè)增加值120487億元，增長9.5%。投資保持較快增長，投資結(jié)構(gòu)有所改善。全年全社會固定資產(chǎn)投資172291億元，比上年增長25.5%，增速比上年加快0.7個百分點。工業(yè)生產(chǎn)增長放緩，企業(yè)利潤增速回落。全年規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長12.9%，增速比上年回落5.6個百分點。

城鄉(xiāng)居民收入繼續(xù)提高，價格逐步回穩(wěn)。全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入15781元，比上年增長14.5%，扣除價格因素，實際增長8.4%。農(nóng)村居民人均純收入4761元，比上年增長15.0%，扣除價格因素，實際增長8.0%。年末居民儲蓄存款余額21.8萬億元，比上年末增加45353 億元。價格漲幅前高后低，下半年逐步回穩(wěn)。全年居民消費價格上漲5.9%，漲幅比上年提高1.1個百分點。其中，城市上漲5.6%，農(nóng)村上漲6.5%。工業(yè)品出廠價格比上年上漲6.9%，去年12月同比下降1.1%，全年漲幅比上年提高3.8個百分點。原材料、燃料、動力購進價格上漲10.5%，漲幅比上年提高6.1個百分點。全年社會消費品零售總額108488億元，比上年增長21.6%，增速比上年加快4.8個百分點。

汽車產(chǎn)銷量較快增長，增速回落。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年，我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別達到934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長5.21%和6.70%，成為自1999年后首次增幅低于10%的年份，上半年平穩(wěn)，下半年回落加快。其中,乘用車產(chǎn)銷673.77萬輛和675.56萬輛，同比增長5.59%和7.27%，分別比上年同期回落16.35個百分點和14.41個百分點；商用車產(chǎn)銷260.74萬輛和262.49萬輛，同比增長4.24%和5.25%，分別比上年同期回落17.97個百分點和17.00個百分點。

國際油價暴漲暴跌。2008年，國際油價總體上呈現(xiàn)出暴漲暴跌、急劇波動的走勢。從年初以來，國際油價出現(xiàn)急劇暴漲，至去年7月11日紐約市場西德克薩斯原油期貨價格盤中飆升至每桶147.27美元的歷史最高價位，較上年底大漲超過50%。然而自去年7月中旬以來，國際油價徹底改變了單邊暴漲格局，出現(xiàn)連續(xù)暴跌，跌落至4年來低點，一度跌至每桶40美元以下。預(yù)計在全球經(jīng)濟衰退背景下，國際油價短期內(nèi)不會大幅上漲。

三、行業(yè)熱點及投融資情況

（一）未來5年5萬億公路項目待建

根據(jù)國家交通運輸部匯總的各省上報的“可在2010年前開工建設(shè)和可于2013年底完工的公路建設(shè)項目”，這些項目的總投資規(guī)模達到4.88萬億元，加上航道、港口建設(shè)，2009～2013年合計投資約1300億元，合計5萬億元。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，預(yù)計未來5年平均公路建設(shè)投資規(guī)模將是原計劃的160%，60%投在高速公路，20%投在國省公路，20%投在農(nóng)村公路。這批資金將由國家預(yù)算內(nèi)資金、交通部專項資金、地方以及企業(yè)籌資等多渠道解決。

（二）海南：財政年度預(yù)算2009年起增列公路建設(shè)資金

海南省政府去年10月份召開常務(wù)會議，研究海南省公路交通建設(shè)投融資體制改革等議題。會議決定，從2009年起，海南省財政年度預(yù)算增列公路建設(shè)資金，原則上不少于兩億元。據(jù)悉，此舉在海南省尚屬首次。海南省政府有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了適應(yīng)新形勢發(fā)展需要，海南公路交通建設(shè)投融資體制改革勢在必行。要在繼續(xù)鞏固和發(fā)展以燃油附加費為主的投融資體制基礎(chǔ)上，探索創(chuàng)新多元化的公路交通建設(shè)投融資體制，以解決當(dāng)前海南公路建設(shè)負(fù)債沉重、融資能力已達極限等問題。據(jù)悉，除了增列專項資金支持公路建設(shè)外，海南還將適時出臺調(diào)整燃油附加費政策，依法建立燃油附加費調(diào)整動態(tài)機制，通過增加財政投入、適當(dāng)提高燃油附加費、開展收費公路建設(shè)試點等多種途徑，提高海南公路建設(shè)的融資信用額度，加大公路建設(shè)投入。另據(jù)透露，海南將在深入論證、評估、制定具體建設(shè)方案后，選擇洋浦海灣通道、清瀾灣通道進行收費公路建設(shè)試點，并探索進行市場融資及省市（縣）合資共建公路試點。

（三）福建：五年投2500億元確?！敖煌ㄏ刃小?/p>

從2008年起到2012年，福建交通固定資產(chǎn)投資總額要突破2500億元，加快“大港口、大通道、大物流”建設(shè)。其中，高速公路平均每年投資300億元左右，確保2012年通車?yán)锍踢_3235公里;普通公路要推進“年萬里百億工程”，2012年基本完成規(guī)劃建設(shè)任務(wù)；港口平均每年投資100億元左右，使廈門港、福州港兩個主要港口及海西港口在全國的地位和作用有較大提高。據(jù)悉，2012年，福建全省營運客車將達3.81萬輛，貨車達16.3萬輛，客運船舶突破3萬客位，貨運船舶突破500萬載重噸，分別比2008年增長13%、12%、25%、30%以上，全省所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)及符合通班車條件的建制村基本實現(xiàn)通班車，使海峽西岸交通“三個服務(wù)”的能力和水平有較大提升，滿足并適當(dāng)超前于峽西岸經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展需要。“交通先行”將首先體現(xiàn)在發(fā)展步伐“快”上：交通投資持續(xù)保持在較高水平，快于兄弟省份；主要發(fā)展指標(biāo)高于全國平均水平，瞄準(zhǔn)世界先進水準(zhǔn)；海西交通運輸業(yè)增長要快于其他行業(yè)，高于國民經(jīng)濟增長速度。

（四）天津：海濱大道開工，投資約200億元

天津濱海新區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施項目――海濱大道去年10月6日起全面開工建設(shè)。這對于進一步發(fā)展環(huán)渤海地區(qū)港通，推進天津港向世界級大港邁進，加快天津濱海新區(qū)開發(fā)開放、更好服務(wù)我國北方經(jīng)濟發(fā)展，具有十分重大的意義。海濱大道由天津濱海新區(qū)建設(shè)投資集團投資建設(shè)。去年9月16日，北段二期項目已完成施工招標(biāo)，同時集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南段也完成施工招標(biāo)，隨即開工建設(shè)。有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海濱大道北段二期項目南起疏港三線互通立交，向北跨越永定新河北塘入?？冢诤跬鈧?cè)向北穿越蟶頭沽東側(cè)海灘，在蟶頭沽以北約1公里處與海濱大道北段一期相接。集疏港公路二期南段工程南起津晉高速公路，北至津沽一線立交，路線全長約8.24公里，目前已具備施工條件，去年9月底開始施工。集疏港公路二期中段南起津沽一線立交，北至疏港二線立交，路線全長約11.08公里，其中9.83公里路程為雙向8車道高架橋，地面輔道為雙向6車道。 海濱大道天津界內(nèi)全長91公里，北接曹妃甸，南連黃驊港，是濱海新區(qū)“八橫四縱”高速路網(wǎng)的重要組成部分。按照項目規(guī)劃，將拓寬改造現(xiàn)有45公里四車道簡易路面，新建46公里，大型互通立交橋14座，高架40公里，雙層雙向8車道，全部在海灘軟基上建設(shè)，總投資約200億元，兩年內(nèi)全線貫通。

四、主要上市公司經(jīng)營情況

（一）皖通高速（600012）

這個公司是安徽省一家公路類上市企業(yè)，管理經(jīng)驗成熟，旗下?lián)碛袛?shù)條高速公路。公司運營的收費公路項目有合寧高速公路、205國道天長段新線、連霍公路安徽段全部收益，宣廣高速55.47%的股權(quán)，高界高速公路51%股權(quán)。這些公路是我國公路交通主干線或主樞紐中的重要部分，其車流量有望保持穩(wěn)定增長。同時，公司前期收到所得稅財政返還余款2242萬元，公司應(yīng)收2006 年度企業(yè)所得稅財政返還款人民幣5912萬元已全額收回。同時，公司于2008年7月23日公告稱，經(jīng)公司申請，安徽省財政廳已同意對公司2006年度按照33%稅率補繳的企業(yè)所得稅約1.5億元，按照40%（省財政分成部分）的比例予以返還。此兩項優(yōu)惠措施使得公司2008年業(yè)績獲得有力支撐。路產(chǎn)收入預(yù)測顯示，2008年公司旗下路產(chǎn)收入同比下降3%左右，其中合寧高速和高界高速同比分別下降7.66%和2.36%；連霍高速安徽段和宣廣高速同比分別增長7.65%和3.86%。貨車通行比例下降是皖通高速2008年通行費同比下降的主要原因。因長三角地區(qū)遭受美國金融風(fēng)暴波及，致使皖通高速路產(chǎn)車流結(jié)構(gòu)中貨車流量有較為明顯的同比下降。其中合寧高速同比下降2.3%，高界高速同比下降3%，宣廣高速同比下降3.9%，連霍高速安徽段同比下降3.3%。

（二）福建高速（600033）

這個公司控股的福泉高速公路開通后，福州至廈門的鐵路隨即停運，同時福州至廈門的空中航班也明顯減少，原來該鐵路和航運承運的客貨將有相當(dāng)部分由福泉高速公路來完成，因而在交通運輸方面公司已經(jīng)形成了地域性壟斷的格局。根據(jù)行業(yè)長遠規(guī)劃：福建省海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃由“三縱八橫”主骨架，三條環(huán)城線，二十五聯(lián)接線組成，簡稱“三縱八橫三環(huán)二十五聯(lián)”，規(guī)劃建設(shè)總里程5929公里，目前已建成通車1229公里?！笆晃濉逼陂g，福建省計劃完成高速公路總投資750億元，到2010年底高速公路通車?yán)锍踢_到2450公里以上，公司有望從行業(yè)的長遠規(guī)劃中受益。此外，公司也是典型的三通概念，公司的主營業(yè)務(wù)和所處的地理位置優(yōu)勢決定了其在對臺貿(mào)易中的重要地位，公司現(xiàn)有路產(chǎn)福泉高速、泉廈高速是國家干道同三線的重要組成部分，貫穿福建省經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)。

（三）寧滬高速（600377）

這個公司經(jīng)營的滬寧高速公路由原來的四車道拓展為八車道并全面開放貨車通行，此外，還擁有寧滬二級公路江蘇段、錫澄高速公路、廣靖高速公路、寧連高速公路南京段、江陰長江公路大橋以及蘇嘉杭高速公路等收費路橋全部或部分權(quán)益，是我國公路行業(yè)中資產(chǎn)規(guī)模最大的上市公司之一。根據(jù)公司2008年12月新公布的數(shù)據(jù)，公司滬寧高速江蘇段、錫澄高速、廣靖高速、寧連高速及312國道寧滬段的車流量，同比分別負(fù)增長3.95%、6.1%、15.82%、21.48%、36.48%。本期公司經(jīng)營上未發(fā)生突發(fā)事項，車流量持續(xù)不振的主因依然是區(qū)域經(jīng)濟的下行。此外，滬寧高速上海段2009年1月全線開通，屆時在春運的推助下，去年1月滬寧高速的車流量將有所好轉(zhuǎn)。盡管2008前半年公司主要資產(chǎn)寧滬高速的貨車占比一直保持穩(wěn)定，但下半年在經(jīng)濟不斷惡化的背景下，該高速段的貨車占比也開始出現(xiàn)波動。據(jù)統(tǒng)計，去年12月寧滬高速上10噸以上的貨車占比同比降幅已高于8%。由于公司地處江蘇，區(qū)域內(nèi)多紡織、電子類企業(yè)，過境車所載貨物又多為北方加工類，這些貨車受經(jīng)濟的影響較大，因此預(yù)計2009年寧滬高速的單車收費將可能出現(xiàn)下降。

第5篇：行業(yè)經(jīng)濟范文

關(guān)鍵詞：監(jiān)管轉(zhuǎn)型；證券行業(yè)；經(jīng)濟資本；管理

一、引言

證券市場改革是我國政府的重要工作之一，相關(guān)資料顯示，我國債券市場在2015年的余額已經(jīng)突破46萬億，但是與發(fā)達國家相比，我國證券市場的體系仍然有待完善。在我國監(jiān)管改革轉(zhuǎn)型的背景下，本文分析了證券行業(yè)監(jiān)管改革的方案，以此來實現(xiàn)對經(jīng)濟資本的管理。

二、我國證券行業(yè)風(fēng)險監(jiān)管特點和風(fēng)險監(jiān)管體系轉(zhuǎn)型

我國證券市場在發(fā)展過程中，監(jiān)管機構(gòu)逐漸借鑒國內(nèi)外的經(jīng)驗，在中國特色的引導(dǎo)下，其具有以下特點：第一，監(jiān)管調(diào)控對政策導(dǎo)向的依賴性較高，監(jiān)管機構(gòu)具有較高的權(quán)利，導(dǎo)致監(jiān)管分工不明確，同時監(jiān)管效率較低。第二，調(diào)控方式多樣化，媒體以及交易制度的變更均會對證券市場帶來影響；第三，監(jiān)管覆蓋面較廣，包括IPO審核以及再融資監(jiān)管等內(nèi)容；第四，不進行預(yù)期管理，波動性較大，弱化了市場資源配置。如2015年，A股出現(xiàn)千股跌停、停牌到漲停的局面。其暴露出監(jiān)管的缺陷。2015年，國務(wù)院提出證券市場轉(zhuǎn)型方針，證券市場根據(jù)《證券公司風(fēng)險控制指標(biāo)管理辦法》以及《在全國推進簡政放權(quán)放管結(jié)合職能轉(zhuǎn)變工作電視電話會議上的講話》進行轉(zhuǎn)型調(diào)整。但是在調(diào)整過程中，其同樣存在缺乏風(fēng)險控制理念以及流動風(fēng)險監(jiān)管計算缺陷等問題。2016年以后，監(jiān)管部門逐漸深化改革，強化披露監(jiān)管，同時打擊欺詐等違法行為，為轉(zhuǎn)型工作奠定基礎(chǔ)。證券會出臺《證券公司風(fēng)險控制指標(biāo)管理辦法》，優(yōu)化了杠桿率指標(biāo)，同時結(jié)合放管結(jié)合思想，優(yōu)化資源配置。經(jīng)濟資本管理包括計量、經(jīng)濟增加值為核心的預(yù)算分配以及以資本回報率為核心的績效考核制度。在改革背景下，經(jīng)濟資本管理成為證券市場改革的核心內(nèi)容之一。

三、我國監(jiān)管轉(zhuǎn)型與證券行業(yè)經(jīng)濟資本管理策略

1.完善法律制度管理。在證券市場監(jiān)管轉(zhuǎn)型的過程中，需要不斷的完善法律制度，引導(dǎo)行業(yè)建立完善的監(jiān)管體系。同時在法律的建設(shè)中，證券會應(yīng)該加強與保監(jiān)會以及銀監(jiān)會的合作，同時結(jié)合《對金融集團的監(jiān)管原則》，不斷的完善我國的《證券法》，其主要法律建設(shè)內(nèi)容如下：第一，需要建立明確的法律規(guī)范，對監(jiān)管機構(gòu)的職能進行確定，防止證券市場出現(xiàn)監(jiān)管沖突以及監(jiān)管不利的問題；第二，明確監(jiān)管要求以及法律約束，使監(jiān)管部門可以做到有法可依和執(zhí)法必行，繼而可以降低舞弊以及操控利益的問題。第三，需要通過法律建立協(xié)同機制，完善內(nèi)部和外部的風(fēng)險管理，實現(xiàn)對證券市場的全面風(fēng)險控制。2.不斷優(yōu)化計量手段。監(jiān)管機構(gòu)在工作中，需要不斷的強化對證券公司的監(jiān)管，同時要不斷的完善資本杠桿率的計算以及風(fēng)險覆蓋率的分析，并且要引進國內(nèi)外的先進經(jīng)驗，通過強化培訓(xùn)的方式來完善證券公司的計量方法。如針對信用風(fēng)險的評級法。在我國現(xiàn)階段的監(jiān)管中，需要從簡單的計量方法改進著手，根據(jù)行業(yè)的發(fā)展特點，逐漸實現(xiàn)精確計量以及在資產(chǎn)配置中的家奴干。通過優(yōu)化計量手段，可以實現(xiàn)在資產(chǎn)配置、資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及績效評估的協(xié)同作用，從而可以全面的控制風(fēng)險。3.加強監(jiān)督且建立逆周期調(diào)節(jié)制度。監(jiān)管機構(gòu)需要對證券公司進行定性和定量的分析，評估其信息披露以及資本標(biāo)準(zhǔn)，同時可以總結(jié)相應(yīng)的管理辦法，在信息披露方面，監(jiān)管機構(gòu)需要發(fā)揮督促作用，建立定價機制和評級機制，同時定期的披露相關(guān)信息。在監(jiān)管轉(zhuǎn)型過程中，需要建立資本動態(tài)調(diào)整制度，充分發(fā)揮風(fēng)險防范的引導(dǎo)作用，在此情況下，監(jiān)管機構(gòu)可以建立監(jiān)測預(yù)警體系，通過宏觀指標(biāo)以及股市波動率情況，同時要根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，對監(jiān)管指標(biāo)進行逆周期的調(diào)整，這樣在處理的過程中，可以實現(xiàn)對證券市場的預(yù)期管理，同時可以避免風(fēng)險的擴大。4.對經(jīng)濟資本實現(xiàn)限額管理。證券公司在發(fā)展時，需要梳理風(fēng)險調(diào)整績效管理文化，將資本、風(fēng)險以及收益實現(xiàn)統(tǒng)一管理，同時在風(fēng)險調(diào)整后，需要針對員工開展培訓(xùn)，推行科學(xué)的管理理念以及方法，管理者要將風(fēng)險限額管理指標(biāo)作為管理轉(zhuǎn)型的重要方式，對于設(shè)計財務(wù)以及資金的項目，需要提交計劃以及收益情況，保證資金的充足性和合理的分配性，同時在確定風(fēng)險偏好，保證各部門的溝通。在通過董事會的批準(zhǔn)后，風(fēng)險管理部門需要實現(xiàn)限額管理，將目標(biāo)分解，下發(fā)到相關(guān)部門，對于限額的計量方法，可以參考內(nèi)部模型法，并且不斷進行檢驗優(yōu)化，對于超出限額的部分，要對該部門實現(xiàn)嚴(yán)格的預(yù)警，以此來實現(xiàn)對證券公司的全面監(jiān)管，并且降低其相應(yīng)的運營風(fēng)險。5.建立風(fēng)險績效評估系統(tǒng)。在監(jiān)管轉(zhuǎn)型以及經(jīng)濟資本管理時，需要建立風(fēng)險績效評估系統(tǒng)，風(fēng)險經(jīng)營是證券公司經(jīng)營的必然階段，其為了實現(xiàn)利潤的最大化，可以在BAROC績效評價體系的基礎(chǔ)上，建立風(fēng)險評估機制，構(gòu)建管理框架、流程以及相關(guān)指標(biāo)，其可以在證券公司內(nèi)部發(fā)揮指導(dǎo)作用，同時可以降低證券公司的風(fēng)險。證券公司將該系統(tǒng)應(yīng)用于績效評價，可以融入到部門考評，財務(wù)部門可以定期對收益、資金成本以及經(jīng)濟資本的使用情況進行評估，生成報告，在計量的基礎(chǔ)上對收益情況進行調(diào)整。管理部門在基于報告的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對戰(zhàn)略的調(diào)整，同時證券公司可以將績效評價與激勵等方式掛鉤，保證企業(yè)的整體收益率。6.合理的經(jīng)濟資本分配。證券公司屬于盈利性的機構(gòu)，符合EVA理念，通過建立內(nèi)部資本分配機制，可以有效的提升資本的使用效率。證券公司在經(jīng)營預(yù)算過程中，可以建立新增資本總額，根據(jù)各單位的申請情況，對風(fēng)險收益進行評估，對于表現(xiàn)好的業(yè)務(wù)，可以適當(dāng)?shù)脑黾颖壤?，同時結(jié)合RAROC線性規(guī)劃法來進行評估，公司根據(jù)戰(zhàn)略需求，對自身的發(fā)展?fàn)顩r進行定性調(diào)整，在此情況下，證券公司需要建立定期的調(diào)整機制，根據(jù)資本配置方案來提升企業(yè)的發(fā)展適應(yīng)性。7.建立風(fēng)險防范系統(tǒng)。在證券公司監(jiān)管轉(zhuǎn)型的過程中，建立風(fēng)險防范系統(tǒng)，可以有效的規(guī)避風(fēng)險。證券公司應(yīng)該根據(jù)風(fēng)險信息系統(tǒng)的管理需求，建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，對風(fēng)險數(shù)據(jù)進行積累和整合篩選，同時需要整合客戶信息、交易信息以及財務(wù)信息等內(nèi)部交易數(shù)據(jù)，對信用風(fēng)險以及市場風(fēng)險進行綜合評估，另外，證券公司需要搭建信息技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)對經(jīng)濟資本的限額監(jiān)控和績效評價。只有建立完善的風(fēng)險防范系統(tǒng)，才可以實現(xiàn)對風(fēng)險的規(guī)避。

四、結(jié)語

本文主要探究監(jiān)管轉(zhuǎn)型與證券行業(yè)經(jīng)濟資本管理，主要觀點如下：第一，我國證券市場存在監(jiān)管不嚴(yán)格以及波動性較大的特點；第二，我國證券市場正處于監(jiān)管改革階段，但是仍然存在較大的弊端；第三，針對監(jiān)管轉(zhuǎn)型以及資本管理，提出了優(yōu)化計量手段、實現(xiàn)限額管理以及建立風(fēng)險防范機制等策略。希望可以為證券行業(yè)的發(fā)展提供借鑒價值。

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第6篇：行業(yè)經(jīng)濟范文

去年3季度以來，生物、化學(xué)制品行業(yè)生產(chǎn)增速比上季度變化不大，截至2008年8月，行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達到492.41億元，比上年同期增長30.34%，工業(yè)銷售產(chǎn)值466.91億元，比上年同期增長29.86%。

一、生物制藥行業(yè)總體運行情況

（一）行業(yè)總體生產(chǎn)情況

去年3季度以來，生物、生化制品制造業(yè)生產(chǎn)增速比上季度變化不大，截至2008年8月，行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達到492.41億元，比上年同期增長30.34%，工業(yè)銷售產(chǎn)值466.91億元，比上年同期增長29.86%。

（二）行業(yè)總體銷售情況

從銷售情況來看，截至2008年8月，生物、生化制品行業(yè)銷售收入達到446.21億元，比上年同期增長30.32%，比上季度略有提高，比上年同期的增長率也有所提高。

（三）行業(yè)總體經(jīng)營情況

利潤情況。從利潤情況來看，截至2008年8月，生物、生化制品行業(yè)累計利潤達到56.66億元，累計利潤總額比上年同期增長16.29億元，增長情況與上年同期水平相比，有較大水平的提高。從利潤情況來看，生物醫(yī)藥目前處于景氣高峰。

虧損情況。截至2008年8月，生物、化學(xué)制品行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)為131家，比上季度增加5家，比2007年同期多出11家，虧損面從上季度的19.81%提高到20.37%。虧損企業(yè)累計虧損達到3.99億元，虧損總額累計同比下降達到9.02%，與上季度24.04% 相比虧損下降幅度有所下降，虧損情況仍在向好的一面發(fā)展。

償債能力情況。截至2008年8月，生物、生化制品制造業(yè)資產(chǎn)總計746.90億元，同比增長18.21%，負(fù)債合計329.03億元，同比增長15.23%，資產(chǎn)負(fù)債率達到44.05%。

資產(chǎn)運營能力指標(biāo)情況。截至2008年8月，生物、生化制品制造業(yè)產(chǎn)成品資金占用達到41.33億元，同比增長18.84%，產(chǎn)成品資金占有率達到11.31%，應(yīng)收帳款凈額達到94.52億元， 同比增長7.36%，流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)達到1.83 次。

（四）生物、生化制品行業(yè)前十企業(yè)情況

截至2008年8月，生物、生化制品行業(yè)前十名企業(yè)的經(jīng)營情況較好，所有企業(yè)銷售收入均超過5億元，有5家企業(yè)利潤超過億元。其中，排名第一的企業(yè)產(chǎn)品銷售收入達到42.30億元，利潤2.23億元。

二、行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境

（一）出口退稅率上調(diào)導(dǎo)致部分生物制藥企業(yè)受惠

隨著國家財政部、國家稅務(wù)總局日前《關(guān)于提高部分商品出口退稅率的通知》，國家新一輪上調(diào)出口退稅率的商品名錄同時公布，與醫(yī)藥企業(yè)的熱忱期盼有出入的是，此次上調(diào)涉藥的僅抗艾滋病藥物、基因重組人胰島素凍干粉等少數(shù)產(chǎn)品，制藥業(yè)受惠面很小。此次出口退稅率上調(diào)，醫(yī)藥商品主要涉及奈韋拉平、依發(fā)韋侖、利托那韋及其鹽;胰島素及其鹽和齊多夫定、拉米夫定、司他夫定、地達諾新及其鹽等。具體到國內(nèi)制藥業(yè)，僅抗艾滋病藥物、基因重組人胰島素凍干粉藥品生產(chǎn)企業(yè)受惠。上調(diào)出口退稅率的醫(yī)藥產(chǎn)品屬于高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品， 應(yīng)該是出于扶持高科技產(chǎn)業(yè)的考慮。胰島素是中國在世界上有望有較強競爭力的少數(shù)產(chǎn)品之一。如不算外資企業(yè)，國內(nèi)有胰島素生產(chǎn)文號的企業(yè)非常少，真正形成規(guī)?；a(chǎn)并出口的只有通化東寶一家。而抗艾滋病藥物方面，華海藥業(yè)在抗艾滋病藥物HAAR 治療方案所需抑制劑三大系列中均有產(chǎn)品獲得國家批準(zhǔn)生產(chǎn)，不過該類藥物在整個華海藥業(yè)的出口業(yè)務(wù)中占比較小。此外，東北制藥擁有的抗艾滋藥物“齊多夫定”主要用于內(nèi)銷。

醫(yī)藥出口退稅率上調(diào)得比較少，其實事出有因。以原料藥為主的國內(nèi)醫(yī)藥出口繼續(xù)保持增長勢頭，是出口退稅未被大范圍上調(diào)的原因之一。國內(nèi)每年50多億美元的原料藥出口，在國民經(jīng)濟中所占額度非常??；另外，制藥業(yè)不屬于像紡織業(yè)、玩具制造業(yè)這樣的勞動密集型行業(yè)，或許也是有限上調(diào)的主要因素。由于出口退稅率有限上調(diào)，對于國內(nèi)大部分原料藥企業(yè)來說，即便目前價格處于景氣周期，也依然要面對國際市場需求減弱、人民幣升值、原材料價格和勞動力成本上漲等因素帶來的需求量增速繼續(xù)下降的現(xiàn)實。有預(yù)測指出，到年末，化學(xué)原料藥的增速可能會降至17%～18%。醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)出口要解決面臨的所有困難，出路只有一個，就是要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

（二）信貸緊縮讓大藥企翻身機會撲面而來

信貸緊縮讓生物技術(shù)公司失去了便利的融資渠道，由此提高了制藥行業(yè)討價還價的能力。這是大型制藥公司重建產(chǎn)品研發(fā)線的絕佳機會。信貸緊縮對企業(yè)的一大影響就是突然失去了廉價的貸款。從上世紀(jì)90年代末期開始，容易獲得廉價貸款是企業(yè)發(fā)展的有利契機。然而，隨著次貸危機的發(fā)生以及隨后大型金融機構(gòu)紛紛倒閉，銀行別無選擇，只有通過停止貸款來保護自己的資本，廉價貸款的供應(yīng)渠道由此關(guān)閉。

三、生物藥品市場情況

（一）胰島素行業(yè)高速發(fā)展 市場逐年擴大

糖尿病已成為人類第三大殺手，并且患者規(guī)模急劇擴大。糖尿病是一種常見的代謝內(nèi)分泌疾病，是由遺傳和環(huán)境因素相互作用而引起的臨床綜合癥；是由于人體內(nèi)胰島素絕對或相對缺乏所致，以高血糖為主要特征；是一種終生疾病。隨著世界人口的老齡化等因素影響，糖尿病患者規(guī)模急劇擴大，預(yù)計2025年患者規(guī)模將達到3.8億人。

臨床實踐證明胰島素是最有效并不可替代的糖尿病治療藥物通過對糖尿病臨床用藥情況分析，不難看出胰島素在對糖尿病治療當(dāng)中的不可替代性，而且在使用過程中不會對人體產(chǎn)生特別傷害。對于Ι型糖尿病患者而言，胰島素是惟一的治療藥物，此外，還有30%～40%的Ⅱ型糖尿病患者最終必需使用胰島素，預(yù)測到2025年全球必需依賴胰島素治療的患者規(guī)模達1.74億人，中國也將達到2700萬人。

胰島素歷經(jīng)80年長盛不衰，并隨生物技術(shù)的迅猛發(fā)展而不斷升級換代。自1921年發(fā)現(xiàn)以來，胰島素的品質(zhì)隨著生產(chǎn)工藝的改善被不斷提高，目前按制備技術(shù)發(fā)展劃分將胰島素產(chǎn)品分為動物胰島素、人胰島素和胰島素類似物三代。世界知名藥企的盈利模式非常簡明就是：平均每年高達15%以上的研發(fā)投入+研制“重磅炸彈藥”=產(chǎn)生巨額壟斷利潤。胰島素行業(yè)作為生物制藥行業(yè)的一個分支，產(chǎn)品具有高技術(shù)特性，因此對于胰島素的生產(chǎn)廠商來說，也在例外。隨著糖尿病患者規(guī)模的不斷擴大，收入水平的不斷提高以及各國政府對其重視程度的提升，國內(nèi)外胰島素市場規(guī)模未來將持續(xù)擴大。但全球胰島素市場寡頭壟斷仍將持續(xù)，但在發(fā)展中國家的份額，將受到來自本土企業(yè)強有力的挑戰(zhàn)。

（二）ω-3脂肪酸行業(yè)面臨挑戰(zhàn) 整頓風(fēng)雨已來

蓬勃發(fā)展的ω-3行業(yè)未來面臨著一個重大挑戰(zhàn)，那就是需要開始對ω-3脂肪酸的種類進行區(qū)分。市場調(diào)研機構(gòu)F&S 公司近期表示，由于有科學(xué)證據(jù)表明脂肪酸有益于心臟的健康，因此，ω-3脂肪酸正成為市場上最熱門的原料之一，該領(lǐng)域的市場規(guī)模據(jù)估計超過了1.3億英鎊，但是，對有利可圖的ω-3脂肪酸行業(yè)來說，它的未來發(fā)展將面臨著一個重大挑戰(zhàn)，那就是需要開始對ω-3脂肪酸的種類進行區(qū)分。F&S公司所發(fā)出的警告也支持了外界此前要求對3種主要的ω-3脂肪酸進行區(qū)分的呼吁。這3種ω-3脂肪酸分別是來自于海洋渠道（比如魚類）的二十碳五烯酸和二十二碳六烯酸，以及來自于植物渠道（比如亞麻籽）的α-亞油酸。目前，消費者對于攝取EPA和DHA所帶來的好處尚缺乏認(rèn)同度。ω-3脂肪酸行業(yè)需要應(yīng)對的第二大挑戰(zhàn)是歐盟出臺的衛(wèi)生監(jiān)督規(guī)定。這項法令已經(jīng)引起了行業(yè)對市場可能發(fā)生動蕩的擔(dān)憂。雖然面臨多種困難，但迄今為止，ω-3脂肪酸行業(yè)一直在有效應(yīng)對這些問題，對生產(chǎn)商來說，整個市場仍然呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。F&S公司預(yù)計，隨著脂肪酸在功能性產(chǎn)品領(lǐng)域里的應(yīng)用潛力得到更加廣泛的研究，ω-3魚油將會強勢增長。

事實上，前年11月份，在一項對各大超級市場出售的食品上張貼的ω-3 脂肪酸標(biāo)簽所作的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多產(chǎn)品使消費者產(chǎn)生了混淆，因為食品生產(chǎn)商未能針對顧客區(qū)分不同種類的ω-3脂肪酸。為了讓消費者知道并不是所有的ω-3脂肪酸都能夠帶來同樣的益處，包括嘉吉公司、加拿大海洋營養(yǎng)保健品公司和Martek 生物科學(xué)公司在內(nèi)的12 家ω-3脂肪酸生產(chǎn)商合力組建了“全球EPA及DHA ω-3組織”，以解決行業(yè)所面臨的問題。

（三）單克隆抗體藥品市場至2016年將增長兩倍

全球領(lǐng)先的制藥與醫(yī)療保健問題研究和咨詢公司之一決策資源公司發(fā)現(xiàn)，受當(dāng)前可接受療法利用率不斷增長的推動，2016年單克隆抗體藥品市場規(guī)模將增長兩倍多，達到167億美元。這些療法包括羅氏/基因技術(shù)公司/中外制藥株式會社的阿瓦斯汀、百時美施貴寶//默克的愛必妥、基因技術(shù)公司/中外制藥株式會社的以及羅氏的美羅華。 這份題為“Antibody Therapies in Oncology”（腫瘤抗體治療）的最新報告發(fā)現(xiàn)，到2016年，單克隆抗體藥品類別市場增長的主要推動因素將是當(dāng)前批準(zhǔn)的單克隆抗體在其他患者人群中的適應(yīng)癥拓展以及在美國、法國、德國、意大利、西班牙、英國和日本所獲得新的適應(yīng)癥認(rèn)可。2006年，阿瓦斯汀獲準(zhǔn)用于非小細胞肺癌和結(jié)直腸癌的治療自此，在該報告所涉及的癌癥中，該藥品已獲準(zhǔn)用于治療乳腺癌和腎細胞癌，預(yù)計該藥品還將獲準(zhǔn)用于前列腺癌和卵巢癌的治療。即使只有少量患者出現(xiàn)某些相同的適應(yīng)癥，阿瓦斯汀適用于多個腫瘤類型仍是其獲得成功的關(guān)鍵所在。

盡管愛必妥不像阿瓦斯汀那樣成功，其產(chǎn)生的營收或適用的腫瘤類型均不如阿瓦斯汀多，但愛必妥在治療直腸癌和頭頸部鱗狀上皮細胞癌方面獲得大量銷售額。同時，預(yù)計愛必妥還將獲準(zhǔn)用于非小細胞肺癌的治療，這將顯著推進其銷售額增長。最后，盡管Rituxan/美羅華對許多亞型非霍奇金淋巴癌的治療應(yīng)用已達到飽和，但預(yù)計該制劑將會獲準(zhǔn)用于慢性淋巴細胞白血病的治療，從而提高歐洲的處方量增長。歐洲的環(huán)境受成本制約，因此限制了藥品的非適應(yīng)癥使用。到2016年，4種新型單克隆抗體的推出也將推動市場銷售額，這4 種新藥分別為：Genmab/葛蘭素史克 用于治療非霍奇金淋巴癌和慢性淋巴細胞白血病的ofatumumab、Medarex/百時美施貴寶用于治療多發(fā)性骨髓瘤的ipilimumab、Genmab 用于治療T細胞淋巴瘤的zanolimumab 以及基因技術(shù)公司/羅氏/中外制藥株式會社，用于治療乳腺癌的pertuzumab。到2016年，這些新興單克隆抗體藥將對強勁的銷售額作出貢獻。他們將為那些當(dāng)前治療選擇受限的患者提供新的治療方案或在結(jié)合舊藥的治療過程中改進療效。然而，市場的主要增長將受到適應(yīng)癥拓展和當(dāng)前已上市的單克隆抗體藥品不斷增長的利用率的推動。

四、國際生物制藥產(chǎn)業(yè)動態(tài)

據(jù)統(tǒng)計，全球生物藥品市場規(guī)模1997年為150億美元，2000年300億美元，預(yù)計2003年將達到600億美元。2001年，全球醫(yī)藥和生物技術(shù)公司之間的合作項目480個，生物技術(shù)公司之間的合作項目550個。而生物技術(shù)新藥品的開發(fā)，美國處于第三階段臨床實驗的產(chǎn)品300多種，歐洲處于第二或第三階段臨床實驗的產(chǎn)品110種（其中的66項來自英國），加拿大處于不同研究階段的產(chǎn)品400多種。到2020年，利用基因重組技術(shù)研制的新藥可能將達到3000 種左右。

（一）英國

英國生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)的科學(xué)基礎(chǔ)是其他歐洲國家無法比擬的，在這一領(lǐng)域，英國已經(jīng)獲得了20多個諾貝爾獎。DNA結(jié)構(gòu)及單克隆抗體構(gòu)造的發(fā)現(xiàn)，DNA指紋印的發(fā)明，以及抗體工程的進展等發(fā)明創(chuàng)造為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了十分有利的條件。近年來，英國在人類基因測序（英國是人類基因組計劃的重要參與者，承擔(dān)了1/3的測序工作。劍橋桑格中心在其中發(fā)揮了重要作用）、克隆技術(shù)（世界上第一只克隆羊“多莉”就誕生在英國）以及基因治療等方面都有不俗表現(xiàn)。英國生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要集中在倫敦、牛津、劍橋、愛丁堡等高等院?？蒲袡C構(gòu)密集的地區(qū)，目前仍居歐洲第一，全球第二（僅次于美國），從業(yè)人員有1.4萬多人，年銷售額約40億英鎊，生物制藥是該產(chǎn)業(yè)中的強項。目前，涉及這一產(chǎn)業(yè)的公司除了世界著名的大型跨國公司和SmithKliheBeacham之外，還有約250多家醫(yī)藥公司。

（二）德國

截止2001年底，德國生物技術(shù)領(lǐng)域從業(yè)人員為14408人，較之2000年增長35%，企業(yè)數(shù)增長10%，低于此前高速膨脹階段的增長速度，說明該行業(yè)已進入整合、鞏固階段。據(jù)德國聯(lián)邦教育和研究部2002年5月發(fā)表的報告指出，2001年德國生物技術(shù)行業(yè)銷售額達10.5億歐元，創(chuàng)歷史新高，加強了其在歐洲生物技術(shù)研究開發(fā)中心之一的地位，亦拉近了與處于世界領(lǐng)先水平的美國同行業(yè)的距離。但全行業(yè)仍處于虧損階段。據(jù)統(tǒng)計，2001年德生物技術(shù)行業(yè)虧損仍達4.11億歐元，比2000年上升66%。2001年，全行業(yè)用于研究開發(fā)的費用首次突破10億歐元，達12.3億歐元。目前很多公司仍將主要精力集中在研究開發(fā)領(lǐng)域，幾乎沒有任何產(chǎn)出和市場銷售。專家認(rèn)為，鑒于諸如醫(yī)藥產(chǎn)品和生物工藝的研制開發(fā)一般要持續(xù)數(shù)年甚至上十年時間，因此，生物技術(shù)領(lǐng)域投入高于產(chǎn)出的現(xiàn)狀可能仍將持續(xù)一個時期。盡管德國生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭強勁，但與美、英相比還有不小的差距。據(jù)安永國際會計咨詢公司主持的首次國際生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)調(diào)查報告顯示，德國生物技術(shù)企業(yè)前年只有7藥品進行臨床二期和三期檢驗。而德國在這一領(lǐng)域里的最大競爭對手英國在進行二期、三期臨床檢驗的114 種歐洲藥品中占了66種，排在歐洲首位。美國作為世界生物技術(shù)最發(fā)達的國家，僅三期臨床檢驗（市場準(zhǔn)入的最后階段）的藥品就達300種。

（三）法國

統(tǒng)計結(jié)果表明，1998年以后，法國新創(chuàng)建了近百家生物技術(shù)企業(yè)，該領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)增加了13%，營業(yè)額提高了20%（達到20億歐元）。2000年法國政府對生物技術(shù)研究、開發(fā)的總投入為2.15億法郎，2001年將達到2.5億法郎。

（四）瑞典

據(jù)綜合評估，1999年瑞典生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)在歐洲排在英國、德國和法國之后，位于第四。絕大多數(shù)公司分布在新藥開發(fā)、診斷、生物技術(shù)儀器設(shè)備和生物品生產(chǎn)領(lǐng)域。瑞典生物技術(shù)公司中員工的素質(zhì)較高，其中的10%～12%具有博士學(xué)位。1999年，新藥開發(fā)領(lǐng)域就業(yè)人數(shù)比1997年增加了82%，生物技術(shù)儀器設(shè)備和醫(yī)療技術(shù)公司同期就業(yè)人數(shù)增加了50%，但是農(nóng)業(yè)生物技術(shù)領(lǐng)域就業(yè)人數(shù)比較穩(wěn)定。1999年，雖然所有公司產(chǎn)值都有增加，但是，相當(dāng)大比例出現(xiàn)了虧損，特別是新藥開發(fā)和醫(yī)療技術(shù)公司。

五、中國生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)動態(tài)

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國海洋藥物正常生產(chǎn)品種接近30余個，海洋藥物生產(chǎn)企業(yè)就有40多家，年產(chǎn)值約10億元，年創(chuàng)匯數(shù)千萬美元。同時，已從海洋生物中克隆一批重要的功能基因。

（一）海洋藥用資源豐富

目前，國際公認(rèn)的海洋藥物已有抗生素中的頭孢系列、抗病毒藥物阿糖腺苷、褐藻酸鈉藥物系列，此外，進入臨床試驗或臨床前試驗的海洋藥物已有40多個。海洋生物成分結(jié)構(gòu)新穎、活性獨特，大多具有抗腫瘤、抗癌、抗病毒活性，是開發(fā)新藥的巨大基因庫。殼多糖、褐藻膠等4類海洋多糖的大量存在，為海洋藥物的開發(fā)提供了堅實基礎(chǔ)。以殼多糖為例，這一生物體內(nèi)少見的天然聚陽離子生物多糖，具有優(yōu)良的生物相容性和生物可降解性，截至目前，在醫(yī)藥材料、制藥上的應(yīng)用已達500種以上。

我國是世界上最早開發(fā)海洋藥物的國家，20世紀(jì)90年代海洋藥物研發(fā)列入國家科技計劃后，國內(nèi)的海洋藥物進入快速發(fā)展期。然而，在這極具藥物研發(fā)潛力的領(lǐng)域，還有一些問題需要解決：首先，已經(jīng)上市或者正在研究的藥用海洋生物品種十分有限，微生物資源的開發(fā)有待加強，另外，目前研發(fā)集中于抗癌藥、新靶標(biāo)篩選模型偏少等問題需引起重視。

鑒于化學(xué)修飾及合成仍然是獲得新藥先導(dǎo)化合物的重要手段，微生物資源是海洋藥物研發(fā)的方向，基因資源的開放將是今后海洋藥物研發(fā)的主要內(nèi)容之一。接下來，中國的海洋藥物研發(fā)應(yīng)重視基于海洋新藥先導(dǎo)化合物發(fā)現(xiàn)的新資源開發(fā)和現(xiàn)代海洋中藥的開發(fā)，并從國家的層面進行海洋藥物研發(fā)，即制定國內(nèi)海洋藥物研發(fā)計劃。

（二）研發(fā)重視“個體化”

與海洋藥物一樣，“個體化”藥物的報告同樣引起與會藥師與企業(yè)界代表的關(guān)注。美國有媒體早在1999年就提出了全球?qū)⑦M入‘針對個體的獨特遺傳特征的個體化用藥新時代’，目前中國也已經(jīng)在建中國人的藥物基因組網(wǎng)絡(luò)，并為中國的個體化用藥和相關(guān)新藥開發(fā)提供數(shù)據(jù)支持。人類基因組計劃的實施和進展，促進遺傳藥理學(xué)和藥物基因組學(xué)發(fā)生了重大變化，近20年來，遺傳藥理學(xué)的研究證實了藥物代謝酶、轉(zhuǎn)運體和藥物作用靶點的基因多態(tài)性是藥物反應(yīng)個體差異性的原因。除了藥物代謝酶差異和種族之間的差異，個體與個體之間的差異同樣存在。而藥物基因組學(xué)正是應(yīng)用已獲得的遺傳信息預(yù)測藥物治療結(jié)果，進而促進藥物開發(fā)，并為每個病人合理藥物治療提供科學(xué)依據(jù)。

第7篇：行業(yè)經(jīng)濟范文

從以上數(shù)據(jù)看，2013年我省農(nóng)藥行業(yè)經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)全面增長，呈現(xiàn)出較好的態(tài)勢。我省農(nóng)藥行業(yè)從2008年達到歷史高峰以來，從2009年開始連續(xù)三年跌入低谷，尤其利潤總額連續(xù)三年嚴(yán)重下滑，2012年我省農(nóng)藥行業(yè)利潤有了恢復(fù)性的增長。從2013年的利潤總額數(shù)據(jù)看，較2012年增長100%，達到16.28億元，超過了2007年利潤總額12.66億元，僅次于歷史最高的2008年的33.25億元，使我省農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟運行步入良性的軌道。利潤之所以有這樣大的增長，分析主要原因有以下幾點：一是今年國家繼續(xù)出臺大力扶持“三農(nóng)”的政策，調(diào)動了農(nóng)民的積極性，增加了種植面積，對農(nóng)藥的需求也隨之增加。二是草甘膦一改前幾年低迷的狀態(tài)，從2013年初開始，價格便呈現(xiàn)一路向上的態(tài)勢，始終維持在3萬元/噸以上，4月份突破4萬元/噸，9月中旬有的企業(yè)最高報價一度達到5萬元/噸，而且供貨緊張，正常生產(chǎn)的草甘膦生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟情況迅速好轉(zhuǎn)，我省是草甘膦生產(chǎn)大省，全國兩家草甘膦生產(chǎn)大企業(yè)新安化工和金帆達都在我省，我省草甘膦產(chǎn)量占農(nóng)藥總產(chǎn)量的60%以上，草甘膦行情的好轉(zhuǎn)，使我省整個農(nóng)藥行業(yè)的經(jīng)濟指標(biāo)呈現(xiàn)了良好的態(tài)勢。草甘膦原藥銷售趨好的原因還有：2013年5月21日，環(huán)保部下發(fā)通知，決定開展草甘膦（雙甘膦）生產(chǎn)企業(yè)環(huán)保核查工作，并將符合環(huán)保要求的草甘膦（雙甘膦）生產(chǎn)企業(yè)名單公告，以貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于加強環(huán)境保護重點工作的意見》（國發(fā)〔2011〕35號）和《關(guān)于深入開展重點行業(yè)環(huán)保核查 進一步強化工業(yè)污染防治工作的通知》（環(huán)發(fā)〔2012〕32號），進一步提升我國草甘膦行業(yè)污染防治水平，而目前相當(dāng)部分中小草甘膦原藥生產(chǎn)企業(yè)在治理三廢上尚達不到環(huán)保部的要求，限制了草甘膦產(chǎn)能的發(fā)揮；國家從2010年1月1日開始，停止了10%草甘膦水劑生產(chǎn)，并于2012年初，強制10%草甘膦水劑退市，留下了巨大的國內(nèi)市場空白，必須由草甘膦原藥加工的含量30%以上的正規(guī)制劑來替代，推動了草甘膦原藥價格的上漲；同時，國家對草甘膦原藥生產(chǎn)企業(yè)的母液強制進行處理，使每噸草甘膦原藥成本增加2000元以上，明顯使草甘膦原藥成本大大增加，企業(yè)不得不以提高草甘膦原藥銷售價格來應(yīng)對；前幾年草甘膦行情一直低迷，銷售企業(yè)不愿意多留庫存，造成庫存不足，再加上南美洲的轉(zhuǎn)基因作物的種植面積仍在穩(wěn)步增長，造成了草甘膦原藥的供應(yīng)一時較為緊張，貨緊必然價俏，這是我省農(nóng)藥行業(yè)今年經(jīng)濟效益特別好的根本原因。

2013年我國農(nóng)作物病蟲害總體呈現(xiàn)偏重發(fā)生態(tài)勢，這對殺蟲劑、殺菌劑的需求必然增加，也是我省農(nóng)藥企業(yè)產(chǎn)銷趨好的原因之一。

目前我省農(nóng)藥行業(yè)遇到的主要問題：

1. 國家主管部門近年來對農(nóng)藥行業(yè)的政策逐步趨緊，對農(nóng)藥企業(yè)的壓力越來越大。

今年對我省草甘膦行業(yè)影響較大的是國家環(huán)保部決定開展草甘膦（雙甘膦）生產(chǎn)企業(yè)環(huán)保核查工作，加大了草甘膦生產(chǎn)企業(yè)的壓力。我省的兩家主要草甘膦生產(chǎn)企業(yè)都因環(huán)保問題處置不當(dāng)，而成為環(huán)保風(fēng)暴的對象，對草甘膦的生產(chǎn)造成一定的影響。一些中小農(nóng)藥企業(yè)也因浙江省環(huán)保廳2013年初下達的環(huán)保52條檢查措施而感到壓力沉重。

2012年4月24日農(nóng)業(yè)部、工信部、國家質(zhì)監(jiān)總局又了第1745號公告，決定對百草枯采取限制性管理措施后，對我省百草枯生產(chǎn)企業(yè)也有極大的影響。

2. 2013年人民幣的匯率持續(xù)走高，對我省農(nóng)藥出口影響較大，明顯壓縮了企業(yè)的利潤空間，增加了以美元為結(jié)算貨幣的出口企業(yè)的風(fēng)險。

3. 生產(chǎn)成本壓力大幅上升。因為國家加大了環(huán)保治理和安全生產(chǎn)的監(jiān)管力度，促使農(nóng)藥企業(yè)不斷提高技術(shù)裝備水平，加大環(huán)保和安全設(shè)施的投入，運行成本大幅度增加；企業(yè)用工成本也在不斷上升；原料成本持續(xù)上升，運輸成本也明顯增加，這些因素都使農(nóng)藥生產(chǎn)成本的剛性支出不斷加大，增大了農(nóng)藥企業(yè)的經(jīng)濟壓力。

4. 應(yīng)收款、庫存均上升。2013年末，農(nóng)藥行業(yè)的產(chǎn)成品庫存為13.8億元，比2012年同期上升了8.2%；應(yīng)收款達到19.8億元人民幣，同比上升了8%，均處于歷史高位，影響了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，企業(yè)的負(fù)擔(dān)相當(dāng)沉重。

第8篇：行業(yè)經(jīng)濟范文

關(guān)鍵詞：房地產(chǎn)行業(yè)；挑戰(zhàn)；金融危機；貨幣政策；人民幣增值

一、新形式下房地產(chǎn)行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)

(一)金融危機的影響

源于美國的金融危機愈演愈烈，已經(jīng)發(fā)展為全球性的金融危機。對于資本市場比較開放的一些國家，嚴(yán)重影響了金融行業(yè)的穩(wěn)定和投資者的信心，甚至使一個國家瀕臨破產(chǎn)(比如冰島)。本質(zhì)上講，這次金融危機源自于房地產(chǎn)行業(yè)。由于歐美連年的房地產(chǎn)泡沫的爆裂，導(dǎo)致“次貸危機”爆發(fā)，進而影響到投資人的信心，并反過來進一步影響房價，最終導(dǎo)致的金融危機不斷深化。所以可以說房地產(chǎn)泡沫的爆裂是這次金融危機的“導(dǎo)火索和推手”。

房地產(chǎn)行業(yè)雖說是屬于第三產(chǎn)業(yè)，但是卻是屬于“資金密集型”行業(yè)，和金融行業(yè)關(guān)系密切。從過去幾年的“流動性過?！笨梢钥闯?，信貸在房地產(chǎn)行業(yè)的過度發(fā)放、外行業(yè)(特別是基金公司等投資公司)及股市融資大量進入房地產(chǎn)行業(yè)、外資過多的資本進入房地產(chǎn)行業(yè)、銀行給買房人的過度放貸等等，都是對整個房地產(chǎn)行業(yè)的過度發(fā)展起到了主要的“推波助瀾”的作用。而金融危機的發(fā)生使這些資金鏈都受到了不同程度的影響。

金融危機對房地產(chǎn)的具體影響表現(xiàn)在：

1、投資者喪失信心，消費者處于觀望狀態(tài)。金融危機使得大多投資者對資本市場產(chǎn)生了懷疑，資本市場的信用基礎(chǔ)出現(xiàn)了問題，股市一落千丈，房地產(chǎn)股價也一路殺跌，房價不斷回落，消費者一直處于觀望狀態(tài)。房價的不斷走低使得房產(chǎn)不能保值，好多消費者買房之后，發(fā)現(xiàn)不長時間內(nèi)同一樓盤價格縮水，去向開發(fā)商索要價差一般都是未果，這在一定程度上打擊了消費者的消費欲望。

2、銀根緊縮，房地產(chǎn)資金鏈斷裂。房地產(chǎn)行業(yè)大部分都是負(fù)債率很高的企業(yè)，一般通過銀行借債進行資金周轉(zhuǎn)，并且借貸金額都是巨大的。金融危機使得金融系統(tǒng)也提高了警惕，為了保證金融行業(yè)自身的安全運轉(zhuǎn)，對其他行業(yè)特別是受政策性影響較大的房地產(chǎn)行業(yè)的放貸開始壓縮。這對房地產(chǎn)行業(yè)來說，無疑是雪上加霜。金融危機的影響不是短暫的，對房地產(chǎn)行業(yè)來說需要幾年的緩和期。

(二)人民幣增值的影響

從整體上和短期來看，人民幣升值對房地產(chǎn)行業(yè)的影響是有利的，但也得看到長期可能存在的不利影響。人民幣升值直接影響到我國的出口額，如果出口下降，再加上內(nèi)需不足很容易導(dǎo)致經(jīng)濟回落，這將對房地產(chǎn)市場產(chǎn)生重大影Ⅱ向。一方面，一些出口企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)受人民幣升值影響，出口量減少，利潤出現(xiàn)下滑，效益不好了，也就會影響這些企業(yè)租用寫字樓，減少辦公場所的投資建設(shè)，這對商業(yè)地產(chǎn)市場會產(chǎn)生一定的沖擊；另一方面，人民幣大幅升值，房地產(chǎn)市場的投資需求過度，很容易產(chǎn)生房地產(chǎn)泡沫并進而影響國家經(jīng)濟安全。從上個世紀(jì)韓國和日本的發(fā)展歷史來看，房價與幣值升值有一定正向關(guān)系，最初的貨幣升值使得外資對房地產(chǎn)的投資需求增加，投資過熱進而導(dǎo)致房價上漲，形成經(jīng)濟泡沫，而在升值后期外資撤退，房價下跌，泡沫破裂。這在一定程度上影響了整個國家的經(jīng)濟安全。

(三)國家宏觀調(diào)控政策的影響

房地產(chǎn)行業(yè)的特點是鏈條長，“裙帶關(guān)系”多，對整個國民經(jīng)濟的影響較大，所以易受國家宏觀調(diào)控，特別是貨幣政策的調(diào)控。人民幣升值吸引國際游資的涌入和資產(chǎn)重估的熱潮帶來的房地產(chǎn)價格快速上漲，2005年開始房地產(chǎn)進入了蓬勃發(fā)展的全盛時期，2007年達到歷史高峰。面對這種形勢，國家開始相繼出臺相關(guān)的調(diào)控政策：緊縮信貸。嚴(yán)格限制土地供應(yīng)等。房地產(chǎn)行業(yè)再次面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2006年以來，尤其是去年的二三季度，由萬科、金地、保利等上市公司為首的主要房地產(chǎn)商大量儲備土地，掀起了一股囤地。然而去年天價所獲得的地塊，現(xiàn)在正成為這些地產(chǎn)公司巨大的包袱。北辰在長沙92億元拍得得新河三角洲地塊，樓面地價為3090.58元/平萬米，按照此樓面價，成本至少6000元/平萬米以上，那么如果銷售價格達不到7000元/平萬米以上，北辰這個項目必將虧損。而目前在售周邊的項目，均價僅僅略高于5000元，平萬米。

不管房地產(chǎn)行業(yè)需求如何強勁，平均負(fù)債率超過70％的房地產(chǎn)企業(yè)，在金融杠桿調(diào)控前實在是脆弱得不堪一擊。相比行政手段，金融杠桿對房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控的效果要更明顯。銀根緊縮，首當(dāng)其沖受到影響的就是對金融資本高度依賴的房地產(chǎn)行業(yè)，而最先被調(diào)整的，當(dāng)然就是去年、前年極度囤積土地準(zhǔn)備擴張的那些地產(chǎn)企業(yè)。二、當(dāng)前房地產(chǎn)行業(yè)的應(yīng)對策略

目前。我國房地產(chǎn)行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，基本上來自于大環(huán)境的變化，不管是金融危機還是緊縮的貨幣政策，都是房地產(chǎn)行業(yè)所無法控制的，需要國家的相關(guān)調(diào)整來解決。投資者和市場對2008年的資金緊縮最為關(guān)注，不過資金緊縮不會是全面規(guī)模壓縮。再融資的緊縮主要體現(xiàn)為融資條件的提高和融資頻率的控制。比如，對公開增發(fā)的募集資金投向進行控制，要求土地證、用地規(guī)劃證的法律手續(xù)完備等，而對于解決同業(yè)競爭、提高上市公司競爭優(yōu)勢和成長性的股權(quán)融資不會停止。

2008年的宏觀調(diào)控政策來看，降低流通環(huán)節(jié)稅費，促進房屋流通成為國家穩(wěn)定房價的一個手段。財政部、國家稅務(wù)總局3月發(fā)出通知，個人購買經(jīng)濟適用住房，在法定稅率基礎(chǔ)上減半征收契稅；廉租住房經(jīng)營管理單位的租金收入，免征營業(yè)稅、房產(chǎn)稅；對個人出租住房取得的所得減征10％的個人所得稅，國家在對房地產(chǎn)交易環(huán)節(jié)稅收實行這些優(yōu)惠政策，目的就是刺激內(nèi)需。

從2008年5月以來，各地相繼出臺了促進房地產(chǎn)發(fā)展的“救市”政策，降低首付、降低按揭利率、降低購房支出在居民實際收入中的比重能真正提升房地產(chǎn)的交易。宏觀經(jīng)濟減速、實際收入下降延長了房地產(chǎn)調(diào)整的時間；按揭利率降低可以減少實際房價，不過應(yīng)用具有剛性；目前市場成交量來自于剛性的自住需求，只有房價的調(diào)整才能帶來成交量的上升，目前調(diào)整仍會繼續(xù)，房價仍然有內(nèi)在調(diào)整的需要。由于一方面受制于中央嚴(yán)格的政策規(guī)定、另一方面受制于有限的地方財力，因此，力度和優(yōu)惠程度均有限，沒有改變市場成交下滑的趨勢。其實宏觀政策的目標(biāo)是保持經(jīng)濟穩(wěn)定增長，而不是救房價和救開發(fā)商。

房地產(chǎn)行業(yè)可以在能控制的范圍內(nèi)從以下幾個方面采取策略：

1、價格策略

最近幾年城市化的不斷推進，使得城市房產(chǎn)需求具有一定的剛性。城市化首先表現(xiàn)為城市數(shù)量和地域的擴張，同時帶來城市人口的增長和對住宅的需求，我們以城市化每年增加的百分點數(shù)來測算每年所增加的城市人口及其所需要的住宅面積。我們發(fā)現(xiàn)，城市化所增加的人口每年將新增3，5—5.3萬平方米住宅的需求量，而這部分住宅需求基本上需要從商品房市場滿足。所以說房價具有一定的剛性，如果在目前大多消費者處于觀望狀態(tài)之際，再適當(dāng)?shù)膶οM者進一步讓利，不但可以增強消費者欲望，也可以及時回籠資金，以增強企業(yè)的運營能力。在價格政策上，房地產(chǎn)商還需注意的一點是：同一樓盤或同一地段的房產(chǎn)價格不能在短時間內(nèi)大幅跳水，這樣只會加重消費者的觀望情緒，誰也不愿去買不斷貶值的房產(chǎn)。

2、變換銷售策略。在目前房市低迷的情況下。商家應(yīng)該變換營銷策略，比如，加大廣告力度，根據(jù)一般人的心理，人們更愿意為知名度比較高的東西買單，從心理上覺得“物有所值”；再比如，通過各種方式促銷，最近長沙有商家出奇招，只要通過該公司購買洗面奶、白酒等消費品，超過一定金額后，就可以送一平米的房子，買主可以將這一平米房子在網(wǎng)上再轉(zhuǎn)手，等湊齊幾十平米后就可以作為首付去找房產(chǎn)商要房子；還可以通過提高服務(wù)質(zhì)量來增加銷售量。

3、優(yōu)化住房供應(yīng)結(jié)構(gòu)。房產(chǎn)商可以提供多種形式和結(jié)構(gòu)類型的房產(chǎn)，比如，增加國家政策范圍內(nèi)的經(jīng)濟適用房建設(shè)，同時增加雙限房和廉租房兩個種類，在目前經(jīng)濟疲軟的現(xiàn)狀下，應(yīng)該主要提供面向城市中低收入階層不同層次的基本住房。這也符合國家的兩分法的大政策，即把中低收入階層的住房需求從純粹由市場價格調(diào)節(jié)的商品住宅體系中分離H{來，通過由政府利用財政保障土地供應(yīng)、開發(fā)資金、銷售對象等開發(fā)條件的供給，而占人口大多數(shù)的中高收入階層對商品房的居住、消費和投資功能則通過依靠市場調(diào)節(jié)的市場化住宅體系來滿足。當(dāng)然，面向中低收入者的住房開發(fā)利潤空間不是很大，但國家也給了房產(chǎn)商相應(yīng)的優(yōu)惠政策，在目前低迷的樓市狀況下，也不失為一種較好的策略。

4、管理策略。一要加強與客戶關(guān)系的管理，房子雖然也是一種商品，但它畢竟不同于普通商品，因為其價值高并且不可移動，每位房主都是公司的客戶，做好售后服務(wù)，適當(dāng)做些售后調(diào)查，既可以為公司帶來更多的客戶，又可以發(fā)現(xiàn)房產(chǎn)的潛在問題，為鞏固公司的長期業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)；二要加強公司內(nèi)部管理，各部門之間加強合作，房地產(chǎn)開發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，從前期策劃分析、征地、拆遷、規(guī)劃、設(shè)計、施工，預(yù)銷售、產(chǎn)權(quán)登記發(fā)證到物業(yè)管理，所以要分項目進行責(zé)任管理，各項目負(fù)責(zé)人具體負(fù)責(zé)自己項目的前期準(zhǔn)備階段、建筑施工階段、經(jīng)營階段的各項工作。

第9篇：行業(yè)經(jīng)濟范文

[關(guān)鍵詞]公路貨運;物流業(yè)

中圖分類號: F5文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1003-8809(2010)08-0234-01

“要想富,先修路”,隨著公路網(wǎng)絡(luò)的日漸完善和發(fā)展,四通八達的交通給全國各地的運輸業(yè)帶來新的生機和活力。完善的交通網(wǎng)絡(luò)極大程度地促進了各地區(qū)的物資和信息交流,由此興起的交通運輸業(yè)也得以日漸發(fā)展?？梢哉f,公路貨運和相關(guān)的現(xiàn)代物流業(yè),對于拉動國民經(jīng)濟發(fā)展起到了不可替代的重要作用。

一、物流業(yè)和公路貨運業(yè)的定義

什么是物流業(yè)?美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:物流是為了滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。

現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國家進入經(jīng)濟高速發(fā)展階段,其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤,千方百計降低生產(chǎn)成本,提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量,企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高,這種競爭日趨激烈,人們逐漸看到,企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭,產(chǎn)品質(zhì)量的好壞,也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時,競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,轉(zhuǎn)向過去那些分散孤立的,被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域,諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本,提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造“第三個利潤源泉”。現(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動以及傳統(tǒng)的運輸行業(yè)中分離出來,成為獨立的新興行業(yè)。

公路貨運與物流業(yè)是息息相關(guān)的,是商品實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中的重要環(huán)節(jié),是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運輸工具來實現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動。

近幾年來,從國家到地方各級政府都把路政建設(shè)作為主要的工作來進行,安全、快捷、經(jīng)濟、舒適的交通,已經(jīng)深刻影響著我們的日常生活和國家經(jīng)濟的發(fā)展,成為人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。完善的高速公路網(wǎng)同時也是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要戰(zhàn)略要素。

暢通的公路網(wǎng)也帶來公路貨運的快速發(fā)展,公路運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展,為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更為方便的運輸服務(wù)條件,物流業(yè)以其方便、快捷、經(jīng)濟等優(yōu)勢深入到全國各地。

二、公路貨運與物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中“處于潛隱伏狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”,它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系,它的發(fā)展和日臻完善,是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發(fā)達的公路貨運使得這一過程得以順利進行,對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義。

1988年,美國的物流總成本為8000多億美元,相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%。在歐洲工業(yè)化國家,其社會物流總成本,雖因國家不同而略有出入,但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%―14%?，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少,相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少,但是大家都有共識的是,我們在運輸和物流的各個環(huán)節(jié),有待提高效率,需要進行完善的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售,最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。

隨著我國路網(wǎng)的建設(shè)改造,村村通路路通的通暢工程逐一實現(xiàn),很多偏遠地區(qū)也與外界有了更多的交流和發(fā)展機會,物流業(yè)成為必不可少的橋梁和紐帶,對于促進各地經(jīng)濟發(fā)展起到了十分重要的作用。

三、公路貨運與現(xiàn)代物流的關(guān)系

簡單說來,公路貨運與現(xiàn)代物流之間是息息相關(guān)的:物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟活動。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程,涉及到國民經(jīng)濟的很多行業(yè),如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務(wù)等。

物流活動涉及整個國民經(jīng)濟運行過程,需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來進行。由此來說,公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分,是物流活動最為基礎(chǔ)最為繁多的服務(wù)活動,因為大量的物流都必須依托公路運輸設(shè)施和運輸服務(wù)來完成。因此,在市場經(jīng)濟條件下,發(fā)達的公路運輸和良好、高效的公路運輸服務(wù),是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。