道路照明論文精選(九篇)

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第1篇：道路照明論文范文

照明是涉及多種學(xué)科和多種技術(shù)領(lǐng)域的綜合性工程技術(shù),人的視覺特性和視覺認(rèn)知決定了對(duì)照明的量和質(zhì)的需求,不但要考慮半導(dǎo)體技術(shù)和其他科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的集成創(chuàng)新,還要考慮和關(guān)注美學(xué)、藝術(shù)、哲學(xué)、人體工效學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域的科學(xué)性問題,綜合集成來滿足人們對(duì)日益增長的對(duì)生活質(zhì)量的追求。目前的狀況是沒有一個(gè)權(quán)威、一所大學(xué)、一個(gè)科研機(jī)構(gòu)或一個(gè)企業(yè)能全面了解照明科技的內(nèi)涵,因此,照明是一個(gè)更應(yīng)以人為本、貫徹科學(xué)發(fā)展觀、集成技術(shù)創(chuàng)新的科技領(lǐng)域,從科學(xué)發(fā)展的視角,我們僅列出一些有爭議、概念模糊和需要研究探討的問題,供大家研討。

城市道路照明是“十城萬盞”的主要應(yīng)用方向嗎?

高壓鈉燈在城市道路照明三十多年的發(fā)展歷程中已是成熟的高效光源,改進(jìn)的有高顯色性高壓鈉燈,新光源除LED外還有PHILIPS低色溫陶瓷金鹵燈和無極燈等。大部分專業(yè)人士觀點(diǎn)和試驗(yàn)表明:LED在發(fā)光效率、穩(wěn)定性、可靠性、耐熱性、色溫、配光、可維護(hù)性、性價(jià)比等方面不如以上光源,目前LED路燈的整體水平達(dá)不到主干道照明的“城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”。用LED路燈改造主干道或支路的主要問題有:一是穩(wěn)定性差,維修和更換頻率高;二是總光通量不足,達(dá)不到“城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”要求;三是市民反映多,特別是郊區(qū)或農(nóng)民反映大,他們說城里的路燈換了一茬又一茬,從亮的又換成不亮的,我們什么時(shí)候能裝上路燈就好了。

根據(jù)目前LED路燈的技術(shù)水平,主要用于8米以下的支路、輔道、步行道、居民區(qū)道路,用于農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城市郊區(qū)新建道路,用太陽能光伏或風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電和LED組合的路燈照明系統(tǒng),這樣用納稅人的錢辦社會(huì)和諧的事,又能節(jié)能降耗。

LED道路照明用照度指標(biāo)評(píng)價(jià)還是用亮度指標(biāo)評(píng)價(jià)?

現(xiàn)在每年有關(guān)LED道路照明的論文或演講數(shù)以千計(jì),會(huì)議頻繁,應(yīng)接不暇,其中不乏大腕專家或大企業(yè)總工程師,他們對(duì)駕駛員的視覺作業(yè)特點(diǎn),人的視覺功能和視覺信息的了解甚少,大部分的論文或演講都用路面照度、路面平均照度、照度均勻度等指標(biāo)評(píng)價(jià)LED路燈或LED道路照明設(shè)計(jì),而發(fā)達(dá)國家自80年代以來就開始采用“亮度標(biāo)準(zhǔn)”,中國建筑科學(xué)研究院李鐵楠研究員在他的著作《城市道路照明設(shè)計(jì)》和多次演講中都強(qiáng)調(diào)“根據(jù)視覺作業(yè)來選擇照明標(biāo)準(zhǔn)”;“道路照明的評(píng)價(jià)指標(biāo)(包括視覺功能性和舒適性兩個(gè)方面):路面平均亮度、路面亮度總均勻度、路面亮度縱向均勻度、失能眩光(閾值增量)、環(huán)境比、誘導(dǎo)性等”,這些指標(biāo)已列入:“城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2006”中,其目的是照明要提供盡可能明亮的路面,在相對(duì)明亮的背景下,看得見物體的剪影或來自高反射物體的反射光,只有在某些特殊情況下,無法用亮度指標(biāo)來評(píng)價(jià)道路照明時(shí)采用照度指標(biāo)。同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃院鄒吉平、李麗等,在《重視道路和隧道照明中亮度與照度的關(guān)系》(照明工程學(xué)報(bào)08,2009)文中,對(duì)國內(nèi)外隧道燈測試比對(duì),照度相同,而進(jìn)口隧道燈的亮度比國產(chǎn)燈高80%。我們有些搞“十城萬盞”的專家分不清發(fā)光強(qiáng)度、亮度、照度、光通量的概念中哪些是是客觀量,哪些是與人眼有關(guān)的主觀量;90%的專業(yè)書刊將發(fā)光強(qiáng)度定義為:“光源在給定方向上單位立體角內(nèi)發(fā)射的光通量”;把亮度與照度簡單的用比例關(guān)系換算,甚至把亮度誤認(rèn)為照度,在標(biāo)準(zhǔn)中也采用路面照度均勻度來表征LED路燈的發(fā)光強(qiáng)度。這些不科學(xué)的問題也是導(dǎo)致我們的LED路燈不成熟的原因之一,科學(xué)發(fā)展LED路燈任重道遠(yuǎn),有很長的路要走,不能急功近利。

道路照明要用中問視覺光譜光視效率函數(shù)修正嗎?

由于人眼椎體細(xì)胞和桿體細(xì)胞對(duì)不同亮度和光譜的敏感度不同,平均人眼在亮度大于3cd/時(shí),椎體細(xì)胞起作用,稱為明視覺,人眼的椎體細(xì)胞對(duì)555nm波長的光視效率可達(dá)683lm/w。在亮度小于0.001cd/時(shí)桿體細(xì)胞起作用,稱為暗視覺,人眼桿體細(xì)胞對(duì)507nm波長最敏感,其光視效率可達(dá)1725lm/w,而亮度范圍在0.001―3 cd/之間稱為中間視覺。我國城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定機(jī)動(dòng)車路面平均亮度在0.5 cd/-2 cd/之間。處于中間視覺范圍,因此有許多人提出LED偏藍(lán)光成分多,人眼敏感度提高,Led路燈的光效要乘1.6倍,而鈉光燈發(fā)黃光,人眼不敏感,鈉光燈光效要乘0.64,這樣計(jì)算效修正LED的光效就比鈉光燈高了,實(shí)測結(jié)果是我國大部分城市機(jī)動(dòng)車主干道的照明都超過國家標(biāo)準(zhǔn),都在明視覺范圍,再加上車燈的亮度疊加,都大于3cd/,即使是0.1cd/,相當(dāng)于無路燈照明的月光下,與3cd/只差一個(gè)數(shù)量級(jí),光譜光視覺效率函數(shù)曲線移動(dòng)很少,因此即使國際上每年有許多討論中間視覺的論文,也沒有結(jié)論要用中間視覺光譜光視效率函數(shù)修正道路照明光源的發(fā)光效率,即使是較暗的照明條件下,提高了光源的顯色性,人的主觀感覺輝度也僅能提高20%―30%,不可能成倍的提高。

LED路燈能帶動(dòng)當(dāng)?shù)豅ED產(chǎn)業(yè)能做大做強(qiáng)嗎?

現(xiàn)在各地政府都以高新技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè);轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的方向;節(jié)能減排、環(huán)保減碳等名義,大上LED路燈,企業(yè)忽悠政府,政府又忽悠企業(yè),認(rèn)為給幾條路做LED示范工程就能扶持一個(gè)產(chǎn)業(yè)起來。

正如廈門2005年大搞LED夜景工程一樣,從2005到2007年先后有24家企業(yè)參加廈門夜景工程建設(shè),后來又推廣到全省,廈門的主要骨干企業(yè)也參加了,當(dāng)時(shí)除了美化城市、繁榮經(jīng)濟(jì)外,主要是通過夜景工程扶持本地產(chǎn)業(yè),做大做強(qiáng),經(jīng)過近5年的發(fā)展,至今還剩少數(shù)幾家企業(yè)做LED景觀燈,沒有一家企業(yè)產(chǎn)值過億元,以此為鑒,許多城市想給幾條路燈做LED工程就能扶持一個(gè)產(chǎn)業(yè)起來是太理想化了,LED路燈已被炒作為過度投資過度競爭的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),現(xiàn)在做LED路燈的企業(yè)大部分都很可能成為先烈。

第2篇：道路照明論文范文

中國照明網(wǎng)技術(shù)論文·電光源中國照明網(wǎng)技術(shù)論文·電關(guān)健詞：高桿燈照度高壓鈉燈

中圖分類號(hào)： J914 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、本設(shè)計(jì)依據(jù)：

1、《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）

2、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ-10）

3、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》。GB 50169-2006

4、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工驗(yàn)收規(guī)范》GB 50168-92。

5、《城市中低壓配電電網(wǎng)改造技術(shù)原則》DL/T599-2005

二、工程概況：

1、海星廣場：該廣場位于2013錦州世界園藝博覽會(huì)主入口。設(shè)計(jì)其平均照度不小于35LX，高桿燈桿高為16米，光源采用4*600W高效節(jié)能高壓鈉燈，采用截光型燈具。根據(jù)廣場實(shí)際情況，高桿燈配置方式為雙側(cè)對(duì)稱布燈，共8基，外觸發(fā)配燈。

2、電源：海韻大道電源引自園區(qū)內(nèi)配電室，位置詳見平面圖，路燈專用控制箱為新建。海星廣場電源分別引自D-AL5、E-AL2，高桿燈控制箱為新建。

3、控制方式：選用路燈專用控制箱對(duì)路燈的開啟進(jìn)行控制。路燈控制采用手動(dòng)與自動(dòng)（微電腦時(shí)控開關(guān)）兩種方式。

二、施工要求：

1、電纜溝、路燈基礎(chǔ)電纜敷設(shè)及有關(guān)施工工藝應(yīng)符合圖紙中的技術(shù)要求。電纜在路面下PE管保護(hù)。

2、基礎(chǔ)混凝土為C25#，在基礎(chǔ)制作時(shí)先將基礎(chǔ)坑邊的余土清凈，并用敷蓋將坑的四壁支設(shè)模板，澆注時(shí)用震搗棒進(jìn)行震搗，確保混凝土的密實(shí)。

3、電纜敷設(shè)先清理溝底，回填時(shí)應(yīng)每回填30cm夯實(shí)一次，保證回填的密實(shí)度。

4、電纜在路燈基處做接頭，在接頭時(shí)應(yīng)有適當(dāng)?shù)念A(yù)留。

5、引上線處應(yīng)加保險(xiǎn)，做單燈保護(hù)。燈具應(yīng)設(shè)置電容補(bǔ)償以提高功率因數(shù)，補(bǔ)償后單燈功率因數(shù)將不小于0.85。

6、地腳尺寸以燈具廠家提供的為準(zhǔn)。

7、燈桿中心距邊石外側(cè)1000mm，基礎(chǔ)上表面抹面后與邊石上沿平齊。

8、電纜與其它地下管線相交、和部分平行時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求加套管保護(hù)，并保證規(guī)范要求的安全距離。其工程量的調(diào)整應(yīng)以現(xiàn)場實(shí)際情況為準(zhǔn)。

9、燈桿內(nèi)引上穿線為BVVB-2*2.5護(hù)套線。

三、接地：

1、接地系統(tǒng)為TN-S系統(tǒng)，該工程的接地體均為接地模塊。

2、在沿線每180-200m處做一個(gè)接地極，用鍍鋅扁鋼與相近的兩個(gè)燈桿相聯(lián)，形成一個(gè)接地網(wǎng)，確保箱變處接地電阻不大于4歐姆，每回路中接地電阻不大于10歐姆。

3、接地模塊的上表面距地不小于0.9m，接地模塊四周應(yīng)有導(dǎo)電良好的土并做夯實(shí)處理，接地模塊在與接地線聯(lián)結(jié)后應(yīng)用中性凡士油進(jìn)行封閉。

四、其它：

1、燈具擺布時(shí)遇有高壓電塔，路口，大門口等特殊情況時(shí)，應(yīng)視現(xiàn)場情況適當(dāng)調(diào)整，實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置變動(dòng)較大時(shí)需與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。

2、本說明未盡事宜，見有關(guān)規(guī)范、規(guī)程。

附圖一：照度計(jì)算表

附圖二：照明平面圖

參考文獻(xiàn)

1、《照明工程設(shè)計(jì)手冊(cè)》趙振民 航空工業(yè)出版社

第3篇：道路照明論文范文

交通安全已引起全社會(huì)的關(guān)注。目前世界上許多交通研究工作者正致力于減少道路交通事故方面的研究，然而絕對(duì)安全是不可能的。如何將交通事故發(fā)生率降到最低，是各國交通領(lǐng)域工作者共同的話題，也是論文的主題。

本文將道路交通安全的概念應(yīng)用到互通式立交方案分析中，結(jié)合榆林—陜蒙界高速公路小壕兔立交實(shí)例，借鑒國內(nèi)外最新研究成果，對(duì)互通式立交的定位、間距、選型、匝道線形、匝道端部、標(biāo)志標(biāo)線、景觀設(shè)計(jì)、照明設(shè)施等內(nèi)容進(jìn)行綜合分析，力求對(duì)高速公路互通式立交車輛行駛安全性做出較全面的分析，盡可能達(dá)到降低立交范圍內(nèi)交通事故率，減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的目的，使高速公路轉(zhuǎn)線設(shè)施的運(yùn)營服務(wù)水平得到最好的發(fā)揮，最終提高整條高速公路的通行能力及服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞

安全

匝道

互通式立交

高速公路

目

錄

1、緒論 1

略……

2、高速公路立交前期規(guī)劃安全分析 9

略……

3、匝道行車安全性分析 14

略……

4、附屬設(shè)施安全性分析 36

略……

結(jié)論 47

致謝 48

主要參考文獻(xiàn) 49

：40000多字

有中英文摘要、目錄、大量圖表、參考文獻(xiàn)

400元

另有：開題報(bào)告表（1000字）

論文簡本（1900字）

外文翻譯（英文3700字，譯后中文5200字）

第4篇：道路照明論文范文

關(guān)鍵詞： 城市；夜景照明；節(jié)能

Pick to: large-scale construction in our country under the condition of urban nightscape lighting, through scientific planning and design, strict implementation of national and international lighting standard, the correct selection of lighting methods and equipment, in order to strengthen the management of night view lighting facilities, to beautify the city night scene, which can realize both construction and double requirements of energy conservation.

Key words: the city; Night view lighting; Energy saving

中圖分類號(hào)：J914文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

引言

建設(shè)節(jié)約型社會(huì)已成為我國的一項(xiàng)重要國策，各行各業(yè)都要認(rèn)真做好節(jié)能工作，城市夜景照明行業(yè)也不例外，它同樣面臨著發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變問題，要按照建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要國策來進(jìn)行城市夜景照明的管理工作，從照明理念、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行等方面全面貫徹落實(shí)，不但要滿足城市夜景照明功能需求，還要大力加強(qiáng)節(jié)能工作，提高城市照明能效，改善城市夜景照明質(zhì)量。

一、城市夜景照明節(jié)能應(yīng)堅(jiān)持的原則

1.滿足城市夜景照明功能的原則

城市夜景照明之所以成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是由其功能所決定的。城市夜景照明主要是為了保障夜間行車安全、行人方便以及美化城市環(huán)境的功能。這就需要在不影響美觀的前提下，同時(shí)要根據(jù)道路的不同等級(jí)分別達(dá)到一定的照度，還要對(duì)可能產(chǎn)生的眩光作出相應(yīng)限制，做到該亮的要亮，不該亮的不能亮；亮要亮的恰倒好處。這是正確處理功能與節(jié)電之間關(guān)系的準(zhǔn)則，決不能因?yàn)閺?qiáng)調(diào)節(jié)電而影響城市夜景照明功能的發(fā)揮，應(yīng)該在完善城市夜景照明功能的前提下大力節(jié)約用電。

2.堅(jiān)持在規(guī)劃設(shè)計(jì)指導(dǎo)下節(jié)能的原則

城市照明規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)不同道路或區(qū)域夜景照明的等級(jí)、要求和標(biāo)準(zhǔn)作出了明確規(guī)定，提出并控制景觀照明的重點(diǎn)、數(shù)量、分布、亮度和能耗密度，明確了節(jié)電的指標(biāo)和措施。它是進(jìn)行節(jié)電工作的一個(gè)全面部署和行動(dòng)綱領(lǐng)。因此，城市夜景照明節(jié)能應(yīng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)的指導(dǎo)下全面開展節(jié)約用電。

二、合理的規(guī)劃是城市夜景照明節(jié)能的關(guān)鍵

城市夜景照明規(guī)劃是依據(jù)城市的總體規(guī)劃來編制的，這不僅需要依據(jù)城市建設(shè)規(guī)劃、園林綠化規(guī)劃，還要依據(jù)城市的文化定位、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力及改造建設(shè)狀況、交通規(guī)劃、商業(yè)規(guī)劃等一系列與城市性質(zhì)、城市發(fā)展方向相關(guān)的內(nèi)容來確定規(guī)劃范圍與規(guī)劃時(shí)限。長期以來，由于城市夜景照明建設(shè)投入雜亂、管理不統(tǒng)一等諸多影響，造成了城市夜景照明重點(diǎn)不突出、特色不明顯、布局不合理、內(nèi)涵不豐富的現(xiàn)象，從而造成嚴(yán)重的光污染及能源的浪費(fèi)。

遵循自然生態(tài)和城市的發(fā)展規(guī)律，以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，以人與自然為核心，以現(xiàn)代技術(shù)為手段，綜合協(xié)調(diào)城市及其所在區(qū)域的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及自然復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)，提出夜景照明規(guī)劃城市視覺形象的定位，對(duì)城市夜景照明實(shí)施中所涉及到的照明技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行量化確定，為城市夜景照明建設(shè)、管理、維護(hù)、可持續(xù)發(fā)展提供指導(dǎo)、法律依據(jù)及操作保證，使得城市夜景照明建設(shè)進(jìn)入規(guī)范、有序、可持續(xù)發(fā)展的軌道，杜絕盲目建設(shè)，減少能源的浪費(fèi)，是編制并實(shí)施城市夜景照明科學(xué)規(guī)劃的關(guān)鍵。

三、城市夜景照明節(jié)能的措施和方法

城市夜景照明節(jié)電是項(xiàng)系統(tǒng)工程，應(yīng)以推廣應(yīng)用高光效的照明節(jié)電產(chǎn)品為龍頭，綜合考慮影響照明用電的其他因素，用科學(xué)的方法精心進(jìn)行照明設(shè)計(jì)，加強(qiáng)管理，方能挖掘照明節(jié)電的潛力。

1.選用高光效節(jié)能照明產(chǎn)品

選用高光效節(jié)能電光源是降低夜景照明用電的核心。目前城市夜景照明常用的光源的發(fā)光效率、光色及壽命差別甚大。在選燈時(shí)，應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，借鑒國外有益經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮燈的光效（節(jié)電）及性能價(jià)格比。

合理的、可持續(xù)發(fā)展的夜景照明規(guī)劃及科學(xué)的城市照明設(shè)計(jì)，最終要靠光源和燈具的生產(chǎn)商開發(fā)出優(yōu)質(zhì)節(jié)能的好產(chǎn)品來保障實(shí)施。新的光源產(chǎn)品主要是通過新材料新工藝的使用，或改變所充氣體成份的變化來達(dá)到提高光源產(chǎn)品的單位流明數(shù)，增加產(chǎn)品的使用壽命，降低投入成本的。像高光效LED、鈉燈、太陽能感應(yīng)燈的應(yīng)用以及即將出現(xiàn)的納米光源的使用都是以節(jié)能、高效為突破的。優(yōu)質(zhì)低耗電器產(chǎn)品與光源的最佳配置，能使電器的耗能最小，而光通量輸出最大，這也是我們應(yīng)該把握的。

燈具配光的設(shè)計(jì)是燈具設(shè)計(jì)中最為核心的技術(shù)，充分利用優(yōu)質(zhì)高純鋁反光器配光設(shè)計(jì)，最大限度地將光源所發(fā)出的光均勻地發(fā)散出來，減少燈具本身由于光反射的原因而導(dǎo)致的熱損耗現(xiàn)象，這是優(yōu)質(zhì)燈具產(chǎn)品的主要性能指標(biāo)之一。

高光效的氣體放電燈是節(jié)能照明的優(yōu)選產(chǎn)品。然而這些燈的工作均需配用相應(yīng)的調(diào)控光的附屬電器設(shè)備。一般來說這些附屬電器設(shè)備消耗功率約為燈的功率的10％～25％。應(yīng)推廣使用節(jié)能的電子鎮(zhèn)流器和節(jié)電的電感鎮(zhèn)流器，并逐步取代老式電感鎮(zhèn)流器。此外各種時(shí)控、光控和智能控制器，路燈節(jié)電控制器和技術(shù)的應(yīng)用，節(jié)能顯著。為了節(jié)能，還有氣體放電燈應(yīng)通過電容補(bǔ)償，使功率因數(shù)不低于0.9。

2.節(jié)能夜景照明的設(shè)計(jì)

（1）數(shù)字化智能仿真照明設(shè)計(jì)系統(tǒng)

數(shù)字化智能仿真照明設(shè)計(jì)系統(tǒng)是在對(duì)照明情況在整個(gè)城市進(jìn)行數(shù)字化研究和技術(shù)支持的基礎(chǔ)上，通過對(duì)城市中即將出現(xiàn)的各種場景建立數(shù)字模型，對(duì)模型中的各種參數(shù)進(jìn)行確定所建立起來的模擬再現(xiàn)設(shè)計(jì)場景，并可進(jìn)行閉環(huán)調(diào)整的智能控制設(shè)計(jì)系統(tǒng)。該設(shè)計(jì)系統(tǒng)主要建立在城市數(shù)字化研究和技術(shù)支持之上，利用自動(dòng)控制系統(tǒng)中的閉環(huán)控制仿真技術(shù)，將城市夜景照明應(yīng)考慮的功能性、藝術(shù)性、環(huán)境性因數(shù)綜合考慮進(jìn)去，最大限度地合理配置光源、光色、燈具、照射角度和亮燈時(shí)間，并使其量化，使工程建設(shè)過程更趨理性，更具可操作性，使其從工程建設(shè)之初就能更加合理地利用資源配置，創(chuàng)造和諧宜人的光照人居環(huán)境。

（2）選擇最佳的照明方式

城市夜景照明的方式有輪廓燈照明、泛（投）光照明、內(nèi)透光照明、功能光照明、月光照明、剪影照明、層疊照明和特種照明等多種方式。應(yīng)根據(jù)不同被照對(duì)象選擇最節(jié)能的照明方式。例如為了節(jié)能，被照對(duì)象的表面反射比低于0.2和玻璃幕墻建筑不宜使用泛光照明，應(yīng)選擇內(nèi)透光或自發(fā)光材料進(jìn)行照明的方式。又如商業(yè)建筑的夜景照明可用功能光照明方式，也能節(jié)約夜景照明用電。

（3）優(yōu)化供配電系統(tǒng)

優(yōu)化供配電系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)節(jié)能，就是通過對(duì)供配電系統(tǒng)的優(yōu)化組合，來達(dá)到降低供配電系統(tǒng)損耗的目的。供配電系統(tǒng)的損耗主要有變壓器損耗、配電線路損耗以及開關(guān)儀表電氣元件的損耗組成。其中降低變壓器和配電線路損耗是提高供電效率、節(jié)約能源的關(guān)鍵，約占供配電系統(tǒng)總損耗的95%以上。

在變壓器節(jié)能上，根據(jù)負(fù)荷大小，合理選擇變壓器容量，使其保持較高的使用效率；其次是采用高效率節(jié)能型的變壓器。采用單燈無功補(bǔ)償，改善功率因數(shù)，減少電器、線路損耗，降低電壓損失，減少供配電設(shè)備中感性負(fù)載和容性負(fù)載中不斷儲(chǔ)存和釋放的電能。

在供電方式上，單側(cè)布燈方式，宜采用單相變壓器供電；雙側(cè)布燈方式宜采用三相變壓器供電，三相分配力求平衡，三相負(fù)荷平衡時(shí)由于三相電流的相位角關(guān)系，零線電流將接近于零，在其中將不存在線路損耗、電壓損失，三相平衡能起到節(jié)能效果。

在調(diào)壓節(jié)能方面，由負(fù)載的功率公式P=U2CER可知，通過調(diào)壓可以降低負(fù)載的功率。后半夜城市用電負(fù)荷減少，電網(wǎng)電壓高于標(biāo)準(zhǔn)電壓，燈就會(huì)超功率運(yùn)行，變得異常明亮、眩目，增加了不必要的耗電量。智能節(jié)能控制技術(shù)通過降壓、穩(wěn)壓、調(diào)壓，對(duì)燈照度進(jìn)行動(dòng)態(tài)智能優(yōu)化控制。上半夜道路交通繁忙，路燈保持較強(qiáng)照度，到午夜時(shí)分自動(dòng)降壓，維持路燈較低照度。

3.加強(qiáng)管理，減少照明設(shè)施維護(hù)期的光損失，提高其節(jié)能效果

（1）加強(qiáng)組織管理。從組織上落實(shí)節(jié)能工作的領(lǐng)導(dǎo)和管理是搞節(jié)能工作的關(guān)鍵。為此，要克服重建設(shè)輕管理的現(xiàn)象，有人建還要有人管。

（2）制定或完善夜景照明的管理制度和方法，并嚴(yán)格按管理辦法辦事。對(duì)管理不善，嚴(yán)重浪費(fèi)能源的單位，應(yīng)通過批評(píng)、警告或罰款，以至限電方式加以處罰，并限期改正。

（3）實(shí)施經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策，如按用電優(yōu)惠政策，對(duì)節(jié)能成效顯著單位，少收或免收電費(fèi)。

（4）積極使用城市夜景照明監(jiān)管新技術(shù)，如集中遠(yuǎn)程遙控遙視和管理系統(tǒng)，雙三級(jí)管理和控制系統(tǒng)（市、區(qū)和建設(shè)單位三級(jí)與平日、雙休日（一般節(jié)日）和重大節(jié)日三級(jí)管控系統(tǒng)）。

（5）提高全民節(jié)能意識(shí)，開展國際夜景照明節(jié)能的合作與交流。為此，加強(qiáng)宣傳與教育工作提高全社會(huì)的關(guān)心支持城市夜景照明節(jié)能工作；通過培訓(xùn)班或研討班普及節(jié)能知識(shí)；結(jié)合國情，學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)節(jié)能技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等。

結(jié)語

城市的夜景照明設(shè)計(jì)應(yīng)盡量按照國家標(biāo)準(zhǔn)，利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)手段和照明產(chǎn)品，創(chuàng)造設(shè)計(jì)合理的宜人光居環(huán)境；建立好產(chǎn)品、好理念、好方法就是最好的節(jié)能產(chǎn)品的思想，全面建立節(jié)能意識(shí)。

參考文獻(xiàn)

第5篇：道路照明論文范文

論文關(guān)鍵詞：旋轉(zhuǎn)變壓器,照明調(diào)壓,節(jié)能

路燈是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家建設(shè)中必需的用電設(shè)備，它在我國的整體用電量中所占比例巨大。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能照明，路燈主要有以下照明控制方式：降壓方式、降流方式、移相控制方式等，目前廣泛采用的是降壓節(jié)電方式，這種方式通過降低供電電壓不但可以節(jié)能，還可延長照明燈具的壽命，是一種較好的節(jié)能方式。但絕大多數(shù)照明調(diào)壓裝置無法實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)壓，在電壓切換過程中還會(huì)引起“閃斷”，所以本文采用大功率旋轉(zhuǎn)變壓器作為調(diào)壓裝置，它能夠?qū)崿F(xiàn)大功率(最高承載功率165kW)、無級(jí)、無接觸式調(diào)壓節(jié)電，使用壽命也較普通調(diào)壓裝置要長許多（壽命約為15年）。

1大功率旋轉(zhuǎn)變壓器

旋轉(zhuǎn)變壓器是輸出電信號(hào)與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角成某種函數(shù)關(guān)系的電感式角度傳感元件。當(dāng)勵(lì)磁繞組以一定頻率的交流電壓勵(lì)磁時(shí)，旋轉(zhuǎn)變壓器輸出繞組的電壓幅值與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角成正弦、余弦函數(shù)關(guān)系?；谛D(zhuǎn)變壓器的工作原理，本文提出通過通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子角度來改變輸出電壓的方案。

由于旋轉(zhuǎn)變壓器在結(jié)構(gòu)上保證了其定子和轉(zhuǎn)子(旋轉(zhuǎn)一周)之間空氣間隙內(nèi)磁通分布符合正弦規(guī)律，因此當(dāng)勵(lì)磁電壓加到定子繞組上時(shí)，通過電磁耦合，轉(zhuǎn)子繞組便產(chǎn)生感應(yīng)電勢。如圖1為大功率旋轉(zhuǎn)變壓器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1大功率旋轉(zhuǎn)變壓器結(jié)構(gòu)示意圖

當(dāng)接線方式采用自耦式旋轉(zhuǎn)變壓器方案，如圖2所示，即為旋轉(zhuǎn)變壓器定子繞組的勵(lì)磁電壓，為轉(zhuǎn)子繞組中的感應(yīng)電勢，是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)角，變壓器的輸出電壓為，推導(dǎo)后得出。

由上式可知，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)角(-70°～70°)，就可以改變輸出電壓。

圖2定、轉(zhuǎn)子接線方式

2照明調(diào)壓控制

如何高精度控制旋轉(zhuǎn)變壓器，從而實(shí)現(xiàn)照明電壓控制，需要設(shè)計(jì)一個(gè)控制系統(tǒng)，在這一控制系統(tǒng)中需要調(diào)節(jié)的參數(shù)包括輸出電壓、定轉(zhuǎn)子溫度、旋轉(zhuǎn)角度等。

2.1輸出電壓控制

本系統(tǒng)中采用單片機(jī)控制步進(jìn)電機(jī)從而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)變壓器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)輸出電壓控制。要通過步進(jìn)電機(jī)來改變旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子的角度，并且電壓穩(wěn)定精度需達(dá)到0V，為了兼顧穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)矩和功耗，步進(jìn)電機(jī)選用4相8拍混合式步進(jìn)電機(jī)，是家用空調(diào)步進(jìn)電機(jī)。因?yàn)樗x步進(jìn)電機(jī)的步距角，旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定為(-70°～70°)，調(diào)壓范圍是(-50V～50V)，考慮步進(jìn)電機(jī)接收脈沖的誤差是個(gè)脈沖，所以整個(gè)調(diào)壓系統(tǒng)的控制精度達(dá)到，即精度是,遠(yuǎn)小于技術(shù)要求中的V，調(diào)壓精度較高。

2.2旋轉(zhuǎn)變壓器定、轉(zhuǎn)子溫度控制

溫升對(duì)旋轉(zhuǎn)變壓器的工作影響很大，直接影響其工作壽命，所以需要針對(duì)溫升，及時(shí)啟動(dòng)冷卻風(fēng)機(jī)。

旋轉(zhuǎn)變壓器定、轉(zhuǎn)子工作容許溫度105℃，本設(shè)計(jì)中采用溫敏磁控開關(guān)來實(shí)時(shí)測溫。溫敏磁控開關(guān)動(dòng)作精度可達(dá)±1℃，滯后溫度小于1℃，它本身又具有開關(guān)動(dòng)作功能，結(jié)構(gòu)簡單可靠。

根據(jù)旋轉(zhuǎn)變壓器的工作情況，干簧溫控開關(guān)應(yīng)選擇工作溫度在-40～120℃的型號(hào)，它的最大交流開關(guān)電壓是250V，最大工作電流（當(dāng)工作在最高電壓時(shí)）≤0.3A。干簧溫控開關(guān)輸出的開關(guān)量送給單片機(jī)，當(dāng)測得旋轉(zhuǎn)變壓器定、轉(zhuǎn)子溫度大于105℃，單片機(jī)將驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)降溫，從而達(dá)到控溫的目的，圖3是溫度控制框圖。

圖3溫度控制框圖

2.3轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)角度控制

控制系統(tǒng)中調(diào)整角范圍是-70°～70°，所以需要對(duì)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)角度范圍加以控制，避免電機(jī)到了極限位置不停止運(yùn)行，出現(xiàn)損壞?？刂品椒ㄊ窃谵D(zhuǎn)子的接線夾上安裝電渦流接近開關(guān)，在70°和-70°的極限位置設(shè)置一塊鐵片稍微高出平面，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置時(shí)，電渦流接近開關(guān)輸出開關(guān)量給單片機(jī)，單片機(jī)控制旋轉(zhuǎn)變壓器的轉(zhuǎn)子停轉(zhuǎn)。如圖4是角度控制示意圖。

圖4角度控制示意圖

3小結(jié)

本文提出了一種基于旋轉(zhuǎn)變壓器的照明調(diào)壓方法，為路燈照明提供一種科學(xué)有效的節(jié)電方案，一臺(tái)大功率旋轉(zhuǎn)變壓器可以控制一條線路的路燈，所以本文中的節(jié)電控制方法是針對(duì)每一條線上的路燈而言，若要控制多條線路的照明，還需添加遠(yuǎn)程通信控制系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

1 項(xiàng)新建.城鎮(zhèn)路燈智能控制系統(tǒng)的研究[J].儀器儀表學(xué)報(bào), 2006,27(06):2006-2008.

2 王林濤.對(duì)我國現(xiàn)代路燈節(jié)能方式的簡要探討[J].民營科技, 2009,(09):122.

第6篇：道路照明論文范文

關(guān)鍵詞：以人為本；市鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)；人性化

中圖分類號(hào)： U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的必要性

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活的各個(gè)方面都在發(fā)生著翻天覆地的變化。與人們出行息息相關(guān)的市政道路設(shè)計(jì)，也應(yīng)該符合時(shí)代的進(jìn)步。市政道路是一個(gè)城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運(yùn)輸和出行的需要，還要能給人們帶來舒適的享受。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)過程中，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念就顯得尤為重要。只有堅(jiān)持“以人為本”角度下的市政道路設(shè)計(jì)才能真正做到人、車、環(huán)境三者的有機(jī)結(jié)合，使道路交通不僅安全、快速、實(shí)用，而且便利、舒適和美觀，才能創(chuàng)造出和諧的市政道路環(huán)境。

2．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

2.1 遵守自然法則

市政道路建設(shè)屬于城市建設(shè)的范疇，自然環(huán)境是一個(gè)城市賴以生存的基礎(chǔ)，因此，市政道路建設(shè)必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設(shè)，不僅要考慮到道路的基礎(chǔ)運(yùn)輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實(shí)用的功能。但這并不表示，就可以以破壞城市的自然環(huán)境為代價(jià)。在道路建設(shè)的過程中，在符合技術(shù)要求和規(guī)范的前提下，應(yīng)當(dāng)盡量避免有對(duì)城市自然環(huán)境過大填挖的情況出現(xiàn)。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的關(guān)系。例如，在風(fēng)景區(qū)的道路設(shè)計(jì)中，我們就應(yīng)該根據(jù)其景點(diǎn)的分布、游覽路線和交通的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。使道路盡量連接每個(gè)景點(diǎn)，沿著景點(diǎn)穿過，使得施工的時(shí)候不會(huì)破壞到景點(diǎn)的環(huán)境。這樣，游客在游覽的時(shí)候不僅可以節(jié)省時(shí)間，還能兼顧到每個(gè)風(fēng)景區(qū)的景點(diǎn)。如果是在沿河沿海的道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該使道路的設(shè)計(jì)路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發(fā)揮了道路的基本功能，而且將河道的風(fēng)景和道路融為一體，形成了不錯(cuò)的視覺享受。

2.2市政道路的線形設(shè)計(jì)

良好的線形設(shè)計(jì)，不僅能為市政道路建設(shè)提供高質(zhì)量的使用效果，而且能給城市帶來良好的交通運(yùn)輸狀態(tài)。一般來說，直線和短線的設(shè)計(jì)，當(dāng)然是最經(jīng)濟(jì)最快捷的。但是在實(shí)際的行駛過程中，直線和短線的設(shè)計(jì)不僅容易造成視覺疲勞，而且還有一定的安全隱患。

一般來講，曲線的道路設(shè)計(jì)，比直線的道路設(shè)計(jì)，更能符合行駛力學(xué)和視覺心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設(shè)計(jì)，更符合“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)需求。市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)是道路景觀的總體效果。所以設(shè)計(jì)的時(shí)候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設(shè)計(jì)分為平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)和兩者的組合設(shè)計(jì)。但是要注意的是，線形組合設(shè)計(jì)要注意駕駛員視覺上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設(shè)計(jì)除了要保持設(shè)計(jì)過程中所涉及的各個(gè)要素間的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)該注意與市政外部的自然風(fēng)貌和地質(zhì)條件的適應(yīng)和配合。

2.3公平設(shè)計(jì)

行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，都是交通的組成部分。但是在我們實(shí)際的生活和實(shí)踐中，不自覺的就會(huì)將行人和非機(jī)動(dòng)車忽略，將機(jī)動(dòng)車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設(shè)計(jì)中也是顯而易見。例如，在設(shè)計(jì)紅綠的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車通行的綠燈時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行人通行的綠燈時(shí)間；機(jī)動(dòng)車道的路面寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非機(jī)動(dòng)車道的路面寬度；將非機(jī)動(dòng)車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無法體現(xiàn)市政道路設(shè)計(jì)的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念。

隨著人們收入水平的提高，有車一族越來越多。市政道路的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上機(jī)動(dòng)車輛的增長速度。許多城市，為了拓寬機(jī)動(dòng)車道，只得壓縮非機(jī)動(dòng)車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機(jī)動(dòng)車，作為交通的重要組成部分，他們都應(yīng)該享有和機(jī)動(dòng)車相同的權(quán)利。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.4以人為本----行人

這里所說的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權(quán)力更應(yīng)該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設(shè)計(jì)，更應(yīng)該考慮到行人這一弱勢群體的利益。

2.4．1斑馬線和紅綠燈的設(shè)計(jì)

斑馬線是行人過街的必經(jīng)通道之一，也是提醒機(jī)動(dòng)車讓行的主要標(biāo)志。斑馬線的設(shè)計(jì)也可以體現(xiàn)出人性化的設(shè)計(jì)理念?，F(xiàn)在道路上的斑馬線大多為白色的長條，顏色單一。如果將斑馬線設(shè)計(jì)成七彩的長條或是白色和黃色相間的長條，那么不僅可以改善單調(diào)的交通環(huán)境，還能更大程度的提醒機(jī)動(dòng)車司機(jī)注意避讓行人。另外，還可以通過拓寬現(xiàn)行的斑馬線寬度，增加行人過街的流量，加快行人的過街速度。

在紅綠燈的設(shè)計(jì)方面，我們就可以考慮將行人過街的綠燈時(shí)間延長，特別是對(duì)于老人或者是兒童，是非常人性化的一項(xiàng)措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動(dòng)提醒行人過街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢人群，對(duì)不遵守交通規(guī)則的人來說也能起到一定的警示作用。

2.4．2無障礙設(shè)計(jì)

如果說行人屬于交通中的弱勢群體，那么殘疾人就屬于弱勢群體中的弱勢群體。對(duì)他們而言，以人為本的人性化道路設(shè)計(jì)顯得更為重要。因此，無障礙設(shè)計(jì)就是針對(duì)殘疾人的專門設(shè)計(jì)。

無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規(guī)范，尤其是在工程質(zhì)量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經(jīng)報(bào)道過，在某城市的火車站廣場前的盲道，就出現(xiàn)了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區(qū)別，但是在觸感和質(zhì)量上卻有天壤之別。對(duì)于盲人來說，過馬路的時(shí)候，盲道對(duì)他們來說就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設(shè)盲道的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)在遇到障礙的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)不連續(xù)，斷開的情況。這些問題的出現(xiàn)，都是人性化設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)的體現(xiàn)。

2.5道路照明設(shè)計(jì)

城市道路照明設(shè)計(jì)必須滿足城市電力規(guī)劃規(guī)范等國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；使城市道路照明技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、節(jié)省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的良好環(huán)境。

市政道路照明設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)考慮以下兩個(gè)問題：

2.5.1路燈的布設(shè)

路燈的布置包括：路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對(duì)提高照明效果起著關(guān)鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計(jì)中，燈桿的設(shè)置要根據(jù)城市道路的寬度、綠化隔離帶的設(shè)置確定，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、雙側(cè)非對(duì)稱布置、中心對(duì)稱布置等方式。

2.5.2燈桿、光源、燈具的選擇

市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應(yīng)滿足技術(shù)上的要求。在以往的市政道路照明設(shè)計(jì)中，都選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4 mm，具有較強(qiáng)的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護(hù)等級(jí)一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。

2.6市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)城市特色和人文情懷

一個(gè)城市的市政道路建設(shè)，還應(yīng)體現(xiàn)一個(gè)城市的特色和人文情懷。不論哪個(gè)城市，都有其獨(dú)特的城市文化和歷史特點(diǎn)，在道路設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)該體現(xiàn)出這種不同的文化底蘊(yùn)和不同的歷史軌跡。市政道路的建設(shè)也承載著傳承和弘揚(yáng)其城市文化和經(jīng)濟(jì)風(fēng)貌的責(zé)任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統(tǒng)府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動(dòng)物園等各個(gè)景點(diǎn)，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。

結(jié)束語:總而言之，市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮基本的功能和科學(xué)合理外，還應(yīng)該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對(duì)人的需要的重視。市政道路的人性化發(fā)展是市政道路發(fā)展的必然趨勢。因此，在今后的市政道路設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該更加重視和提倡“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，提倡人文精神，共建一個(gè)美好和諧的交通路況格局，創(chuàng)造更加和諧、文明和高質(zhì)量的城市環(huán)境和生活。

參考文獻(xiàn)

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韓鷹飛，李杰.淺談城市道路人性化設(shè)計(jì).華中科技大學(xué)學(xué)報(bào).2008（5）

俞方里.淺談城市街道步行空間的人性化設(shè)計(jì).[J].論文集萃.2010.8

第7篇：道路照明論文范文

論文關(guān)鍵詞：路燈,節(jié)能,控制

1、 綠色照明工程的推廣和應(yīng)用不斷加強(qiáng)

隨著全球性環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，世界各國，尤其是發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，對(duì)綠色照明的應(yīng)用將更加普遍?，F(xiàn)代化綠色照明系統(tǒng)。對(duì)于保護(hù)環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡、保護(hù)人類健康都具有重大意義。

2、 高效節(jié)能光源與節(jié)電設(shè)備普通被采用

隨著綠色照明工程的推進(jìn)和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，具備高效節(jié)能和無污染的特性的新光源產(chǎn)品和節(jié)電設(shè)備，在國際綠色照明推廣中將會(huì)頗受重視，前景可觀。

3、 產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，產(chǎn)品的科技含量不斷提高。

隨著社會(huì)發(fā)展和科技進(jìn)步，照明產(chǎn)品的更新?lián)Q代不斷加快。現(xiàn)代照明的科技含量大大提高，逐步朝著節(jié)能化、智能化、景觀化、藝術(shù)化的目標(biāo)發(fā)展。

4、 在未來的3-5年的時(shí)間內(nèi)，綠色節(jié)能照明產(chǎn)品市場潛力巨大。

節(jié)能置換照明工程產(chǎn)品將會(huì)成為整個(gè)照明行業(yè)發(fā)展的一種延續(xù)與補(bǔ)充，必將成為商家搶占市場的“焦點(diǎn)”。

二、推廣節(jié)能產(chǎn)品的必要性和可行性

能源的開發(fā)和控制是一個(gè)世界性的課題，它直接關(guān)系到人類的生存和發(fā)展，沒有哪一個(gè)國家不在奮力尋求解決能源問題的有效方案。能源的儲(chǔ)量是有限的，解決能源問題的重點(diǎn)自然就落到了能源控制上。電能是應(yīng)用最廣的一種能源方式，也是能源消耗中最主要的組成部分。要節(jié)能，節(jié)電很關(guān)鍵。

三、高速崛起的節(jié)能產(chǎn)業(yè)市場前景與發(fā)展空間

1、中國節(jié)電市場空間

。。相關(guān)資料顯示，中國是全球人均能源保有量最低的國家之一。人均能源消費(fèi)量僅為世界平均水平的一半。但能源利用效率僅為30%左右，比發(fā)達(dá)國家低約10個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)值能耗比世界平均水平高2倍多，是世界上產(chǎn)值能耗最高的國家之一。

從宏觀上來說，能源利用效率和產(chǎn)值能耗比是反應(yīng)一個(gè)國家節(jié)能產(chǎn)品市場總體需求的兩個(gè)重要參考指標(biāo)。據(jù)國家發(fā)展改革委員會(huì)透露，目前我國能源利用效率僅為33％，比發(fā)達(dá)國家低10個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)值能耗比世界平均水平高2倍多，是世界上產(chǎn)值能耗最高的國家之一。

據(jù)有關(guān)研究單位分析，中國能源效率每提高一個(gè)百分點(diǎn)，直接經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)130億元。目前我國的節(jié)能潛力約為3億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相當(dāng)于去年全國能源消費(fèi)總量的15.2％。若按每噸標(biāo)準(zhǔn)煤400元計(jì)，節(jié)能市場可達(dá)1200億元之巨。由此，專家推算，我國每年的節(jié)能潛力可達(dá)到2.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。而目前全國節(jié)能市場的規(guī)模僅為4至5億元人民幣。

2、節(jié)能關(guān)鍵在節(jié)電

據(jù)日本能源研究所的報(bào)告稱，中國目前的電力缺口是9.93%，到2010年將劇增至15%；而中國電力來源的結(jié)構(gòu)也對(duì)未來的電力市場造成了巨大的潛在威脅。目前火力發(fā)電是中國電力的最主要來源(占約81%)，火力發(fā)電的原料是煤，但中國已由原來最大的煤炭生產(chǎn)國和消費(fèi)國轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)口國，電力成本將因此而不斷上揚(yáng)；隨著電力的普及，即使接近亞洲市場的平均電力使用水平，也都會(huì)使中國的電力市場不堪重負(fù)。另外，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，每4.5度電要消耗一公斤柴油，可見與電力浪費(fèi)接踵而至的就是環(huán)境污染。

3、中國節(jié)能潛力大

從節(jié)能的整體潛在效益來說，它帶來的效益是明顯的。根據(jù)有關(guān)人士介紹，中國目前每萬美元國民收入的能源消耗為20.5噸標(biāo)準(zhǔn)煤，是德國的10倍，降低能耗的潛力非常大。同時(shí)目前中國年人均用電約1100度，僅為世界平均用電的1／3，而且中國用電量正以年均5%的速度增長：按這個(gè)速度和目前的產(chǎn)銷量，2003年的用電量應(yīng)該接近16000億度，到2020年則將達(dá)33700億度，這樣不斷增長的基數(shù)使節(jié)電的效益會(huì)逐年增加；按目前的水平，中國每節(jié)電1%，就相當(dāng)于80億元的收益(以平均每度0.5元計(jì)算)，按目前節(jié)電率最低水平10%計(jì)算，則預(yù)計(jì)中國至少每年有800億元的節(jié)電潛力，節(jié)電的同時(shí)還將大幅度減少污染。

3、中國將成節(jié)電市場最大買家

我國照明所消耗的電能約占電力總消耗量的1/6，因此提高照明產(chǎn)品的能效水平，無疑將較大幅度降低能源消耗，有效緩解目前我國電力供應(yīng)緊張的局面。我國目前的電力供應(yīng)缺口已達(dá)9.93%，預(yù)計(jì)到2010年會(huì)劇增至15%，而電能利用效率低下是導(dǎo)致“電荒”的原因之一。

我國的能源利用效率目前僅為34%，比發(fā)達(dá)國家落后20年，相差10個(gè)百分點(diǎn)，因此造成的浪費(fèi)相當(dāng)于2.3個(gè)三峽電站的發(fā)電量。在這種情況下，提高電能效率迫在眉睫。

四、城市路燈照明現(xiàn)狀

伴隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，宜居生活環(huán)境的改善，城市路燈照明發(fā)展迅速。很多大中城市都在進(jìn)行城市燈光亮化工程、燈光景觀工程，紛紛提出要讓城市的夜晚亮起來。再滿足夜間道路照明需要的同時(shí)賦予城市路燈更多的照明功能，但是這從很大程度上加大了城市能源消耗，在美化城市夜景的同時(shí)也帶來了一些新的問題。比如深夜時(shí)景觀燈也一直常亮，冬春和夏秋季節(jié)的開關(guān)燈時(shí)間設(shè)定不合理，有的地方在追求亮化的同時(shí)產(chǎn)生燈光污染，過度使用高耗能的燈具，節(jié)電技術(shù)與產(chǎn)品使用范圍不大等等，這與國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略不相適應(yīng)，應(yīng)當(dāng)引起我們的思考。推廣節(jié)能產(chǎn)品和節(jié)電技術(shù)的應(yīng)用在城市規(guī)模迅速擴(kuò)大的這個(gè)時(shí)候尤其顯得十分緊迫。

1、照明節(jié)能產(chǎn)品的選用

合理的選擇光源可以減少照明對(duì)能源的消耗。我國目前普遍采用的路燈照明燈具以氣體放電燈為主，高壓汞燈已經(jīng)逐步淘汰采用。

發(fā)光二極管光源的出現(xiàn)給照明光源的選擇提供了新的可能。具有節(jié)能、低壓、反應(yīng)快、壽命長等特點(diǎn)，有望成為主流的照明光源選擇。相同亮度情況下，發(fā)光二極管燈具耗電量是白熾燈的10%左右，而且發(fā)光二極管燈具壽命絕非白熾燈可比，可靠且耐用。在交通信號(hào)燈燈、城市景觀燈、等方面已有很多成功應(yīng)用的例子。發(fā)光二極管光源為主體的新一代照明燈具必將成為新的城市照明光源主體的發(fā)展趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。這類光源在城市照明亮化方面的應(yīng)用必將越來越多。

2、路燈照明的管理

有了節(jié)能燈具的使用，再配合科學(xué)的照明能源管理才能達(dá)到節(jié)電的效果。把新技術(shù)合理運(yùn)用到路燈照明的管理工作中，不但可以創(chuàng)新管理模式，同時(shí)也可以減少故障發(fā)生的次數(shù)，降低維護(hù)強(qiáng)度。

比如，可以把單片機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)、無線通訊等技術(shù)應(yīng)用到道路照明管理中。實(shí)現(xiàn)路燈照明的智能化。

例一：單片機(jī)（AT2051）+ 光敏傳感器 + 時(shí)鐘控制（DS1302）

利用光敏傳感器了解外界自然光的光照情況，參考時(shí)鐘控制芯片送來的時(shí)鐘參數(shù)，用單片機(jī)來做判斷，按預(yù)設(shè)時(shí)段并結(jié)合自然光照情況實(shí)現(xiàn)單個(gè)路燈的智能化控制。如右圖所示。

例二：PLC(可編程控制器) + 調(diào)流電子開關(guān)

利用可編程控制器控制一條道路或幾條相關(guān)聯(lián)道路的路燈，根據(jù)時(shí)間段的不同，結(jié)合道路的自然光照情況動(dòng)態(tài)的管理開關(guān)燈的時(shí)間，并且根據(jù)深夜路面車輛和行人稀少的狀況，利用電子開關(guān)調(diào)節(jié)燈具亮度，從而達(dá)到節(jié)電的目的。

五、結(jié)束語

城市路燈節(jié)電技術(shù)的方法和管理手段都再不斷進(jìn)步，只有把這些技術(shù)和手段與城市路燈的發(fā)展結(jié)合起來，想方設(shè)法，節(jié)約能源，就能夠取得路燈照明美化城市與節(jié)能環(huán)保的雙贏局面。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔德文、胡漢春《基于PLC的路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)》，企業(yè)科技與發(fā)展，2008-04

[2]李冰冰，《路燈智能化節(jié)能控制探討》，宜春學(xué)院學(xué)報(bào)，2009-31

第8篇：道路照明論文范文

論文摘 要:全球信息時(shí)代的到來,以及我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速,為高等教育的發(fā)展提了空前的機(jī)遇,也把校園景觀設(shè)計(jì)推向新的。蓬勃發(fā)展的形勢必然要求校園景觀設(shè)計(jì)與之相適應(yīng),新世紀(jì)我國高等教育改革所面臨的最基本的挑戰(zhàn)是如何使高校更加適應(yīng)改革開放的社會(huì)和勞動(dòng)市場,這是高校體制改革的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。近幾年來,校園的建設(shè)顯得尤為重要,建設(shè)的基礎(chǔ)除了建筑更主要的是校園景觀設(shè)計(jì),景觀作為一種特殊的自然人文景觀,藝術(shù)性和功能性兼而有之,對(duì)人類生理、心理影響有著積極意義。  

  

園林景觀強(qiáng)調(diào)的是對(duì)人的作用,作為校園園林景觀強(qiáng)調(diào)的當(dāng)然是對(duì)師生的作用。學(xué)校,是傳授知識(shí)的地方,是人才的搖籃,但教育的最終目的不僅僅是傳授知識(shí),更重要的是培養(yǎng)學(xué)生掌握知識(shí)的技能和方法。大學(xué)校園不僅應(yīng)提供用與傳授知識(shí)的課堂,還必須提供交流思想,表達(dá)情感,啟發(fā)智力的場所。根據(jù)當(dāng)前多元素,綜合辦學(xué)模式,創(chuàng)造人文化、生態(tài)化的校園空間環(huán)境,滿足校園社會(huì)化,開放化的現(xiàn)實(shí)需要,以組團(tuán)化,網(wǎng)絡(luò)化的建筑設(shè)計(jì)融入自然環(huán)境,并考慮校園的動(dòng)態(tài)發(fā)展和未來需要,從而最終實(shí)現(xiàn)校園建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展,真正做到以人為本。因此,探討適合高校當(dāng)前高等教育體制和社會(huì)發(fā)展的校園景觀設(shè)計(jì),可以對(duì)高校校園規(guī)劃、發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo),進(jìn)而為廣大師生創(chuàng)造一個(gè)具有鮮明特色環(huán)境,適宜的工作、學(xué)習(xí)、空間。鑒于這些設(shè)計(jì)要求,校園景觀的設(shè)計(jì)理念和藝術(shù)手法尤其重要。  

  

1場所精神的提練和情感文脈的注入  

人文主義的詞源于拉丁文來自古希臘的教育,教育與人文主義有著深厚的淵源關(guān)系,把人的思想感情融入到景觀設(shè)計(jì)中通過各種表現(xiàn)形式使這種思想在人們面前淋漓盡致地表達(dá)出來。這就達(dá)到了以人為本的目的,而這一點(diǎn)在一般高校設(shè)計(jì)景點(diǎn)幾乎都貫穿了這種思想。  

(1)校園小廣場。在進(jìn)入小廣場的路口上,如出口的一排挺拔的雪松,不加裝點(diǎn),顯得很嚴(yán)肅,寓意校園是一所神圣的知識(shí)殿堂,廣場中心國旗的偉岸淋漓盡致地表現(xiàn)在眾人面前。它時(shí)刻警醒大學(xué)生要熱愛祖國努力學(xué)習(xí),報(bào)效祖國,不僅此,如果僅有一種莊嚴(yán)的氛圍似乎又不能充分體現(xiàn)大學(xué)生的朝氣蓬勃。在旗桿下放上一盆對(duì)節(jié)白臘,一株植物四種不同枝葉,它更象征校園的生活是豐富多彩的,盆景四周顏色絢麗的草花,形成花帶,簇?fù)碇杈?意味學(xué)生擁護(hù)著校園。  

(2)意境。意境是一種審美的精神效果,它雖不象一山、一石、一花、一草那么實(shí)在,它既不完全在于客觀,也不完全在于主觀,而存在于主客觀之間,即是主觀想象,也是客觀反映,即藝術(shù)作為意識(shí)形態(tài)是主客的統(tǒng)一。高校廣場噴泉由靜態(tài)變?yōu)閯?dòng)態(tài),由水底噴頭噴出各種圖案形成立體美,而所有的空間造型效果都要靠光影表達(dá),在噴頭邊置燈,根據(jù)噴出的水柱恰如其分地反應(yīng)燈光,為校園增添了無窮的魅力。  

(3)夜景照明。幾乎所有高校的夜晚都是燈火通明,那象征著生生不息。夜景照明應(yīng)當(dāng)與校園周圍環(huán)境結(jié)合,主要烘托校園氣氛,并始終為學(xué)生和所需要的景觀空間服務(wù),遵循突出自然的景觀特色,突出校園人文活動(dòng)特色。  

(4)道路設(shè)計(jì)。首先決定于校園綠地的規(guī)劃形式,盡量避免多條道路交接在一起,如果避免不了則需在交接處形成一個(gè)小場,正是小廣場設(shè)在此處目的所在,為了方便師生出行,在出口處采用循環(huán)道,實(shí)行人車分流制,外環(huán)行車,內(nèi)環(huán)行人,在小廣場中用草坪圍出一條條小徑,形成放射狀,為師生提供極大的方便。  

(5)亭樓?！巴ふ摺?停也。所以停憩游行也。亭是園林綠地中最常見的建筑,亭應(yīng)設(shè)在靠圖書館旁邊,這個(gè)地方最適合晨讀,其寓意是學(xué)生是早上八九點(diǎn)鐘的太陽,振興中華的未來。唯有用功讀書,奮發(fā)圖強(qiáng),才能承擔(dān)所賦予的重任。  

(6)教學(xué)區(qū)小園。它通常的精神核心理所當(dāng)然落在正中心雕塑上,如園心雕塑是一名女學(xué)生手拿一本書,昂首挺胸展望未來,這尊雕塑明確反映學(xué)校對(duì)學(xué)生要求,用小飾品來反映主題,小中見大,看表面找實(shí)質(zhì)。  

  

2理性與浪漫的交織  

(1)以植物造景為主。著力改善校園環(huán)境建設(shè)園林單位 有樹才有園,有花才有景,植物是園林中最具生機(jī)與活力的景觀要素,春華秋實(shí),樹茂花艷,生命之類和季相之妙主要是通過植物景觀來表現(xiàn),綠色植物還能調(diào)節(jié)人的心理,它能直接作用于人的精神和肉體,使人產(chǎn)生滿足感,安逸感,活動(dòng)感和舒適感。  

(2)建筑環(huán)境的植物種植。小廣場和大門處都設(shè)置草坪,使人進(jìn)入校園都能感覺到一種強(qiáng)烈的生命活力,廣場上的草坪,用小黃楊做綠籬,把草坪組成不同的幾何圖形,使整個(gè)廣場面的布置氣勢莊嚴(yán)。通過這種精神環(huán)境的塑造,展示校園美好的精神風(fēng)貌,激發(fā)師生的愛國愛校熱情和無私奉獻(xiàn)精神。  

(3)道路植物的種植。在考慮到校園交通所需要的空間和綠化的需要,總體采用植物的有節(jié)奏的排列在道路旁,主道一律采用高大喬木,除滿足其交通和遮蔭功能外,更注重了與人行道植物的搭配和協(xié)調(diào),樟樹、石楠等冠大蔭濃的植物形成的林帶,并用桂花,棕櫚大葉黃楊作為道路旁建筑的背景烘托主題。加之樟樹與廣玉蘭、塔柏、小葉黃楊結(jié)合層次豐富。協(xié)調(diào)統(tǒng)一,韻律感強(qiáng),簡潔明快,既滿足師生夏季遮蔭又照顧了師生的視覺美,達(dá)到功能與美觀的統(tǒng)一。  

(4)水景植物的種植。高校人工湖里的水是一種靜態(tài)的水體,根據(jù)原有的魚池和水溝改建而成,就地取材,并且根據(jù)原有曲折岸線做池岸改造為自然式的水岸曲線,在實(shí)用經(jīng)濟(jì)的前提下使它的外形美觀,周圍的水景植物與之協(xié)調(diào),水旁的園林植物其姿態(tài)、色彩和倒影等,強(qiáng)化了水體的美感。湖邊垂柳之間草坪相連,湖里倒影漣漣。利用倒影起到借景虛幻虛實(shí)結(jié)合的效果,人工湖中種植野生水草更增添自然的情趣。  

(5)造景中穿插小品著力渲傳理性與浪漫交織的藝術(shù)效果。園林本來就是一種藝術(shù),其最重要的功能就是創(chuàng)造和保存人類居住環(huán)境和廣泛的國土之上自然風(fēng)景的美,同時(shí)園林理應(yīng)給日漸疏遠(yuǎn)田園風(fēng)光的都市人提供美麗而寧靜的風(fēng)景,以滿足他們親近自然的需要,更新和安慰因緊張而成天忙碌的勞動(dòng)生活。構(gòu)成園林空間的景觀除山石、水體、動(dòng)物、植物以及園林建筑等到五大要素外,還有大量的小品性設(shè)施,從而滿足師生的休息娛樂,采用情景交融,用園林小品在所處環(huán)境中表達(dá)一個(gè)主旨,通過設(shè)計(jì)達(dá)到“此處無聲勝有聲”的藝術(shù)效果。園林景觀設(shè)計(jì)多方面講究藝術(shù)特色,往往是含而不矯作,作為一個(gè)育人的場所它的主觀要表達(dá)的思想必須是切合學(xué)校自身意義和辦學(xué)目的等用來表達(dá)這種藝術(shù)效果的手法。  

3 融入園林綠化的建筑設(shè)施  

(1)住宿區(qū)建筑園林綠化。住宅區(qū)顯得幽靜、素雅,也體現(xiàn)了老師無私奉獻(xiàn)的精神,在離老師宿舍外圍用高大的水杉,樟樹栽種成林帶,擺上圓凳、圓桌,有一種回歸自然的感覺,在此休閑有愜意和深幽之感。學(xué)生宿舍成排成列,考慮到空間的問題,在每棟摟之前設(shè)花壇,栽種觀賞性植物,又起障景作用,同時(shí)使空間顯得寬闊不產(chǎn)生擁擠感。  

(2)公共建筑設(shè)施的綠化。校園共公建筑的綠化首先是共公綠地的選擇,增加必要的服務(wù)設(shè)施,不斷提高校園園林藝術(shù)水平,使能適應(yīng)改革開放與師生的需要。針對(duì)校園就是能適應(yīng)廣大師生的需要,位置適中交通要方便,充分考慮學(xué)校的發(fā)展方向,節(jié)約用地,為滿足廣大教職工的需求,為他們提供一個(gè)娛樂休閑的地方就在教職工住宅群最前沿設(shè)一個(gè)小廣場,留出一定的空間,足夠?yàn)樗麄冞M(jìn)行各種集體活動(dòng)周圍,仍用樟樹用作遮蔭。  

(3)草本花卉植物的景觀設(shè)計(jì)。在園林綠化中,常用各種草本花卉創(chuàng)造形形的群體裝飾圖案。多布置校內(nèi)道路廣場,主要建筑之前的林蔭道等處起著裝飾美化的作用,對(duì)活躍環(huán)境氣氛。啟迪人們的思想都有重要意義。  

(4)花壇設(shè)計(jì)?；▔贾玫男问揭铜h(huán)境求得統(tǒng)一,花壇在園林中不論是作主景還是作配景,都應(yīng)與周圍的環(huán)境求得協(xié)調(diào)。布置在廣場的花壇其面積要與廣場成一定比例,平面輪廓也要和廣場的外形統(tǒng)一協(xié)調(diào),并注意交通上的要求不妨礙人流交通和行車拐彎的需要。  

(5)花境設(shè)計(jì)。花境以多年生花卉為主組成的帶狀地段。花卉布置采取自然式混合種植,以表現(xiàn)花卉群體的自然景觀,花境,表現(xiàn)的主題是觀賞植物本身所特有的自然美,以用觀賞植物自然組合的群落美,所以構(gòu)圖不是為了幾何平面圖案的美聯(lián)社,而是為取得植物群落的自然景觀之美。校園花境設(shè)計(jì)多在道路用地上布置花境,如道路兩旁種植各色的月季,并用月季組成花境,形成流線形的帶狀。  

(6)植物的色彩布局。校園植物是高校景觀的主體,然而植物又有其獨(dú)特的生態(tài)規(guī)律,在不同的地條件下,利用植物個(gè)體與群落在不同季節(jié)的外形與色彩變化再配以山石水景,建筑道等。必將出現(xiàn)絢麗的景觀效果和展示序列。  

(7)葉色 。高校小廣場兩旁如種紅葉李、樟樹、月季。讓紅葉李在月季與樟樹之間形成鮮明對(duì)比。春夏為淺綠,秋為深綠,落葉之前葉自身葉綠素被破壞而呈紅色,從而可欣賞到不季節(jié)的景色。  

(8)層次。植物分層配制不僅影響高校園林景觀空間感,而且是校園色彩搭配的最主要方法。以不同葉色的綠色度與花色,用不同高度的喬灌木層配制?？尚纬韶S富的層次,特別是不同花色的喬灌木分層配植,更是園林中常用的一種配植形式。  

(9)季相。一年四季的氣候變化使得植物產(chǎn)生了型貌和色彩的變化,如:話的開謝、葉的層落,植物色彩豐富,交替出現(xiàn)優(yōu)美的季相。在校園的春季有開紅和黃的迎春花搭配成格式的花壇,開粉紅和白色的櫻花,嫩綠的垂柳;夏季有各色的紫薇、白色廣玉蘭、紅色的一串紅;秋季以色葉木為主。冬季有翠綠的雪松等使整個(gè)校園豐富而不雜亂。春天的迎春花,紅花艷麗。其背景樹上層是白色的櫻花。夏季當(dāng)其落花之時(shí)背景樹又出現(xiàn)一片紅葉李,帶紅葉李落葉,其背后又是一片蒼翠的雪松。  

  

4 結(jié)語  

總之,無論各大高校的景觀設(shè)計(jì)如何發(fā)展與創(chuàng)新,保護(hù)生態(tài)環(huán)境和創(chuàng)造良好的生活、學(xué)習(xí)壞境己成為當(dāng)今世界的共同目標(biāo)。相信,隨著高校景觀園林理念的轉(zhuǎn)變、大學(xué)校園建設(shè)的不斷發(fā)展,高校景觀環(huán)境建設(shè)的理論探索和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)會(huì)日趨成熟和完善。  

  

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第9篇：道路照明論文范文

關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電 光伏發(fā)電路燈可行性分析

風(fēng)能、太陽能作為可利用的自然可再生能源，二者在轉(zhuǎn)換過程中都是受季節(jié)、地理和天氣氣候等多種因素制約，但是，兩者的變化趨勢基本相反，揚(yáng)其兩能各自之長，補(bǔ)其兩能各自之短，相互配合利用，因地制宜，能發(fā)揮出最大的作用。特別是在遠(yuǎn)離電網(wǎng)的地區(qū)，獨(dú)立供電系統(tǒng)成為人們最需要的動(dòng)力源。結(jié)合風(fēng)能、太陽能

的特點(diǎn)，綜合利用風(fēng)力發(fā)電和太陽能光伏發(fā)電技術(shù)而建立的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)無疑是解決這一重要問題的最佳方案。

風(fēng)光互補(bǔ)路燈即是有效的利用風(fēng)能及太陽能之間在能量及時(shí)間上的互補(bǔ)特性，通過兩者各自的發(fā)電裝置，共同向蓄電池進(jìn)行充電，為路燈提供獨(dú)立供電電源的獨(dú)立供電系統(tǒng)。路燈在我們?nèi)粘Ｉ钪泻艹Ｒ娗覍?shí)用，它給我們夜晚的生活和交通帶來光明和便利，然而人們往往忽視了路燈的耗電能力，其實(shí)常規(guī)的路燈尤其是高速公路上的路燈也是一個(gè)“耗電大戶”，由于路燈的低壓輸電線路長，不僅路燈耗電，輸電線路上的耗電也很大，而且常規(guī)路燈必須用埋地電纜供電，在離電源點(diǎn)超過三公里的公路就要建一個(gè)供電線路，隨著公里的延伸，還需要設(shè)升壓系統(tǒng)。因此大部分遠(yuǎn)離電源點(diǎn)的市郊公路和高速公路都沒有安裝路燈，這實(shí)際上給道路交通帶來了許多安全問題,也給人們的夜晚出行帶來不便。然而，風(fēng)光互補(bǔ)路燈的出現(xiàn)正規(guī)避了這些弊端。美觀獨(dú)特的風(fēng)光互補(bǔ)路燈既能把城市的夜晚裝點(diǎn)得多姿多彩，又為城市增添了一道靚麗的風(fēng)景。

風(fēng)光混合供電系是由風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽電池陣列、蓄電池組、充電控制器、逆變器、系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)等組成。風(fēng)力發(fā)電機(jī)及太陽能電池發(fā)出的電通過控制器貯存在蓄電池中，當(dāng)負(fù)載為直流時(shí)，通過控制器直接輸送給負(fù)載；當(dāng)負(fù)載為交流時(shí)則需經(jīng)逆變器將直流轉(zhuǎn)化為交流再輸送給負(fù)載。整個(gè)系統(tǒng)由能量產(chǎn)生環(huán)節(jié)、能量存儲(chǔ)環(huán)節(jié)、能量消耗環(huán)節(jié)三部分組成。能量的產(chǎn)生環(huán)節(jié)又分為風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電部分，分別將風(fēng)力、日照資源轉(zhuǎn)化為高品位的電力能源；能量的存儲(chǔ)環(huán)節(jié)由蓄電池來承擔(dān)，引入蓄電池的主要作用就是為了盡量消除由于天氣等原因引起能量供應(yīng)和需求的不平衡，在整個(gè)系統(tǒng)中起到能量調(diào)節(jié)和平衡負(fù)載的作用；能量消耗環(huán)節(jié)在本文中主要是指路燈的能量消耗。

本文以山東省煙臺(tái)市的風(fēng)能太陽能資源條件為例，來分析風(fēng)能太陽能混合發(fā)電的實(shí)用價(jià)值。以典型氣象年數(shù)據(jù)為參考，下圖是各月的風(fēng)能太陽能能量分布情況，

圖1風(fēng)能太陽能的各月能量分布圖

盡管風(fēng)光互補(bǔ)路燈初投資較高，但是該系統(tǒng)不需要輸電線路，也不需要開挖路面做埋管工程，不消耗電能，從長遠(yuǎn)來看該系統(tǒng)有著明顯的經(jīng)濟(jì)效益。而且風(fēng)光互補(bǔ)路燈利用天然能源發(fā)電來工作，不消耗化石燃料，無二氧化碳、二氧化硫等有害氣體的排放，清潔干凈，環(huán)境效益良好。目前，在歐洲、日本、美國等發(fā)達(dá)國家正在普及風(fēng)光互補(bǔ)路燈，用在沿海公路、偏遠(yuǎn)山路，特別是對(duì)已建成的道路增設(shè)路燈非常方便。目前我國已經(jīng)有部分城市試驗(yàn)性將風(fēng)光路燈系統(tǒng)用作城市道路景觀照明, 并取得了一定成效。隨著風(fēng)電和光伏發(fā)電的成本越來越低，風(fēng)光復(fù)合發(fā)電方式必將在解決遠(yuǎn)離城市的高速公路，海洋上的孤島，偏遠(yuǎn)的山區(qū)用電問題上發(fā)揮越來越重要的作用。

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