坍塌事故精選(九篇)
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第1篇：坍塌事故范文
關(guān)鍵詞： 商住樓；深基坑；支護(hù)方案
中圖分類(lèi)號(hào)：TU94+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）05-0127-02
0 引言
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)及城市建設(shè)的發(fā)展，有限的城市地面空間已不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的工作和生活的需要，于是人們開(kāi)始向高空和地下尋求發(fā)展空間。近20年，尤其是近10年來(lái)，基坑工程數(shù)量急劇增加，技術(shù)上也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。進(jìn)入21世紀(jì)后出現(xiàn)了更多的超高層建筑和大型的地下工程，特別是北京、上海、廣州的地鐵工程的全面展開(kāi)帶來(lái)了超深基坑工程的發(fā)展。而現(xiàn)在各類(lèi)地下工程諸如越江隧道、地下商場(chǎng)、地下民防等已隨處可見(jiàn)。這些工程的共同特點(diǎn)是都要進(jìn)行大規(guī)模地下開(kāi)挖，必然導(dǎo)致大量的基坑工程產(chǎn)生。為了保證建筑物的穩(wěn)定性，建筑基礎(chǔ)都必須滿足地下埋深嵌固的要求。建筑高度越高，其埋置深度也就越深，對(duì)基坑工程的要求越來(lái)越高，隨之出現(xiàn)的問(wèn)題也越來(lái)越多，這給建筑施工，特別是城市中心區(qū)的建筑施工帶來(lái)了很大的困難。
1 事故分析
1.1 事故經(jīng)過(guò) 大廈位于新鄭市新建路和中華路之間，深基坑采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，開(kāi)挖面積約5000m2。2004年9月1日，在開(kāi)挖到基地深度13米，第三道支撐未及支護(hù)時(shí)，突然在新建路一側(cè)發(fā)生坍落，塌方地段長(zhǎng)22米、寬10米、深5米。停放在該地的一輛裝有5噸柴油的油罐車(chē)也被滑入塌方底部5米深處，致使地下通往人民廣場(chǎng)的一條20萬(wàn)伏電纜線受到威脅。由于塌方，埋設(shè)在地下的煤氣管被塌方建筑物擠壓斷裂，工地泄露的煤氣最高濃度在200PPm以上，直接危害工地人員和周?chē)用竦纳踩斐傻膿p失達(dá)上億元。
由于基坑坍塌，使得地下所埋設(shè)各種管線遭受?chē)?yán)重?fù)p壞，煤氣外溢，大面積停氣停水停電，交通中斷，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。這起事故引起了市政府和工程界的高度重視，使得正在編寫(xiě)的地方《基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程》，對(duì)基坑工程的設(shè)計(jì)和施工提出了更嚴(yán)格的要求。
1.2 事故原因分析 ①工程勘察?？辈熨Y料不詳、不準(zhǔn)、疏漏、失誤：勘察結(jié)果不完備、不準(zhǔn)確、不正確。②工程設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)一般涉及到掘支方案、降水方案、應(yīng)急方案的選擇和確定，在對(duì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算分析及與之緊密相關(guān)的邊壁破壞模式的選定，任何一個(gè)環(huán)節(jié)不慎，均可能造成邊壁變形失穩(wěn)。③工程施工。施工質(zhì)量、施工工藝、材料質(zhì)量、施工機(jī)械化程度、施工速度和時(shí)機(jī)、管理水平均可能成為工程事故的直接原因或間接原因。此外，信息化施工，還需要施工單位具有較高水平的檢測(cè)和評(píng)估能力，而這往往不夠重視。④工程監(jiān)理。監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)負(fù)著監(jiān)督處理施工是否按圖施工的重任，是確保工程質(zhì)量安全的重要環(huán)節(jié)。工程經(jīng)驗(yàn)表明：監(jiān)理工作做好了，做到位了，是可以避免某些事故的。⑤工程建設(shè)方或大發(fā)包方。某些事故是由于工程建設(shè)方或大發(fā)包方盲目壓價(jià)。層層分包、不恰當(dāng)?shù)貐⑴c選擇或強(qiáng)行拍板某種支護(hù)方案或降水措施、或長(zhǎng)期拖欠工程款，以致貽誤支護(hù)時(shí)機(jī)、工程質(zhì)量得不到保證等所引起的。⑥規(guī)范。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，有些規(guī)范的某些規(guī)定顯得不盡科學(xué)、合理、適用，以至于成為事故的原因之一。
通過(guò)對(duì)河南省超過(guò)200項(xiàng)的事故進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)生基坑坍塌事故的原因主要有以下幾種，見(jiàn)表1。
由表1可見(jiàn)：工程事故的主要原因是施工、設(shè)計(jì)問(wèn)題，分別占事故總數(shù)的46.9%和39.9%，建設(shè)方或大發(fā)包方的原因值得重視，其他原因也不容忽視。
2 防治措施
2.1 防止坍塌的基本安全要求
2.1.1 必須認(rèn)真貫徹建設(shè)部“重申防止坍塌的若干規(guī)定”和“關(guān)于防止坍塌的緊急通知”精神，在項(xiàng)目施工中必須針對(duì)工程特點(diǎn)編制施工組織設(shè)計(jì)，編制質(zhì)量、措施，經(jīng)甲乙方及監(jiān)理單位審批后實(shí)施。
2.1.2 工程土方施工，必須單獨(dú)編制專(zhuān)項(xiàng)的施工方案，編制措施，防止土方坍塌，尤其是制定防止毗鄰建筑物坍塌的措施。①按土質(zhì)放坡或護(hù)坡。施工中，要按土質(zhì)的類(lèi)別，較淺的基坑，要采取放坡的措施，對(duì)較深的基坑，要考慮采取護(hù)壁樁、錨桿等技術(shù)措施，必須有專(zhuān)業(yè)公司進(jìn)行防護(hù)施工。②降水處理。對(duì)工程標(biāo)高低于地下水以下，首先要降低地下水位，對(duì)毗鄰建筑物必須采取有效的安全防護(hù)措施，并進(jìn)行認(rèn)真觀測(cè)。③基坑邊堆土要有安全距離，嚴(yán)禁在坑邊堆放建筑材料，防止動(dòng)荷載對(duì)土體的震動(dòng)造成原土層內(nèi)部顆粒結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。④土方挖掘過(guò)程中，要加強(qiáng)監(jiān)控。⑤杜絕“三違”現(xiàn)象。
2.1.3 模板作業(yè)時(shí)，對(duì)模板支撐宜采用鋼支撐材料作支撐立柱，不得使用嚴(yán)重銹蝕、變形、斷裂、脫焊、螺栓松動(dòng)的鋼支撐材料和竹材作立柱。支撐立柱基礎(chǔ)應(yīng)牢固，并按設(shè)計(jì)計(jì)算嚴(yán)格控制模板支撐系統(tǒng)的沉降量。支撐立柱基礎(chǔ)為泥土地面時(shí)，應(yīng)采取排水措施，對(duì)地面平整、夯實(shí)，并加設(shè)滿足支撐承載力要求的墊板后，方可用以支撐立柱。斜支撐和立柱應(yīng)牢固拉接，形成整體。
2.1.4 嚴(yán)格控制施工荷載，尤其是樓板上集中荷載不要超過(guò)設(shè)計(jì)要求。
2.2 發(fā)生坍塌的應(yīng)急措施：①當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)土方或建筑物有裂紋或發(fā)出異常聲音時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告給領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，并立即下令停止作業(yè)，并組織施工人員快速撤離到安全地點(diǎn)。②當(dāng)土方或建筑物發(fā)生坍塌后，造成人員被埋、被壓的情況下，領(lǐng)導(dǎo)小組全員上崗，除應(yīng)立即逐級(jí)報(bào)告給主管部門(mén)之外，應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，在確認(rèn)不會(huì)再次發(fā)生同類(lèi)的前提下，立即組織人員進(jìn)行搶救受傷人員。③當(dāng)少部分土方坍塌時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)搶救組專(zhuān)業(yè)救護(hù)人員要用鐵鍬進(jìn)行撮土挖掘，并注意不要傷及被埋人員；當(dāng)建筑物整體倒塌時(shí)，由市領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，各有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，保證搶險(xiǎn)工作有條不紊的進(jìn)行。要采用吊車(chē)、挖掘機(jī)進(jìn)行搶救，現(xiàn)場(chǎng)要有指揮并監(jiān)護(hù)，防止機(jī)械傷及被埋或被壓人員。④被搶救出來(lái)的傷員，要由現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療室醫(yī)生或急救組急救中心救護(hù)人員進(jìn)行搶救，用擔(dān)架把傷員抬到救護(hù)車(chē)上，對(duì)傷勢(shì)嚴(yán)重的人員要立即進(jìn)行吸氧和輸液，到醫(yī)院后組織醫(yī)務(wù)人員全力救治傷員。⑤當(dāng)核實(shí)所有人員獲救后，將受傷人員的位置進(jìn)行拍照或錄像，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，等待調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查處理。⑥對(duì)在土方坍塌和建筑物坍塌死亡的人員，由企業(yè)及善后處理組負(fù)責(zé)對(duì)死亡人員的家屬進(jìn)行安撫，傷殘人員安置和財(cái)產(chǎn)理賠等善后處理工作。
3 結(jié)論
深基礎(chǔ)基坑支護(hù)工程施工技術(shù)措施科學(xué)、合理與否，直接影響到工程本身的質(zhì)量與進(jìn)度，并對(duì)工程經(jīng)濟(jì)效益提高與人身安全的保證起到關(guān)鍵性作用。深基坑支護(hù)工程是近二十年來(lái)隨著城市高層建筑發(fā)展而發(fā)展的一門(mén)新的實(shí)踐工程學(xué)，它還有待于理論上的完善，如何選取一種在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上都合理的支護(hù)類(lèi)型，還必須充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境、工程地質(zhì)條件以及具體的工程要求。
參考文獻(xiàn)：
[1]JGJ120-99，建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程[S].
第2篇：坍塌事故范文
在現(xiàn)場(chǎng)可以看到，斷裂的橋面長(zhǎng)近200米，斷成幾截。斷裂處鋼筋在外，最長(zhǎng)的一段橋體直接塌在地上，另外的幾段斜靠在橋樁上。橋面上，斷裂成碎塊的混凝土將一臺(tái)挖掘機(jī)埋了一半，而在橋下的東二環(huán)路上，斷裂的橋面將一輛微型貨車(chē)徹底壓扁?！败?chē)都?jí)罕饬恕Ｖ辽儆?名司機(jī)死在里面。”圍觀的群眾說(shuō)。
“當(dāng)時(shí)只昕到‘轟’的一聲巨響，我還以為是地震了?！奔易⌒∏f立交橋附近小壩東村的張先生說(shuō)。 “我沒(méi)有以為是地震發(fā)生，而是以為這里被炮彈擊中了，接著感覺(jué)房子都在搖?！贝迕裉菩〗阊a(bǔ)充道。
目擊者朱先生說(shuō)，當(dāng)時(shí)橋上有一臺(tái)挖掘機(jī)和幾名工人正在進(jìn)行拆橋作業(yè)?！巴诰驒C(jī)的‘頭’在鑿橋時(shí)，突然一聲響，橋就斷了。”該橋在拆除中除了東二環(huán)沒(méi)有被封閉外，其他施工路段都是封閉的，如果東二環(huán)的施工路段被封閉，微型貨車(chē)也不會(huì)被壓扁了。附近的居民稱(chēng)，幸好當(dāng)時(shí)不是下班高峰期，不然經(jīng)過(guò)橋下的車(chē)輛會(huì)很多，后果將不堪設(shè)想。
9日22B寸許，身穿咖啡色夾克，騎著一輛電動(dòng)車(chē)的徐師傅還在現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)悠，他臉色蒼白?！疤膳铝?如果晚出來(lái)一分鐘，我就躺在下面了!”驚魂未定的徐師傅不停地感嘆自己僥幸逃生。
徐師傅說(shuō)，當(dāng)時(shí)下層路面還有車(chē)輛和行人通行，只聽(tīng)到從右邊不時(shí)傳來(lái)挖掘機(jī)的作業(yè)聲，沒(méi)有任何人出來(lái)阻止車(chē)輛行駛，也看不見(jiàn)任何警示標(biāo)志?！拔覄傋叱鲈训?0米左右，只聽(tīng)到身后傳來(lái)巨響，停車(chē)往后一看，整個(gè)匝道坍塌下來(lái)，周?chē)覊m彌漫。幾秒鐘后，開(kāi)始聽(tīng)到有人呼救?！毙鞄煾当贿@驚魂一幕嚇呆了。
據(jù)了解，事故發(fā)生后，昆明市公安消防支隊(duì)派出110名搶險(xiǎn)隊(duì)員趕赴現(xiàn)場(chǎng)施救。由于事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)立交橋塌陷面積較大，消防人員無(wú)法單獨(dú)施工作業(yè)，只能配合施工單位，先對(duì)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行照明。事故發(fā)生后，昆明市公安消防支隊(duì)特勤大隊(duì)派出兩條搜救犬進(jìn)行搜救，同時(shí)，消防人員也通過(guò)生命探測(cè)儀進(jìn)行探測(cè)，經(jīng)過(guò)40多分鐘的搜救，未發(fā)現(xiàn)有生命跡象。
每當(dāng)聽(tīng)到“坍塌”二字時(shí)，耳畔似乎就響起一片哀聲，一句“出事了”的背后總有一些生命離我們遠(yuǎn)去，令人寸斷肝腸，扼腕痛惜。坍塌事故造成2死4傷，面對(duì)逝去的生命，憤怒自然不在話下。憤怒之余，看到有關(guān)方面緊急展開(kāi)救援、處理善后等工作，心里卻不是滋味，我相信，誰(shuí)都高興不起來(lái)。也不會(huì)為此而感動(dòng)。
生命至上，可坍塌卻屢屢發(fā)生。追問(wèn)、反思，吸取教訓(xùn)，這些都是事后有關(guān)方面要做的事情?？蛇@不都是如出一轍嗎?過(guò)后，不也是好了傷疤忘了痛嗎?一次又次的坍塌事故發(fā)生。難道坍塌是一道我們邁不過(guò)的“坎”?
按理，工程建設(shè)都有科學(xué)的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和嚴(yán)格的施工要求。這是事前防患于未然必須做的“保障”工作。類(lèi)似悲劇發(fā)生總是很“突然”，但卻又是可以避免的?？梢员苊舛譀](méi)能避免，只能說(shuō)明“坍塌”事故背后總有或多或少的人為因素“作崇”。說(shuō)到人為因素，涉及方面廣泛，難以一一羅列，但味道都是怪怪的。“利益熏熏”害死人，責(zé)任缺失同樣會(huì)這樣。一次又一次的教訓(xùn)，足以讓人警醒，悲劇卻沒(méi)能幸免。不難看出，我們?nèi)匀粵](méi)能跳出“事后諸葛亮”的怪圈，教訓(xùn)只是教訓(xùn)而已。工程建設(shè)就是一道生命關(guān)口，在“帶病”的情況下施工，生命就被忽視了，安全當(dāng)然不能保證，悲劇也就不可避免。
第3篇：坍塌事故范文
關(guān)鍵詞：高大模板；坍塌事故；技術(shù)管理；預(yù)防措施
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，城市規(guī)模擴(kuò)張速度加快，許多高層建筑工程逐漸向大型化、高度化、復(fù)雜化和多功能化的方向發(fā)展，這對(duì)建筑工程整體質(zhì)量安全提出了新的要求。高大模板支架系統(tǒng)是近年來(lái)發(fā)展速度較快的一種施工工藝，具有諸多的優(yōu)點(diǎn)，在城市高層建筑施工中得到廣泛的應(yīng)用。但高大模板支架系統(tǒng)施工是一項(xiàng)危險(xiǎn)性較大的工程，需要攻克高度高、承載力低和承載荷載重等施工難題，稍有不慎就會(huì)引起支撐體系失穩(wěn)而導(dǎo)致坍塌事故的發(fā)生，這不僅影響到建筑工程的質(zhì)量安全及經(jīng)濟(jì)效益，而且也可能導(dǎo)致嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。因此，施工單位應(yīng)重視高大模板支架系統(tǒng)的施工，通過(guò)制定有效的預(yù)防措施，最大限度避免坍塌事故的發(fā)生。
1 工程基本情況
某工程項(xiàng)目為框架結(jié)構(gòu)，建筑高度27.5m，首層層高5.5m，2到5層層高均為4 m，事故發(fā)生部位在三層頂2～4軸線與C～E軸線之間，模板支架高度15.6m（電石爐基礎(chǔ)底板頂標(biāo)高為-2.13m），三層樓板厚150mm，邊梁截面分別為400×1200（mm）、300×1000（mm）、600×1300（mm），中間梁300×700（mm），屬超高、超重模板支架體系。
經(jīng)事故調(diào)查組調(diào)查，該模板支架均未設(shè)置縱橫向掃地桿，立桿間距1.3m～1.5m，步距1.8m左右，縱橫向水平橫桿嚴(yán)重缺失，梁底頂撐使用扭曲、過(guò)細(xì)的細(xì)木桿替代鋼管，部分絲杠頂托安裝偏心且螺桿伸出鋼管頂部長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)范要求，水平橫桿對(duì)接接頭，部分立桿對(duì)接
接頭未按規(guī)范規(guī)定錯(cuò)開(kāi)，未設(shè)置縱橫向、水平向剪刀撐，梁底立桿與橫桿連接未設(shè)置防滑扣件，支架也未與已完建筑結(jié)構(gòu)一層、二層柱子進(jìn)行剛性拉結(jié)，現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)測(cè)量若干根鋼管壁厚最薄處2mm，小于規(guī)范3.6mm，現(xiàn)場(chǎng)多處發(fā)現(xiàn)有扣件崩裂殘片。
2 事故原因分析
2.1 技術(shù)上存在的問(wèn)題
依據(jù)《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ162-2008）和《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2011）中有關(guān)架體構(gòu)造要求，本工程三層頂、梁、板模板鋼管腳手架支撐架體構(gòu)造設(shè)計(jì)中，至少應(yīng)做到落地鋼管立桿間距應(yīng)≤90cm，橫桿間距≤150cm，其中上部1/3高度內(nèi)適當(dāng)加密，縱、橫、水平三方向剪刀撐應(yīng)≥3道，梁底、板底最上部大橫桿應(yīng)與立桿交接處加設(shè)防滑扣件，梁底另加設(shè)鋼管頂撐，滿堂支架四周應(yīng)與每層結(jié)構(gòu)柱連接，所使用鋼管、扣件進(jìn)場(chǎng)時(shí)至少抽一組檢驗(yàn)批檢測(cè)并據(jù)實(shí)計(jì)算設(shè)計(jì)，且扣件扭力矩應(yīng)按規(guī)范檢查，混凝土澆搗前應(yīng)進(jìn)行聯(lián)合驗(yàn)收合格并書(shū)面填寫(xiě)驗(yàn)收合格同意澆搗混凝土結(jié)論書(shū)。
2.2 技術(shù)管理上存在的問(wèn)題
對(duì)該工程未辦理工程招投標(biāo)手續(xù)，提供的設(shè)計(jì)圖紙無(wú)設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)人員蓋章和簽章，選擇無(wú)任何資質(zhì)的個(gè)人承攬工程且未簽訂合同和協(xié)議，未委托監(jiān)理單位對(duì)工程實(shí)施監(jiān)理，也未辦理工程質(zhì)量安全監(jiān)督和施工許可手續(xù)，把工程直接發(fā)包給了某包工隊(duì)（無(wú)任何資質(zhì)），未督促施工方對(duì)該工程高大模板施工編制專(zhuān)項(xiàng)方案并嚴(yán)格實(shí)施。該建設(shè)單位違反工程建設(shè)法律法規(guī)，違法建設(shè)、違法發(fā)包，不能有效組織該項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、安全管理，對(duì)施工方（某包工隊(duì)，無(wú)任何資質(zhì)）選擇、管理不合法、不規(guī)范。
3.組織管理上存在的問(wèn)題
某包工隊(duì)無(wú)資質(zhì)，未能按照法律法規(guī)規(guī)定規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理工作，未編制該工程6#電石爐模板工程專(zhuān)項(xiàng)施工方案，未組織專(zhuān)家論證審查，未對(duì)鋼管、扣件進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)和復(fù)試，也未建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組和配備專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人無(wú)資格證，其他施工人員尤其是架子工、電工、電焊工、塔吊司機(jī)、起重工均無(wú)證上崗，未見(jiàn)6#電石爐模板工程專(zhuān)項(xiàng)施工方案的交底和驗(yàn)收記錄，未見(jiàn)該部位混凝土澆筑令?？偟膩?lái)說(shuō)，施工方項(xiàng)目管理不到位，現(xiàn)場(chǎng)混亂，作業(yè)無(wú)序；現(xiàn)場(chǎng)無(wú)合格技術(shù)人員，未見(jiàn)到任何技術(shù)資料。
3 梳理歸納，模板支架存在的共性問(wèn)題
最近幾年，部分施工企業(yè)仍然對(duì)高大模板的施工不夠重視，不斷發(fā)生模板支架坍塌事故，筆者也參與了幾起模板支架坍塌事故的調(diào)查工作，盡管每個(gè)工程都有不同之處，但究其原因卻十分類(lèi)似，經(jīng)過(guò)梳理歸納，存在的共性問(wèn)題如下：
3.1 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查支架搭設(shè)情況，往往發(fā)現(xiàn)
（1）開(kāi)挖回填土方不平整、不夯實(shí)，造成立桿基礎(chǔ)承載力不符合要求，立桿基礎(chǔ)未設(shè)置墊木或支座，不設(shè)置縱橫向掃地桿或掃地桿設(shè)置嚴(yán)重不足。
（2）立桿垂直度偏差過(guò)大，受壓承載方式為偏心受壓，產(chǎn)生一定量的彎矩，穩(wěn)定性較差。
（3）立桿對(duì)接接頭、水平橫桿對(duì)接接頭未按規(guī)范規(guī)定錯(cuò)開(kāi)，基本在同一平面或立面上。
（4）立桿間距、水平桿步距過(guò)大，尤其支架頂部立桿自由端過(guò)長(zhǎng)，往往大于0.5m，約束桿件不足，不符合規(guī)范或方案規(guī)定。
（5）縱橫向水平橫桿嚴(yán)重缺失，不能形成縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)格體系；縱橫向、水平向剪刀撐設(shè)置不完整，剪刀撐的數(shù)量和間距不符合方案和規(guī)范要求。
（6）梁底頂撐使用扭曲、梁底頂撐未與其他桿件連接，部分可調(diào)支托安裝偏心且螺桿伸出鋼管頂部長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，且可調(diào)支托螺桿直徑過(guò)細(xì)、支托板的厚度較薄。
（7）大梁底兩側(cè)立桿與梁底小橫桿連接未靠近主節(jié)點(diǎn)，荷載傳遞路線不合理，造成荷載計(jì)算時(shí)未充分考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際搭設(shè)情況，且大梁兩側(cè)立桿與小橫桿連接未設(shè)置雙扣件進(jìn)行防滑處理。
（8）鋼管壁厚較薄，扣件質(zhì)量差，銹蝕、變形較為嚴(yán)重，有些鋼管焊縫開(kāi)裂，施工現(xiàn)場(chǎng)不能提供鋼管、扣件進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)和復(fù)試檢測(cè)報(bào)告。
（9）工程項(xiàng)目部對(duì)高大模板工程的施工重視不夠，方案編制不具針對(duì)性，未選取最不利的荷載單元進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，屬于專(zhuān)家論證的方案未組織專(zhuān)家論證審查。
（10）未嚴(yán)格按照方案或相應(yīng)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行交底，交底流于形式，交底內(nèi)容空洞，缺乏相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)詳圖和關(guān)鍵部位的技術(shù)措施，造成方案與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作不一致。
（11）施工現(xiàn)場(chǎng)往往是木工搭設(shè)支撐架，而非專(zhuān)業(yè)架子工，為趕工期，先滿足模板安裝需要，在澆筑混凝土前再加固整改支撐架，既浪費(fèi)人力又加固整改不到位，施工人員、監(jiān)理人員憑借施工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)收，埋下很多隱患。
（12）混凝土澆筑順序安排不合理，澆筑過(guò)快，澆筑未分層等。
3.2 查閱工程項(xiàng)目部管理資料，存在以下問(wèn)題
（1）工程項(xiàng)目部未按規(guī)定設(shè)置安全專(zhuān)職機(jī)構(gòu)和配備專(zhuān)職安全管理人員，監(jiān)管不力；項(xiàng)目經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、工長(zhǎng)等相關(guān)管理人員未認(rèn)真履行安全生產(chǎn)責(zé)任。
（2）勞務(wù)公司未按規(guī)定配備專(zhuān)職安全員；勞務(wù)負(fù)責(zé)人未向班組分級(jí)進(jìn)行安全技術(shù)交底，模板支撐體系搭設(shè)班組不嚴(yán)格按方案實(shí)施，嚴(yán)重違規(guī)操作。
（3）設(shè)計(jì)單位未對(duì)高支撐模板支架體系等特殊工序進(jìn)行安全生產(chǎn)防止事故提出設(shè)計(jì)說(shuō)明和指導(dǎo)意見(jiàn)。
（4）監(jiān)理單位監(jiān)理人員配置不符合要求，中標(biāo)項(xiàng)目總監(jiān)不到場(chǎng)；總監(jiān)代表不按監(jiān)理實(shí)施細(xì)則進(jìn)行監(jiān)理，對(duì)模板支撐架不認(rèn)真組織復(fù)查驗(yàn)收，違規(guī)簽發(fā)混凝土澆筑令，旁站監(jiān)理監(jiān)管?chē)?yán)重失職。
（5）建設(shè)單位違規(guī)發(fā)包工程，報(bào)建報(bào)監(jiān)手續(xù)不全，施工安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)管理力度不足，對(duì)施工單位、監(jiān)理單位資質(zhì)、人員資格審查不嚴(yán)，安全文明施工措施費(fèi)支付不到位。
4 預(yù)防措施
高大模板工程，屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，這在建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》中已明確規(guī)定；關(guān)于模板支架的搭設(shè)，在建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ162-2008）和《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2011）中已有明確的技術(shù)要求，作為施工企業(yè)，要認(rèn)真吸取同行業(yè)曾經(jīng)發(fā)生的模板支架坍塌事故教訓(xùn)，舉一反三，從以下幾個(gè)方面做好相關(guān)的防范措施，還是可以避免該類(lèi)事故的發(fā)生。
（1）工程項(xiàng)目部建立強(qiáng)有力的組織保證措施，配足人員，項(xiàng)目經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、技術(shù)人員、施工人員、安全人員等關(guān)鍵崗位人員應(yīng)由素質(zhì)高、技術(shù)能力強(qiáng)的人員組成，對(duì)高大模板工程施工，思想上要高度重視。
（2）項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的高大模板工程施工小組，技術(shù)負(fù)責(zé)人組織技術(shù)人員認(rèn)真研究施工圖紙，選取最不利荷載單元進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算；要現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘，討論研究模板支架的搭設(shè)工藝流程，深度優(yōu)化施工方案，認(rèn)真組織專(zhuān)家論證審查，按照專(zhuān)家論證意見(jiàn)進(jìn)行修訂完善。
（3）對(duì)于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵部位的支架搭設(shè)要求，技術(shù)人員繪出節(jié)點(diǎn)詳圖、平面圖、立面圖、剖面圖等，對(duì)施工班組認(rèn)真交底。
（4）現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)作業(yè)時(shí)，進(jìn)行測(cè)量放線，定好每根立桿位置、標(biāo)高，現(xiàn)場(chǎng)施工人員、安全員、監(jiān)理員嚴(yán)格旁站監(jiān)督，履行安全管理職責(zé)，不符合方案或規(guī)范規(guī)定的，堅(jiān)決要求返工，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)高大模板工程的施工實(shí)行帶班制度。
（5）嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收制度，對(duì)高大模板支架的驗(yàn)收內(nèi)容要根據(jù)方案要求進(jìn)行量化，不能憑經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)收。驗(yàn)收先由項(xiàng)目自檢，總監(jiān)組織相關(guān)人員聯(lián)合驗(yàn)收。驗(yàn)收要有結(jié)論，驗(yàn)收人員必須簽字，驗(yàn)收不合格的，嚴(yán)禁澆筑混凝土。
（6）建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格遵守建設(shè)法律法規(guī)，依法發(fā)包工程并辦理施工許可證、工程監(jiān)督手續(xù)，嚴(yán)格審查施工單位資質(zhì)、人員資格，依法委托監(jiān)理單位進(jìn)行工程監(jiān)理，對(duì)工程施工的重要環(huán)節(jié)、重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督。
5 結(jié)語(yǔ)
高大模板支架系統(tǒng)施工在技術(shù)、管理和組織等環(huán)節(jié)中都有可能發(fā)生坍塌事故，給工程帶來(lái)嚴(yán)重的后果。因此，施工單位必須加強(qiáng)日常的施工管理工作，認(rèn)真按照相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行施工，并逐步提高施工技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和安全保護(hù)意識(shí)，制定出切實(shí)有效的預(yù)防措施，以避免坍塌事故的發(fā)生，確保建筑工程的質(zhì)量安全及經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：坍塌事故范文
(一)橋梁設(shè)計(jì)不合理
橋梁在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員對(duì)于理論知識(shí)不全面，導(dǎo)致橋梁長(zhǎng)期使用而出現(xiàn)疲勞，加之不斷的振動(dòng)影響，導(dǎo)致橋梁開(kāi)裂，嚴(yán)重的出現(xiàn)斷裂的情況。很多橋梁為了滿足創(chuàng)新的需求，更是沒(méi)有充分考慮安全要素。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)無(wú)法正確計(jì)算橋梁的耐久性，對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件設(shè)計(jì)不合理，加大了橋梁出現(xiàn)坍塌事故的風(fēng)險(xiǎn)。
(二)橋梁的施工技術(shù)落后
橋梁在具體的施工過(guò)程中，其質(zhì)量與施工人員的技術(shù)水平之間密切相關(guān)。施工人員的專(zhuān)業(yè)水平較低，分析問(wèn)題的綜合素質(zhì)不強(qiáng)，安全意識(shí)薄弱等因素都會(huì)引發(fā)橋梁施工過(guò)程中各種事故的出現(xiàn)。目前，我國(guó)橋梁工程施工的管理機(jī)制混亂，偷工減料事件時(shí)有發(fā)生，各種腐敗問(wèn)題嚴(yán)重。致使橋梁工程完工后經(jīng)常出現(xiàn)局部質(zhì)量問(wèn)題貨坍塌事故。落后的安全意識(shí)和施工技術(shù)是橋梁工程存在風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。
(三)橋梁施工材料和負(fù)荷能力不達(dá)標(biāo)
橋梁施工所用材料是橋梁質(zhì)量的保證，其中混凝土容易出現(xiàn)碳化和銹蝕等情況，嚴(yán)重影響橋梁的安全。施工材料在選擇時(shí)沒(méi)有考慮其耐久性和性能退化等因素，導(dǎo)致材料耐久抗力逐漸降低。橋梁結(jié)構(gòu)部分的材料更要提高耐久性、防腐性、耐熱性、耐火性等性能，以降低坍塌事故的風(fēng)險(xiǎn)。橋梁工程主要承擔(dān)各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，其負(fù)荷能力是橋梁安全的保障。而橋梁施工中對(duì)橋梁負(fù)荷能力的重視不足，沒(méi)有具體分析橋梁所處的環(huán)境和車(chē)流量等情況，橋梁的負(fù)荷能力往往不達(dá)標(biāo)，很多橋梁存在超負(fù)荷運(yùn)行的情況，其風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。
(四)橋梁工程缺少科學(xué)的養(yǎng)護(hù)檢測(cè)
橋梁經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的日曬雨淋等侵襲后，其負(fù)載能力逐漸降低，導(dǎo)致坍塌風(fēng)險(xiǎn)增大。科學(xué)的、及時(shí)的檢修時(shí)確保橋梁安全性的關(guān)鍵。若橋梁安全檢修不及時(shí)，橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷無(wú)法修復(fù)，其在超負(fù)荷運(yùn)行的情況下的坍塌危險(xiǎn)相比之前高出數(shù)倍。
(五)缺少應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的措施
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)于資源的開(kāi)發(fā)控制不力，導(dǎo)致環(huán)境越來(lái)越差。環(huán)境的變化導(dǎo)致各種自然災(zāi)害的發(fā)生率越來(lái)越高，近些年臺(tái)風(fēng)、地震、山體滑坡等自然災(zāi)害給我國(guó)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重威脅人們的財(cái)產(chǎn)安全。受到自然災(zāi)害的影響，橋梁工程結(jié)構(gòu)所受到的沖擊越來(lái)越大，泥石流、洪水等對(duì)橋梁造成直接沖擊，嚴(yán)重?fù)p害橋梁的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而出現(xiàn)坍塌事故。自然災(zāi)害成為在成橋梁坍塌的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。個(gè)別地區(qū)在橋梁根基附近過(guò)度開(kāi)采砂石，導(dǎo)致河床寬度越來(lái)越小，在洪水暴發(fā)時(shí)不利于減緩水流的流速，間接增加了洪水對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊力，強(qiáng)大的沖擊力將橋梁附近的砂石沖走，橋墩塌陷風(fēng)險(xiǎn)增加。
二、橋梁工程坍塌事故風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防對(duì)策
(一)規(guī)范橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工
橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮所住環(huán)境、用途、位置等因素，要分析當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，科學(xué)計(jì)算橋梁的負(fù)荷承載能力。因此，規(guī)范橋梁工程設(shè)計(jì)和施工，是降低橋梁坍塌風(fēng)險(xiǎn)的重要保證。嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行材料選擇和施工，提高橋梁設(shè)計(jì)的科學(xué)性和安全性。設(shè)計(jì)人員要對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)、安全性、負(fù)荷承載力綜合分析、科學(xué)計(jì)算，以減少事故的發(fā)生。
(二)提高施工人員的技術(shù)水平
橋梁施工人員的綜合素質(zhì)的提高是降低橋梁工程坍塌事故，提高橋梁安全性的關(guān)鍵。因此，要求各施工單位對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和鍛煉，強(qiáng)化施工隊(duì)伍建設(shè)，創(chuàng)新施工管理安全機(jī)制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。還要采取責(zé)任制，明確崗位職責(zé)，提高施工人員的重視程度。橋梁工程施工中要不斷進(jìn)行安全試驗(yàn)，通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累提高施工人員的技術(shù)水平。
(三)建立健全的安全檢修機(jī)制
橋梁工程坍塌事故的預(yù)防中，安全檢修的作用無(wú)可替代。橋梁的使用和運(yùn)載情況檢修和管理可以明顯提高橋梁的安全性。橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性不同，檢修人員要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)部件分別養(yǎng)護(hù)，以將事故的發(fā)生率降到最低。檢修人員還要定期評(píng)估橋梁構(gòu)件的安全性，加大維修的投入，建立維修和養(yǎng)護(hù)記錄制度，為以后的檢修提供支持。
(四)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和自然災(zāi)害的預(yù)防措施
政府要加大環(huán)境保護(hù)的宣傳力度，提高居民的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，出臺(tái)相應(yīng)的政策嚴(yán)厲打擊迫害環(huán)境的行為。組間環(huán)境保護(hù)小組，針對(duì)管轄區(qū)域內(nèi)的橋梁周?chē)h(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，嚴(yán)格控制河床內(nèi)的砂石開(kāi)采量。對(duì)于砂石開(kāi)采要有相關(guān)的審批，切不可隨意開(kāi)發(fā)，影響河床的生態(tài)平衡。對(duì)于河床較窄的地區(qū)要合理擴(kuò)寬，出現(xiàn)塌陷的橋墩在及時(shí)修復(fù)和填充，減少橋梁出現(xiàn)坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。
三、總結(jié)
第5篇：坍塌事故范文
關(guān)鍵詞：高支模；坍塌事故；預(yù)防措施
Abstract: With the large span and heavy load component, the emergence of the formwork support to demand more and more, happen collapse of the formwork support the phenomenon is also more and more. The author of engineering example of the formwork support system for tall accident causes are analyzed, and summarizes the formwork support system construction to strengthen safety management countermeasures.
Keywords: high mode; collapse; prevention measures
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
高大支模體系是建筑行業(yè)施工中常用的技術(shù)之一，其支撐體系穩(wěn)定性與否，直接關(guān)系到建筑工程的整體質(zhì)量。目前，高大支模體系坍塌事故時(shí)有發(fā)生，造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失、慘重的人員傷亡和不良的社會(huì)影響。因此，施工企業(yè)應(yīng)提高高大模板工程的安全策劃，采取合理有效的措施來(lái)確保高大模板體系的穩(wěn)定性，從而避免坍塌事故的發(fā)生。
1 工程概況
某框架廠房，層高8.3m，跨度民主78m，建筑物長(zhǎng)度160m，鋼筋砼獨(dú)立基礎(chǔ)，主體為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，屋面為鋼筋砼梁板結(jié)構(gòu)，框架柱網(wǎng)10×10m，最大梁截面尺寸350×1000mm，普通梁截面尺寸300×700mm，砼強(qiáng)度C30，屋面梁板混凝土澆筑量4200m3。樓面支模方法根據(jù)《危險(xiǎn)性較大工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制及專(zhuān)家論證審查辦法》規(guī)定屬高大模板工程，采用扣件式鋼管腳手架模板支撐體系。對(duì)屋面跨中進(jìn)行澆筑，在砼澆筑36m3約200m2時(shí)屋面發(fā)生下沉，并有異響聲，在立即停止施工并撤離人員后，中間部分5～7/D～E發(fā)生坍塌。經(jīng)確認(rèn)無(wú)人傷亡，但事故造成的直接、間接經(jīng)濟(jì)損失較大。
2 從技術(shù)管理方面分析坍塌原因
根據(jù)中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》中要求：危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案，施工單位在編制施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，針對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程單獨(dú)編制的安全技術(shù)措施；對(duì)于超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織專(zhuān)家對(duì)專(zhuān)項(xiàng)方案進(jìn)行論證。
事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果：施工單位已按照施工方案、專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制、批準(zhǔn)、審核、專(zhuān)家論證程序辦事，也按規(guī)定向當(dāng)?shù)亟ㄖ踩O(jiān)督機(jī)構(gòu)申報(bào)專(zhuān)項(xiàng)方案經(jīng)專(zhuān)家組討論審批。
3 高支模支撐體系材料方面的分析
3.1 構(gòu)配件的質(zhì)量
（1）鋼材應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）和《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-2008）的規(guī)定。
（2）鋼管應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《直縫電焊鋼管》（GB/T13793-2008）或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（GB/T3092-2008）中規(guī)定的Q235普通鋼管的要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）中Q235A級(jí)鋼的規(guī)定。
（3）每根鋼管的最大質(zhì)量不應(yīng)大于25kg，采用φ48×3.5mm（新標(biāo)準(zhǔn)要求為48.3×3.6mm———編者），鋼管壁厚最低不小于3mm。
（4）舊鋼管表面銹蝕深度及鋼管彎曲變形應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2011）的規(guī)定。
（5）鋼鑄件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《一般工程用鑄造碳鋼件》（GB/T11352-2009）中規(guī)定的ZG200-420、ZG230-450、ZG270-500和ZG310-570號(hào)鋼的要求。
（6）鋼管扣件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》（GB15831-2006）的規(guī)定。
（7）扣件的驗(yàn)收應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定：新扣件應(yīng)有生產(chǎn)許可證、法定檢測(cè)單位的測(cè)試報(bào)告和產(chǎn)品質(zhì)量合格證；舊扣件使用前應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，有裂縫、變形的嚴(yán)禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換；新、舊扣件均應(yīng)進(jìn)行防銹處理。
事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果：該工程所用鋼管一部分新鋼管一部分舊鋼管，均按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)合格，符合高支模方案論證的要求。
3.2 木材的選用
（1）模板結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的樹(shù)種應(yīng)根據(jù)各地區(qū)實(shí)際情況選擇質(zhì)量好的材料，不得使用有腐朽、霉變、蟲(chóng)蛀、折裂、枯節(jié)的木材。
（2）木材材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50005-2003）的規(guī)定。
（3）用于模板體系的原木、方木和板材要符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50005-2003）的規(guī)定，不得利用商品材的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)替代。事故現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果：該工程所用木材符合高支模方案論證的要求及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
3.3 竹、木膠合模板板材的選用
（1）膠合模板板材表面應(yīng)平整光滑，具有防水、耐磨、耐酸堿的保護(hù)膜，并應(yīng)有保溫性良好、易脫模和可兩面使用等特點(diǎn)。板材厚度不應(yīng)小于12mm，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土模板用膠合板》ZBB70006的規(guī)定。
（2）各層板的原材含水率不應(yīng)大于15%，且同一膠合模板各層原材間的含水率差別不應(yīng)大于5%。
（3）膠合模板應(yīng)采用耐水膠，其膠合強(qiáng)度不應(yīng)低于木材或竹材順紋抗剪和橫紋抗拉的強(qiáng)度，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。
（4）進(jìn)場(chǎng)的膠合模板除應(yīng)具有出廠質(zhì)量合格證外，還應(yīng)保證外觀尺寸合格。
事故現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果：該工程所用竹、木膠合模板板材符合高支模方案論證的要求及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
4 施工工藝技術(shù)方面的勘查
4.1 高支模論證的施工方法
（1）在保障安全可靠的前提下，須兼顧施工操作簡(jiǎn)便、統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)、合理等要求，因此梁與板整體支撐體系設(shè)計(jì)的一般原則是：立柱步距要一致，便于統(tǒng)一搭設(shè)；立柱縱或橫距盡量一致或成倍數(shù)，便于立柱縱橫向水平桿件拉通設(shè)置；構(gòu)造要求規(guī)范設(shè)置，保證整體穩(wěn)定性和滿足計(jì)算前提條件。
（2）柱模板搭設(shè)完畢經(jīng)驗(yàn)收合格后，先澆搗柱砼，然后再綁扎梁板鋼筋，梁板支模架與澆好并有足夠強(qiáng)度的柱和原已做好的主體結(jié)構(gòu)拉結(jié)牢固。經(jīng)有關(guān)部門(mén)對(duì)鋼筋和模板支架驗(yàn)收合格后方可澆搗梁板砼。
（3）澆筑時(shí)按梁中間向兩端對(duì)稱(chēng)推進(jìn)澆搗，由標(biāo)高低的地方向標(biāo)高高的地方推進(jìn)。搭設(shè)本方案提及的架子開(kāi)始至砼施工完畢具備要求的強(qiáng)度前。
（4）根據(jù)當(dāng)前模板工程工藝水平，結(jié)合設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)條件，決定采用梁側(cè)模板、扣件式鋼管架作為本模板工程的支撐體系。
（5）立柱及其他桿件搭接要求：本工程所有部位立柱接長(zhǎng)全部采用對(duì)接扣件連接，嚴(yán)禁搭接；嚴(yán)禁將上段的鋼管立柱與下端鋼管立柱錯(cuò)開(kāi)固定在水平拉桿上。
（6）水平拉桿
第6篇：坍塌事故范文
［關(guān)鍵詞］龐貝古城；龍門(mén)石窟；文物保護(hù)
［中圖分類(lèi)號(hào)］K879.23 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-3115（2011）012-0093-03
意大利的龐貝古城和我國(guó)的龍門(mén)石窟一樣，均被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入《世界遺產(chǎn)名錄》。從文物保護(hù)的角度來(lái)看，兩者同為大型露天文物遺址，在文物病害和保護(hù)方法上有諸多相通之處。筆者有幸于2010年11月參加了河南省文物局組織的赴意大利文化遺產(chǎn)保護(hù)培訓(xùn)班，期間有機(jī)會(huì)聽(tīng)取了龐貝古城文物保護(hù)專(zhuān)家的講座，并赴龐貝古城進(jìn)行了實(shí)地考察，從而對(duì)龐貝古城有了初步了解。2010年11月6日，龐貝古城內(nèi)的重要建筑角斗士訓(xùn)練營(yíng)石頭屋在暴雨中倒塌。11月30日，龐貝古城遺址內(nèi)的“道德者之家”花園外墻也因暴雨垮塌。12月1日，又有兩處建筑墻壁發(fā)生坍塌。在短短不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)龐貝古城接連發(fā)生三起坍塌事故，引起了全世界的關(guān)注。作為龍門(mén)石窟的工作人員，自然就引發(fā)了從龐貝古城保護(hù)到龍門(mén)石窟保護(hù)的思考。
一、龐貝古城的保護(hù)
（一）龐貝古城坍塌事故原因分析
2011年11月9日，也就是龐貝古城發(fā)生第一次坍塌事故后的第三天，龐貝古城保護(hù)修復(fù)實(shí)驗(yàn)室主任為培訓(xùn)班做了有關(guān)龐貝古城的專(zhuān)題講座，使我們有機(jī)會(huì)了解到事故發(fā)生地負(fù)責(zé)保護(hù)人員對(duì)第一起事故原因的分析。
龐貝古城坍塌事故原因主要有兩方面：一是技術(shù)上的原因。11月6日發(fā)生倒塌事故的角斗士訓(xùn)練營(yíng)石頭屋是20世紀(jì)50年代在一位著名文物保護(hù)專(zhuān)家主持下重建的，限于當(dāng)時(shí)的認(rèn)知水平和技術(shù)手段，在重建中大量運(yùn)用了鋼筋混凝土。隨著時(shí)間的推移，鋼混結(jié)構(gòu)中的鋼筋由于遭受腐蝕體積增大、承載力降低，加上大雨的沖淋，致使建筑荷載驟增，超過(guò)建筑最大承載能力，從而導(dǎo)致垮塌事故發(fā)生。二是人為因素。倒塌事件本可以避免，但各種原因交織，最終還是不幸發(fā)生。疏忽大意、對(duì)文物的監(jiān)控力度不夠、缺少定期維護(hù)、資金短缺是造成事件發(fā)生的人為原因。
（二）龐貝古城保護(hù)存在的問(wèn)題
龐貝古城保護(hù)存在的問(wèn)題，歸納起來(lái)主要有幾點(diǎn)：一是環(huán)境潮濕帶來(lái)的諸多文物病害，如墻體表層脫落、墻體被腐蝕、植物滋生等。二是保護(hù)性破壞，如20世紀(jì)30～60年代大量使用水泥對(duì)墻體進(jìn)行加固。為保護(hù)壁畫(huà)在其周?chē)褂描F構(gòu)件支撐固定玻璃罩，采用石蠟作為壁畫(huà)的保護(hù)材料。90年代為解決地下水侵襲墻體采用鉛層阻隔地下水，加固墻體殘留未能及時(shí)去除而對(duì)文物造成新的破壞。三是人為因素破壞，主要體現(xiàn)為在文物上亂涂亂畫(huà)，這些破壞無(wú)法修復(fù)。
龐貝古城接連的倒塌事件為意大利的文物保護(hù)事業(yè)敲響了警鐘。通過(guò)這一次事件，或許會(huì)對(duì)其文物保護(hù)技術(shù)提供更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。
二、龍門(mén)石窟的保護(hù)
作為同龐貝古城類(lèi)似的大型遺址類(lèi)露天世界文化遺產(chǎn)，龍門(mén)石窟也需要正視保護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)工作中存在的問(wèn)題和不足，防患于未然，在保護(hù)工作中避免惡性事件的發(fā)生。
龍門(mén)石窟的保護(hù)是從石窟開(kāi)鑿之日就相伴而生的，如開(kāi)窟時(shí)修建窟檐、排水溝，在造像上涂防風(fēng)化材料等，其中很多保護(hù)設(shè)施在目前仍能起到很好作用。當(dāng)然也有部分保護(hù)措施對(duì)文物造成了破壞，如在奉先寺、潛溪寺、賓陽(yáng)洞等洞窟前為修建保護(hù)性房屋而破壞壁面雕刻，并導(dǎo)致通風(fēng)不暢、洞窟內(nèi)濕度增加，加速了雕刻風(fēng)化等問(wèn)題。龍門(mén)石窟大規(guī)?？茖W(xué)規(guī)范的保護(hù)工作應(yīng)該是從上世紀(jì)70年代開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)為解決石窟存在的圍巖崩塌、洞窟漏水等問(wèn)題，進(jìn)行了大規(guī)模的綜合治理工程。這些工程的實(shí)施為龍門(mén)石窟的保護(hù)起到了非常重要的作用。從2002年開(kāi)始的聯(lián)合國(guó)教科文組織龍門(mén)石窟保護(hù)修復(fù)工程的實(shí)施，使龍門(mén)石窟的保護(hù)工作人員開(kāi)闊了眼界，在工程進(jìn)行中學(xué)習(xí)到很多保護(hù)知識(shí)，并對(duì)龍門(mén)石窟的保護(hù)問(wèn)題有了更多的認(rèn)識(shí)。從2006年開(kāi)始，龍門(mén)石窟還進(jìn)行了洞窟的日常維護(hù)工作，此工作消除了石窟存在的隱患，減緩了病害的進(jìn)一步發(fā)育，增強(qiáng)了立壁表面巖體的穩(wěn)定性和完整性，有效保護(hù)了維護(hù)區(qū)域的石窟和雕刻。
（一）龍門(mén)石窟文物保護(hù)存在的問(wèn)題
盡管龍門(mén)石窟在前期的保護(hù)工作中取得了一定成績(jī)，但是仍不足以解決石窟存在的多種問(wèn)題。從目前龍門(mén)石窟的病害現(xiàn)狀來(lái)看，有以下幾點(diǎn)需要重點(diǎn)關(guān)注：
1.石窟圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題
石窟圍巖穩(wěn)定性的問(wèn)題一直是龍門(mén)石窟保護(hù)工作的重中之重。早在1971～1985年，龍門(mén)石窟就曾針對(duì)性地將崩塌的洞窟、雕刻品及危巖采用化學(xué)灌漿和鋼筋鉚桿加固等工程技術(shù)，先后進(jìn)行了一系列搶險(xiǎn)加固工程，使洞窟、雕刻崩塌問(wèn)題得到初步解決。此后又于1987～1992年歷時(shí)五年的綜合治理工程中，對(duì)巖體及洞窟進(jìn)行了加固。通過(guò)這些維修工程的實(shí)施，龍門(mén)石窟東、西兩山的巖體和主要洞窟得到加固，基本解決了巖體穩(wěn)定性問(wèn)題，洞窟滲漏狀況得到改善。但是，隨著時(shí)間的推移，石窟圍巖再次出現(xiàn)崩塌掉塊現(xiàn)象。綜合分析，可分為兩種情況：一是當(dāng)時(shí)的加固工程未涉及區(qū)域出現(xiàn)的圍巖不穩(wěn)定現(xiàn)象。最近幾年，在歷次的危石排查中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)即將脫落的危石。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，這種現(xiàn)象是目前影響圍巖穩(wěn)定性的重要組成部分。二是加固過(guò)的區(qū)域再次出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。主要表現(xiàn)為加固區(qū)域部分巖體出現(xiàn)新的裂縫，此外，當(dāng)時(shí)加固時(shí)所用的水泥砂漿覆蓋層部分有脫落危險(xiǎn)，用手就可以輕松取下。這種不穩(wěn)定現(xiàn)象產(chǎn)生主要的原因?yàn)榧庸滩牧系闹饾u老化，周邊爆破、火車(chē)過(guò)境等震動(dòng)源的震動(dòng)影響，植物根系的發(fā)育造成的根劈作用等。
2.石窟水問(wèn)題
水是影響龍門(mén)石窟最大的一個(gè)問(wèn)題。影響洞窟的水有四個(gè)來(lái)源，包括因降雨造成的洞窟滲漏水、洞窟冷凝水、地下水以及大氣水。水對(duì)龍門(mén)石窟的危害主要表現(xiàn)為加速雕刻品風(fēng)化、洞窟滲漏使雕刻品表面形成凝漿覆蓋層、造成生物病害的滋生和蔓延等。
3.石窟雕刻品風(fēng)化問(wèn)題
雕刻品風(fēng)化問(wèn)題一直以來(lái)是困擾石質(zhì)文物保護(hù)界的一大難題。龍門(mén)石窟在防風(fēng)化方面做了很多嘗試，如采用有機(jī)硅樹(shù)脂進(jìn)行防風(fēng)化實(shí)驗(yàn)，同中科院理化所合作研發(fā)防風(fēng)化材料、建立露天防風(fēng)化試驗(yàn)場(chǎng)等措施進(jìn)行防風(fēng)化治理的研究，這些措施的進(jìn)行取得了一定的成果，但在現(xiàn)實(shí)中仍無(wú)法廣泛使用，因而不能有效解決文物風(fēng)化問(wèn)題。龍門(mén)石窟的風(fēng)化病害產(chǎn)生原因主要在于其所處環(huán)境為露天，極易遭受風(fēng)吹、日曬、雨淋等自然現(xiàn)象的影響。近年來(lái)的環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，文物的風(fēng)化速度顯著加快。2003年4月，龍門(mén)石窟景區(qū)實(shí)現(xiàn)了封閉管理，原從景區(qū)過(guò)境的洛伊公路改道，對(duì)景區(qū)文物造成污染的汽車(chē)尾氣、粉塵、震動(dòng)以及噪音污染等得到有效緩解，景區(qū)小環(huán)境得到較大改善。盡管如此，大環(huán)境對(duì)龍門(mén)石窟文物風(fēng)化的負(fù)面作用仍不可低估。
4.人為破壞問(wèn)題
人為破壞表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是保護(hù)性破壞，二是游客在文物上及周邊區(qū)域隨意刻畫(huà)。在龍門(mén)石窟之前的保護(hù)工程中，同龐貝古城一樣，也存在一定的保護(hù)性破壞情況。在上世紀(jì)70～90年代進(jìn)行的兩次龍門(mén)石窟保護(hù)工程中，曾采用普通硅酸鹽水泥進(jìn)行加固、修建窟檐、巖體支護(hù)等保護(hù)工作，但由于水泥最終會(huì)分解生成對(duì)文物有害的鹽分，在水的作用下不斷結(jié)晶和析出，反而造成文物風(fēng)化加劇。經(jīng)筆者調(diào)查，在這些有普通硅酸鹽水泥存在的區(qū)域附近，文物風(fēng)化程度明顯嚴(yán)重于無(wú)水泥區(qū)域。這種現(xiàn)象在龐貝古城出現(xiàn)了，在龍門(mén)石窟也未能幸免。龍門(mén)石窟也出現(xiàn)過(guò)為防止碑刻進(jìn)一步風(fēng)化而在其表面采用石蠟封護(hù)，從而導(dǎo)致碑刻表面大面積脫落，造成不可挽回的損失。此外，由于龍門(mén)石窟是對(duì)外開(kāi)放的景區(qū)，每年接待百萬(wàn)以上游客。景區(qū)內(nèi)出現(xiàn)游客在文物上刻畫(huà)、撫摸等不文明行為，對(duì)文物造成危害，其中絕大部分已經(jīng)無(wú)法修復(fù)，損失不可估量。
以上是目前龍門(mén)石窟文物面臨的主要問(wèn)題，這些問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響到文物安全，其中有些問(wèn)題目前尚無(wú)法得到全面解決。
（二）龍門(mén)石窟文物保護(hù)方法探討
1.實(shí)施綜合治理工程和日常保養(yǎng)維護(hù)并行的保護(hù)措施
實(shí)施綜合治理工程和日常保養(yǎng)維護(hù)并行的保護(hù)措施，能有效解決石窟存在的多方面問(wèn)題，如圍巖的穩(wěn)定性問(wèn)題、洞窟滲、漏水問(wèn)題等。綜合治理工程成功的例子非常多，龍門(mén)石窟上世紀(jì)實(shí)施的綜合治理工程就是其中一例，在工程實(shí)施之后的20年左右起到了非常好的保護(hù)作用，圍巖的穩(wěn)定性得到了極大改善，滲、漏水問(wèn)題得到了有效控制。因此，實(shí)施工程是一個(gè)很好解決問(wèn)題的方法。但是，如果僅靠實(shí)施工程來(lái)解決文物保護(hù)問(wèn)題并不現(xiàn)實(shí)，且存在一定弊端。其原因有三：一是實(shí)施保護(hù)工程需要大量資金支持，經(jīng)費(fèi)問(wèn)題是實(shí)施保護(hù)工程的關(guān)鍵；二是龍門(mén)石窟是全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，實(shí)施保護(hù)工程需要得到主管部門(mén)批準(zhǔn)，工程從準(zhǔn)備到施工完成周期較長(zhǎng)；三是實(shí)施保護(hù)工程勢(shì)必對(duì)文物造成一定的破壞，盡管破壞相較保護(hù)效果微乎其微。日常的保養(yǎng)維護(hù)是保護(hù)工程之外對(duì)文物進(jìn)行預(yù)防性保護(hù)工作的體現(xiàn)，能有效減緩文物遭受破壞的速度或使文物免遭破壞。在龍門(mén)石窟，每年都要定期進(jìn)行巖體穩(wěn)定性檢查，這項(xiàng)工作也是日常保養(yǎng)維護(hù)工作的一部分，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)石窟巖體存在的穩(wěn)定性問(wèn)題，并及時(shí)加以處理，從而有效減少發(fā)生圍巖崩塌的可能性。
同圍巖穩(wěn)定性解決方法相同，可采用實(shí)施治理工程和日常保養(yǎng)維護(hù)并行的方法解決水問(wèn)題。在龍門(mén)石窟歷史上，對(duì)于水的治理有過(guò)很多行之有效的方法。從石窟開(kāi)始營(yíng)造之初，就修建有排水溝，此舉在很大程度上減少了雨水對(duì)雕刻的直接沖刷，有效保護(hù)了石刻的安全。通過(guò)清除洞頂?shù)陌貥?shù)、荊棘等植物，也能起到一定的治水作用；在雕刻表面噴灑有機(jī)硅防水劑，可在短期內(nèi)起到一定的防水效果；拆除原洞窟外的封閉式窟檐，能有效緩解大氣水在洞窟內(nèi)的凝結(jié)。當(dāng)然，采取的綜合治理工程更是較為徹底地解決了部分洞窟的滲、漏水問(wèn)題。在日常保養(yǎng)維護(hù)工作中，也曾采取封、堵、排的方法進(jìn)行防滲處理，如對(duì)裂隙封縫進(jìn)行封堵，對(duì)洞窟表面滲、漏水線路進(jìn)行適當(dāng)修改，以避免滲、漏水對(duì)文物的直接影響，封閉滲、漏水裂隙并預(yù)埋導(dǎo)水管，使?jié)B、漏水從預(yù)埋導(dǎo)水管流出，從而避免對(duì)文物的傷害等。
2.采取物理方法延緩文物風(fēng)化
前文已經(jīng)提到，治理石質(zhì)文物風(fēng)化是一大難題，現(xiàn)階段文物保護(hù)工作者所做的工作都還處于研究階段，大面積實(shí)施保護(hù)目前尚未取得滿意效果。近年來(lái)，龍門(mén)石窟在風(fēng)化治理問(wèn)題上做了很多探討，但都沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用。筆者認(rèn)為，對(duì)于治理風(fēng)化問(wèn)題要慎之又慎，不要輕易在文物上實(shí)施防風(fēng)化治理措施，即使要做，也要在做過(guò)充分的、足夠長(zhǎng)時(shí)間的室內(nèi)室外實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上，明確對(duì)文物無(wú)副作用，且能保證如有不良作用可以及時(shí)去除附加的防風(fēng)化材料的基礎(chǔ)上進(jìn)行。在20世紀(jì)60年代，云岡石窟就曾出現(xiàn)過(guò)在石雕表面進(jìn)行防風(fēng)化化學(xué)噴涂實(shí)驗(yàn)失敗的例子，之后花了很大力氣才把防風(fēng)化材料去除。在目前研究防風(fēng)化治理階段，最現(xiàn)實(shí)可靠的方法有二：一是繼續(xù)加大防風(fēng)化治理的研究，盡可能早地研發(fā)出適合文物的無(wú)害防風(fēng)化材料和工藝；二是盡可能采取物理方法來(lái)延緩文物風(fēng)化速度，如龍門(mén)石窟已經(jīng)實(shí)現(xiàn)改善文物所處小環(huán)境、減少污染物的排放、在洞窟內(nèi)采取除濕措施等。
3.加強(qiáng)宣傳，采取措施，嚴(yán)防人為破壞
對(duì)于保護(hù)性破壞問(wèn)題，需要盡快采取措施加以糾正。對(duì)于龍門(mén)石窟上世紀(jì)進(jìn)行綜合治理工程中所產(chǎn)生的保護(hù)性破壞，迫切需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，盡快采取措施進(jìn)行治理。如在西山南部諸多洞窟采用的水泥砂漿條石支護(hù)巖體問(wèn)題，已經(jīng)明顯出現(xiàn)周邊文物嚴(yán)重風(fēng)化問(wèn)題，如不采取有效措施，許多雕刻品可能將很快消失殆盡。應(yīng)當(dāng)在科學(xué)進(jìn)行力學(xué)實(shí)驗(yàn)的前提下，將原支護(hù)體拆除，采用新型材料重新進(jìn)行搶救性保護(hù)，以避免水泥砂漿繼續(xù)危害雕刻品。對(duì)于游客的隨意刻畫(huà)問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)在游客進(jìn)入窟區(qū)游覽前，做好愛(ài)護(hù)文物的宣傳教育工作，并在游客能夠隨意刻畫(huà)的區(qū)域增設(shè)防護(hù)網(wǎng)。盡管可能會(huì)影響游客領(lǐng)略龍門(mén)石窟佛教文化和破壞龍門(mén)石窟的環(huán)境協(xié)調(diào)性，但這也是為保護(hù)文物不得不采取的權(quán)宜之計(jì)。
三、結(jié)語(yǔ)
龐貝古城是1750年開(kāi)始發(fā)掘和保護(hù)的，其保護(hù)工作一直伴隨著發(fā)掘而進(jìn)行，保護(hù)歷史悠久。龍門(mén)石窟的保護(hù)工作雖說(shuō)從開(kāi)窟時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始，但真正意義上的科技保護(hù)也僅能追溯到上世紀(jì)70年代。悠久的保護(hù)歷史和實(shí)踐使意大利在文物保護(hù)方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，盡管龐貝古城接連發(fā)生了坍塌事故，但這并不能說(shuō)明他們的保護(hù)理念和技術(shù)落后。事實(shí)上，在文物保護(hù)方面，意大利一直走在世界前列，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的地方非常多。龐貝古城的坍塌事故為龍門(mén)石窟的保護(hù)工作敲響了警鐘，警示我們注重日常管理、保養(yǎng)和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決文物存在的問(wèn)題，把可能出現(xiàn)的文物安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。
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第7篇：坍塌事故范文
【關(guān)鍵詞】塔式起重機(jī)；未按照正確的工序施工；回轉(zhuǎn)下支撐傾翻
塔式起重機(jī)是現(xiàn)在建筑用常見(jiàn)特種設(shè)備，由于他特殊的使用環(huán)境所有要經(jīng)常地安裝和拆卸，這就不同于橋式起重機(jī)和門(mén)式起重機(jī)安裝后位置基本固定的不同，正是因?yàn)樗牟鹦额l繁所以在拆卸過(guò)程中容易出現(xiàn)事故的原因之一。下面是對(duì)一起較為典型的事故做的分析和小談。
1.事故概述
安裝高度為15m的QTZ63塔式起重機(jī)，在安裝套架時(shí)發(fā)生了套架與回轉(zhuǎn)支承不能聯(lián)接的問(wèn)題，安裝單位準(zhǔn)備采取拆除配重臂及起重臂后，對(duì)回轉(zhuǎn)支承與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的聯(lián)接調(diào)整角度以求套架與回轉(zhuǎn)支承的合適的安裝。但在拆除了配重臂上的三塊配重后，起重臂向西方向回轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生了傾翻事故
2.現(xiàn)場(chǎng)勘查
（1）塔身由6節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接組成，高度為15m。套架安裝在塔身的頂部?；剞D(zhuǎn)下支承以上部分（回轉(zhuǎn)支承、回轉(zhuǎn)塔身、司機(jī)室、起重臂、配重臂和塔帽）一同墜落下塔身西側(cè)，中心線朝向西南方向。
（2）配重臂上的四塊配重中已經(jīng)被拆除三塊放在地面上，剩下的一塊配重在傾倒后墜落在塔機(jī)西南角的汽車(chē)起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)上。
（3）安裝塔身頂上套架的吊耳上銹跡均勻，未見(jiàn)安裝過(guò)的痕跡。
（4）在套架的檢修平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)未使用的連接套架用的四個(gè)銷(xiāo)軸照。
（5）在套架的檢修平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)未使用的用于標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與回轉(zhuǎn)下支承連接的螺母12個(gè)，其螺紋未見(jiàn)拉傷痕跡。
（6）在墜落的回轉(zhuǎn)支承上發(fā)現(xiàn)2個(gè)完好的高強(qiáng)螺栓，在施工現(xiàn)場(chǎng)地面上發(fā)現(xiàn)2個(gè)完好的高強(qiáng)螺栓，共4支完好的螺栓。
（7）在塔身最頂端標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與回轉(zhuǎn)下支承聯(lián)接面上，各套管分布情況。1#、2#位置套管未見(jiàn)異?，F(xiàn)象。3#位置西側(cè)套管連同主弦角鋼邊一起被撕掉，南側(cè)套管孔有向西方向擠壓變形損傷。4#位置西側(cè)套管及主弦角鋼邊一起撕裂后旋轉(zhuǎn)了180°留存標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上，聯(lián)接的高強(qiáng)螺栓破壞后帶螺母段仍在套管中。北側(cè)套管口向西方向存擠壓變形損傷。
（8）回轉(zhuǎn)下支承對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)聯(lián)接位置。3#位置存有高強(qiáng)螺栓2支，其中一支聯(lián)接件齊全，并伴有殘留從標(biāo)準(zhǔn)節(jié)撕下的套管。另一支被拉斷，斷口平齊，在塔機(jī)基礎(chǔ)井內(nèi)找到與3#拉斷的螺栓相吻合另一半，在其螺紋上未見(jiàn)螺母存在； 4#部位存有一支彎曲的螺栓，在其螺紋處有機(jī)械損傷，螺栓上無(wú)安裝過(guò)螺姆的痕跡。在塔機(jī)基礎(chǔ)井內(nèi)找到與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)4#部位拉斷的螺栓相吻合的另一半螺栓頭部。
3.技術(shù)分析
（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查1、2，在配重臂只有一塊配重，起重臂側(cè)重于配重臂側(cè)，當(dāng)起重臂向西方向回轉(zhuǎn)時(shí)，將產(chǎn)生起重臂前傾的彎矩。
（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查3、4，該塔機(jī)在事故前回轉(zhuǎn)下支承與套架未進(jìn)行聯(lián)接，對(duì)起重臂前傾的彎矩?zé)o約束。
（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查5、6、7、8，該塔機(jī)在事故前塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與回轉(zhuǎn)下支承應(yīng)連接的8支螺栓中， 1#位置2支、2#位置2支未安裝；3#位置南側(cè)1支和4#位置北側(cè)1支未安裝螺母；僅有的安裝螺母的2支螺栓安裝在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的西側(cè)（塔機(jī)傾倒方向的邊緣側(cè)），正是傾翻線附近，對(duì)起重臂前傾產(chǎn)生的彎矩?zé)o約束。
在上述的情況下，塔機(jī)起重臂向西方向回轉(zhuǎn)時(shí)，塔身（標(biāo)準(zhǔn)節(jié)）對(duì)回轉(zhuǎn)下支承以上部分產(chǎn)生彎矩不能起到有效的約束而發(fā)生了傾翻。
第8篇：坍塌事故范文
關(guān)鍵詞：塔式起重機(jī)；故障原因；分析；預(yù)防方法
一、傳動(dòng)系統(tǒng)故障
1.減速器漏油
在塔式起重機(jī)的故障中，其減速器漏油是最典型的一種故障因素，不但無(wú)法保證塔式起重機(jī)的正常作業(yè)，還會(huì)污染環(huán)境和降低機(jī)械性能。當(dāng)塔式起重機(jī)在使用過(guò)程中，出現(xiàn)減速器漏油問(wèn)題，油會(huì)順著管道流入制動(dòng)器和電動(dòng)機(jī)中，導(dǎo)致塔式起重機(jī)出現(xiàn)制動(dòng)失靈或者無(wú)法緊急制動(dòng)。減速器出現(xiàn)漏油的主要原因分析：分箱面結(jié)合面不夠嚴(yán)密、接觸面不平；密封橡膠老化失去彈性；油封安裝不合理等。預(yù)防措施：當(dāng)減速器出現(xiàn)漏油故障時(shí)，建議從以下方面著手檢查并進(jìn)行針對(duì)性維修：（1）檢查固定零件密封性，最好使用厭氧膠類(lèi)的粘合劑。每一次拆卸后都需要再次進(jìn)行涂抹作業(yè)；（2）檢查旋轉(zhuǎn)零件密封性，從正確安裝油封入手，及時(shí)更換，清除旋轉(zhuǎn)零件表面的尖角、劃痕和毛刺等。
2.齒面疲勞點(diǎn)蝕
目前，我國(guó)大多數(shù)塔式起重機(jī)起升結(jié)構(gòu)都采用弧形圓錐齒輪傳動(dòng)。這種齒輪具有體積小、副速比大的優(yōu)點(diǎn)。但是，這種齒輪對(duì)安裝、加工工藝的要求較高。若是加工裝配工藝質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)的技術(shù)要求，弧形圓錐齒輪的齒面極易出現(xiàn)點(diǎn)蝕破壞。出現(xiàn)齒面疲勞點(diǎn)蝕的主要原因分析：齒輪程度不足；中心距調(diào)整不夠合理；接觸面分布不合理等。預(yù)防措施：建議操作人員和維修人員定期的對(duì)機(jī)械進(jìn)行維護(hù)，及時(shí)更換油，嚴(yán)格按工藝要求進(jìn)行齒輪加工裝配作業(yè)。
3.溫度過(guò)高
塔式起重機(jī)在施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)減速機(jī)溫度過(guò)高的問(wèn)題。主要是由于塔式起重機(jī)起重荷載較大結(jié)構(gòu)零件運(yùn)轉(zhuǎn)較快導(dǎo)致升溫過(guò)高。結(jié)構(gòu)升溫過(guò)高會(huì)引起零件膨脹導(dǎo)致軸承之間縫隙減小甚至出現(xiàn)咬死的問(wèn)題，起重機(jī)內(nèi)劑失效，絕緣材料因溫度過(guò)高而失效。導(dǎo)致溫度升高過(guò)高的主要原因分析：施工過(guò)程中操作人員忘記給減速機(jī)加油，油量不足導(dǎo)致齒輪間出現(xiàn)摩擦咬合，金屬摩擦導(dǎo)致溫度在很短時(shí)間內(nèi)快速上升；油牌號(hào)不合理；油使用量過(guò)多或過(guò)少等。預(yù)防措施：嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)推薦的油或脂牌號(hào)，予以加足，切勿降低牌號(hào)；嚴(yán)格按規(guī)定油面加足油，保證油泵正常工作及油路暢通；及時(shí)更換轉(zhuǎn)臂軸承。
4.齒輪軸突然斷裂
齒輪軸突然斷裂是起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中較為常見(jiàn)的一種故障，導(dǎo)致齒輪軸突然斷裂的主要原因分析：（1）減速機(jī)的允許使用傳遞扭矩和電動(dòng)機(jī)搭配不合理，若是減速機(jī)的允許使用傳遞扭矩過(guò)小，電動(dòng)機(jī)輸入扭矩較大可能會(huì)引起機(jī)械的強(qiáng)度破壞。預(yù)防措施：工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)電動(dòng)機(jī)最大扭矩作為輸入扭矩來(lái)校核減速機(jī)的許用輸出扭矩；（2）操作手使用起重機(jī)時(shí)制動(dòng)過(guò)猛；零件材料以及熱處理缺陷；電氣控制設(shè)備失效等都可能引起齒輪軸突然斷裂。預(yù)防措施：需要加強(qiáng)對(duì)操作人員的崗位培訓(xùn)，及時(shí)更換電控部件；對(duì)采購(gòu)的零部件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查；（3）減速機(jī)座固定達(dá)不到要求。預(yù)防措施：加強(qiáng)輸出軸的支承剛度；定期對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢查并加固。
二、制動(dòng)器故障
制動(dòng)器是保證塔式起重機(jī)安全正常工作的重要部件。在吊運(yùn)作業(yè)中，制動(dòng)器主要有防止懸吊的重物下落；或使運(yùn)行中的機(jī)構(gòu)速度降低，最后停止運(yùn)行；也可以通過(guò)控制動(dòng)力與重力的平衡，調(diào)節(jié)運(yùn)行速度。常見(jiàn)的制動(dòng)器故障主要有：制動(dòng)盤(pán)和瓦塊襯墊碎裂；支持制動(dòng)器通電后不釋放；制動(dòng)不靈或閘瓦發(fā)熱冒煙等。一旦發(fā)生制動(dòng)器故障建議立即停止塔式起重機(jī)運(yùn)行，待維修合格后方可進(jìn)行再施工。
1.制動(dòng)盤(pán)和瓦塊襯墊碎裂
產(chǎn)生制動(dòng)盤(pán)和瓦塊襯墊碎裂的原因主要分析：制動(dòng)輪和瓦塊接觸不可靠，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生很大的沖擊力量，摩擦襯墊質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等。解決措施：保證材料的質(zhì)量，保證塔式起重機(jī)各零部件材料和裝配質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求；調(diào)節(jié)頂絲、連桿之間的連接應(yīng)當(dāng)均勻可靠，摩擦后操作人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換相應(yīng)的零部件。
2.支持制動(dòng)器通電后不釋放
引起塔式起重機(jī)支持制動(dòng)器通電后不釋放的主要原因分析：塊式制動(dòng)器液壓推桿、電磁鐵的作用力不足；盤(pán)式制動(dòng)器磨損后線圈和銜鐵之間的距離間隙過(guò)大，導(dǎo)致電磁鐵的收力降低等。預(yù)防措施：操作人員和維護(hù)人員對(duì)塔式起重機(jī)整機(jī)進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)的檢查和調(diào)整，及時(shí)更換磨損嚴(yán)重機(jī)械零部件。
3.制動(dòng)不靈或閘瓦發(fā)熱冒煙
造成制動(dòng)不靈或閘瓦發(fā)熱冒煙的主要原因分析：（1）制動(dòng)帶或制動(dòng)輪磨損過(guò)大；制動(dòng)帶有小塊的局部脫落；主彈簧調(diào)得過(guò)松；制動(dòng)帶與制動(dòng)輪間有油垢；（2）制動(dòng)墊片嚴(yán)重或大片脫落，或長(zhǎng)行程電磁鐵被卡住，主彈簧失效，或制動(dòng)器的主要部件損壞；（3）制動(dòng)器松閘時(shí)瓦塊與制動(dòng)輪未脫開(kāi)；（4）鉸鏈有卡死的地方或制動(dòng)力矩調(diào)得過(guò)大，或液壓推桿松閘器油缸中缺油及混有空氣。預(yù)防措施：調(diào)整間隙，清洗油污；調(diào)整彈簧，調(diào)整閘瓦行程；定期對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行檢查、維護(hù)，起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器必須每班一次，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器要每天一次，堅(jiān)決杜絕帶病運(yùn)行。
三、電氣系統(tǒng)故障
電氣系統(tǒng)是把電源的電能輸給電動(dòng)機(jī)，并根據(jù)操作人員的指令和安全保護(hù)裝置的信號(hào)，通過(guò)操作臺(tái)和控制箱中各控制元件的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)各機(jī)構(gòu)的起動(dòng)、調(diào)整和換向，它是塔式起重機(jī)的動(dòng)力源和神經(jīng)中樞，它的工作狀況很大程度上決定了塔式起重機(jī)的可靠性、安全性和使用性能。常見(jiàn)的電氣故障主要有：電動(dòng)機(jī)故障、控制器故障和接觸器故障等。
1.電動(dòng)機(jī)故障
塔式起重機(jī)中電動(dòng)機(jī)故障主要表現(xiàn)為：（1）電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，但發(fā)出嗡嗡聲。其原因可能為電動(dòng)機(jī)其中一根電源線中斷。預(yù)防措施：建議進(jìn)行檢修，找出斷線處，牢固接好；（2）通電后，電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。其原因可能是過(guò)電流繼電器動(dòng)作后跳閘，或定子回轉(zhuǎn)中斷，還有可能是保險(xiǎn)絲熔斷。預(yù)防措施：檢查電流繼電器的整定值，恢復(fù)繼電器的接通狀態(tài)，檢查定子回路，更換熔斷的保險(xiǎn)絲；（3）電動(dòng)機(jī)局部發(fā)熱。其原因可能是電動(dòng)機(jī)三相電源線中斷了一相，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)單相運(yùn)行，也有可能是電動(dòng)機(jī)定子和轉(zhuǎn)子相碰導(dǎo)致局部發(fā)熱。預(yù)防措施：檢查保險(xiǎn)絲和配線，接通斷線處，檢查轉(zhuǎn)子和定子之間的間隙，更換軸承。
2.控制器故障
控制器故障主要表現(xiàn)為：（1）控制器接電，電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。其原因可能是控制器觸頭沒(méi)有接通，或是控制器內(nèi)轉(zhuǎn)子或定子回路接觸不良。預(yù)防措施：建議檢修觸頭，檢驗(yàn)各處接線；（2）控制器接通，過(guò)電流繼電器動(dòng)作。其原因可能為控制器內(nèi)有灰塵和臟污導(dǎo)致觸頭短接，或是導(dǎo)線絕緣不良。預(yù)防措施：建議清洗控制器的灰塵和臟污，加敷絕緣。
3.接觸器故障
電氣系統(tǒng)中接觸器故障主要有：（1）接觸器不吸合。其原因可能是安全開(kāi)關(guān)沒(méi)有接通，線路無(wú)電壓或電壓過(guò)低，控制電路保險(xiǎn)絲熔斷，接觸器線圈燒壞或短路，接觸器機(jī)械部分出現(xiàn)問(wèn)題。預(yù)防措施：建議認(rèn)真檢查接觸器，逐項(xiàng)排除故障，進(jìn)行修復(fù)；（2）接觸器有噪音。其原因可能為銜鐵表面太臟或短路環(huán)損壞，或者是磁鐵系統(tǒng)歪斜。預(yù)防措施：清除工作面臟物，更換短路環(huán)，糾正磁鐵系統(tǒng)偏斜，清除間隙。
第9篇：坍塌事故范文
關(guān)鍵詞：活塞 穿孔 閥座 穴蝕
RLA系列柴油機(jī)是SULZER公司于1977年在RND系列的基礎(chǔ)上作了較大改進(jìn)的產(chǎn)品，它很快地經(jīng)RLB系列發(fā)展為RTA系列。RTA系列柴油機(jī)從上世紀(jì)八十年代初期大批量裝船使用以來(lái)，作為三大主力機(jī)型之一，曾一度很受廣大輪機(jī)管理人員的好評(píng)。但是，隨著時(shí)間的過(guò)去，在這些近三十年的老機(jī)器上，尤其是RTA58系列，也偶爾會(huì)出現(xiàn)一些罕見(jiàn)的故障。在八十年代中后期到九十年代初建造的3～6萬(wàn)噸級(jí)的船中，用RTA58機(jī)型的不少。因此，出現(xiàn)的問(wèn)題值得我們?nèi)シ治龊吞接憽?/p>
1 活塞頭穿孔
對(duì)比RND系列，從RLA系列開(kāi)始進(jìn)行了較大的改進(jìn)，活塞頭采用鉆孔冷卻方式。RLA系列活塞頭的材料為鍛鋼或鑄鋼，（RTA系列活塞頭采用鍛鋼）在觸火面的背面采用鉆孔冷卻?；钊鋮s水進(jìn)、出水動(dòng)管的安裝高度相同，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞冷卻空間大約注入一半的水，活塞在每一循環(huán)的運(yùn)動(dòng)中的加速和減速產(chǎn)生“雞尾振蕩效應(yīng)”，熱傳導(dǎo)良好?？蓪⒒钊?shù)闹饕獪囟群突钊h(huán)周?chē)臏囟缺３衷谇‘?dāng)?shù)慕缦拗畠?nèi)。然而，某輪RTA58主機(jī)卻發(fā)生了活塞頭穿孔。
情景：2011年12月，某輪主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，突然機(jī)艙下層響起響亮的“哨聲”，其頻率與主機(jī)相同。大約10秒鐘后，No.4氣缸的活塞冷卻水回水觀察鏡氣孔有煙霧騰起-活塞水透氣總管冒白煙霧-No.4氣缸活塞回水高溫報(bào)警。減速/No.4氣缸單缸停油后“哨聲”隨之漸小直至消失，No.4缸活塞回水觀察鏡內(nèi)有噴射性小水流流過(guò)；該缸活塞回水溫度也逐漸回降至高溫報(bào)警消除。
現(xiàn)狀：缸吊缸檢查，如圖1?；钊^觸火面光滑，無(wú)高溫、高釩燒蝕的跡象?；钊^右后側(cè)吊裝螺孔旁的一個(gè)冷卻鉆孔穿孔?；钊怏w后檢查測(cè)量，穿孔近似圓形，帶7mm裂縫形尾巴。圓約有φ16mm，上小下略大。鉆孔內(nèi)已無(wú)水垢（其他鉆孔頂部有2～3mm薄水垢）。穿孔內(nèi)尾巴的一側(cè)有鋼質(zhì)內(nèi)凸物，疑為焊疤。全部冷卻鉆孔清潔除垢后，測(cè)量同一圈各鉆孔的深度，發(fā)現(xiàn)穿孔的鉆孔比其他鉆孔深了5～7mm。該缸兩支噴油器試壓及檢查霧化，均正常。
檔案：該輪1985年由日本住友重工建造，主機(jī)SULZER 7RTA58也為住友重工制造。2003年從國(guó)外二手購(gòu)進(jìn)。查備件簽收單，購(gòu)進(jìn)后一直沒(méi)有買(mǎi)過(guò)新活塞頭，多年來(lái)有過(guò)幾次活塞頭翻新，其中2009年一次交修翻新2只活塞頭，其中有一只是穿孔后交翻新的。這次穿孔的No.4缸活塞頭是在2010年3月吊缸時(shí)換上的2009年那次2只翻新件中一只。但廠方打翻新工號(hào)碼克時(shí)沒(méi)有在施工單上注明哪個(gè)號(hào)碼是穿孔活塞頭翻新的。同一批翻新的另一只活塞頭也已裝機(jī)使用，故不能憑記號(hào)認(rèn)定該活塞頭是上次穿孔的翻新活塞頭。該活塞頭翻新后僅使用4100小時(shí)就出現(xiàn)本次穿孔事故。查最近兩航次示功圖測(cè)記，該缸爆壓為9.7Mpa及9.8Mpa，屬于正常范圍。排溫為328℃和322℃，與其他缸偏差正常。11月份清潔掃氣箱時(shí)從掃氣口拍照活塞頂無(wú)異常?；钊鋮s水泵出口壓力0.55Mpa，集控室活塞水壓力0.47Mpa進(jìn)水溫度58℃，回水溫度66℃，均在正常范圍。分析如下：
（1）活塞頭觸火面燒蝕穿孔？
燒蝕首先由于活塞頂部直接與燃?xì)夂突鹧娼佑|，溫度很高，尤其當(dāng)噴油定時(shí)不正確、噴油器調(diào)試不良或冷卻側(cè)結(jié)垢時(shí)使頂部局部過(guò)熱，溫度更高；其次，由于柴油機(jī)燃用的重油中含釩、鈉過(guò)多，就會(huì)在活塞頂部溫度達(dá)550℃以上的部位產(chǎn)生高溫腐蝕。同時(shí)，活塞材料過(guò)熱時(shí)發(fā)生氧化、脫碳而使其化學(xué)成分變化。在以上因素綜合作用下，活塞頂部金屬產(chǎn)生層層剝落使頂部厚度逐漸減薄，出現(xiàn)釩腐蝕的麻點(diǎn)或凹坑，大小、深淺不一地于活塞頂部，這種現(xiàn)象稱(chēng)為活塞頂部燒蝕。嚴(yán)重時(shí)可使頂部燒穿。
但是，No.4活塞頭整個(gè)觸火面光滑，就連穿孔的周?chē)矡o(wú)燒蝕的痕跡。穿孔明顯的圓形帶尾巴，上小下略大，這也與燒蝕現(xiàn)象不符，燒蝕穿孔應(yīng)該是上大下小，不可能有那樣的尾巴，而且也不可能—下子穿那么大的孔。
（2）鉆孔面腐蝕穿孔？
有一個(gè)疑點(diǎn)是該鉆孔的深度是同一圈鉆孔中最深的。本來(lái)同一圈的鉆孔深度應(yīng)該大致相同，但它卻比其他鉆孔深了5～7mm。從觸火面向內(nèi)測(cè)量，該孔的壁厚約為8～11mm。（有一側(cè)有內(nèi)凸金屬，該側(cè)最厚，為11mm。）
為何該鉆孔比其他鉆孔深？從水側(cè)電化學(xué)腐蝕角度來(lái)考慮，也無(wú)法證明它是電化學(xué)腐蝕所致。
當(dāng)金屬與電解質(zhì)溶液接觸時(shí)，由于腐蝕電池作用而引起的金屬腐蝕，叫做電化學(xué)腐蝕。電化學(xué)腐蝕是最普遍最常見(jiàn)的腐蝕，其對(duì)金屬性能的危害也較化學(xué)腐蝕大。金屬在大氣、海水、土壤及酸、堿和鹽溶液中都能發(fā)生電化學(xué)腐蝕。電化學(xué)腐蝕破壞是船機(jī)零件的一種主要故障模式。其中，局部電化學(xué)腐蝕的點(diǎn)狀腐蝕是對(duì)設(shè)備破壞最大的腐蝕形態(tài)之一，它使金屬表面局部區(qū)域被腐蝕呈小而深的圓孔，嚴(yán)重的可將設(shè)備腐蝕穿孔而導(dǎo)致泄漏。鋼鐵、鋁、鈦和不銹鋼都會(huì)受到點(diǎn)狀腐蝕（孔蝕）。
局部電化學(xué)腐蝕除了點(diǎn)狀腐蝕之外，還有晶間腐蝕等其他多種形式。其中，晶間腐蝕發(fā)生在晶界或鄰近區(qū)域，使晶粒之間結(jié)合力下降或喪失。因其不易發(fā)現(xiàn)，容易產(chǎn)生突然破壞，造成很大危害。還有，腐蝕疲勞，金屬在交變應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)共同作用下引起裂紋和斷裂，腐蝕疲勞的危害性也極大。
點(diǎn)狀腐蝕應(yīng)該有腐蝕的疤痕。但檢查該鉆孔頂部尚存的弧面，無(wú)腐蝕疤痕。其他鉆孔有薄水垢，但清潔后檢查，也無(wú)明顯的腐蝕痕跡。一下子出現(xiàn)2cm2這樣大的孔，從水腐蝕角度來(lái)解說(shuō)也難信服。況且該輪活塞冷卻水長(zhǎng)期堅(jiān)持化驗(yàn)和使用白靈801冷卻水處理劑投藥處理，水質(zhì)沒(méi)有疑問(wèn)，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的孔蝕。這樣，不得不把懷疑的目標(biāo)轉(zhuǎn)到穿孔活塞頭翻新這方面來(lái)。
（3）穿孔活塞頭翻新不當(dāng)引起再穿孔？
查1990年以前的交通部部頒《柴油機(jī)修理標(biāo)準(zhǔn)》，大型低速柴油機(jī)活塞頭修理僅包括活塞環(huán)槽的形狀、尺寸恢復(fù)，吊環(huán)孔螺紋的修復(fù)和觸火面輕度燒蝕后的修理，沒(méi)有涉及到活塞頭穿孔的維修規(guī)范。現(xiàn)在的輪機(jī)修理文獻(xiàn)中對(duì)活塞頂部燒蝕修理的論述是：當(dāng)活塞頂部最大燒蝕厚度超過(guò)說(shuō)明書(shū)規(guī)定值或使活塞頂部厚度減至設(shè)計(jì)厚度一半時(shí)，應(yīng)將活塞報(bào)廢。九十年代以后，隨著部件翻新廠家的快速增加，活塞頭穿孔也在翻新修理的范圍內(nèi)，但翻新的工藝及質(zhì)量檢查手段卻很難得到嚴(yán)格的規(guī)范。
在厚壁工件焊接中，應(yīng)有一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊蟆１热?，焊條的選擇有嚴(yán)格的要求；焊接時(shí)需有特殊工藝（正火處理工件、整個(gè)焊接過(guò)程不得中斷一次完成、焊后馬上作保溫一等溫退火熱處理等），以降低焊接邊緣處的冷脆性，降低晶間腐蝕，保證焊件質(zhì)量。另外，同一區(qū)域焊修次數(shù)越多，材料的疲勞強(qiáng)度下降越大，因而活塞頭翻新的次數(shù)也需要考慮。再則，若是穿孔活塞的修理，其檢驗(yàn)僅用著色探傷是無(wú)法確切探出其修理部位的缺陷的，要用超聲波探傷復(fù)查。這個(gè)要求對(duì)一些小廠來(lái)說(shuō)是無(wú)法提供的。
若穿孔活塞翻新無(wú)規(guī)范，則最簡(jiǎn)單的施工方法是在頂面把原穿孔直接焊補(bǔ)或者割大一定尺寸后鑲塊焊補(bǔ)，然后磨光整形，孔內(nèi)焊疤用鉆頭或磨具修平（這樣造成孔變深了），再用著色探傷檢查合格交貨。
綜上所述，此次活塞頭穿孔應(yīng)是上次穿孔的活塞頭經(jīng)上述最簡(jiǎn)單的翻新工藝翻新，裝機(jī)使用4100小時(shí)后，在晶間腐蝕、腐蝕疲勞等共同作用下得出的結(jié)果。對(duì)策如下：
（1）現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理：當(dāng)出現(xiàn)哨聲并活塞回水高溫報(bào)警時(shí)，立即報(bào)告駕駛臺(tái)并盡快減速及作單缸停油操作。然后打開(kāi)掃氣箱放殘閥放出殘水。不要求馬上停車(chē)，但必須盡快作故障缸單缸停油，否則，穿孔噴進(jìn)的燃?xì)庋刂M(jìn)水管反沖，很可能造成相鄰氣缸也出現(xiàn)斷流、高溫。另外，高溫燃?xì)夥礇_時(shí)間長(zhǎng)了’其高溫很可能造成活塞冷卻水伸縮管上密封件損壞、管子彎曲變形等，加大了損失及檢修范圍。如近岸，可封缸減速后開(kāi)往較適合的海區(qū)拋錨檢修。
（2）日常管理：嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，如果日常管理到位，就不會(huì)出現(xiàn)活塞頭燒蝕穿孔或腐蝕穿孔，也就不需要考慮穿孔活塞頭的修理問(wèn)題。因此，應(yīng)從源頭抓起，預(yù)防為主。
①密切注意熱工檢測(cè)和分析，確保不超熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。
②噴油器定期檢查霧化質(zhì)量，保證霧化質(zhì)量良好。
③切實(shí)做好活塞冷卻水化驗(yàn)及投藥處理工作，確保水質(zhì)良好。注意觀察檢查水耗量的變化，如有異常，要及時(shí)查找原因并消除。
④定期檢查活塞冷卻水泵，確保水壓正常；定期檢查冷卻水立管密封件及根部彎位清潔除垢，保證冷卻水量正常。
⑤活塞冷卻水柜上面的浮油每班要檢查清除。定期清潔水柜底部殘?jiān)?，至少要每半年一次。這樣不僅對(duì)泵和活塞冷卻水伸縮管及管系有好處，而且對(duì)活塞水冷卻器也有好處。
⑥冷卻水進(jìn)口溫度要控制好，不要偏高。
⑦盡量少用微速，以免“雞尾振蕩效應(yīng)”減弱，造成冷卻不足。
⑧掃氣箱清潔檢查時(shí)從掃氣口檢查活塞頂狀況，最好能拍照對(duì)比。
（3）規(guī)范修理：
①活塞定期解體檢查并清除冷卻鉆孔里水垢，保證冷卻效果。同時(shí)更換密封膠圈，防止老化失效。按說(shuō)明書(shū)要求時(shí)間，或每?jī)蓚€(gè)吊缸期（約16000小時(shí)）解體一次。備用的活塞頭要做好防銹處理。
②建立每缸活塞頭檔案，以便跟蹤。
③必須翻新修理時(shí)，選擇信譽(yù)好的廠家。盡量不要用“補(bǔ)差換修”的方式，以免換了別人的穿孔翻新件。穿孔活塞頭最好不要修理，作報(bào)廢處理。
④定購(gòu)新活塞頭時(shí)需注明高度尺寸，因?yàn)镽TA58活塞頭后期的有改進(jìn)，高度比老式的高10mm。并且活塞彈性連接螺栓安裝螺孔沒(méi)有鎖定螺絲孔，連接螺栓是與之相配的專(zhuān)用螺栓，不能混用。
2 高壓油泵本體與出油閥安裝面兩之結(jié)合面蝕穿
閥與閥座密封面磨損是常見(jiàn)的事，因?yàn)檫@是一對(duì)摩擦副。高壓油泵本體與出油閥的安裝面兩者之間是靜止不動(dòng)的一對(duì)固定件，這個(gè)接觸面出現(xiàn)油蝕穿透性凹坑是罕見(jiàn)的。這個(gè)罕見(jiàn)的故障同樣在RTA58出現(xiàn)了。
情景：上述某輪2012年6月滿載南下航行中，在相同的轉(zhuǎn)速下，主機(jī)負(fù)荷指示從原來(lái)的6.7格增大到6.8格，到湛江外錨地前增大到6.9格。由于這個(gè)航次遇上臺(tái)風(fēng)，在南澳稍作避風(fēng)就開(kāi)航，風(fēng)浪比較大。船到湛江外錨地時(shí)臺(tái)風(fēng)剛登陸不久，當(dāng)時(shí)認(rèn)為臺(tái)風(fēng)后托潮，主機(jī)負(fù)荷稍大些也應(yīng)是正常的。在湛江卸貨后期壓水盤(pán)車(chē)檢查螺旋槳，未發(fā)現(xiàn)異物。卸貨后開(kāi)航北上，發(fā)現(xiàn)情況不對(duì)：這時(shí)海況已恢復(fù)正常，但主機(jī)負(fù)荷指示仍然比以前高。檢查對(duì)比燃油進(jìn)機(jī)壓力、溫度和粘度，和以前相同，排除了油溫過(guò)高，密度、粘度降低造成偏差的可能。測(cè)取各缸手拉示功圖，發(fā)現(xiàn)#2、#7缸爆壓僅有8.9Mpa和9.1Mpa，明顯低于平均值9.8Mpa。并且#2、#7缸示功圖也顯示出燃燒過(guò)程短和有滯后跡象。檢查油泵柱塞及進(jìn)、回油閥推桿，密封性正常。對(duì)比燃油消耗率，雖然負(fù)荷指示大了（機(jī)旁操縱臺(tái)側(cè)機(jī)械式負(fù)荷指針和調(diào)試器上負(fù)荷指針和集控室顯示相同），但燃油消耗卻沒(méi)有明顯增加。把#2、#7缸油量調(diào)大到爆壓9.5Mpa使用，開(kāi)始負(fù)荷指示略有回降，但慢慢又回升，抵錨地前負(fù)荷指示已到7.1。
在錨地拆檢#2、#7缸噴油器，上航次新來(lái)的大管輪把他在航行途中調(diào)試好的4支噴油器（按說(shuō)明書(shū)啟閥壓力取30+0.5Mpa調(diào)）裝在#2缸和#7缸。備車(chē)進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)#2缸不發(fā)火，并聽(tīng)到油管有明顯的液擊聲音；#7缸排溫偏低報(bào)警。意識(shí)到是噴油壓力調(diào)得過(guò)高，臨時(shí)就地把#7缸噴油器調(diào)壓螺絲調(diào)松半圈，排溫回升。把#2缸兩噴油器調(diào)壓螺絲分別調(diào)松一圈，油管液擊聲音減弱，排溫也起來(lái)了?？看a頭后，針對(duì)#2缸高壓油管的液擊現(xiàn)象，認(rèn)為可能是高壓油泵出油閥有問(wèn)題，遂拆檢#2缸高壓油泵出油閥。
RTA系列高壓油泵每?jī)筛诪橐唤M，是回油閥式高壓油泵，每缸有出油閥、進(jìn)油閥和回油閥各1只，閥與閥體以一對(duì)偶件的形式裝在本體上，分別對(duì)應(yīng)于柱塞、進(jìn)油閥推桿和回油閥推桿。閥體用螺管壓緊在安裝面上，外面再裝壓蓋密封。拆裝壓緊螺管有一把專(zhuān)用工具，但說(shuō)明書(shū)上沒(méi)有標(biāo)明拆裝力矩。
當(dāng)拆卸#2缸出油閥壓緊螺管時(shí)，憑以往經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該螺管已經(jīng)自行返松了。以往大約要用500Nm的扭力才能旋松，現(xiàn)在不用200Nm力就松出了。彈簧是好的；拉出閥及閥體，一個(gè)令人吃涼的畫(huà)面出現(xiàn)在眼前：閥體的安裝面上出現(xiàn)一閃亮的穿透性凹坑（如圖2）；清潔本體安裝面后檢查，上面也有一條寬2mm徑向穿透性凹槽。
隨后，#7缸高壓油泵檢查，在回油閥閥體與本體安裝面上也出現(xiàn)類(lèi)似的情況。
負(fù)荷指示變大的原因找到了：由于出油閥本體與油泵本體安裝面在圓周上有間隙，柱塞的排油一部分經(jīng)間隙，通過(guò)穿透的凹坑泄流回到柱塞頂上來(lái)。因此，實(shí)際上這些缸的噴油量是減小了，為維持給定轉(zhuǎn)速，調(diào)試器把整體油門(mén)拉大，負(fù)荷指示就大了。
同樣，因?yàn)檫@么嚴(yán)重的內(nèi)漏，使得該缸高壓油泵的排出壓力已達(dá)不到新?lián)Q噴油器的啟閥壓力，該缸不噴油發(fā)火，油卻隨著柱塞下行經(jīng)凹坑倒噴回進(jìn)油腔，如此往復(fù)，在油管中產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。當(dāng)后來(lái)調(diào)低了啟閥壓力后，才得以噴油發(fā)火，液擊也隨之減弱。
檔案：該主機(jī)2011年8月曾按循環(huán)檢修計(jì)劃校對(duì)過(guò)油泵定時(shí)，但沒(méi)有拉出出油閥等檢查，壓緊螺管也沒(méi)檢查。2008年修船期間，全部高壓油泵交廠修解體研磨本體安裝面和各閥體安裝平面。工程完工單上標(biāo)列是“解體，清潔檢查。全部上磨床研磨至良好后裝復(fù)”。之后，沒(méi)有解體檢修記錄。
分析是什么原因造成這些凹坑呢？
（1）波動(dòng)穴蝕？燃油系統(tǒng)噴油時(shí)處于高壓狀態(tài)，噴油終了系統(tǒng)內(nèi)油壓驟然下降，高壓燃油流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生和傳遞壓力波。在噴油終了時(shí)，某些部位會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓力波，并導(dǎo)致氣泡發(fā)生，氣泡隨后又在正壓力波作用下破滅，產(chǎn)生穴蝕破壞。出油閥的安裝平面是工件的結(jié)合面，又在噴油嘴到油泵柱塞的最末端，此處最易產(chǎn)生負(fù)壓力波，最易受到波動(dòng)穴蝕的影響。久如久之，就會(huì)出現(xiàn)洞穴。
（2）高壓油的沖蝕？如果2008年的廠修質(zhì)量存在問(wèn)題，比如缺陷沒(méi)有徹底消除，仍存有肉眼看不見(jiàn)的缺陷；或者裝配工作不仔細(xì)，工件清潔不徹底；又或者沒(méi)有按配對(duì)研磨安裝，那么安裝面就可能不是無(wú)縫隙貼合；若壓緊螺管沒(méi)擰緊等等，都可能給高壓油流沖過(guò)，造成油流沖蝕。
（3）壓緊螺管金屬疲勞？壓緊螺管結(jié)果27年使用，因其結(jié)構(gòu)較薄弱，可能會(huì)產(chǎn)生疲勞。但當(dāng)時(shí)仔細(xì)檢查過(guò)螺紋（包括本體上螺紋），核對(duì)過(guò)螺管伸長(zhǎng)量，沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。裝復(fù)后使用1500小時(shí)后檢查，無(wú)返松跡象。至于為何拆檢時(shí)那么松？還需要更長(zhǎng)時(shí)間去觀察檢查。
對(duì)策如下：
（1）日常管理方面：
①定期檢查各油閥的壓緊螺管的緊固度。如發(fā)現(xiàn)有返松現(xiàn)象，應(yīng)拆出螺管檢查，必要時(shí)換新螺管。若螺管松了，相應(yīng)的油閥也應(yīng)拉出清潔檢查。如有缺陷，盡早修理消除。拆檢進(jìn)、回油閥的壓緊螺管時(shí)最好把相應(yīng)的推桿轉(zhuǎn)車(chē)到下方，以便安裝。
②若出現(xiàn)負(fù)荷指示無(wú)故增大而油耗率增加不明顯時(shí)，除了注意檢查噴油器循環(huán)閥外，還應(yīng)根據(jù)爆壓和排溫的狀況，決定是否檢查油閥與本體的安裝面。
③盡可能減少使用低速運(yùn)行，因?yàn)榈退龠\(yùn)行時(shí)波動(dòng)穴蝕較嚴(yán)重。
④對(duì)于老舊柴油機(jī)，噴油器啟閥壓力不要使用上限值。建議使用下限值。并且，油頭試驗(yàn)臺(tái)壓力表也要注意校驗(yàn)。
（2）廠修時(shí)：
①若本體上的安裝平面有凹痕，研磨時(shí)不但要消除凹痕，還要向下研磨一定的深度，以消除肉眼看不見(jiàn)的缺陷。精研后藍(lán)油檢查驗(yàn)收力求全面貼合，絕不能有空隙。
②壓緊螺管的檢查應(yīng)全面、仔細(xì)，包括本體上的螺牙。上緊力矩必須保證。
③裝配前各部件必須徹底清潔干凈，對(duì)研的部件必須按記號(hào)裝配，不得調(diào)亂。
罕見(jiàn)的事故也有其發(fā)生的內(nèi)因和外因。舊機(jī)器部件發(fā)生故障的內(nèi)因和外因比新機(jī)都要多一些復(fù)雜一些。只要我們管理者能及早的研究問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，及時(shí)切斷事故鏈，就能讓舊機(jī)器平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，完成我們賦予它們的使命。
參考文獻(xiàn)：