汽車行業(yè)調(diào)研報告精選(九篇)

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第1篇：汽車行業(yè)調(diào)研報告范文

游戲行業(yè)：

國內(nèi)游戲行業(yè)人才缺口大

在游戲市場十分發(fā)達的日韓、歐美國家，游戲產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展催生了對專業(yè)人才的大量需求，游戲教育產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展。然而，在國內(nèi)，對游戲研發(fā)人才的培養(yǎng)缺口遠遠落后于行業(yè)的發(fā)展。截至2011年，中國游戲產(chǎn)業(yè)年總產(chǎn)值規(guī)模已有500多億元人民幣，由此帶動的周邊產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值更是不可估量。

點評：隨著游戲產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，游戲人才的需求進入黃金時代。在國內(nèi)游戲產(chǎn)業(yè)迅速崛起蓬勃發(fā)展的今天，游戲研發(fā)人才匱乏的瓶頸卻漸漸成為制約眾多游戲公司快速發(fā)展的原因之一。游戲人才薪酬待遇水漲船高，可是在大部分游戲公司的人才流動比率仍然高于傳統(tǒng)行業(yè)?！疤邸薄矮C頭”“挖角”成為了描述國內(nèi)游戲公司人力資源競爭現(xiàn)狀極具代表性的關(guān)鍵詞。

汽車業(yè)：

調(diào)薪也難留藍領(lǐng)工人

如何有效留用藍領(lǐng)工人及關(guān)鍵崗位的員工，成為汽車行業(yè)非常頭痛的一個問題。二線城市藍領(lǐng)工人2011年上半年的主動離職率高達12.7%，在企業(yè)調(diào)薪過程中對藍領(lǐng)層級的傾向也超出了其他各層級，漲薪幅度達到11%～12%。預(yù)計2012年的漲薪幅度，將比2011年下降0.1%～0.3%。

點評：汽車行業(yè)福利整體處于市場一般水平，所有調(diào)研企業(yè)中超過六成的企業(yè)會提供補充醫(yī)療、意外傷殘險和公司車輛福利。但從這幾年來看，提供保險及其他補充福利的汽車企業(yè)有增長的趨勢，相信未來汽車行業(yè)也會用薪酬吸引人才，向用福利保留人才的方向轉(zhuǎn)變。

消費品業(yè)：

品牌經(jīng)理、銷售經(jīng)理最缺

2011年各大消費品公司最緊缺的人才為品牌經(jīng)理、銷售經(jīng)理等，中高層管理人才也在緊俏之列。在零售方面，2012年企業(yè)對一線銷售人員的激勵政策以及在二、三線城市的滲透是業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重。

點評：是否能夠提供滿足業(yè)務(wù)拓展的高質(zhì)量人才，吸引、激勵和留住他們將成為消費品行業(yè)人力資源管理者的最大挑戰(zhàn)。

醫(yī)藥業(yè)：

有非常強勁的用人需求

2011年，醫(yī)藥行業(yè)平均薪資增長率接近10%，是所有行業(yè)調(diào)研結(jié)果中最高的。越來越多的醫(yī)藥公司開始招聘應(yīng)屆畢業(yè)生作為醫(yī)藥代表。參與調(diào)研的企業(yè)中，83％的企業(yè)計劃在未來12個月進行招聘，僅有2％的企業(yè)表示沒有招聘計劃。這表明醫(yī)藥企業(yè)在2012年仍有非常強勁的人才需求。在企業(yè)最難招聘和最難挽留的崗位中，市場和銷售人員仍高居榜首。

第2篇：汽車行業(yè)調(diào)研報告范文

[關(guān)鍵詞]市場營銷專業(yè)；人才需求；人才培養(yǎng)；調(diào)研報告 [中圖分類號]G527 [文獻標識碼]A

[文章編號]2095-3712（2015）17-0010-03

[作者簡介]楊莉蓀（1975―），女，上海人，廣西商業(yè)學校助教。

一、市場營銷專業(yè)人才需求與專業(yè)改革調(diào)研的內(nèi)容與方法

1.調(diào)研內(nèi)容。商貿(mào)零售行業(yè)的發(fā)展趨勢、行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)及人才需求；市場營銷專業(yè)發(fā)展趨勢、人才需求狀況；對應(yīng)崗位對于市場營銷人才知識及能力的要求；相應(yīng)的職業(yè)資格要求、學生的就業(yè)去向和職業(yè)生涯發(fā)展等。

2.調(diào)研對象與方法。為保證調(diào)研的客觀真實性，本次從行業(yè)、企業(yè)及畢業(yè)生三個方面開展市場營銷專業(yè)人才需求調(diào)研。行業(yè)調(diào)研：包括政府的相關(guān)政策及行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃、調(diào)研報告等。通過文獻檢索、網(wǎng)站查閱等方式進行。企業(yè)調(diào)研：以兩廣地區(qū)及江浙部分城市中小企業(yè)為主，主要是近三年畢業(yè)生的主要去向企業(yè)。通過企業(yè)走訪、問卷調(diào)查、集體座談等方式進行。畢業(yè)生調(diào)研：我校自2007屆至2009屆市場營銷專業(yè)部分畢業(yè)生。主要通過問卷調(diào)查、走訪、電話訪談等方式進行。

二、調(diào)研分析

（一）行業(yè)調(diào)研情況

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和國家對擴大內(nèi)需、刺激消費的大力支持，我國商貿(mào)零售行業(yè)的發(fā)展勢頭越來越強勁。據(jù)統(tǒng)計。2011年全年社會消費品零售總額實現(xiàn)183919.9億元，比2010年增長17.1%。其中零售業(yè)商品銷售額為71824.9億元，同比增長24.88%。

我國當前零售業(yè)態(tài)基本細分為百貨店、專業(yè)店、超級市場等。其中，專業(yè)店的發(fā)展最為迅速，在零售業(yè)中的份額逐年遞增，已由2002年的22.7%上升至2006年的54.9%。

廣西壯族自治區(qū)在“十二五”規(guī)劃中強調(diào)，到2015年服務(wù)業(yè)增加值占全地區(qū)生產(chǎn)總值達到37%。柳州市作為“桂中商埠”也提出，到2015年，全市社會消費品零售總額要在1000億元以上。背靠內(nèi)地、面向東南沿海和東盟各國，廣西基本形成大市場、大流通的商業(yè)格局，商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展需要大量的市場營銷人才。根據(jù)廣西人才網(wǎng)聯(lián)2012年一季度人才供求分析報告提供的職位需求前十位條形圖，2012年第一季度，銷售類的人才需求達25800人，占比達18.58%，比去年同期增加了2265人。求職人才數(shù)前十位的條形圖則顯示，一季度的銷售類人才求職數(shù)為18638人，比銷售崗位少7000多個。

（二）企業(yè)調(diào)研情況

企業(yè)調(diào)研方面，調(diào)研了21家企業(yè)，重點集中在柳州、廣東、深圳及江蘇，發(fā)放了150份調(diào)研問卷，組織了20多次個人面談及集體座談，主要調(diào)研數(shù)據(jù)分析及結(jié)果如下：

1.本次調(diào)研的大部分企業(yè)招聘人員的途徑以勞動市場和學校畢業(yè)生招聘為主，學校應(yīng)屆畢業(yè)生一般需進行一段時間的崗前培訓才能勝任工作。

2.企業(yè)在招聘人才時更看重的是工作經(jīng)驗和人品素質(zhì)，最不看重的是職業(yè)資格證書。特別看重畢業(yè)生的實戰(zhàn)經(jīng)驗和專業(yè)技能，有門店銷售經(jīng)驗的學生很受企業(yè)的歡迎。

3.調(diào)查的企業(yè)中，中專學生一般集中在銷售崗位。就業(yè)單位對我校市場營銷專業(yè)畢業(yè)生整體評價滿意度為96.4%。企業(yè)普遍認為中職生的優(yōu)勢在于操作能力強，能吃苦耐勞；劣勢在于創(chuàng)新能力差，不善于溝通交流，個人修養(yǎng)方面有欠缺。

4.調(diào)研結(jié)果顯示，目前市場營銷專業(yè)人員主要工作崗位分布為：業(yè)務(wù)員14%，營業(yè)員（含導購員、銷售顧問等）28%，文員15%，企業(yè)管理15%，服務(wù)人員16%，店長12%。企業(yè)對市場營銷人才的綜合能力要求較高，眾多中小企業(yè)需要一些既有商務(wù)知識又有銷售能力、管理能力、溝通協(xié)調(diào)能力的綜合型人才，以滿足終端銷售工作的要求。

5.在調(diào)查問卷中，95%的企業(yè)最看重學生的職業(yè)道德，其次是社會交往能力、表達能力、產(chǎn)品銷售能力、營銷策劃能力，再次是辦公軟件的使用、會計知識的掌握等，最不重要的是外語能力。

6.60%以上的受調(diào)查企業(yè)近年內(nèi)對市場營銷人才有需求，對終端銷售人員特別是一線銷售崗位如營業(yè)員、導購員、銷售顧問等的需求量會越來越大，因此，我?？杉訌妼W生這方面專業(yè)知識及技能的訓練。

7.企業(yè)對于校企合作共同培養(yǎng)學生表現(xiàn)出很大興趣，他們希望校企業(yè)共同培養(yǎng)的人才到企業(yè)上崗后能夠快速地勝任工作。被調(diào)查企業(yè)約90%有與我校進行校企合作的意向，愿意采用的合作方式有接受教師下企業(yè)實踐學習、接受學生前往參觀實踐等。

（三）學生調(diào)研情況

學生調(diào)研方面，主要采用調(diào)查問卷的方式進行，輔以一定的學生座談形式，此次調(diào)查問卷共發(fā)140份，回收128份。

1.目前我校畢業(yè)生就業(yè)崗位集中在銷售和生產(chǎn)一線，約占95%，管理崗位約5%。畢業(yè)生選擇就業(yè)的用人單位主要集中在私營企業(yè)。就業(yè)單位的行業(yè)主要集中于批發(fā)零售行業(yè)、住宿餐飲行業(yè)以及汽車行業(yè)。

2.我校畢業(yè)生一般1～3個月左右能獨立勝任工作。從普通銷售人員到銷售主管，畢業(yè)生需通過1～2年的時間完成。

3.調(diào)查中，學生感覺專業(yè)知識與技能、分析解決問題能力和組織協(xié)調(diào)能力是他們比較缺乏的，較多學生覺得協(xié)調(diào)溝通能力、個人素質(zhì)和專業(yè)技能對他們的工作幫助比較大，其他知識能力幫助比例不高。

4.畢業(yè)生普遍認為我校市場營銷專業(yè)目前開設(shè)的課程比較合理，能夠基本滿足現(xiàn)在的崗位需要。建議增加實習課時，尤其是在校期間的實操性實習，聘請行家里手，針對社會需要，提高就業(yè)指導水平。建議加強“職業(yè)生涯規(guī)劃”課程的教學，增加人際溝通、心態(tài)調(diào)整方面的課程。

5.部分畢業(yè)生感覺在校期間參與社會實踐較少，缺乏對社會的了解和適應(yīng)能力的鍛煉。希望學校多組織社會實踐活動，讓學生有更多接觸社會的機會，鍛煉工作能力，通過實踐積累更多工作經(jīng)驗。

6.個別課程設(shè)置與市場需求不太相符。畢業(yè)生反映，某些專業(yè)知識與實際工作的聯(lián)系程度不大，希望學校能夠在保證基礎(chǔ)理論課、核心課教學質(zhì)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)工作實際進行授課。

三、調(diào)研結(jié)論

1.人才培養(yǎng)方向定位。通過對行業(yè)、企業(yè)、畢業(yè)生三個方面的詳細調(diào)研，結(jié)合我校的實際情況，我們得出這樣一個結(jié)論：我校市場營銷專業(yè)人才培養(yǎng)方向定位主要面向批發(fā)零售行業(yè)、首飾制造批發(fā)行業(yè)以及汽車行業(yè)，培養(yǎng)具有良好的商科職業(yè)素養(yǎng)，掌握市場營銷理論、商品銷售技巧等專業(yè)知識和技能的市場營銷人才，主要就業(yè)崗位為品牌專賣店導購員、店長以及汽車4S店銷售顧問等。

2.人才培養(yǎng)層次定位。從調(diào)研中得知，我校市場營銷專業(yè)畢業(yè)生主要從事的是一線的銷售工作。因此，結(jié)合行業(yè)、企業(yè)對市場營銷人才的知識與技能要求，我校市場營銷專業(yè)人才培養(yǎng)的層次定位應(yīng)該為培養(yǎng)在中小企業(yè)一線從事銷售、銷售管理等相關(guān)工作，具有較強實際操作能力的高素質(zhì)勞動者和技能型初中級專門人才。

四、專業(yè)改革建議

1.充分發(fā)揮市場營銷專業(yè)理事分會的指導作用，重新設(shè)定市場營銷專業(yè)培養(yǎng)目標，實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的科學定位。我校已經(jīng)成立了市場營銷專業(yè)理事分會，我們應(yīng)以行業(yè)為依托，拓展市場營銷專業(yè)理事分會的功能，理事分會應(yīng)根據(jù)行業(yè)、企業(yè)發(fā)展變化情況和實際工作需求，通過調(diào)查、論證、分析和研討等活動，確立與人才的目標崗位（群）相適應(yīng)的人才培養(yǎng)目標，幫助我校制訂市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)方案，在教學的監(jiān)控和評估中給出建議，并為畢業(yè)生的就業(yè)提供指導。

2.針對學生的目標崗位（群），突出能力本位與個性發(fā)展，召開專業(yè)崗位職業(yè)能力分析會，確定崗位職業(yè)能力。我校市場營銷專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要集中在傳統(tǒng)銷售崗位群（營業(yè)員、專賣店導購員、汽車銷售顧問、門店店長），因此，需要邀請用人單位專業(yè)人員、教育、行業(yè)專家一道召開專業(yè)、職業(yè)能力分析會，針對專業(yè)的培養(yǎng)目標進行職業(yè)能力分析，梳理出市場營銷專業(yè)人才所需要的知識、技能及態(tài)度要求，實現(xiàn)由“知識本位”向“素質(zhì)（能力）本位”轉(zhuǎn)變，注重個性發(fā)展，培養(yǎng)應(yīng)變創(chuàng)新能力，體現(xiàn)本專業(yè)的實踐性與應(yīng)用性。

3.在“必需、夠用、實用”原則基礎(chǔ)上，重新整合教學內(nèi)容，打造具有鮮明職教特色的課程和教材。

堅持從企業(yè)崗位的需求出發(fā)，整合理論與實踐課程，確定課程結(jié)構(gòu)，圍繞所需掌握的職業(yè)能力，加強教學能力的訓練，使學生學以致用，增強實戰(zhàn)性。教材開發(fā)方面，我校應(yīng)根據(jù)企業(yè)具體工作要求開發(fā)校本教材，豐富教材形態(tài)，打破傳統(tǒng)的學科式教材編寫模式，開發(fā)和推廣與企業(yè)實際工作相聯(lián)系的綜合性和案例式教材。在開發(fā)過程中，既可以按照企業(yè)的實際工作過程、工作任務(wù)和工作情境組織課程，也可以將原本的科目教學內(nèi)容按照職業(yè)活動的特點和要求重新整合，形成圍繞工作過程的新型教學項目，使其具備實踐性、系統(tǒng)性和前瞻性的特點。

4.進一步加強職業(yè)道德和敬業(yè)精神的教育。本專業(yè)的各課程應(yīng)針對中職學生的思想觀念變化，注意結(jié)合社會的價值觀念取向，幫助學生轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，教會學生做人做事，正確對待本職工作，樹立科學的價值觀、人生觀。

5.建設(shè)專兼職結(jié)合的，高素質(zhì)、高水平的實戰(zhàn)型專業(yè)教師隊伍。我校市場營銷專業(yè)的師資隊伍建設(shè)一定要走專兼職相結(jié)合的道路。為提高教師專業(yè)水平，我們可以一方面派送教師參與各種企業(yè)內(nèi)訓，增加實戰(zhàn)體驗，另一方面派專業(yè)教師輪流下企業(yè)實踐，以提高教師的實踐能力、專業(yè)水平和教學質(zhì)量。同時引入企業(yè)高技能人才作為兼職教師，建立兼職教師數(shù)據(jù)庫，使教學與生產(chǎn)、科研緊密結(jié)合。

6.積極探索教學方式的改革。針對中職市場營銷專業(yè)的教學特點，我們在教學過程中，應(yīng)積極推行情境教學法、案例教學法、互動教學法、啟發(fā)式教學法、角色扮演法、探究式教學法，提高學生的學習興趣，增強感性認識；在教學手段上應(yīng)更多運用多媒體教學，大力推廣網(wǎng)絡(luò)教育技術(shù)，努力提高教學效果。

7.加強校企合作，強化實踐教學。中等職業(yè)教育強調(diào)實踐教學，這是保證教學質(zhì)量的關(guān)鍵。我校應(yīng)建立以課堂實訓為基礎(chǔ)，結(jié)合階段實訓、見習，強調(diào)畢業(yè)綜合實習等為主要內(nèi)容的完善的實踐教學體系；同時大力開展校企合作，加強校外實習基地和校內(nèi)實驗（實訓）室建設(shè)，建立產(chǎn)學結(jié)合的人才培養(yǎng)機制，保證學生所學內(nèi)容與企業(yè)實際工作接軌，讓畢業(yè)生能盡快符合企業(yè)人才需求。

參考文獻：

[1] 王曉莉.淄博市市場營銷專業(yè)人才需求調(diào)研分析報告[J].今日財富：金融發(fā)展與監(jiān)管，2011（9）.

第3篇：汽車行業(yè)調(diào)研報告范文

關(guān)鍵詞：汽車后市場；發(fā)展?jié)摿?；人才需求；人才培養(yǎng)

中圖分類號：F4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）17-0070-03

前言

我國工業(yè)的快速發(fā)展帶動了汽車行業(yè)的快速發(fā)展，很多國外企業(yè)看中其利益所在，紛紛進入中國汽車市場，使中國汽車市場趨于多元化、綜合化。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的迅速擴張，帶動了一系列新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車后市場的迅速發(fā)展成為其主要利益來源，甚至超過了汽車銷售本身的利潤。伴隨著我國汽車行業(yè)的迅速發(fā)展和相關(guān)政策的調(diào)整以及汽車保有量的迅速增加，中國的汽車后市場發(fā)展迅猛，其市場前景十分看好。

一、我國汽車行業(yè)飛速發(fā)展

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的汽車市場發(fā)展速度呈現(xiàn)出遞增趨勢，也是世界汽車行業(yè)發(fā)展最快的國家。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布，2012年，全國汽車產(chǎn)銷1 927.18萬輛和1 930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8個百分點和1.9個百分點，增速穩(wěn)中有進。2012年，我國汽車產(chǎn)銷突破1 900萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀錄，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一。在汽車銷售商的利潤來源中，售后服務(wù)占50%，汽車銷售占10%，零部件銷售占10%，二手車經(jīng)營占20%[1]。

以上數(shù)據(jù)表明，我國的汽車行業(yè)正在步入快速發(fā)展階段，這也就預(yù)示著汽車后市場爆發(fā)期的來臨，巨大的汽車后市場將迎來高速發(fā)展階段；同時，意味著與汽車消費配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的、持續(xù)高速發(fā)展的市場。圖1顯示了2001—2012年我國汽車銷售及增長情況，2011年，隨著刺激消費政策的退出，中國汽車行業(yè)的高速增長態(tài)勢漸漸畫上了休止符。從圖1可以看出，2011年，中國汽車的增速為13年來的新低，銷量增長僅為2.6%，一些汽車經(jīng)銷商無力經(jīng)營、宣告破產(chǎn)；但在2012年，中國汽車產(chǎn)業(yè)又進入理性增長的年代。

汽車銷量（左軸，萬輛）；同比增長（右軸，%）

圖1 2011—2012年我國汽車銷量及其增長情況

二、我國汽車后市場的發(fā)展?jié)摿捌鋬?yōu)勢

汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)，包括汽車貿(mào)易（進出口、新車銷售、二手車交易、租賃、拍賣等）和服務(wù)（配件和用品供應(yīng)、汽車改裝、美容養(yǎng)護、檢測維修、汽車保險、汽車俱樂部等），涉及面廣，其營業(yè)額占汽車產(chǎn)業(yè)總營業(yè)額的40%—60%[2]。

（一）中國汽車保有量迅速增加，后市場發(fā)展前景樂觀

進入21世紀，隨著中國經(jīng)濟迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車需求量和保有量的增長速度不斷增加。中國汽車保有量在2012年已經(jīng)突破1.2億輛。汽車保有量的迅速增加會引發(fā)新的商機，給汽車后市場帶來巨大的發(fā)展空間。相關(guān)資料表明，汽車售后服務(wù)利潤是整車銷售利潤的3倍。2009年我國汽車后市場的營業(yè)額為2 400億元，到2012年增加到4 900億元左右。汽車在中國已成為人們的第三生活空間，將直接推動中國的汽車后市場發(fā)展。

（二）我國的汽車后市場發(fā)展才剛剛起步，發(fā)展空間十分巨大

在國外成熟的汽車大國中，汽車營業(yè)額分配比為：配件占39%，服務(wù)占33%，制造商占21%，零售占7%。而在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)額中，配件占37%，服務(wù)僅占12%，制造商占43%，零售占8%[3]。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車銷售額中制造商所占比重較大，服務(wù)比較小。從以上數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)汽車服務(wù)市場還有巨大的上升空間，我國的汽車產(chǎn)業(yè)年增幅超過20%，并且其增長速度日趨增加。汽車產(chǎn)業(yè)的強勢增長，為汽車后市場帶來了巨大的發(fā)展空間。

同時，汽車后市場的專業(yè)細分已經(jīng)在逐步形成，新的汽車后市場服務(wù)模式將在不久的時期出現(xiàn)，總的趨勢是多樣化、連鎖化、數(shù)字化、個性化將逐漸成為未來中國汽車售后服務(wù)市場的主導發(fā)展方向。

（三）汽車后市場種類巨多，消費潮流正在崛起

中國現(xiàn)在的汽車后市場大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)；汽車金融行業(yè)；汽車IT行業(yè)；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護行業(yè)；汽車維修及配件行業(yè)；汽車文化及汽車運動行業(yè)；二手車及汽車租賃行業(yè)。在此基礎(chǔ)之上，各子行業(yè)發(fā)展日益壯大，如汽車美容、養(yǎng)護、檢修等，不再進行大拆大卸的維修方式，而是采用養(yǎng)護為主、視情維修的觀念。另外，有車一族逐漸接受了“七分養(yǎng)、三分修”、以養(yǎng)代修的愛車新理念，發(fā)展至今，汽車后市場初具規(guī)模，發(fā)展前景十分廣闊。

（四）市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求狀態(tài)

2012年底，中國的汽車保有量已達1.2億輛，汽車市場的產(chǎn)值規(guī)?，F(xiàn)已高達數(shù)千億元人民幣。但汽車用品、精品及美容、養(yǎng)護的介入程度不足。從而可見中國汽車后市場的廣闊性及需求之旺是不言而喻的。

三、我國汽車后市場的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的不足

國外汽車后市場已經(jīng)有了很長的發(fā)展歷史，但我國汽車后市場還處于初級階段，近年來，我國汽車后市場也一直在不斷地發(fā)展和完善，但是，總體發(fā)展水平并不高，其經(jīng)營服務(wù)模式還存在很多弊端，發(fā)展過程中仍存在一些不足，主要表現(xiàn)在以下方面[4]。

（一）規(guī)模小、經(jīng)營分散、維修水平低

目前，我國汽車后市場的特點是小且散，汽車改裝、美容養(yǎng)護、檢測維修、保險理賠、二手車交易等后市場內(nèi)的各個分支行業(yè)分散經(jīng)營、各謀其利，每個企業(yè)都要花費大量時間和精力去搜集各種信息，不僅增加了額外消耗，并且所得到的資料置信水平較低，導致企業(yè)在做決策時產(chǎn)生偏差，是企業(yè)經(jīng)營效益受損，進而影響企業(yè)的規(guī)模效益，降低企業(yè)的市場競爭力。

（二）汽車銷售體系不完善

汽車銷售服務(wù)是汽車后市場的重要組成部分，售后服務(wù)發(fā)展不充分直接影響后市場的發(fā)展，其根本原因在于銷售體系的不完善。我國目前汽車銷售體系如圖2。從圖2中可以看出，我國汽車銷售體系相對混亂，廠家的領(lǐng)導地位并不突出，廠家、批發(fā)商、經(jīng)銷商及售后服務(wù)各環(huán)節(jié)功能劃分不清晰，最終使廠家對其掌控力不夠，不易對各環(huán)節(jié)進行管理協(xié)調(diào)，不利于價格的統(tǒng)一。人們往往只看到短期利益大的汽車零售，而忽視了售后服務(wù)對中長期利益的巨大作用，不愿意承擔售后服務(wù)的責任。而專門從事售后服務(wù)的部門，也沒能從服務(wù)消費者的宗旨出發(fā)，經(jīng)常是夸大事實。從圖2中可以看到，無論是廠家、一級或二級銷售商都是既做批發(fā)又做零售，加劇了內(nèi)部競爭，不利于企業(yè)的成長。

圖2 我國汽車銷售體系

（三）行業(yè)不規(guī)范，監(jiān)管力度不夠

我國汽車保有量和汽車后市場服務(wù)現(xiàn)狀不匹配，市場大，店鋪小，整體掌控力不夠，服務(wù)制度不健全，服務(wù)意識不高，配件壟斷，價格不透明，汽車配件、汽車用品假冒偽劣現(xiàn)象普遍。另外，價格和便利性、時效性是影響客戶決策的重要因素，然而4S點較高的維修費用和有限的數(shù)量不能滿足消費者的需求。

（四）服務(wù)人員觀念落后、服務(wù)意識薄弱

現(xiàn)有后市場服務(wù)人員素質(zhì)較低，對顧客重視度不夠，仍然沒有認識到今后競爭的殘酷性，沒有形成現(xiàn)代營銷思維模式，再加上企業(yè)本身服務(wù)意識薄弱，致使企業(yè)整體服務(wù)水平低下。

（五）行業(yè)混亂，不正當競爭仍然存在

在后市場發(fā)展的初級階段，部分企業(yè)不正當競爭，劣質(zhì)產(chǎn)品多，直接影響其市場形象；大小型企業(yè)魚目混珠，嚴重影響后市場的發(fā)展秩序，致使整個市場形象受到嚴重摧毀。

（六）專業(yè)技術(shù)人才緊缺，技術(shù)力量薄弱

專業(yè)技術(shù)人才主要指汽車維修、保養(yǎng)、服務(wù)人才，具體指維修、鈑金、噴漆、美容、改裝、裝飾、電子、技術(shù)測評等專業(yè)技術(shù)人才。他們不僅要熟悉和掌握汽車的全部技術(shù)特性，還要掌握處理各種疑難問題的能力。這類人才企業(yè)需求量很多，但是，由于我國汽車后市場的快速發(fā)展，這類人才需求仍然存在很大缺口。專業(yè)技術(shù)人才是后市場企業(yè)的基礎(chǔ)型人才，也是核心人才，直接制約著后市場的服務(wù)水平。

四、對汽車后市場未來發(fā)展的分析

（一）構(gòu)建綜合服務(wù)體系模式

在政府主管部門的主導下，制定汽車后市場行業(yè)服務(wù)的總體規(guī)劃和標準，養(yǎng)成良好的行業(yè)競爭，把行業(yè)發(fā)展、車主的滿意度作為出發(fā)點，實現(xiàn)資源共享、盈虧共擔、聯(lián)合競爭。這樣就可以把行業(yè)中各自為政、分散經(jīng)營的地小規(guī)模企業(yè)聯(lián)合起來形成多位一體的綜合服務(wù)體系，共同抵御外來企業(yè)的競爭。

目前，我國主要的后市場經(jīng)營模式有4S模式和連鎖經(jīng)營模式。4S模式來源與歐洲，具有信息的專業(yè)性、連續(xù)性以及規(guī)范性，能夠適應(yīng)汽車后市場的發(fā)展，極有可能成為未來中國汽車后市場發(fā)展模式的主流。連鎖經(jīng)營模式整合了各個汽車品牌的資源，打破壟斷現(xiàn)象，價格服務(wù)透明化，可有效滿足汽車后市場的發(fā)展需求，解決車主提出的各種問題。在這兩種模式下，要加強各方面的服務(wù)質(zhì)量。如車輛維修。維修人員要經(jīng)過專業(yè)技能培訓，有專業(yè)資格證書才能上崗，在設(shè)備齊全、做法規(guī)范的前提下，盡可能減少維修對汽車的影響。如汽車維護保養(yǎng)。定期維護、良好的汽車保養(yǎng)是延緩汽車變壞的趨勢，可減少出現(xiàn)故障的可能性，增加汽車的使用壽命。新的維護理念是汽車后市場服務(wù)體系的新經(jīng)濟增長點。又如定期檢查。很多客戶并不懂汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及性能，服務(wù)機構(gòu)的定期檢查可以及時掌握客戶的車輛狀況，排除安全隱患，解除客戶對車輛安全的疑惑。

（二）構(gòu)建汽車服務(wù)連鎖經(jīng)營模式

我國的汽車連鎖服務(wù)才剛剛起步，還處于成長初期。很多品牌基本處于嘗試發(fā)展階段，沒有形成良好的管理制度，市場基本處于自發(fā)、松散、盲目發(fā)展的狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化程度、穩(wěn)定性也不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強，因此，急需我們建立一套各方面建設(shè)比較完善的真正的連鎖經(jīng)營模式。

在構(gòu)建連鎖模式時，必須提高各方面服務(wù)質(zhì)量，嚴格把關(guān)。具體應(yīng)做到以下幾個方面。

1.經(jīng)營方式靈活。應(yīng)針對我國國情及汽車發(fā)展特色，不斷創(chuàng)新，建立適合我國特色的經(jīng)營戰(zhàn)略；同其他競爭者形成差異，利用這些差異滿足客戶的最終需求。

2.建立完善的信息管理制度，及時對市場的各種信息進行搜索分析，并認真處理溝通，做出相應(yīng)決策。這些信息主要包括新產(chǎn)品信息、技術(shù)信息、競爭對手信息、客戶信息、市場信息等。

3.加強內(nèi)部管理制度。一個好的企業(yè)必然擁有一套合理科學的管理體系，加強現(xiàn)場管理、嚴格執(zhí)行內(nèi)部管理規(guī)定，建立科學的工作流程。

4.加大培訓力度。在后市場的所有子行業(yè)中，必須提高工作人員的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)，及時或定期進行技術(shù)培訓。

（三）加強對專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)

汽車業(yè)在經(jīng)歷了金融危機的波及后，迎來了一大轉(zhuǎn)機。國家出臺“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”，為汽車行業(yè)帶來了新的發(fā)展契機。受此影響，汽車廠商人才需求大幅增加，圖3顯示了2009年10大行業(yè)人才需求對比。由圖3可見，汽車行業(yè)對人才需求量位居第二。

圖3 2009年1月10行業(yè)職位需求對比

中國的汽車營銷市場已經(jīng)進入多種營銷業(yè)態(tài)并存的時代，汽車制造、汽車營銷、汽車售后市場都要有新的發(fā)展和變化，其中急需營銷技能型人才，并已經(jīng)形成業(yè)內(nèi)的共識。汽車零部件行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道、發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應(yīng)對工人短缺。圖4顯示了北京市近3年第一季度汽車零配件行業(yè)職位數(shù)對比。

圖4 2010—2012年一季度北京市汽車零配件行業(yè)網(wǎng)上職位數(shù)對比

雖然近幾年汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，使汽車專業(yè)人才短缺狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年，汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。汽車制造業(yè)市場調(diào)研報告指出，汽車專業(yè)就業(yè)前景非常廣闊，主要包括汽車銷售與評估、汽車檢測與維修、汽車商務(wù)管理等學科，基本是圍繞汽車售后市場等。

未來相當長的時間內(nèi)，涉及汽車售后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。

所以，中國的汽車售后市場不僅潛力巨大，而且人才需求潛力更大。售后市場做大做強了，中國汽車行業(yè)才能真正在世界汽車行業(yè)做大做強。

第4篇：汽車行業(yè)調(diào)研報告范文

關(guān)鍵詞：項目運行；汽車散件

前言

整車出口作為最先的汽車出口方式，是較多的國內(nèi)車企最先采用的出口形式和嘗試。但隨著汽車行業(yè)在全球深度化合作方式的改變，及整車出口較高的關(guān)稅和全球整體經(jīng)濟環(huán)境的影響，以汽車散件出口并在目標市場組裝生產(chǎn)逐步成為一種主流趨勢。以通用汽車公司為例，其在全球各地都有合作企業(yè)，進行著以汽車散件為主的組裝和整車銷售業(yè)務(wù)。

1.汽車散件出口方式及特點

作為汽車行業(yè)發(fā)展進程中的時代產(chǎn)物，以散件方式進行的汽車合作項目已迅速興盛，有賴于現(xiàn)代通信技術(shù)、快速便捷的物流服務(wù)和汽車工業(yè)技術(shù)的長足進步。顧名思義，散件出口相對于整車出口而言，就是出口的主體不是整車這一個大整體，而是構(gòu)成整車本身的許多零部件，并在目標市場進行組裝生產(chǎn)銷售的一種汽車合作項目模式。與整車出口相比，散件出口的汽車零部件能夠獲得目標市場國的關(guān)稅優(yōu)惠，充分利用當?shù)貎?yōu)勢資源。隨著汽車散件的出口，此種模式更是主機廠技術(shù)輸出、設(shè)備輸出、管理模式輸出的優(yōu)良載體，也是國內(nèi)車企參與全球汽車工業(yè)這一大平臺展示自身水平的一個機遇。

所謂散件即是KD件（Knocked-down的縮寫），是以散件在異地組裝的汽車出口形式，常見形式有兩種：SKD（Semi Knocked-down的縮寫）和CKD（Completely Knocked-down的縮寫）。SKD是將整車打散到總成件出口并在異地裝車，CKD則是在SKD基礎(chǔ)上根據(jù)目標市場需求和項目策略，對多數(shù)總成如：駕駛室、車架、車箱等進一步打散的出口裝車形式。以上兩種方式，對出口方來講，除了可節(jié)省運費，利用進口國低廉勞動力外，還可享受某種比整車進口較低的進口關(guān)稅，對進口國而言，有促進本國工業(yè)發(fā)展，并增加就業(yè)機會，迅速占領(lǐng)本國細分市場。

2.項目前提因素

2.1有需求才會有市場

客戶的需求是產(chǎn)品生命周期的驅(qū)動力，是檢驗產(chǎn)品是否符合市場的試金石。在主機廠現(xiàn)有的車型產(chǎn)品中，是否符合或接近國外市場客戶需求，是散件出口項目能否快速啟動的關(guān)鍵。與此同時，目標市場調(diào)研報告的輸入及當?shù)胤ㄒ?guī)政策的要求，也是市場需求的重要組成部分，應(yīng)在項目研究初期加以充分考慮，輸入到產(chǎn)品分析研究中。

2.2車型生命力

在挑選作為散件出口的原型車時，需要考量其設(shè)計之初的生命周期和已生產(chǎn)的年限，結(jié)合已有的市場質(zhì)量表現(xiàn)和國外市場需求，合作雙方綜合考慮其是否符合散件出口項目的未來運行和長期規(guī)劃。所選車型不同，都會對后續(xù)的項目資源投入和開發(fā)周期產(chǎn)生不小的影響，甚至有可能決定此項目的最后結(jié)果。

3.運行過程因素

3.1企業(yè)文化影響

任一企業(yè)單位在或長或短的經(jīng)營時間內(nèi)逐步形成的了自身的辦事風格和運作模式，總結(jié)起來就是各自的企業(yè)文化。在KD件出口的汽車項目中，要與不同地域、不同國情及不同文化的合作伙伴進行項目合作，若具有相似的的企業(yè)文化或工作模式，將在項目溝通過程中，大大縮短雙方的磨合期，避免一些工作方式上的沖突，對提高項目工作推進效率有積極意義。當然，也要積極的，相互尊重雙方各自的企業(yè)文化和習慣。

3.2明確的職責分工

即使是在企業(yè)內(nèi)部運行項目，也要對各區(qū)域職責和分工進行明確要求，以期規(guī)范化和提高效率。在與海外伙伴進行項目合作時更是如此。在項目啟動之初，一個詳細明確的職責分工明細表就要制定并，對各項工作內(nèi)容定義雙方的主導或支持角色。對合作項目工作開展起規(guī)范指導作用，同時也能避免因理解差異所帶來的反復(fù)討論。

3.3常態(tài)化的組織機構(gòu)

一個分工明確、組織有序的團隊是項目的良好開端，工作任務(wù)能在第一時間內(nèi)傳達并開始執(zhí)行，能在最短的時間內(nèi)響應(yīng)問題解決，同時可以通過團隊擴展項目人力資源縱深，提升整體運作水平和工作效率。海外合作項目存在和地域和時間上的錯位，故需要在常態(tài)化的組織團隊外，搭建有效的溝通渠道和平臺，比如固定時間的例會，電話會議或郵件交流等方式，提高對應(yīng)功能區(qū)域人員的直接交流頻次和效果。

4.技術(shù)能力及配套系統(tǒng)保證

4.1技術(shù)能力及產(chǎn)品驗證

汽車工業(yè)作為制造業(yè)中的一種，對產(chǎn)品的技術(shù)、試驗驗證水平都有較高要求。作為出口方，需要對產(chǎn)品性能、制造工程等進行負責，結(jié)合當?shù)厥袌鲂枨蠛头ㄒ?guī)，現(xiàn)有場地和設(shè)備，進行充分的考量和分析，設(shè)計出相應(yīng)的產(chǎn)品工程更改、制造設(shè)備升級范圍和實施計劃。此外，要立足于現(xiàn)有驗證技術(shù)水平和能力，對進口方進行必要的產(chǎn)品驗證和技術(shù)指導，達到設(shè)備輸出、技術(shù)輸出的目的。

4.2海外進口方的實施能力

對散件出口汽車項目而言，要在制造工程和產(chǎn)品工程兩個方面協(xié)同配合才能讓產(chǎn)品最終實現(xiàn)。在制造方面，需要充分理解和領(lǐng)悟依據(jù)現(xiàn)有場地設(shè)備的適應(yīng)性升級優(yōu)化，作為產(chǎn)品誕生的載體，制造要依托于產(chǎn)品工程并服務(wù)于產(chǎn)品。于此同時，在實施過程中也可前饋于產(chǎn)品工程進行下一步的優(yōu)化選擇。產(chǎn)品實施方面，接收并理解產(chǎn)品更改的內(nèi)容及方案，評估對現(xiàn)行項目工作的影響，制定詳細的工作計劃及最終的切換目標，及時與出口方溝通實施過程所遇到的問題，在最快的時間內(nèi)關(guān)閉問題。

5.小結(jié)

影響KD項目運行的因素是諸多的，作為一種新的汽車開發(fā)項目，項目管理者應(yīng)綜合考量和平衡，在諸多的主要因素中找到合適的解決方案，集成資源推動項目工作的順利開展。

參考文獻：

[1]王長峰，李建平.現(xiàn)代項目管理概論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2001.

第5篇：汽車行業(yè)調(diào)研報告范文

關(guān)鍵詞：混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動、“雙P”戰(zhàn)略

電動汽車是主要以電池為動力源，全部或部分由電動機驅(qū)動的汽車，是涉及機械、電子、電力、微機控制等多學科的高科技產(chǎn)品。按照目前的技術(shù)狀態(tài)和車輛驅(qū)動原理，電動汽車可劃分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車三種類型。

1、 混合動力電動（Hybrid Electric Vehicle）汽車原理

主要是指在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車基礎(chǔ)上增加一套由電動機和動力蓄電池組成的輔助動力系統(tǒng)，并由該系統(tǒng)進行功率的平衡、耦合以及能量的再生與存儲等功能的汽車。一般可以分為并聯(lián)、串聯(lián)或混聯(lián)等幾種形式。

并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機系統(tǒng)和電動＼電機系統(tǒng)兩套驅(qū)動系統(tǒng)組成，兩套系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨工作驅(qū)動汽車。其基本結(jié)構(gòu)是由電動機、發(fā)動機、蓄電池、變壓器和變速器組成。

串聯(lián)式混合動力電動汽車基本結(jié)構(gòu)是由電動機、發(fā)動機、發(fā)電機、動力蓄電池、變壓器組成。它由一個小輸出功率的發(fā)動機進行準穩(wěn)恒性運轉(zhuǎn)來帶動發(fā)電機，直接向電動機供應(yīng)電力，或一邊給動力蓄電池充電一邊行駛。

混合式混合動力電動汽車既可以在串聯(lián)混合動力模式下工作，也可以在并聯(lián)混合動力模式下工作，即兩種模式的綜合，它要求有一個比較復(fù)雜的傳動系統(tǒng)和一個智能化的控制系統(tǒng)。

混合動力電動汽車的共同特點在于：采用小排量的發(fā)動機，降低了燃油消耗；可以使發(fā)動機經(jīng)常工作在高效低排放區(qū)，提高了能量轉(zhuǎn)換效率，降低了排放；將制動、下坡時的能量回收到蓄電池中再次利用，降低了燃油消耗；在繁華市區(qū)，可以關(guān)停內(nèi)燃機，由電動機單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放；利用現(xiàn)有的加油設(shè)備，具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程； 機和內(nèi)燃機聯(lián)合驅(qū)動提高了車輛動力性，增強了駕駛樂趣。但是，混合動力汽車不能真正實現(xiàn)燃油替代，仍然存在排放污染。

2、 純電動（Electrical Vehicle ，簡稱EV）汽車原理

純電動汽車其動力系統(tǒng)主要由動力蓄電池，電動機組成，從電網(wǎng)取電獲得電力，并通過動力蓄電池向電動機提供電能來驅(qū)動汽車。主要由動力蓄電池、動力總成控制、電動機變速器、減速器組成。

其優(yōu)點是“零”排放、震動噪聲小、能效高，并可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網(wǎng)峰谷差作用等。在技術(shù)上，當代純電動汽車呈現(xiàn)出以下趨勢：動力系統(tǒng)集成優(yōu)化技術(shù)不斷提高，節(jié)能效果顯著；高性能的鋰離子電池、鎳氫電池取代傳統(tǒng)的鉛酸電池；高效的一體化電力驅(qū)動系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的直流電動機；電動輔助系統(tǒng)的廣泛個提高了整車能量的利用效率和整車的性能；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用促進了電動汽車的模塊化和智能化；輕量化技術(shù)和電器結(jié)構(gòu)安全性技術(shù)得到了系統(tǒng)的應(yīng)用。

3、 燃料電池電動（Fuel Cell Electrical Vehicle 簡稱 FCE）汽車原理

燃料電池電動汽車是利用氧氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要動力源驅(qū)動的汽車。其動力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機、燃料箱（氫瓶）、電動/發(fā)電機、動力蓄電池等組成，采用燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過電機驅(qū)動車輛行駛。

燃料電池電動汽車的主要特點：能量轉(zhuǎn)化效率高，燃料電池的能量轉(zhuǎn)化效率可高達60%～80%，為內(nèi)燃機的2～3倍；零排放，不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水；氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。

縱觀各國政府推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和發(fā)展策略，可以發(fā)現(xiàn)，他們在大力扶持大型汽車集團的同時，紛紛制定環(huán)保和節(jié)能法規(guī)，采取投資及稅收優(yōu)惠，政府補貼促進消費的策略全面促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，即可總結(jié)為以“雙P”戰(zhàn)略促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！半pP”戰(zhàn)略即用PUSH（推）和PULL（拉）兩種力量促進事業(yè)的發(fā)展。在這兩種戰(zhàn)略思想的推動下，國際上以電動汽車為主的電動汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展。所以今后電動汽車的發(fā)展方向更加規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化。

結(jié)合到我國電動汽車的發(fā)展方向，根據(jù)調(diào)研報告預(yù)測未來幾年中國將以20萬輛的份額占據(jù)全球最大市場。國際著名咨詢機構(gòu)麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界先進水平幾十年，但在電動汽車上，與西方車企處于相同起跑線。因此，實施電動汽車戰(zhàn)略被視為我國汽車產(chǎn)業(yè)提升競爭力的突破口。

第6篇：汽車行業(yè)調(diào)研報告范文

每臺電動汽車每小時可產(chǎn)生數(shù)十GB的數(shù)據(jù)。搭載在車身上的傳感器、車載系統(tǒng)、OBD接口、GPS定位等，都是獲取車輛數(shù)據(jù)的方式。

隨著國內(nèi)車輛保有量的不斷上升，汽車將會成為數(shù)據(jù)量名列前茅的行業(yè)，車企、服務(wù)公司、數(shù)據(jù)公司、維修零部件商，正在形成大數(shù)據(jù)生態(tài)鏈。

數(shù)據(jù)孤島問題正在阻礙這個生態(tài)鏈進一步的發(fā)展，由整車廠主導的制造和維修環(huán)節(jié)掌握了大量數(shù)據(jù)，但形成了一個閉環(huán)，無法變現(xiàn)和共享數(shù)據(jù)。售后市場雖已運用檢測設(shè)備等各種方法試圖建立標準化數(shù)據(jù)庫，卻由于無法獲取海量數(shù)據(jù)，數(shù)字化程度還是很低。

大數(shù)據(jù)生意究竟是一張畫得很大的餅，還是下一個價值洼地？ 數(shù)據(jù)多，難采集

杭州的車主鄭先生打算把開了幾年的大眾高爾夫2012款1.6L自動舒適型賣掉，他在二手車電商平臺車置寶的網(wǎng)站上點擊“我要賣車”，填入汽車基本信息，車置寶為其分配一個專屬賣車顧問，根據(jù)其所在城市分派檢測人員上門服務(wù)。

核對了車輛信息之后，技術(shù)人員開始檢測車身問題，特別是維修情況、故障碼等影響估值的數(shù)據(jù)。

檢測數(shù)據(jù)由“車檢寶”移動端再上傳到后臺服務(wù)器，以檢測數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，形成報告，主要涵蓋車輛概況、損傷、配置、4S店維修保養(yǎng)記錄這幾方面信息，然后由系統(tǒng)生成1級-6級的車輛檢測評級。

最后，通過競拍中心，將車輛信息和數(shù)據(jù)報告推送到全國二手車零售端，進行競價，價高者得。鄭先生最終成交價為9.71萬元，比市面上的車商收購價高出了約3個百分點。

“二手車市場太缺數(shù)據(jù)了?！避囍脤毬?lián)合創(chuàng)始人張煒告訴《財經(jīng)》記者，他指的是售后市場可用數(shù)據(jù)太少。

二手車一車一況，準確獲取車輛數(shù)據(jù)很困難，每一輛車，都必須進行人工檢測才能定價。由于數(shù)據(jù)碎片化，標準也不統(tǒng)一，二手車估值還是以經(jīng)驗為主，價格區(qū)間浮動較大。車置寶線下檢測團隊有400多人，每日人均客單量至少10起。

車置寶這種類似于招拍掛的形式，正是找準了二手車無法精準估值的痛點。

目前汽車市場的數(shù)據(jù)現(xiàn)狀是：海量信息分散在各個數(shù)據(jù)孤島上，龐大的數(shù)據(jù)量無法互相連接成為推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基石。

任何一個駕駛行為都會產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)量，車主每踩下一次油門，每去一次4S店維修，每行駛過一個紅綠燈，哪怕只是把車安靜地停在路邊，你的車況和駕駛行為都會被記錄下來，進行存儲，繼而通過大數(shù)據(jù)分析，提煉有價值的車況信息以及駕駛行為分析。車輛本身是數(shù)據(jù)集中產(chǎn)生的地方，又是數(shù)據(jù)的使用者。

除了車況信息，人車交互產(chǎn)生的駕駛行為數(shù)據(jù)量也極大，由這些數(shù)據(jù)驅(qū)動的車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛技術(shù)是車企瞄準的下一個藍海。 早在2D03年為防止汽車制造端對配件和維修市場的壟斷美國政府就已規(guī)定須開放車輛診斷、維修所必需的技術(shù)信息。

汽車全產(chǎn)業(yè)鏈是數(shù)據(jù)的生產(chǎn)端，如主機廠、4S店、快修店等，又成為數(shù)據(jù)的受益者。

車輛從生產(chǎn)初期、交易、維修、老化，整個生命周期中，信息在交易行為中不斷迭代，大數(shù)據(jù)都在高速運轉(zhuǎn)著。

生產(chǎn)初期，車輛的原始數(shù)據(jù)是建立數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)，但是原車在經(jīng)過各種環(huán)節(jié)最終到達零售端的過程中，配置已有修改。力洋軟件科技有限公司開發(fā)的汽車VIN碼識別技術(shù)及車型庫，就是基于實車數(shù)據(jù)，結(jié)合人力校驗整理，而形成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫有了，生意就好做了。

力洋數(shù)據(jù)創(chuàng)始人馬程告訴《財經(jīng)》記者，公司用13萬條汽車配置信息數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)，千萬條原廠配件信息和售后品牌件信息，連接了340家用戶，進而打通了二手車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，包括：二手車電商、維修配件商甚至主機廠。

在汽車行業(yè)數(shù)字化程度較低的情況下，如能掌握數(shù)據(jù)，統(tǒng)一標準，那自然就掌握了話語權(quán)。

在數(shù)據(jù)量這塊大蛋糕面前，各方力量拉鋸。

車管所、主機廠、維修商、電商平臺，各自掌握著數(shù)據(jù)，但又徘徊在信息的孤島上。近期國家八部委出臺法規(guī)，要求公開車輛維修技術(shù)信息，以政策導向來推動碎片化的數(shù)據(jù)現(xiàn)狀。

反觀美國，早在2003年，為防止汽車制造端對配件和維修市場的壟斷，美國政府就已規(guī)定須開放車輛診斷、維修所必需的技術(shù)信息。

孤立的數(shù)據(jù)平添了汽車后市場的運營阻力。

馬程從2008年開始創(chuàng)業(yè)，前三年，公司不超過十個人只做一件事，每天跑二手車市場、4S店，采集數(shù)據(jù)?！跋葎e提大數(shù)據(jù)，這個行業(yè)連基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都沒完全建立好?！瘪R程告訴《財經(jīng)》記者。

張煒表示，整個產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠擁有較大的數(shù)據(jù)量，通過品牌專營4S店，掌握維修信息，并形成專有零部件的市場壟斷，又通過零售端掌握銷售數(shù)據(jù)，目前這些信息都停留在車企內(nèi)部。而電商平臺只能通過與OBD廠家合作，OBD即車載自動診斷系統(tǒng)，包括發(fā)動機、控制系統(tǒng)檢測等，讀取部分主機廠愿意公開的數(shù)據(jù)。

連接信息孤島，共享車輛維修數(shù)據(jù)只是開始。

SAP大中華區(qū)副總裁彭俊松博士向《財經(jīng)》記者直言，限于碎片化的數(shù)據(jù)現(xiàn)狀，國內(nèi)大數(shù)據(jù)具體應(yīng)用，目前仍處于初級階段。

汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化程度太低，主機廠的信息化建設(shè)仍然滯后，從生產(chǎn)端到銷售端，IT業(yè)務(wù)系統(tǒng)就先需要整合。 變現(xiàn)渠道少

大數(shù)據(jù)的核心在于預(yù)測，預(yù)測性保養(yǎng)或維修是其一。力洋數(shù)據(jù)根據(jù)車輛的使用情況，形成市場調(diào)研報告，包括：車輛問題報告、預(yù)測性維護、分析報告、售后配件市場覆蓋率報告等，反饋給客戶，電商平臺、主機廠和零部件商都在其中。

用到數(shù)據(jù)分析的場景很多，比如：根據(jù)車輛的運行情況，預(yù)測保養(yǎng)需求。又或是，對零部件進行失效監(jiān)控和預(yù)測分析，廠商可以調(diào)度配件，提前備貨，并給出預(yù)防性維護建議，以避免保修費用和潛在的召回風險。力洋數(shù)據(jù)還統(tǒng)計了歷年新車數(shù)量，對主機廠進行上市車型分析、銷售分析。

數(shù)據(jù)分析的市場前景吸引了眾多公司。

SAP推出的SAP HANA平臺，就是大數(shù)據(jù)的分析平臺。獲取了車輛傳感器數(shù)據(jù)以后，通過后臺對大數(shù)據(jù)的分析計算，可改進汽車前端的制造質(zhì)量，包括對車況數(shù)據(jù)的分析，找出產(chǎn)品質(zhì)量問題和背后的原因，反饋給主機廠。在新車開始量產(chǎn)前得到快速發(fā)現(xiàn)和消除，也降低今后進行產(chǎn)品召回的風險。

IBM則通過大量原型車試駕的數(shù)據(jù)和維修商報告獲得數(shù)據(jù)。經(jīng)過系統(tǒng)分析，對于重復(fù)出現(xiàn)的問題，出具數(shù)據(jù)分析的解決方案。目前已有數(shù)百個分析應(yīng)用程序，為企業(yè)提供解決方案。2015年，IBM在商業(yè)分析和大數(shù)據(jù)方面的營收為200億美元。

本田在一級方程式比賽中，采用的就是IBM的解決方案，將包括溫度、壓力和動力水平的車輛數(shù)據(jù)直接分享到云中，從而快速高效地查看剩余燃油量，并且預(yù)估機械問題出現(xiàn)的可能性。分析快速行駛的車輛和車手數(shù)據(jù)，實時調(diào)整比賽策略，包括補充燃油的方式，這些都是比賽需要的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

精準營銷是其二。精準營銷的大數(shù)據(jù)來源主要為車企自有的數(shù)據(jù)，比如官網(wǎng)信息、投放的廣告等，其次是媒體和第三方提供的數(shù)據(jù)。

傳統(tǒng)的廣告營銷耗費了車企每年幾十億元的費用，而基于大數(shù)據(jù)分析的精準營銷對特定人群定向投放，收獲了比傳統(tǒng)方式多3倍以上的覆蓋率。

通過大數(shù)據(jù)分析，可以準確把握每個客戶的需求和購買預(yù)期，推送給客戶是一方面，同時客戶的購買行為也可以反饋給主機廠，幫助其更好理解客戶。車企早已意識到了精準營銷的重要性，比亞迪就專門成立了數(shù)字化營銷部門，通過新型營銷的探索，線上引導線下，這一方式占了將近50%的成交率。

車企的大數(shù)據(jù)邏輯在于個性化營銷和提高轉(zhuǎn)換率，使用大數(shù)據(jù)分析建立詳細的客戶檔案，以觸及很多潛在客戶。車企希望了解目標客戶的精準圖像，知曉哪個環(huán)節(jié)會提高客戶訂單，再進行定向營銷。

預(yù)測與精準營銷是目前為數(shù)不多已經(jīng)實現(xiàn)的大數(shù)據(jù)商業(yè)模式。

然而，在大數(shù)據(jù)已經(jīng)如火如荼地被討論了好多年后，許多困境還是沒有得到解決。比如車險的大數(shù)據(jù)運用。

人保車險部門相關(guān)人士告訴《財經(jīng)》記者，首先是樣本太小，形不成大數(shù)據(jù);其次，消費者認可度很低，如果基于駕駛行為得出車主事故風險較大，他多半不可能接受定制的高費率保險套餐。數(shù)據(jù)和商業(yè)模式的對接目前還是有很大距離。 未來愿景

停在車庫的汽車，可以啟動自動駕駛模式，開到加油站，加完油之后再自行倒車入庫。這個類似科幻小說的情節(jié)或許能在未來實現(xiàn)，得益于大數(shù)據(jù)分析運算能力的發(fā)展。

這一場景是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術(shù)的結(jié)合，其中大數(shù)據(jù)的采集是自動駕駛發(fā)展的關(guān)鍵。

沃爾沃汽車集團研發(fā)高級副總裁彼得?默滕斯（Peter Mertens）在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，為了推進自動駕駛，整車廠需要通過傳感器采集各種各樣的數(shù)據(jù)，比如駕駛行為方式的數(shù)據(jù)，人車交互的數(shù)據(jù)、以及環(huán)境的數(shù)據(jù)，包括氣象數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)等。經(jīng)過不斷驗證迭代，了解到在特定的氣象情況或道路交通狀況下，汽車表現(xiàn)的實時數(shù)據(jù)之后，無人駕駛技術(shù)才能趨于成熟。

一旦打通了人與人、人與車、人與環(huán)境之間的大數(shù)據(jù)之后，數(shù)據(jù)的變現(xiàn)能力驚人。

福特聯(lián)手IBM，在美國推出了動態(tài)班車項目。如果班車發(fā)生故障，可以通過IBM云端和分析技術(shù)在后臺進行分析，重新調(diào)配車輛任務(wù)。此智能移動平臺還在特定區(qū)域搜集停車地點的車輛出入數(shù)據(jù)，從而預(yù)測可用停車位信息，或在交通堵塞時及時提供高效出行建議。還有平時出行使用的地圖導航，也是基于大數(shù)據(jù)的計算才能找到最便宜或距離最短的出行路線。

數(shù)據(jù)孤島開始慢慢轉(zhuǎn)變。

IBM大中華區(qū)全球企業(yè)咨詢服務(wù)部汽車行業(yè)總經(jīng)理王濤告訴《財經(jīng)》記者，整車廠已經(jīng)逐步形成了以數(shù)據(jù)為導向的新興業(yè)務(wù)模式，大多與認知計算、大數(shù)據(jù)、移動等新技術(shù)休戚相關(guān)。

共享出行大熱的當口，模糊了信息的邊界，整車廠看到了數(shù)據(jù)共享對于服務(wù)客戶的利處，也倒逼著車企開始分享數(shù)據(jù)。

豐田與微軟近期成立了一家名為“Toyota Connected”的數(shù)據(jù)公司，主要致力于搜集和分析車況、位置信息等大數(shù)據(jù)，并將其應(yīng)用于新商品和新服務(wù)的研發(fā)工作之中。目前信息的用途主要是防止交通事故、改善駕駛習慣、改良和開發(fā)新車型、將數(shù)據(jù)產(chǎn)品出售給保險公司、地圖公司等相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的企業(yè)等。

互聯(lián)網(wǎng)公司技術(shù)性強，地圖道路方面的數(shù)據(jù)量多。通過合作，豐田的野心不只在做智能駕駛，甚至要插一腳打造智慧城市。

封閉的數(shù)據(jù)現(xiàn)狀開始改變，豐田邁出了第一步，和互聯(lián)網(wǎng)公司共享客戶數(shù)據(jù)，聯(lián)手做起了大數(shù)據(jù)生意。

第7篇：汽車行業(yè)調(diào)研報告范文

    關(guān)鍵詞:汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀對策

    一、引言

    隨著我國居民生活水平的不斷提高,汽車這一昔日的奢侈品目前已進入千家萬戶。預(yù)計未來五年中國汽車保有量將保持20%~30%的年增長速度,2010年3100萬輛~3315萬輛,2015年4435萬輛~4719萬輛,隨著,我國汽車保有量的急劇增加,給汽車售后服務(wù)業(yè)帶來了極大的商機,假如把整車銷售作為汽車市場的“前市場”,那么維修保養(yǎng)、配件供給、汽車美容、汽車改裝等等服務(wù)都可以稱為是汽車“后市場”。在利益驅(qū)動下,市場競爭已經(jīng)從“前市場”轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)競爭,甚至汽車售后服務(wù)業(yè)已成為商家贏得市場的關(guān)鍵。但我國的汽車售后服務(wù)水平與國外相比還處于初級階段,從法律法規(guī)、經(jīng)濟模式到服務(wù)理念、品牌創(chuàng)造都存在巨大差異。面對如國外企業(yè)的強烈競爭,我國的汽車售后服務(wù)業(yè)必須對國外先進的服務(wù)體系進行研究和學習,吸取現(xiàn)有成功案例的經(jīng)驗,不斷改進和完善,建立起一套健康、可持續(xù)發(fā)展的服務(wù)體系,才能使我國的汽車售后服務(wù)業(yè)在巨大的商機中得以更加輝煌的發(fā)展。

    二、我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀與分析

    2007中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示,售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭,將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔心,4S店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”,提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認為,服務(wù)觀點淡薄是4S店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認為,顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠;但是,對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔心的被調(diào)查者竟達62%①。我們很多消費者稱:售后服務(wù)的消費太高。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是:高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。

    (一)、標準和法規(guī)體系不完善

    為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè),政府及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展,但相對于汽車制造業(yè)來說,汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,長期以來,汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準和行業(yè)規(guī)范,在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,以及企業(yè)治理水平參差不齊,難以滿足消費者需求。

    1、售后服務(wù)理念淡薄。

    在我國,汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的,國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期,保證正常使用期,推行“保姆式”售后服務(wù),而我國的售后服務(wù)的口號是:“壞了保證修理”,許多工作人員在利益的驅(qū)動下,不是想方設(shè)法解決疑難問題,而是誘導顧客更換不必要換的零配件,從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多,咨詢服務(wù)、對客戶進行技術(shù)培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍,國內(nèi)則是維修服務(wù)單一,國外服務(wù)連鎖化,網(wǎng)絡(luò)化,而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營,連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段。

    2、不重視信息反饋

    目前流行的汽車銷售方式是4S專賣店,也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎(chǔ),信息越具體,決策就越有“底氣”。4S店處于市場競爭的最前線,天天直接接觸用戶,把握著市場的每一個細微變化。在技術(shù)上,4S店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等,這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4S店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式,真正做到及時回訪,認真做回訪記錄,建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋,不能讓顧客的滿足,也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

    3、汽車零配件價格高,質(zhì)量不穩(wěn)定

    隨著轎車保有量的不斷擴大,為配件和服務(wù)市場的發(fā)展提供了基礎(chǔ),也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車維修的投訴中,零配件的質(zhì)量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質(zhì)件”。客觀地說,國家沒有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準,也是劣質(zhì)件問題長期以來難以解決的重要原因,除了43類與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標準,其他數(shù)以千計的零配件都無標準可依,質(zhì)量很不穩(wěn)定

    三、提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的對策

    結(jié)合現(xiàn)在汽車4S店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,汽車4S店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足,盡量做到以下幾點:

    1、規(guī)范服務(wù)標準

    目前,市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,種類繁多,加之售后服務(wù)本身也有很多種類,造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別,服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此,世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準,或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動。不僅如此,一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際ISO標準認證,將售后服務(wù)的標準化作為賣點,以吸引消費者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說,服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。

    2、提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

    隨著科學技術(shù)的進步,汽車科技的發(fā)展也不斷進深入,順理成章的各汽車4S店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器、設(shè)備和工具,尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員,年齡偏大,知識結(jié)構(gòu)老化,對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4S店服務(wù)人員,人才結(jié)構(gòu)不齊,人員知識結(jié)構(gòu)不合理,制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì),就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓,主要是培訓處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家,定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓和考核,每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后,方能上崗。此外,工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,無論是工作裝還是語言規(guī)范,都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準。

    3、發(fā)展連鎖經(jīng)營

    國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹,路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè),汽車4S專營店多種形式共存,沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺,嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成。同時國外服務(wù)業(yè)的進入,由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念,會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當大的沖擊。

    在國外,汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的,它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看,連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司日前也公布,未來三年內(nèi),將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店,成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于,可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下,降低風險投資,順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題,能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營。

    4、開展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

    建設(shè)與客戶之間的交互平臺,實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會,它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項目內(nèi)容可以有:24小時緊急搶修;新舊車置換服務(wù);故障拖車服務(wù);車輛代辦年審和年審告知服務(wù);車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù);車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件,對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性,客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購,有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣,企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理,對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{(diào)整。

    5、嚴格控制零部件的質(zhì)量和成本

    在我國汽車售后服務(wù)市場上,由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍,尤其是修理、更換配件方面,主要流通著“進口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質(zhì)量方面,“仿制品”零配件的價格和費用雖低,但是供給的配件質(zhì)量較差,實際上是高價供給源,這種劣質(zhì)產(chǎn)品不但會嚴重影響修車質(zhì)量和企業(yè)信譽,還可能給社會造成極大的危害,因此產(chǎn)品質(zhì)量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求,其耐用性,廢品率等情況外,假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設(shè)計和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗和資質(zhì),假如是批發(fā)零售商需要調(diào)查有沒有提供相類似產(chǎn)品的經(jīng)驗,供給商的態(tài)度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面,不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大,進口件和國產(chǎn)件有時相差幾倍,甚至十幾倍都有,因此,在采購之前,采購人員應(yīng)事先調(diào)查市場價格,不可憑供給商片面之詞,誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查,應(yīng)參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發(fā)商的合作,而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產(chǎn)廠商與我們合作,因為通常制造商通常在產(chǎn)品質(zhì)量、貨源保證、售后服務(wù)、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。

第8篇：汽車行業(yè)調(diào)研報告范文

一、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈與快速晌應(yīng)機制

汽車產(chǎn)業(yè)所包含的技術(shù)范圍很廣，單一廠商是沒有辦法完成從研發(fā)、制造、銷售到售后服務(wù)等所有活動，可以說汽車產(chǎn)業(yè)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈間的競爭，并非廠商與廠商問的競爭。尤其是隨著金融危機加劇，汽車產(chǎn)業(yè)必須推動供應(yīng)鏈觀念更新及其應(yīng)用，克服供應(yīng)鏈中存在的問題，提高供應(yīng)鏈管理效率。供應(yīng)鏈可以分為高效率型供應(yīng)鏈和快速響應(yīng)型供應(yīng)鏈。快速響應(yīng)型供應(yīng)鏈是指以快速響應(yīng)為指導思想的供應(yīng)鏈。快速響應(yīng)作為一種供應(yīng)鏈管理方法，最早是以美國服裝業(yè)作為研究對象的，即通過減少原材料到銷售點的時間和整個供應(yīng)鏈上的庫存，最大限度地提高供應(yīng)鏈管理的運作效率?；诳焖夙憫?yīng)機制的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該通過不斷提高供應(yīng)鏈的靈活性，縮短創(chuàng)新的周期和降低補給貨物交貨期以便能夠按照恰當?shù)臅r間、地點和價格，為客戶提供符合其要求的產(chǎn)品和服務(wù)。快速響應(yīng)機制實際上是為了構(gòu)建一個統(tǒng)一的平臺，將產(chǎn)業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、零售商和其他合作伙伴納入一個可以共享信息、共同開拓市場并創(chuàng)造價值的鏈條中。因此，快速響應(yīng)機制的實現(xiàn)，不是局限在單個企業(yè)內(nèi)，而是需要整個供應(yīng)鏈的不同企業(yè)從產(chǎn)業(yè)整體角度進行協(xié)同合作，從而提高產(chǎn)業(yè)內(nèi)整體績效，促進產(chǎn)業(yè)升級。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈存在的問題

汽車產(chǎn)業(yè)是一個高精密性、技術(shù)性、高度整合的產(chǎn)業(yè)。一般產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈是執(zhí)行采購原材料，將材料轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，再利用成品銷售到用戶的功能，其核心系統(tǒng)組織主要是供需聯(lián)動、信息集成、縱向一體化的管理行為。而汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理則是一種將汽車上所有相關(guān)零部件統(tǒng)一集成的管理方式，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、資金流的計劃和控制職能，使汽車產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)揮整體供應(yīng)鏈的作用。

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈存在很多問題，主要包括以下幾個方面。

1．產(chǎn)業(yè)垂直分工不科學

汽車零部件企業(yè)長期以配套廠的形式建設(shè)，大型、獨立、專業(yè)化的零部件生產(chǎn)商較少，且實力也相當薄弱。這并不符合汽車產(chǎn)業(yè)非縱向一體化、高度專業(yè)化分工的基本規(guī)律。而且，根據(jù)木桶原理，產(chǎn)業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈水平最低的企業(yè)，決定了整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整體水平的極限。

2．產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)業(yè)內(nèi)協(xié)調(diào)性差中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，汽車企業(yè)一直在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度一直較低。無論是整個汽車整車業(yè)，還是單個的汽車零部件供應(yīng)商，都缺乏生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟性。同時，各汽車企業(yè)之間合作協(xié)調(diào)性很差，阻礙了通過合作來強化供應(yīng)鏈上的薄弱環(huán)節(jié)，阻礙了提高整個產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)和水平。

3．產(chǎn)業(yè)價值鏈薄弱環(huán)節(jié)突出

一般來說，設(shè)計研究和品牌服務(wù)是汽車產(chǎn)業(yè)利潤的主要方面，國內(nèi)汽車業(yè)關(guān)注的加工、組裝、制造等環(huán)節(jié)，只是利潤最低的部分。對汽車產(chǎn)業(yè)來說，核心企業(yè)的設(shè)計制造，零部件企業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理等活動大多具有很高的附加價值，是需要通過供應(yīng)鏈管理進行強化和改進的薄弱環(huán)節(jié)。

4．客戶服務(wù)質(zhì)量低

因為汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈設(shè)計不合理，而導致客戶服務(wù)質(zhì)量低，資產(chǎn)不能得到充分利用，最終會降低企業(yè)銷售額，讓企業(yè)失去發(fā)展的機會。目前，我國汽車業(yè)雖然也有屬于自己的品牌，但品牌滿意度較低?！叭A鼎”獎2007中國汽車品牌綜合滿意度調(diào)研報告顯示，中國汽車業(yè)服務(wù)質(zhì)量低是影響品牌滿意度的‘‘軟肋”。

三、汽車產(chǎn)業(yè)升級對策

汽車產(chǎn)業(yè)為了抵御金融危機；中擊，降低庫存，保證資金鏈，需要通過QR方法以盡快實現(xiàn)有效的供應(yīng)鏈管理，從而促進汽車產(chǎn)業(yè)升級，提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，以應(yīng)對金融危機。

1．產(chǎn)業(yè)整合重組

由于體制原因，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都曾有過自己配套的原材料、零部件供應(yīng)商及銷售渠道，產(chǎn)業(yè)內(nèi)垂直分工極不科學。隨著國外汽車廠商的進入，曰益激烈的競爭充分暴露出這種分工方式使單個汽車企業(yè)不可能集中有限的資金發(fā)展核心競爭力，零部件內(nèi)部轉(zhuǎn)移的效率極低。

汽車產(chǎn)業(yè)的整合重組，需要大力發(fā)展面向國際市場的零部件產(chǎn)業(yè)群。同時，為了實現(xiàn)對客戶需求的快速響應(yīng)，迫切需要在整車制造商、零部件供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商及銷售商之間建立一種基于長期友好合作的戰(zhàn)略關(guān)系。根據(jù)經(jīng)銷商與客戶的要求，以汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的核心結(jié)點，對整個行業(yè)供應(yīng)鏈物流進行協(xié)同整合，主要包括：從如何快速響應(yīng)最終客戶需求的基本目標出發(fā)，各企業(yè)需從整個供應(yīng)鏈角度分析企業(yè)應(yīng)該承擔的責任i通過對資源的重新分配與組合，將客戶的需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的業(yè)務(wù)流程：識別和挖掘客戶Ⅱ向應(yīng)的核心價值增值活動所在，并就這些活動進行優(yōu)化。在對客戶需求快速響應(yīng)的基礎(chǔ)上，開展更高層次的戰(zhàn)略合作，這需要建立一套完整的措施和方法對供應(yīng)鏈關(guān)系進行管理，并不斷改進供應(yīng)鏈上企業(yè)間的關(guān)系。

2．戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系培育

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上有眾多企業(yè)參與，因此，各成員企業(yè)的管理水準、參與意愿、互動狀況，將是供應(yīng)鏈能否成功運作的關(guān)鍵。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈作為最典型的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，其供應(yīng)鏈管理更為復(fù)雜。上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商彼此間的關(guān)系，必須要更加緊密結(jié)合，尤其是供應(yīng)鏈上下游核心的汽車制造企業(yè)，管理是否得當，關(guān)系到供應(yīng)鏈整體運作水平。由于零部件供應(yīng)商的管理體制不完善，可能在供給間產(chǎn)生眾多問題。因此，上下游的供應(yīng)商、零部件經(jīng)銷商對于管理品質(zhì)的要求，必須要達到一致性。例如，參與汽車制造的配套廠商的規(guī)模有大有小，資金的投入與人員素質(zhì)良莠不齊，造成汽車供應(yīng)鏈管理上的困難，導致應(yīng)用上的風險產(chǎn)生。因此，汽車供應(yīng)鏈中的企業(yè)，必須先行提升或改變內(nèi)部管理體制，并配合專業(yè)供應(yīng)鏈輔導，才能在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中獲得管理和產(chǎn)品供給上的成功。

供應(yīng)鏈上的每家企業(yè)一無論是原料供應(yīng)商、汽車制造商、經(jīng)銷商，還是第三方物流服務(wù)商一都在努力使自身的利益最大化。而在快速響應(yīng)供應(yīng)鏈的實際運行中，若有任何一方與其他各方的利益產(chǎn)生分歧，其行為將對整個供應(yīng)鏈的效用產(chǎn)生破壞作用。因此，供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)必須要讓供應(yīng)鏈伙伴與自己保持利益一致。例如，通過建立新的激勵機制協(xié)調(diào)各方利益，使各方在平等基礎(chǔ)上共享成果并共同承擔風險和費用。與單個企業(yè)為實現(xiàn)快速客戶響應(yīng)的各種努力相比，供應(yīng)鏈企業(yè)與企業(yè)之間在業(yè)務(wù)上的“無縫”對接具有更加重要的作用。這種對接不是核心企業(yè)依靠其實力在職能上的控制或占有，而是更強調(diào)企業(yè)之間基于信息共享基礎(chǔ)上的緊密合作。

3．信息共享

快速響應(yīng)供應(yīng)鏈能針對原料供應(yīng)和市場需求所發(fā)生的突變情況迅速采取應(yīng)對措施，既能保證速度，又能控制成本。其本質(zhì)就是在盡可能靠近真實時間，盡可能靠近最終消費者的地方，盡可能多地收集有關(guān)客戶需求的信息，然后通過供應(yīng)鏈企業(yè)問的信息共享實現(xiàn)快速的需求響應(yīng)。信息技術(shù)和信息系統(tǒng)建設(shè)是實現(xiàn)信息共享的保障。條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，使快速響應(yīng)成為可能。加強與供應(yīng)商、客戶間的信息溝通則是實現(xiàn)信息共享的前提。在快速響應(yīng)供應(yīng)鏈中，通過信息的充分收集和共享來有效降低庫存。

通過工作研究加快供應(yīng)鏈內(nèi)業(yè)務(wù)流程的處理速度實現(xiàn)客戶的快速響應(yīng)，可以有效降低整個供應(yīng)鏈內(nèi)的響應(yīng)時間。響應(yīng)時間縮短，一方面可減少供應(yīng)鏈內(nèi)的流動庫存，另一方面還可以使預(yù)測的精度提高，不確定性下降。預(yù)測精度提高，可進一步降低企業(yè)的安全庫存，流動庫存和安全庫存的減少，可降低供應(yīng)鏈企業(yè)整體的庫存水平。庫存水平降低，可進一步壓縮客戶需求的響應(yīng)時間，從而形成良性循環(huán)。而客戶需求Ⅱ向應(yīng)時間的縮短，又可以大大提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

4．加強品牌建設(shè)

第9篇：汽車行業(yè)調(diào)研報告范文

關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈；信息化

物流行業(yè)的發(fā)展關(guān)系到整個社會經(jīng)濟的發(fā)展速度，加快行業(yè)物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)，利用信息化技術(shù)手段來提高物流行業(yè)的管理水平也成為了行業(yè)共識。北京敏捷科技有限公司總經(jīng)理萬蓮蓮是物流信息化技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才，對行業(yè)的信息化發(fā)展非常了解，并研發(fā)出了一系列物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件。近日，萬蓮蓮在接受記者采訪時分享了她在物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)方面的心得與經(jīng)驗。

記者：信息化技術(shù)已全面進入到人們的生產(chǎn)生活當中，作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分，我國目前物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平如何呢？

萬蓮蓮：信息化技術(shù)的發(fā)展已超出了很多人的想象，并在各行各業(yè)中發(fā)揮著積極的作用，帶來了行業(yè)的技術(shù)革新與效率的大幅提升，物流行業(yè)也不例外。我國大中型物流企業(yè)都非常重視自身的信息化建設(shè)，物流行業(yè)的信息化建設(shè)速度正在加快。不過由于整個行業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，一些中小型物流企業(yè)的信息化水平還比較低，大多以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，并不能滿足整個社會對物流行業(yè)不斷上升的需求，使其在競爭中往往處于劣勢。

未來，隨著物流國際化、物流智能化以及現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，物流行業(yè)的競爭將愈發(fā)激烈，而物流供應(yīng)鏈管理信息化技術(shù)水平則是決定物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素之一，因此，提高廣大物流企業(yè)對信息技術(shù)的重視程度，加快行業(yè)的信息化建設(shè)，不僅關(guān)系到我國社會經(jīng)濟的發(fā)展速度，還關(guān)系到我國在國際經(jīng)濟競爭當中的綜合實力。

記者：商品經(jīng)濟的發(fā)展，對物流行業(yè)提出了更高的要求，您認為在物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)方面，企業(yè)應(yīng)該怎么做？

萬蓮蓮：目前，我國的信息化技術(shù)水平不斷提升，企業(yè)在進行物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)時，應(yīng)有效利用信息技術(shù)整合內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)向著規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運作的方向發(fā)展。

首先，企業(yè)要對物流供應(yīng)鏈管理進行網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立具有高速、安全、可靠、簡便管理的網(wǎng)絡(luò)平臺，作為物流信息化數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)及其它業(yè)務(wù)的統(tǒng)一承載和傳輸平臺；

其次，對企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)部物流過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)進行采集，并加以數(shù)字化加工及存儲，使系統(tǒng)可以隨時提供高速信息查詢；

再次，完善各項物流信息服務(wù)內(nèi)容，使預(yù)先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監(jiān)測、管理報告等功能發(fā)揮作用；

最后，形成基于統(tǒng)一網(wǎng)管、簡便直觀、功能強大的網(wǎng)管系統(tǒng)，能對所有網(wǎng)絡(luò)互連設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的運行狀態(tài)進行監(jiān)控和管理，并建立先進、實用的網(wǎng)絡(luò)安全體系，確保信息在傳輸、利用和管理過程中的安全。

記者：據(jù)了解，您研發(fā)出多項先進的物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件產(chǎn)品，并獲得了相應(yīng)的軟件著作權(quán)，這些產(chǎn)品可從哪些方面來有效提高物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平呢？

萬蓮蓮：信息化建設(shè)的重要性對于物流行業(yè)不言而喻，我基于多年來在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域積累的豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗，并結(jié)合客戶反饋、市場調(diào)研報告結(jié)果進行多方總結(jié)，研發(fā)出了多款物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件系統(tǒng)，包括物流資源計劃一體化管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、電商一體化管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、物流運輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)等。同時，我將我的研發(fā)成果與不同行業(yè)特點與需求相結(jié)合，研發(fā)出多套物流供應(yīng)鏈管理信息化行業(yè)解決方案，涉及物流行業(yè)、石油化工行業(yè)、通訊行業(yè)、汽車行業(yè)，以及重工行業(yè)等多個領(lǐng)域。這些軟件和行業(yè)解決方案涵蓋了物流業(yè)務(wù)管理、物流計劃、業(yè)務(wù)跟蹤與監(jiān)控、人力資源管理、財務(wù)管理、供應(yīng)鏈管理及訂單管理等多個業(yè)務(wù)單元，可幫助企業(yè)在商務(wù)協(xié)同、決策支持、業(yè)務(wù)運作、管理運營等多個層面進行有效的信息化管理，完善企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)，提高管理水平和效率。

記者：在您的帶領(lǐng)下，北京敏捷科技有限公司成為了行業(yè)中的優(yōu)秀技術(shù)代表，請您介紹下您是如何做到的。