供應(yīng)鏈庫存管理論文精選(九篇)

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第1篇：供應(yīng)鏈庫存管理論文范文

1.1傳統(tǒng)庫存管理的特點

傳統(tǒng)庫存管理是單個企業(yè)完全為生產(chǎn)或銷售服務(wù)，以生產(chǎn)不停頓為目標(biāo)，主要依靠本企業(yè)內(nèi)管理人員的工作經(jīng)驗與相關(guān)歷史數(shù)據(jù)進行分析預(yù)測，這種方法只是進行簡單的補充庫存，保證任何時候倉庫不斷貨。傳統(tǒng)庫存管理對市場信息反應(yīng)慢，庫存持有成本高，易積壓大量庫存。傳統(tǒng)庫存管理把庫存分為獨立需求庫存和相關(guān)需求庫存兩種模式。相關(guān)需求庫存管理采用物料需求計劃（MRP）管理，獨立需求庫存采用訂貨點（EOQ）技術(shù)模型管理。在傳統(tǒng)庫存管理模式下，一般使用ABC分類法、關(guān)鍵因素分析法（CVA法）進行庫存控制管理。

1.2CVA法在庫存管理方面的運用

CVA法，也叫關(guān)鍵因素分析法（CriticalValueAnalysis，簡稱CVA），與ABC分類管理法相比具有較強的目的性，可合理進行庫存結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)。

1.3供應(yīng)鏈庫存管理的特點

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理不再是維持生產(chǎn)和銷售的措施，而是一種供應(yīng)鏈的平衡機制。企業(yè)通過供應(yīng)鏈庫存管理消除管理中的薄弱環(huán)節(jié)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的總體平衡。概括地說，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理具有以下特點：

1.3.1供應(yīng)鏈庫存管理的目標(biāo)是追求整體最優(yōu)。

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理目標(biāo)是追求供應(yīng)鏈全局庫存的最優(yōu)化。由供應(yīng)鏈的整體性和系統(tǒng)性可知，供應(yīng)鏈追求的是整個供應(yīng)鏈的整體利益。因此，庫存管理不應(yīng)只追求各節(jié)點企業(yè)單個庫存點的成本最低，而是應(yīng)該協(xié)調(diào)各個節(jié)點企業(yè)的庫存活動，使整個供應(yīng)鏈的庫存成本最小化。

1.3.2供應(yīng)鏈庫存管理需要信息技術(shù)做手段。

信息共享為供應(yīng)鏈庫存控制提供了強有力的支持手段，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展使供應(yīng)鏈庫存控制更為有效。要使供應(yīng)鏈庫存控制取得整體上的效果，就需要增加供應(yīng)鏈的信息共享程度，使供應(yīng)鏈的各個部門都共享統(tǒng)一的信息。建立在Internet和EDI技術(shù)基礎(chǔ)上的全球供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，為信息傳遞提供了保證。

1.3.3供應(yīng)鏈庫存控制策略和庫存模型將更加復(fù)雜。

傳統(tǒng)的庫存策略及庫存模型，均是只考慮單一庫存點即單個企業(yè)的效益，而不是從供應(yīng)鏈的整體角度分析，因此，沒有體現(xiàn)供應(yīng)鏈中心化、系統(tǒng)化控制的思想。傳統(tǒng)庫存策略和庫存模型的有關(guān)參數(shù)與供應(yīng)鏈環(huán)境下有所不同，供應(yīng)鏈庫存控制策略及庫存模型將更加復(fù)雜化。

1.3.4供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系更加復(fù)雜化。

供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)間不僅僅是供需關(guān)系，而是一種戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。供應(yīng)鏈的庫存管理策略主要分為3類：供應(yīng)商庫存管理（VM）I、聯(lián)合庫存管理（JIM）、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理（CPFR）。

2鐵路機務(wù)系統(tǒng)庫存管理存在的問題

由于鐵路管理體制的不斷改革，加上鐵路物資系統(tǒng)的多次資源整合和站段內(nèi)部的生產(chǎn)力布局調(diào)整，使得鐵路物資系統(tǒng)的庫存管理始終處在不斷的變化中，這樣就給鐵路機務(wù)系統(tǒng)物資庫存管理帶來了許多新的問題。

2.1庫存儲備分散

機務(wù)段普遍存在物資儲備庫存點多面廣的特點，站段異地生產(chǎn)車間增加，車間分存庫增多，形成段、車間兩級庫存儲備。由于各點機車檢修程度不同，各庫儲存物資占用資金從幾萬元到幾百萬元不等，庫存儲備分散問題十分明顯。

2.2庫存儲備規(guī)模大，儲備資金周轉(zhuǎn)緩慢

由于儲備分散，為確保供應(yīng)，各點各庫往往存在重復(fù)備料現(xiàn)象，加之部分計劃配置物資采購周期長，在計劃提報方面就會考慮增量。物資需求計劃有時難以預(yù)測，而到庫后物資周轉(zhuǎn)緩慢及不確定，都使得庫存儲備量提升。隨著電力機車、大功率機車的投入運用，高價、進口配件使用非常普遍，更加快了庫存儲備的增長。機務(wù)系統(tǒng)庫存物資儲備達上千萬元，甚至幾千萬元。

2.3庫存結(jié)構(gòu)不合理，呆滯料較多

由于生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整，生產(chǎn)任務(wù)交替變更，因檢修機型的快速變化，造成庫存呆滯料不斷增加；技術(shù)改造、產(chǎn)品升級換代頻繁，原來庫存儲備就會轉(zhuǎn)變?yōu)橛貌簧系拇魷镔Y；采購方式、管理手段、過程組織的不協(xié)調(diào)，是形成呆滯物資的無形之手；保管不善也是產(chǎn)生呆滯甚至報廢的因素之一。歷年物資清查表明，總有近40%庫存屬于此類。

3供應(yīng)鏈下鐵路機務(wù)系統(tǒng)庫存管理問題分析

3.1對機務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)鏈庫存管理原因分析

機務(wù)系統(tǒng)在供應(yīng)鏈環(huán)境中的庫存管理存在較多問題。其中，庫存管理部門信息溝通不暢、資源計劃（ERP）信息失實、呆滯零部件庫存管理不力、缺少科學(xué)的績效考評體系等主要問題原因分析見圖1。

3.1.1缺乏共同合作與協(xié)調(diào)性。

大多數(shù)機務(wù)段零部件庫存都維持在一個較高的水平，庫存持有成本壓力相當(dāng)大。同時，因缺少互相合作、溝通，某些呆滯零部件對急需要的機務(wù)段來講，是個“寶”，對不需要的機務(wù)段來說卻是“草”。由此可見，機務(wù)系統(tǒng)加強內(nèi)部溝通及供應(yīng)鏈上各企業(yè)共同協(xié)作，對零部件庫存管理與控制十分重要。

3.1.2過多庫存量造成庫存持有成本上升。

庫存持有成本主要指一段時間內(nèi)，存儲或持有商品而產(chǎn)生的成本，庫存量越大持有成本越高。呆滯件中大多數(shù)是一些老款機型的零部件，這都大大提高了機務(wù)系統(tǒng)的庫存持有成本。

3.1.3庫存預(yù)測的不確定性。

首先，市場供應(yīng)的不確定性導(dǎo)致預(yù)測不確定性因素的存在，造成物資需求預(yù)算不準(zhǔn)確。由于配件的種類和不同規(guī)格型號數(shù)量多，儲備量完全是靠車間和物資部門根據(jù)工作經(jīng)驗來確定，科學(xué)程度不夠。有些技術(shù)含量高的零部件都是從國外運進國內(nèi)，在供應(yīng)鏈的上游存在一系列不確定性，運輸問題、供貨商的生產(chǎn)能力、宏觀環(huán)境因素的影響等造成了供貨的不穩(wěn)定，進而導(dǎo)致庫存預(yù)測不確定性。其次，有些零部件需求量是波浪式的，前期用量大的零部件，因修程因素近期不一定用量很大，這些導(dǎo)致機務(wù)庫存補充的不確定性常常發(fā)生。總之，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，各機務(wù)段的需求偏差加大了供應(yīng)鏈庫存需求預(yù)測的放大及信息的扭曲。同時，這些預(yù)測的不確定性，也降低了機務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)鏈庫存管理的效率，增加了庫存持有成本。

4供應(yīng)鏈下鐵路機務(wù)系統(tǒng)庫存管理問題對策分析

4.1建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系

供應(yīng)鏈環(huán)境下的合作伙伴關(guān)系是在供應(yīng)鏈內(nèi)部兩個或兩個以上的成員之間共享信息、共同承擔(dān)風(fēng)險及雙贏的協(xié)作關(guān)系。通過合作伙伴關(guān)系的建立，在供應(yīng)鏈環(huán)境下的運作效率會得到提高。由于外部市場不確定性因素增多，通過供應(yīng)鏈管理整合后，企業(yè)面臨的經(jīng)營風(fēng)險會進一步降低。

4.2加強對庫存零部件定期盤點

通過對庫存進行盤點，檢查是否存在庫存積壓、損壞、變質(zhì)及盈虧等情況，提高庫存數(shù)據(jù)的真實性及庫存實物的安全性。對盤點出現(xiàn)的問題及時組織復(fù)查、分析原因、正確糾正，從而做到賬物相符，為庫存管理分析提供正確的數(shù)據(jù)來源。

4.3建立供應(yīng)鏈庫存績效評估體系

通過對各個部門車間設(shè)立績效考核目標(biāo)，定性目標(biāo)與定量目標(biāo)相結(jié)合。充分利用機務(wù)“220”對規(guī)工作機制，建立物資管理、配件進貨渠道的定期檢查制度。開展月度配件缺供、質(zhì)量分析，制定措施。涉及物資原因的責(zé)任機破、臨修，及時組織內(nèi)部二次分析。同時，量化庫存控制目標(biāo)，分解各庫儲備物資控制重點，組織月度點評分析，使零部件庫存周轉(zhuǎn)率得到提高、庫存呆滯件得到控制、庫存成本明顯下降，激活資金的周轉(zhuǎn)。

4.3.1對庫存周轉(zhuǎn)率設(shè)定目標(biāo)值。

庫存管理部門負責(zé)對零部件庫存結(jié)構(gòu)進行調(diào)節(jié)，定期進行庫存呆滯零部件處理，加強對總庫存量的控制，防止庫存量膨脹。財務(wù)部門負責(zé)對庫存管理考核的相關(guān)數(shù)據(jù)提供與監(jiān)督，并定期組織對庫存零部件盤點?？冃Ч芾硇〗M負責(zé)對庫存周轉(zhuǎn)率進行考評。通過對庫存周轉(zhuǎn)率設(shè)定定量目標(biāo)值，并加強檢查、監(jiān)督、考評的執(zhí)行，庫存總額明顯降低，加快了庫存周轉(zhuǎn)，加快了資金的流動。這個目標(biāo)實現(xiàn)值越高越好。

4.3.2對庫存缺貨次數(shù)設(shè)定目標(biāo)值。