住宅項(xiàng)目地下室停車庫(kù)方案優(yōu)化設(shè)計(jì)

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［摘要］地下室的建安成本占所在工程投資比重比其他任何部位都大。以住宅項(xiàng)目的地下室來(lái)說(shuō)，地下室大約占整個(gè)項(xiàng)目總造價(jià)的30%，地下室的含鋼量大約是上部建筑的3倍。地下室方案的優(yōu)劣，對(duì)于節(jié)約工程造價(jià)，提高停車效能起關(guān)鍵性作用。本文根據(jù)多年的地下室停車庫(kù)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一些常見住宅小區(qū)項(xiàng)目的地下室設(shè)計(jì)優(yōu)化辦法，從而為節(jié)約工程投資、節(jié)約社會(huì)能源、創(chuàng)造節(jié)約型社會(huì)作出一定貢獻(xiàn)。

［關(guān)鍵詞］建安成本；節(jié)約工程造價(jià)；停車效能；地下室優(yōu)化設(shè)計(jì)

1評(píng)價(jià)地下室停車庫(kù)方案優(yōu)劣的兩個(gè)指標(biāo)

1.1平均停車面積

平均停車面積=地下室總面積/總停車數(shù)。地下汽車庫(kù)總面積包含設(shè)在汽車庫(kù)內(nèi)的設(shè)備用房面積、停車區(qū)域、行車道、主樓在地下室部分的垂直交通連接口（如電梯及電梯侯梯廳，疏散樓梯間及消防前室等），它是反映停車效率的直觀指標(biāo)。影響地下室平均停車面積的原因主要有以下幾個(gè)方面：車庫(kù)規(guī)模、平面形狀、人防面積比例、設(shè)計(jì)的合理性等。停車庫(kù)規(guī)模越大，平面形狀越規(guī)整，人防面積比例越小，則平均停車面積約小。反之，則地下平均面積越大。地下室的規(guī)模一般由當(dāng)?shù)匾?guī)劃要求的配建停車總數(shù)和相應(yīng)配建的設(shè)備房、人防辦要求的附建的人防面積決定。建筑師在方案設(shè)計(jì)初期，應(yīng)考慮這些因素，合理安排地下室車庫(kù)的規(guī)模大小、平面形狀及人防面積的大小。

1.2地下汽車庫(kù)的建安成本

（1）建安成本與車庫(kù)建筑面積、層高、上部覆土厚度成正比，即：地下車庫(kù)建筑面積越大，建安成本越大；地下室頂板覆土越深，建安成本越大；地下室層高越大，建安成本越大。（2）不同豎向布置方案的建筑成本比較：平均建安成本B<A<D<C一般認(rèn)為單層地下室比多層地下室建安成本會(huì)低一些，但是實(shí)際不一定。如果忽略一些次要因素，同等面積的地下室，單層車庫(kù)比多層車庫(kù)（以二層為例）地下室造價(jià)差別如下：（1）同等面積的單層地下室維護(hù)深度較小，但維護(hù)周期較長(zhǎng)，經(jīng)核算同等面積地下室單層與雙層地下室維護(hù)成本差別不大；（2）同等面積單層地下室的底板及頂板比同等面積的雙層地下室的相應(yīng)部位面積要多一倍，核算后，同等面積的地下室，單層比雙層的外結(jié)構(gòu)造價(jià)要多20%；（3）同等面積的單層地下室與同等面積的雙層地下室，防水面積也要增加40%以上。所以，地下室規(guī)模只要夠大，多層的方案比單層方案更經(jīng)濟(jì)。地下工程的主要含鋼量體現(xiàn)在地下室底板和頂板上，由圖示1也可直觀判斷，盡量減少底板和頂板的面積，對(duì)減少含鋼量，節(jié)約工程造價(jià)起很大作用。地下室設(shè)計(jì)初期應(yīng)綜合考慮各種因素確定布置方案。（3）人防區(qū)域在汽車庫(kù)內(nèi)不同豎向布置的建安成本比較：平均建安成本A<B<C綜上所述，降低平均停車面積，確定合理的設(shè)計(jì)方案對(duì)節(jié)約造價(jià)起很大作用。

2地下汽車庫(kù)設(shè)計(jì)一般流程

2.1明確設(shè)計(jì)條件

（1）總圖中地下室的退界規(guī)定，包括外部退界與內(nèi)部退界根據(jù)國(guó)家規(guī)范、地方規(guī)范、當(dāng)?shù)匾?guī)劃條例、人防部門條文等要求，確定地下室邊界與用地及與用地內(nèi)其他建筑或構(gòu)筑物的距離，定出可開挖的地下室范圍。（2）根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，定出合理的地下室可開挖位置地質(zhì)情況對(duì)地下室開挖范圍的影響，較容易被大家忽視。有些項(xiàng)目，單層的地下室不能滿足停車要求及配建設(shè)備房要求，往往需要往下開挖二，三層或局部二，三層地下室。地下二層，三層的范圍如何確定，與用地的地下水位，地質(zhì)土壤情況也有很大關(guān)系。方案設(shè)計(jì)階段也應(yīng)該結(jié)合地質(zhì)報(bào)告，選擇地下水位低的用地開挖地下室，以減少地下水位對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，減少工程造價(jià)。（3）坡道數(shù)量、位置、進(jìn)出車流線、以及與相鄰建筑間距的規(guī)定結(jié)合總平及相關(guān)規(guī)定，車庫(kù)出口離相鄰建筑、市政路的間距要求，及交通管理部門對(duì)車庫(kù)出口的要求，分析車庫(kù)出入口對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的影響，對(duì)周邊建筑及環(huán)境的影響，確定地下室進(jìn)出口個(gè)數(shù)、坡道位置、進(jìn)出車流線。（4）要求總停車數(shù)量。根據(jù)項(xiàng)目的規(guī)模，及規(guī)劃部門要求配建的停車指標(biāo)，需要配建的設(shè)備用房的大小，確定停車庫(kù)的規(guī)模大小，確定開挖面積，開挖層數(shù)。（5）綠化覆土的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)綜合凍土深度、管線埋深要求，及景觀綠化對(duì)種植圖厚度的要求，水浮力與挖深的經(jīng)濟(jì)比較，確定地下室的頂板覆土深度。一般控制在0.8m-1.5m，在滿足各項(xiàng)要求情況下，盡量取小值。（6）當(dāng)?shù)厝朔擂k的相關(guān)要求（尤其是對(duì)主要人員出入口的規(guī)定）。有些地方人防辦對(duì)主要人員出入口有特殊要求，應(yīng)了解清楚后確定地下室人防范圍，進(jìn)行人防口部設(shè)計(jì)，口部盡量利用主樓樓梯或汽車坡道。（7）汽車庫(kù)尾氣及消防排煙的相關(guān)要求。了解當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門是否對(duì)汽車尾氣井有高空排放要求。

2.2地下汽車庫(kù)總平面布置

（1）應(yīng)盡可能減少行車道面積。停車位按建筑長(zhǎng)邊排列比按建筑短邊排列，停車效率高。以下圖為例，同一個(gè)地下室，按長(zhǎng)邊方向布置停車總數(shù)比短邊方向布置多6個(gè)。（2）確定合理的停車空間及行車道寬度基本信息（一）上表根據(jù)《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100-98規(guī)范得出。注意：①行車道寬度不宜小于5.5m。②停車位大小應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)規(guī)定確定（此數(shù)據(jù)對(duì)平均停車面積影響極大），國(guó)標(biāo)中一般按2.4m×5.3m為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位。③水平停車與垂直停車車位大小不同。停車位尺寸及通車道寬度與停車效能影響很大，不同地區(qū)對(duì)于停車位大小，通車道寬度規(guī)定也不一樣（如浙江地區(qū)車位要求2.5m×6m，通車道寬6m；江蘇嵊州地區(qū)要求2.4m×5.5m，通車道5.5m；）停車位尺寸及通車道寬度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈钚∫笤O(shè)置，避免車位及通道寬度設(shè)置過(guò)大，造成停車效能過(guò)大。（3）優(yōu)化柱網(wǎng)布置。開間柱距以3個(gè)車位寬度+柱子寬度之和最為經(jīng)濟(jì)。進(jìn)深在滿足一個(gè)車位長(zhǎng)度要求的情況下，盡量縮小柱距，以減少結(jié)構(gòu)梁高，有利于減少地下室層高。按經(jīng)驗(yàn)，停車帶進(jìn)深的柱跨做到5m~6m，降低跨度以減少梁高，且將此空間用于布置設(shè)備管線，有利于降低整個(gè)地下室層高。（4）估算實(shí)際停車數(shù)量及地下車庫(kù)層數(shù)。1）方案階段滿布停車位后，無(wú)人防地下室車庫(kù)，進(jìn)行深化設(shè)計(jì)后，地下車庫(kù)車位最終將減少8%左右。有人防地下室車庫(kù)，進(jìn)行深化設(shè)計(jì)后，地下車庫(kù)車位最終將減少15%左右。2）地下二層車庫(kù)位置應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、施工周期、坡道位置、車位分配等因素。

2.3防火分區(qū)、人防分區(qū)的劃分

（1）防火分區(qū)與人防分區(qū)應(yīng)盡可能避免交叉，以減少設(shè)備管線穿人防墻情況。（2）消防補(bǔ)風(fēng)井、排煙井、以及疏散出口的位置應(yīng)盡可能利用主樓。（3）人防分區(qū)應(yīng)重點(diǎn)考慮主要出入口位置——首選結(jié)合汽車坡道，次選平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換。

2.4地下車庫(kù)層高及標(biāo)高確定

（1）地下車庫(kù)的層高應(yīng)為設(shè)計(jì)凈高與設(shè)備高度、結(jié)構(gòu)高度之和。（2）通過(guò)管線綜合設(shè)計(jì)可優(yōu)化設(shè)備高度與結(jié)構(gòu)高度，降低層高可在風(fēng)管穿行區(qū)域做結(jié)構(gòu)處理，適當(dāng)減少柱距或采取梁上翻，寬扁梁、無(wú)梁樓蓋管道穿梁等技術(shù)措施，以減少地下室層高。（3）應(yīng)綜合場(chǎng)地標(biāo)高、道路標(biāo)高，盡量減少地下車庫(kù)埋深。高差較大的場(chǎng)地，可做斜板，或地下室整體找坡等技術(shù)手段，避免局部覆土過(guò)大的情況。

2.5汽車坡道設(shè)計(jì)

應(yīng)根據(jù)國(guó)家及當(dāng)?shù)匾?guī)范，選擇合理的汽車坡道寬度及汽車坡道出入口數(shù)量，避免多設(shè)汽車坡道出入口，或加大坡道寬度等做法，避免浪費(fèi)。汽車坡道出入口位置的確定，也應(yīng)考慮交通對(duì)周邊的影響。兩個(gè)及兩個(gè)以上汽車坡道出入口，直線距離不應(yīng)小于15米，且進(jìn)出流線不交叉，避免交通擁擠。坡道與基地內(nèi)道路垂直與連接時(shí)，應(yīng)設(shè)置不小于5.5m的緩沖空間，與市政路連接時(shí)，應(yīng)設(shè)置不小于7.5m緩沖空間，且注意坡道口周圍環(huán)境，不遮擋司機(jī)視線。

2.6平面優(yōu)化及詳圖設(shè)計(jì)

（1）地下室邊界優(yōu)化。地下室在滿足停車要求和布置完設(shè)備房以后，盡量做小。不使用的空間死角盡量不做。（2）設(shè)備房的位置優(yōu)化。設(shè)備房及非機(jī)動(dòng)車庫(kù)的位置不臨近行車道布置，盡量選擇停車死角及塔樓下方。（3）人防口部設(shè)計(jì)優(yōu)化。①人防口部盡量不貼臨車道，不占用可停車空間。②盡量考利用汽車坡道及主樓樓梯作為人防口部。③能平戰(zhàn)結(jié)合的設(shè)備房盡量考慮平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換，以減少地下室設(shè)備房面積。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)以上多種措施分析，希望大家在進(jìn)行地下室方案布置的時(shí)候，把節(jié)約造價(jià)的方針，貫穿于設(shè)計(jì)的每個(gè)細(xì)節(jié)中。只有充分考慮各個(gè)地下室影響因素，處理好各個(gè)問(wèn)題，才能設(shè)計(jì)出既合理又經(jīng)濟(jì)的地下室方案。為節(jié)省工程造價(jià)，創(chuàng)造節(jié)約型的社會(huì)，貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

參考文獻(xiàn)

[1]JGJ100-2015.車庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2015.

作者：洪玉葉 單位：浙江綠城建筑設(shè)計(jì)有限公司廈門分公司