交通環(huán)保論文精選(九篇)

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第1篇：交通環(huán)保論文范文

關鍵詞：交通，環(huán)境保護措施

 

一、前言

回顧我國“十五”交通發(fā)展，我國交通事業(yè)保持了快速健康發(fā)展的良好勢頭，全社會累計完成交通建設投資21957億元，年均增長18.7%，超過建國以來51年完成投資的總和，是“九五”期間完成投資的1.92倍，其中公路建設完成了19505億元，使高速公路的建設實現了歷史性突破，高速公路總里程達到了4.1萬公里，“兩縱兩橫三個重要路段”全部建成；新建農村等級客運站3232個，?？空军c10.2個，新增農村客車1.23萬輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達率98%，建制村通車率81%。同時根據國家統(tǒng)計局的權威數字，截至2005年底，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛，占總量的58.6％。私人汽車中，載貨汽車452萬輛，載客汽車1384萬輛。博士論文，環(huán)境保護措施。

二、交通發(fā)展對環(huán)境的影響

交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，給國民經濟的發(fā)展帶來巨大的動力的同時也給環(huán)境帶來了巨大的壓力，具體表現在：

1、交通建設期間對環(huán)境的影響

（1）、地形地貌的變化，導致生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)的改變

高速公路的路線一般較長，與地方的道路和管渠等交叉在一起，由于高速公路的運營是處于一個全封閉狀態(tài)下的，因此高速公路的標高或高于原地面或低于原地面，致使大量的開挖或回填不同程度地對周圍的地形地貌產生破壞，相應的破壞了土體原有的自然結構和水循環(huán)路徑，改變了沿線生物的生存環(huán)境，影響了其生長、活動的規(guī)律，可能會導致某些生物或植物的生存危機，在一定程度上破壞了當地的生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。

（2）、植被的破壞，造成大量的水土流失

因公路建設過程中不可避免的大開大挖，破壞了原地表植被，導致了土表裸露、土質松軟，增加了水土沖刷量，造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農田等水土流失災害。據不完全統(tǒng)計，全國水土流失面積解放初期為17.4億畝,到1980年約治理6億畝。由于治理趕不上破壞，水土流失面積卻擴大到22.5億畝，約占國土總面積的1/6，涉及近千個縣。全國山地丘陵區(qū)有坡耕地約4億畝，其中修梯田約1億畝，而另外3億畝坡地正遭受水土流失的危害。

（3）、水資源的污染，導致水中生物的大量死亡

沿河公路的修建過程中，部分單位的環(huán)保意識差，將鉆孔樁用泥漿直接排放到河水中，導致河道淤塞，影響船只正常通行；同時由于泥漿中添加了Na2CO3（俗稱堿粉或純堿）、NaOH（氫氧化鈉）等化學材料，對河水的水質也產生一定的影響，導致水中生物的大量死亡。

2、交通運營期間對環(huán)境的影響

（1）、汽車尾氣的排放對環(huán)境的影響

以汽油、柴油為燃料的汽車開動時會產生廢氣和固體微粒。廢氣中含有水蒸氣、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和鉛顆粒等污染物, 這些污染物排放到大氣中, 滲透到水、土壤中, 并逐漸積累, 會對沿線的人類和動植物產生不良影響,使其生活環(huán)境進一步惡化, 甚至會造成全球氣候異常, 這種污染的程度隨著公路運營時間的增長及交通量的增加而不斷加重。

（2）、汽車所產生的噪音對人類及其他生物的影響

公路運營過程中,汽車車體振動、發(fā)動機運轉、輪胎與路面摩擦、鳴喇叭以及公路沿線提供各種服務設施、設備均會產生噪聲, 在公路沿線形成一條噪聲帶, 這些噪聲對附近的人群產生心理(失眠等) 和生理(血管收縮、聽力受損等) 上的影響,降低人們的工作效率,尤其對公路兩側人口密度較大的敏感區(qū)域(學校、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院等) 干擾較為突出,而野外區(qū)域的干擾則較小。

（3）、汽車產生的油污染

汽車在運行過程中滴、漏油和車輛在維修過程中產生的污油都會隨著水的流動而滲入土壤中從而對當地的生態(tài)環(huán)境產生影響。

（4）、汽車在夜間運行過程中產生的光污染

光污染是一類特殊形式的污染，它包括可見光、激光、紅外線和紫外線等造成的污染?？梢姽馕廴颈容^多見的是眩光。例如每當夜晚在馬路邊散步時，迎面而來的機動車前照明燈把行人晃得眼都睜不開，這就是一種光污染，叫做眩光。博士論文，環(huán)境保護措施。

三、保護措施

1、全球環(huán)保措施的發(fā)展

由于在前期的人類活動中，人們只是將經濟利益最大化作為追求目標，忽視了對自然環(huán)境的保護工作，現在大自然已經開始了“回報”人類了。1952年倫敦煙霧事件、臭氧層空洞、海平面上升、土地沙漠化和各地酸雨現象等的頻頻發(fā)生給人類敲響了警鐘，，使越來越多的國家和社會開始關注環(huán)境保護工作，并提出了可持續(xù)發(fā)展的口號。

可持續(xù)發(fā)展 (SustainableDevelopment) 是八十年代提出的一個新概念。1987年世界環(huán)境與發(fā)展委員會在《我們共同的未來》報告中第一次闡述了可持續(xù)發(fā)展的概念，得到了國際社會的廣泛共識。全球可持續(xù)發(fā)展五大要點：①發(fā)展援助：發(fā)達國家向發(fā)展中國家增大經濟援助的力度，其援助比例達到其國家生產總值的0.7% ；② 環(huán)境保護：工業(yè)化國家應當恪守“京都議定書”官員限制溫室氣體排放量的規(guī)定，保護地球環(huán)境，防止全球繼續(xù)變暖；③ 清潔水源：節(jié)約用水，并到2015年實現一半以上缺乏清潔飲用水源的人口提供潔凈飲用水；④ 能源開發(fā)：大力推廣清潔能源及電能的提高，提高可再生能源在能源消費結構中的比例；⑤綠色貿易：促進世界生產及貿易過程中的環(huán)保意識和社會責任感。

2、我國交通環(huán)保措施

我國根據可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，制定了《中國21世紀初可持續(xù)發(fā)展行動綱要》，并針對交通事業(yè)的發(fā)展提出了交通行業(yè)由能源消耗型的行業(yè)向節(jié)約型行業(yè)轉變的口號。在資源、能源和資金約束日趨明顯的情況下，必須采取更加有效的措施，節(jié)約土地，節(jié)能降耗，以保證實現“十一五”發(fā)展目標。節(jié)約土地就是要落實最嚴格的耕地保護制度，最大限度地保護環(huán)境，從嚴把關，盡量利用荒地和廢棄耕地。節(jié)能降耗就是要努力降低交通建設、運輸管理各個領域、各個環(huán)節(jié)的建設成本和管理成本，發(fā)展循環(huán)交通經濟，推進節(jié)約型行業(yè)建設。要進一步完善投融資機制，進一步拓寬籌資渠道，鼓勵和引導社會資本進入基礎設施建設領域。博士論文，環(huán)境保護措施。博士論文，環(huán)境保護措施。

公路建設必然會造成對環(huán)境的影響，要全然避免和杜絕是不可能的，因此我們必須要在《中國21世紀初可持續(xù)發(fā)展行動綱要》的指引下，合理規(guī)劃、設計和施工以及后期的使用過程中盡量予以控制，使這種危害降低到最小。

（1） 做好路網的合理規(guī)劃

我們在確定路網規(guī)劃時，要從全局出發(fā)，樹立公路建設與自然協(xié)調發(fā)展的系統(tǒng)觀念，必須考慮將擬建設公路占用農田數量減少到最少，將公路對自然景觀、文物古跡及國家自然保護區(qū)所造成的影響降到最低，對不可避免的環(huán)境影響要做出全面合理的評價，為以后階段的公路環(huán)保設計提供依據。

（2） 進行公路建設項目預可、工可的環(huán)境評價

在路網規(guī)劃或線位選定后，都應按照交通部1996年頒布了《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》規(guī)范進行環(huán)境影響評價，超過規(guī)范和相關規(guī)定的方案要堅決摒棄。

（3） 做好施工過程中的環(huán)保宣傳工作，同時制定嚴格的環(huán)?？刂品椒?/p>

通過宣傳，使得環(huán)保觀念深入到每個單位每個人的心中，形成“人人為環(huán)保”的態(tài)勢；同時制定嚴格的獎罰措施，對于不按照環(huán)保辦法執(zhí)行，嚴重影響當地生態(tài)環(huán)境的單位予以重罰。

（4） 采用各種手段，減小噪音污染

研究表明：交通狀況，音源、聲音傳播與噪聲量密切相關。因此，防治噪聲的主要方法有以下幾種：一是加強交通管理, 上路前進行車輛噪聲監(jiān)測， 管制重車百分比，交通量及行車速度；二是調整縱坡，減少縱坡過大可能導致汽車爬坡時增加的噪聲量；三是改進路面結構類型，改善面層混合料成分，適度修正橫向刮紋間距或改作縱向拖紋處理，以謀求降低交通噪聲；四是盡可能采用降噪效果好的路塹型式，尤其是路線通過敏感區(qū)時；五是適當設置遮蔽物，可在公路兩側設置隔聲林帶、隔音墻、隔音堤等，以降低噪聲位準；六是實施減少噪聲最直接有效的方法——改善車輛本身構造。

（4）汽車排放污染的防治

汽車排放的廢氣與固體微粒對大氣的污染最為嚴重，這些污染會引起金屬腐蝕，對建筑物和雕塑品造成破壞，抑制動植物生長，給經濟、文化領域造成損失。因此，必須制定相關的汽車排放標準，機動車上路前需進行尾氣檢測；完善汽車的自身結構，改進發(fā)動機，采用電子控制燃油噴射，發(fā)明使用電動車、太陽能汽車和其它不污染環(huán)境的新型能源車；采用現代燃料，優(yōu)先使用無鉛汽油，增加以液化石油氣或壓縮天然氣為燃料的氣瓶車，推廣氣體燃料，使用符合規(guī)定的劑和燃油添加劑；研制和推廣廢氣減毒裝置，完善汽車保養(yǎng)和修理制度,推廣節(jié)油裝置。通過以上的措施，可將汽車排放物造成的污染降到最低的程度。博士論文，環(huán)境保護措施。

四 結語

環(huán)境與發(fā)展是不可分割的，它們相互依存，密切相關。博士論文，環(huán)境保護措施。因此我們在發(fā)展交通時必須堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，清楚的認識到自身的位置和處境、優(yōu)勢和不足，進一步處理好發(fā)展與環(huán)境之間的關系，為我國綜合國力的的增強和人類社會的發(fā)展作出貢獻。.

參考文獻：

1、中國21世紀初可持續(xù)發(fā)展行動綱要全文新華社2003.7.25

2、高艷龍，張榕情如何建設公路建設對環(huán)境的影響中國公路2003，24

3、廖新輝張陽淺談高速公路建設對環(huán)境的影響及保護措施廣西交通科技1999，12

第2篇：交通環(huán)保論文范文

關鍵字：房建工程；服務區(qū)；養(yǎng)護工區(qū)；低碳環(huán)保。

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

公路沿線房建工程作為公路建設的一部分,因其點小量大的特點,逐漸成為一個需要重點研究的課題。由于種種原因,有關本論文的研究內容可查閱資料少,因此本論文的研究,有望填補我國公路沿線房建工程建設及規(guī)劃的空白。

公路沿線房建工程的相關概念

公路沿線房建工程是公路建設管理者、服務區(qū)工作人員、養(yǎng)護工區(qū)管理人員以及駕乘人員帶來了休息和放松的環(huán)境，主要包括養(yǎng)護工區(qū)和高速公路服務區(qū)等。

(1)養(yǎng)護工區(qū)。養(yǎng)護工區(qū)是指根據養(yǎng)護里程的需要而設立,主要包括辦公建設區(qū)、資源準備區(qū)（料房）、機庫房以及電子設備機具室等，它主要負責的是對道路進行管理、維修和養(yǎng)護等工作。

（2）服務區(qū)。服務區(qū)是以公路上運行的車輛和司乘人員、被運送物資為服務對象的基礎設施,公路服務區(qū)為旅客運輸和貨物運輸中的旅客、駕駛員、公路交通管理人員提供高速公路中途的休息服務，也為行車中需要的加油、加水等提供物質供應服務。

公路沿線房建工程的現狀分析

2.1 規(guī)模小，面積不足

當前，我國公路沿線的房建工程用地規(guī)模一般在40-70畝之間，規(guī)模較小，只有極少數養(yǎng)護工區(qū)、服務區(qū)到達100畝，尤其作為交通樞紐的服務區(qū)用地僅為71畝，用地嚴重不足乃至不能很好的服務需求，造成了供不應求的現象，不能很好的服務于駕乘人員。

2.2 建筑物混亂，衛(wèi)生環(huán)境差

公路沿線的房間設施具有一個典型的特點，就是建筑物不規(guī)整，而且衛(wèi)生環(huán)境條件較差，影響了正常的工作效率。如有些養(yǎng)護工區(qū)只是在改造的基礎上建成的，即保留原有建筑物而增加一些臨時設施而已，沒有增加新的規(guī)劃和清潔等，顯得較為凌亂和繁雜，這就都給人流和車流造成了極大的困擾。

2.3 地域文化融入較少

公路沿線房建工程應當按照“以人為本，以車為本”的理念進行規(guī)劃和設計，應當充分考慮總體布局和線路設施等，考慮周邊自然地理狀況以及生存空間的發(fā)展等因素。

公路沿線房建工程規(guī)劃布局研究

3.1沿線房建工程的選址

（1）合適的地點設置原則

服務區(qū)選址首先要根據所處高速公路的整體構造和規(guī)劃布局，然后考慮服務區(qū)地理景觀因素，其次考察服務區(qū)所處城區(qū)的遠近大小，最后是籌劃服務區(qū)建設發(fā)展和服務重點情況。如果服務區(qū)選址科學和合理，可以保障高速公路車輛行駛的平安通暢，增強高速公路運輸通行能力，滿足了車乘人員的舒適服務要求。

（2）合適的服務功能設置原則

服務區(qū)的設置應當遵循一定的規(guī)律，如某一條道路上面設置了規(guī)模較大或服務功能較完善的服務區(qū)后，與此相鄰的服務區(qū)應當建設規(guī)模較小、功能較少，并且可以根據具體的路網結果做出特定的調整。

（3）合適的間距設置原則

參照國內外相關設計規(guī)范，《公路工程技術標準》(JTGBO1-2003)中明確規(guī)定高速公路服務設施建設規(guī)模應根據公路交通量、交通組成地形、景觀、區(qū)域路網、環(huán)保等規(guī)劃布設停車區(qū)、服務區(qū)位置。高速公路服務區(qū)的平均間距為50km，應當提供加油、車輛修理、公共廁所、餐飲、停車場等附屬設施。

3.2 低碳環(huán)保設計

（1）節(jié)能措施

A.采用節(jié)水型衛(wèi)生器具及配件

節(jié)水型衛(wèi)生器具比傳統(tǒng)的衛(wèi)生器具節(jié)約用水大概有20%—30%左右，所有器具應當符合我國關于《建設行業(yè)標準CJ164—20025節(jié)水型生活用水器具標準》的要求，包括節(jié)水型水嘴、節(jié)水型便器系統(tǒng)、節(jié)水型便器沖洗閥、節(jié)水型淋浴器等。

B.采用太陽能供電供熱水

采用太陽能供電供熱水，并且聯(lián)合使用空氣源熱泵更加的環(huán)保、經濟、節(jié)能，有利于房建工程的可持續(xù)建設和運營。另外，空氣源熱泵是太陽能熱水供給系統(tǒng)它的耗電量是普通熱水器的1/5—1/4，大大的減少了資源和能源的消耗。

C.采用地源熱泵作為供暖、制冷設備

它是一種綠色空調,具有以下優(yōu)點：①高效節(jié)能，地熱源熱泵系統(tǒng)比傳統(tǒng)空調系統(tǒng)運行效率要高40%-60%，時間證明可省電50%-70%；②環(huán)保無污染，每年可減少二氧化碳的排放90%以上，能有效降低溫室效應；③使用壽命長，采用地源熱泵系統(tǒng)平均20年的使用壽命大于傳統(tǒng)中央空調平均10年的使用壽命。

（2）采用低碳環(huán)保技術處理污水

A. 地埋式一體生化處理設備

公路沿線房建工程建設的污水處理系統(tǒng)主要采用的是地埋式一體化處理，這種污水處理方式是以以接觸氧化為核心工藝的，它主要的是依靠活性污泥法(CAS)等。包括抗沖擊能力強、剩余污泥產量少、停留時間短、不會發(fā)生活性污泥膨脹、體積負荷高等優(yōu)點。

B. (MBR)膜生物反應器

公路沿線房建工程中排放的污水含有NH3-N、COD、BOD、SS等特征污染因子的濃度較高，如果在條件允許的條件下可以采用新技術的污水處理系統(tǒng)膜生物反應器。這種無處處理系統(tǒng)采用的原理是有機結合起來,采用膜分離取代傳統(tǒng)的重力沉降過程。

C. 設立中水回用系統(tǒng)

設立中水回用系統(tǒng)可以節(jié)約大量自來水，處理達標的污水做為綠化、沖廁、道路澆灑、洗車用水等。同時，中水回用也是一直污水排放的有效途徑，是服務區(qū)污水達到 “零排放”，減輕對自然水體的污染程度與污染范圍，發(fā)揮了一定的經濟效益和社會效益。

（3）沿線房建工程規(guī)劃實施的建議

A.如果公路正在建設，那么服務區(qū)應同公路主體工程同時完成，假如通車后相應服務區(qū)設施尚未完工，將會嚴重制約高速公路交通運輸功能，并降低經濟收益，這一點特別體現在關鍵重要的主干線上，支線公路可以采取保留土地逐步建設的辦法。

B．一次投入確保長期收益，要在未來年限預測交通量的基礎上規(guī)劃征地規(guī)模，開展服務區(qū)的土地收購工作，為了避免以后服務區(qū)擴展時無地可用的困難，設置服務區(qū)在早期階段要預留足夠的土地。

C．服務區(qū)所有設施的過早完全建設和使用會造成服務設施閑置和建設資金過度浪費，實際建設中，往往根據服務區(qū)的服務要求分期建設，初步建立如加油站和停車場等必要的服務區(qū)設施，然后再隨著公路運輸的發(fā)展分期完成其他服務區(qū)設施，逐步提高服務規(guī)模和功能，從而實現經濟效益的最大化。

D．服務區(qū)的進一步建設。土地是服務區(qū)建設考慮的首要因素，首先應該考慮如何取得土地，要調查建筑設施基本服務區(qū)符合要求的情況，是停車場面積不足還是其他因素造成的，征地時要充分考慮到實際的地形和周圍環(huán)境，擴建在原有停車場等設施的基礎上，合理建設，盡量避免重復建設，在建設的同時，要保證服務區(qū)現有設施的正常運營和服務。

結論：本論文針對公路沿線房建工程所存在的問題和現狀進行了分析和探討，從總體設計和建設規(guī)劃上提出了建設意見，為公路沿線房建工程的完善有重要推動作用；從低碳環(huán)保的角度提出了公路沿線房建工程的建設需要采用的節(jié)能環(huán)保和污水處理等先進措施，對當地生態(tài)保護、經濟持續(xù)發(fā)展和沿線房建工程的可持續(xù)建設具有重要意義。

參考文獻：

[1]JTG80-2006.高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范

[2]阿華.MBR在高速公路服務區(qū)污水處理中的應用現狀[J].中國給水排水,2009,25(22)

第3篇：交通環(huán)保論文范文

劉疏桐的名字和地溝油仿佛被捆綁成一個關鍵詞，很多人管他叫“地溝油哥”，他完全不介意，還笑說：“大家提到地溝油都想到我，說明他們知道我在做什么?！?/p>

2011年，“地溝油事件”將“食品安全”炒上熱搜榜時，道蘭環(huán)能的創(chuàng)始人劉疏桐正在“自行車比人多”的國家―荷蘭念書。

他本科在荷蘭讀商業(yè)物流專業(yè)，大三實習去了全球四大快遞公司之一TNT，被分到電動車項目組。在這里，他順理成章地接觸到綠色交通、新能源，并對此產生了興趣。

讀研究生時，他便選擇了能源管理專業(yè)。準備畢業(yè)論文期間，他看到了一則報道：SkyNRG―位于荷蘭的全球第一個商業(yè)生物航空燃料公司，正在將餐廚廢油加工為生物燃料用行。

“報道上說，SkyNRG到中國去采集地溝油，運到歐洲來，給生物航空燃料做原料?！睘槭裁匆獜闹袊召彶蛷N廢油呢？他帶著疑惑直接找到SkyNRG的相關負責人。剛好SkyNRG對中國市場很感興趣，劉疏桐便以“生物航空燃料原材料、廢棄物在中國的潛力”為題幫SkyNRG做調研，同時完成相關方向的研究生畢業(yè)論文。

畢業(yè)后，劉疏桐留在了這家由荷蘭航空和荷蘭另外一家能源公司合資的企業(yè)，專門做生物能源方面的工作。

其實SkyNRG更關注的是空氣污染問題，研發(fā)生物燃料供應航空等交通領域也是為了降低普通航油等化石燃料對大氣造成的污染。劉疏桐了解到，歐洲幾乎每一輛車都加了生物燃料，“生物燃料本身在歐洲是非常普遍和廣泛應用的一個方案，使用廢棄物比如地溝油所制作的生物燃料單位減排效率可以高達90%，也是最環(huán)保的生物燃料之一。”

傳統(tǒng)生物燃料使用普通油脂比如棕櫚油、菜籽油、大豆油等食用油脂來生產，但直接使用糧食做燃料，在國際上一直受到詬病，所以生物燃料的原料更傾向于使用餐廚廢油等廢棄物，這樣做既可以廢物利用，又能夠達到節(jié)能減排的效果。

然而歐洲的飲食相對清淡，想要在荷蘭本地或周邊收集大量的餐廚廢油比較困難。有兩三年的時間里，劉疏桐的工作便是做亞洲區(qū)的供應鏈、商務開發(fā)，其中一個重要部分便是在中國找地溝油，然后運到歐洲去。

在中國，地溝油不僅是餐廚廢油，更代表了一種對食品安全的威脅。地溝油本是對生活中各類劣質油的泛稱，大部分是剩飯剩菜所提取的餐廚廢油，小部分據稱取自下水道。在煉制過程中地溝油經過一系列化學變化，可能產生致癌物質。食用“地溝油”會導致腹瀉、腹痛，長期食用可能會引發(fā)癌癥，對人體的危害極大。

地溝油在中國發(fā)展出了一條需求相扣的“完美”地下產業(yè)鏈。每天晚上，油販子拉著潲水車去餐廳收購廢油，這些廢油經過黑工廠加工轉化為“食用油”，最終回到餐桌，有的甚至返回到出售潲水的餐廳。

據了解，這種“食用油”的“生產”成本一噸僅在300元人民幣左右，而利潤可以高達10倍。高利潤正是驅使這條地下產業(yè)鏈運轉不息的根本原因。

在為生物燃料收集原料的過程中，劉疏桐越發(fā)意識到地溝油問題在國內的嚴重性，“收集和轉化供應方面都出了問題?！?/p>

如果成熟的解決方案在歐洲可以完美執(zhí)行，在中國何妨一試呢？把中國的地溝油全部做成生物燃料，運用到交通能源體系，既不用把它們運到歐洲，還可以幫助節(jié)能減排，最終還能解決其回流餐桌的問題，這不是個一舉多得的解決方案嗎？

2015年初，劉疏桐停下從國內往歐洲“倒”油的手，回到國內創(chuàng)業(yè)。

他想要做的這件事，涉及環(huán)保、新能源、食品健康等比較敏感的話題，“壁壘比較厚”，牽扯的利益相關方非常多。而且，想要打破地下地溝油產業(yè)這個鏈條，勢必要面臨多方面的阻礙及壓力。

一味地圍追堵截地溝油黑心工廠或者油販子，在劉疏桐看來并非最佳辦法，“光是政府的打壓，成本非常高，而且反彈很大，用可持續(xù)的商業(yè)模式從經濟利益角度來推動，才能徹底解決問題。”

他有自己的一套邏輯：不跟油販子搶油，跟他們合作。

“我們付他們差不多的錢，把地溝油全都送去做成正規(guī)的生物燃料，首先廢油不會再回流餐桌，此外運送過程需要物流參與，提升了物流供應鏈的可持續(xù)性，物流車還可以使用地溝油制生物燃料進而降低燃料成本。我們把大大小小的餐館和食用油的供應商也拉進來，因為普通民眾更注重食用油的安全性?！?/p>

如果他的想法得以實現，參與其中的每一方都能夠獲益：餐館將餐廚廢油賣出，降低了采購食用油的成本，同時廢油可以轉化成具有經濟價值、環(huán)保價值的生物燃料；生物柴油廠得到了原材料，又得到了銷售的渠道；大型的集團物流在不增加成本的情況下，保證了供應鏈的可持續(xù)性；幾百萬噸的地溝油被“消化”掉，食用油企業(yè)多出了大片市場……

“這就形成了一個有機的體系，既保證了廢油的安全處理，又保證了食用油的安全供應，我們暫且把這個體系叫做‘安全油聯(lián)盟’?！?/p>

劉疏桐認為，把食品安全、能源、交通、環(huán)保等原本看似不相干的行業(yè)、公司都整合在一起，并且讓每一方都獲益，當社會效益和環(huán)境效益轉化為經濟效益或經濟效益附加值的時候，就會有更多人一起促進社會的改變。

商業(yè)的理念已經成型，接下來重點放在哪里呢？

“提高終端產品價值?！眲⑹柰┙忉?，“用地溝油做生物燃料，每單位溫室氣體會減排90%，包括二氧化硫等污染物的排放，都將大幅減少?！?/p>

雖然國內的轉化技術已經可以將地溝油制生物燃料安全用到汽車、飛機上，但是大眾對生物燃料的認識不夠，“生物燃料質量是否合格”一類的擔憂仍然存在。

劉疏桐從另一個方向去考慮這個問題。在他看來，正是因為大眾對生物燃料的認知不夠，不敢去使用它，導致它的價格非常低，利潤不足以支撐前端收油的成本，這也是地溝油流向地下產業(yè)鏈的一個原因。

道蘭環(huán)能的客戶名單中有一些“世界五百強”企業(yè)，這些企業(yè)對自己的供應鏈包括交通運輸，在環(huán)保方面都有一定的要求，如果能夠幫助它們減少污染排放，提升環(huán)境社會價值，品牌競爭力便會相應提升?！八阅壳拔覐纳虡I(yè)的角度，跟這些大的集團公司合作，為它們提供生物燃料，幫助它們做節(jié)能減排，這些大企業(yè)做好了以后，有一定的示范效應，就可以更大規(guī)模地在社會上進行推動?！?/p>

劉疏桐曾在Ted演講中說道，歐洲不只是注重產品的經濟價值，而且特別關注產品的環(huán)境和社會價值，他們有非常好的鼓勵機制把環(huán)境和社會價值都轉化為經濟價值，體現在產品上?！耙?，生物燃料在歐洲比普通柴油貴20%，為什么還有人去用？”

一方面是環(huán)保意識，一方面是歐盟的倡導，“歐盟對使用生物燃料是有一定硬性要求的?！蹦壳?，國內政府也正在做這件事，“但是它的落地非常差，” 劉疏桐說，“如果我們的方案被政府認可了，由政府進行引導，把地溝油交給我以及我的合作伙伴，就能確保地溝油被安全回收，做成生物燃料，用于比如市政交通或者商業(yè)物流中去?！?/p>

第4篇：交通環(huán)保論文范文

關鍵詞：公路建設，環(huán)境影響，環(huán)保措施

 

0 引言

近十多年來，我國公路建設事業(yè)發(fā)展迅速，公路建設實現了跨越式發(fā)展。截至2006年底，全國公路總里程達到345.70萬公里。全國公路總里程中，高速公路4.53萬公里，國道13.34萬公里 [1]。但是，我國公路建設的發(fā)展所引發(fā)的環(huán)境問題也越來越嚴重，已引起社會公眾的廣泛關注。如何在公路建設和環(huán)境保護這一矛盾體中找到一個最佳的結合點，是我國公路建設亟待解決的問題。

1 公路建設對環(huán)境的影響

1.1 社會環(huán)境

公路建設會對沿線的社會結構、經濟發(fā)展、文化環(huán)境產生影響。首先，公路建成后會增長沿線地區(qū)的交通量，但在一定程度上會干擾附近居民的出行，割斷或影響村莊間的原有聯(lián)系；其次，公路建成后使沿線各地區(qū)的土地功能也發(fā)生變化，將單一的農業(yè)用地、開發(fā)用地或商業(yè)用地轉變成為多行業(yè)提供服務的特殊用地，同時也加快了沿線土地資源的開發(fā)；三是公路建設難免會造成一定數量居民建筑物的拆遷，使沿線居民人口結構及需求發(fā)生變化，影響區(qū)域經濟布局和生態(tài)結構；四是公路的修建，會影響一些原有的歷史文化遺址、名勝古跡及保護區(qū)或自然風景，產生一定的視覺污染。

1.2 生態(tài)環(huán)境

公路建設必將破壞原有植被，干擾動物棲息環(huán)境，使動物的活動區(qū)域縮小或被隔斷，領地被重新劃分，導致種群變小和種群間的交流減少，一些有特殊要求的生物和種群向偏僻地方或其他地區(qū)遷移，使沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化。

1.3 環(huán)境污染

公路施工過程中，產生的噪音、振動及排放的廢氣、廢水、廢渣，必將污染大氣、土壤、水體及周圍環(huán)境。特別是一些路段穿越民居稠密區(qū)或生態(tài)敏感區(qū)，營運中由于交通量大，機動車輛本身所產生的噪音、振動、廢氣會給周圍環(huán)境帶來影響，公路上的漏油、塵土還會受雨水沖刷隨地面徑流污染河流和農田。

1.4 工程地質和水文的影響

公路施工時，由于填方和挖方，將破壞原有植被，改變原有地貌，尤其是邊坡開挖較深時．破壞局部山體的穩(wěn)定性，可能會引起塌方、滑坡、軟土層滑移等不良地質病害。又因土表裸露、土質松軟，增加了水土沖刷量，造成河流、溝渠淤積。公路建成后，由于公路阻隔原有水分的循環(huán)，影響地表水和地下水的流通路徑，又因汽車排出的某些污染物和施工廢渣進入當地水源，造成水質變差。另外，由于橋梁的修建壓縮了河床，造成橋前局部壅水，水流速度減緩，泥沙下沉、淤積，阻塞河道，從而容易引發(fā)洪澇災害等。

公路建設的不同階段，環(huán)境問題的產生與環(huán)保工作的重點不同，所采取的措施必須具有針對性。。

2 公路建設各階段采取的環(huán)保措施

2.1 公路設計階段

2.1.1 路線走向布設的控制

公路選線、方案比選、變更設計方案時應全方面考慮沿線的自然環(huán)境和社會環(huán)境，注意與自然景觀、地形及當地城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調，應避開學校、醫(yī)院、居民集中區(qū)、名勝古跡、自然保護區(qū)、濕地和鳥類棲息地；選線應滿足于公路設施修建，防止或減緩公路潛在的不利環(huán)境影響。

2.2 公路施工階段

2.2.1 生態(tài)環(huán)保方面

施工時要嚴控工程破壞植被的面積。在路基土石方開挖回填時應避開雨季，雨季來臨前將所開挖、回填的山體、溝壑的土層裸露面應及時加固處理完畢。施工取土時采取平行作業(yè)，邊開挖，邊平整，邊綠化。計劃取土及時還耕，及時進行景觀再造。在雨水充沛地區(qū)，合理設置排水溝或截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產生，對路堤邊坡及時進行植物防護。對施工臨時用地，先將原表層土集中堆放，待施工完畢后，再將這些表層土推平恢復原地表層。

2.2.2 噪聲防治方面

公路施工過程中，產生噪聲的主要是各種施工機械。當施工路段距住宅區(qū)小于150m時，為保證居民休息，在規(guī)定時間內禁止施工，施工單位應主動與附近的單位居民協(xié)商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小干擾。為減小對操作工人的影響，應注意機械保養(yǎng)，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間久的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。

2.2.3 大氣污染防護方面

公路施工堆料場、攪拌站設在空曠地區(qū)，相距200m范圍內，不應有集中的居民區(qū)、學校等。瀝青混凝土攪拌站應設在居民區(qū)、學校等環(huán)境敏感點以外的下風向處，既方便生產，又符合衛(wèi)生要求；規(guī)定防護距離為300m，施工便道定時灑水降塵，運輸粉性材料要加以遮蓋。

2.2.4 水污染防治方面

施工材料(如瀝青、油料、化學品等)應遠離地面水，并砌筑環(huán)形排水溝和滲水坑以防止意外溢出污染地面水。現場施工人員的生活污水應建立臨時化糞池進行集中處理。在修建道路排水工程時，應建造臨時繞行渠道以便繼續(xù)使用灌溉或排水溝渠。除以上措施外，還要進行環(huán)境監(jiān)測，及時了解公路沿線污染狀態(tài)，為保護措施及時實施提供科學依據，為公路的環(huán)境管理工作服務。。對居民區(qū)和敏感點進行常規(guī)監(jiān)測，一般有大氣監(jiān)測、地面水監(jiān)測和噪聲監(jiān)測。

2.3 公路營運階段

工程施工結束后，公路進入營運階段，環(huán)保措施有以下幾個方面：

2.3.1 噪聲防治方面

公路運營中會產生交通噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶，對附近人群產生心理和生理上的影響。噪聲的防治主要有幾個方面：一是加強交通管理，上路前進行車輛噪聲監(jiān)測；二是設計時調整縱坡，縱坡過大會導致汽車爬坡時增加噪聲量；三是改進路面結構類型，改善面層混合料成分，以求降低交通噪聲；四是盡可能采用降低噪聲效果好的路塹形式；五是適當設置遮蔽，如修建高圍墻，設置隔聲屏障，臨路兩側密集植樹綠化，附近建筑物設置雙層窗或加高圍墻等；六是對超過噪聲標準的路段，采取降噪措施，在附近有學校的路段兩端設置禁止鳴笛標志等。

2.3.2 大氣污染防治方面

公路營運期，以汽油、柴油為燃料的機動車產生的廢氣和固體微粒，必將污染大氣及周圍環(huán)境。根據當地氣候和土壤特點，在靠近公路兩側，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可以凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣層中的懸浮微粒，又能起到美化環(huán)境，降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。嚴格執(zhí)行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。

2.3.3 水污染防治方面

嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水污染。對公路邊的服務區(qū)，應盡量靠近城鎮(zhèn)，使其污水盡可能排入當地城鎮(zhèn)的污水管網，必要時需經過凈化處理后才能排放。

2.3.4 潛在風險及農作物污染防治

對運載危險物品的車輛進行嚴格檢查、嚴格監(jiān)控，防止事故發(fā)生；在洪澇季節(jié)，要加強與氣象、水利部門聯(lián)系，確保洪汛期行車安全。在公路兩側30m范圍內嚴禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖農作物。

3 結論和展望

1)目前，在公路建設對環(huán)境造成的空氣、噪聲、水源污染方面研究較為深入，并形成了一系列可行的環(huán)境保護措施，有效地降低了其負面影響，但是在對生態(tài)環(huán)境、景觀環(huán)境上研究還較少，沒有相應形成成熟的環(huán)保措施，而生態(tài)環(huán)境和景觀環(huán)境大多數是不可再生的，一經破壞就很難甚至無法修復，所以在這方面的研究亟待加強。

2)對公路環(huán)境保護工作重視還不夠，資金投入不足。公路環(huán)保機構仍不健全，各級公路部門少有設立專門的環(huán)保機構來規(guī)劃、設計、監(jiān)督公路環(huán)保工作，導致公路環(huán)保工作管理薄弱，不能得到很好地落實。。而且專門的公路環(huán)保人才比較缺乏，給公路環(huán)保工作的落實造成困難。

3)需要進一步加強公路環(huán)保法規(guī)的宣傳和執(zhí)行力度，提高公眾環(huán)保意識，積極引導公眾參與環(huán)保，減少公路環(huán)保設施的損壞和遺失，保證其發(fā)揮正常功能。

參考文獻

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[2]陳雙陽．公路發(fā)展建設與環(huán)境保護[J]．北方交通，2008（5）

[3]余少華．景婺黃(常)高速公路景觀設計理念與實踐[J]．中外公路，2007(1)．

[4]交通部公路司．新理念公路設計指南(2005版)[M]．北京：人民交通出版社，2005．

[5]戴明新．公路環(huán)境保護手冊[M]．北京：人民交通出版社，2004

[6]劉書套．高速公路環(huán)境保護與綠化[M]．北京：人民交通出版社，2001．

[7]張玉芬．道路交通環(huán)境工程[M]．北京：人民交通出版社，2001．

[8]汪玉林，杜鵑．高等級公路生態(tài)環(huán)境保護問題與對策[J]．公路，2000，(8)：68-72．

第5篇：交通環(huán)保論文范文

關鍵詞：公路改建，環(huán)境影響，對策

 

1.工程概況

擬改建薛館路（S329）南踅莊至劉家峪段，位于山東省中部淄博市沂源縣境內，是山東省中部地區(qū)重要的省級干線公路。路線起于沂源縣城東悅莊鎮(zhèn)南踅莊村，止于劉家大峪南側，建設里程17.2公里。全線采用二級公路標準改建，設計速度60公里/小時，路基寬度以16.5米為主，劉家大峪段采用11.5米路基寬度，橋梁設計荷載采用公路-Ⅰ級標準。

2. 沿線環(huán)境特征

2.1氣候、土壤

項目所在區(qū)域屬溫暖帶大陸性季風氣候區(qū)，一年四季分明，雨熱同季，季風明顯，光照充足。平均氣溫在11~13.3℃，降水量的季節(jié)變化較大，有明顯的旱季和雨季，年平均降水量690~900毫米，東部多于西部，山區(qū)降水量相比平原地區(qū)偏多。一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。項目所在區(qū)域屬溫暖帶，區(qū)內土壤主要以棕壤、褐土、砂姜黑土和潮土為主，在項目沿線廣泛分布，另有部分水稻土。

2.2動物、植被

擬建項目區(qū)域內地貌形態(tài)齊全，相對高差大，氣溫變化大，水熱條件優(yōu)越，沿線分布多種小氣候，有利于動植物生長。動植物資源比較豐富，動植物種類繁多。項目沿線野生獸類、鳥類近260種，如狼、狐、野貍、獾、鳶等，以及黃牛、豬、羊等各類家禽，還有鯉魚、鯽魚、黑魚、鯰魚、毛蟹等水生動物等21種。項目所在區(qū)域植被類型多為溫暖帶落葉闊葉類型，由于區(qū)內農業(yè)耕作歷史久遠，自然植被已無保存，次生林也遭嚴重破壞，現存植被基本上均為人工植被。

2.3社會環(huán)境

沂源縣地處山東省的中部，淄博市最南端，屬沂蒙山區(qū)，因沂河發(fā)源地而得名，縣域總面積1636平方公里，轄6鎮(zhèn)7鄉(xiāng)和一個城區(qū)辦事處，633個行政村，人口總數55萬。項目區(qū)域內遺址、遺跡較多，項目區(qū)域內主要的景點有沂山、齊長城遺址以及沂源猿人遺址溶洞群風景名勝區(qū)等。其中，沂源猿人遺址溶洞群風景區(qū)為省級風景名勝區(qū)，面積21平方公里，分為沂源溶洞群、魯山森林公園和“沂源猿人”遺址三個生態(tài)文化型景區(qū)。

2.4礦產、地質災害

本項目區(qū)域特殊的地質結構和地形孕育了境內豐富的礦產資源，主要為有煤、鐵等。其它礦產資源也非常豐富，有鈦、銅、鉛、鋁、金、銀、耐火粘土、白云巖、螢石、重晶石、陶瓷土、頁巖、花崗巖、彩石、硯石等。本項目的改建可為項目區(qū)域內資源的進一步開發(fā)和利用創(chuàng)造更好的條件。項目區(qū)域內自然災害主要有旱災、水災、風災，地震等。

3.工程環(huán)境影響分析

3.1對農業(yè)環(huán)境的影響

本次擬改建公路需新增用地，造成土地利用形式的改變和可利用耕地面積的減少，且在取土場、挖方、砂石料場工程段，因需取走表層土體而首先可能導致地表植被的破壞，原有表土與植被之間的平衡關系失調，可能誘增水土流失。其次工程施工期間車輛、機械、人員等的活動對周圍地表及植被有一定的破壞，且項目運營期間交通量將會相應增加，汽車產生的尾氣中鉛微粒可能使沿線土壤中的Pb含量有所增加，以及施工期間的沙塵、粉塵等，對農業(yè)生產、農作物及植被的生長將可能會帶來一定影響。免費論文參考網。

3.2對生活環(huán)境的影響

擬改建項目所經區(qū)域，河流縱橫，水庫分布廣，水資源較為豐富。雨水經過道路排水系統(tǒng)流入河流、溝渠及水庫等，引起B(yǎng)OD5、CODcr、Pb的濃度值相應增大，對地表水及地下水將產生一定的影響。橋梁、涵洞工程的施工易引起水土流失，施工期間的施工廢水及施工人員的生活垃圾等固體廢棄物等可能影響附近水體環(huán)境。另外沿線分布有城鎮(zhèn)和自然村等，施工期間的機械噪聲及運營期交通車輛噪聲對沿線環(huán)境將產生影響。

3.3對社會環(huán)境可能的影響

首先，極大改善了沿線城鎮(zhèn)居民的出行條件，加大了物資交流速度，降低了物流成本，便于地區(qū)間交流和合作，可有力促進沿線縣域經濟的發(fā)展和社會主義新農村建設。其次，推動項目影響區(qū)域內的旅游業(yè)發(fā)展，為項目沿線社會生產活動打下堅實基礎，改善了投資環(huán)境，增加就業(yè)機會，促進路側經濟帶的形成，有利于城市化建設和資源開發(fā)，提高沿線人民的生活水平。再者，路線避繞縣城主干道，合理安排過境交通，減低了城區(qū)交通事故的發(fā)生，有效緩解和改善了沂源縣城城區(qū)內的交通壓力。

4.環(huán)境保護的原則與對策

本項目雖然等級低，但是影響區(qū)域廣，工程建設前期、施工期及運營階段應該嚴格按照國家對于環(huán)境保護的有關法律、法規(guī)和行業(yè)意見，堅持人與自然相和諧和可持續(xù)發(fā)展的觀念，尊重當地的生態(tài)，把對環(huán)境的影響降到最低。

4.1項目前期工作階段的環(huán)保對策

4.1.1項目沿線已經形成了既有的水網體系和排灌體系，項目可研和設計階段，應避免對原有水系的干擾，對易引起沖刷的地點可采取漿砌防護工程。合理設置小橋涵為止，橋涵設計盡量避免影響河流水文和水流特征，避免改移或堵塞大型河溝。做好項目自身的排水系統(tǒng)，增加必要設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。免費論文參考網。

4.1.2合理規(guī)劃、設計施工便道及便道寬度，并嚴格劃定施工范圍和人員、車輛行走路線，各種機械和車輛固定行車路線，以保證周圍地表和植被不受破壞。

4.1.3人口集中地區(qū)及過學校、醫(yī)院等路段應重視防噪及交通安全，有條件的情況下可設置隔音降噪設施，或者為臨街居民安裝隔音門窗。過學校路段可設置減速丘警示標志和標線。

4.1.4對于本項目中既有的急彎陡坡路段，本次改建擬進行優(yōu)化調整，減小縱坡，提高運行車速，降低汽車尾氣排放量。

4.1.5本項目過沂源縣水源保護地，沿線分布部分水庫和河流。本次改建擬在臨水側設置護欄等安全設施，防止危險品運輸車輛沖入水中造成污染。臨水路段路基路面采用集中排水方案，防止路面水流入，從而污染水體。免費論文參考網。

4.2項目施工期間的環(huán)保對策

4.2.1減小施工粉塵污染。項目實施階段，應配備一定數量灑水設施，抑制施工及材料運輸產生的粉塵飛揚。如：采用粉煤灰、石灰、水泥做穩(wěn)定基層時，在材料的運輸、拌合、儲存中均應采取防塵措施；干燥氣候進行土方作業(yè)也盡量避免揚塵。

4.2.2料場和拌合場應遠離人口密集區(qū)和環(huán)境脆弱地帶。禁止噪音超標機械進入施工現場；料場和拌合場選址應慎重，避免裝載、拌合機械對居民的影響，嚴禁將施工場站置于環(huán)境脆弱地帶。

4.2.3注意保護沿線水源，生產及生活垃圾集中清運，不得隨意丟棄，嚴禁將施工廢水及生活污水直接排入河流或其他水源。棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道。瀝青和燃油倉庫、瀝青混凝土加工廠等應盡量遠離居民區(qū)（至少1公里），以減少對周圍居民生活環(huán)境的污染。

4.2.4在路基建成的同時，進行綠化工作。這樣，在道路通車之前可使路基邊坡免受雨水的沖刷，在道路通車后使環(huán)境得到改善。

4.3項目運營期間的環(huán)保對策

4.3.1加強公路管養(yǎng)工作，在公路兩側栽種隔聲綠化林帶，選用適合當地、養(yǎng)護成本低的樹種，創(chuàng)造良好的視覺景觀，也可降噪防塵，對路面和邊溝應定期清理。

4.3.2加強對危險品運輸車輛的監(jiān)控，加強環(huán)境監(jiān)測，加大環(huán)保宣傳力度。完善交通標志、標線，保持良好的交通運輸服務狀態(tài)。

5.結束語

環(huán)境保護是我國的一項基本國策，如何面對公路建設產生的環(huán)境問題,如何按照現階段我國實際情況，分析評價公路建設各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復路域生態(tài)損失，這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。

第6篇：交通環(huán)保論文范文

關鍵詞：以人為本；室內空間；安全健康；生態(tài)環(huán)保

中圖分類號：J524 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2015）14-0249-01

社會多層次的需求特征表明了社會結構的多層次性，反之，正是社會的這種多層次性特征導致了人們需求的豐富性與復雜化。既然人們的需要是多樣化的，那么我們的設計就沒有理由將設計中的“人”的因素概念化，不能將自己的意識形態(tài)強加在產品的受眾之上。因此，我們必須建立狹義的設計觀，也就是說，我們的設計一定要因時、因地、因人而異的處理和解決我們的設計問題。以人為本就是以人性的需求為衡量一切外部事物的基本標準，就是注重人性、人格和能力的完善和全面發(fā)展。

一、室內空間

1.適宜的尺度空間設計：以往的室內設計中，往往過分強調面積大，造成大而不當的局面。其實，功能空間過大，并不能提高居住空間的舒適度，這樣既浪費了資源，不利節(jié)能，也會失去家庭的溫馨的感覺。適度的空間尺度，凸現了室內設計對居住者的健康的重視和人文關懷，使之情切宜人。

2.人性化設計：許多人簡單認為，室內設計僅僅是簡單裝潢、裝飾，裝修等。但實際上，真正的室內設計并不是簡單的表面裝修工程，而是需要很高的技術含量和藝術性的要求。它不僅包括建筑施工工程技術和視覺環(huán)境方面的問題，也包括聲、光、熱環(huán)境物理因素等。家具設計符合人體工程學設計一套真正健康的家具應該如仆人般貼心與周全，這不僅僅要求家具桌椅的高度及沙發(fā)的尺寸須符合人體的使用尺度，而且要求其在細節(jié)上凸顯功能性的細致考慮。健康的家居對色彩也有很高的要求，因為色彩對人的心理，特別是小孩子的心理成長有一定的引導作用。所以應該慎重選擇家居裝修的色調。

3.安全健康設計：所謂健康的居住空間主要強調的是居住者的健康，具體體現在要使居所滿足居住者生理和心理的需求，使人生活在健康、安全、舒適和環(huán)保的室內、室外居住環(huán)境中，杜絕因住宅而引起的生理及心理疾病。從廣義上說，健康住宅不僅包括居住者生理和心理的健康，同時，也包括了社會的和人文的、近期和長期多層次的健康。家具安全性伴有小孩子的家庭通常會比較重視家具的安全性，實際上家具的安全性應該引起所有家庭的重視，因為這不僅僅關系到家人的身體健康，同時也關系到消費糾紛的問題。安全性高的家具應該注意一些細節(jié)性的設計，只要重視細節(jié)，才能真正獲得稱心如意的生活。

二、居住小區(qū)

1.居住小區(qū)交通環(huán)境設計：近年來國家對公路，橋梁和交通工具的改良建設投入了大量的資金，交通系統(tǒng)正在迅速的發(fā)展。同事，隨著人們生活水平的提升，居民的消費觀也是在日趨超前。小區(qū)環(huán)境設計要追求的是安全、寧靜、清新、自然、充滿人情味的生活氣息。其中安全是首位，因此，要解決的就是交通環(huán)境問題，而“人車分流”是最為理想的辦法之一。我們從國家“康居示范工程”中可以看出，在水平上乘的方案中，幾乎都是采用這種方式來解決交通問題，人們可不受機動車的干擾，真正給居民帶來一個安全寧靜的“以人為本”的綠色公共空間。

2.居住小區(qū)舒適度設計：放松、平靜和自然的氣氛是居住區(qū)環(huán)境所追求的，人作為環(huán)境的主體的價值存在，體現人和自然的和諧統(tǒng)一，注重貼近自然、回歸自然，要把握在建筑容量、體量和綠地面積上，盡可能提高綠化覆蓋率，做到推窗見綠，步步有景。在居住區(qū)的規(guī)劃設計中謀求環(huán)境與人相和諧的尺度，如中國傳統(tǒng)園林中“小橋流水”、“步移景異”的尺度關系，而不應追求時髦的空蕩大草坪或高層高密度的壯觀樓群，因為超人的尺度往往使居民感到渺小或壓抑。在居住區(qū)環(huán)境中都應當得到滿足，居住區(qū)環(huán)境中充滿生命而有秩序，就有助于促進居民身心內部的活和有序化，從而提高居民的身心健康狀況。

三、生態(tài)環(huán)保設計

當人類步入20世紀以后，人類與環(huán)境之間的矛盾日益激化，工業(yè)革命的成果在給人類帶來的豐富的物質同時，也使環(huán)境遭受了前所未有的巨大破壞，人類正面臨有史以來最為嚴峻的環(huán)境危機，環(huán)境問題成為全球最為關注的問題，也是人類生存的頭號課題。住宅的生態(tài)環(huán)保設計主要包括下面幾個系統(tǒng)：（1）產品材料系統(tǒng)，即所謂的綠色材料、保健環(huán)保材料，會呼吸的綠色建材，不斷地改善和調節(jié)室內的溫度和濕度，提高舒適度；（2）節(jié)能系統(tǒng)，如利用太陽能、風能、二次利用水資源等；（3）污染防治系統(tǒng)、防止水污染、粉塵、電、聲、光、垃圾污染等有效利用資源。住宅的生態(tài)環(huán)保關系人類可持續(xù)發(fā)展，是住宅研究的主流，所以人們將21世紀稱為生態(tài)健全的“綠色世紀”。

四、結語

設計要“以人為本”，更需以人的心理需求為本，為人服務。只有我們靜下心來認真地區(qū)體驗場地，區(qū)觀察人們的行為，去研究人們的心理和充分尊重自然后，才能設計出真正“以人文本”的作品。作為一名設計師，就必須有一種推動環(huán)境藝術設計進步的強烈責任感和使命感，克服浮躁心態(tài)，努力提高自身的文化修養(yǎng)，并全身心地投入到設計創(chuàng)作中去。

文章系“廣西民族大學相思湖學院2014年應用型人才培養(yǎng)模式改革試點專業(yè)-環(huán)境設計專業(yè)”項目課題系列論文。

參考文獻：

第7篇：交通環(huán)保論文范文

[論文摘要]城市規(guī)劃對城市的發(fā)展起著極其重要的指導作用，但長期以來，由于城市規(guī)劃在環(huán)境保護方面、能源節(jié)能方面的局限性，致使城市發(fā)展過程中產生了一系列環(huán)保節(jié)能方面的問題。本文重在闡述城市環(huán)境污染耗能現狀的基礎上，提出了環(huán)保節(jié)能的主要內容，指出了城市在環(huán)保節(jié)能發(fā)展的遠景目標，闡明了城市規(guī)劃中環(huán)保節(jié)能的重要作用。

城市規(guī)劃是一定時期內城市發(fā)展的目標和計劃，是城市建設的綜合間署，也是城市建設的管理依據，它與很多學科密切相關。近年來，由于環(huán)境保護規(guī)劃沒有與城市規(guī)劃和城市建設同步落實，使城市環(huán)境遭到一定程度的破壞，環(huán)境污染日趨嚴重，城市環(huán)境不能進入良性發(fā)展的軌道。因此城市規(guī)劃中的環(huán)保節(jié)能應該引起人們的重視。

如何在城市規(guī)劃時考慮環(huán)保節(jié)能意識?本文從城市發(fā)展過程中所面臨的環(huán)境問題以及基礎設施的管線布置，建筑新樓及城市道路設計現況談起，討論城市規(guī)劃當中環(huán)保節(jié)能應注意的問題。

1、我國城市現狀

1.1城市發(fā)展過程中所面臨的環(huán)境問題

1. 1. 1水體污染問題突出.由于城市人口的急劇增長和工業(yè)的飛速發(fā)展，大量的污水沒有得到妥善的處理而直接排入水體，致使水環(huán)境遭到嚴重的破球。我國的水體污染近期呈上升趨勢，全國有監(jiān)測資料的1200多條河流中，850多條受到污染，在七大水系中，以遼河、海河、淮河污染嚴重，在統(tǒng)計的138年城市河段中，有133個河段受到了不同程度的污染。全國范圍內78%的河段不適宜作飲用水水源，50%的地下水受到污染，西安、北京等許多城市也出現了供水危機。據估計，我國每年因污染而造成的經濟損失達400億元

1. 1. 2城市大氣質量嚴重惡化。工業(yè)和交通運輸業(yè)迅速發(fā)展以及化石燃料的大量使用，將粉塵、硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、臭氧等物質排入大氣層，使大氣質量嚴重惡化.我國大氣污染屬“煤煙型”污染，全國城市空氣中總懸浮微粒濃度普遍超標，平均濃度達309微克/立方米:二氧化硫濃度水平較高，部分城市污染相當嚴重，北方城市平均值達到83微克/立方米。由大氣污染引起的溫室效應和臭氧層破壞更是直接地威脅到人類的生存。

1. 1. 3噪聲擾民現象普遍存在。目前隨著我國城市工業(yè)、交通運輸和文化娛樂事業(yè)的快速發(fā)展，噪聲擾民的現象愈發(fā)突出，據44個國控網絡城市監(jiān)測，全國三分之二以上的城市居民生活在噪聲超標的環(huán)境中，區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級分布在51. 5-65， 8dB (A) 。

1.2城市發(fā)展中的基礎設施現狀

1. 2. 1遍布公路下面的管線交叉縱橫

存在多頭管理，各部門報規(guī)劃不能協(xié)調一致，建設資金獨立。常常出現修路在前，水、電、熱、排污、通訊緊跟其后，分別開控路面，造成城市天天破路挖溝的尷尬局面。各種管線所用材質不環(huán)保，不經濟，經常出現跑冒滴漏，不得己對道路面進行破壞。

1. 2. 2建筑住宅節(jié)能幾乎沒有納入建筑考慮

只關注房屋外觀和結構，不注意節(jié)能，使居住用能極為浪費。有關專家統(tǒng)計，通訊建筑保溫，管網系統(tǒng)調節(jié)，提高熱源效率三個方面的改進，我國北方地區(qū)采暖耗能至少可降低60%一70%。建筑不同于一般的消耗性物品，是資金含量高的持久性資本品或家庭耐用消費品，其宏觀調控需要從長遠著手，從規(guī)劃著手，注重實施。

1. 2. 3道路設計的盲目性

道路設計時只注重道路的拓寬，不考慮道路其它綜合配套設施及環(huán)境設計。例如，現在城市在拓寬道路時，把原有道路旁的樹木通通砍掉，拓寬后不進行重新栽種，原有的雨水排污填死等情況。

2、城市規(guī)劃如何體現環(huán)保節(jié)能

正是基于上述的環(huán)境能耗危機，近幾十年來人們逐漸認識到了城市規(guī)劃與城市發(fā)展之間的關系并開始運用科學的規(guī)劃指導城市建設。城市環(huán)境保護規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分，它是在城市總體規(guī)劃中城市的性質、規(guī)模、發(fā)展方向的基礎上，依據對城市環(huán)境質量現狀的調查分析所制定的以保護人類的生存環(huán)境、減少污染、節(jié)約能源為目標的規(guī)劃體系。按照我國環(huán)境保護應“堅持經濟建設、城鄉(xiāng)建設與環(huán)境建設同步規(guī)劃、同步實施、同步發(fā)展，實現經濟效益、社會效益和環(huán)境效益協(xié)調統(tǒng)一”的總方針和總戰(zhàn)略，城市保護節(jié)能應主要進行以下幾個方面的工作:

2.1城市環(huán)境保護規(guī)劃的前期準備，這些準備工作是城市環(huán)境保護規(guī)劃的基礎，它包括城市的自然環(huán)境資料，例如地理位置、生態(tài)環(huán)境、氣象、水文等;城市的社會與經濟狀況，如人口、國民生產總值等:環(huán)境狀況的調查分析，如大氣、水體、噪聲的監(jiān)測資料等;城市生態(tài)環(huán)境現狀分析與功能區(qū)劃等。

2. 2大氣污染綜合整治規(guī)劃是根據城市大氣質量現狀與發(fā)展趨勢進行功能區(qū)劃并按擬定的環(huán)境目標計算各功能區(qū)最大允許排放量和削減量，從而制定污染治理方案。大氣污染的治理應根據城市的能源結構與交通狀況確定首要污染物即濃度高、范圍廣、危害大的污染物，便于治理時有的放矢、對癥下藥。當前我國大部分城市的大氣污染主要是由采用落后燃燒方式燃煤和汽車尾氣引起，由此而來的首要污染物是二氧化硫和總懸浮顆粒，因此規(guī)劃的遠景目標應該是改進落后的烯煤方式，提高燃燒效率，盡量使用氣體燃料、型煤、太陽能、地熱等無污染或少污染的能源，實行區(qū)域集中供熱、消滅千家萬戶的小煙囪，提高道路硬化率，通過強化污染源治理和提高污染控制技術等手段創(chuàng)建無煙控制區(qū)。調整工業(yè)布局，根據大氣自凈規(guī)律科學便理的利用大氣環(huán)境容量;強化污染源的治理，降低污染物的排放量;通過技術和行政的手段減少汽車尾氣的污染;提高城市綠化率、選擇抗污染性好的樹種，大力發(fā)展植物凈化.

2. 3水污染綜合整治規(guī)劃，水污染綜合整治規(guī)劃是在對水污染現狀調查分析的基礎上，根據受納水體的環(huán)境容量計算最大允許排放量并確定最佳治理方案。當前我國七大水系的水質污染程度在加劇，范圍在擴大，長江、黃河、淮河、松花江的污染水1996年全國工業(yè)廢水排放量為502. 9億噸，含化學需氧量704萬噸、重金屬1514噸，氰化物2457噸以及砷、酚類、油類等污染物數萬噸;生活污水約占年排放總量24 %，主要污染物是有機物。根據我國水污染的具體情況，水污染綜合整治規(guī)劃應該通過改革落后的生產方式，采用少廢、無廢工藝實現清潔生產，是高污水處理效果和資源化利用率，減少污水排放量，修建有效的污水處理設施，加強工業(yè)廢水和生活污水的治理，最終達到有效保護水資源的目的。

2. 4城市規(guī)劃過程中要嚴格執(zhí)行規(guī)劃一支筆，建設一張圖的原則。各部門在敷設管線時要一次到位，必須用環(huán)保節(jié)能材料進行施工，否則決不允許進行施工，例如供熱、供水部門取消焊接鋼管管材，采用不易被腐蝕的塑料材料管材等，這樣就可以避免“天天挖溝”現象發(fā)生。

2. 5建筑采用新型材料，創(chuàng)新建筑材料，新型墻體、門窗和屋頂材料，提高節(jié)能效率，室內通風，供熱系統(tǒng)等方面的技術創(chuàng)新，可以保障室內空氣清新，避免開門窗而浪費能源。此外，需要考慮建筑材料的重復利用，減少建筑更新造成的建筑材料的浪費。總之，通過提高建筑壽命和節(jié)能水平并合理規(guī)劃各小區(qū)樓房分配布局，實現可持續(xù)建筑，可以事半功倍，甚至多倍，是建設節(jié)約型社會的一個重要的高效率途徑，也體現出城市整體規(guī)劃與節(jié)能環(huán)保設計的重要性。

2. 6道路設計時體現環(huán)保節(jié)能.在道路施工時，對道路旁的樹木，在拓寬之后適時栽種，對于樹木及花草在環(huán)保方面起到的作用，大家都有目共睹。在設計道路配套的基礎設施方面考慮綜合利用率，體現節(jié)能。舉個例子，道路上設的雨水排，它的通道應單設，不應與下水通道相連并且在相應位置設立雨排蓄水池，這樣雨水和雪水就能被收集利用，回收后的雨(雪)水就可以用在園林及道路面的綠化帶上，這將極大地減少地下飲用水的浪費.

3、結束語

第8篇：交通環(huán)保論文范文

關鍵詞：低碳建筑，綠色建筑，可再生能源，耗能，低碳建材

 

1.低碳不是環(huán)保問題是經濟問題

二氧化碳減低，是環(huán)保問題，但低碳經濟不是環(huán)保問題，而是一個經濟問題。最主要的是通過降低碳排放，把整個經濟發(fā)展的方式重組，通過低碳排放的手段，改變人們所有的生活方式。建筑行業(yè)里面的一些做法，改變了交通和社會其他方面，就如同工業(yè)革命走過的路程一樣，通過低碳把整個經濟所有競爭力和增長步伐改變。

在低碳經濟整個體系里面最大的挑戰(zhàn)，不是在技術，而是在低碳經濟邁進的過程中，最重要的體系和技術問題，我們沒有把整個低碳經濟的能量釋放出來。這需要解決兩方面的問題。

首先，要把低碳方面的所有的承諾，轉化為很具體的控制操作層面。如何落實到目前房地產開發(fā)的每一個階段，每一個主體本身的責任在哪里，利益在哪里，這套成本、利益和責任在開發(fā)中沒有很完整的研究和分析。

其次，必須制定一個大家公認的指標或體系。低碳經濟不是一個評估標準就能說明白的，在聯(lián)合國是清潔發(fā)展基金，有關碳排放的交易是存在的，但是建筑這一領域還沒有共識，到底在某個地方用哪些碳排放的方式，從減排方面是多少，現在還沒有一個大家公認的標準。

2.實現低碳目標需要全社會協(xié)作

開發(fā)企業(yè)是資源整合型的，自己不動工，也不生產建筑材料，但是把所有的資源整合在一起，包括土地、資金、建材等方面，便成為它的產品——具體到各個房地產項目。

我認為，現在很多負責任的開發(fā)企業(yè)都在默默地朝上述方向努力，不一定跟大的產業(yè)、經濟掛上鉤，但實際工作的確在踐行著節(jié)能低碳的理念。比如開發(fā)一些別墅項目，在不能接市政配套的條件下采用什么樣的空調，我們會從節(jié)能降耗的角度考慮。同時也積極采用地源熱泵系統(tǒng)以及太陽能、風能等可再生能源。

其實，在房地產行業(yè)里，不管是政策的制定者，還是評價者，包括上下游產業(yè)鏈的參與者，在低碳、綠色、環(huán)保方面，都要整個社會的團結協(xié)作，只有社會當中、產業(yè)當中的每一份子都團結協(xié)作，才能防止最后出現頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的情況。

3.低碳是一把量化的尺子

不管是綠色建筑，還是低碳建筑，綠色應該是比較宏觀的，低碳應該是一個具體的指標，即綠色是一個優(yōu)化的選擇，低碳是一把量化的尺子。所以，在“十二五”期間如何把低碳和綠色推進下去，就是用這把尺子衡量。最近國家已明確提出到2020年單位GDP碳減排40%。這個指標一定會分到各個行業(yè)，分到建筑業(yè)的時候，指標應更進一步地細化。

4.政府要鼓勵責任企業(yè)

建筑行業(yè)剛開始的時候的瓷磚小廠和玻璃馬賽克廠，那時候污染和能耗是無法形容的?，F在的產品在能源消耗方面不大，是自然養(yǎng)護成型的，也沒什么污水、廢氣等排放。我認為，企業(yè)做環(huán)保的理念、做節(jié)能的理由有三點：第一是社會責任?？吹接捎谖廴緦е碌纳∷劳銮榫?，很悲慘，覺得有些錢是不能賺的。第二是客戶導向，客戶也有這方面的需求。第三是政府管控和扶植。企業(yè)要低碳就需投入更多成本，因此，這就需要政府部門建立一個體系，引導企業(yè)去做，要獎勵這些堅持正確方向的企業(yè)。

5.開發(fā)企業(yè)應選擇低碳產品

盡管一般人不太關注防水材料，但防水對于一家開發(fā)企業(yè)、對于房屋建筑來講是非常重要的材料。房屋最容易出現的問題就是漏水，但是國內目前很大一部分生產廠家提供的防水材料，是低劣材料。免費論文。劣質材料在生產過程中就是高污染、高能耗的材料。為了解決以上的問題，最開始就考慮改變傳統(tǒng)的施工方法，首先在理念上突破，整個防水理念就是皮膚式，施工時改變了原來的熱融，不用汽油，只要水泥地面平整，水泥砂漿直接貼上，就像貼膏藥一樣，而這樣的做法不僅對節(jié)能也對環(huán)保都帶來很大的好處。

作為一個企業(yè)公民，如果真真正正做到低碳，需要在追求效益和節(jié)能之間達到一個最佳的平衡點，我覺得更重要的是企業(yè)要有責任感，應多選擇低碳型的材料供應商，環(huán)保型的材料供應商；而部品企業(yè)，除了本身產品節(jié)能環(huán)保，也應該更大限度地降低施工生產環(huán)節(jié)的環(huán)境污染和耗能水平。

6.新型低碳技術需要平臺做推介

總的來看，目前我們的低碳經濟還有許多領域可以開發(fā)，大家最不注意的東西其實也能有所發(fā)展，無論在制造、施工過程中，還是有節(jié)能潛力和低碳的途徑可走。在建筑的很多環(huán)節(jié)，其實越是在小的細節(jié)有所改善。

同時，要想使建筑向低碳發(fā)展，建筑師、設計師也必須具備同樣的意識，除了在自己的領域有所專長，還應該了解認識新型材料，而層出不窮的新型材料要想讓設計師熟悉以及開發(fā)商敢用，也必須有相應的正規(guī)研究機構做推介和示范，只有這樣，設計師才會愿意用這些新型的材料。但其實發(fā)展低碳建筑，最終都會歸屬于開發(fā)商。開發(fā)商本身也有很多苦衷，現在面對那么多的技術、產品，到底哪些東西好，最后試驗的，或者是真正承擔責任的都在開發(fā)商這里，因此，新型低碳技術需要平臺做推介把關。造低碳生活，在樓盤開發(fā)建設的過程中，注重每一個環(huán)節(jié)，有效控制和降低建筑的碳排放，建設綠色低碳住宅項目，正成為開發(fā)商們低碳時代的社會責任。記者在采訪中發(fā)現，一股低碳建筑之風正在興起。免費論文。創(chuàng)建低碳社區(qū)成為眾多開發(fā)商追求的目標，而對于購房者來說，買房瞄準“低碳”也成為一個新趨勢。因而，低碳建材的出現為樓市注入了一針“強心劑”。

7.低碳建筑需要低碳建材

“現在老百姓對環(huán)保的要求越來越高了，老百姓以前關注的是品牌，現在更多關注這些品牌產品是否真正達到了環(huán)保要求。”經營多個品種建材的李先生說，目前他們正在主推節(jié)水型閥門、馬桶和LED節(jié)能燈等節(jié)能環(huán)保產品。隨著消費者對環(huán)保建材產品需求的逐漸提高，商家也圍繞著“低碳”進行了“暗戰(zhàn)”。

有業(yè)內人士表示，對于建材行業(yè)來說，發(fā)展低碳建材產業(yè)蘊藏著巨大的機遇。首先有利于調整優(yōu)化產業(yè)結構，轉變經濟發(fā)展方式。自金融危機爆發(fā)以來，鋼鐵，水泥，玻璃等行業(yè)產能嚴重過剩，而新項目又在不斷地增加。免費論文。因此，淘汰落后產能，抑制重復生產，是建材行業(yè)走好低碳化路線的最重要一步。

一些建材行業(yè)已經開始調整企業(yè)的發(fā)展方向，比如玻璃行業(yè)，一些企業(yè)早已把觸角伸到了太陽能膜電池、風力發(fā)電機葉片等新能源產品領域。隨著一大批低碳、節(jié)能新型建材企業(yè)的誕生，整個建材行業(yè)進入了一個新的時代。

給住宅穿上“環(huán)保”外套是諸多樓盤的普遍做法。通過在外墻加裝導熱系數較低的絕熱材料，利用新技術對建筑圍護結構進行高水平的保溫隔熱，有效解決了冬夏兩季室內外溫差而造成的能源損失問題，實現了節(jié)能、保溫、隔音、裝飾于一體的效果。此外，地暖、節(jié)能窗、保溫門采光，大大降低了空調、電扇、電燈等電器的使用率，減少了二氧化碳的排放。小區(qū)環(huán)境也在低碳設計的范疇之內。許多樓盤都利用了周邊的綠色資源，形成了小型的自然生態(tài)循環(huán)圈。

第9篇：交通環(huán)保論文范文

論文摘要:針對目前個別地方對道路運輸車輛實施定期檢測、強制維護制度產生質疑的現狀，從環(huán)保、能源、安全三個大的方面對實施道路運輸車輛定期檢測、強制維護的必要性進行論述，得出道路運輸車輛實施定期檢側、強制維護制度是行之有效的必要措施。

1概述

對運輸車輛實行定期檢測、強制維護制度是交通部1990年第十三號令《汽車運輸業(yè)車輛技術管理制度》確立的，到現在已經走過18年的歷程。但是，目前存在一種模糊認識，認為13號令是計劃經濟向市場經濟轉軌時期的產物，與目前技術經濟發(fā)展狀況不適應，應該弱化運輸車輛實行定期檢測、強制維護制度。在此從引發(fā)車輛實行定期檢測、強制維護制度的重要因素入手，就現行車輛檢測、維護制度的必要性和正確性進行論述。

2環(huán)保因素要求車輛必須定期檢測、強制維護

隨著近年來環(huán)保問題日益突出以及人們環(huán)保意識的加強，汽車尾氣的排放問題成為各國政府關注的重要問題。隨著世界各地的政府管理者開始著手限制汽車的尾氣排放，對于汽車的定期維護和保養(yǎng)管理辦法的制定和監(jiān)管也帶來新的要求。數據顯示，北京市機動車尾氣排放對大氣污染物中CO，HC.NOx的分擔率分別為63.4%，35%和46.0%;上海市中心地區(qū)機動車排放對大氣污染物中CO，HC.NO的分擔率分別為86%，96%和56%;廣州、天津、重慶等許多大中城市也都出現類似情況。由于機動車是低空排放，對低空大氣環(huán)境污染和人體健康危害更大。

隨著人口的增加和經濟的發(fā)展，中國的交通需求在迅速上升。交通的迅猛發(fā)展也給環(huán)境帶來許多負面的影響，這些影響主要包括大氣污染物濃度的上升、可吸人顆粒物的增加，以及一些固體廢棄物數量的急速增長，以及從生命周期的角度考慮，整個汽油和柴油的生產，汽車的制造過程，都會對環(huán)境產生很大的影響。環(huán)境方面的影響是對交通部門的一個非常重要的挑戰(zhàn)。

機動車污染首先控制的是用車的問題，所以對機動車加強檢測和維護，來減少它的排放，這是最有效的辦法，即IM計劃。北京市在對機動車加強檢測維護以后，各種污染物的排放量都明顯減少，其中一氧化碳減少超過了50%，氮氧化物的排放差不多減少80%。所以為了改善城市環(huán)境、減少污染，十分有必要加強對機動車維護保養(yǎng)的監(jiān)管。對于我國汽車工業(yè)來說，這也是實現可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。

3能源因素要求車輛必須定期檢測、強制維護

從燃油的經濟性方面考慮，根據美國汽車汽油的使用量情況來看，20世紀60年代時，美國是按1加侖汽油運行12.4英里;到20世紀90年代增加到1加侖汽油平均運行16.4英里，即單位燃料能夠開的路程更長，燃料的消耗顯著降低。近年來國際原油價格飛漲，每桶高達140.10美元，國內柴油供應緊張已經顯現。因此，運輸車輛節(jié)能問題已經上升到穩(wěn)定社會總體物價水平的高度，涉及社會的穩(wěn)定及和諧。燃料的消耗降低但節(jié)約了大量的資源，污染物的排放量相應減少，所以如何提高燃料的經濟性，也是改善環(huán)境的一個重要的方面。

在我國，常采用百噸公里油耗指標來衡量燃油經濟性。百噸公里油耗是一個技術定額，其大小不僅反映了司機的駕駛技術水平，也反映了車輛的技術性能以及技術狀況。百噸公里油耗是一個技術經濟定額，既涉及到技術管理，也涉及到營運組織管理。除受到道路、氣溫、海拔高度等客觀因素的影響外，還涉及到車輛的結構型式、技術狀況、拖運率、實載率等。目前全世界的石油存量保守估計能再使用三五十年。從能源的節(jié)約考慮，必須做到更加有效地降低汽車油耗。從全國營業(yè)性運輸汽車百噸公里油耗發(fā)展來看，1999-2004年期間營運汽油客車、柴油客車、汽油貨車、柴油貨車的百噸公里油耗指標雖然略有起伏波動，但總體呈穩(wěn)中略升態(tài)勢。近年來我國營運車輛的百噸公里油耗已基本上趨于一個穩(wěn)定水平，2004年汽油客車、柴油客車、汽油貨車、柴油貨車每百噸公里油耗量分別為6升。目前這一水平同發(fā)達國家相比還有很大差距，例如，美國20世紀80年代初城間大型汽車運輸企業(yè)的每百噸公里油耗僅為3.4升。針對這個問題，可從如下幾個方面考慮:二保持汽車良好的技術狀況:汽車的技術狀況的優(yōu)劣是節(jié)油的最基礎環(huán)節(jié)，而車輛技術狀況是靠良好、正確的駕駛習慣，及時優(yōu)良的維護來實現的。b.創(chuàng)造良好的運輸條件:由政府提供優(yōu)良的物流平臺和道路條件，提高里程利用率，在確保安全的前提下提高車輛實載率。建立嚴格的管理制度:包括法規(guī)與標準的及時更新，法規(guī)與標準的貫徹執(zhí)行監(jiān)督，運輸的過程管理等。己大力提高駕駛員素質:強化駕駛員技能培訓和節(jié)能意識培養(yǎng)，提高其職業(yè)道德水平。e.降低運輸成本:通過降低油耗來穩(wěn)定運輸成本，進而穩(wěn)定全社會總體物價水平，促進社會穩(wěn)定，實現又好又快發(fā)展。

4交通安全因素更要求車輛必須定期檢測、強制維護

從交通安全方面考慮，加強機動車的檢測和維護也是減少交通事故特別是重特大交通事故的重要手段之一。在2006年8月由中國汽車工程學會組織的中國客車安全調查顯示，汽車的制動性能所造成的客運安全事故所占比例高達33.36%。道路交通安全歷來是國家安全生產專項整治工作的重點之一。作為公路運輸的主力，客車和營運貨車的安全問題尤其應該引起重視。

有針對性地加強人、車、路的管理，可以促進機動車安全性能的全面提升。安全行車，人的因素固然是第一位的，但僅靠駕駛員的一己之力是不夠的，機動車自身的安全性能也同樣重要，因為許多危險都無法預料。例如2005年12月發(fā)生在北京八達嶺高速公路的交通事故，就是因為客車遭受一輛剎車失靈的運送電石的貨車撞擊而墜落深溝，釀成24人死亡，9人受傷的慘劇。

統(tǒng)計數字顯示，2006年1一月，全國共發(fā)生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受傷，直接財產損失7.1億元。一次死亡10人以上的特大交通事故共發(fā)生26起，其中，營運客車肇事達I8起，與去年同期相比增加了3起。這些事故有很多與車輛的技術狀況下降有關，甚至由車輛的技術原因直接造成同時，國家為對所有道路運輸車輛加強技術管理，保持汽車行駛的安全，充分發(fā)揮運輸車輛的性能，降低運輸成本，1990年3月7日交通部了13號部令《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》，凡是在我國從事道路運輸的單位和個人都屬于此規(guī)定的管理范圍。對車輛實行擇優(yōu)選配，正確使用，定期檢測，強制維護，視情修理，合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。根據郊亙部13號令形成的維護檢測體系及制度是完全合理的并且符合國家的根本利益。事實上近年來經營者為追求短期利益的最大化不進行有計劃的車輛維護工作，車輛技術狀況普遍下降已是不爭的事實，相應的增加了交通安全等問題。