農(nóng)業(yè)物流論文精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)業(yè)物流論文范文

農(nóng)產(chǎn)品物流不僅僅意味著農(nóng)產(chǎn)品的流通，農(nóng)產(chǎn)品商流和農(nóng)產(chǎn)品物流都是其組成部分。農(nóng)產(chǎn)品商流主要是為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值而以貨幣為媒介的一種買賣交易，而農(nóng)產(chǎn)品物流則是通過提供高效的農(nóng)產(chǎn)品存儲、運輸、加工等服務(wù)，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的時空價值。為了確保農(nóng)產(chǎn)品物流的順利進(jìn)行，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地到銷售地的實體流動，需要農(nóng)產(chǎn)品商流與農(nóng)產(chǎn)品物流相互作用并統(tǒng)一于農(nóng)產(chǎn)品流通之中。農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)展中具有以下特色：

1．1農(nóng)產(chǎn)品物流量巨大

畜牧業(yè)、漁業(yè)、副業(yè)、林業(yè)等產(chǎn)業(yè)部門構(gòu)成了農(nóng)業(yè)。而這些產(chǎn)業(yè)部門下的產(chǎn)物包括畜牧產(chǎn)品、水產(chǎn)品、經(jīng)濟(jì)作物等，商品率較高，為其他工業(yè)部門提供原料，從而使農(nóng)產(chǎn)品物流的需求十分巨大，所涉及的范圍特別廣泛。

1．2農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)難度較大且落后

農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中比較容易腐爛變質(zhì)，不容易儲存，因而對于保鮮程度要求較高。農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)運量不均衡，運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)多且較復(fù)雜，因而提高了對物流中間環(huán)節(jié)的專業(yè)技術(shù)性要求，加大了農(nóng)產(chǎn)品物流的難度。而在冷鏈技術(shù)上，我國與發(fā)達(dá)國家也存在較大的差距。2011年，我國的冷庫容量為900萬噸、美國為2200萬噸、日本為1660萬噸。按照人均鮮冷食品消費需求來計算，我國與美日差距甚遠(yuǎn)；易腐冷藏運輸率我國僅為30％，而美國、日本分別達(dá)到了100％和90％；冷藏運輸完好率我國為70％，而美國、日本分別為95％和90％。

1．3加工增值為其提供利潤空間

為了使農(nóng)產(chǎn)品資源得到有效的利用，部分農(nóng)產(chǎn)品需要進(jìn)行加工增值來延長其保存期限，通過農(nóng)產(chǎn)品深加工實現(xiàn)產(chǎn)品空間價值和時間價值，可以提供更廣闊的利潤空間。黑龍江省作為農(nóng)業(yè)大省，自然資源豐厚，耕地面積廣闊，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量極為豐富，糧食產(chǎn)量居全國首位。黑龍江省交通運輸網(wǎng)絡(luò)逐步完善，向全國各地乃至國外輸出農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善，物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。

2產(chǎn)業(yè)化背景下黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀

2．1農(nóng)產(chǎn)品物流資源種類豐富

黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流主要以糧食作物為主，同時包括鮮活產(chǎn)品和其他農(nóng)產(chǎn)品。其中農(nóng)產(chǎn)品以種植糧食作物為主，同時生產(chǎn)玉米、大豆、水稻等作物。幾大糧庫在黑龍江省糧食運作中發(fā)揮巨大作用，糧食物流量90%是通過鐵路和公路進(jìn)行運輸。黑龍江省境內(nèi)水域眾多，湖泊良多，具有豐富的水產(chǎn)資源，大馬哈、大白魚等多種水產(chǎn)品供應(yīng)全國各地。畜牧產(chǎn)品包括雞、鴨、豬、牛、羊等牲畜的養(yǎng)殖、屠宰加工，鮮奶和乳制品產(chǎn)量居全國第一，物流需求量較大。其他物流產(chǎn)品包括麻類、油料等經(jīng)濟(jì)作物。

2．2農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展所需的自然資源豐富

黑龍江省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是基于自然地理優(yōu)勢的一種良性發(fā)展模式，農(nóng)業(yè)資源豐富，幅員遼闊、土地眾多，耕地面積廣且土地肥沃，以黑土、黑鈣土和草甸土為主。河流眾多，可提供農(nóng)作物生長所需的灌溉水資源。

2．3農(nóng)產(chǎn)品物流的主體類型單一

黑龍江省物流節(jié)點以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主，類型較單一。農(nóng)產(chǎn)品物流主體主要以農(nóng)戶行為為主，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模小、效益水平較低、運作分散、抗沖擊水平較差。物流技術(shù)落后，大大阻礙了農(nóng)產(chǎn)品的流通和價值的實現(xiàn)。黑龍江省本土農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流這一概念的理論認(rèn)識水平有限，只考慮到農(nóng)產(chǎn)品的價值，忽略了農(nóng)產(chǎn)品的增值功能，對農(nóng)產(chǎn)品物流概念只停留在產(chǎn)品運輸上，忽略了物流的其他職能的實現(xiàn)。

2．4農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施

黑龍江省交通十分便利，交通運輸網(wǎng)絡(luò)初步建立，運輸方式以鐵路運輸為主，公路運輸和船舶運輸為輔。依靠通訊事業(yè)的快速發(fā)展，黑龍江省農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等大型網(wǎng)站的逐步建立為農(nóng)產(chǎn)品物流提供了動力。但由于技術(shù)條件有限，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展比較緩慢。黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平以及基礎(chǔ)設(shè)施尚未與國際接軌，與國內(nèi)其他省、市發(fā)達(dá)地區(qū)存在較大差距。農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流專項網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還未開啟，農(nóng)產(chǎn)品物流沒有明確的物流標(biāo)準(zhǔn)，自動化信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用匱乏，信息化服務(wù)專項人才稀缺等原因，造成農(nóng)產(chǎn)品信息流通不順暢。

3產(chǎn)業(yè)化背景下黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流未來發(fā)展的思考

農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營是我國在社會主義新形勢下提出來的發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)主要方式之一。加快發(fā)展農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的大背景下，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在許多制約因素，若想長期良性發(fā)展下去應(yīng)作出如下調(diào)整：

3．1統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化協(xié)同發(fā)展

在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、城鎮(zhèn)居民生活的重要基礎(chǔ)支撐，起著至關(guān)重要的作用，我們需要充分發(fā)揮它與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的協(xié)同促進(jìn)作用。在城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，一定要提前進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，構(gòu)建農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化兩者的協(xié)同促進(jìn)機(jī)制。一方面，綜合地域特點，因地制宜地挖掘農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，培育或引進(jìn)農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、專業(yè)大戶，構(gòu)建專業(yè)大戶、家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社之間的協(xié)作機(jī)制，提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平；另一方面，整合與培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流資源，培育或引進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流龍頭企業(yè)，與農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、物流園區(qū)完成對接，構(gòu)建協(xié)作機(jī)制，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流。

3．2國家宏觀政策支持

黑龍江省各級政府應(yīng)高度重視物流業(yè)的發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。政府應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到供應(yīng)鏈化的重要性，并出臺一系列與農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)的法律法規(guī)，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，并制訂專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范農(nóng)戶組織生產(chǎn)以及物流運作的行為。加快制訂農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系實施辦法，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流向供應(yīng)鏈方向快速發(fā)展。政府努力建設(shè)寬松適度的市場環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品大批量進(jìn)駐市場，并保障市場走規(guī)范化、健康化、科學(xué)化道路。根據(jù)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流主體以大型龍頭企業(yè)為主，物流中心數(shù)目少、規(guī)模小的特點，各級政府應(yīng)當(dāng)鼓勵建立大型的農(nóng)業(yè)企業(yè)及零售超市，對于發(fā)展前景較好的企業(yè)予以扶持和政策優(yōu)惠，改變目前市場上物流主體單一現(xiàn)狀，鼓勵農(nóng)戶與大型企業(yè)合作，促使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展。

3．3加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流所需的基礎(chǔ)設(shè)施

目前農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素，嚴(yán)重制約我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。在城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，迫切需要加強農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)，規(guī)劃與整合農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。黑龍江省交通運輸設(shè)備較差，尤其是農(nóng)村交通運輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，農(nóng)村公路交通通達(dá)度較低，部分偏遠(yuǎn)農(nóng)村沒有達(dá)到村村通車，許多農(nóng)產(chǎn)品不能順暢地及時運出，造成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈斷裂。政府應(yīng)當(dāng)加大資金的投入力度，完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促使農(nóng)產(chǎn)品供、產(chǎn)、銷順利進(jìn)行。

3．4加強農(nóng)產(chǎn)品儲運過程中的冷鏈和保鮮技術(shù)

農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中為了降低運費并保障產(chǎn)品品質(zhì)，必須大力發(fā)展冷凍保鮮技術(shù)，擴(kuò)大冷藏設(shè)備和車輛的開發(fā)生產(chǎn)。建立現(xiàn)代化冷鏈運輸系統(tǒng)，建立冷藏庫，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備，保證農(nóng)產(chǎn)品在加工過程中不變質(zhì)。

3．5應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)

采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行信息化管理，為了確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，促使農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的順利流通，應(yīng)當(dāng)建立黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的質(zhì)量保障體系，在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中采用POS技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)，促使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工到運輸各環(huán)節(jié)信息量化，確保供應(yīng)鏈順利運作。

3．6培養(yǎng)物流專項人才

第2篇：農(nóng)業(yè)物流論文范文

（1） 語言表述a.論文應(yīng)層次分明、數(shù)據(jù)可靠、推理嚴(yán)謹(jǐn)、立論正確。論述必須簡明扼要、重點突出，對同行專業(yè)人員已熟知的常識內(nèi)容，盡量減少敘述。b.論文中如出現(xiàn)一些非通用性的新名詞、新術(shù)語或新概念，需立即做出解釋。（2） 標(biāo)題和層次a.層次要清楚，標(biāo)題要重點突出，．畢業(yè)論文應(yīng)采用漢語撰寫；一般由七部分組成，依次為：（1）題目，（2）中文摘要，（3）關(guān)鍵詞，（4）目錄，（5）正文，（6）參考文獻(xiàn)。2、各部分具體要求如下：論文題目：應(yīng)是整個論文總體內(nèi)容的體現(xiàn)，要引人注目，力求簡短，25字以內(nèi)。字體為宋體小二號。摘 要：中文摘．求英語專業(yè)畢業(yè)論文格式模版word版的完整的畢業(yè)論文格式范文，要PDF或Word格式，最好能發(fā)給我郵箱word畢業(yè)論文格式的設(shè)置在word2007中怎樣實現(xiàn)畢業(yè)論文格式word高手，懂word弄過畢業(yè)論文格式的請進(jìn)。

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第3篇：農(nóng)業(yè)物流論文范文

物流管理論文2400字(一)：精益物流管理在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的應(yīng)用分析論文

摘要在農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)迅速發(fā)展過程中，離不開精益物流的管理工作支持。對精益物流管理工作進(jìn)行分析，此種全新物流管理模式，主要為降低資源損耗，縮短不必要環(huán)節(jié)帶來的消耗。而農(nóng)產(chǎn)品作為現(xiàn)代精益物流重要環(huán)節(jié)，不僅是探索農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈主要環(huán)節(jié)，更能提升客戶滿意程度，逐步實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，加大農(nóng)產(chǎn)品與第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)合作，為消費者提供更為精益化與個性化農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)。

關(guān)鍵詞精益物流；農(nóng)產(chǎn)品；供應(yīng)鏈；應(yīng)用策略

農(nóng)產(chǎn)品為大眾生活必需品，為進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品銷售量，推動國內(nèi)農(nóng)業(yè)發(fā)展。在農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)不斷發(fā)展變革中，全新農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式出現(xiàn)。此種全新農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)模式，不僅能降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)盲目性，更能最大限度減低生產(chǎn)所帶來的風(fēng)險，不斷提升農(nóng)戶效益空間。國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)迅速發(fā)展，這也意味著，農(nóng)產(chǎn)品之間的競爭愈演愈烈，為進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展能力，應(yīng)從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)著手，最大限度降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過程中帶來的損耗，實現(xiàn)精益化管理，最大限度提升農(nóng)產(chǎn)品價值，獲得更多利潤。

1當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈存在的不足

1.1供應(yīng)鏈流程相對復(fù)雜

對當(dāng)前農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)加以分析，就國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈來說，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中包含生產(chǎn)、供貨、物流與客戶等不同環(huán)節(jié)[1]，這些環(huán)節(jié)之間聯(lián)系極為緊密，任何農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各項工作順利開展。正是這些不同環(huán)節(jié)要求，導(dǎo)致國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)相對復(fù)雜。再加上，在農(nóng)產(chǎn)品實際運輸過程中，對運輸時間、存儲以及保鮮技術(shù)要求較高。這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，勢必會影響整體農(nóng)產(chǎn)品運輸質(zhì)量，最終在運輸途中增大農(nóng)產(chǎn)品損失，難以達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品客戶需求。

1.2以往農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式較為傳統(tǒng)

在以往農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過程中，多采用傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)模式，此種模式相對落后、單一，不僅難以滿足迅速發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)，更在一定程度上影響農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)資源整合[2]。對當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)進(jìn)行分析，依舊采用分散供應(yīng)與經(jīng)營模式，在此種模式中，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商占據(jù)重要位置。但是，傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商，整體水準(zhǔn)并不高，難以推動農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)行業(yè)發(fā)展，推動技術(shù)創(chuàng)新。單一、落后農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)模式，不僅難以滿足現(xiàn)代社會大眾對農(nóng)產(chǎn)品需求，更會由于農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)資源整合方式不當(dāng)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)利益沖突，最終降低農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。

1.3農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈先進(jìn)技術(shù)難以得到應(yīng)用

對當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作加以分析，由于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)環(huán)節(jié)相對復(fù)雜，供應(yīng)過程涉及諸多環(huán)節(jié)，都會增加農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)復(fù)雜程度。其中，在部分農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過程中，需要應(yīng)用技術(shù)方式之處農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)，確保農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)各大環(huán)節(jié)工作順利開展。但是，就國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈加以分析，這一環(huán)節(jié)體系并不完善、成熟，很多客戶并不了解農(nóng)產(chǎn)品運輸關(guān)鍵信息，信息了解不及時、不全面，極易影響農(nóng)產(chǎn)品整體銷售。這些關(guān)鍵信息不暢通，勢必會影響農(nóng)產(chǎn)品整體供應(yīng)環(huán)節(jié)穩(wěn)定性，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作受到極大影響。

2農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈應(yīng)用精益物流管理有效策略

2.1應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)產(chǎn)品精益物流管理工作

對于當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作加以分析，要想進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品整體供應(yīng)能力，降低供應(yīng)過程帶來的不良影響，在實際農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)精益物流管理過程中，一定要構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、精益化物流管理方式，并以標(biāo)準(zhǔn)化精益物流應(yīng)用管理為基礎(chǔ)，做好精益化管理工作。例如，在精益物流管理實際應(yīng)用過程中。首先，應(yīng)在物流生產(chǎn)企業(yè)與客戶之間構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化物流管理意識。其次，應(yīng)做好農(nóng)產(chǎn)品人員培訓(xùn)工作，以精益化、標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)[3]，及時檢查農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)各個環(huán)節(jié)工作，并考察供應(yīng)落實程度。最后，在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過程中，應(yīng)培養(yǎng)工作人員標(biāo)準(zhǔn)化管理意識，并逐步完善農(nóng)產(chǎn)品物流管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，進(jìn)而以更為嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)管理方式，最終實現(xiàn)精益化物流管理工作。

2.2應(yīng)用信息化建設(shè)精益化物流管理

在當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運行中，應(yīng)當(dāng)以物流管理方式與供應(yīng)為基礎(chǔ)，在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)過程中引入先進(jìn)技術(shù)方式，并結(jié)合信息技術(shù)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品精益物流管理平臺，借助平臺實時更新農(nóng)產(chǎn)品最新供應(yīng)效益。作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與供應(yīng)環(huán)節(jié)，應(yīng)結(jié)合信息化工作，不斷調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)情況。借助信息化平臺，農(nóng)產(chǎn)品運輸企業(yè)，可以及時調(diào)整物流信息，并在平臺上，不斷完善信息共享工作。應(yīng)用信息技術(shù)實現(xiàn)精益物流管理，不僅能維護(hù)農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定運輸，更能滿足消費者實際需求。

2.3不斷簡化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理流程

在農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)越煩瑣，所帶來的農(nóng)產(chǎn)品損耗越大。因此，為解決農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作存在的問題，在實際工作中，一定要結(jié)合傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)流程，做好農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)流程刪減工作。首先，在供應(yīng)流程刪減過程中，應(yīng)結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)平臺，并做好農(nóng)產(chǎn)品資源整合工作，以此刪減農(nóng)產(chǎn)品不必要環(huán)節(jié)[4]，做好農(nóng)產(chǎn)品資源整合工作。其次，應(yīng)結(jié)合不同城市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)環(huán)境，做好實地調(diào)研工作，及時了解不同農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)需求，最大限度避免農(nóng)產(chǎn)品浪費問題出現(xiàn)。而對于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商來說，為避免供應(yīng)環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品浪費問題，應(yīng)結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品運輸要求，做好農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)簡化工作，最大限度提升供應(yīng)效率，使精益物流管理工作開展得到充分落實，并為供應(yīng)企業(yè)設(shè)置良好形象。

3結(jié)束語

對當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈存在問題進(jìn)行不斷研究，要想進(jìn)一步簡化供應(yīng)環(huán)節(jié)，降低農(nóng)戶與運輸企業(yè)損失。在實際工作中，應(yīng)不斷創(chuàng)新，并做好精益物流管理工作，對傳統(tǒng)物流供應(yīng)方式加以優(yōu)化，并在這一過程中，引入先進(jìn)技術(shù)，打造專業(yè)信息共享平臺，使供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)能夠掌握更為精準(zhǔn)、時效性信息。只有這樣，不斷簡化供應(yīng)鏈流程，以標(biāo)準(zhǔn)化流程體系，開展農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作，才能實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品資源整合與實踐，做好農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)，構(gòu)建現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，實現(xiàn)精益物流管理，為農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展帶下堅實基礎(chǔ)。

物流管理畢業(yè)論文范文模板(二)：探索低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理策略的實施途徑論文

【摘要】低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理工作是提升物流企業(yè)整體管理水平的關(guān)鍵，已經(jīng)得到了社會的廣泛關(guān)注。本文將圍繞低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，詳細(xì)分析具體的管理方式，堅持實事求是基本原則，旨在為日后研究工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境綠色物流管理先進(jìn)技術(shù)

前言：低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理的重要性較為突出，有助于從整體上提升物流企業(yè)核心競爭實力。在實際管理過程中要充分結(jié)合當(dāng)前物流管理的實際情況，注重加強物流人才的培養(yǎng)，將現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)有效應(yīng)用其中，使之適應(yīng)當(dāng)前綠色物流發(fā)展的實際需要。

一、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理發(fā)展現(xiàn)狀

低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理工作在帶來好處的同時也存在一定的問題，主要包括以下幾個方面。第一，物流管理人員的專業(yè)水平較低，在物流管理的過程中長期受到傳統(tǒng)管理理念的影響，管理者對綠色物流的相關(guān)知識掌握不透徹，在實際的工作環(huán)節(jié)中只做表面工作，將工作的重點放在物品的運輸以及包裝上，而忽視質(zhì)量問題。責(zé)任意識不強，且容易受到外界因素的干擾，工作積極性較低。第二，技術(shù)水平低，在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下開展綠色物流管理工作需要借助現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)的支持，以此保證綠色物流鏈的完善性，針對在物流數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)采集以及傳輸?shù)倪^程中仍然使用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行操作，忽視對綠色物流管理技術(shù)的開發(fā)，一定程度上將會降低綠色物流管理質(zhì)量，不利于實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一。第三，物流管理機(jī)制不健全，當(dāng)前綠色物流管理工作涉及方面較多，包括運輸、加工以及包裝等環(huán)節(jié)，但是由于部門之間的溝通協(xié)調(diào)能力有限，經(jīng)常出現(xiàn)崗位職責(zé)不明晰的現(xiàn)象，各部門參與工作積極性較低，不利于保證物流供應(yīng)鏈的平穩(wěn)發(fā)展。

二、低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理策略研究

（一）加強物流人才的培養(yǎng)

低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理需要加強物流人才的培養(yǎng)，以此為后續(xù)工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。第一，定期開展綠色物流相關(guān)主題培訓(xùn)大會，邀請社會上優(yōu)秀的專家學(xué)者前來指導(dǎo)，針對在實際管理過程中存在的問題進(jìn)行及時的引導(dǎo)。要對綠色物流管理的流程進(jìn)行全方位的了解，充分認(rèn)識到在低碳經(jīng)濟(jì)背景下綠色物流管理的重要性，以此提升綠色物流管理質(zhì)量。第二，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)型人才，尤其是在人才招聘的環(huán)節(jié)中要對應(yīng)聘者的綠色物流相關(guān)知識掌握程度進(jìn)行全方位的考察，考核合格之后方可上崗操作，在此之前提供一段時間的崗前培訓(xùn)，并由專業(yè)人員帶領(lǐng)操作，定期對人才的綠色物流管理工作態(tài)度以及能力進(jìn)行測評，以此為依據(jù)制定長期的人才培養(yǎng)方案。第三，堅持“走出去”與“引進(jìn)來”的發(fā)展原則，物流企業(yè)要積極鼓勵物流管理人員到優(yōu)秀的企業(yè)開展實踐交流，堅持取其精華、去其糟粕的基本原則，并將優(yōu)秀的管理經(jīng)驗應(yīng)用在自身的管理工作中，以此提升自身的業(yè)務(wù)水平，為綠色物流的發(fā)展提供智力支持。同時，完善人才競爭機(jī)制，針對在管理工作中表現(xiàn)優(yōu)秀的人員給與一定的獎勵，以此調(diào)動管理人員的工作積極性。

（二）發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢

發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢是保證低碳環(huán)境下綠色物理管理順利進(jìn)行的關(guān)鍵，在此環(huán)節(jié)中要發(fā)揮現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)的優(yōu)勢，加大力度研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)，以此為綠色物流管理工作提供技術(shù)支撐，一定程度上有助于從整體上提升物流企業(yè)的核心競爭實力。要做好市場調(diào)查工作，積極與先進(jìn)技術(shù)企業(yè)開展合作，完善自身的物流配送技術(shù)以及運輸技術(shù)，尤其是在物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)倪^程中將現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)有效的應(yīng)用其中，有助于實現(xiàn)物流信息的共享，加強了部門之間的溝通與協(xié)作，減少人為操作的誤差，從整體上提升綠色物流管理效率。大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，實現(xiàn)綠色物流自動化、綠色物流網(wǎng)絡(luò)化以及綠色物流信息化，在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境背景下盡量減少對環(huán)境的破壞，借助綠色物理信息技術(shù)結(jié)合物流企業(yè)的經(jīng)營以及生產(chǎn)工藝的實際情況對其進(jìn)行集中優(yōu)化與升級，在企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計過程中要充分結(jié)合企業(yè)整體發(fā)展目標(biāo)，優(yōu)化物流企業(yè)工藝流程，積極推行清潔生產(chǎn)，在此環(huán)節(jié)中可以將信息監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用其中，實時對綠色物流的運行流程進(jìn)行監(jiān)測，并及時收取運行數(shù)據(jù)信息，針對在監(jiān)測環(huán)節(jié)中存在的問題進(jìn)行及時的糾正，以及降低人力、物力以及財力資源的消耗，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一。

（三）實施一體化物流管理

在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下開展綠色物流管理要逐步實現(xiàn)一體化綠色物流管理，在此環(huán)節(jié)中要對綠色物流管理的各個流程進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，尤其是在包裝、運輸以及裝卸上，注重完善綠色物流運行鏈，對其進(jìn)行集中管理。第一，從包裝的角度進(jìn)行分析，要安排工作人員對包裝的質(zhì)量進(jìn)行檢查，質(zhì)量合格之后方可進(jìn)入運輸環(huán)節(jié)，保證包裝的嚴(yán)密性，以此符合運輸?shù)膶嶋H需要。第二，從運輸?shù)慕嵌冗M(jìn)行分析，在運輸環(huán)節(jié)中，可以將一貫制的運輸方式應(yīng)用其中，盡量降低對環(huán)境的污染，優(yōu)化配送機(jī)制，由物流企業(yè)統(tǒng)一調(diào)度，以此有助于降低運輸成本。第三，從裝卸的角度進(jìn)行分析，要將機(jī)械設(shè)備裝卸方式應(yīng)用其中，避免對物品造成損壞，也有助于減少對周圍環(huán)境的影響。例如：在物流配送的過程中，集中實現(xiàn)綠色物流的一體化管理，將裝卸、集裝箱裝卸和公路汽運等核心業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)同規(guī)劃，實現(xiàn)了商品從高能耗高成本公路運輸?shù)降湍芎牡统杀捐F路運輸?shù)霓D(zhuǎn)變，在此環(huán)節(jié)中加強與生產(chǎn)、物流、貿(mào)易企業(yè)進(jìn)行合作與交流，有助于提高提高物流綠色發(fā)展水平，為物流企業(yè)提供了高效便捷的運輸選擇。

三、結(jié)論

第4篇：農(nóng)業(yè)物流論文范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)業(yè)物流；供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；銷售物流

農(nóng)業(yè)物流按照物流的不同階段可以分為農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流、農(nóng)業(yè)銷售物流。下面以惠州地區(qū)種植的主要農(nóng)作物（水稻、花生、甘蔗）為例進(jìn)行說明。

一、農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流

農(nóng)資公司把農(nóng)用物資（肥料、農(nóng)藥等）銷售給農(nóng)戶過程中的物流流向為：首先銷往商的農(nóng)貨市場，然后再經(jīng)農(nóng)貿(mào)市場向下銷往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)資經(jīng)銷點，最后農(nóng)戶通過本鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)資經(jīng)銷點采購各種農(nóng)資。整個農(nóng)資的供應(yīng)方向為從城市到農(nóng)村，成逐漸發(fā)散狀形式。

二、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流是構(gòu)成農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容，也是農(nóng)業(yè)物流的核心。下面以惠州地區(qū)種植的水稻、花生、甘蔗這三種農(nóng)作物的生產(chǎn)過程為例進(jìn)行說明。

1、水稻的生產(chǎn)物流過程

水稻的生產(chǎn)過程較為復(fù)雜，分為水稻耕種物流、水稻管理物流和水稻收獲物流。

水稻耕種物流，即水稻播種工作：種子、化肥、地膜的下種和布施，該過程的物流成本為120元/畝；水稻管理物流，即水稻的育苗、間株（拋秧）、除草、殺蟲、施肥、澆水等作業(yè)所形成的物流，該過程的物流成本為408元/畝；水稻收獲物流，即水稻的收獲、回運、晾曬、處理、包裝、入庫等作業(yè)所形成的物流，該過程的物流成本為120元/畝?？梢?，水稻生產(chǎn)物流的總成本為648元/畝。

2、花生的生產(chǎn)物流過程

由于花生的種植過程比較簡單，所以其生產(chǎn)物流過程也相對簡單，包括選種子、翻土、施基肥、播種、除草、施肥、殺蟲、秧苗、收成、回運、晾曬、處理、包裝、入庫等作業(yè)。該過程的物流成本為668元/畝。

3、甘蔗的生產(chǎn)物流過程

甘蔗的種植過程包括選甘蔗種、翻土、插蔗、除草、施肥、殺蟲、剝?nèi)~、上土、砍蔗等作業(yè)。該過程的物流成本為2610元/畝。

三、農(nóng)業(yè)銷售物流

1、水稻銷售流通情況

當(dāng)水稻收獲以后，農(nóng)戶會自留一些稻谷供自己食用，其余的稻谷則流向本地糧庫或中間經(jīng)銷商。糧庫中的稻谷一部分用于儲存，一部分被當(dāng)?shù)丶庸て髽I(yè)所購用于再生產(chǎn)。而中間經(jīng)銷商所購的稻谷通過加工成大米后，流向廣州、深圳、東莞等消費市場。稻谷經(jīng)加工企業(yè)生產(chǎn)加工成大米，進(jìn)入銷售過程。

2、花生銷售流通情況

當(dāng)花生收獲以后，一部分沒有經(jīng)過加工直接被拿到市場上銷售，其余的通過花生加工廠加工成花生油，然后再面向消費市場。

3、甘蔗銷售流通情況

惠州地區(qū)種植的甘蔗有兩種：一種是果蔗，一種是糖蔗。當(dāng)甘蔗收成后，糖蔗被直銷于糖廠，然后經(jīng)糖廠加工成糖，再面向消費市場。而果蔗被中間經(jīng)銷商所購，然后銷售到各市場。

四、農(nóng)業(yè)物流效益核算

經(jīng)調(diào)查核算統(tǒng)計得知，惠州地區(qū)種植的三種主要農(nóng)作物水稻、花生、甘蔗的經(jīng)濟(jì)效益如表1所示：

五、建議

由以上調(diào)查資料可知，農(nóng)民的生活水平和生活質(zhì)量難以得到提高的原因有：1、物流成本過高。2、政府引導(dǎo)力度不夠。3、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營沒有形成自己的品牌效益，過多使用有害的農(nóng)藥，使農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以得到保證。

針對以上問題，可以從三方面進(jìn)行改善：

1、作為政府農(nóng)業(yè)部門應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，要針對當(dāng)?shù)氐臍夂蚺c地理條件等來選擇適合當(dāng)?shù)胤N植的，能增加農(nóng)民收入的農(nóng)作物及經(jīng)濟(jì)作物供農(nóng)民種植。此外，還應(yīng)擴(kuò)大農(nóng)作物生產(chǎn)規(guī)模，使其便于統(tǒng)一管理和銷售，形成屬于本地區(qū)的品牌效益，增加農(nóng)民收入。

2、作為農(nóng)戶應(yīng)該改變傳統(tǒng)種植觀念，調(diào)節(jié)經(jīng)營結(jié)構(gòu)，選擇周期短、抗旱抗病、產(chǎn)量高、適合市場需要、經(jīng)濟(jì)效益好的農(nóng)作物來種植，盡量避免使用國家禁止使用的農(nóng)藥，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。

3、有關(guān)部門應(yīng)該讓農(nóng)民多接觸、多了解農(nóng)業(yè)物流的有關(guān)知識，避免資源浪費和減低耕種成本。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：農(nóng)業(yè)物流論文范文

關(guān)鍵詞：共生理論；港口物流；發(fā)展分析

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

港口物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)流通中重要的環(huán)節(jié)，是整合了各種功能要素的節(jié)點之一，也經(jīng)常是多式聯(lián)運最重要的起始點和中轉(zhuǎn)點。港口物流活動中涉及范圍比較廣，從供應(yīng)鏈的角度來看各方參與者眾多，形成了流通過程的一條競爭鏈，以港口物流為核心形成了整合一體化的綜合服務(wù)流程，因此，圍繞港口物流形成了獨特的資源供需和業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了港口產(chǎn)業(yè)集聚。各種業(yè)務(wù)活動及節(jié)點的關(guān)聯(lián)性在資源配置、流程互補帶動了整個系統(tǒng)成員和整體系統(tǒng)效益的增加，從而形成了典型的共生關(guān)系。

1 文獻(xiàn)回顧

對于企業(yè)共生關(guān)系研究，吳飛馳（2000）[1]將共生理論用來闡述企業(yè)之間關(guān)系，他對企業(yè)內(nèi)外部共生力和基于共生力的企業(yè)成長理論進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并將企業(yè)的共生關(guān)系分為內(nèi)部和外部兩種。孫天琦（2001）[2]對大、中、小企業(yè)的共生進(jìn)行了研究，認(rèn)為大、小企業(yè)各有優(yōu)劣，雙方可以在價值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上展開合作。丁永波、周柏翔、凌丹（2006）[3]對企業(yè)共生界面進(jìn)行了分析。王兆華（2002）[4]對企業(yè)的共生模式進(jìn)行了分析。

對于集聚下的共生研究，羅哲（2005）[5]分析了集聚環(huán)境中，中小企業(yè)與大企業(yè)共同發(fā)展的共生現(xiàn)象。龍昀光（2009）[6]將共生理論應(yīng)用于技術(shù)聯(lián)盟方面，對促進(jìn)企業(yè)聯(lián)盟的技術(shù)進(jìn)步進(jìn)行了建議。雷延辰（2007）[7]將共生理論應(yīng)用于高技術(shù)的集聚方面，分析了共生理論支撐下的技術(shù)創(chuàng)新，將“共生”作為創(chuàng)新的一個內(nèi)容融入技術(shù)進(jìn)步之中。

對于共生理論應(yīng)用，1996年，Adler在《哈佛商業(yè)評論》上的文章symbiotic marketing中提出了共生營銷的概念，并將共生的思想應(yīng)用于市場營銷之中。袁純清（2002）[8]對共生理論進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并將其運用于社會學(xué)領(lǐng)域，用于分析我國小型經(jīng)濟(jì)和城市商業(yè)銀行存在的問題和對策；另外，還有學(xué)者也將共生理論進(jìn)行了現(xiàn)實應(yīng)用，如寧鐘、郭熙保（2001）[9]將共生理論應(yīng)用于光電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的規(guī)律之中。張旭（2004）[10]應(yīng)用于城市規(guī)劃方面；陳欣欣（2006）[11]利用共生關(guān)系來分析港口的可持續(xù)發(fā)展；肖琳（2009）[12]利用共生模式分析航運集群的發(fā)展；陳蜀威（2007）、張珊紅（2008）[13-14]等將共生理論用于供應(yīng)鏈方面；史安娜，南嵐（2010）[15]分析了產(chǎn)業(yè)集聚下的港口物流共生問題，南嵐（2010）[16]也構(gòu)建了港口物流系統(tǒng)模型。

本文在分析港口物流業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，擬構(gòu)建共生視角下的港口物流系統(tǒng)，從而分析基于共生理論的港口物流利益共享、風(fēng)險分擔(dān)體系，能夠進(jìn)一步優(yōu)化港口業(yè)務(wù)布局和資源合理配置，提升港口物流的競爭力。

2 港口物流共生內(nèi)容

2.1 港口物流共生節(jié)點分析

港口物流共生節(jié)點主要由以下幾部分組成：（1）港口物流服務(wù)商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務(wù)提供商，運輸服務(wù)提供商，裝卸服務(wù)提供商，倉儲服務(wù)提供商如保稅、非保稅倉儲公司，關(guān)檢服務(wù)機(jī)構(gòu)即常說的“一關(guān)三檢”。（2）物流配套供應(yīng)商。主要有港務(wù)工程公司，修造船，燃料公司和水電服務(wù)等。（3）各種配套服務(wù)提供商。主要有設(shè)計研究所，銀行保險，勞務(wù)公司和相關(guān)培訓(xùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)等。港口整體效率的提高主要來自以上三大套的協(xié)調(diào)配合，形成了一種圍繞港口運輸為主的產(chǎn)業(yè)集聚下的共生關(guān)系，并且這種共生關(guān)系是以供應(yīng)鏈的服務(wù)為主，核心是港口物流服務(wù)的供應(yīng)商。即由港口物流服務(wù)商、物流配套供應(yīng)商、各種配套服務(wù)提供商為共生單元的共生系統(tǒng)。

2.2 共生理論在港口物流中應(yīng)用分析

（1）港口物流共生邊界

系統(tǒng)之間、系統(tǒng)與環(huán)境、子系統(tǒng)與總系統(tǒng)之間都存在著邊界，邊界在系統(tǒng)活動中有兩個主要作用，一個是將子系統(tǒng)區(qū)分開，另一個就是聯(lián)系子系統(tǒng)。港口物流共生系統(tǒng)也存在著系統(tǒng)邊界，港口物流共生邊界以系統(tǒng)的共生能量為邊界，也就是系統(tǒng)作用范圍。由于港口物流共生系統(tǒng)中各節(jié)點都是通過資源配置，服務(wù)延伸聚集在一起，因此共生能量的范圍也就是服務(wù)延伸的范圍可以認(rèn)為是系統(tǒng)的邊界，上下游企業(yè)在物流、信息流和資金流交換過程中將本身與服務(wù)對象連接在一起的最小程度就是港口物流共生系統(tǒng)邊界。服務(wù)在上下流之間的傳遞、能量的流轉(zhuǎn)是共生系統(tǒng)存在的一種形態(tài)，而新能量的加入就構(gòu)成了共生系統(tǒng)中一個新的推動力，也是共生系統(tǒng)成長、共生節(jié)點成長的一個要素，具體從業(yè)務(wù)角度而言，則表現(xiàn)為各共生企業(yè)利益的增加，還可表現(xiàn)為服務(wù)層次的提高，系統(tǒng)邊界的擴(kuò)大。

（2）港口物流共生單元的表達(dá)

共生單元是共生系統(tǒng)中能量交換的基本單位，也是各共生節(jié)點的存在形式，在上面的分析中，有三個共生子系統(tǒng)構(gòu)成了大的共生單元：港口物流服務(wù)商、物流配套供應(yīng)商、各種配套服務(wù)提供商。每個共生子系統(tǒng)中又有多個共生單元，如港口物流服務(wù)商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務(wù)提供商，運輸服務(wù)提供商，裝卸服務(wù)提供商，倉儲服務(wù)提供商如保稅、非保稅倉儲公司，關(guān)檢服務(wù)機(jī)構(gòu)等單元。各種共生單元根據(jù)服務(wù)對象，服務(wù)作用及自身功能進(jìn)行分類形成了一個基于功能的共生集聚網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)共生單元的特性，一個企業(yè)可能存在于多個共生單元中。一般由質(zhì)參量和象參量來描述共生單元，質(zhì)參量描述共生單元的內(nèi)在性質(zhì)，象參量描述共生單元的外部特征。在港口物流中，各個共生單元的質(zhì)參量都不相同，如運輸企業(yè)的質(zhì)參量主要包括貨運周轉(zhuǎn)能力、貨物送達(dá)能力和送貨服務(wù)水平等；運輸企業(yè)的象參量主要包括了貨運量、貨運密度、貨運周轉(zhuǎn)量等。

（3）港口物流共生關(guān)系層次

共生關(guān)系反映了共生單元之間的物質(zhì)信息交換和能量流轉(zhuǎn)，共生關(guān)系層次是描述共生單元在共生關(guān)系中相互之間合作、競爭和互補的關(guān)系。現(xiàn)實表現(xiàn)為港口物流共生單元在以物流服務(wù)為核心的前提下的主次關(guān)系，一般以某個大企業(yè)為主體，聯(lián)系多個中小型企業(yè)為其提供配套服務(wù)，大企業(yè)則專注于核心業(yè)務(wù)，如將保險、金融、勞務(wù)、能源進(jìn)行外包，這些主從關(guān)系是以異質(zhì)為前提，而港口物流共生中的競爭表現(xiàn)為同質(zhì)服務(wù)提供的共生單元。從分層的角度來看，港口物流的共生關(guān)系可以分為核心層、中間層和支撐層。核心層是以港口物流服務(wù)為主，由港口物流提供商引導(dǎo)；中間層是各種產(chǎn)業(yè)配套，如服務(wù)培訓(xùn)、設(shè)備維護(hù)等；支撐層則是基礎(chǔ)服務(wù)提供者，如生產(chǎn)作業(yè)、辦公等各種最基本日常運轉(zhuǎn)流程。

港口物流共生關(guān)系在這種協(xié)作和競爭中不斷發(fā)展，而共生關(guān)系的穩(wěn)定也主要取決于各共生單元之間的協(xié)作關(guān)系，共生單元能量相加要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單獨企業(yè)的能量，其差值可以看作是共生關(guān)系的優(yōu)化值?？梢钥闯?，良好的協(xié)作關(guān)系能夠建立長久的共生關(guān)系，也能有效降低各共生單元之間的交易費用，擴(kuò)大了共生能量，提升系統(tǒng)整體共生的品質(zhì)。

（4）港口物流共生環(huán)境

共生系統(tǒng)模擬生命體的成長，必須與生存環(huán)境適應(yīng)，并且在成長發(fā)展過程中與環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、信息和能量的交換，汲取養(yǎng)分不斷壯大自身。港口物流與外部環(huán)境的共生主要有：港口與社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境因素的交換。自然環(huán)境為港口空間結(jié)構(gòu)、地理位置、水文地質(zhì)等因素；經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域政策、市場需求、行業(yè)互動、產(chǎn)業(yè)鏈、經(jīng)濟(jì)集聚等因素；社會環(huán)境包括人文環(huán)境、政治環(huán)境等。由于港口的天然特征，現(xiàn)代港口物流共生環(huán)境必須考慮當(dāng)?shù)卣吆偷乩憝h(huán)境，合理規(guī)劃港口及港口物流發(fā)展，用足區(qū)域政策，不斷優(yōu)化、規(guī)劃好地理環(huán)境，營造適合生存成長的港口物流共生環(huán)境。

3 港口物流共生體系推動策略

（1）理清共生單元，推動協(xié)作與競爭同步發(fā)展。在港口物流活動中有很多參與者，這些參與者形成了港口物流系統(tǒng)的共生單元，要通過各種形式規(guī)范約束這些共生單元，促使良性競爭和協(xié)作，并對共生單元進(jìn)行篩選，不斷增強各單元的服務(wù)意識、合作意識和競爭意識。

（2）強化共生關(guān)系，定位各自角色。以市場引導(dǎo)為主，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)集聚，實施“區(qū)港聯(lián)動”，開拓港口腹地物流市場，延伸各種到門通關(guān)、落地檢放等綜合服務(wù)。在港口物流共生系統(tǒng)中定位企業(yè)共生角色，圍繞自身核心能力建設(shè)，降低交易成本，為客戶提供最佳的物流服務(wù)，形成從共生單元到共生系統(tǒng)效率提高，打造以核心企業(yè)為中心，共生單元在相互協(xié)作中延伸服務(wù)、提高效率的核心競爭鏈。

（3）規(guī)劃共生環(huán)境，營造港口物流共生氛圍。共生環(huán)境的建設(shè)要充分發(fā)揮政府政策引導(dǎo)的作用，合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與臨港工業(yè)、區(qū)域流通業(yè)之間的關(guān)系，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置，完善各種港口配套設(shè)施，從資金、技術(shù)、土地等各方加強對港口物流系統(tǒng)支持，發(fā)揮港口物流的服務(wù)功能，同時以低成本高質(zhì)量服務(wù)推動流通，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

4 結(jié) 論

港口物流系統(tǒng)是一個綜合各種要素單元，目的是實現(xiàn)資源有效配置提升物流服務(wù)質(zhì)量。通過共生理論能有效分析上、下游企業(yè)以及核心企業(yè)在港口物流鏈中所處的角色和各自服務(wù)定位，并能揭示各共生單元之間的層次關(guān)系，在共生環(huán)境的支撐下能不斷增加共生系統(tǒng)能量，降低共生系統(tǒng)交易成本，提升物流效率。共生理論對于港口物流系統(tǒng)的分析有助于理清復(fù)雜的物流活動，規(guī)范合理化競爭形成不斷優(yōu)化反饋的能量遞增循環(huán)，提升港口物流系統(tǒng)優(yōu)化服務(wù)能力，強化了港口物流的區(qū)域輻射功能，從而有效地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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第6篇：農(nóng)業(yè)物流論文范文

    論文關(guān)鍵詞:農(nóng)超對接,郵政物流,分析

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    字典-查看字典詳細(xì)內(nèi)容

    0.引言

    農(nóng)超對接,指的是農(nóng)戶和商家簽訂意向性協(xié)議書,由農(nóng)戶向超市、菜市場和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品的新型流通方式,主要是為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺。“農(nóng)超對接”的本質(zhì)是將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村,將千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場對接起來,構(gòu)建市場經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)銷一體化鏈條,實現(xiàn)商家、農(nóng)民、消費者共贏。其根本點在于盡可能減少中間環(huán)節(jié)的損失,真正使老百姓得到實惠。隨著各級政府的大力推進(jìn)及實際效果的顯現(xiàn),作為農(nóng)業(yè)物流運作的新模式,“農(nóng)超對接”正顯示出強大的運作活力和廣闊的發(fā)展前景。

    基于以上背景,構(gòu)建高效實用的物流體系成為“農(nóng)超對接”當(dāng)務(wù)之急。而物流體系構(gòu)建中的主體選擇則成為重中之重。作為中國物流的老字號,中國郵政在這場新興的“農(nóng)超對接”大戰(zhàn)中,該何懼何從?憑借其自身的品牌優(yōu)勢、以及惠及“三農(nóng)”的口碑,中國郵政能否一枝獨秀,成為構(gòu)建“農(nóng)超對接”物流體系的主體?本文將運用SWOT分析方法,就中國郵政從事“農(nóng)超對接”的內(nèi)外部環(huán)境及自身優(yōu)劣勢進(jìn)行分析。

    1.郵政物流從事“農(nóng)超對接”的優(yōu)勢

    中國郵政作為惟一同時擁有實物流、資金流、信息流的企業(yè),其物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國、遍及城鄉(xiāng),對于郵政物流發(fā)展“農(nóng)超對接”業(yè)務(wù),具有獨特的資源和優(yōu)勢。

    (1)品牌優(yōu)勢

    憑借中國郵政這一百年老字號,郵政物流在“三農(nóng)”中有著過硬的口碑。首先郵政服務(wù)歷史悠久,且屬國家所有,其品牌優(yōu)勢已經(jīng)深入人心。長久以來其及時、可靠、安全、便捷的郵政服務(wù),是郵政物流從事“農(nóng)超對接”的天然優(yōu)勢。其次“人民郵政為人民”的服務(wù)宗旨,使郵政在農(nóng)民心中具有較高的知名度和美譽度,在一定意義上,體現(xiàn)著政府或國家的公信力,這一點成為郵政物流從事“農(nóng)超對接”的資源財富。另外,憑借其多年來發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)驗,及服務(wù)“三農(nóng)”的實踐,其品牌優(yōu)勢,已深入人心。

    (2)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

    中國郵政擁有依托全國、覆蓋城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,具有遍布全國廣大農(nóng)村地區(qū)的實物傳遞網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò),還具備覆蓋城鄉(xiāng)的專用信息網(wǎng),這使得中國郵政具有實物網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的優(yōu)勢。與此相對應(yīng),中國郵政具有信息流、資金流和物流“三流合一”的優(yōu)勢。郵政物流具有較完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)和較強的物流信息搜集和利用能力,可以為地方社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更好的電子商務(wù)和物流配送服務(wù),這些都是其他物流企業(yè)所無法替代的核心能力。

    (3)經(jīng)驗優(yōu)勢

    郵政物流依靠覆蓋城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,為“三農(nóng)”提供及時、安全、便捷、廉價的物流服務(wù),迅速擠占農(nóng)資市場,成為服務(wù)三農(nóng)的重要力量。同時,郵政物流在生產(chǎn)組織和作業(yè)流程等方面形成了完整的規(guī)章制度和操作要求,積累了豐富的物流經(jīng)驗,更易于了解客戶需求、行為方式與習(xí)慣,更容易形成供需雙方的良好溝通。另外,郵政系統(tǒng)可以利用其自身擁有的數(shù)據(jù)資源為客戶進(jìn)行精準(zhǔn)定位,提供增值服務(wù),使其物流服務(wù)更具競爭力。以上經(jīng)驗以及所擁有的客戶資源,為郵政物流發(fā)展”農(nóng)超對接”奠定了良好的基礎(chǔ)。

    (4)技術(shù)支撐優(yōu)勢

    中國郵政擁有集圖像、語音和數(shù)據(jù)傳輸功能為一體的郵政綜合計算機(jī)網(wǎng),擁有全國聯(lián)網(wǎng)的金融網(wǎng),同時擁有百年郵政的技術(shù)經(jīng)驗,這些都是其他物流企業(yè)無法取代的優(yōu)勢。中國郵政建有完善的農(nóng)村社會化服務(wù)體系,服務(wù)“三農(nóng)”的技術(shù)積累,也為其創(chuàng)造了服務(wù)“農(nóng)超對接”的領(lǐng)域和空間。

    2.中國郵政從事“農(nóng)超對接”面臨的機(jī)會

    “農(nóng)超對接”對于中國郵政來說是拓展其物流業(yè)務(wù)千載難逢的良機(jī)。

    (1)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展為郵政物流從事“農(nóng)超對接”提供了廣闊的發(fā)展空間。2008年,商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合發(fā)文《商務(wù)部農(nóng)業(yè)部關(guān)于開展農(nóng)超對接試點工作的通知》,組織開展“農(nóng)超對接”試點工作,積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通方式,推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品“超市+基地”的供應(yīng)鏈模式。2009年,國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了交通運輸部等6部委《關(guān)于推動農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見》。《意見》提出:“到2012年,基本建成‘布局合理、雙向高效、種類豐富、服務(wù)便利’的農(nóng)村郵政物流服務(wù)體系?！毙碌摹多]政法》指出:“農(nóng)村地區(qū)應(yīng)當(dāng)逐步設(shè)置村郵站或者其他接收郵件的場所?！笨梢钥闯?隨著新《郵政法》和《意見》的貫徹實施,郵企在農(nóng)村物流市場將發(fā)揮更多優(yōu)勢。因此,積極搭建“農(nóng)超對接”平臺,是郵政物流拓展業(yè)務(wù),實現(xiàn)扭虧增收的一個絕佳機(jī)會。

第7篇：農(nóng)業(yè)物流論文范文

論文摘要：農(nóng)業(yè)物流的健康良性發(fā)展，能夠有效促進(jìn)“三農(nóng)”問題的解決。文中詳細(xì)闡述了農(nóng)業(yè)物流分別對解決農(nóng)民的權(quán)益問題、農(nóng)村的綜合發(fā)展問題和農(nóng)產(chǎn)品的供給和競爭力問題的促進(jìn)作用。在列舉發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的約束因素和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)有條件后，提出了發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的建議。

Abstract: In order to resolve the three agricultural problems effectively， it is necessary to go with agricultural logistics of healthiness. The paper expatiates that agricultural logistics could resolve the problem of rights and interests with peasants， the problem of rural integration development and the problem of supply and competition of agricultural products. This paper brings forward some advice on how to develop agricultural logistics after enumerating the factors of restriction and the conditions of existence.

Key words: agricultural logistics; agricultural product; three agricultural problems; logistics

《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》開篇明確指出“十一五”期間是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，其中的關(guān)鍵是要實現(xiàn)農(nóng)村的小康，開辟專門章節(jié)詳細(xì)闡述了建設(shè)社會主義新農(nóng)村問題，指出解決“三農(nóng)”問題的任務(wù)相當(dāng)艱巨?！叭r(nóng)”問題即農(nóng)民、農(nóng)村和農(nóng)業(yè)問題，也就是農(nóng)民權(quán)益問題、農(nóng)村綜合發(fā)展問題、農(nóng)產(chǎn)品供給及其國際競爭力問題。

農(nóng)業(yè)物流是從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織到農(nóng)產(chǎn)品的加工、儲運、分銷等，從生產(chǎn)地到消費地、生產(chǎn)者到消費者過程中所形成的包括信息傳遞在內(nèi)的一系列計劃、執(zhí)行、管理和控制的過程。農(nóng)業(yè)物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有舉足輕重的作用，它涉及到整個國民經(jīng)濟(jì)的運行效率和運行質(zhì)量，關(guān)系到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民的增收，連接著農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費。如何有效地保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，為農(nóng)產(chǎn)品開拓市場、降低流通成本、實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價值等，已成為提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力、增加農(nóng)民收入、實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵問題。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，改善和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是促使“三農(nóng)”問題得到解決的有效途徑。

1發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)民問題的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目的，把采購、制造加工、運輸、倉儲、銷售等統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，它涵蓋了產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的整個物理性流動的全過程，包括物資的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。

現(xiàn)代物流除了具有技術(shù)密集型、知識密集型和資本密集型等特點以外，還具有勞動密集型的特點。

我國農(nóng)村有5億勞動力，相當(dāng)一部分處于隱性失業(yè)的狀態(tài)，比如失地農(nóng)民。要從根本上改變農(nóng)村的狀況就需要把大量的農(nóng)村剩余勞動力從農(nóng)村中轉(zhuǎn)移出來。因為物流條件的限制，資源優(yōu)勢不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，特別是農(nóng)產(chǎn)品運銷不暢，是農(nóng)民增產(chǎn)不增收的一個重要原因。

農(nóng)業(yè)物流在農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品的采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、流通加工、銷售等各環(huán)節(jié)需要改造或建立一批諸如國有糧食公司、供銷合作社、農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)業(yè)合作社、為農(nóng)民協(xié)會服務(wù)的第三方物流企業(yè)、為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的專業(yè)運輸公司、專業(yè)包裝公司、專業(yè)倉儲公司等物流主體企業(yè)，而這些環(huán)節(jié)都可建立在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，對農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行貨物的疏散和匯集，便于更好地配送和大批量干線運輸，可以吸納很大一部分農(nóng)村剩余勞動力，并且能夠就地消化。這樣一來，一方面解決了農(nóng)村剩余勞動力的就業(yè)問題和農(nóng)民的收入問題；另一方面，減小了大量農(nóng)民集中涌向大中城市帶來的就業(yè)等負(fù)面影響。配合已經(jīng)出臺的農(nóng)村醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障措施和農(nóng)村子女上學(xué)減免學(xué)雜費等措施，應(yīng)該說，農(nóng)業(yè)物流的良性有序發(fā)展能夠很好地解決農(nóng)民問題。

2發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)村問題的促進(jìn)作用

依托農(nóng)村資源優(yōu)勢和勞動力優(yōu)勢，開展種子、農(nóng)機(jī)具、農(nóng)藥、化肥、飼料等農(nóng)資供應(yīng)銷售連鎖經(jīng)營；建立由流通型龍頭企業(yè)直接開辦的連鎖超市或連鎖商店；發(fā)展加工型企業(yè)配合連鎖經(jīng)營，搞好農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資的集中配送；支持農(nóng)民專業(yè)合作組織按照連鎖經(jīng)營的需要，發(fā)展規(guī)?；?、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成批量，統(tǒng)一向連鎖經(jīng)營企業(yè)直供直銷農(nóng)產(chǎn)品；幫助有條件的批發(fā)市場發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品配送中心，為其他連鎖經(jīng)營企業(yè)搞好配送服務(wù)，或依托批發(fā)市場發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營；建立農(nóng)產(chǎn)品的揀選、分類、包裝、保鮮、深加工等，形成農(nóng)產(chǎn)品的包裝和加工制造業(yè)；通過建立冷凍、冷藏和倉儲保管以及農(nóng)產(chǎn)品的貨代、配送和運輸建立農(nóng)產(chǎn)品儲運企業(yè)。

規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場，建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場物流體系，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人隊伍和運輸人隊伍，加強農(nóng)村信息化建設(shè)，及時收集和農(nóng)產(chǎn)品的供求信息和價格信息，以市場為導(dǎo)向，積極引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品的合理流通。

通過以上非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的建立和發(fā)展，在農(nóng)村縣鄉(xiāng)一級基本具備現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的功能要素，進(jìn)而可以整合農(nóng)業(yè)物流主體，發(fā)展多元化流通渠道。通過體制創(chuàng)新，改造、培育、壯大專業(yè)從事農(nóng)業(yè)物流主體，使其在農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮重要作用，加快原有農(nóng)資流通企業(yè)資產(chǎn)重組改造，改變目前規(guī)模小、服務(wù)單調(diào)和封閉運行的現(xiàn)狀，按照農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，重點加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品運銷企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農(nóng)產(chǎn)品運銷協(xié)會，鼓勵“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“運銷企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等模式的發(fā)展，逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，向?qū)I(yè)化、規(guī)?；途C合化方向發(fā)展。

配合農(nóng)村金融制度改革，增強農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的市場意識和客戶服務(wù)意識，通過農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展帶動其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，能夠促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)村問題的解決，加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的步伐，縮小城鄉(xiāng)差距。

3發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)業(yè)問題的促進(jìn)作用

解決農(nóng)業(yè)問題，主要是要解決農(nóng)產(chǎn)品的供給問題和提升農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力問題。

由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要是以一家一戶的小農(nóng)戶為基礎(chǔ)的分散生產(chǎn)方式，不利于農(nóng)業(yè)科技的推廣應(yīng)用，難以形成規(guī)?；?、集約化和標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)格局，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品長期處于“一類原料、二類加工、三類包裝、四等價格”的低效益局面。農(nóng)產(chǎn)品難以滿足遠(yuǎn)距離大批量運輸要求，造成生產(chǎn)和運輸中極大的浪費，生產(chǎn)和銷售的規(guī)模效益不高，市場競爭力弱。

農(nóng)產(chǎn)品具有生產(chǎn)與消費的空間矛盾，農(nóng)業(yè)物流能夠有效地協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地域性與消費普遍性的矛盾；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)受自然條件的制約和影響，具有供給與需求的矛盾，特別是一些季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品，通過農(nóng)業(yè)物流起到調(diào)劑余缺的作用。通過農(nóng)業(yè)物流，解決我國13億人口農(nóng)產(chǎn)品的供給問題。

農(nóng)產(chǎn)品具有特有的物理特性、生物特性和化學(xué)特性。讓分散農(nóng)戶生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品安全進(jìn)入物流系統(tǒng)，經(jīng)市場滿足消費者的需求，農(nóng)業(yè)物流起到關(guān)鍵的聯(lián)接作用。通過農(nóng)業(yè)物流能使具有市場競爭力的綠色農(nóng)產(chǎn)品滿足消費者個性化、多樣化和及時化的需求，贏得市場和客戶。

要合理解決農(nóng)業(yè)問題，提高農(nóng)業(yè)物流的效率和減少在運輸、倉儲、裝卸搬運中的貨差、貨損，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭能力，改變農(nóng)民增產(chǎn)不增收的現(xiàn)狀，應(yīng)積極開展農(nóng)業(yè)物流的增值服務(wù)：第一，農(nóng)產(chǎn)品分類與分類包裝增值服務(wù)；第二，農(nóng)產(chǎn)品精加工、深加工后的小包裝增值服務(wù)；第三，農(nóng)產(chǎn)品配送增值服務(wù)；第四，特種農(nóng)產(chǎn)品運輸增值服務(wù)；第五，特種農(nóng)產(chǎn)品倉儲與管理增值服務(wù)等。農(nóng)業(yè)物流的專業(yè)化、社會化、規(guī)模化、信息化優(yōu)勢，對提高我國農(nóng)業(yè)的綜合競爭力具有現(xiàn)實的推動作用，沒有高效的物流能力，我國農(nóng)產(chǎn)品很難獲得較高的國際競爭力。

4發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的約束因素和現(xiàn)有條件

現(xiàn)階段發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，在體制方面還存在著條塊分割、地方保護(hù)、行業(yè)壟斷；政策方面存在著政策體系不清晰、可操作性不強，物流市場存在無序競爭和惡性競爭；在人才方面，存在著物流管理和運作人才相對短缺，管理水平低、現(xiàn)有從業(yè)人員業(yè)務(wù)能力相對較差，現(xiàn)代物流主體企業(yè)不發(fā)達(dá)；農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入不足，現(xiàn)代化程度不高，物流的專業(yè)化和規(guī)模化程度不高，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對滯后；農(nóng)產(chǎn)品物流投資結(jié)構(gòu)不夠合理；農(nóng)產(chǎn)品流通中的信息化建設(shè)不完善，農(nóng)產(chǎn)品的加工開發(fā)落后，保鮮技術(shù)和加工能力制約著農(nóng)產(chǎn)品的物流質(zhì)量，導(dǎo)致產(chǎn)品附加值低；物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃。這些因素對于發(fā)展我國農(nóng)業(yè)物流具有很大的制約作用。

盡管發(fā)展我國農(nóng)業(yè)物流有很多約束因素，但是也應(yīng)該看到：

隨著《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)的，國家發(fā)改委等9個部委聯(lián)合《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的實施，《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》提出的物流標(biāo)準(zhǔn)體系逐步建立，社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算的試算工作的開展，多層次物流專業(yè)教育體系和培訓(xùn)、考試與認(rèn)證的啟動，政府對農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資連鎖的政策和資金的支持等，從政策層面為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

“十五”期間95％的行政村通電話的電話村通工程，“十一五”期間將加快推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，縣鄉(xiāng)公路將增加30多萬公里，新改建農(nóng)村公路將達(dá)120萬公里，全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村都將基本實現(xiàn)通公路，95％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80％的建制村通瀝青路或水泥路，在基礎(chǔ)設(shè)施方面為農(nóng)業(yè)物流奠定了堅實的基礎(chǔ)。

5發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的建議

（1）政府提供良好的公共設(shè)施，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)納入國家發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，從體制上打破部門分割和地區(qū)封鎖，發(fā)展智能交通保證物流的高效率；充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)。

（2）政府應(yīng)重視軟環(huán)境建設(shè)。政府的作用主要在于制定物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造并維護(hù)公開、公平、公正的市場環(huán)境。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環(huán)境、行業(yè)協(xié)調(diào)自律的運行管理機(jī)制和相應(yīng)的法律法規(guī)體系，為農(nóng)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展提供公平的自由競爭的外部環(huán)境，為物流業(yè)的發(fā)展提供必要的條件。

（3）提倡農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品加工制造企業(yè)和涉農(nóng)商貿(mào)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，積極進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部流程再造和資源整合，提高自身物流管理水平。

（4）發(fā)展基于供應(yīng)鏈管理理論的農(nóng)業(yè)物流。供應(yīng)鏈管理從系統(tǒng)角度出發(fā)，通過供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)的無縫銜接和協(xié)同運作，可以有效減少各環(huán)節(jié)的成本，提高服務(wù)水平，最大限度地降低企業(yè)成本。加強農(nóng)業(yè)企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作伙伴關(guān)系，形成農(nóng)業(yè)企業(yè)核心競爭力。改善農(nóng)產(chǎn)品供給能力，提高農(nóng)業(yè)物流服務(wù)水平，培育社會化物流的需求基礎(chǔ)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。

（5）加強科技投入，加速科技成果的轉(zhuǎn)化，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和方法，采用新材料和新工藝，使物流規(guī)劃和決策科學(xué)化，物流組織和管理民主化，優(yōu)化資源配置，提高農(nóng)業(yè)物流運作效率和效益。

6結(jié)論

以科學(xué)的發(fā)展觀指導(dǎo)現(xiàn)代物流的發(fā)展，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合我國國情，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，對改變農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強農(nóng)民進(jìn)入市場的組織化程度，增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力必將起到十分重要的作用；對促進(jìn)“三農(nóng)”問題的解決，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧社會具有積極作用。

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第8篇：農(nóng)業(yè)物流論文范文

關(guān)鍵詞：新疆干果；網(wǎng)絡(luò)營銷；現(xiàn)狀；改進(jìn)策略

位于西北部的新疆維吾爾族自治區(qū)，是我國干果的重要產(chǎn)地之一。由于極為特殊的地理環(huán)境與氣候條件，新疆干果產(chǎn)量大、品質(zhì)高，深得全國人民的喜愛。但是，由于地處偏遠(yuǎn)運輸不便，導(dǎo)致干果難以順利在市場上實現(xiàn)其應(yīng)有的價值。近些年，電子商務(wù)的興起為新疆干果的銷售找到了新的渠道。那么，究竟新疆干果網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)狀如何，該如何改進(jìn)呢？

一、新疆干果網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)狀

1.新疆干果網(wǎng)絡(luò)營銷優(yōu)勢

新疆干果作為電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)營銷平臺的一項特殊產(chǎn)品，因產(chǎn)量高、質(zhì)量優(yōu)，具有很好的銷售潛質(zhì)，這是它最基本的銷售優(yōu)勢。比如，以英吉沙縣色買提杏為代表的杏干、營養(yǎng)豐富的無花果干、新疆薄皮核桃，以及新疆的巴旦木和葡萄干，無不味美質(zhì)優(yōu)、營養(yǎng)價值高。以核桃為例，核桃仁內(nèi)含百分之十七至百分之二十七的蛋白質(zhì)，約有百分之六十到百分之七十的脂肪，且Ca、p、Fe、K和諸種維生素兼?zhèn)洹４送?，新疆干果網(wǎng)絡(luò)銷售平臺逐步建立，投入到這一營銷網(wǎng)絡(luò)的人、物、財逐漸增多，與阿里巴巴、京東等均有合作。從影響消費心理的價格來說，網(wǎng)絡(luò)銷售更廉價亦為一大優(yōu)勢。

2.新疆干果網(wǎng)絡(luò)營銷劣勢

新疆干果網(wǎng)絡(luò)營銷有其優(yōu)勢所在，同時更應(yīng)該認(rèn)識并正視不足。新疆干果網(wǎng)絡(luò)營銷劣勢體現(xiàn)在：其一，宣傳不夠，網(wǎng)絡(luò)銷售市場還未完全打開，難以形成規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益沒能達(dá)到應(yīng)有水準(zhǔn)；其二，沒有科學(xué)良好的網(wǎng)絡(luò)營銷策略；其三，新疆干果網(wǎng)絡(luò)營銷還沒能形成網(wǎng)絡(luò)銷售鏈；其四，由于地處偏遠(yuǎn)，物流費用不菲，網(wǎng)絡(luò)銷售成本相對高；第五，新疆干果還沒有樹立起具有特色的品牌，市場競爭優(yōu)勢凸顯不夠；從整體來說，由于大部分新疆人民受教育程度低，新疆干果網(wǎng)絡(luò)營銷缺乏必要的人力，物力和技術(shù)支持。

二、新疆干果網(wǎng)絡(luò)營銷改進(jìn)策略

1.堅持新疆自主發(fā)展與國家政策導(dǎo)向相結(jié)合

哲學(xué)啟發(fā)我們，事物是內(nèi)因和外因共同作用而發(fā)展的結(jié)果。一方面，新疆干果網(wǎng)絡(luò)營銷關(guān)鍵還得靠新疆地區(qū)自主發(fā)展。新疆擁有得天獨厚的自然環(huán)境，這是其它地域所不及之處。但新疆經(jīng)濟(jì)、文化相比于東部尤其是沿海發(fā)達(dá)都市，還存在不小的差距。因此，要使新疆干果網(wǎng)絡(luò)銷售更上一個平臺，須靠新疆人民發(fā)揚艱苦奮斗的作風(fēng)，堅持科學(xué)有效發(fā)展，致力于新疆地區(qū)文化、經(jīng)濟(jì)等各方面的綜合提升。只有這樣，才能為新疆干果網(wǎng)絡(luò)銷售提供堅實的支持。當(dāng)然，新疆是我國西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略地之一，干果作為新疆人民收入的組成部分，應(yīng)該成為國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的考慮范疇。

2.加大宣傳、引進(jìn)人才，樹立新疆地域特色品牌

新疆地處偏遠(yuǎn)，許多不與之毗連距離稍遠(yuǎn)的省份對新疆干果知之甚少。因此，要加大宣傳力度，及時引進(jìn)一批對口的專業(yè)人才，在新疆干果質(zhì)量優(yōu)異的基礎(chǔ)上，以良好的信譽為支撐，向著打造具有特色和競爭力品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)挺進(jìn)。宣傳上，可以借助電視媒體、網(wǎng)絡(luò)媒體拍一組具有新疆地域特色和風(fēng)土人情的畫面或視頻，讓新疆干果走出新疆地界，走向全國乃至整個世界。以紅棗為例，新疆紅棗較一般紅棗個大了許多，味道也甜美很多。

3.健全物流體系，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)銷售產(chǎn)業(yè)鏈

網(wǎng)絡(luò)銷售具有便捷、流通性強的特點，新疆干果的銷售要充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)營銷的這些特長，健全物流體系，建構(gòu)起“流通無礙、廉價高效、保質(zhì)保量”的銷售產(chǎn)業(yè)鏈。健全物流體系，一者可以暢通物流，縮短配送時間，讓參與者互利共贏，也可以讓顧客享受優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)；另外，還要建立良好退換貨機(jī)制，讓顧客放心購買新疆干果，若有不滿意的地方，可自由退換貨物，保證顧客享受“上帝”的待遇。此外，新疆地區(qū)要加強和其他省份的合作，與各地區(qū)的銷售商加強聯(lián)系，盡快構(gòu)建高效、互惠、開放、共贏的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建應(yīng)將利益各方統(tǒng)籌在網(wǎng)絡(luò)銷售之大平臺上，遵循“保質(zhì)保量取貨”、“安全第一運輸”、“綠色健康加工”、“利益與信譽兼顧”、“大家合作共贏”的原則，將新疆干果網(wǎng)絡(luò)銷售從已往的純原材料銷售帶入加工升價的產(chǎn)業(yè)鏈中。這樣，新疆干果的網(wǎng)絡(luò)銷售之路才能越走越遠(yuǎn)。

總之，新疆干果的網(wǎng)絡(luò)營銷有不少優(yōu)勢，亦有相當(dāng)不足，需進(jìn)一步改善。要真正改進(jìn)之，起碼要做好這些工作：既要有國家政策的護(hù)航，也要堅持自我發(fā)展；既要加大宣傳、引進(jìn)專業(yè)人才，也要打造具有特色的綠色品牌；既要健全物流體系，提高服務(wù)質(zhì)量，也要致力于建立網(wǎng)絡(luò)銷售產(chǎn)業(yè)鏈。

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第9篇：農(nóng)業(yè)物流論文范文

[論文關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品 物流 農(nóng)村中介組織

一、貴州物流產(chǎn)品形成基礎(chǔ)現(xiàn)狀及存在的問題

（一）物流交通基礎(chǔ)設(shè)施較為落后

貴州位于我國西南中心腹地，與四川、重慶、湖南、廣西、云南5省區(qū)毗鄰，是西南地區(qū)通往珠江三角洲、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和長江中下游地區(qū)的交通樞紐。但到2010年底其公路總里程僅達(dá)到14.98萬公里，全省路網(wǎng)密度85.06公里/百平方公里，通鄉(xiāng)油路2200公里，通村公路19000公里。高速公路通車?yán)锍虨?188公里。其余公路和高速鐵路正處于建設(shè)或籌建當(dāng)中（如貴廣快鐵、貴廣高速、和貴陽到昆明、長沙、成都、重慶的高速鐵路），在貴州境內(nèi)將達(dá)到1250公里，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流體系的要求。交通設(shè)施建設(shè)的不足成為貴州省物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施較為匱乏

農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場包括大型的農(nóng)產(chǎn)品物流園和綜合的批發(fā)市場及專業(yè)的批發(fā)市場。貴州的物流園建設(shè)還處于起步階段，當(dāng)前無完善的物流園。現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場僅限于運輸、流轉(zhuǎn)、匯集。專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場更落后于現(xiàn)代物流體系，沒有專業(yè)的冷庫、倉儲和信息管理服務(wù)。目前貴州省平均每100平方米僅1.6個集貿(mào)市場，0.1個批發(fā)市場，有“市”無場和有“場”無市現(xiàn)象突出，而且相當(dāng)部分是無固定場地和設(shè)施的“公路市場”。貴州現(xiàn)有的許多批發(fā)市場、區(qū)域骨干農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場及糧油市場等基礎(chǔ)設(shè)施較為老舊。因此其設(shè)施建設(shè)的不足不僅降低了農(nóng)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)速度，也加大了農(nóng)產(chǎn)品的損耗，推高了物流成本。

（三）農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè)

貴州地屬喀斯特地形“地?zé)o三分平”。難以像平原地帶形成大型的農(nóng)場，生產(chǎn)基地的機(jī)械化作業(yè)難以實施，生產(chǎn)基地的專業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受限。且生產(chǎn)基地建設(shè)需長期資金的投放，收益緩慢。因此貴州生產(chǎn)基地建設(shè)多為個體工商戶進(jìn)行的小規(guī)模投資，產(chǎn)品單一，生產(chǎn)技術(shù)和加工工藝均不合理，運輸條件差。產(chǎn)品的運輸使用的是農(nóng)用拖拉機(jī)或摩托車，許多生產(chǎn)基地沒有專業(yè)的車隊，也無第三方物流企業(yè)服務(wù)。由于其生產(chǎn)者多為農(nóng)民，對產(chǎn)品的生產(chǎn)、數(shù)量沒有進(jìn)行準(zhǔn)確的市場分析和估計，缺乏市場分析，造成產(chǎn)銷脫節(jié)，降低了農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格，因此使得產(chǎn)品無法形成規(guī)?；a(chǎn)。

（四）農(nóng)村中介組織機(jī)構(gòu)的缺位

農(nóng)村社會中介組織可以定義為連接農(nóng)戶與農(nóng)戶、農(nóng)戶與市場、農(nóng)戶與政府、企事業(yè)單位，并按照法律規(guī)定或根據(jù)政府委托，遵循獨立、公平和公正的原則，為農(nóng)業(yè)、農(nóng)民和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展提供服務(wù)的社會組織。貴州的農(nóng)村中介組織較少且處于瀕臨解散的狀態(tài)，未能發(fā)揮其真正的作用。中介組織起步較晚，發(fā)展不規(guī)范，分布不均，絕大多數(shù)農(nóng)村中介組織的會員所占農(nóng)戶比例不足20%，且現(xiàn)有的農(nóng)村中介組織多數(shù)集中在種植和養(yǎng)殖業(yè)，而涉及加工儲藏、運輸、保鮮等環(huán)節(jié)的中介組織極少，農(nóng)村中介組織失去了其真正的作用。

（五）第三方物流企業(yè)的發(fā)展建設(shè)較為緩慢

目前貴州物流企業(yè)真正實力超群、具有競爭力的很少，絕大多數(shù)企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點，并且設(shè)施利用率低。農(nóng)產(chǎn)品物流要求要有規(guī)范的倉儲、冷鏈的條件，因此，許多企業(yè)主要服務(wù)于工業(yè)，農(nóng)業(yè)較少。貴州的物流企業(yè)大約有50多家，而主要從事農(nóng)產(chǎn)品物流的還達(dá)不到15家，從事農(nóng)產(chǎn)品物流的第三方物流企業(yè)的發(fā)展較為緩慢。

（六）農(nóng)產(chǎn)品信息體系和物流人才的建設(shè)

改革開發(fā)以來，貴州雖然進(jìn)行了一些農(nóng)村信息化建設(shè)，但這些建設(shè)多數(shù)集中于城市與中小城鎮(zhèn)，對于真正需要了解農(nóng)產(chǎn)品信息的廣大偏僻落后的村寨，農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)非常落后。其次農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才建設(shè)匱乏，如今，物流人才屬于我國的緊缺性人才。截止到2010 年6 月，貴州僅有三所高校開設(shè)了物流管理專業(yè)，且這些開設(shè)的物流管理專業(yè)也往往是側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，對農(nóng)產(chǎn)品物流重視不足，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的物流人才往往對農(nóng)產(chǎn)品物流不太了解。許多物流人才由于傳統(tǒng)觀念的限制往往對農(nóng)產(chǎn)品物流抱有一定的偏見，畢業(yè)后不愿意去從事農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)工作。這也使得貴州省的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)得不到較快發(fā)展。

二、貴州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對策

（一）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

當(dāng)前貴州公路建設(shè)不足以形成物流體系，縣市之間沒有完善的高速公路，縣與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間多為沙石路或油路，鄉(xiāng)村與鎮(zhèn)之間是碎石土路。鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的農(nóng)產(chǎn)品運輸工具多為農(nóng)用拖拉機(jī)或摩托車或者是畜力和人力，運輸量小且損耗大。大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場由于都是上世紀(jì)七八十年代所留下的過于簡陋陳舊，對現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品要求的運輸和裝卸無法完成。因此，加大農(nóng)村道路建設(shè)是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的首要前提，應(yīng)搭載國家西部大開發(fā)和“兩高”鐵路和公路的修建，加大通鄉(xiāng)、通村油路的修建和擴(kuò)建，提高農(nóng)村運輸能力，加快各縣市之間高速公路的修建和擴(kuò)建，縮短農(nóng)產(chǎn)品運輸時間。

（二）合理規(guī)劃和加強農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場建設(shè)

各縣市多數(shù)的鮮果蔬菜、家禽等易腐爛和難運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品都實行就近原則，直銷鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣市。商販匯集的多數(shù)是干貨易運輸農(nóng)產(chǎn)品，銷往大型批發(fā)市場或者廠家。這就要求各縣市應(yīng)根據(jù)各縣市或州地區(qū)的消費、人口、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)特點建立綜合批發(fā)市場和專業(yè)的批發(fā)市場，合理布局。貴州省現(xiàn)有區(qū)域性骨干農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施要得到進(jìn)一步完善，要不斷提升重點批發(fā)市場的檔次和發(fā)展水平，從而有效地提高農(nóng)產(chǎn)品物流的效率并降低流通成本。

（三）加大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的建設(shè)需要長期的資金投入，國家涉農(nóng)資金應(yīng)向特色農(nóng)產(chǎn)品和大型農(nóng)產(chǎn)品基地傾斜，支持特色和大型農(nóng)產(chǎn)品基地搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，加強特色和大型農(nóng)產(chǎn)品基地的環(huán)境保護(hù)，重點發(fā)展大型農(nóng)產(chǎn)品制種基地，其次應(yīng)健全農(nóng)村合作組織。目前，貴州省農(nóng)村中介組織和農(nóng)戶之間缺少協(xié)作機(jī)制，力量薄弱，農(nóng)戶之間沒有統(tǒng)一的滅蟲時間和收割標(biāo)準(zhǔn)，自掃門前雪的做法容易導(dǎo)致農(nóng)殘超標(biāo)，致使一些農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)失去市場競爭。部分廠家在收購原材料時存在競相壓價、惡性競爭的現(xiàn)象，這影響了廠家和農(nóng)民的共同利益。

（四）發(fā)揮農(nóng)村中介組織的作用

農(nóng)村中介組織主要是圍繞著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，使農(nóng)產(chǎn)品形成“龍頭企業(yè)（廠家）+中介組織+農(nóng)戶”的運銷物流模式，減少了物流環(huán)節(jié)。因此，有關(guān)部門應(yīng)對現(xiàn)有的沒有發(fā)揮作用的農(nóng)村中介組織進(jìn)行清理整頓，加強政府的扶持力度，同時賦予組織一定的權(quán)利，合理規(guī)范和布局中介組織的設(shè)立，加強其內(nèi)部管理制度的健全，加強組織會員在農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、法律等方面的文化學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，綜合提高組織會員的素質(zhì)。逐步加大中介組織的覆蓋面積，使其真正的發(fā)揮農(nóng)戶“代言人”的作用。

（五）加快第三方物流企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的發(fā)展

第三方物流企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的缺失，成為貴州省農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展受限的原因，農(nóng)產(chǎn)品物流需要物流企業(yè)資金和技術(shù)的長期性投入。首先，可以選擇幾家大型物流公司作為政府對物流企業(yè)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)惠政策的支持對象，從稅收和過路費給予優(yōu)惠政策。其次，加大貴州物流企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大和合并重組，解決“小、少、弱、散”的特點，增加企業(yè)的帶動力和輻射面。

（六）加大物流信息體系建設(shè)和人才建設(shè)