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小區(qū)道路公共化的物業(yè)管理設想

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小區(qū)道路公共化的物業(yè)管理設想

摘要:自從《中共中央國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》,提出我國新建住宅要推廣街區(qū)制,原則上不再建設封閉住宅小區(qū),已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開,實現(xiàn)內部道路公共化。該政策一經(jīng),便引發(fā)社會各界熱議,各路新聞不斷,社會各界以及業(yè)主呼聲褒貶不一。《物權法》第七十三條“建筑區(qū)劃內的道路,屬于業(yè)主共有”?!敖ㄖ^(qū)劃內的綠地,屬于業(yè)主共有”?!敖ㄖ^(qū)域內的其他公共場所、公用設施和物業(yè)服務用房,屬于業(yè)主共有”。未來將如何,作為物業(yè)管理的從業(yè)人員,對此問題略有一些看法。

關鍵詞:道路公共化;社區(qū);物業(yè)管理

1小區(qū)道路公共化的概念

讓園區(qū)道路公共化,推廣街區(qū)制,對社區(qū)發(fā)展有促進作用。園區(qū)道路公共化,特殊路段會成為交通擁堵時的臨時通道(例如主干道直行堵車,車流會涌入附近小區(qū)進行繞行通過)解決了市區(qū)主干道堵車問題。園區(qū)內的道路,以往都是只使用于園區(qū)內業(yè)主行駛車輛泊車、行人通行等,只是部分共有,那么道路公共化以后,徹底變成全民共有,只是將原本法律上規(guī)定的全體業(yè)主所有的區(qū)域,改變成全民所有的區(qū)域,雖然土地歸國家所有,但是使用權還在民眾,讓道路共有,仍然是取之于民用之于民,符合社會主義核心發(fā)展的方向,對社區(qū)發(fā)展亦有促進的作用。

2小區(qū)道路公共化對物業(yè)管理的作用

許多人認為,小區(qū)道路公共化,物業(yè)公司的工作會慢慢減少,未來的時間內,物業(yè)管理行業(yè)會逐漸的退出歷史舞臺,其實這種說法是完全沒有科學依據(jù)及現(xiàn)實依據(jù)的。道路公共化,實現(xiàn)城市街區(qū)制,推進社會發(fā)展,變革都有利弊,但是優(yōu)勢大于劣勢。小區(qū)道路公共化,對物業(yè)管理行業(yè)的發(fā)展有一定的推動作用。

2.1劃定產(chǎn)權,明確工作內容

小區(qū)內道路及綠地一旦國有化,不但歸屬權產(chǎn)生糾紛,如果法律規(guī)定不嚴謹,管理界線會模糊不清。在實行新政前,政府部門會對《物權法》《物業(yè)管理條例》等相關法律法規(guī)要重新修訂,將產(chǎn)權歸屬劃定清晰,各行管部門應負責哪些方面,物業(yè)公司應該負責哪些工作,各負其責,更有利于物業(yè)公司的工作,共同促進社會發(fā)展進步。

2.2提高安全管理水平

原本封閉式管理的小區(qū),要面向社會各式行人及車輛進行放行通過,開放后的園區(qū),增加了不同程度的不穩(wěn)定因素,對于物業(yè)公司的日常管理工作以及對園區(qū)以外的車輛及陌生人員管理,不但會引起業(yè)主對居住環(huán)境安全問題產(chǎn)生質疑,也會加重物業(yè)日常管理成本和精力。但是國家既然出臺政策,必定會制定相對應的策略來應對各種不利因素。原有園區(qū)物業(yè)自管的路段已劃歸市政管轄,政府部門加大力度對管轄路段進行治安等巡視,加大城市警備力量,街區(qū)投入更多的監(jiān)控設施實施科技安防,促進小區(qū)安防管理等工作。由政府給予物業(yè)管理企業(yè)補助增加園區(qū)保安巡邏力度,人防和技防相結合,打造平安街區(qū)。

2.3提高道路的使用壽命

已建成的小區(qū)道路并未考慮到道路通行能力,及繁重的車流對路面使用年限的影響,僅考慮日常小區(qū)內車量流通及住宅業(yè)戶居住密度的配比使用。將以往市政主干道車輛轉移到園區(qū)公共道路上,無疑加重小區(qū)內道路的負符,道路通行車輛及能力加大,對道路的使用年限及破損承度均是一個嚴重的考驗。目前已建成的園區(qū)道路多則十年,少則三五年即需要翻新修復或重新鋪設,以往道路損壞后,僅憑業(yè)主繳納的大修基金以及物業(yè)管理企業(yè)日常的投入進行養(yǎng)護,也是杯水車薪無能為力。在實行街區(qū)制之前,政府部門會對老舊街區(qū)道路及周邊進行改造拓寬,達到日常使用的標準,所有道路維修政府化,解決老舊小區(qū)道路破損問題,由物業(yè)管理企業(yè)對后期使用過程中進行維修養(yǎng)護,保證道路的正常使用,進一步實施小區(qū)道路共有化進程,這樣一來,對于管理老舊小區(qū)的物業(yè)企業(yè)來說無疑是一件好事。

2.4緩解停車壓力

小區(qū)道路共有,園區(qū)道路停車更便捷,加大停車壓力,加上園區(qū)外來車輛可以停車,可能會導致附近園區(qū)業(yè)主車輛無處停放的現(xiàn)象,有“家”不能回。目前規(guī)模稍大一些的小區(qū),為了滿足業(yè)主的停車需求,道路兩邊停車劃線,物業(yè)公司適當收取部分管理費用,作為日常管理、清潔及劃線等費用支出,提供停車的僅僅是針對園區(qū)的業(yè)主,一般提供免費泊車較多,無法收取停車管理費用。小區(qū)道路共有化以后,政府相關部門會出臺車輛采購,停車管理等相應的政策,北京等地區(qū)采取購車搖號,將來可能購車先購車位,沒有固定停車位不參與搖號,適當?shù)臏p少了購車人群,減輕了停車壓力。誰停車誰交費,無論在停車場,還是園區(qū)市政路,所有車輛統(tǒng)一收費標準,統(tǒng)一收費,徹底解決停車收費難的問題,再加上停車管理成為社會政策法規(guī),物業(yè)管理涉及到園區(qū)停車工作更好展開。

2.5改善環(huán)境

園區(qū)道路公共化,擴建改造路面后,原有業(yè)主共有的綠地等部分,可能會縮小,園區(qū)綠植覆蓋率會下降,園區(qū)整體的環(huán)境、空氣質量,以及行人安全、環(huán)境衛(wèi)生、噪聲污染等方案或多或少都會有影響。政府部門會結合現(xiàn)狀,對市政道路兩旁進行適當改建,綠化等會陸續(xù)劃到市政建設,統(tǒng)一規(guī)劃設計街邊綠化景觀,小區(qū)路面以下管道井等配套設施完善,由物業(yè)公司進行后續(xù)的管理。

3結束語

綜上所述,小區(qū)道路公共化,將成為物業(yè)行業(yè)向更深更強大發(fā)展的一個轉折點。未來的物業(yè)行業(yè),將以區(qū)域化不斷的發(fā)展,大魚吃小魚,優(yōu)勝劣汰將不可逆轉,而區(qū)域化的物業(yè)管理企業(yè)更將變成政府管理的神經(jīng)末稍,不僅負責秩序維護、停車管理費收繳、衛(wèi)生清理等日常的物業(yè)服務工作,對目前區(qū)域內居民及委員會負責的政策法律法規(guī)宣傳貫徹、業(yè)戶信息登記聯(lián)網(wǎng)、各種便民繳費等服務兼顧部分職能。推進物業(yè)管理與政府職能部門合并,讓社區(qū)工作范圍與物業(yè)服務范圍相關或相似的工作交叉合并,重復的工作不再重復去做,節(jié)約社會資源。小區(qū)業(yè)主的物業(yè)費繳費業(yè)務,也將逐步實現(xiàn)刷卡制,就像新生嬰兒落戶口一樣,即所有新建成小區(qū),在業(yè)主收鑰匙時,辦理物業(yè)費繳費卡(或和水卡電卡繳費一卡通合并),物業(yè)費預存一年,到期自助繳納,與水卡電卡使用方法一致,如此一來,不但保護大多數(shù)人的合法利益,更加便于物業(yè)服務企業(yè)的管理。促和諧,促發(fā)展,社會在進步,道路公共化只是一個開始,園區(qū)建設會朝著更加人性化,平等化,公開化,便民化發(fā)展,物業(yè)管理行業(yè)也將越來越備受重視,發(fā)展前景更加樂觀。

作者:趙文鳳 單位:北京京漢實業(yè)投資股份有限公司

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