港口物流發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：港口物流發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】港口 港口物流 上海港

一、前言

上海港位于長江三角洲前緣，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。其每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，在世界金融危機的2008年，貨物吞吐量持續(xù)位居世界第一，集裝箱吞吐量仍然保持正的增長，繼續(xù)保持世界第二。

二、世界典型港口的物流發(fā)展狀況

鹿特丹是全球吞吐量最大的港口。鹿港吞吐的貨物的80%發(fā)貨地或目的地都不在荷蘭。大量的貨物在港口通過一流的內(nèi)陸運輸網(wǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，運抵歐共體各成員國。目前為了跟上全球貿(mào)易、國際運輸和全球物流的發(fā)展趨勢不斷進(jìn)行功能調(diào)整，即由先前傳統(tǒng)的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變：完善腹地交通，打造更有效率的集疏運電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)電子商務(wù)信息港，創(chuàng)造一個能滿足未來電子商務(wù)IT需要的環(huán)境，并參與許多電子商務(wù)IT技術(shù)的開發(fā)。如與海關(guān)的合作，以及ESDL，XML等相關(guān)的電子商務(wù)技術(shù)開發(fā)。提供更有效的海關(guān)電子商務(wù)服務(wù)。

香港港是世界最大的港口物流中心。連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心。為此，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會，并成立了香港物流發(fā)展局。擁有優(yōu)良的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點高。香港是世界最大的集裝箱港口，其先進(jìn)的電子商務(wù)港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流業(yè)電子商務(wù)運作的速度和效率也是首屈一指，這些都為香港港口物流的運作提供了良好的基礎(chǔ)條件。強化和高效的港口物流相匹配的服務(wù)功能以及提高港口物流從業(yè)人員全員電子商務(wù)素質(zhì)，這也是促使香港港口物流不斷發(fā)展的一項重要因素。

新加坡港作為世界上第二大集裝箱樞紐港，與它一直致力于港口物流的系統(tǒng)建設(shè)分不開。新加坡港在港口物流方面成功的經(jīng)驗是：致力于物流與電子商務(wù)的結(jié)合。新加坡的2個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)—貿(mào)易網(wǎng)（TRADENET）和海港網(wǎng)（PORTNET）已成為政府部門、航運公司、貨運和船東之間有效的、無紙化的溝通渠道；電子商務(wù)致力于為客戶提供物流解決方案協(xié)助客戶簡化物流程序，提高生產(chǎn)效率，從而降低成本。致力于完善的物流服務(wù)。在港口附近的物流園區(qū)開展電子商務(wù)功能。

三、上海港口物流發(fā)展啟示

根據(jù)上海港發(fā)展港口物流SWOT分析結(jié)合世界典型大港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀給上海港港口物流發(fā)展提供一些參考建議：

發(fā)展港口物流需要政府的參與和政策支持。政府管理部門，特別是港口所在城市政府應(yīng)當(dāng)重視港口結(jié)構(gòu)調(diào)整適應(yīng)物流發(fā)展的要求，提供物流服務(wù)場地，發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給予政策引導(dǎo)，規(guī)范市場，為現(xiàn)代港口物流的發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境。發(fā)展港口物流須有國際、國家、地區(qū)等層面的法規(guī)支持。

表1 上海港發(fā)展港口物流SWOT分析

培養(yǎng)物流專業(yè)人才。物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展。通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)。在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時，又要造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊伍。

加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。沒有穩(wěn)定高效的計算機物流系統(tǒng)，就沒有港口集裝箱運輸系統(tǒng)的高效運作?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)。

轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，提高港口競爭能力。我國的港口處在東亞的港口群中，只有提高競爭力，才能與周邊國家和地區(qū)的港口抗衡。這就必須從單一的運輸、倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費者全過程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供報關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服務(wù)，運用“一票到底”的多式聯(lián)運模式，以最簡便方式、最佳運距、最短時間完成運送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。

因地制宜發(fā)展。港口要因地制宜發(fā)展自己的特色物流。港口有大小，實力有強弱。不同層次、不同類型的港口的經(jīng)營目標(biāo)和市場定位是不同的，即使同是從事物流服務(wù)，服務(wù)的范圍和重點也是不同的。上海港作為樞紐港可以在立足傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，拓展業(yè)務(wù)，涉足物流服務(wù)新領(lǐng)域，充分利用自己的技術(shù)和實力優(yōu)勢，爭取向物流中心方向發(fā)展。

第2篇：港口物流發(fā)展范文

摘要：首先采用主成分分析法對唐山港的港口物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析并獲取了唐山港物流發(fā)展指數(shù)。通過與相同時期的天津港的相關(guān)指數(shù)進(jìn)行對比分析得出，雖然唐山港目前在港口物流方面處于劣勢。但是腹地的物流支撐、港口基礎(chǔ)設(shè)施的興建和港口良好的發(fā)展?jié)摿Q定其未來必將有望實現(xiàn)快速發(fā)展。然后結(jié)合環(huán)渤海地區(qū)其他港口的發(fā)展策略，對唐山港如何實現(xiàn)港口物流的快速發(fā)展、提升港口競爭力方面提出了相應(yīng)的政策建議。

中圖分類號：F252　文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

唐山港地處環(huán)渤海灣中心地帶，港口物流的發(fā)展對周邊地區(qū)有極強的輻射力。同時唐山地處京津唐經(jīng)濟(jì)區(qū)的腹地，是京津冀都市圈的重要能源和原材料供應(yīng)基地，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的不斷推進(jìn)中，發(fā)展港口物流，促進(jìn)與京津地區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)作和分工，為該地區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的調(diào)整和協(xié)調(diào)發(fā)展提供了有利條件。

唐山港發(fā)展港口物流的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下兩方面：

(1)極其優(yōu)越的港口條件為港口物流的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。正在建設(shè)中的唐山港曹妃甸港區(qū)所在地建港條件非常優(yōu)越，被媒體譽為“國內(nèi)少有的鉆石級港址”。曹妃甸島前深槽水深36米，是渤海最深點，天然海溝直出渤海海峽，是渤海唯一不需開挖航道和港池即可建設(shè)25萬噸級以上大型深水泊位的天然港址?？梢哉f，曹妃甸是渤海灣內(nèi)最后一個建設(shè)大型深水碼頭的優(yōu)良港址。水深優(yōu)勢之外，曹妃甸的區(qū)位優(yōu)勢同樣明顯。該島西距天津港70公里，東距京唐港60公里、秦皇島港170公里，北距唐山市區(qū)80公里，距北京市220公里；更與唐山境內(nèi)四通八達(dá)的交通運輸網(wǎng)相連，溝通了曹妃甸與我國“三北”地區(qū)的聯(lián)系，從而將整個“三北”地區(qū)納入自己的腹地。

(2)國家的能源規(guī)劃與政策為唐山港的發(fā)展帶來新的機遇。我國煤炭資源和生產(chǎn)主要集中在山西、陜西和內(nèi)蒙古西部地區(qū)，煤炭消費主要集中在華東和華南沿海地區(qū)，資源分布、生產(chǎn)力布局和能源結(jié)構(gòu)的特點決定了我國將長期存在“西煤東運”、“北煤南運”和“鐵海聯(lián)運”的運輸格局。目前，鐵道部正在對大秦鐵路進(jìn)行擴能改造。最終將形成4億噸的年運輸能力，而秦皇島港五期工程完成后，下水能力也只有1.8億噸，這其中的接卸缺口，將主要由曹妃甸煤碼頭來承擔(dān)。總投資近150億元的唐山曹妃甸煤炭專用碼頭工程建設(shè)已經(jīng)正式開工，預(yù)計建成后年吞吐量達(dá)2億噸，此外，京唐港區(qū)3000萬噸煤炭泊位工程正在建設(shè)之中，預(yù)計未來將擴展至5000萬噸，這些碼頭的建設(shè)預(yù)示著唐山港在港口物流上將會迎來快速發(fā)展的機遇。

按照唐山港港區(qū)的發(fā)展目標(biāo)，曹妃甸港區(qū)將建設(shè)成為北方地區(qū)最大的能源樞紐港。然而在朝著“碼頭深水化、船舶大型化、航線國際化、貨種專業(yè)化”港口建設(shè)的路上，唐山港面臨來自國內(nèi)、國際一系列的問題與競爭。本文將量化唐山港港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀，并探討其未來發(fā)展趨勢。

一　主成分分析法

本文研究的是唐山港口物流發(fā)展的狀況，采用多個指標(biāo)進(jìn)行分析，在此采用的是主成分分析法。主成分分析的主要目的是希望用較少的變量去解釋原來資料中的大部分變異，將我們手中許多相關(guān)性很高的變量轉(zhuǎn)化成彼此相互獨立或不相關(guān)的變量。通常是選出比原始變量個數(shù)少，能解釋大部分資料中的變異的幾個新變量，即所謂主成分，并用以解釋資料的綜合性指標(biāo)。由此可見，主成分分析實際上是一種降維方法。

二 唐山市港口物流競爭力評價指標(biāo)體系

港口物流競爭力評價是一個多層次、多因素的系統(tǒng)。筆者構(gòu)建指標(biāo)評價體系的主要原則有：(1)科學(xué)性，即所選取的指標(biāo)應(yīng)該科學(xué)、可靠，以保證評估結(jié)果的科學(xué)性、客觀性及可靠性；(2)數(shù)據(jù)可得到性，就是所選取的指標(biāo)所表示的數(shù)值應(yīng)該是可以取得的，最好是在公開發(fā)表的統(tǒng)計年鑒上可以取得的；(3)綜合性，指標(biāo)體系能夠從總體上反映港口物流競爭力的各個側(cè)面，具有較強的綜合性。

根據(jù)以上原則及現(xiàn)有統(tǒng)計資料，在此，我們選取了四組具有代表性、相對獨立和全面的指標(biāo)(腹地物流支持、港口物流情況、港口設(shè)施、發(fā)展?jié)摿?作為一級指標(biāo)，以綜合反映唐山港及其腹地物流發(fā)展情況。在這四組指標(biāo)下，我們又選取了13個二級指標(biāo)，從各個層次、各個側(cè)面綜合反映和評估唐山市港口物流競爭力情況。見表1。

相關(guān)數(shù)據(jù)均是根據(jù)《統(tǒng)計年鑒》直接得出或通過公式計算取得，由于相關(guān)數(shù)據(jù)量綱具有差別，因而需要利用極差公式對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。(略)

三實證分析

通過對唐山市進(jìn)行統(tǒng)計的13個二級指標(biāo)建立不同年份(2000、2002、2005、2007)的指標(biāo)評價指數(shù)矩陣，經(jīng)由統(tǒng)計分析軟件SPSS12.0分析得到以下結(jié)論：

(1)相關(guān)系數(shù)矩陣特征值、貢獻(xiàn)率和累計貢獻(xiàn)率。如表2所示。

(2)主成分因子載荷矩陣(表3)；

(3)主成分因子指數(shù)矩陣(2000-2007唐山港物流發(fā)展指數(shù))(表4)。

由表2可知，變量相關(guān)系數(shù)矩陣的兩大特征值分別為7.3582、3.2133，其累計貢獻(xiàn)值分別為85.7709％，可見，只要選取兩個主因素，其所代表的信息量已經(jīng)能夠比較充分的解釋并提供原始數(shù)據(jù)所要表達(dá)的信息，反映和代表各個樣本港口物流競爭力水平。得到的相關(guān)主成分因子載荷矩陣如表3所示，根據(jù)公式計算出唐山港不同年份上的各個因子的指數(shù)及最終的綜合指數(shù)見表4。其中，由表3可知城市貨運總量、GDP、港口貨物吞吐量、國際貨物集裝箱吞吐量、港口貨物進(jìn)出口總量、港口海關(guān)進(jìn)出口總值、生產(chǎn)用萬噸級?百位個數(shù)、工業(yè)總產(chǎn)值增加率這八個指標(biāo)在第一主成分上占有較高載荷，所以說明第一主成分基本反映了這些信息；而第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重、港口貨物吞吐量增長率、GDP增長率在第二主成分上有較高載荷，說明第二主成分基本反映了第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重、港口貨物吞吐量增長率、GDP增長率這三個指標(biāo)的信息。

在主成分分析法中，需要對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，表中數(shù)據(jù)描述的是相對發(fā)展水平，因而可以存在負(fù)值。

為了對唐山港的物流情況有一個更好的認(rèn)識，另外對天津港的相應(yīng)年份的指標(biāo)進(jìn)行了分析，在此，只給出最終的物流發(fā)展指數(shù)，如表5所示。

對比表4、表5可以看出，唐山港港口物流發(fā)展綜合指數(shù)在2000年為一1-123 281 753，約為同期天津港對應(yīng)綜合指數(shù)0.344 872 957的34％，在第一主成分和第二主成分上全面處于劣勢，這種情況基本上持續(xù)至2007年(2002年唐山市在第一主成分即工業(yè)總產(chǎn)值增加率上略占優(yōu)勢外)，2007年唐山港的綜合指數(shù)達(dá)到了1.736 278 637，使這個比例擴大到71％，在短時間內(nèi)，唐山港還是和天津港有著很大的差距。但是我們應(yīng)當(dāng)注意到，天津港雖然依托于北京、天津、河北等地的良好經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，同時作為西北、華北地區(qū)的重要出海口，但受其航道水深和寬度不

夠的約束，未來發(fā)展將受到制約。而唐山港依靠其獨特的地理位置、港口條件以及腹地經(jīng)濟(jì)支持，其未來將有望實現(xiàn)快速發(fā)展。

四結(jié)論和建議

唐山港自身發(fā)展雖然具有很多優(yōu)勢，但是由于唐山港地處環(huán)渤海中心地帶，處在眾多大型港口的包圍之中。并且由于本地區(qū)各大沿海城市均以發(fā)展港口物流作為其未來戰(zhàn)略發(fā)展中心，其中天津港在十一五期間的定位為發(fā)展成為“環(huán)渤海地區(qū)最大的綜合性港口”、“建成北方國際航運中心和國際物流中心”，大連港和秦皇島港均提出了自己的未來發(fā)展目標(biāo)。在這種情況下，港口之間必定會存在競爭，筆者認(rèn)為，為了進(jìn)一步發(fā)展港口物流，應(yīng)該從以下幾個方面做進(jìn)一步的調(diào)整和部署：

(1)深化港口體制改革，逐步實現(xiàn)政企分開。唐山港務(wù)局在港口建設(shè)中，應(yīng)進(jìn)一步加大政企分開的力度，對港口行業(yè)實行規(guī)劃、管理、監(jiān)督等行政職能，對各港區(qū)碼頭的布局和分工做出統(tǒng)一的規(guī)劃，使其形成專業(yè)化格局以便形成規(guī)模化經(jīng)營；制定有關(guān)港口發(fā)展和管理的法規(guī)及與之配套的規(guī)章制度，并嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行應(yīng)該制定相應(yīng)的政策通過經(jīng)濟(jì)的手段進(jìn)行調(diào)控，使各港口企業(yè)既能自主經(jīng)營，又能通過不同形式的聯(lián)合，發(fā)揮規(guī)模效益。此外，港口經(jīng)營公司要逐步向私有化發(fā)展，其在港口中所起作用主要為：裝卸儲存貨物；拖輪作業(yè)；引航；系解纜作業(yè)；修船等。

(2)擴大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。港口建設(shè)投資巨大，應(yīng)依法多渠道籌集港口建設(shè)資金，實行社會投資和政府投資相結(jié)合，給予一定的優(yōu)惠政策，鼓勵外商投資或合資建設(shè)港口，目前港口建設(shè)發(fā)展迅速，外資的投入起了積極作用，今后港口建設(shè)仍然要走利用外資的道路；另外，應(yīng)增加政府對港口建設(shè)的投入，尤其是對港口公用基礎(chǔ)設(shè)施，公用交通通訊等支持系統(tǒng)的投人，優(yōu)化港口的功能。

(3)完善信息中心和物流中心的建設(shè)，制定完善的物流規(guī)范管理制度。目前信息中心的建設(shè)還不完善，特別是信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的速度相對來說還比較慢，不能滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要；不能為供需雙方提供實時信息服務(wù)，物流信息的收集處理能力還比較低。因此，建立物流信息中心，完善信息系統(tǒng)是一項任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。物流中心建設(shè)的根本目的在于提高物流服務(wù)水平、降低物流成本和增物流效益。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須對物流中心規(guī)劃進(jìn)行認(rèn)真分析，物流中心必須滿足易于管理、能提高物流效益，對作業(yè)量的變化和商品形態(tài)的變化能靈活適應(yīng)等要求。在兩個中心建設(shè)的同時，還要注意相關(guān)規(guī)范管理制度的制定。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：港口物流發(fā)展范文

我國建立現(xiàn)代港口物流基礎(chǔ)比較薄弱，起步較晚，但加快發(fā)展現(xiàn)代港口物流的重要性已引起人們的關(guān)注，依據(jù)我國的國情提出的基本發(fā)展策略、建議和目前建設(shè)中總結(jié)的經(jīng)驗，我們應(yīng)該抓住機遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，揚長避短，快速高效地建立我們的現(xiàn)代港口物流。

為了與日本東京、韓國釜山等境外港口角逐東北亞航運樞紐地位，我國環(huán)渤海地區(qū)亟須確立一個北方港航運中心。從現(xiàn)有各個港口的建設(shè)條件看，大連港和青島港水域條件優(yōu)越，但偏離北方經(jīng)濟(jì)中心的京津地帶，且距中部航運中心上海港較近，因此，兩港難以承擔(dān)起北方航運中心的重任。從經(jīng)濟(jì)技術(shù)實力和地理位置上看，天津港理應(yīng)成為北方的國際航運中心，但其僅靠自身單獨實現(xiàn)這一目標(biāo)還面臨諸多困難。特別是天津港水域條件較差，難以滿足巨型船舶進(jìn)出港的要求，泥沙淤積嚴(yán)重，港口維護(hù)運行成本高。再加上大連、青島兩港的競爭分流，使得天津港集裝箱吞吐量增長緩慢。而曹妃甸港“面向大海有深槽，背靠大陸有淺灘”，是我國北方地區(qū)少有的、渤海內(nèi)唯一不需要開挖航道和港池即可建設(shè)多個大型深水泊位的“鉆石級”港址。從地理位置上看，曹妃甸港位于大連港和洋山港之間，港址距京津唐大城市的時間距離在2～3小時之內(nèi)，交通集疏運條件便捷。利用曹妃甸港口資源優(yōu)勢，建設(shè)大型深水碼頭和能源、原材料加工儲備基地，可以把京津唐發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)密集區(qū)與國際資源市場用最廉價的運輸方式聯(lián)系起來，成為京津唐地區(qū)鋼鐵、石油、化工等大型企業(yè)進(jìn)口原材料的供給基地，對于緩解我國能源、原材料緊張狀況，帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有重要意義。

二、中國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題

（一）中國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

在港口總規(guī)模及能力不斷增長的同時，我國港口的功能也在不斷升級。我國大多數(shù)沿海港口屬于第二代港口，但少數(shù)發(fā)展較早的大型港口正積極拓展自身功能，向第三代港口發(fā)展。目前，我國港口的業(yè)務(wù)仍以貨物的裝卸、儲存和中轉(zhuǎn)為主。雖然一部分港口正在嘗試擴展業(yè)務(wù)范圍，比如在提供倉儲服務(wù)的同時也進(jìn)行貨物檢驗、分裝、貼標(biāo)簽等增值服務(wù)，或組織自己的運輸車隊為客戶提供門到門的配送服務(wù)，但物流體系還不健全。因此，我國港口目前還無法提供真正意義上的一體化、集約化的物流服務(wù)。

（二）中國港口物流存在的主要問題

1.政企不分。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，港政管理和碼頭經(jīng)營合一，港口經(jīng)營至今仍處于一種相對壟斷的狀態(tài)，企業(yè)無法按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)等得不到相應(yīng)發(fā)展。

2.物流信息化建設(shè)程度不高。目前，我國許多沿海港口都建立了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，并發(fā)揮了一定的作用。但就整體來看，我國港口物流信息系統(tǒng)的功能并沒有完全發(fā)揮出來，在港口物流所涉及的相關(guān)行業(yè)部門中缺乏協(xié)調(diào)性和共享性。

3.港口物流業(yè)人才匱乏。我國物流企業(yè)管理和實務(wù)人才除總量緊缺外，總體上受教育層次也偏低，且專業(yè)化教育匱乏，物流從業(yè)人員實務(wù)經(jīng)驗短缺，導(dǎo)致專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平難以提高。

三、針對港口物流發(fā)展的策略

（一）信息化標(biāo)準(zhǔn)化

加強港口物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。當(dāng)今世界物流業(yè)已經(jīng)形成了專業(yè)化、柔性化規(guī)模化、信息化的格局。而這更多地依賴于條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)的支持。因此，應(yīng)建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，使港口具備物流信息港的功能實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián)形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商連接的有機整體。提高標(biāo)準(zhǔn)化程度加強標(biāo)準(zhǔn)化工作協(xié)調(diào)和組織工作。對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，應(yīng)用新型標(biāo)準(zhǔn)，使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致提高港口物流活動中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)的效率。

（二）協(xié)同策略

在我國環(huán)渤海地區(qū)共有大小40 多個港口，構(gòu)成了一個龐大的港口群，其中天津港和秦皇島港在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中的樞紐作用尤為顯著。而曹妃甸港與上述兩港間均存在業(yè)務(wù)競爭，如果各港口為各自利益相互競爭大打價格戰(zhàn)則無異于自相殘殺。無序競爭對港口個體和港口群的物流能力的發(fā)展都是不利的因素，因此有必要與上述港口建立協(xié)同發(fā)展的合作機制。只有通過信息共享、整合資源，交流先進(jìn)管理經(jīng)驗，控制港口間的價格戰(zhàn)，緩和港口間的激烈競爭，形成一致對外的局面，才能實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的持續(xù)發(fā)展，同時提升整體競爭力。

（三）人才的引入及管理

高素質(zhì)人才的引進(jìn)，其核心還在于建立和完善用人機制。

創(chuàng)造適宜人才穩(wěn)定和發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境：曹妃甸港需要充分利用政策優(yōu)勢，在企業(yè)內(nèi)創(chuàng)造寬松和諧的適宜人才穩(wěn)定和發(fā)展的環(huán)境，營造“尊重人才，尊重知識”的文化氛圍，尊重人才成長規(guī)律和各類高層次人才的特點，滿足人才自我實現(xiàn)的需要，在現(xiàn)有的人才隊伍的穩(wěn)定上下功夫，用感情留人，用薪酬待遇留人，這樣不但可以穩(wěn)定現(xiàn)有的人才隊伍，強化他們的歸屬感，對引進(jìn)的人才也有很強的示范作用，增強了企業(yè)對人才的吸引力。

建立科學(xué)的考評指標(biāo)體系，把定性考評和定量考評、貢獻(xiàn)考評和能力考評有機結(jié)合起來，建立起科學(xué)的考評指標(biāo)體系，使考評的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行統(tǒng)一，減少人員考u的主觀影響，增加考評的客觀性，提高考評結(jié)果的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，將考評結(jié)果與崗位、新酬和獎勵、懲戒掛鉤，最大限度激發(fā)員工的工作積極性和對考評機制的信任感。

第4篇：港口物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：港口物流；上海港；BCG模型

中圖分類號：F252.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0084-03

上海港位于我國海岸線的中心，地處“黃金水道”和“黃金海岸”的交叉點，背靠中國最具發(fā)展?jié)摿Φ拈L三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和長江沿線腹地，擁有包括洋山深水港區(qū)在內(nèi)的集裝箱泊位42個，萬噸以上的泊位82個，全球最大的20家船運公司全部進(jìn)駐上海，航線涵蓋全球200多個國家和地區(qū)的300多個港口，在我國和上海市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著十分重要的作用。上海進(jìn)出口物資總量的60%和上海口岸外貿(mào)進(jìn)出口物資的99%都通過上海港。此外，上海港還承擔(dān)了總吞吐量中30%以上的國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨物。近年來，為了把上海建成為國際航運中心，上海港制定了一系列戰(zhàn)略規(guī)劃，其口物流的發(fā)展是規(guī)劃的重要內(nèi)容。

一、上海港港口物流發(fā)展優(yōu)勢分析

1.腹地廣闊

長江三角洲是中國最富裕的地區(qū)之一，其地區(qū)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對上海港發(fā)展的支撐力度最大，2005年長江三角洲地區(qū)16個城市的GDP總值達(dá)到3.4萬億元，同比增長 13.4％，進(jìn)出口總量占全國的37.26％。與此同時，長江已成為世界上運量最大的內(nèi)陸大河。2005年長江干線貨運量達(dá)到7.95億噸，是2000年的l.65倍；2006年已達(dá)9.9億噸，為上海港的發(fā)展提供了有力的支撐。

通過實施長江發(fā)展戰(zhàn)略，近年來，長江流域不少省市從上?？诎哆M(jìn)出口的貨物總量持續(xù)增長（見圖1）。其中，湖北省從上?？诎冻隹诘呢浳锟偭恐?，集裝箱量比重約占本省出口的98％；江西省通過上海水運中轉(zhuǎn)的集裝箱總量，占本省口岸集裝箱總運量的97％；湖南省通過上海口岸進(jìn)出口的集裝箱量約占全省總量的40％；安徽省通過長江從上海進(jìn)出口的貨物占全省進(jìn)出口貨物的25％。另外，長三角經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，很多外來物資運輸也由珠三角改從上海航運，也在一定程度上增加上海港吞吐量。

由于中國正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時期，經(jīng)濟(jì)的增長趨勢將保持平穩(wěn)的增長，上海港的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

2.航線密集

上海港航線數(shù)目前已達(dá)296條。開辟了遍布全球、國際直達(dá)的美洲、歐洲、澳洲、非洲以及東北亞、東南亞等地的班輪航線200多條。目前，集裝箱月航班密度已達(dá)1967班，內(nèi)支線集裝箱航班達(dá)到1007班，成為中國內(nèi)地集裝箱航線最多、航班密度最大、覆蓋面最廣的港口。全球最大的20家船公司已進(jìn)駐上海，在上海設(shè)立子公司或辦事處的外國航運公司已逾80家。隨著洋山港二期工程竣工和三期規(guī)劃的啟動，上海港國際集裝箱航線數(shù)的增加，上海港作為世界第一大港口，逐步成為世界物流鏈上的重要樞紐。

3.港口作業(yè)能力較強

上海國際港務(wù)股份有限公司現(xiàn)有生產(chǎn)用碼頭長度21.43千米，共有生產(chǎn)用泊位137個，其中萬噸以上泊位82個，集裝箱泊位26個，全年貨物通過能力為13660萬噸，集裝箱通過能力為850萬標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱橋吊66臺，生產(chǎn)用倉庫30.1萬平方米，堆場380.4萬平方米，其中，集裝箱堆場241.8萬平方米，箱容量28萬標(biāo)準(zhǔn)箱；糧食圓筒倉2座，容積 16.8萬立方米，容量12.4萬噸；運輸船舶9艘，各類港務(wù)船舶174艘，以及“新雙峰海”減載船1艘。在良好設(shè)備保證作業(yè)的前提下，上海港還十分注重提高集裝箱裝卸效率，目前集裝箱碼頭最高裝卸船時量已達(dá)529.23箱／小時，集裝箱橋吊單機臺時量最高達(dá)到81.85箱／小時，集裝箱船舶的平均在港時間已下降到25小時。

二、上海港港口物流發(fā)展劣勢分析

1.自動化水平與港口地位不匹配

上海港從2005年以來貨物吞吐量已經(jīng)連續(xù)3年居世界第一，且集裝箱的吞吐量已經(jīng)超過香港，躍居世界第二。但上海港的自動化水平與世界先進(jìn)港口相比，還存在一定差距。

以鹿特丹港為例，鹿特丹港內(nèi)各區(qū)擁有最先進(jìn)的現(xiàn)代化全自動裝卸設(shè)備，例如雙吊桿貨柜起重機(Double Hositgantry Crane)、多重拖車系統(tǒng)(Multi-trailer System)、自動導(dǎo)引車(Automatic Guided Vehicles，AGV)、無人操作堆積起重機(Automatic Stacking Cranes，ASC)、電腦輔助船舶規(guī)劃系統(tǒng)等設(shè)備。鹿特丹港配置了與最新一代貨柜船相配套的裝卸設(shè)施在位于海邊的瑪期夫拉克特新港區(qū)三角洲2000-8號碼頭可以對貨柜進(jìn)行全自動的裝卸，各種運輸方式或者直接與貨柜碼頭相連或在碼頭附近。

盡管上海港的硬件系統(tǒng)較之20世紀(jì)90年代已有很大的提升，但離全自動化無人控制的系統(tǒng)還有距離。

2.聯(lián)運功能有待加強

隨著洋山開港和上海國際航運中心建設(shè)的推進(jìn)，上海港的集聚功能也將進(jìn)一步發(fā)揮。然而上海港的集疏運功能與世界一流港口相比，還有很多不足。

同樣以鹿特丹港為例，在鹿特丹港中轉(zhuǎn)的貨物通過適當(dāng)?shù)倪\輸模式貨物可48小時內(nèi)運到歐洲內(nèi)陸各目的地。荷蘭的高速公路運輸與歐洲的公路網(wǎng)直接連接，覆蓋了從英國到黑海、從北歐到意大利的歐洲各主要市場。目前對鐵路系統(tǒng)正在進(jìn)行進(jìn)一步改造，在鹿特丹和德國之間建造先進(jìn)的鐵路，將使鐵路運輸方式更具有吸引力。一方面鐵路運輸污染小，另一方面效率高費用低。

而上海港的貨物80%的集裝箱運輸是通過公路完成的，鐵路運輸量只占不到1%。盡管長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，然而公路運輸費用很高，尤其是當(dāng)運輸距離大于500千米時。上海港的兩個主要港區(qū)――外高橋港區(qū)和洋山保稅港區(qū)的碼頭都沒有鐵路集裝箱裝卸線。集裝箱碼頭與鐵路裝卸線相分離，鐵路達(dá)到的集裝箱必須通過集卡短駁到碼頭，相反，海鐵聯(lián)運進(jìn)口集裝箱需要從碼頭短駁到鐵路車站裝車發(fā)運，這樣集裝箱在洋山港中轉(zhuǎn)就比在鹿特丹港中轉(zhuǎn)增加了兩次裝卸車和一次駁運作業(yè)，不但增加費用，延長貨物在港時間，而且對海鐵聯(lián)運運輸組織、“一關(guān)三檢”作業(yè)、安全管理等多方面都帶來不利影響。

3.港口物流發(fā)展軟環(huán)境有待加強

目前，上海港臨港新城的21.5平方千米物流園區(qū)正成為國際、國內(nèi)著名物流企業(yè)的必爭之地，保稅物流園區(qū)、非保稅國際物流園區(qū)、自營物流園區(qū)三大板塊的臨港物流集聚效益已經(jīng)開始顯現(xiàn)。園區(qū)已建設(shè)了16萬平方米倉庫，20多萬平方米堆場吸引DHL、UPS、東方國際、禮財物流等知名物流企業(yè)入駐。

然而，比較其他成熟的國際航運中心，上海的軟環(huán)境依然薄弱。如倫敦港集裝箱吞吐量雖已萎縮到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，卻仍是舉世公認(rèn)的國際航運中心，因為它掌握了全球船舶融資市場的18％、油輪租賃業(yè)務(wù)的50％、散貨租賃業(yè)務(wù)的40％和船舶保險業(yè)務(wù)的23％。

航運金融衍生產(chǎn)品發(fā)展?jié)摿薮?，世界知名的船運公司都在上海開展業(yè)務(wù)，但是目前上海金融業(yè)對于航運業(yè)融資、保險、擔(dān)保等業(yè)務(wù)介入并不多。需要盡快制定港口經(jīng)營、船舶服務(wù)、金融服務(wù)等多方面政策法規(guī)，引導(dǎo)更多的金融企業(yè)進(jìn)入航運服務(wù)領(lǐng)域。上海建設(shè)國際經(jīng)濟(jì)中心、國際金融中心、國際貿(mào)易中心和國際航運中心“四個中心”中，對貿(mào)易中心和金融中心帶動作用明顯的航運中心建設(shè)十分關(guān)鍵。國際航運中心與國際金融中心互動建設(shè)，將成為上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長點。

三、上海港港口物流發(fā)展前景分析

進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬鏈”的控制中心是上海港港口發(fā)展現(xiàn)代物流的主要特點和趨勢。

1.協(xié)調(diào)發(fā)展多種集疏運方式，進(jìn)一步擴展經(jīng)濟(jì)腹地

上海港由于憑借長三角區(qū)域位置，經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢明顯。下一步發(fā)展中應(yīng)該積極改善港口的集疏運條件，協(xié)調(diào)發(fā)展公路、鐵路、內(nèi)河等多種集疏運方式，并積極建設(shè)內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，延伸港口功能，堅持把港口發(fā)展與腹地工業(yè)發(fā)展結(jié)合，進(jìn)一步擴大港口腹地的貨物來源。向腹地的拓展需要借助臨港物流園區(qū)的建設(shè)，實現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動，依托港口保稅物流功能來吸引中轉(zhuǎn)物流量。

2.重新進(jìn)行港口物流功能定位，實行靈活的港口經(jīng)營方式

在經(jīng)濟(jì)全球化以及現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理時代，港口之間的競爭正在演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的競爭。從系統(tǒng)優(yōu)化角度出發(fā)，考慮港口所處的環(huán)境、所服務(wù)的貿(mào)易對象、港口的潛在能力、作業(yè)條件和運輸方案選擇等，重新進(jìn)行港口物流功能定位，對港口作業(yè)流程進(jìn)行識別和合理地分割，并重新設(shè)計流程。

港口功能已經(jīng)不是作為運輸鏈中孤立的一個點（或者中心）而存在，而是作為供應(yīng)鏈中的一個組成環(huán)節(jié)。因此，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集裝箱船貨的運輸功能外，還應(yīng)主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動及其彼此之間形成互動，實現(xiàn)從單一的運輸、倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費者全過程物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變，為用戶提供報關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服務(wù)，運用“一票到底”的多式聯(lián)運模式，以最簡便的方式、最短時間完成運送，使物流的效率與效益得以最大程度地發(fā)揮，構(gòu)建港口物流的無縫供應(yīng)鏈，延伸港口物流功 能。

3.重新進(jìn)行港口物流業(yè)務(wù)定位，實行不同戰(zhàn)略的發(fā)展模式

上海港從事多種貨物的裝卸與儲存，集裝箱、煤炭、鋼鐵、原油及其他貨物的裝卸占有不同的比重：有些貨種的吞吐量雖然不高，但有著較大的增長潛力，而有些貨種正在走向衰竭；有些項目是港口目前的主營業(yè)務(wù)，占有較高的比重，但市場增長率卻不高；有些項目目前可能處于起步階段，但市場潛力較好，為此港口物流在快速發(fā)展的過程中必須有所取舍。

通過運用BCG矩陣分析上海港港口物流業(yè)務(wù)，煤炭和礦石物流在上海港呈現(xiàn)出“金?！钡奶卣?。煤炭作為重要的能源其市場需求穩(wěn)定，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)影響小，同時其內(nèi)部實力相當(dāng)強，是近期的主要資金來源之一，因此適宜采取穩(wěn)定發(fā)展戰(zhàn)略，盡量維持其現(xiàn)有的經(jīng)營規(guī)模，力求控制成本，使港口及相關(guān)企業(yè)能持續(xù)獲得發(fā)展所需的資金。

集裝箱貨物的市場需求不斷擴大，物流市場增長的空間很大，同時又具有相當(dāng)?shù)母偁巸?yōu)勢，所以應(yīng)優(yōu)先考慮投資，并最終將集裝箱物流業(yè)務(wù)由“明星”發(fā)展成公司的大“金?！?。

糧食物流作為目前的“問題”業(yè)務(wù)，具有向“明星”靠攏的特征。我國進(jìn)口外國農(nóng)產(chǎn)品已不可避免，從經(jīng)濟(jì)角度來看，長三角地區(qū)的消費者對外國農(nóng)產(chǎn)品的市場需求從長期看將不斷擴大，此外港口又有競爭實力，因此港口應(yīng)加快對泊位的改造、筒倉的建設(shè)，加快發(fā)展糧食加工物流服務(wù)，并使之發(fā)展成未來的“明星”。

其他散貨如水泥，市場區(qū)域性相當(dāng)強，雖然目前能帶來可觀的收入，但水泥是一類高污染的貨種，為保持港口潔凈的空氣、良好的生態(tài)，其成本將大大超過收益，所以港口應(yīng)仔細(xì)權(quán)衡，不應(yīng)將它作為物流發(fā)展的主要方向，而采取逐步“收縮”戰(zhàn)略。

通過BCG模型的分析，我們可以大致預(yù)測出上海港物流業(yè)務(wù)今后的發(fā)展方向，即以集裝箱為主，礦石、煤炭和糧食為輔，合理調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)，為港口及周邊企業(yè)創(chuàng)造更多的效益（見圖2）。

4.大力構(gòu)筑港口物流產(chǎn)業(yè)鏈

現(xiàn)代的物流市場，航運公司參與港口建設(shè)經(jīng)營，以及港口經(jīng)營的國際化已是大勢所趨。越來越多的國際航運公司和跨國港口集團(tuán)加入到物流行業(yè)，積極發(fā)展海運輔助業(yè)，從海上航運業(yè)務(wù)延伸到港口碼頭、庫場和集疏運系統(tǒng)，完善貨運和船舶市場，積極發(fā)展和規(guī)范船舶業(yè)和倉儲業(yè)、港口業(yè)務(wù)咨詢及海事法律業(yè)務(wù)，圍繞港口建立物流中心，形成以港口為核心的物流產(chǎn)業(yè)鏈。

同時還要擴大業(yè)務(wù)合作，建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運作，實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。貨主、船東、各類及中介、陸上裝卸和運輸企業(yè)等開展經(jīng)營，要求港口相應(yīng)地建立完備的信息化服務(wù)體系。各類金融、保險和信息業(yè)也會應(yīng)運而生，為整個區(qū)域提供服務(wù)并實行電子商務(wù)。

四、結(jié)束語

“十一五”期間，我國經(jīng)濟(jì)將保持持續(xù)快速增長，港口物流面臨前所未有的發(fā)展機遇。上海港依江臨海，以上海市為依托、長江流域為后盾，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，全國31個省市（包括臺灣?。┒加胸浳锝?jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口?？梢哉f上海港的未來發(fā)展在上海建設(shè)成為國際航運中心的過程中起決定作用。上海港在未來的發(fā)展過程中，應(yīng)該進(jìn)一步強化優(yōu)勢、弱化劣勢，有所取舍地發(fā)展港口物流業(yè)務(wù)，由世界第一大港向世界第一強港的地位邁進(jìn)。

作者單位：上海第二工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第5篇：港口物流發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】發(fā)展戰(zhàn)略；港口物流；SWOT戰(zhàn)略分析

中圖分類號：F252

1.我國港口物流總體發(fā)展的SWOT分析

1.1我國港口發(fā)展的優(yōu)勢分析

區(qū)位優(yōu)勢方面，我國海域廣闊，在亞太地區(qū)與五大港口群距離較近，船期較短，這在區(qū)位上奠定了我國港口在未來世界航運發(fā)展浪潮中獨特優(yōu)勢和廣闊前景。

港口條件方面，當(dāng)前，我國海岸線優(yōu)勢明顯，現(xiàn)有等級航道6.1萬余千米，現(xiàn)已形成五大港口群。在原有的礦石、集裝箱、石油、煤、糧食五大專業(yè)化港口物流運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，正逐漸建立低碳環(huán)保的綠色港口，構(gòu)建冷鏈物流和鐵海聯(lián)運系統(tǒng)。加上內(nèi)河航道資源充足，海港與河港可以進(jìn)行有效銜接，形成新的經(jīng)濟(jì)增長帶。

后續(xù)發(fā)展方面，港口物流設(shè)施能力不斷提升，自動化水平不斷強化，廣泛應(yīng)用大型專業(yè)化裝卸設(shè)備，同時許多港口企業(yè)開始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)系統(tǒng)，一定范圍內(nèi)實現(xiàn)信息共享。部分港口開始由第二代港口向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化和機械化的第二代港口發(fā)展，物流服務(wù)能力不斷增強。

1.2我國港口發(fā)展的劣勢分析

我國港口因起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比，還有很多不足。

1.2.1缺乏科學(xué)高效的物流信息平臺。港口信息平臺建設(shè)需要政府、港口、貨主、船東等多方的共同參與建設(shè)，所以協(xié)調(diào)難度大。企業(yè)之間各自建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不能交換、共享，物流作業(yè)各環(huán)節(jié)不能有效的銜接，作業(yè)效率低，影響了客戶需求的有效響應(yīng)。

1.2.2物流策劃人才匾乏。當(dāng)前，我國物流策劃、供應(yīng)鏈分析設(shè)計和物流過程優(yōu)化等高級物流人才緊缺，主要反映在高學(xué)歷與物流行業(yè)經(jīng)驗豐富兩個條件都具備的人員較少。同時，多數(shù)港口缺乏物流人才儲備意識，物流人才成長環(huán)境不佳，造成人才流失。

1.3我國港口發(fā)展的機遇

受08年經(jīng)濟(jì)危機影響，我國的進(jìn)出口貿(mào)易大幅下滑，但經(jīng)過國家政策調(diào)整，10年開始出現(xiàn)恢復(fù)性增長。2011年歐債危機導(dǎo)致歐美主要大港集裝箱貨運量大幅縮減。我國迅速調(diào)整，發(fā)掘新興市場和發(fā)展我國家的海運貿(mào)易，從而使航運業(yè)實現(xiàn)快速回升的態(tài)勢。港口貨物吞吐量的穩(wěn)定增長為我國港口物流的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展打下基礎(chǔ)。當(dāng)然，當(dāng)下國際形勢又出現(xiàn)了不良現(xiàn)象，我們應(yīng)該慎重應(yīng)對。

1.4我國港口發(fā)展的威脅

烏拉圭談判促進(jìn)并形成了以苛刻的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的綠色貿(mào)易壁壘，代替了傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘。該貿(mào)易壁壘以各國出臺的環(huán)境標(biāo)志制度為基礎(chǔ)，要求產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、運輸、消費的全過程都符合環(huán)保要求。所以，外部環(huán)境將成為影響貿(mào)易量的重要環(huán)節(jié)。

受國際形勢的影響，我國港口貨物吞吐量穩(wěn)中趨緩，市場形勢嚴(yán)峻。近幾年，鄰國幾個重要港口依托其先進(jìn)的現(xiàn)代化港口技術(shù)，分流了亞歐大陸東部的貨流，形成與我國港口爭奪貨源的競爭格局，對我國港口發(fā)展構(gòu)成威脅。

2， 我國港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略

根據(jù)SWOT統(tǒng)籌分析，我國港口發(fā)展戰(zhàn)略無論是防御型戰(zhàn)略還是扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略都應(yīng)立足于找準(zhǔn)我國港口物流發(fā)展定位，改進(jìn)我國港口現(xiàn)有劣勢，當(dāng)我們把劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢時，發(fā)展戰(zhàn)略就可升級為“增長型戰(zhàn)略”，經(jīng)濟(jì)就能獲得更高的增速。下面從全局發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略三個視角進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.1全局發(fā)展戰(zhàn)略

2.1.1深化港口對外開放。深化對外開放，加快招商引資，積極融入全球經(jīng)濟(jì)，我國經(jīng)濟(jì)才能獲得持續(xù)快速增長[2]。我國港口物流起步較晚，綜合競爭能力還很差。鑒于此，我國物流服務(wù)市場應(yīng)該某個城市、某個功能先開放，等我國該功能領(lǐng)域的物流企業(yè)的競爭力提升后，再逐步開放其他功能和領(lǐng)域。另外，對外開放還應(yīng)在重視社會效益，進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展，使我國港口形成配套港口、重要港口、樞紐港的梯度發(fā)展格局。

2.1.2制定港口物流發(fā)展規(guī)劃。港口物流發(fā)展規(guī)劃應(yīng)依托國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃，完成港口物流的功能、結(jié)構(gòu)、定位等，向綜合物流服務(wù)中心轉(zhuǎn)化。同時為了避免重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)各個港口的梯度發(fā)展，形成樞紐港與喂給港的優(yōu)勢互補。

2.1.3建立港口物流系統(tǒng)三大基礎(chǔ)平臺。

（1）打造公用物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。加大對港口現(xiàn)有的設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造力度，加大科技的投人和科技成果的推廣，提升港口集疏運設(shè)施的吞吐能力。大力發(fā)展多式聯(lián)運，尤其是海鐵聯(lián)運，降低港口物流成本。借此建立包括與港口物流中心相連的內(nèi)外部集疏運系統(tǒng)。

（2） 建設(shè)公用物流信息平臺。公用物流信息平臺的建設(shè)能依托地區(qū)政府，聯(lián)合港口、產(chǎn)業(yè)園、貨主、船東等相關(guān)方，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，制定信息共享和交互標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)港口物流主體之間信息的充分互聯(lián)，來共同建設(shè)。并且要預(yù)留信息系統(tǒng)擴充接口，加強與鄰近國際港口合作，發(fā)展國際物流，提高港口的服務(wù)能力。

（3）搭建物流軟環(huán)境平臺。

第一，大力發(fā)展物流金融。發(fā)展物流金融能有效減少社會資源占壓，解決中小物流企業(yè)的資金問題，促進(jìn)其快速發(fā)展，所以，要科學(xué)研究物流金融實施模式，減少物流企業(yè)和銀行的融資風(fēng)險。

第二，大力發(fā)展物流企業(yè)。為了進(jìn)一步提升港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平和層次，在市場準(zhǔn)入方面，應(yīng)放松管制，在一些領(lǐng)域允許外資或合資物流企業(yè)進(jìn)入，有效利用外來資金。在國內(nèi)重點扶持部分具有高技術(shù)水平、高管理水平并具有社會化服務(wù)特征的現(xiàn)代運輸企業(yè)、貨運企業(yè)和倉儲配送企業(yè)，使他們快速向“綜合物流服務(wù)商”轉(zhuǎn)化。

第三，大力培養(yǎng)服務(wù)和管理人才?，F(xiàn)階段港口服務(wù)人才培養(yǎng)應(yīng)應(yīng)用兩步走戰(zhàn)略，首先，加大優(yōu)秀在職人員培養(yǎng)，在職人員有豐富的一線經(jīng)驗，能通過進(jìn)修等形式提高理論基礎(chǔ)，強化理論與實踐相結(jié)合的研究，快速成長。其次，實行“校企聯(lián)動”，強化企業(yè)、院校之間的合作，量身打造適合企業(yè)需要的實用性高素質(zhì)人才。

2.2 區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

2.2.1加快發(fā)展“無水港”和臨港工業(yè)區(qū)。通過我國幾個“無水港”和臨港工業(yè)區(qū)先進(jìn)的示范作用表明，其建立是能夠快速帶動港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。所以，我國港口物流發(fā)展較好的地區(qū)能借勢發(fā)展臨港工業(yè)區(qū)，打破行政區(qū)域限制，依托港口資源優(yōu)勢，形成新的“黃金產(chǎn)業(yè)帶”。

2.2.2強化各港口的聯(lián)盟與合作。實踐證明，強化港口群內(nèi)各港的合作有利于提高港口物流系統(tǒng)的整體效率。港口合作方式可以是港口與港口合作，同一區(qū)域、不同區(qū)域甚至不同國家之間的港口也可以聯(lián)盟；也可以是港口與航運公司聯(lián)盟，并在此基礎(chǔ)與供應(yīng)鏈前段節(jié)點供應(yīng)商、制造商、銷售商合作共建了一條高效的物流鏈；同時，港口與貨源客戶聯(lián)盟，確保取得長期穩(wěn)定的貨源。

2.3港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

（1）積極爭取特色物流。我國各港口企業(yè)在立足現(xiàn)有優(yōu)勢服務(wù)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)著眼世界，分析未來物流業(yè)的發(fā)展走勢，做好企業(yè)自身的未來定位，建設(shè)開放性高、效率高、服務(wù)水平高的特色物流。同時要強化港口物流企業(yè)的信息服務(wù)中心和商務(wù)中心的功能，為用戶提供運輸、商業(yè)、信息和融資等增值服務(wù)。

（2）開展多式聯(lián)運與全程業(yè)務(wù)。港口物流企業(yè)要積極尋求和航運企業(yè)、運輸企業(yè)等集疏運企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，在開展多式聯(lián)運的基礎(chǔ)上開展全程業(yè)務(wù)，提高客戶的服務(wù)水平。在戰(zhàn)略合作過程中，繼續(xù)開發(fā)新的上、下游物流合作項目，以期提高通關(guān)效率，節(jié)省物流費用。

（3）應(yīng)用大客戶戰(zhàn)略。在專用設(shè)備或場地上與大客戶相互參股，實現(xiàn)聯(lián)盟各方的資源互補和共享，爭取直接參與大宗貨主的原材料采購或成品銷售工作，實現(xiàn)對供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，保證貨源。

綜上所述，只要政府部門、港口企業(yè)和物流企業(yè)共同努力，我國的港口物流事業(yè)就會逐步走上國際化、現(xiàn)代化的道路，為我國社會和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

[參考文獻(xiàn)]

第6篇：港口物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：新時期 沿海港口物流 發(fā)展

世界貿(mào)易中90%以上的商品是通過海上運輸實現(xiàn)的，長期以來世界海運貨物形成了液體（原油、成品油）、散貨（礦石、煤）和雜貨的格局，港口作為世界物流鏈中的技術(shù)節(jié)點，以復(fù)合優(yōu)勢實現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能，使國際貨運由孤立從業(yè)者的零打碎敲向現(xiàn)代物流體系加速發(fā)展。隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展與綜合運輸鏈復(fù)雜性的增加，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，為客戶提供方便的運輸、商業(yè)和金融服務(wù)，并朝著提供全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展。港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展作用的體現(xiàn)。

“十二五”期廣東省沿海港口發(fā)展將整合港口資源，優(yōu)化港口布局，進(jìn)一步發(fā)揮港口在綜合物流中的作用。因此，研究廣東省沿海港口物流的發(fā)展，分析內(nèi)外部環(huán)境，探討其發(fā)展戰(zhàn)略，對提高廣東省沿海港口的運作效率，提高港口的核心競爭力，推動廣東省沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展具有重要意義。

1 廣東省沿海港口現(xiàn)狀分析

廣東省沿海港口主要包括廣州港、深圳港、珠海港、汕頭港和湛江港等14個沿海港口組成。至2011年底，全省沿海港口擁有生產(chǎn)性碼頭泊位2946個，港口年綜合通過能力12.4億噸、4692萬標(biāo)準(zhǔn)箱，萬噸級及以上泊位259個，其中1～3萬噸級泊位108個、5～10萬噸級泊位42個、10萬噸及以上泊位14個，泊位大型化發(fā)展趨勢明顯；全省擁有水上運輸船舶8657艘，凈載重量達(dá)到1529.1萬噸，船舶功率479.9萬千瓦，集裝箱船有1050艘，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱位118359TEU，船舶專業(yè)化發(fā)展趨勢良好。在水上運輸船舶中，沿海、遠(yuǎn)洋船舶增長迅速，運能進(jìn)一步加大，全省擁有沿海運輸船舶750艘，凈載重量686 4萬噸，遠(yuǎn)洋運輸船舶1147艘，凈載重量430.7萬噸。

2011年，全省沿海港口生產(chǎn)保持了良好的增長態(tài)勢，完成貨物吞吐量11.45億噸，增長8.69%。分貨類方面，進(jìn)港吞吐量中集裝箱、煤炭及制品、石油天然氣及制品、滾裝船汽車等占較大比重，出港吞吐量中集裝箱、滾裝船汽車、石油天然氣及制品、煤炭及制品等占較大比重。以沿海運輸為主的港口集裝箱運輸同比去年有所增長，沿海港口完成4102.53萬TEU，比上年增長6.07%。

三大億噸沿海港口不斷發(fā)展，吞吐量不斷增加，為全省港口發(fā)展起到了領(lǐng)航的作用。三大港口全年吞吐量占全省沿海港口吞吐量的70.78%。廣州港龍頭地位不變且繼續(xù)做大做強，突破4.3億噸，深圳港吞吐量為2.23億噸，湛江港為1.55億噸，“十一五”以來年均增速分別達(dá)到5.6%、4.9%和13.7%，三大港口仍然保持著三甲的地位，湛江港成為三甲中發(fā)展速度最快的港口。

2 廣東省沿海港口物流發(fā)展分析

廣東省沿海港口物流發(fā)展水平區(qū)域差距大，貨類集中度顯著，各港口間發(fā)展各有側(cè)重，差異化發(fā)展明顯，以下對沿海主要港口物流發(fā)展作簡要分析。

為加快南方國際現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的步伐，廣州目前已把黃埔、南沙和花都三個地區(qū)規(guī)劃為三大國際現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)。廣州港作為華南地區(qū)最大的主樞紐港，在建設(shè)中國南方國際現(xiàn)代物流園區(qū)中具有重要的戰(zhàn)略地位。目前，在廣州港港區(qū)范圍內(nèi)已經(jīng)初步形成了“廣州石油產(chǎn)品交易中心”、“廣州煤炭交易中心”、“廣州糧食交易中心”和“廣州金屬材料交易平臺”，其中“廣州石油產(chǎn)品交易中心”的“黃埔價格”已經(jīng)初步成為我國燃料油的基準(zhǔn)價格。

深圳的現(xiàn)代物流業(yè)相對比較發(fā)達(dá)，在已建、在建的六大物流園區(qū)中，鹽田港物流園區(qū)和前海灣物流園區(qū)為港口物流園區(qū)。鹽田港口物流園區(qū)位于深圳東部鹽田港區(qū)后方，屬國際貨運樞紐型物流園區(qū)，重點發(fā)展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉(zhuǎn)、加工、轉(zhuǎn)運和配運，以及與物流業(yè)相關(guān)的貨運交易、信息、管理、保險和金融等服務(wù)業(yè)。前海灣物流園區(qū)位于深圳西部港群后方，主要為港口服務(wù)的，以集裝箱中轉(zhuǎn)等國際物流為主的港口前沿物流區(qū)。深圳港口物流正處在快速發(fā)展期，碼頭通過能力和吞吐量不斷增加。

汕頭港是廣東省東部的能源運輸中轉(zhuǎn)港之一，在香港-臺灣-珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)向沿海和內(nèi)陸擴散過程中起著中介和傳遞作用。2002年汕頭港物流中心正式開業(yè)，該中心為海內(nèi)外客戶提供代辦貨物裝卸、倉儲、運輸、加工等服務(wù)，集倉儲、加工、運輸、配送于一體，以先進(jìn)信息技術(shù)為依托，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能的綜合服務(wù)。近幾年汕頭港已逐步由傳統(tǒng)物流向信息化、社會化的現(xiàn)代物流模式實現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

湛江港是中國大西南和華南西部地區(qū)出口的主通道，擁有華南地區(qū)最深的航道、最長的海岸線和最大的貨物堆場。目前，湛江港臨港工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)等規(guī)劃已經(jīng)完成，并與新奧集團(tuán)簽署協(xié)議，合作開發(fā)臨港工業(yè)園區(qū)；大型物流平臺項目已獲取國家有關(guān)部門批復(fù)，并取得國債貼息支持；先后實施的港航“三大工程”建設(shè)，實現(xiàn)了航道深水化和碼頭大型化；“前港后廠、前港后倉”式的臨港工業(yè)園區(qū)已經(jīng)初具規(guī)模。

3 廣東省沿海港口發(fā)展物流的SWOT

3.1優(yōu)勢分析

（1）建設(shè)步伐快，泊位結(jié)構(gòu)改善明顯：沿海港口發(fā)展和碼頭建設(shè)相對集中，形成了惠州大亞灣、深圳鹽田、東莞麻涌、廣州南沙、珠海高欄、湛江霞山等一批規(guī)?；l(fā)展的港口作業(yè)區(qū)。

（2）形成眾多重大產(chǎn)業(yè)基地：依托沿海港口，全省形成了廣州華潤熱電、深圳媽灣、汕頭華能海門等一批沿海燃煤電廠，茂名石化、中海油惠州煉化、湛江中科煉化等大型石化基地，以及廣州龍穴島、深圳孑子洲修造船基地，深圳市大鵬灣、中海油粵東、珠海高欄等LNG接收站基地。沿海港口在重大產(chǎn)業(yè)布局中發(fā)揮了重要作用，形成了基礎(chǔ)較好、初具規(guī)模的臨港工業(yè)群。

（3）對外交流的重要物流平臺：全省外貿(mào)貨物超過90%由沿海港口中轉(zhuǎn)到世界各地，全省煤炭、油品等能源物資調(diào)入量的80%左右以及全部原油經(jīng)過港口調(diào)入。此外，廣東省沿海港口還承擔(dān)了大量華南、西南等地區(qū)與國內(nèi)、外物資交流的運輸任務(wù)，有力保障了泛珠三角地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

3.2劣勢分析

（1）大型專業(yè)化泊位有待提高：2011年沿海萬噸級及以上深水泊位259個，占泊位總數(shù)的14%；其中5萬噸級及以上的大型深水泊位56個，占泊位總數(shù)的3%。碼頭泊位等級偏小的結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

（2）腹地交通壓力凸顯：隨著沿海港口吞吐量的快速增長和船舶大型化的發(fā)展，進(jìn)港航道等級偏低、能力緊張的問題日益突出，而后方集疏運通道如鐵路接駁、空港運輸?shù)扰c港口聯(lián)系不暢的問題在很多地方都已成為港口發(fā)展的瓶頸。

（3）港口間競爭大于合作，造成巨大的資源浪費：與國內(nèi)其它港口群相比，珠江口港口群內(nèi)港口間的競爭更為激烈。隨著南沙港區(qū)投入運營，廣州港和深圳港在集裝箱業(yè)務(wù)上的競爭愈演愈烈。而珠三角其他城市也在積極尋求更大的港口發(fā)展空間。

3.3機遇分析

（1）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和布局臨海化：產(chǎn)業(yè)“雙轉(zhuǎn)移”下，珠江三角洲地區(qū)將以高薪技術(shù)制造、裝備制造等先進(jìn)制造業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，兩翼和北部山區(qū)將主要承接傳統(tǒng)勞動密集性產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)中的加工制造環(huán)節(jié)，因此作為大量原材料、中間材料和產(chǎn)成品國際運輸?shù)拈T戶和通道，沿海港口的作用無可替代。根據(jù)產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃，廣東省將打造重大成套和技術(shù)裝備制造產(chǎn)業(yè)基地等5大重要產(chǎn)業(yè)基地。產(chǎn)業(yè)臨?；瘜⒁匝睾８劭跒橹匾劳校瑢ρ睾８劭谶\輸格局勢必產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

（2）出口導(dǎo)向型向拓展內(nèi)需發(fā)展：全球金融危機以發(fā)達(dá)國家需求的萎縮倒逼廣東必須與制造一服務(wù)的分工體系適度脫鉤，減少對美歐市場的出口依賴，深入實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，努力擴大內(nèi)銷市場，大力激活民間投資。隨著省內(nèi)以內(nèi)需拉動經(jīng)濟(jì)政策的不斷深化，消費需求的調(diào)整和增加將進(jìn)一步改變沿海港口的進(jìn)出港結(jié)構(gòu)和貨類結(jié)構(gòu)。

（3）政策措施的新指導(dǎo)：“興內(nèi)河、優(yōu)港口、強海運”的水運結(jié)構(gòu)調(diào)整思路，對加快水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動運輸裝備結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展和綜合運輸體系建設(shè)具有重要作用?！稄V東省“十二五”沿海港口發(fā)展意見》進(jìn)一步提出大力發(fā)展港口現(xiàn)代物流，推動亞太中心、南北樞紐、珠江門戶建設(shè)，促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)帶的形成。

3.4威脅分析

（1）同業(yè)競爭壓力增大：比如香港港，做著占其港口吞吐量83%以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個內(nèi)地。與此同時，東翼海峽西岸港口群、西翼北部灣組合港的迅速發(fā)展也給廣東省沿海港口帶來競爭壓力。

（2）港口與資源、環(huán)境發(fā)展愈難協(xié)調(diào)：隨著城市化進(jìn)程的加快，部分港口與城市在土地、交通、環(huán)境等方面的矛盾日益突出，臨海產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也需要占用大量的岸線、水域等。合理統(tǒng)籌和高效集約利用資源，將成為廣東省沿海港口建設(shè)和發(fā)展中需要解決的重大問題。

（3）產(chǎn)能過剩沖擊：在國際金融危機沖擊下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中鋼鐵、水泥、石化、家電等存在一定程度的產(chǎn)能過剩，而部分戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。目前我國光伏產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)能在40GW左右，但全球新增的裝機容量只有30GW左右。再者，我國鋼鐵的消費峰值在7.5億噸到8億噸左右，2012年的鋼鐵產(chǎn)能9億多噸，在建規(guī)模1.5億多噸，2015年有可能形成超過10億噸的鋼鐵規(guī)模。在結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級背景下，產(chǎn)能過剩對沿海港口物流的發(fā)展影響甚大。

4 廣東省沿海港口物流發(fā)展探討

（1）把握實施“三大戰(zhàn)略”契機

廣東省已提出實施“亞太中心、南北樞紐、珠江門戶”戰(zhàn)略，沿海港口可利用位處日韓-東南亞-大洋洲這一亞太經(jīng)濟(jì)走廊的中心位置的區(qū)位優(yōu)勢，進(jìn)一步鞏固歐洲、北美市場，強化與南美、非洲、東盟等新興市場港口間的溝通，著力吸引航運公司地區(qū)乃至全球總部落戶，進(jìn)一步發(fā)展國際航運服務(wù)業(yè)；同時，發(fā)揮作為我國南方地區(qū)與北方地區(qū)間物流重要樞紐的有利條件，突出廣州、深圳、湛江、珠海、汕頭等港在華南、西南地區(qū)與長三角、環(huán)渤海及海峽西岸等地區(qū)間重點物資和集裝箱運輸方面的樞紐作用，充分發(fā)揮珠江水運聯(lián)接大西南、連通港澳、通達(dá)世界的重要門戶作用，有利于把廣東沿海港口群成為亞太地區(qū)最開放、便捷、高效、安全的物流中心。

（2）公共設(shè)施建設(shè)深水化、集約化

船舶運輸大型化、集裝箱化和專業(yè)化趨勢發(fā)展，勢必要求港口公共設(shè)施深水化、大型化。港口發(fā)展從全局戰(zhàn)略上，具備開發(fā)深水航道的岸線應(yīng)集中力量建深水大港，合理有序開發(fā)和利用港口岸線資源，特別要加強港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的集約化，并理順航道、防波堤、錨地等建設(shè)、維護(hù)、管理體制，力求加大政府資金投入的力度。

（3）合理確定港口物流功能，強化產(chǎn)業(yè)集疏運規(guī)劃

現(xiàn)代物流強調(diào)服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、優(yōu)質(zhì)化。廣東省沿海港口物流進(jìn)一步發(fā)展，對專業(yè)港口物流功能和集疏運系統(tǒng)完善的要求更為迫切。當(dāng)前在資源、環(huán)境的約束下，尤其需要對港口物流的集約化、集中化發(fā)展提出規(guī)劃，加強法規(guī)制約和政策導(dǎo)向，盡量避免各自為政的建設(shè)經(jīng)營方式，這對于有效利用資源、提高運輸效益是非常必要和合理的。特別是石化、天然氣等產(chǎn)業(yè)，建設(shè)全省統(tǒng)一管網(wǎng)系統(tǒng)，通過統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，市場化的運輸管理體系，能夠最大化地發(fā)揮其運輸優(yōu)勢。

第7篇：港口物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：港口 物流 國際航運中心

中圖分類號：F550 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Research on Developing Port Logistics of Dalian

Tian Nansheng Qiu Hongyi

(Department of Economics and Trading Management，Dalian Business Institute)

Abstract: In order to develop a northeast plan, sped Dalian to constuct international shipping center of northeast Asia, we should break original idea which the port is only transportation vital, combining the function request of modern logistics, developing the port logistics industry of Dalian. We should choice a proper develop mode of logistics, integrate the port resources, make the port function meet the request of international container multimodal transport and international logistics network node in the future. So we can make Dalian a modern logistics center, and promote port and city competition ability completely.

Key words: port logistics international shipping center

現(xiàn)代港口是不同運輸方式交匯的最大、最重要的集結(jié)地，也是全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點和國際物流鏈上的重要一環(huán)，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)有著得天獨厚的先決條件和內(nèi)在潛質(zhì)，也是港口自身實現(xiàn)跨越式發(fā)展的必經(jīng)途徑和戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，越來越多的港口城市，不約而同地開始發(fā)展現(xiàn)代物流。

我國做出振興東北的戰(zhàn)略決策，不僅因為東北地區(qū)有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，更重要的是東北地區(qū)有遼寧沿海港口群的依托。港口水運是東北地區(qū)跨區(qū)域運輸體系的主體，港口在東北綜合運輸體系中發(fā)揮著重要作用。

大連港是全國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐；全國集裝箱干線港和遼寧沿海的中心港口；建設(shè)大連東北亞航運中心和東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展以及參與全球經(jīng)濟(jì)合作與競爭的重要依托；腹地大宗能源、原材料運輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港。大連市港口物流業(yè)的發(fā)展必將對城市經(jīng)濟(jì)的提升起著重要作用，對整個東北振興計劃也會產(chǎn)生現(xiàn)實和深遠(yuǎn)的積極影響[1]。

一、大連發(fā)展港口物流優(yōu)勢分析

由于港口本身具有社會特性，它溝通著社會經(jīng)濟(jì)的各個方面，港口物流的發(fā)展不僅與港口自身的區(qū)位、碼頭條件、服務(wù)水平、物流環(huán)境等有關(guān)，也與港口所在城市的經(jīng)濟(jì)實力，甚至與港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況密切相關(guān)。所以港口要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實現(xiàn)跨越發(fā)展，不能盲目的去仿效和攀比，必須根據(jù)自身特定優(yōu)勢，因地制宜地尋求一種符合港口自身情況的港口物流發(fā)展模式，逐步提高港口的國際競爭能力。

1.獨特的區(qū)位

大連市地處歐亞大陸東岸，中國東北遼東半島最南端，東瀕黃海，西臨渤海，南與山東半島隔海相望，北依遼闊的東北平原，東與日本、韓國隔海相望。是東北地區(qū)最主要的出?？?，也是華北、華東乃至整個東北亞地區(qū)以及世界各地的海上門戶，是重要的港口、貿(mào)易城市。

2.優(yōu)越的港通條件

2006年，大連沿海港口貨物吞吐量突破2億噸，比上年增長17.3%，其中外貿(mào)吞吐量0.7億噸，增長9.9%。集裝箱吞吐量321.2萬標(biāo)箱，增長19.5%。預(yù)測到2010年遼寧沿海港口貨物吞吐量將達(dá)到3億噸，集裝箱吞吐量將達(dá)到1000萬TEU。

3、經(jīng)濟(jì)腹地廣闊

大連港是東北地區(qū)共同的經(jīng)濟(jì)依托和外貿(mào)窗口，其腹地范圍包括遼寧、吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古東部地區(qū)五盟市。腹地國土面積約145.8萬平方公里，占全國陸地國土面積的15.2%；人口約1.2億人，占全國的9.2%。東北地區(qū)是建國初期國家重點建設(shè)的老工業(yè)基地，經(jīng)過長期發(fā)展已經(jīng)形成了比較完整的社會經(jīng)濟(jì)體系。2005年東北腹地GDP為1.84萬億元，外貿(mào)進(jìn)出口額595.2億美元，分別占全國總量的10.1 %和4.2 %。實施振興東北等老工業(yè)基地政策以來，東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)又有了長足的發(fā)展，各方面都呈現(xiàn)了較快的增長。

4.貨源充足

大連是中國重要的工業(yè)基地，商貿(mào)活躍，物流規(guī)模巨大，且需求旺盛。大連的石化產(chǎn)品、遠(yuǎn)洋船舶、內(nèi)燃機車、冷凍裝置、精密軸承、石化電子已經(jīng)成為中國工業(yè)骨干產(chǎn)品，塑鋼門窗、服裝家具、水晶制品等也在國內(nèi)外頗受歡迎，為大連港提供了充足的貨源。

而且，大連作為整個東北地區(qū)最主要的出?？?，貨源更是涉及到東北地區(qū)各地各行業(yè)。東北地區(qū)一直以來都是我國著名的重工業(yè)基地，其石油，煤礦，重金屬及木材等自然資源豐富，石油化工，機械制造，建材裝備，紡織等產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。隨著振興東北步伐的加快，東北地區(qū)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，將為大連提供更加豐富的貨源。

二、選擇正確的港口物流發(fā)展模式

現(xiàn)代的港口物流發(fā)展模式主要有五種：國際航運中心模式、港口區(qū)域物流體系模式、港口供應(yīng)鏈?zhǔn)綉?zhàn)略聯(lián)盟模式、區(qū)港聯(lián)動----保稅港區(qū)物流模式、港口物流“網(wǎng)狀布局”模式等。

綜合考慮大連的區(qū)位、港口、腹地經(jīng)濟(jì)等諸多因素，大連的港口物流發(fā)展模式應(yīng)該選擇國際航運中心模式。大連港作為環(huán)黃渤海地區(qū)的干線港和全國沿海的主樞紐港，是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)連接國內(nèi)外市場的航運中心。航運中心是大連城市功能的主體和核心，是東北老工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)發(fā)展特別是臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化、國際化都市的標(biāo)志性特征。

1、國際航運中心的概念及主要特征

當(dāng)代國際航運中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港，深水航道，集疏運網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和為航運業(yè)服務(wù)的金融、貿(mào)易、物流、信息等軟件功能的港口城市。目前，現(xiàn)有的國際航運中心都以處理國際區(qū)域內(nèi)的國際經(jīng)貿(mào)與運輸活動為己任，對區(qū)域國際經(jīng)貿(mào)活動有著重大影響。從貨物種類來看，包括集裝箱運輸、油品、礦石、糧食等大宗散貨和滾裝貨物的運輸。

2、發(fā)展國際航運中心的基本模式

在世界主要的國際航運中心中，基本模式主要是三種：第一種以市場交易和提供航運服務(wù)為主，這種模式比較特殊，是靠悠久的歷史傳統(tǒng)和人文條件而形成的，倫敦國際航運中心就屬于這一種，也是世界唯一的。第二種以為腹地貨物集散服務(wù)為主，即腹地型的國際航運中心，如鹿特丹國際航運中心和紐約國際航運中心。第三種以中轉(zhuǎn)為主，即中轉(zhuǎn)型的國際航運中心，如釜山、高雄、東京、神戶、新加坡國際航運中心等。

一般來說，腹地型的國際航運中心依靠國土遼闊，資源豐富，市場廣大，進(jìn)出本國的外貿(mào)直達(dá)運輸量很大，其港口通常也是本國外貿(mào)運輸?shù)摹伴T戶大港”。國際中轉(zhuǎn)型國際航運中心則主要從事國際中轉(zhuǎn)運輸活動。這類國際航運中心通常以海外腹地作為其重要的經(jīng)濟(jì)腹地，將其他國家或地區(qū)的國際貿(mào)易貨物作為其服務(wù)的對象。

根據(jù)上述對國際航運中心主要特征的概括，大連國際航運中心的總體模式定位應(yīng)該是―腹地型與中轉(zhuǎn)型相結(jié)合，突出集裝箱運輸?shù)耐瑫r，還包括油品、礦石、糧食等大宗散貨和滾裝貨物運輸?shù)膹?fù)合型區(qū)域性國際航運中心。其主要功能應(yīng)該是、也只能是承擔(dān)東北地區(qū)腹地外貿(mào)運輸服務(wù)，進(jìn)而爭取承擔(dān)東北亞偏北部地區(qū)國家中轉(zhuǎn)運輸服務(wù)。

從目前來看，大連在國際航運上的地位并不十分突出，因此在今后很長一段時間內(nèi)，大連可能更具有腹地型國際航運中心的特點。以東北及環(huán)渤海地區(qū)為經(jīng)濟(jì)腹地，承擔(dān)東北及環(huán)渤海地區(qū)外貿(mào)直達(dá)運輸服務(wù)。隨著港口物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，后期將其逐步擴展到以整個東北亞地區(qū)（如俄羅斯東部地區(qū)、朝鮮半島、日本等）作為經(jīng)濟(jì)腹地，承擔(dān)整個東北亞地區(qū)國際中轉(zhuǎn)運輸服務(wù)[2]。

三、加快發(fā)展大連港口物流業(yè)的措施

1、加快保稅物流園區(qū)的發(fā)展

大連保稅物流園區(qū)是經(jīng)大連市人民政府批準(zhǔn)，由大連保稅區(qū)、大連港務(wù)局、大連周水子國際機場聯(lián)合開發(fā)，以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。保稅物流園區(qū)作為一個立體化、多方位、快捷便利、政策優(yōu)惠的物流平臺與網(wǎng)絡(luò)，是大連市發(fā)展現(xiàn)代物流的主要載體。保稅物流園區(qū)的發(fā)展對大連港口物流的發(fā)展意義重大。大連保稅物流園區(qū)應(yīng)定位四大功能：一是國際中轉(zhuǎn)功能，即國外船公司的貨物運到保稅物流園區(qū)，可拆箱暫時停放，待重新拼裝組合后再轉(zhuǎn)運到其他國家口岸。二是國際配送功能，即境外進(jìn)入保稅物流園區(qū)的貨物，可以把貨物儲存在保稅物流園區(qū)內(nèi)，根據(jù)市場的需求，進(jìn)行配送分撥。三是國際采購中心功能，即通過保稅物流園區(qū)間接地推動、擴大出口。進(jìn)入園區(qū)保稅物流園區(qū)的貨物將視同出口。四是國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能，即保稅物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)可開展以轉(zhuǎn)口貿(mào)易為核心的服務(wù)貿(mào)易，加快國際物流運作。

目前，國家對大連保稅物流園區(qū)實施“港區(qū)聯(lián)動”，這是保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展的積極探索。進(jìn)入保稅物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)可享受保稅區(qū)除了生產(chǎn)加工外的優(yōu)惠政策以及出口退稅優(yōu)惠。除此之外，物流園區(qū)和港區(qū)間的海運直通，實行進(jìn)區(qū)貨物依次申報、一次查驗、一次放行制度，可以加快國際物流速度。[3]

2、建設(shè)港口集疏運系統(tǒng)

港口集疏運系統(tǒng)的建設(shè)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)和前提。大連港各港區(qū)疏港鐵路、公路通過能力均存在能力不足的問題?！笆晃濉逼陂g國家已經(jīng)規(guī)劃新建哈大鐵路客運專線，現(xiàn)有哈大鐵路將成為貨運專線，通過能力將達(dá)到億噸以上。從長遠(yuǎn)考慮，還應(yīng)對哈大鐵路進(jìn)行改造，使其能夠適應(yīng)開行雙層集裝箱班列的要求。還應(yīng)重點建設(shè)金州至大窯灣港區(qū)第二疏港鐵路，大窯灣港區(qū)至沈大高速公路的疏港高速公路。開辟長興島港區(qū)至沈大高速路的疏港高速公路等。

3、整合港口基礎(chǔ)設(shè)施

要充分發(fā)揮港口基礎(chǔ)設(shè)施完善優(yōu)勢，按照發(fā)展現(xiàn)代物流要求，有的放矢地整合堆場、倉儲、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施資源，并對港口配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備設(shè)施利用率?？s短貨物和船舶在港停留時間，提高港口通過能力，以使貨物“流動”得更為順暢，在港口流程上實現(xiàn)與物流的“零倉儲”。

4、強化信息化建設(shè)

信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要特征，通過信息化手段，可以將運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及信息處理等有機地結(jié)合在一起，實現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化和智能化。要充分利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)，不斷完善港口物流信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)現(xiàn)代物流質(zhì)的飛躍。

5.大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

現(xiàn)代物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化、信息化和專業(yè)化方向發(fā)展。專業(yè)的物流人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才除具備良好的物流和貨運知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)、商務(wù)平臺、信息平臺運作技術(shù)等。港口要抓緊造就一支物流技術(shù)骨干隊伍，為港口物流業(yè)的發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)[4]。

作者單位：大連商務(wù)職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]周大新.大大連[M].大連：大連出版社，2003.2.325-327.

[2]刁成寶, 孫宏.大連―東北亞重要國際航運中心[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2006.20-60.

第8篇：港口物流發(fā)展范文

1.1模型變量的選取本文通過選取2000-2012年間曹妃甸港口的貨物吞吐量來測度曹妃甸港口的物流發(fā)展。貨物吞吐量包括諸多方面，例如金屬礦石吞吐量、下水煤炭吞吐量、焦煤吞吐量等。為了能夠更加具體地核算出港口物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的影響狀況，本文采用的是總和數(shù)據(jù)，用WL表示。根據(jù)現(xiàn)有的參考文獻(xiàn)，選用唐山市歷年地區(qū)生產(chǎn)總值的數(shù)據(jù)來測算唐山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，用GDP表示。以上數(shù)據(jù)均來源于歷年《唐山市統(tǒng)計年鑒》。

1.2單位根檢驗單位根檢驗是為了排除偽回歸的影響。如果所檢測的變量是非平穩(wěn)時間序列，將采用序列差分的方法，將被檢測變量轉(zhuǎn)化為平穩(wěn)時間序列數(shù)據(jù)。本文采用的是ADF（AugmentedDickey-Fuller）檢驗方法。ADF單位根檢驗其實就是檢驗數(shù)據(jù)序列的平穩(wěn)性，檢驗結(jié)果見表1。通過序列的平穩(wěn)性檢驗可以看到，兩個變量并沒有通過平穩(wěn)性檢驗，說明變量存在單位根。但是對一階差分后的兩變量進(jìn)行檢驗時，差分后的變量均通過了單位根檢驗。這說明兩個變量均是一階單整序列。根據(jù)現(xiàn)有的時間序列研究，同階單整序列存在著協(xié)整關(guān)系，接下來對變量進(jìn)行進(jìn)一步的協(xié)整檢驗。

1.3變量的協(xié)整檢驗本文所選取的協(xié)整檢驗方法是EG(Engle-Granger)兩步法。首先對變量GDP與WL運用最小二乘法的原理進(jìn)行簡單的回歸分析，得到回歸方程GDP=2512.05+0.17WL。其中調(diào)整R2為0.95，模型擬合良好。常數(shù)項的t統(tǒng)計量值為14.14，在1%的顯著性水平下通過了檢驗，被解釋變量的t統(tǒng)計量值為10.86，也在1%的顯著性水平下通過了檢驗。F統(tǒng)計量的值為117.94。DW統(tǒng)計量為1.87，查表可知，模型不存在一階自相關(guān)問題。從回歸模型中可以得出，港口物流的發(fā)展不僅對唐山經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極作用，而且作用明顯。接下來根據(jù)EG兩步法的要求，對擬合方程的殘差項進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗，如果殘差項通過了平穩(wěn)性檢驗，那么說明曹妃甸港口物流發(fā)展與唐山市經(jīng)濟(jì)增長之間存在著協(xié)整關(guān)系，即兩者存在長期的均衡關(guān)系；反之，則不存在協(xié)整關(guān)系。在對殘差項進(jìn)行單位根檢驗時，通常選擇不含有常數(shù)項以及時間趨勢項，檢驗結(jié)果見表2。通過對回歸方程的殘差項進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗發(fā)現(xiàn)殘差項是平穩(wěn)序列，說明從長期來看，曹妃甸港口物流發(fā)展與唐山經(jīng)濟(jì)增長之間存在協(xié)整關(guān)系，曹妃甸港口的貨物吞吐量每增加1萬t，唐山市地區(qū)生產(chǎn)總值將增加0.17億元。

1.4誤差修正模型分析了長期狀況，接下來我們從短期角度入手，運用誤差修正模型繼續(xù)探討短期內(nèi)曹妃甸港口物流發(fā)展與唐山經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系。建立誤差修正模型，其回歸估計結(jié)果如下：模型整體擬合優(yōu)度較高，回歸方程通過了F檢驗、DW檢驗，且系數(shù)全部通過t檢驗。其中變量的符號與長期均衡關(guān)系的符號一致，誤差修正系數(shù)為負(fù)，這符合了誤差修正模型的反向修正機制?；貧w結(jié)果表明，曹妃甸港口物流發(fā)展對唐山經(jīng)濟(jì)增長存在正向影響，本期曹妃甸港口物流發(fā)展每增加1個單位，本期唐山經(jīng)濟(jì)將增加0.162個單位；上期曹妃甸港口物流發(fā)展每增加1單位，本期唐山經(jīng)濟(jì)總量將增加0.101個單位；又因為模型中短期調(diào)整系數(shù)顯著地通過了t檢驗，因此系數(shù)的經(jīng)濟(jì)含義為每年曹妃甸港口貨物吞吐量的實際值與長期均衡值的偏差中的56.1%(0.561)被修正。

2格蘭杰因果檢驗

格蘭杰因果檢驗的前提如下：假定與y和x有關(guān)的每一個變量的預(yù)測信息全部包含在這些變量的時間序列之中。檢驗要求對以下兩部分進(jìn)行回歸：其中n為樣本容量，q為約束回歸方程中待估參數(shù)的個數(shù)，k為無約束回歸方程中待估參數(shù)個數(shù)。通過對變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗，得出曹妃甸港口物流發(fā)展與唐山經(jīng)濟(jì)增長之間的因果關(guān)系，繼而從因果關(guān)系角度對研究變量做進(jìn)一步探究。用GDP與WL表示被檢驗長期因果關(guān)系的變量，并且本文借鑒王鵬的研究成果，用GDP與WL表示檢驗短期因果關(guān)系的變量，檢驗結(jié)果見表3。無論從長期還是短期來看，唐山市地區(qū)生產(chǎn)總值都是曹妃甸港區(qū)物流發(fā)展的格蘭杰原因，反過來，曹妃甸港區(qū)物流發(fā)展也都是唐山市地區(qū)生產(chǎn)總值的格蘭杰原因。這與物流發(fā)展帶動經(jīng)濟(jì)增長，經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)理論一致，也與我們的預(yù)期相符合。

3結(jié)論與建議

第9篇：港口物流發(fā)展范文

1．統(tǒng)一認(rèn)識。近年來，國務(wù)院和省政府對物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的開發(fā)戰(zhàn)略的實施，為建設(shè)大港口、發(fā)展大物流提供了十分難得的機遇。及時把握當(dāng)前有利時機，加快推進(jìn)港口物流業(yè)發(fā)展，對帶動腹地全面融入大港口、大開放，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，降低生產(chǎn)成本，形成先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)融合發(fā)展格局，對增強區(qū)域綜合競爭力，贏得發(fā)展主動權(quán)，實現(xiàn)新一輪經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展，具有重要的推動作用。全市要充分認(rèn)識加快現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展的重要意義，切實加強此項工作。

二、明確加快發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的目標(biāo)

2．指導(dǎo)思想。深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步解放思想，以國家和省物流調(diào)整振興規(guī)劃為指導(dǎo)，以沿海開發(fā)為契機，以建設(shè)大港口、大工業(yè)、大物流為目標(biāo)，以降低物流成本和提高物流效益為目的，以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以資源整合為手段，推進(jìn)工業(yè)化、城市化、國際化進(jìn)程，在更高層次、更廣領(lǐng)域參與國際物流發(fā)展競爭和國際經(jīng)濟(jì)合作，再造我市經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)跨越發(fā)展新優(yōu)勢。

3．發(fā)展方向。充分發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，確立我市在長三角、全國乃至國際物流供應(yīng)鏈中的明顯節(jié)點地位，致力發(fā)展國際物流、綠色物流和第三方、第四方物流；積極發(fā)揮港口優(yōu)勢和一類口岸開放優(yōu)勢，形成物流、人流、信息流、資金流的快速通道，接軌、輻射世界，形成承載能力強、運行成本低、信息平臺優(yōu)、輻射范圍廣的現(xiàn)代港口物流基地；建設(shè)以件雜散貨、液體化學(xué)品、集裝箱為主要貨種的長江中下游最具活力和效率的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心之一。

4．發(fā)展目標(biāo)。到“十二五”期末，實現(xiàn)“億噸吞吐、百萬標(biāo)箱、200億元物流業(yè)增加值的現(xiàn)代港口物流基地”的目標(biāo)。

三、促進(jìn)現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展的激勵政策

5．重點項目優(yōu)惠政策。重點項目指注冊資本1億元或2000萬美元以上的、占用部分資源的綠色環(huán)保低碳型的加工物流項目，且達(dá)到約定的投資發(fā)展目標(biāo)。（1）用地優(yōu)惠。凡屬于重點發(fā)展的物流項目用地，原則上按工業(yè)用地的價格和程序供應(yīng)，在土地預(yù)審、指標(biāo)安排、掛牌出讓等方面實行一事一議，特事特辦。（2）規(guī)費減免。重點項目建設(shè)過程中涉及的服務(wù)性收費按下限收取，基礎(chǔ)設(shè)施配套費免繳，新型墻體材料專項基金緩繳，散裝水泥費參照重點工業(yè)項目標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，白蟻防治費減半收取，其他行政性規(guī)費本市層面的免繳；符合建設(shè)人防工程條件的必須按標(biāo)準(zhǔn)要求建設(shè)到位。對煤炭、鐵礦石等貨物按港口的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)收取貨物港口費；對符合轉(zhuǎn)型升級要求、綠色環(huán)保低碳型、經(jīng)濟(jì)效益顯著型貨物優(yōu)惠收取貨物港口費。（3）稅收獎勵。凡新建重點物流企業(yè)，在開業(yè)后兩年內(nèi)，增值稅按4%，所得稅按10%給予獎勵，用于企業(yè)發(fā)展。

6．鼓勵人才引進(jìn)。市政府設(shè)立現(xiàn)代港口物流業(yè)特別貢獻(xiàn)獎，對物流業(yè)企業(yè)領(lǐng)軍、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)人才，年底進(jìn)行評選，參照《市高層次領(lǐng)軍創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才獎勵辦法（試行）》(辦【】36號)和《市高層次人才、緊缺人才技術(shù)津貼發(fā)放辦法》(委辦【】5號)進(jìn)行獎勵。

7．鼓勵各鎮(zhèn)區(qū)規(guī)模企業(yè)在港口物流園區(qū)發(fā)展倉儲、貿(mào)易業(yè)務(wù)。項目投入、注冊資本及經(jīng)營收入等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，按港區(qū)80%、鎮(zhèn)20%比例統(tǒng)計考核，稅收按港區(qū)80%、鎮(zhèn)20%統(tǒng)計考核，不納入鎮(zhèn)級財政體制結(jié)算。

8．鼓勵市外企業(yè)在港口物流園區(qū)注冊公司，建立總部經(jīng)濟(jì)。

（1）獎勵對象。不占用土地、岸線資源的、且注冊地在港口物流園內(nèi)的貿(mào)易公司、運輸企業(yè)、船貨代公司等，可享受下列財政獎勵政策。

（2）獎勵標(biāo)準(zhǔn)。貿(mào)易經(jīng)營公司按實繳增值稅、所得稅總額（含企業(yè)所得稅和個人所得稅，下同）采取分段分檔方式給予獎勵，具體標(biāo)準(zhǔn)詳見下表：

船舶運輸企業(yè)、汽車運輸企業(yè)及船貨代公司按實繳營業(yè)稅等納稅總額的35%的標(biāo)準(zhǔn)給予獎勵。

同時，對納稅總額在2000萬元以上的物流和貿(mào)易總部經(jīng)濟(jì)公司提供800至1200平方米的辦公場所。由港司在物流總部經(jīng)濟(jì)基地內(nèi)建設(shè)。

9．鼓勵企業(yè)集約節(jié)約用地。對注冊資本1億元或2000萬美元以上的物流加工項目優(yōu)先安排用地計劃；鼓勵建設(shè)多層倉儲用房，項目驗收后，建二層倉儲用房的由財政獎勵每平方米40元、建三層的獎勵每平方米60元（按總建筑面積計算），建四層的獎勵每平方米80元（按總建筑面積計算）。

10．鼓勵發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)。凡各鎮(zhèn)區(qū)屬地企業(yè)通過港碼頭出貨的，給予各鎮(zhèn)區(qū)每箱10元的宣傳組織費用補助。按照年6月22日《市政府關(guān)于加快發(fā)展港集裝箱運輸?shù)娜舾烧咭庖姡ㄔ囆校罚ㄕl(fā)〔〕110號）執(zhí)行。

11.資金來源及兌現(xiàn)方式。享受財稅獎勵的企業(yè)為在規(guī)劃中的港現(xiàn)代物流園區(qū)內(nèi)的現(xiàn)代物流企業(yè)。本意見中第5條與第8條財稅獎勵資金由港區(qū)財政先行劃撥鋪底資金設(shè)立財政獎勵基金，實行即征即補、?？顚Ｓ?，根據(jù)享受企業(yè)的數(shù)量與獎勵金額進(jìn)行滾動管理。本意見中第6條、第9條與第10條獎勵資金列入市級財政預(yù)算。