橋梁設(shè)計精選(九篇)

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第1篇：橋梁設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計；橋梁加固；橋梁加固技術(shù)

1 橋梁設(shè)計原則

橋梁是鐵路、公路和城市道路的重要組成部分，尤其是對于大、中型橋梁的建設(shè)。橋梁建設(shè)對當(dāng)?shù)氐恼?、?jīng)濟、國防等領(lǐng)域都會具有非常重要的意義。因此，橋梁建設(shè)應(yīng)該根據(jù)所修建橋梁對當(dāng)?shù)氐淖饔?、性質(zhì)和將來發(fā)展的需求，除了要保證符合技術(shù)先進、安全可靠、經(jīng)久耐久、經(jīng)濟合理等等要求之外，還需要按照美觀、有利于環(huán)境保護的原則來進行設(shè)計。同時要考慮到因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等方面的因素。

1.1 安全可靠

我們在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)的時候，要充分考慮到橋梁要在強度、穩(wěn)定性和耐久性這三方面應(yīng)該具有完全的安全性質(zhì)。橋梁設(shè)計的時候，防撞欄桿設(shè)計的時候要考慮到人與車流之間的安全性。防撞欄桿要具有足夠的高度和強度，為了防止車輛撞壞人行道或者欄桿而導(dǎo)致事故的發(fā)生。橋梁的照明設(shè)施一定要考慮到第一位，良好的照明可以避免很多事故的發(fā)生。尤其是在交通繁忙的橋梁上，不光需要設(shè)計良好的照明設(shè)施，還應(yīng)該設(shè)置有明確的交通指示標(biāo)志，完整的交通指示牌可以避免很多事故的發(fā)生。在易變遷河床的河道上建設(shè)橋梁，應(yīng)該考慮好導(dǎo)流設(shè)施的建設(shè)，以防止橋梁的基礎(chǔ)部分被水流沖刷過度而造成事故。對于需要通行大型的、大噸位的船舶的河道，在按照規(guī)定擴大橋梁的孔跨徑之外，還得加裝防撞構(gòu)筑物，以免船舶對橋梁造成損傷。針對修建在地震區(qū)的橋梁，我們必須按照抗震要求對橋梁進行合理的設(shè)計，采取必要的防震措施。針對特殊類型的橋梁，例如大跨柔性的橋梁，我們還應(yīng)該考慮到風(fēng)振效應(yīng)的影響。

1.2 適用耐久性

橋梁設(shè)計時候要考慮到橋面寬度必須滿足當(dāng)前和以后的規(guī)劃期限內(nèi)的交通流量（包括行人通道中的交通流量）。保證所設(shè)計的橋梁結(jié)構(gòu)在進行常規(guī)荷載試驗的時候不會出現(xiàn)較大的變形和較寬的裂縫，在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的橋梁荷載承受能力才能放心的投入使用。設(shè)計的橋跨結(jié)構(gòu)的下方要有利于泄洪、通航（跨河橋）或車輛（立交橋）和行人的通行（早橋）。所設(shè)計的橋梁的兩端要便于緊急情況下車輛的進入和疏散，并且不會導(dǎo)致交通堵塞等現(xiàn)象的發(fā)生。在設(shè)計橋梁的時候，還應(yīng)該考慮到綜合利用方面，橋梁設(shè)計要求方便各種管線（水、電氣、通信等）的搭載和鋪設(shè)。

1.3 橋梁設(shè)計的經(jīng)濟合理性

橋梁設(shè)計的時候需要遵循因地制宜、就地取材和方便施工的基本原則以爭取效益最大化。經(jīng)濟型的橋梁應(yīng)該是從造價和養(yǎng)護費用等多方面綜合考慮，費用最省的橋型。設(shè)計時應(yīng)該充分考慮維修的方便和維修費用的多少，維修時盡可能做到不中斷交通，如果有必要中斷交通，則保證中斷交通的時間最短。所選擇的橋位應(yīng)該是地質(zhì)、水文等條件好的地區(qū)，并盡量使橋梁修建長度較短。橋梁建設(shè)應(yīng)考慮建在能縮短河道兩岸運距的位置，以促進該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)生最大的經(jīng)濟效益。對過橋收費的橋梁就能吸引更多的車輛通過，達到盡快回收投資的目的。

1.4 橋梁設(shè)計的技術(shù)選擇原則

我們在進行橋梁建設(shè)的時候，要考慮到橋梁的具體使用年限，為了保證橋梁能夠完整的發(fā)揮它自身的作用，我們在建設(shè)的時候，就要選擇好的方案。盡力做到選擇成熟而又先進的結(jié)構(gòu)和建設(shè)材料，避免短時間內(nèi)發(fā)生橋梁被淘汰的情況。

2 橋梁加固原則

針對橋梁進行加固設(shè)計的時候要注意以原橋為加固基礎(chǔ)，確保在不改變原來橋梁結(jié)構(gòu)和型式的前提下，采取對原橋的主要承受力構(gòu)件進行加固的方法來加固橋梁，對橋梁的加固設(shè)計我們需要考慮到以下幾個重點：確保橋梁的下部承力結(jié)構(gòu)具有足夠的受力能力。橋梁的加固要求是加固后必須能通過重噸的單個卡車的硬性要求。在河道上方的橋梁，由于橋梁下部是航道，因此施工時，在對跨中腹板和對斜腿加固的過程當(dāng)中，我們應(yīng)該盡量保留原有的空當(dāng)，不能對下部的空間削減太多。對于表面開裂的構(gòu)件，我們采取對構(gòu)件表面進行修復(fù)的方法進行加固處理，確保構(gòu)件的表面光滑平整。在對橋梁進行加固的同時，還應(yīng)該注意到加固物的本身重量對原有橋梁的承受力的影響。對舊橋進行加固的最后要求就是保證加固的橋梁具有整體美觀的特性，不能忽略表面美觀的修復(fù)工作。

3 橋梁加固的技術(shù)途徑

3.1 增大橋梁各個構(gòu)件部分的截面面積

這種方法主要是增加橋梁主梁的橫截面大小。主要使用在橫截面不足、橋下凈空不夠的橋梁上。這樣的橋梁加固方法可以擺脫橋梁下凈空的限制條件，不需要考慮到其他方面。僅僅需要接長箍筋進行加固施工，但是由于這種方法施工工藝較復(fù)雜，因此對橋梁的主體和施工部位易造成損傷。增大橋梁的橫截面積。這種方法同第一種方法相反，它適用于橋梁下部凈空較高的情況，這種方法可以增加主梁的高度進行加固。這種方法的缺點是會減小橋梁下方的凈空面積，這種改變對橋梁的原有的外觀影響很大，因此注重美觀的城市橋梁基本不會使用這種方法來加固橋梁。加厚橋梁的主體厚度，這種方法主要是增加橋梁主體的橫截面面積，好處是大大增加了橋梁的承力能力，缺點是加厚的部分重量可能會對橋梁整體的安全性造成影響，因此這種加固方法需要提前做出風(fēng)險評估才能進行施工。

3.2 提高橋梁承力能力的方法

加裝鋼板。這種外加鋼板的方法，可以大大增加橋梁的抗力，也不會過多的增加橋梁的橫截面。但是由于加固鋼板的加工成形工作比較有難度，而且鋼板加裝需要支護設(shè)備，另外在后期的使用中，對鋼板的維修和保養(yǎng)工作量很大，所以這種方法不會大面積的使用。在橋梁表面粘貼玻璃鋼，這種方法有利有弊。因為玻璃鋼的彈性模量相對于混凝土來說較低，很容易在受力之后發(fā)生變形。因此這種方法只簡單地適用于需要臨時加固以便不經(jīng)常通過橋梁的大噸位卡車的通行。所以這種方法的局限就在于只能在臨時加固中使用。加裝鋼筋。這種方法主要是對橋梁的表面進行鋼筋二次加裝，將鋼筋固定在橋梁的表面，可以大大增加橋梁的抗彎性，而且不會過多的增加橋梁自身重量。這種方法的缺點不大，主要是會對橋梁的外觀造成一定程度的損傷。所以這種方法就不經(jīng)常使用在城市橋梁中。

3.3 增加輔助構(gòu)件以增加橋梁抗力

加裝第二主梁。這種方法主要使用在橋梁主體結(jié)構(gòu)完好但是承力能力不是很滿足使用需要的橋梁。由于施工時需要中斷橋梁的交通，而且施工工藝非常復(fù)雜并且施工工程量很大，還會對橋梁原來的結(jié)構(gòu)造成較大的損傷，因此這種方法不會輕易使用。增加橋梁的橫隔梁。這種方法的具體操作是在橋梁上增加橫隔梁，具體來說就是要對主梁上貫通全橋?qū)挼匿摻钸M行加固。

3.4 改變橋梁原有結(jié)構(gòu)的加固方法

架設(shè)八字撐架。八字撐架適用于那些底部不需要通航的橋梁。這種方法非常占用橋梁下的凈空空間，因此不會用于城市橋梁和通航河道橋梁的加固。體系的連續(xù)加固方法。此方法適用于抗彎能力不足的橋梁。施工的時候會對橋梁的交通產(chǎn)生影響。增大邊梁和截面轉(zhuǎn)換。這兩種方法都是在橋梁的兩側(cè)或下部進行施工，施工難度大但是一般不影響交通。

3.5 預(yù)應(yīng)力技術(shù)

由于日益增加的苛刻的橋梁需求，現(xiàn)代化的橋梁在逐步向輕型的、大跨度等方面前進，因此在以后的橋梁加固施工中，以前的和現(xiàn)有的橋梁加固施工技術(shù)就會受到一定的局限，因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)就會合理的普及開來。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實現(xiàn)途徑主要是體外預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力鋼束一般會設(shè)立在橋梁混凝土構(gòu)件的兩側(cè)，鋼束穿過橋梁的轉(zhuǎn)向構(gòu)件，對橋梁進行拉伸，從而使得構(gòu)件獲得預(yù)壓應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力技術(shù)一般分為兩種：下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿法、預(yù)應(yīng)力鋼絲束法。

4 結(jié)束語

我國橋梁的使用頻率很高，因此橋梁的病害品種也會很多，為了保證正常的運營使用，橋梁問題的處理措施也要多種多樣。我們平時對在舊橋的加固和改造工作中，就應(yīng)該投入全部的精力和心血，不斷追求創(chuàng)新、努力地進行探索，力爭采用最先進的技術(shù)工藝和施工材料，在對橋梁的設(shè)計和加固工作中，確保一步到位，保證橋梁的正常使用，使加固后的橋梁能夠繼續(xù)發(fā)揮它本身的使用功能，以保證我國的橋梁交通暢通無阻。我們也是對國家的經(jīng)濟和建設(shè)付出了微薄之力。

參考文獻

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第2篇：橋梁設(shè)計范文

英國整體式橋梁結(jié)構(gòu)形式

英國通過多年的工程實踐證明了整體式橋梁不但可成功消除支座和伸縮縫帶來的問題，而且具有良好的經(jīng)濟性。這種新型橋梁結(jié)構(gòu)體系的關(guān)鍵是需要處理好結(jié)構(gòu)與巖土之間復(fù)雜的作用，并根據(jù)其受力機理對整體式橋梁的橋臺、橋墩、支座等結(jié)構(gòu)形式作出調(diào)整。

1整體式橋臺

整體式橋梁無伸縮縫，邊跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺在結(jié)構(gòu)上為一個整體，因溫度升降和制動力引起的梁體縱向位移由橋臺、臺后填土或橋墩來承受，因而橋臺受力復(fù)雜。根據(jù)不同的工程地質(zhì)和地形條件，英國發(fā)展了多種類型整體式橋臺結(jié)構(gòu)（見圖1）。（1）框架式橋臺?？蚣苁綐蚺_承受橋梁的垂直荷載，同時作為路堤擋墻。它與橋梁上部結(jié)構(gòu)連接成一個整體，傳遞彎矩、剪力和軸力。為了計算溫度變形和土壓力，假定橋臺可整體繞其基礎(chǔ)轉(zhuǎn)動。（2）嵌入式橋臺。嵌入式橋臺由隔墻構(gòu)成，包括連續(xù)墻、咬合樁或板樁擋土墻，以作為橋梁支撐。隔墻底部嵌入到持力土層一定深度，以限制它的擺動。（3）路堤墊式橋臺。路堤墊式橋臺適用于路堤填土低、邊跨端部支撐可采用淺基礎(chǔ)的情況，同時兼作擋土墻。該橋臺在橋面板熱脹冷縮過程中會發(fā)生水平移動，故其必須具有足夠的重量，同時邊跨應(yīng)具有足夠的柔性，以避免因活載或不均勻沉降導(dǎo)致橋臺翹起。（4）端頭板式橋臺。端頭板式橋臺是與橋面板端部整體澆筑的幕墻式結(jié)構(gòu)，只相當(dāng)于擋土墻，用來抵抗路堤土壓力并傳遞縱向荷載，但不能承擔(dān)垂直荷載。橋面板上的垂直荷載由獨立的支撐來承擔(dān)，該支撐需位于距端頭板2m范圍內(nèi)，以限制端頭板因邊跨發(fā)生撓曲產(chǎn)生的豎向位移。端支撐可以在結(jié)構(gòu)上保證端頭板水平向自由位移，也可以在結(jié)構(gòu)上和橋面板連接，但必須保證其能夠抵抗基礎(chǔ)與路堤間相對位移所產(chǎn)生的土壓力。

2橋墩

整體式橋梁的橋墩可設(shè)計成與上部結(jié)構(gòu)固結(jié)（一起水平移動）或通過設(shè)置支座允許橋梁上部結(jié)構(gòu)與橋墩發(fā)生相對位移。對于墩梁固結(jié)，橋墩要有足夠的柔性以適應(yīng)因溫度變化產(chǎn)生的位移。

3上部結(jié)構(gòu)

中、小跨徑橋梁通常采用預(yù)制結(jié)構(gòu)，包括預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，歐美等國家通常是工廠化預(yù)制先張預(yù)應(yīng)力混凝土板梁、箱梁或T梁；國內(nèi)多采用預(yù)制后張預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁或小箱梁。多跨整體式橋梁的各跨之間不設(shè)伸縮縫，可做成橋面連續(xù)或結(jié)構(gòu)連續(xù)。相鄰跨之間形成橋面連續(xù)或結(jié)構(gòu)連續(xù)有多種方法。在國外，通常采用普通鋼筋連接相鄰兩跨預(yù)制梁做成部分的結(jié)構(gòu)連續(xù)；在國內(nèi)，通常采用在相鄰兩跨預(yù)制梁之間張拉預(yù)應(yīng)力束做成完全的結(jié)構(gòu)連續(xù)。

4支座

當(dāng)整體式橋梁采用支座時，設(shè)計中應(yīng)采取相應(yīng)的措施，以便于進行檢查、必要的試驗或監(jiān)控以及支座將來的更換。支座的更換應(yīng)在不需要對橋上交通作任何限制或?qū)蛄鹤魅魏谓Y(jié)構(gòu)上調(diào)整的前提下進行，并保證操作安全。為了便于檢查和更換，支座細(xì)節(jié)設(shè)計應(yīng)考慮在支座周圍預(yù)留頂起位置和提供足夠的操作空間。

5基礎(chǔ)

整體式橋臺可以采用擴大基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)應(yīng)能承受梁體軸向荷載產(chǎn)生的橋臺側(cè)向位移，以及因樁或地基土的位移產(chǎn)生的作用力。對可能發(fā)生水平位移的基礎(chǔ)禁止使用斜樁。在垂直荷載作用下可能發(fā)生滑動的基礎(chǔ)，如路堤墊式橋臺等的基礎(chǔ)，其基底壓應(yīng)力不應(yīng)大于非滑動基礎(chǔ)受到同樣荷載時預(yù)期承載力的50％，以防止其在滑動時發(fā)生沉降。

6翼墻

與橋臺連接的翼墻尺寸應(yīng)盡可能小，以減少橋面熱膨脹時與橋臺一起位移的結(jié)構(gòu)重量和土方數(shù)量。當(dāng)大的翼墻與較長的整體式橋臺一起使用時，橋臺應(yīng)可以獨立擺動或滑動。

荷　載

1荷載和材料系數(shù)

整體式橋梁設(shè)計要考慮由升溫和其它縱向荷載（如結(jié)構(gòu)約束）引起的土壓力和摩擦力產(chǎn)生的效應(yīng)，還應(yīng)考慮由降溫、結(jié)構(gòu)約束和滑移產(chǎn)生的軸向拉力效應(yīng)。英國公路橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，橋臺上的土壓力作為永久荷載，在承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下基本組合荷載分項系數(shù)γfL分別為1．5和1．0。作用在橋臺上的土壓力系數(shù)應(yīng)乘以材料分項安全系數(shù)γm：臺后填土對橋臺作用不利時γm＝1．0；抵抗制動力等次要荷載，臺后填土對橋臺作用有利時γm＝0．5。

2溫度作用

在英國，整體式橋梁邊跨與橋臺合龍溫度為平均溫度±10℃范圍內(nèi)，平均溫度為根據(jù)公路橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的極端最低和最高遮陰氣溫算得的平均值。對于混凝土和組合橋面板，混凝土的熱膨脹系數(shù)可取為0．000　012／℃。輕骨料混凝土和其它材料的熱膨脹系數(shù)有可能明顯低于0．000　012／℃，在經(jīng)過驗證的情況下，可以采用較低的熱膨脹系數(shù)。曲線橋梁或不對稱橋梁的溫度位移大小與溫度位移零點位置有關(guān)，零點位置可以通過對橋墩和橋臺的水平剛度分析確定。

土壓力計算

在英國設(shè)計整體式橋梁時采用的土壓力計算方法是根據(jù)試驗和數(shù)據(jù)分析得出的。

1土的強度指標(biāo)、墻面與填土之間的摩擦角

因溫度變化導(dǎo)致橋面板伸縮引起橋臺后填土往復(fù)運動，增加了填土密實度，提高了粒狀土的剛度。即使填土開始較松散，在結(jié)構(gòu)的使用周期內(nèi)也會逐漸變得密實。在設(shè)計中填土的有效內(nèi)摩擦角峰值′peak和有效粘結(jié)力峰值c′peak的代表值采用壓實度為95％時的相應(yīng)值。對于傳統(tǒng)擋土墻，計算主動和靜止土壓力系數(shù)時，tan′的設(shè)計值采用tan′peak的代表值除以系數(shù)M，即tan′＝tan′peak／M，其中M＝1．2。然而整體式橋梁橋臺朝填土方向位移后，填土對橋臺產(chǎn)生的被動土壓力將對橋臺受力產(chǎn)生不利的影響。因此，計算被動土壓力時，根據(jù)Eurocode　7中第2．4．2條規(guī)定，采用1個小于1．0的系數(shù)，即令M＝1／1．2。系數(shù)M不僅可考慮填土性能的變化，還可以確定被動土壓力的上限值。當(dāng)明確填土類型和′peak的上限值后，可以通過論證將M值提高，最大為1．0。完成上述工作后，必須進行填土的現(xiàn)場試驗，以驗證材料的特性是否符合設(shè)計要求。墻面與填土之間摩擦角δ＝′／2。

2不同結(jié)構(gòu)形式橋臺的土壓力

針對不同結(jié)構(gòu)形式的橋臺，整體式橋梁設(shè)計手冊推薦了幾種隨深度變化的土壓力分布情況。

2.1臺背前傾的整體式橋臺

臺背前傾的整體式橋臺［見圖1（b）］在向路堤方向位移過程中所引起的被動土壓力比臺背豎直情況要低得多，而臺背后傾引起的被動土壓力則要高一些。當(dāng)有效內(nèi)摩擦角′增大時，被動土壓力系數(shù)Kp隨之快速增加。如果對′估值過低，將嚴(yán)重低估熱膨脹引起的土壓力荷載；如果對′估值過高，則會高估橋臺對縱向制動力的抵抗能力。如果對′估值正確，并使用較高質(zhì)量的回填材料，就可以避免由此產(chǎn)生的不利影響，也沒必要再使用繁瑣的材料分項安全系數(shù)γm。Kp值可根據(jù)′peak和δ從Eurocode　7或類似的表格中選取。

2.2路堤墊式橋臺和端頭板式橋臺

路堤墊式橋臺或端頭板式橋臺的高度通常是3m，被動土壓力較小，其對橋臺設(shè)計影響不大。但由于橋臺的位移方式（平動、轉(zhuǎn)動或二者組合），在回填土中會產(chǎn)生較大的剪應(yīng)變。使用式（1）表示土壓力系數(shù)K＊、擋土墻高度H和橋臺頂部的溫度位移d之間的關(guān)系。K＊＝K0＋（d／0．025　H）0．4　Kp（1）式中，K0為靜止土壓力系數(shù)；Kp為被動土壓力系數(shù)。

2.3框架式橋臺

隨著橋臺高度的增加，作用在臺背上的被動土壓力增大，所以橋臺既要確保能夠抵抗臺后土壓力，同時又要具有足夠的柔性以適應(yīng)位移變化。對于門式框架結(jié)構(gòu)，臺后土壓力分布可按類似計算回填壓實強度的方法來計算。但是，對于整體式橋臺，墻面摩擦力將導(dǎo)致分布在墻體上部的土壓力較高，并且向下的影響深度會比壓實作用的要大。建議框架式橋臺土壓力分布情況見圖2。圖2　框架式橋臺土壓力分布示意圖2中，臺背上半段高度范圍內(nèi)采取統(tǒng)一值K＊。由K＊變化為K0的區(qū)段，側(cè)向土壓力保持不變；土壓力系數(shù)降至K0，此深度以下的土壓力根據(jù)場地K0值計算。K＊應(yīng)按式（2）計算。K＊＝（d／0．05　H）0．4　Kp（2）

式（2）由靜力試驗得出，該公式本身低估了土在往復(fù)作用下的強度，但已經(jīng)采取了合適的土體強度參數(shù)來補償這種偏差。同時要求K＊值不應(yīng)小于靜止土壓力系數(shù)值K0＝0．6。對于底部鉸接的門式框架結(jié)構(gòu)，K＊應(yīng)按式（3）計算。K＊＝K0＋（d／0．03　H）0．6　Kp（3）

2.4嵌入式橋臺

嵌入式橋臺的隔墻通常設(shè)置在未受擾動的黏土層中。如果黏土超固結(jié)，隔墻產(chǎn)生很小的位移就可以引起很大的被動土壓力，但混凝土橋面板的初始收縮可彌補這一缺陷，它可以幫助降低原位土中的應(yīng)力。對于嵌入式橋臺，土壓力分布見圖3。圖3　嵌入式橋臺土壓力分布示意圖3中，墻頂部以下2／3高度范圍內(nèi)采取統(tǒng)一值K＊。當(dāng)K＊降至K0的區(qū)段，側(cè)向土壓力保持不變；土壓力系數(shù)降至K0，此深度以下的土壓力根據(jù)場地K0計算。K＊應(yīng)按式（4）計算。K＊＝（d／0．05　H）0．4　Kp（4）

計算橋面板熱膨脹引起的被動土壓力時可忽略活載的影響。短期活載作用下的土壓力應(yīng)按靜止土壓力系數(shù)K0＝1－sin′來驗算，其中′為有效內(nèi)摩擦角。橋面板降溫收縮時橋臺受到的主動土壓力與被動土壓力相比很小，可以忽略。

臺后填土及排水

1填料

整體式橋臺的回填材料應(yīng)采用易于排水、經(jīng)過挑選的粒料，其性能和級配應(yīng)符合英國公路工程規(guī)范表6／1中6N級或6P級標(biāo)準(zhǔn)?；靥畈牧蠎?yīng)按照規(guī)范要求進行壓實，以限制由于結(jié)構(gòu)溫度變化所產(chǎn)生的填土沉降。英國規(guī)范對臺后填料的整體剛度作出了折中的規(guī)定。總的來說，由具有單一級配的圓角料壓實而成的粒料可達到的有效內(nèi)摩擦角峰值′僅為35°，可以滿足溫度膨脹并且不會引起過大的土壓力，但采用這種材料易產(chǎn)生沉降。若采用壓實的具有良好級配的硬質(zhì)有棱角粒料，其有效內(nèi)摩擦角峰值可高達55°，對熱膨脹有較大的阻力，但不易產(chǎn)生沉降。按照英國公路工程規(guī)范進行試驗，對于長度超過40m的整體式橋梁的回填粒料，要求其有效內(nèi)摩擦角峰值不大于45°。粒料回填區(qū)應(yīng)從橋臺背墻底部往上開始，并形成一個與橋臺背墻夾角不小于45°的坡面。

2排水

沿柔性路面與橋臺交界面的面層下應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)，且至少應(yīng)具有2％坡度并易于清潔?？蓾B透回填土內(nèi)應(yīng)設(shè)置1個直徑不小于150mm的排水管來排水，坡度大于2％。

第3篇：橋梁設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】橋梁設(shè)計；橋梁加固；橋梁加固技術(shù)

0 引言

橋梁是鐵路、公路和城市道路的重要組成部分，尤其是對于大、中型橋梁的建設(shè)，我們平時無論對新建橋梁的設(shè)計還是對舊橋的加固和改造工作中，都應(yīng)該投入全部的精力和心血，不斷追求創(chuàng)新、努力地進行探索，力爭采用最先進的技術(shù)工藝和施工材料，確保一步到位，保證橋梁的正常使用。本文就橋梁設(shè)計原則和加固等相關(guān)問題進行探討。

一 橋梁設(shè)計原則

1 安全性原則

安全可靠是橋梁設(shè)計的首要原則，設(shè)計者在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)的時候，要充分考慮到橋梁要在強度、穩(wěn)定性和耐久性這三方面應(yīng)該具有完全的安全性質(zhì)。橋梁防撞欄桿設(shè)計要考慮到人與車流之間的安全性。防撞欄桿要具有足夠的高度和強度，為了防止車輛撞壞人行道或者欄桿而導(dǎo)致事故的發(fā)生。橋梁的照明設(shè)施一定要考慮到第一位，良好的照明可以避免很多事故的發(fā)生。尤其是在交通繁忙的橋梁上，不光需要設(shè)計良好的照明設(shè)施，還應(yīng)該設(shè)置有明確的交通指示標(biāo)志，完整的交通指示牌可以避免很多事故的發(fā)生。在易變遷河床的河道上建設(shè)橋梁，應(yīng)該考慮好導(dǎo)流設(shè)施的建設(shè)，以防止橋梁的基礎(chǔ)部分被水流沖刷過度而造成事故。對于需要通行大型的、大噸位的船舶的河道，在按照規(guī)定擴大橋梁的孔跨徑之外，還得加裝防撞構(gòu)筑物，以免船舶對橋梁造成損傷。針對修建在地震區(qū)的橋梁，我們必須按照抗震要求對橋梁進行合理的設(shè)計，采取必要的防震措施。針對特殊類型的橋梁，例如大跨柔性的橋梁，我們還應(yīng)該考慮到風(fēng)振效應(yīng)的影響。

2 耐久性原則

橋梁設(shè)計時候要考慮到橋面寬度必須滿足當(dāng)前和以后的規(guī)劃期限內(nèi)的交通流量（包括行人通道中的交通流量）。保證所設(shè)計的橋梁結(jié)構(gòu)在進行常規(guī)荷載試驗的時候不會出現(xiàn)較大的變形和較寬的裂縫，在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的橋梁荷載承受能力才能放心的投入使用。設(shè)計的橋跨結(jié)構(gòu)的下方要有利于泄洪、通航（跨河橋）或車輛（立交橋）和行人的通行（早橋）。所設(shè)計的橋梁的兩端要便于緊急情況下車輛的進入和疏散，并且不會導(dǎo)致交通堵塞等現(xiàn)象的發(fā)生。在設(shè)計橋梁的時候，還應(yīng)該考慮到綜合利用方面，橋梁設(shè)計要求方便各種管線（水、電氣、通信等）的搭載和鋪設(shè)。

3 經(jīng)濟性原則

經(jīng)濟型的橋梁應(yīng)該是從造價和養(yǎng)護費用等多方面綜合考慮，費用最省的橋型。設(shè)計時應(yīng)該充分考慮維修的方便和維修費用的多少，維修時盡可能做到不中斷交通，如果有必要中斷交通，則保證中斷交通的時間最短。所選擇的橋位應(yīng)該是地質(zhì)、水文等條件好的地區(qū)，并盡量使橋梁修建長度較短。橋梁建設(shè)應(yīng)考慮建在能縮短河道兩岸運距的位置，以促進該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)生最大的經(jīng)濟效益。對過橋收費的橋梁就能吸引更多的車輛通過，達到盡快回收投資的目的。

4 技術(shù)性原則

我們在進行橋梁建設(shè)的時候，要考慮到橋梁的具體使用年限，為了保證橋梁能夠完整的發(fā)揮它自身的作用，我們在建設(shè)的時候，就要選擇好的方案。盡力做到選擇成熟而又先進的結(jié)構(gòu)和建設(shè)材料，避免短時間內(nèi)發(fā)生橋梁被淘汰的情況。

二 橋梁加固工作的內(nèi)容和程序

橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容包括：對服役橋上部構(gòu)件進行加固；對服役橋下部構(gòu)進行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面結(jié)構(gòu)。橋梁的加固與改建工作應(yīng)充分利用原有部件，凡能加固的，則不宜改建。橋梁加固的工作程序一般為：檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況；提出維修加固或改建方案并進行分析比；確定方案并付諸實施，即進行維修加固或施工。

三 橋梁加固的技術(shù)途徑

1 增大橋梁各個構(gòu)件部分的截面面積

這種方法主要是增加橋梁主梁的橫截面大小。主要使用在橫截面不足、橋下凈空不夠的橋梁上。這樣的橋梁加固方法可以擺脫橋梁下凈空的限制條件，不需要考慮到其他方面。僅僅需要接長箍筋進行加固施工，但是由于這種方法施工工藝較復(fù)雜，因此對橋梁的主體和施工部位易造成損傷。增大橋梁的橫截面積。這種方法同第一種方法相反，它適用于橋梁下部凈空較高的情況，這種方法可以增加主梁的高度進行加固。這種方法的缺點是會減小橋梁下方的凈空面積，這種改變對橋梁的原有的外觀影響很大，因此注重美觀的城市橋梁基本不會使用這種方法來加固橋梁。加厚橋梁的主體厚度，這種方法主要是增加橋梁主體的橫截面面積，好處是大大增加了橋梁的承力能力，缺點是加厚的部分重量可能會對橋梁整體的安全性造成影響，因此這種加固方法需要提前做出風(fēng)險評估才能進行施工。

2 體外預(yù)應(yīng)力加固方法

體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在橋梁結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)施加體外預(yù)應(yīng)力，使其產(chǎn)生與原橋的不利彎矩方向相反軸向壓力和彎矩，以抵消部分自重應(yīng)力，減小活載應(yīng)力，從而能夠較大幅度的提高橋梁結(jié)構(gòu)承載能力。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。

在合理安排施工流程的情況下，該方法可最大限度地減少對橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來國內(nèi)工程實例較多。如深圳水官高速平沙M匝道橋的加固。但加固后體外預(yù)應(yīng)力筋的防腐新問題必定程度上增長了后期養(yǎng)護費用。

3 增加輔助構(gòu)件以增加橋梁抗力

加裝第二主梁。這種方法主要使用在橋梁主體結(jié)構(gòu)完好但是承力能力不是很滿足使用需要的橋梁。由于施工時需要中斷橋梁的交通，而且施工工藝非常復(fù)雜并且施工工程量很大，還會對橋梁原來的結(jié)構(gòu)造成較大的損傷，因此這種方法不會輕易使用。

增加橋梁的橫隔梁。這種方法的具體操作是在橋梁上增加橫隔梁，具體來說就是要對主梁上貫通全橋?qū)挼匿摻钸M行加固。

4 塞縫灌漿技術(shù)法

塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂、砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實際情況而定。通常水泥漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋土混凝土結(jié)構(gòu)物，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿技術(shù)的通常做法是：先用1：1水泥砂漿勾縫，勾縫時須預(yù)留直徑約6-8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6-1.0m，縫小處孔距為0.4-0.6m。待勾縫砂漿達到一定強度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，同時要留孔灌漿，孔距一般為0.25-0.3m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較普遍，通過試載及使用觀察，效果較好。如深圳水官高速橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的裂縫處理。

除上述論述的幾點措施以外，橋梁加固技術(shù)還可以采用錨噴混凝土加固法、粘貼鋼板加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法等手段，鑒于篇幅的限制本文就不一一贅述。

四 結(jié)語

橋梁的質(zhì)量直接關(guān)系到其今后的應(yīng)用性能，為了能夠更好的發(fā)揮橋梁在交通運輸中的作用，設(shè)計者在設(shè)計的過程中需要堅持一定的原則，并采用合理的加固技術(shù)手段。本文就以此為中心，結(jié)合工作實際，對橋梁設(shè)計的原則和加固技術(shù)進行了分析，希望能夠?qū)窈蟮臉蛄涸O(shè)計起到一定的幫助，更好的提升橋梁的整體質(zhì)量。

參考文獻：

[1]晏慶輝.某拱橋荷載試驗與結(jié)構(gòu)評定[J].四川建材，2011（04）

第4篇：橋梁設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：橋梁結(jié)構(gòu)；耐久設(shè)計

Abstract: this article analysis the durability of the Bridges is the insufficient place, and put forward the design of the bridge durability.

Keywords: bridge structure; Durable design

中圖分類號： S611 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1前 言

現(xiàn)由于混凝土的廣泛使用，使得身邊環(huán)境的多樣化，混凝土結(jié)構(gòu)受環(huán)境的損壞也極具增加，混凝土的耐久和壽命問題，已成為現(xiàn)交通所關(guān)注的問題。環(huán)境下的結(jié)構(gòu)不同，對結(jié)構(gòu)的耐久性也是不同的。結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)，在規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的能力稱為結(jié)構(gòu)的可靠度。結(jié)構(gòu)的基本功能是由其用途決定的，包括結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性。因此，結(jié)構(gòu)的耐久性也是影響結(jié)構(gòu)可靠度的重要因素。

2結(jié)構(gòu)耐久性不足的原因分析

國內(nèi)外大量調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，引起混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足的原因存在于環(huán)境影響、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工及維護等各個環(huán)節(jié)。

2.1環(huán)境影響不容忽視

橋梁的施工及使用環(huán)境總是與設(shè)計的環(huán)境有一些差別，因此環(huán)境的影響是非常重要的?；炷恋目估瓘姸却蠹s是其抗壓強度的10％，由于早期的水化熱影響、干縮應(yīng)變反應(yīng)強烈，加上環(huán)境溫度、濕度、日曬雨淋、沖擊荷載的影響，混凝土結(jié)構(gòu)很容易產(chǎn)生裂縫。開裂后，由于水分子、氯離子的侵入，導(dǎo)致鋼筋面層的鈍化，從而使鋼筋腐蝕，破壞了鋼筋表面與混凝土之間的化學(xué)膠結(jié)力，其直接后果是鋼筋與混凝土不能很好的協(xié)同工作。混凝土構(gòu)件的強度和剛度逐漸削弱，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的耐久性破壞。

2.2設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系欠完善

雖然在許多國家的設(shè)計規(guī)范中都明確規(guī)定鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性要求，但是，這一宗旨并沒有充分地體現(xiàn)在具體的設(shè)計條文中，導(dǎo)致在工程設(shè)計中普遍存在重視結(jié)構(gòu)強度設(shè)計而輕視甚至忽視結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計、重視承載能力極限狀態(tài)而不重視正常使用極限狀態(tài)、重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護等現(xiàn)象。許多設(shè)計人員從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護以及從設(shè)計、施工到使用全過程等方面去加強和保證結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性。有的結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性?。挥械挠嬎銏D式和受力路線不明確，造成局部受力過大：有的混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細(xì)、構(gòu)件截面過?。哼@些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性。雖然可能滿足了設(shè)計規(guī)范的強度要求，僅用了幾年就因為結(jié)構(gòu)耐久性出了問題，影響結(jié)構(gòu)安全。

另外在前些年，有些學(xué)者和設(shè)計人員倡導(dǎo)橋梁結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件的優(yōu)化和輕型化，常常以過密的鋼筋配置細(xì)小的結(jié)構(gòu)斷面。過密的鋼筋導(dǎo)致鋼筋間的骨料和膠結(jié)材料不多，且粗、細(xì)骨料分布不均勻，振搗施工非常困難，難以保證鋼筋混凝土構(gòu)件的密實度和強度，容易形成蜂窩麻面。斷面小、鋼筋配置過密導(dǎo)致不易保證保護層厚度的最低要求，造成混凝土構(gòu)件表面抗碳化年限不足，以致鋼筋銹蝕，影響了結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性。

2.3施工和管理水平欠規(guī)范

施工過程中的施工和管理水平欠規(guī)范（如野蠻施工和管理不當(dāng)?shù)龋┦窃斐蓸蛄航Y(jié)構(gòu)耐久性不足的重要原因，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）混凝土配合比的計量不準(zhǔn)，變異性較大；

（2）施工質(zhì)量沒有達到規(guī)范和設(shè)計要求，典型的問題包括原材料質(zhì)量低劣和施工工藝不合格等；

（3）個別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴(yán)重的管理問題；

（4）混凝土保護層厚度的控制不嚴(yán)，有些直接導(dǎo)致露筋；

（5）鋼筋未作防銹處理，其間距疏密不一，粗、細(xì)骨料分布不均勻，混凝土振搗不密實；

（6）施工現(xiàn)場的嚴(yán)重的構(gòu)件開裂問題，主要原因包括：水泥選用、混凝土配合比、振搗、養(yǎng)護不當(dāng)及預(yù)應(yīng)力施加不合理等；

（7）拆模時間控制不好或支模、拆模方法不對，引起早期裂縫。

3橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計

3.1總體設(shè)計

長期的實踐證明，裂縫控制并不是結(jié)耐久性設(shè)計的唯一內(nèi)容。增加耐久性設(shè)計是結(jié)構(gòu)設(shè)計理念上的重大突破，是工程結(jié)構(gòu)科學(xué)的重大技術(shù)進步，對提高設(shè)計質(zhì)量具有重大的指導(dǎo)意義。以下以某大橋的施工圖設(shè)計為例來闡述結(jié)構(gòu)性耐久設(shè)計。橋梁結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計，應(yīng)主要考慮以下幾點：

（1）結(jié)構(gòu)可靠度、耐久性是時間的函數(shù)，這是由于荷載是時間的函數(shù)，材料性能也是如此。例如，使用期分別為 30、50、100、120年的橋梁結(jié)構(gòu)，若要保證到使用期末都具有相同的可靠概率，則所選擇的截面尺寸或所用的材料強度必然是使用期長者大于使用期短者。同時，要求采用變異系數(shù)較小的高性能鋼材和高性能混凝土，以提高相應(yīng)的可靠度指標(biāo)和耐久性。

（2）橋梁病害分析是全壽命管理中的一個必要環(huán)節(jié)。人為因素也是一個必須考慮的因素，例如，一個工人不小心丟了一顆煙頭，很可能這個小病害引起一場大火，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。病害分析之后，在全壽命管理中，盡量消除橋梁病害，以達到提高結(jié)構(gòu)耐久性的可能。所設(shè)計的結(jié)構(gòu)在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)，應(yīng)經(jīng)濟合理地滿足下列功能要求：在偶然事件發(fā)生時及發(fā)生后，能保持必要的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性。

（3）運用可靠性修正理論，通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)（如標(biāo)準(zhǔn)車輛下的位移、應(yīng)變、應(yīng)力等）的測定，修正、推斷出當(dāng)前階段的可靠度指標(biāo)。對于判斷結(jié)構(gòu)是否達到使用壽命，具有重要的意義。一般，我們認(rèn)為可靠性指標(biāo)β為3及以上的結(jié)構(gòu)是可靠的，基于本橋梁的重要性，按可靠性指標(biāo)為4進行設(shè)計（實際結(jié)構(gòu)可能達到5～6左右）。分析可靠性修正后的結(jié)果，如可靠性指標(biāo) β 降為 3或以下，則需要進行維護，否則可以不用維護、繼續(xù)使用。這樣就為是否需要維護提供了一個定量的指標(biāo)，避免了不必要的維修經(jīng)費。相應(yīng)的經(jīng)費，可以投入到橋梁系統(tǒng)中更有需要的維護中，從而在固定數(shù)量的維護經(jīng)費下，進行系統(tǒng)調(diào)配，從而保證整個路橋系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。

（4）重視對疲勞損傷、破壞的研究。橋梁結(jié)構(gòu)及構(gòu)件承受的動荷載很大，而且加載次數(shù)頻繁，容易產(chǎn)生疲勞損傷乃至破壞。組成橋梁構(gòu)件的各種材料，如鋼筋、混凝土等，并非是均勻和連續(xù)的，實際上存在許多微觀的裂縫，在循環(huán)動荷載作用下，這些微裂縫會逐漸發(fā)展，以至于形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會引起結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。由于本工程的設(shè)計基準(zhǔn)期為120年，比較長，結(jié)構(gòu)設(shè)計必須驗算其疲勞性能指標(biāo)。事實上，國內(nèi)外調(diào)查結(jié)果表明，有些橋梁破壞是在較低荷載，低溫下突然脆性斷裂的。沖擊試驗結(jié)果說明大多數(shù)鋼材在正常使用溫度下是脆性的，因此本工程必須選用韌性較好、變異系數(shù)較?。ㄈ绠a(chǎn)自同一鋼廠、同一批成品、同樣存儲條件等）的高性能鋼材。

（5）充分重視橋梁的超載問題。橋梁超載現(xiàn)象在我國公路運輸中較為普遍，橋梁設(shè)計應(yīng)充分重視這一點。超載會使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，導(dǎo)致構(gòu)件的開裂彎矩降低、剛度下降，將使得橋梁在正常使用荷載下的應(yīng)力及變形狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。

3.2結(jié)構(gòu)設(shè)計

具體涉及到橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中的耐久性設(shè)計，可從以下幾個方面著手：

（1）正確認(rèn)識和掌握結(jié)構(gòu)本質(zhì)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施對構(gòu)件耐久性的影響。

（2）優(yōu)先選用高性能鋼材：高屈服強度，高水平的斷裂韌性、焊接性能好、耐腐蝕。

（3）優(yōu)先高性能混凝土：耐磨的HPC司以使橋面有更好的耐久性：一般來說，HPC能減少結(jié)構(gòu)的尺寸，增加結(jié)構(gòu)的使用壽命和耐久性。對重要的水中下部結(jié)構(gòu)（如樁基、承臺、墩柱及帽梁），建議用高性能混凝土取代普通混凝土，以滿足《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157 號）的相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)的要求。

（4）對耐久性要求較高的結(jié)構(gòu)物，選用結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)上限值1.1。

（5）盡量選用箱形斷面，提高結(jié)構(gòu)的整體剛度，減輕橋梁的疲勞振動。

（6）對重要性結(jié)構(gòu)，如果業(yè)主對造價不是控制得很嚴(yán)的話，地面以上的混凝土構(gòu)件外表面建議作“混凝土涂裝防護”。混凝土表面防腐涂層執(zhí)行交通部JTJ275-2000標(biāo)準(zhǔn)。

（7）在廣東地區(qū)，設(shè)計要滿足結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的基本要求，即按新橋梁規(guī)范JTGD62-2004第二類環(huán)境（濱海環(huán)境）選用。

（8）最小混凝土保護層厚度：按新橋梁規(guī)范JTGD62-2004表9．1．1中第二類環(huán)境選用，例如：主梁和墩柱主筋40mm、箍筋25mm；樁基可用凈保護層50mm或70mm。對該公路大橋，由于位處海洋環(huán)境中，可以加大一些混凝土保護層，甚至在構(gòu)件外包一層素混凝土，以防止構(gòu)件的腐蝕和破壞。

（9）采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，對主橋縱、橫向均施加預(yù)應(yīng)力，保證截面在使用階段不出現(xiàn)拉應(yīng)力，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

（10）使用環(huán)氧涂層鋼絞線和鋼筋，以防止鋼絞線和鋼筋腐蝕。

（11）在混凝土中，添加適量的硅粉，以防止氯離子的侵入導(dǎo)致鋼筋的腐蝕。

（12）在橋面鋪裝上，使用環(huán)氧瀝青混凝土，以增加強度、耐磨性及密實度。

（13）考慮超載問題：考慮到過境的大型貨柜車比較多，橋梁設(shè)計荷載可以適當(dāng)放大，如1.5x公路-I級或2x汽-超20等。

（14）混凝土配合比設(shè)計：不僅要考慮混凝土強度的要求，還要考慮混凝土的耐久性。

（15）對于普通鋼筋混凝土構(gòu)件，嚴(yán)格控制其裂縫寬度，如控制在0.1mm以內(nèi)。

（16）選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)斷面，配置適當(dāng)間距的鋼筋，可使混凝上粗、細(xì)骨料分布均勻，容易振搗，保證混凝土的密度和強度。

（17）在混凝土中摻入適量的纖維，以達到混凝土增加強度、增加韌性和阻止裂縫的目的?？梢赃x用的纖維有：聚丙烯腈、杜邦纖維、聚丙烯纖維。

（18）如地下水對混凝土有腐蝕性，應(yīng)對樁基混凝土采取以下措施：

①采用普通硅酸鹽水泥，標(biāo)號不低于42.5號；

②水泥含量不小于370kg／m3，C3A含量不大于8％；

③水灰比不大于0.45。

第5篇：橋梁設(shè)計范文

1、橋梁設(shè)計簡要概述

設(shè)計是橋梁工程的靈魂,它在很大程度上決定了橋梁工程的質(zhì)量、造價、施工難易程度和工期長短等。缺少創(chuàng)新意識、經(jīng)濟指標(biāo)跟不上以及設(shè)計觀念落后造成的資源浪費、安全性問題已經(jīng)對我國橋梁工程技術(shù)進步帶來許多負(fù)面影響。近年來,我國許多橋梁設(shè)計表面上大都達到了設(shè)計規(guī)范強度指標(biāo),但實際使用過程中部分橋梁僅僅幾年時間就不同程度地出現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)安全問題。國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范對橋梁設(shè)計提出的要求是適用、經(jīng)濟、安全、美觀,這些要求基本上包含了人們關(guān)心的所有重要問題。具體的設(shè)計過程按承載能力和正常使用兩種極限狀態(tài)來進行。然而在國內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中,有這樣的傾向:設(shè)計中考慮強度多而考慮耐久性少,實際上目前的橋梁設(shè)計中,對于耐久性更多的只是作為一種概念受到關(guān)注,既沒有明確提出使用年限的要求,也沒有進行專門的耐久性設(shè)計（從材料、結(jié)構(gòu)措施及設(shè)計程序上上保證耐久性,并明確聲明在何種維護和使用條件下,橋梁具有哪種程度的耐久性）;重視強度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài);重視結(jié)構(gòu)的建造而對于后期的養(yǎng)護、維修等的長期綜合成本缺乏考慮?，F(xiàn)在,這些傾向在一定程度上導(dǎo)致了當(dāng)前工程事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)使用性能差、使用壽命短的不良后果。因此,在道路橋梁設(shè)計時應(yīng)該綜合考慮構(gòu)造、材料等因素,采取切實措施加強橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計,此外,還應(yīng)須知,環(huán)境不同、使用條件不同、設(shè)計對象不同,設(shè)計要求也就不同,橋梁結(jié)構(gòu)體系的布局和構(gòu)造等方面也要隨之進行調(diào)整?？茖W(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計除必須滿足橋梁設(shè)計規(guī)范基本要求之外,還要求橋梁設(shè)計人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計經(jīng)驗和正確的實踐判斷能力。

2、橋梁設(shè)計存在的問題剖析

2.1 道路橋梁設(shè)計方案缺乏創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展,橋梁建設(shè)規(guī)模日益加大,社會對橋梁的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)提出了更高層次的要求。然而,在設(shè)計方面,許多城市仍在沿用過去的橋梁設(shè)計方案,原有的設(shè)計理念已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實的交通狀況。橋梁設(shè)計方案需要創(chuàng)新,但現(xiàn)實卻不容樂觀,橋梁設(shè)計在新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝等方面的運用不足。由于橋梁設(shè)計周期時間太短、承接的任務(wù)量過重、盲目的追求經(jīng)濟效益,而導(dǎo)致橋梁設(shè)計單位沒有充足的時間進行研究更有方案,只能按照原來的舊方案實施。

2.2 設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善,存在缺陷

在橋梁設(shè)計領(lǐng)域,特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多需要改進的地方。在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面,結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)方案,其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計,并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。我國的橋梁設(shè)計理論和構(gòu)造體系仍不完善,現(xiàn)實中,設(shè)計人員大多會認(rèn)真考慮道路橋梁結(jié)構(gòu)強度的計算結(jié)果設(shè)計要滿足規(guī)范的要求和對結(jié)構(gòu)強度計算上的安全度需要,而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)維護、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計、施工到使用全過程中可能經(jīng)常會出現(xiàn)的各類人為因素等方面綜合性考慮不夠全面,比如橋梁設(shè)計過程中,道路橋梁的計算圖式和實際路線不夠明確,使得局部受力過大,再如混凝土等級過低,保護層厚度過薄,鋼筋直徑過小構(gòu)件截面過薄;這些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性,會嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全性。道路橋梁設(shè)計過程中,如果設(shè)計人員工作態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn),計算出現(xiàn)失誤等,就更會直接造成道路橋梁的安全隱患問題。然而規(guī)范再詳細(xì)也不能同時解決所有的問題,也適應(yīng)不了新知和新技術(shù)的更新發(fā)展要求。所以設(shè)計人員在橋梁設(shè)計中,要從材料、構(gòu)造等多個角度去加強措施,確保結(jié)構(gòu)的持久性。

2.3 橋梁施工和管理水平不足

橋梁的突然破壞與倒塌,已使工程界對橋梁安全性問題倍加關(guān)注。對于短期內(nèi)發(fā)生的諸如突然破壞與倒塌,工程界則認(rèn)為:主要是由于管理水平低造成的,施工質(zhì)量沒有達到規(guī)范和設(shè)計要求,典型的問題包括材料強度不足和施工工藝不合格等;也有個別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴(yán)重的管理問題,大量的橋梁在沒有達到預(yù)期使用壽命時,就出現(xiàn)了病害對橋梁安全造成致命的損害。特別是一些橋梁在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現(xiàn)嚴(yán)重的耐久性不足的問題,這也與施工質(zhì)量低下有重要關(guān)系,典型的問題有鋼筋保護層不足及目前廣泛存在于施工現(xiàn)場的嚴(yán)重的構(gòu)件開裂。這些施工上的缺陷雖然短期不會對橋梁的正常使用產(chǎn)生明顯的響但卻會對結(jié)構(gòu)的長期耐久性影響很此外,工程施工的材料以次充好,鋼筋保護層不做,有些施工現(xiàn)場的構(gòu)件開裂等,這些都造成了典型的橋梁工程事故,從而對梁的耐久性產(chǎn)生了不利的影響。

3、改進橋梁設(shè)計的建議

3.1 提高道路橋梁設(shè)計水平

橋梁設(shè)計水平是決定道路橋梁工程成敗的關(guān)鍵所在,提高橋梁設(shè)計水平,要牢固樹立“質(zhì)量為本的”的觀念,要給橋梁設(shè)計單位充足的時間,認(rèn)真地進行科學(xué)合理的設(shè)計,減少因時間的匆促而造成的設(shè)計方案的缺陷;橋梁設(shè)計方面,設(shè)計單位要采用高度發(fā)展的計算機輔助手段精心設(shè)計,進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析,運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件,利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。要克服設(shè)計、施工周期短,中標(biāo)價格低等不利因素,全力打造精品工程。加強橋梁設(shè)計在新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝等方面的運用,設(shè)計人員根據(jù)項目工程實踐選擇優(yōu)化的方案,不能純粹模仿原有的設(shè)計方案,敢于創(chuàng)新,同時更要熟悉施工工作,盡量選擇施工風(fēng)險較小、施工質(zhì)量易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方法。設(shè)計人員嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的精神,對于重大工程和工程關(guān)鍵部分,一定要對此核算,認(rèn)真把關(guān),杜絕因計算結(jié)果有誤而引發(fā)的事故發(fā)生。

3.2 加強橋梁驗收工作,重視橋梁維護

新建橋梁在竣工后要對現(xiàn)場施工質(zhì)量進行重點監(jiān)控,在驗收時尤其是一些關(guān)鍵項目的檢測極為重要。例如,墩臺的設(shè)計、橋梁結(jié)構(gòu)的固有頻率、混凝土的強度等,要將這些作為技術(shù)資料存入到竣工檔案,來為今后的橋梁檢測提供一些可靠的數(shù)據(jù)。在對舊橋梁進行加固和改造時,要選擇那些技術(shù)裝備齊全的施工隊伍進行,確保工程順利進行。

參考文獻

第6篇：橋梁設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】橋梁設(shè)計；隔震設(shè)計

橋梁是現(xiàn)代城市化建設(shè)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它具有極強的社會公共性，建設(shè)時其投資較大且后期運營管理中也相對困難。另外橋梁作為危機管理系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，應(yīng)當(dāng)具備較強的抗震性能，因為橋梁抗震性能的提高可以有效地減少地震后的損失。

1. 橋梁進行隔震設(shè)計的好處和重要性

1.1橋梁隔震設(shè)計的重要性。

（1）橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計指的是在橋梁建設(shè)時安裝隔震器，它可以使橋梁在水平方向上得到柔性支承，這樣就使水平方向上的周期延長，另外還要安裝阻尼器來，這樣做是為了提高橋梁的阻尼效應(yīng)，可以再地震發(fā)生時降低地震的作用。

（2）近些年，國外一些發(fā)達國際在橋梁的隔震設(shè)計方面加強了研究取得了很多重大的突破。但我國在這些方面還比較落后，研究還處于初級階段且缺乏系統(tǒng)性，主要一些方法大多采用國外的研究經(jīng)驗和成果。

1.2橋梁隔震設(shè)計的好處。

（1）在橋梁的設(shè)計中加強隔震設(shè)計，可以有效地改善和分解地震后的地震力在各結(jié)構(gòu)支座間力的分布情況，這樣可以保護橋梁的基礎(chǔ)部位，同時對橋梁的上部結(jié)構(gòu)可以有效地支撐和保護。

（2）在橋梁設(shè)計中的相關(guān)隔震設(shè)計可起到調(diào)節(jié)橫向剛度的作用，這樣可以改善橋梁結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)平衡的問題，有效地降低了地震力。

（3）在橋梁設(shè)計中的上部結(jié)構(gòu)時，采用隔震減少甚至消除地震后橋梁的上下部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的超出建設(shè)彈性范圍的現(xiàn)象， 防止超出彈性范圍后局部部位發(fā)生變形。

（4）在橋梁設(shè)計中進行隔震系統(tǒng)的設(shè)計，可以取得比普通抗震設(shè)計更好的抗震效能，這樣就在不增加工程造價的情況下，還提高了工程的質(zhì)量。

（5）在橋梁的隔震設(shè)計中采用的隔震支座若在正常使用條件下，由于溫度的變化或者其它的形變而發(fā)生變化，它們的形變相對也較小，這樣就能為城市建設(shè)中高架橋梁設(shè)計中多跨連續(xù)梁橋的采用，即減小伸縮縫的使用提供了方便。

（6）與那些未采用隔震設(shè)計的橋梁相比較，采用了隔震設(shè)計的橋梁可以在經(jīng)歷了較大的地震后，較容易地更換隔震設(shè)計和裝置，且維修的時間相對較短，維修的費用也相對較低。

2. 橋梁隔震設(shè)計理論概述

2.1隔震技術(shù)的原理。隔震是抗震方式發(fā)展的一種新形式和新趨勢，它的作用是通過減小而并非抵抗地震的作用來起到橋梁的保護結(jié)構(gòu)不受損、橋梁的抗震能力增強的效果。在通常的橋梁設(shè)計和施工中，提高橋梁抗震效果的方法通常是通過提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體強度和變形能力。與之相對比，橋梁的隔震設(shè)計主要特點在于引入了柔性裝置的設(shè)計，這樣做就使橋梁的重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以與水平地面運動在一定程度上的關(guān)聯(lián)性減少，使重要構(gòu)件在地震后不會發(fā)生破壞性的損傷，使結(jié)構(gòu)的反應(yīng)加速度比地面的加速度小，另外，由于采用了阻尼設(shè)計，這樣阻尼就有效地將地震帶來的能量得到消耗，當(dāng)能量傳遞到橋梁上部以及隔震結(jié)構(gòu)時作用力已大大減小。

2.2隔震技術(shù)的特點。

（1）隔震技術(shù)在橋梁抗震設(shè)計中的的應(yīng)用，主要目的就是為了利用這些隔震裝置達到延長結(jié)構(gòu)周期、消耗地震能量和降低地震后結(jié)構(gòu)毀壞和變化的效果。在橋梁進行隔震設(shè)計時，最關(guān)鍵的因素就是要求要有合理的設(shè)計，使相關(guān)的抗震系統(tǒng)構(gòu)件能夠具有較強的彈性和可塑性。

（2）隔震技術(shù)在橋梁設(shè)計中的采用，一方面可起到減少工程造價同時提高工程效能的效果，它往往要比常規(guī)的抗震設(shè)計的抗震性能高，可以有效地保護橋梁墩柱，達到降低橋梁墩柱延性需求的作用和目的；另一方面上部結(jié)構(gòu)中隔震措施的采用可以有效地減小或者消除地震后橋梁的下部結(jié)構(gòu)超出彈性范圍的反映和現(xiàn)象，對于那些在地震后難以檢查或者修復(fù)的地方，隔震設(shè)計可以避免在這些部位發(fā)生嚴(yán)重的非彈性變形。

2.3橋梁隔震設(shè)計的基本原則。橋梁隔震設(shè)計是加強橋梁抗震性能的重要要求，但在進行隔震設(shè)計時應(yīng)當(dāng)遵守以下幾個基本原則，只有認(rèn)真遵守這些原則，才能有效地、切實地提高橋梁抗震效能，這些原則分別是：

（1）應(yīng)對橋梁是否適宜采用隔震設(shè)計進行科學(xué)的考察，考察應(yīng)當(dāng)以其周期增長后系統(tǒng)能否有效地提高地震時能量的吸收，且以這個為判斷的判據(jù)。對于不適合進行抗震結(jié)構(gòu)的橋梁地段，不能盲目地進行施工。

（2）隔震裝置在橋梁設(shè)計中若被采用，則它的上部結(jié)構(gòu)在地震后會產(chǎn)生相對的位移，這將對橋梁的后期使用和功能產(chǎn)生

影響，因此在地震后，應(yīng)當(dāng)加強對隔震裝置的修補和完善。

（3）若在橋梁設(shè)計時采用了相關(guān)的隔震措施，那么應(yīng)當(dāng)保證橋梁的抗震性能不低于那些采用普通抗震設(shè)計所起到的抗震性能的大小。

（4）應(yīng)當(dāng)對采用隔震措施橋梁附近的地質(zhì)環(huán)境以及橋梁地基進行科學(xué)地研究和勘測，隔震橋梁附近應(yīng)當(dāng)具有較為堅實的地質(zhì)條件。

（5）在采用隔震裝置時，應(yīng)當(dāng)盡可能地選擇和采用那些結(jié)構(gòu)簡單且同時符合所需隔震性能的裝置，且應(yīng)當(dāng)保證在其力學(xué)性能的范圍內(nèi)科學(xué)地采用。

3. 橋梁的隔震設(shè)計

3.1隔震裝置的設(shè)計。

（1）隔震裝置的設(shè)計和結(jié)構(gòu)其它構(gòu)件的設(shè)計是隔震橋梁抗震設(shè)計的兩個主要方面。隔震裝置的設(shè)計是隔震設(shè)計的中心，當(dāng)前，在橋梁的隔震設(shè)計中較為普遍采用的方法是彈性反應(yīng)譜法，這種方法被大部分國家采用，但有不同的規(guī)范，主要有美國的、日本的和歐洲的規(guī)范，它們之間區(qū)別不大，主要在于計算公式的不同，這些計算公式是指隔震裝置等效剛度的計算和和等效阻尼的計算，與之相對比，那些復(fù)雜性強或較為不規(guī)則的橋梁，較為常用的方法是時程方法。

（2）彈性反應(yīng)譜方法之所以得到普遍采用，一方面是因為施工時計算的相對簡單，另一方面是因為它和現(xiàn)有的規(guī)范計算方法很接近，這樣便易于接受，最后應(yīng)當(dāng)引起注意的是眾所周知隔震裝置的等效剛度和等效阻尼的計算是與隔震裝置在地震中的最大變形程度有關(guān)的，繼而隔震裝置的變形又與整個橋梁的地震響應(yīng)程度有關(guān)系，所以客觀上要求我們對于采用彈性反應(yīng)譜方法進行的隔震設(shè)計應(yīng)當(dāng)是一個不斷完善和變化的過程。由于在具體的計算中，對于目標(biāo)的實現(xiàn)和達到?jīng)]有直接的公式可采用，因此這就要求設(shè)計人員對橋梁結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的程度有較好的掌握和預(yù)估，地震發(fā)生后，較為熟練的工程師可以依據(jù)其長期工作的經(jīng)驗初步地制定設(shè)計方案，方案完成后，再用一系列的時程來分析和驗證其設(shè)計是否合理。

3.2細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計。橋梁的附屬結(jié)構(gòu)在橋梁的隔震設(shè)計中同樣發(fā)揮著巨大的作用，這些附屬結(jié)構(gòu)和構(gòu)件主要包括限位裝置、伸縮縫、防落梁裝置等，通過對諸多震害調(diào)查的分析和動力時程分析我們發(fā)現(xiàn)這些細(xì)部構(gòu)造是影響橋梁結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)和隔震效果的重要方面。但當(dāng)前普遍存在的問題是大多數(shù)的設(shè)計人員會忽略細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計、將其置于次要地位，另外一方面這也是由于在地震響應(yīng)的計算時附屬結(jié)構(gòu)的計算方法較為復(fù)雜造成的。在細(xì)部構(gòu)件的設(shè)計時應(yīng)當(dāng)具有良好的連續(xù)性。

4. 結(jié)束語

橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計是提高橋梁工程質(zhì)量的重要方面，雖然目前我國的隔震技術(shù)還處于初級階段，但我們應(yīng)當(dāng)科學(xué)地吸收和借鑒國外的一些技術(shù)經(jīng)驗，完善我國國內(nèi)橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計，提高橋梁的抗震性能。

參考文獻

[1]朱東生.橋梁抗展設(shè)計中幾個問題的研究（博士學(xué)位論文）西南交通大學(xué)，1999年.

第7篇：橋梁設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】景觀；橋梁；設(shè)計

中圖分類號： P901 文獻標(biāo)識碼： A

一、前言

由于橋梁工程的不斷壯大，景觀的設(shè)計技術(shù)得到了人們的廣泛關(guān)注。雖然我國在景觀設(shè)計技術(shù)上有所成就，但在實際施工過程,依然存在一些不足和需要改進的地方。因此加強景觀設(shè)計的技術(shù)提高，對我國橋梁工程起著重要的作用。

二、景觀橋梁概念

橋梁是跨越河流、溝谷或其他交通線路時設(shè)置的建筑物，隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進步，橋梁在滿通需求的前提下，在力學(xué)規(guī)律和美學(xué)法則支配下不斷向景觀方面發(fā)展，成為人文科學(xué)、工程技術(shù)和藝術(shù)三位一體的產(chǎn)物。景觀橋是指在橋梁設(shè)計的過程中，對周圍環(huán)境要素的整體考慮和設(shè)計(包括自然要素和人工要素)，使得橋梁與自然環(huán)境產(chǎn)生呼應(yīng)關(guān)系，使其使用更方便，更舒適，更具美感構(gòu)成的景觀的橋梁。

景觀橋的特征:符合安全、經(jīng)濟、適用的基本設(shè)計原則；橋梁符合更方便、更舒適、更具美感原則；符合橋梁與環(huán)境相呼應(yīng)產(chǎn)生美感的原則；體現(xiàn)本地區(qū)的自然、人文景觀、歷史文化或城市文化的內(nèi)涵，具有象征意義橋梁，由于它橫跨在江河或城市交通線路之上，縱覽山河，廣受關(guān)注、歷經(jīng)滄桑，往往成為審美的對象。一座完美的橋梁不僅體現(xiàn)出設(shè)計者非凡的智慧和創(chuàng)造力，而且會成為本地區(qū)的時代象征審美的對象和文化的遺產(chǎn)。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，人們對于景觀的要求、視覺的享受都在不斷的提高。橋梁從最初的使用功能，發(fā)展到今天已成為了人文景觀和歷史文化的載體；一些大型的景觀橋梁，更是成為了地區(qū)的標(biāo)志性建筑。

三、景觀橋梁的設(shè)計意義

橋梁作為一種建筑，尤其是大橋、特大橋，它兼具有使用和觀賞兩項功能，在滿足人們交通使用需求的同時，還以其巨大的體量及獨特的造型滿足了人們的觀賞、改變了環(huán)境景觀。以及城市景觀蘊含著豐富的歷史，地域和時代意義的景觀橋也往往作為一個城市的地標(biāo)性建筑，成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。

橋梁景觀總是與橋梁周邊環(huán)境、城市景觀相伴相生，其復(fù)合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的伴生景觀成為悉尼甚至澳大利亞的標(biāo)志；武漢長江大橋與與龜蛇兩山的伴生景觀一直為武漢城市的驕傲。景觀的伴生效果實質(zhì)為環(huán)境中的景觀和諧與有機的結(jié)合，這里的環(huán)境既包含自然環(huán)境因素又包含人文環(huán)境因素。

景觀橋除以其流暢的形態(tài)、簡約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現(xiàn)出的人類自我價值的實現(xiàn)又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。

景觀橋梁在城市格局中的戰(zhàn)略性地位使其夜景觀成為城市亮化的一重要組成。橋梁所處的濱水區(qū)域，其廣闊的視域是城市景觀的表達重點，橋梁夜景觀對于表現(xiàn)城市夜景觀的景深與空間層次有重要作用。這為傳統(tǒng)橋梁景觀設(shè)計所不包容。

四、觀橋梁的規(guī)劃設(shè)計理念

橋梁美學(xué)對景觀橋梁的設(shè)計提出兩個標(biāo)準(zhǔn)：首先,橋梁必須同周邊環(huán)境相容；其次,橋梁本身作為一個獨立的個體要能給人愉悅的感覺。環(huán)境可以理解為空間感覺和時間概念,其中空間因包括自然風(fēng)光及地形的規(guī)模和特點、人工環(huán)境的規(guī)模和特點,時間因素包括當(dāng)?shù)貥蛄航ㄔO(shè)的歷史和傳統(tǒng)、技術(shù)和文化水平。

具體來說,景觀橋梁的設(shè)計包括主體景觀設(shè)計、自然景觀設(shè)計及人文景觀設(shè)計3方面。主體景觀設(shè)計包含橋型、線型、景觀元素、色彩、肌理、景觀寓意等6個方面；自然景觀設(shè)計包括與結(jié)合道路的融合度、與相鄰自然景觀的協(xié)調(diào)等；人文景觀設(shè)計包括與文化、經(jīng)濟、政治、歷史等因素的有機結(jié)合。根據(jù)傳統(tǒng)意義上的橋梁美學(xué)要求,結(jié)合國外景觀橋梁建設(shè)的具體經(jīng)驗,可以將景觀橋梁的設(shè)計理念歸納為以下6條。

1、保證橋梁使用功能要求的原則。

即景觀建設(shè)項目不能影響橋梁的交通功能不能侵人通航、行車凈空限界,影響通航、行車夜景燈光照度不能影響行車。

2、質(zhì)量、安全原則。

以橋梁受力為主體的藝術(shù)造型美學(xué)設(shè)計應(yīng)不降低結(jié)構(gòu)承載能力、結(jié)構(gòu)剛度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)使用壽命。在此范圍內(nèi),景觀設(shè)計應(yīng)服從結(jié)構(gòu)設(shè)計。除此之外,因藝術(shù)造型而使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化,增加了設(shè)計和施工難度等,不應(yīng)成為否定景觀設(shè)計方案的主要理由,而應(yīng)由建設(shè)單位采用補償設(shè)計費和工程費的辦法來解決。

3、以橋梁結(jié)構(gòu)作為載體的景觀建設(shè)項目,如夜景燈飾、涂裝等,不會影響工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)受力,不應(yīng)受結(jié)構(gòu)設(shè)計的限制,而應(yīng)以充分發(fā)揮景觀的美學(xué)效應(yīng)為主旨。

4、橋位周邊景觀是實施景觀建設(shè)的重要因素。

根據(jù)周邊景觀的特點,充分考慮橋梁與周邊景觀的相互作用,采用消去法或強調(diào)法進行景觀橋梁設(shè)計,以創(chuàng)造出更高水平的景觀。

5、環(huán)境保護和生態(tài)維護原則。橋梁景觀建設(shè)應(yīng)維護環(huán)境生態(tài)平衡,保護珍稀動植物和橋址處特有的地質(zhì)風(fēng)貌,杜絕聲、光、電對環(huán)境的污染。

6、尊重地區(qū)文化。在民風(fēng)、民俗特色比較強的地區(qū),景觀橋梁的設(shè)計從抽象的象征意義到具體的造型與色調(diào)方面,都應(yīng)突出地區(qū)的文化色彩。

五、景觀橋梁的設(shè)計

1、橋梁形式的選擇

橋梁的形式有梁式橋、拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋，以及以上橋型的組合。

(1)梁式橋

梁式橋具有簡潔有力、水平伸展的動力感。對于其形態(tài)特征的表現(xiàn)，則需將梁體結(jié)構(gòu)處理得連續(xù)流暢，盡量減少橋墩的數(shù)量，所謂“墩林”則有礙表現(xiàn)梁式橋的形態(tài)特征。

(2)拱橋

拱橋的形態(tài)千變?nèi)f化，要從拱的受力特點出發(fā)，結(jié)合景觀需要，重視對拱形狀的研究。拱橋優(yōu)美的曲線，會給人一種韻律感。拱要選用適當(dāng)?shù)氖缚绫?，使拱的?yōu)美曲線得以表現(xiàn)，同時注意拱腳與拱座的關(guān)系。

(3)剛構(gòu)橋

剛構(gòu)橋簡練、挺拔的形態(tài)，具有強勁的動力感。高墩大跨、斜腿剛構(gòu)、V形墩剛構(gòu)橋，讓剛構(gòu)橋的形式也變得多姿多彩。

(4)斜拉索橋

斜拉橋挺拔、舒展、具有強烈的跨越感，包括簡潔纖細(xì)的主梁、排列有序的斜拉索和挺拔的索塔，其中，在景觀上索塔是重點的表現(xiàn)對象。

(5)懸索橋

懸索橋流暢的曲線主旋律，節(jié)奏優(yōu)美的主韻律，氣質(zhì)磅礴的總體造型，其重點表現(xiàn)對象仍然是索塔。

2、橋梁色彩、材質(zhì)的選擇

(1)色彩

橋梁建筑色彩不僅需要考慮橋梁本身，而且還要考慮與周圍環(huán)境的和諧統(tǒng)一。橋梁色彩通常以簡單、淡雅為宜，用小面積的色塊作為對比來突破總體的單調(diào)，起到補充強化的作用。橋梁色彩處理除本身和諧統(tǒng)一外，還必須與特性相一致。由于橋梁建筑是由各種物質(zhì)材料構(gòu)成的，它的色彩和質(zhì)感必然在一定程度上受到建筑材料的限制和影響。

(2)材質(zhì)

對于橋梁材質(zhì)，應(yīng)盡量發(fā)揮結(jié)構(gòu)材料固有的美，同時還應(yīng)注意就地取材，充分利用具有地方特色的材料，利用材料的自然美和對比效果，以取得建筑的樸素和自然美。橋梁飾板、梁和細(xì)柱適宜用光面，橋梁墩臺宜用粗糙的表面。

3、景觀橋梁設(shè)計過程中遇到的問題

橋梁造型與周圍環(huán)境相融合，即可構(gòu)成景觀美的重要因素。如何運用環(huán)境條件去組景和借景，是景觀橋梁設(shè)計成敗的關(guān)鍵。

(1)跟風(fēng)的誤區(qū)

橋梁的平面布局，空間組合時，比例、尺度要與環(huán)境做整體考慮，做到橋梁配合環(huán)境，環(huán)境使橋梁增色。筆者就曾遇見過數(shù)次，不管河床的大小，不管周圍環(huán)境如何，看到別人做懸索橋、斜拉橋，就要求做懸索橋、斜拉橋，結(jié)果只會讓大量的資金變成周圍景觀的敗筆。

(2)關(guān)于裝飾類假結(jié)構(gòu)的誤區(qū)

現(xiàn)在我國的景觀橋梁中，梁橋配假懸索、斜拉索、假拱片層出不窮，部分人反對，部分人贊成。但筆者認(rèn)為對此類橋梁應(yīng)辯證分析，如果這種橋型適應(yīng)周圍的環(huán)境，能夠比真懸索橋、斜拉索、拱橋更簡單的施工工藝，更低的造價達到懸索橋、斜拉橋、拱橋的效果，筆者認(rèn)為就應(yīng)該提倡，不適應(yīng)周圍的環(huán)境，那就是畫蛇添足，就應(yīng)進行制止。

(3)關(guān)于橋梁效果圖的誤區(qū)

隨著科技的日新月異，現(xiàn)在景觀橋梁設(shè)計前都會先制作效果圖，進行方案選擇。然而一些設(shè)計往往是效果圖很漂亮，但竣工完成的橋梁卻顯得與周圍的環(huán)境格格不入。究其原因，筆者認(rèn)為制作效果圖時，進行了唯美的設(shè)計，筆者建議直接將橋位處的照片做背景，同時注意模型的視點、視角與照片相同。

六、結(jié)束語

通過對景觀橋梁的設(shè)計問題分析，進一步明確了景觀設(shè)計在橋梁工程中的應(yīng)用方向。因此，在橋梁工程的后續(xù)發(fā)展中，要不斷提高景觀設(shè)計技術(shù)的研究，促進我國橋梁工程的發(fā)展。

參考文獻

[1]徐風(fēng)云，趙勇 橋梁景觀概論 橋梁建設(shè) 2003年

第8篇：橋梁設(shè)計范文

1．1橋跨布置為滿足高速列車運行安全性和旅客乘坐舒適度的要求，高速鐵路橋梁應(yīng)符合軌道穩(wěn)定性、平順性的要求，結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，并具有足夠的耐久性和良好的動力性能;同時，為滿足施工、運營等各方面的要求，高速鐵路橋梁還應(yīng)構(gòu)造簡潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化、便于施工架設(shè)和養(yǎng)護維修，且盡量美觀。因此，在橋跨布置選擇上盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨度簡支箱梁及連續(xù)梁。根據(jù)我國客運專線鐵路的具體情況及多年來各條客運專線的設(shè)計施工經(jīng)驗，綜合梁體剛度、動力性能、經(jīng)濟性及施工養(yǎng)護等多方面因素，成渝客專確定了以32m標(biāo)準(zhǔn)簡支箱梁為主，其他結(jié)構(gòu)客專橋梁設(shè)計及特點在適宜的條件下采用的橋跨布置原則。橋跨布置有以下幾個特點:橋跨布置優(yōu)先采用32m跨，當(dāng)?shù)匚锟刂菩枵{(diào)整跨度時，可采用24m跨調(diào)整，作為調(diào)跨使用時，24m箱梁梁高與32m箱梁等高處理。一般不采用跨度小于24m的簡支梁，當(dāng)需要采用小跨度時，可采用框架、連續(xù)剛構(gòu)等。當(dāng)跨越道路、河流等采用32m簡支箱梁不能滿足跨越要求時，可采用大跨度橋梁結(jié)構(gòu)跨越。1．2墩臺選擇1)橋墩。成渝客專橋墩采用了圓端形實體墩、圓端形空心墩、圓形墩等結(jié)構(gòu)形式，其橋墩設(shè)計主要需要滿足幾方面的要求:首先必須滿足高速鐵路行車安全性和旅客乘坐舒適性的要求，橋墩墩頂縱向水平線剛度及墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角均應(yīng)滿足TB10621-2009高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)的相關(guān)要求;其次應(yīng)注意景觀效果，橋墩的設(shè)計應(yīng)與梁部的外形相匹配，使橋梁上部與下部構(gòu)造和諧，銜接自然;還要易于施工和養(yǎng)護維修，并盡量減少墩型種類，以便于施工組織。成渝客專橋墩類型結(jié)合橋梁功能合理選用，一般采用圓端形橋墩，墩高15m以下采用直坡實體墩，墩高15m～25m采用變坡實體墩，墩高大于25m時采用變坡空心墩;斜交角度較小的跨河橋梁中，根據(jù)防洪評價意見采用圓形橋墩。2)橋臺。成渝客專橋臺采用矩形空心橋臺，為方便軌道板布置，橋臺長度一般采用5．6m，臺后填土一般5m～8m。為了便于臺后施工，保證臺后填料振搗壓實，臺身后坡采用直墻式。1．3橋梁基礎(chǔ)1)樁基承臺。樁基承臺尺寸確定的原則是:整體最不利位置剛性角不大于45°，剛性角不滿足要求時，采用加高承臺或設(shè)置墊塊的方式處理。承臺采用六面配筋，底層鋼筋配筋采用撐桿—系桿體系進行計算確定，且滿足TB10621-2009高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)的相關(guān)要求，頂面鋼筋的直徑不應(yīng)小于16mm、間距不應(yīng)大于15cm，其余四面按構(gòu)造要求配筋。2)樁基。成渝客專橋梁樁基原則上采用鉆孔灌注樁，根據(jù)不同的地質(zhì)情況按摩擦樁或柱樁進行計算。樁身配筋根據(jù)計算確定，且在鉆孔樁樁頭2．5倍～3．0倍樁徑長度范圍內(nèi)加密箍筋，箍筋間距不應(yīng)大于10cm，直徑不應(yīng)小于10mm，樁身縱向鋼筋的配筋率不宜小于0．5%。

2代表性橋梁設(shè)計方案

資陽沱江多線特大橋見圖1。本橋跨越成渝鐵路及沱江規(guī)劃V級航道，受大里程資陽車站站位影響，線位與成渝鐵路交角54°，與沱江交角約50°，根據(jù)通航及行洪要求，采用(90+180+90)m連續(xù)梁—拱組合體系跨越沱江，邊跨跨越既有成渝鐵路。橋梁大里程側(cè)為資陽車站咽喉區(qū)。線路設(shè)計速度為250km/h，線下預(yù)留提速350km/h條件，橋上為無砟軌道、無縫線路。橋址范圍內(nèi)地震動峰值加速度為0．05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0．35s。主跨(90+180+90)m連續(xù)梁—拱組合體系結(jié)構(gòu)，采用先梁后拱的施工方法，先采用懸灌法施工連續(xù)梁部，梁部施工完成后在梁上搭設(shè)支架施工拱部分。梁體為單箱雙室、變高度、變截面箱梁，中跨中部21m(梁高4．5m)和邊跨端部11．3m(梁高4．8m)梁段為等高梁段;中墩處梁高為10m。箱梁頂板寬14．2m，中支點處局部頂寬16．6m;箱梁頂板厚0．45m，中支點處局部頂板厚1．05m，邊支點處局部頂板厚0．72m;箱梁底寬10．8m，中支點處局部底寬13．8m;底板厚度0．4m～1．06m，中支點處局部底板厚1．50m，邊支點處局部底板厚0．85m;腹板厚分為0．4m，0．55m，0．70m三種，中支點處腹板厚0．85m。設(shè)計矢高36．0m，矢跨比f/L=1∶5，拱軸線采用二次拋物線，拱肋為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，采用等高度啞鈴形截面，截面高度3．1m。拱肋弦管直徑1．1m，由δ=20mm，24mm厚的鋼板卷制而成，弦管之間采用δ=16mm厚鋼綴板連接，拱肋弦管及綴板內(nèi)填充微膨脹混凝土。兩榀拱肋間橫向間距11．9m。兩榀拱肋之間共設(shè)9道橫撐，其中拱頂橫撐為“米”字形，其余8道為K形。全橋共設(shè)置18組吊桿，順橋向間距為9．0m。

3結(jié)語

第9篇：橋梁設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁設(shè)計；設(shè)計要點；主要問題；思考

我國公路工程建設(shè)規(guī)模的發(fā)展不斷壯大，各種公路工程施工任務(wù)漸漸增多，人們對公路橋涵結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究和設(shè)計的熱情也日益高漲，繼而公路橋梁工程的建設(shè)也顯得越來越重要。公路橋梁的設(shè)計好壞直接關(guān)系到橋梁的安全性和耐久性在公路橋梁設(shè)計研究地過程中出現(xiàn)地各自為政、以我為標(biāo)的局面不僅造成了大量的人力資源浪費，也給公路橋梁的系統(tǒng)性養(yǎng)護管理造成了困難，所以亟待解決。

1 公路橋梁設(shè)計要點

1.1 橋梁設(shè)計與環(huán)境配合

尤其要注意在山區(qū)橋梁的建設(shè)中與環(huán)境的配合，隨著橋梁樁基礎(chǔ)的樁基的成孔技術(shù)和手段越來越為豐富，工程成本越來越小，工程質(zhì)量越來越高，在公路橋梁的廣泛應(yīng)用，特別是在強度高且并不透水的地質(zhì)條件下，挖孔樁已被廣泛應(yīng)用，因此梁式橋梁選擇基礎(chǔ)方案時慎用擴大基礎(chǔ)。

1.2 對高速公路橋梁設(shè)計的一般要求

對于大跨徑橋梁，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，在橋位基本確定本著因地制宜，設(shè)計師應(yīng)在綜合比較的基礎(chǔ)上結(jié)合橋梁周邊地質(zhì)等因素選橋型方案。應(yīng)嚴(yán)格遵循的主要原則是在滿足橋梁使用功能要求下力求，橋梁造型新穎合理，特別要注重墩高與橋跨的周圍整體景觀相互協(xié)調(diào)；橋梁設(shè)計在滿足造價預(yù)算的前提下應(yīng)盡量滿足結(jié)構(gòu)整體性好的橋型；盡量做到應(yīng)選用技術(shù)成熟結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)化施工，快速簡便的橋型方案，保證橋梁早日順利投入使用。

1.3 高速公路橋梁上部設(shè)計的基本原則

從上部和下部設(shè)計兩方面進行上部設(shè)計，應(yīng)注重合理構(gòu)造和設(shè)計。主線橋梁單孔跨徑的橋梁，一般可采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；其余跨徑的橋梁宜采普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。單孔跨徑以下宜采用其他連續(xù)結(jié)構(gòu)，對于跨河橋梁盡量采用先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，對于山區(qū)內(nèi)中支架現(xiàn)澆難度較大的問題等跨徑的大橋，因受現(xiàn)澆難度非常大，也宜采用預(yù)制結(jié)構(gòu)。

1.4 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

下部結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足上部結(jié)構(gòu)對支撐力的要求，同時在外形上要做到與上部結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)、布置均勻。

1.5 設(shè)計應(yīng)考慮的一些細(xì)節(jié)問題

高速公路橋梁設(shè)計除了應(yīng)遵循的一般性要求和基本原則外，還具有與一般橋梁設(shè)計的差異之處，設(shè)計中為避免在施工和運營階段，應(yīng)強調(diào)支座安放必須水平，防止主梁沿支座產(chǎn)生不可恢復(fù)位移，施工應(yīng)保證支座要水平放置。

2 現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計存在的主要問題

2.1 方案設(shè)計的不合理性

在橋梁設(shè)計領(lǐng)域關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問題存在不少需要改進的地方，許多結(jié)構(gòu)設(shè)計人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強度計算上的安全度需要，而忽視經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強和保證結(jié)構(gòu)的安全性。有的結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性??；有的計算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；這些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性，會嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全性。

2.2 公路橋梁工程設(shè)計水平較低

國內(nèi)外多座橋梁的突然破壞與倒塌，已使工程界對橋梁安全極為重視，大家一般會認(rèn)為事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導(dǎo)致。

2.3 設(shè)計理論不夠完善

結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。目前國內(nèi)的設(shè)計可視為靜態(tài)的設(shè)計，它只定義了設(shè)計建成時刻結(jié)構(gòu)具有的工作能力和性能，只考慮了建造成本，卻忽視了營運期的維護成本和與使用壽命相對應(yīng)的成本效益。

2.4 設(shè)計人員對結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏充足的經(jīng)驗

不同的環(huán)境和使用條件、不同的設(shè)計對象都會對結(jié)構(gòu)體系提出不同的布局和構(gòu)造等方面的要求，不少橋梁雖然滿足了設(shè)計規(guī)范的強度要求，僅用了五年到十年的時間就因為耐久性出了問題影響結(jié)構(gòu)安全，結(jié)構(gòu)耐久性不足已成為最現(xiàn)實的一個安全問題，設(shè)計時要從構(gòu)造、材料等角度采取措施加強結(jié)構(gòu)耐久性。因此這就還要求設(shè)計人員具有對結(jié)構(gòu)本性的正確認(rèn)識、豐富的經(jīng)驗和準(zhǔn)確的判斷。

3 對公路橋梁設(shè)計的思考

3.1 橋梁安全性、耐久性差的主要原因

橋梁的安全性和耐久性是橋梁設(shè)計者永遠(yuǎn)追求不變的宗旨。所謂安全性是指結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力，主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力和結(jié)構(gòu)的整體牢固性上。耐久性是指結(jié)構(gòu)抵抗外界環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)侵蝕的能力。近些年來，國內(nèi)發(fā)生不少橋梁倒塌的嚴(yán)重事故，很多事故是因為設(shè)計不規(guī)范或施工不注意質(zhì)量控制造成的。

3.2 提高安全性，耐久性的措施

從思想上強化責(zé)任，要求，建立、完善公路橋梁設(shè)計責(zé)任體系，落實安全生產(chǎn)責(zé)任機制，強化責(zé)任意識，層層落實責(zé)任，確保橋梁設(shè)計責(zé)任到崗、責(zé)任到人，按屬地管理原則加強安全監(jiān)管，敦促公路橋梁的建設(shè)、改造、養(yǎng)護等相關(guān)單位履行好企業(yè)主體職責(zé)，確保橋梁安全。重視汽車超載問題，在設(shè)計過程中，科學(xué)使用材料：鋼筋混凝土的質(zhì)量和合理使用對橋梁的安全性具有極其重要的作用。提高對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的重視程度，只有切實提高對橋梁耐久性設(shè)計的重視，才能有效避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，并且有效提高橋梁的使用壽命。重視橋梁疲勞損傷問題的研究，應(yīng)積極借鑒歐美等先進國家的做法：我們的工程設(shè)計人員應(yīng)該博采眾長，取長補短，積極借鑒國外的經(jīng)驗和成果，避免走彎路，從而提高我國公路橋梁建設(shè)的成效，使之可以跨入一個新的臺階。

4 結(jié)語

展望我國公路建沒的前景將是一片繁榮，因而橋梁新建、改建、加固的任務(wù)依然很重。而橋梁設(shè)計需要設(shè)計人員具有豐富的理論知識，并且盡量避免主觀經(jīng)驗因素對設(shè)計的影響，橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問題，應(yīng)積極借鑒國外成功的經(jīng)驗和做法。設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)堅持技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗，正視不足之處，并能認(rèn)真解決公路橋梁建設(shè)中所存在的問題，除了注重設(shè)計建成時具有的工作能力和性能外，還應(yīng)該更為重視營運期的維護成本與使用壽命相對應(yīng)的成本效益，并且加強從橋梁設(shè)計理念、結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計。在設(shè)計過程中，還要善于結(jié)合工程實際分析問題、解決問題，根據(jù)場區(qū)的地質(zhì)狀況以及樁基本身的各項指標(biāo)，運用合理的計算分析手段，準(zhǔn)確地確定樁基承載力，以達到經(jīng)濟、安全的設(shè)計效果。