高速公路預制梁施工技術要點探析

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摘要：本文首先闡述了橋梁預制梁及其施工原理，然后分析了高速公路預制梁的施工技術要點，從鋼筋施工、模板施工、混凝土施工、鋼絞線張拉等幾個方面對其關鍵施工技術進行了詳細分析，最后，對高速公路預制梁施工中存在的質(zhì)量管理問題提出了有針對性的解決措施，供業(yè)界參考、借鑒，以提高高速公路預制梁施工水平。

關鍵詞：高速公路；預制梁；施工技術；質(zhì)量問題；管理措施

1引言

隨著城市化進程的加快，高速公路建設項目逐漸增多，以滿足城市發(fā)展的需要。公路作為社會交通基礎設施的重要組成部分，其施工質(zhì)量狀況直接關系到人們的日常出行安全，因此，必須提高對預制梁施工的重視程度，加強技術和質(zhì)量管理，確保預制梁施工質(zhì)量符合規(guī)范要求，為社會正常運行提供安全保障。本論文主要針對預制梁的施工工藝和質(zhì)量問題展開分析，旨在提高高速公路的施工質(zhì)量。

2預制梁及其施工原則

預制梁是在施工前根據(jù)工程設計要求采用工廠化生產(chǎn)，可較好地結(jié)合工程實際需要進行預制，然后運至施工現(xiàn)場組建安裝即可。利用預制梁，可大大提高施工效率，如出現(xiàn)問題可及時進行調(diào)整，從而降低了施工難度，保證了整個工程的質(zhì)量。由于我國地形比較復雜，高速公路施工中不可避免地會出現(xiàn)一些特殊位置，而采用預制梁的方法，可以很好地控制施工質(zhì)量，從而有效地保證高速公路的整體性能，為人們的安全出行提供了基礎保障。預制梁施工應遵循以下幾個原則：第一，施工前的準備階段，有關人員應深入施工現(xiàn)場，全面調(diào)查施工場地，了解周圍環(huán)境，了解地質(zhì)條件，了解工程項目周圍的氣候特征等，因為預制梁是在場地內(nèi)完成的，因此，應充分考慮到場地條件；第二，預制梁運輸?shù)绞┕龅刂埃瑧?guī)劃好場地的具體位置，如條件允許，應盡量將預制梁放置在同一區(qū)域，主要是為了方便施工，同時，還能更好地管理場地，對提高施工效率很有幫助。在對場地選擇時，要求技術人員嚴格設置地基加固梁，合理控制土石方使用量。由于預制梁形式、尺寸的差異，在實際施工中應加強管理，防止出現(xiàn)使用中出現(xiàn)預制梁誤用。

3高速公路預制梁施工要點分析

3.1建設前期分析公路預制梁架施工過程中，會使用大量的設施軟件，同時，用于預應力筋的錨固件、連接件、夾具等，必須達到設計要求，以保證其形狀、硬度等符合相關標準。其中，錨桿、夾具、統(tǒng)一形式的預應力筋及與之相同材料的相同工藝接頭，必須連續(xù)進場，規(guī)定一批2000套。監(jiān)理方應定期對其質(zhì)量進行檢查，以確保符合設計及工程相關標準。其中預應力筋應保證其光滑無小刺，無裂縫。公路預制臺底座施工，主要采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，配以固定式底模，鋼結(jié)構(gòu)整體側(cè)模。公路橋體整體由底腹板、頂板鋼筋骨架組成，主要是將鋼筋骨架綁在相應的綁扎胎具上，確保其固定好后，再進行側(cè)模、內(nèi)模、端模的安裝。其中預應力孔道的安裝，主要是用預埋式波紋管輔助成孔，然后進行頂板鋼筋骨架吊裝到制梁臺上，確保其位置符合規(guī)范要求，混凝土經(jīng)集中攪拌后，主要采用一次性澆注方式，以后采用自動噴水養(yǎng)護。

3.2鋼筋施工

對于預制綁扎箱梁的施工，最常用的方法是用綁扎工具一次性捆扎整個箱形梁筋。為了確保完成一次性綁扎，施工人員要嚴格按照施工設計要求，確保箱形梁水平、豎向間距、鋼筋尺寸控制在相關規(guī)定范圍內(nèi)。公路施工中，箱梁鋼作為其重要組成部分，本身重量大，面積大，因此，必須保證其剛度、強度符合規(guī)范要求。此外，為了提高對鋼筋連接的重視程度，在實際施工中，應按規(guī)定進行鋼焊，在完成焊接后，施工人員還要做好驗收工作，以保證不同焊接材料的使用合理，焊接位置符合要求，以有效地避免腐蝕。在一般情況下，同一截面上的結(jié)構(gòu)只有一個焊接接頭，因此應特別注意接頭的位置。焊工要細心，以保證焊工工作質(zhì)量和焊接效果。

3.3模板施工

在高速公路工程施工中，模板施工主要包括側(cè)模制作和底模施工兩個部分。在側(cè)模制作環(huán)節(jié)中，施工人員首先要仔細檢查鋼模情況，確保所有鋼模一致，這樣才能保證構(gòu)件的質(zhì)量。檢驗過程中，模板質(zhì)量全部達到公路工程施工設計要求，同時提高資源利用率，有效節(jié)約資源。在模板制作完成后就進行拼裝實施，因為拼裝質(zhì)量的好壞將直接影響到整個工程的施工質(zhì)量，因此施工人員的整體技術能力必須達到相應的標準，保證模板拼裝的順利進行。裝配過程中，施工人員應注意確保模具間的密封性能，對于密封不合格的模板，不得進入施工現(xiàn)場，否則將埋下安全隱患，對整個施工質(zhì)量、進度造成嚴重影響。應注意的是，如果是特殊模板，應做好檢查工作，如制作橡膠芯模時，應根據(jù)施工氣壓標準，技術人員可采用充氣方式檢查芯模質(zhì)量，為工程施工安全提供保障。而且底模施工對施工環(huán)境要求很高，對此，在實際施工之前，必須做好場地的清潔工作，保證平整、無雜物，這樣才能使底模施工順利進行。由于地面不平，很容易造成不均勻沉降問題，嚴重影響底模的質(zhì)量。另外，由于底模本身強度大，剛度大，施工人員在實際工作中，必須控制好底模的強度，合理配置其他相關材料。

3.4混凝土施工

公路預制梁施工中，混凝土部分的施工十分關鍵。施工前，施工人員應根據(jù)現(xiàn)場實際情況，保證每一個環(huán)節(jié)都做好相應的準備工作，針對混凝土施工過程中需要使用的機械設備，應事先做好計劃，以便最大限度地發(fā)揮機械設備的作用，提高施工效率。確保工程順利進行。混凝土實際施工時，應根據(jù)工程實際情況，選擇較為合理的澆筑工藝，以一次性澆筑為主，以保證混凝土的彈性。澆注施工時，根據(jù)“快插慢拔”的原則，將振動時間控制在15s~20s，當混凝土結(jié)構(gòu)表面水平方向停止下沉，出現(xiàn)一些氣泡和表面泛灰時，說明振搗完成。但在混凝土攪拌施工過程中，施工人員應合理地進行二次投料，以保證砂漿含水量在一定范圍內(nèi)，同時，應注意控制砂漿的用量，主要是保證砂漿的配比能滿足施工要求，保證混凝土的澆筑質(zhì)量。

3.5鋼絞線張拉

公路預應力鋼絞線張拉可采用三段式張拉，即先張、初張、終張。當梁體混凝土養(yǎng)護后取下端模，移除內(nèi)模的變截面支座，即可實施預張拉，即將其拉至預張拉早期裂縫邊緣處。內(nèi)、外模拆除完成后，要求梁混凝土強度達到設計強度的80%，此時，可對鋼絞線實施初始張力。當梁體混凝土強度達到100%，彈性模量達到100%時，混凝土施工完成10天左右，即為鋼絞線的最后張力。

4預制梁施工質(zhì)量管理問題

4.1質(zhì)量預控意識差

在高速公路預制梁的整個施工過程中，部分施工單位會出現(xiàn)工序管理缺失，缺乏對施工場地、施工方案等方面的質(zhì)量管理，最終導致梁板預制質(zhì)量不合格，例如，在施工過程中出現(xiàn)沉降、臺座不均等現(xiàn)象，都會影響整體施工質(zhì)量。但是有些單位沒有采取針對性的方案處理，造成了預制梁工程質(zhì)量得不到保證。但在工程質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)，相關人員檢測工作不到位，對承載力和沉降問題缺乏嚴格觀察，波紋管定位不準確，從而嚴重影響后續(xù)施工。

4.2預制梁裂縫問題

通常預制梁發(fā)生裂縫的原因，與材料本身、環(huán)境氣候有關，主要是由于預制梁產(chǎn)生收縮而影響其耐久性。若出現(xiàn)較大裂縫，將直接降低預制承載力，梁的剛度將下降，從而嚴重影響橋梁構(gòu)件的穩(wěn)定性。在施工過程中如對預制梁進行質(zhì)量管理，檢查不到位，存在裂縫的預制梁就會嚴重影響施工質(zhì)量，對道路交通也會產(chǎn)生嚴重影響，造成預制梁出現(xiàn)裂縫的原因，包括臺座不均勻沉降、臨時存放支點位置不合理、運輸?shù)跹b等，這些都會引起裂縫問題。

4.3技術人員技術水平不高

作為高速公路預制梁施工的關鍵環(huán)節(jié)，專業(yè)技術人員的短缺，目前施工人員的綜合素質(zhì)和能力不強，會影響預制梁的施工質(zhì)量，部分施工人員缺乏施工經(jīng)驗，安全意識、質(zhì)量意識不強，將直接影響整個施工安全。

5提高預制梁施工質(zhì)量的對策

5.1強化質(zhì)量預控意識

對施工單位而言，要嚴格按照設計圖紙施工，調(diào)動全員參與建立施工質(zhì)量檢查監(jiān)督體系，制定相應的質(zhì)量管理制度和措施。為了加強對工程建設全過程的監(jiān)督管理，委托方需要對監(jiān)理單位的能力、專業(yè)技能等進行相應的考核，以保證工程建設的有效監(jiān)督。

5.2預制梁裂縫預防

首先是質(zhì)量管理人員要確保施工材料、混凝土入模溫度等方面的工作落實到位，并做好裂縫預防措施。在保證地基承載力達到規(guī)定要求的同時，對排水系統(tǒng)進行管理，提高臺座承載力，確保工程質(zhì)量。

5.3強化施工技術綜合能力

企業(yè)應提高員工的質(zhì)量安全意識，采用責任制，把施工各環(huán)節(jié)的責任落實到每一個人身上，并借助于相關制度約束員工的行為，確保其工作規(guī)范。與此同時，單位也要積極培訓員工，在加強員工技術能力的同時，提高他們的綜合素質(zhì)，必要時可采用考核的方式，檢驗培訓效果。

6結(jié)語

簡言之，對高速公路工程建設而言，質(zhì)量是第一要務，因此，在預制梁施工過程中，應提高對施工技術和質(zhì)量控制的重視程度，深入分析施工中存在的問題，結(jié)合實際情況，制定相應的解決措施和預防措施等，從而提高高速公路建設的整體質(zhì)量。

作者:趙路 單位:中交一公局第八工程有限公司