地鐵無線通信傳輸抗干擾問題初探

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【摘要】隨著我國社會(huì)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，通信傳輸手段的不斷創(chuàng)新，在各領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的使用，但同時(shí)也存在著各種問題，今天我們就以地鐵信號(hào)系統(tǒng)車-地無線通信傳輸為例來進(jìn)行簡要的探討。本文通過對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)車-地?zé)o線通信傳輸?shù)暮喴攀觥⒏蓴_因素加以分析，提出地鐵信號(hào)系統(tǒng)車-地?zé)o線通信傳輸剛干擾的解決措施，在一定程度上提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性和可靠性，進(jìn)而提升地鐵運(yùn)營的效率與安全。

【關(guān)鍵詞】地鐵信號(hào)系統(tǒng)；車-地?zé)o線通信傳輸；抗干擾；措施

1地鐵信號(hào)系統(tǒng)車-地?zé)o線通信傳輸概述

車-地?zé)o線通信傳輸系統(tǒng)作為地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，非常關(guān)鍵的地鐵信號(hào)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，隨著我國信號(hào)技術(shù)的不斷發(fā)展，車-地?zé)o線通信傳輸系統(tǒng)逐漸成為了比較獨(dú)立的信號(hào)組網(wǎng)。車-地?zé)o線通信系統(tǒng)內(nèi)容豐富，包括無線傳輸設(shè)備、車載接收設(shè)備、車載轉(zhuǎn)換設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備、環(huán)網(wǎng)交換設(shè)備和室內(nèi)無線服務(wù)器等等。地鐵與地面的鏈接實(shí)現(xiàn)，是利用軌道無線設(shè)備和車載接收設(shè)備來實(shí)現(xiàn)的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)地鐵具有比較良好的信號(hào)集合體。車-地?zé)o線通信傳輸系統(tǒng)的構(gòu)成包括有線網(wǎng)和無線網(wǎng)，其中有線網(wǎng)的技術(shù)比較成熟并且具有較高的安全系數(shù)，因此車-地?zé)o線通信系統(tǒng)其主要問題的發(fā)生，主要集中在二者的無線網(wǎng)絡(luò)方面，所以，提高車-地?zé)o線通信傳輸?shù)陌踩禂?shù)，就顯出了其重要性[1]。

2地鐵信號(hào)系統(tǒng)車-地?zé)o線通信傳輸?shù)母蓴_因素

2.1自身干擾因素

在地鐵的信號(hào)系統(tǒng)中，車-地?zé)o線通信傳輸有著自身的干擾因素，這些因素主要是由于通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成。依據(jù)干擾頻率，可以將其分成兩種：①自身同頻干擾；②鄰頻干擾。其中自身同頻干擾指的是，在網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在同一頻率上，多種不相同的通信設(shè)備之間具有相互干擾的作用，車-地?zé)o線通信傳輸在設(shè)置無線網(wǎng)絡(luò)終端時(shí)，多種不相同的無線終端設(shè)備覆蓋了同一頻率，多種不相同的無線終端設(shè)備之間，由于其覆蓋范圍出現(xiàn)了重疊，從而導(dǎo)致了設(shè)備之間具有較強(qiáng)的干擾效應(yīng)，這對(duì)于車-地通信網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)極為不利。自身鄰頻干擾指的是在網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在不同的信號(hào)道方面，通信設(shè)備之間具有信號(hào)干擾現(xiàn)象。同時(shí)，發(fā)射頻率不同信道的選擇，無線設(shè)備發(fā)射信號(hào)強(qiáng)度呈逐漸減弱趨勢(shì)，因此信道信號(hào)頻率之間的干擾，依然訓(xùn)在。在車地?zé)o線雙向通信傳輸?shù)倪^程中，自身同頻干擾和鄰頻干擾局能夠?qū)ζ洚a(chǎn)生負(fù)面影響，造成其運(yùn)行的障礙。

2.2外部干擾因素

在車-地?zé)o線雙向通信網(wǎng)絡(luò)的干擾因素中，不僅僅具有自身干擾因素，還具有外部干擾因素，其包括：地鐵通信網(wǎng)絡(luò)外的無線設(shè)備，諸如無線轉(zhuǎn)換設(shè)備、手機(jī)無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等等。我國無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不斷得到普及和推廣，特別是手機(jī)無線轉(zhuǎn)換設(shè)備的廣泛應(yīng)用，使得移動(dòng)3G信號(hào)可以調(diào)試轉(zhuǎn)換成為wifi信號(hào)，能夠?qū)崿F(xiàn)人們進(jìn)行更加便捷的上網(wǎng)服務(wù)。但是，手機(jī)信號(hào)的發(fā)射頻率與地鐵無線通信的信號(hào)頻段相同，所以同頻段之間會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的信號(hào)干擾情況，這給地鐵信號(hào)的傳輸工作帶來了極大的不變，嚴(yán)重影響了地鐵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，威脅地鐵的安全，所以，對(duì)外部干擾因素的去除亟待解決。應(yīng)該加強(qiáng)這方面的研發(fā)工作，使用切實(shí)有效的方法，防控地鐵信號(hào)傳輸?shù)母蓴_的內(nèi)部和外部干擾因素的產(chǎn)生[3]。

3地鐵信號(hào)系統(tǒng)車-地?zé)o線通信傳輸抗干擾措施

3.1排除自身干擾因素的措施

在車-地通信系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，產(chǎn)生自身干擾是極為正常的現(xiàn)象，然而我們能夠通過降低和減弱它的干擾程度，排除其自身干擾因素的影響，因而相關(guān)部門應(yīng)該利用有效的科學(xué)技術(shù)及方式方法，利用合理的設(shè)計(jì)和布局無線終端的位置和其發(fā)射功率，進(jìn)而降低車-地通信系統(tǒng)自身干擾信號(hào)的產(chǎn)生和影響。車-地通信系統(tǒng)自身鄰頻干擾，在實(shí)際的通信傳輸過程中，可以依據(jù)更加科學(xué)的信道選擇準(zhǔn)則，避免對(duì)距離近、信號(hào)容易發(fā)生重疊的信道進(jìn)行選擇。此外，還能夠利用FHSS跳頻擴(kuò)頻和地鐵信號(hào)系統(tǒng)車-地?zé)o線通信傳輸DSSS直序擴(kuò)頻等高端技術(shù)手段，來增加系統(tǒng)對(duì)于干擾因素的抵抗能力。

3.2排除外部干擾因素的措施

對(duì)于車-地?zé)o線通信傳輸而言，其外部干擾因素的來源是車-地?zé)o線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)以外的干擾，所以，我國有關(guān)管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)該在地鐵網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和建設(shè)上，建立更加嚴(yán)謹(jǐn)和健全的管理規(guī)定，對(duì)于地鐵公共網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的使用，要進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)綜合利用網(wǎng)絡(luò)資源，平衡多網(wǎng)絡(luò)之間的利益。眾所周知，地鐵通信系統(tǒng)通信信號(hào)頻段的選擇，具有更加開放的公開屬性，不經(jīng)過政府和相關(guān)部門的認(rèn)證和授權(quán)，同樣可以使用，所以大部分非商用網(wǎng)絡(luò)和政府用網(wǎng)絡(luò)，以及無線產(chǎn)品，對(duì)于此頻段信號(hào)的發(fā)射和接收選擇的較多，因此出現(xiàn)了地鐵信號(hào)的傳輸干擾嚴(yán)重的情況。政府應(yīng)該強(qiáng)化乘客的安全意識(shí)，對(duì)乘車行為進(jìn)行更加規(guī)范的管理，對(duì)于在乘坐地鐵期間，使用手機(jī)無線網(wǎng)絡(luò)、其他無線設(shè)備的行為，相關(guān)管理人員應(yīng)該給予及時(shí)的警示和提醒，倡導(dǎo)大家互相監(jiān)督，構(gòu)建更加完整的監(jiān)督體系，助推地鐵更加高效、安全的運(yùn)行。

4結(jié)束語

綜上所述，通過對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)車-地?zé)o線通信傳輸干擾問題產(chǎn)生的原因的簡要分析，制定相對(duì)應(yīng)的解決措施，有效的保證地鐵的安全性和可靠性。地鐵信號(hào)系統(tǒng)車-地?zé)o線通信傳輸?shù)恼＿\(yùn)行關(guān)系到地鐵的運(yùn)營效率，所以相關(guān)部門要對(duì)此問題提高重視程度。希望通過本文所述可以給相關(guān)工作人員一些參考，并在此基礎(chǔ)上不斷的更新對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)車-地?zé)o線通信傳輸抗干擾問題解決的措施，從而為人們的安全出行提供保障。 

參考文獻(xiàn)

[1]夏偉.基于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的車-地?zé)o線通信傳輸抗干擾問題初探[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2015，03（05）：90~91.

[2]安彬.地鐵信號(hào)系統(tǒng)中車地?zé)o線通信傳輸抗干擾分析[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2015，04（12）：84~85+88.

[3]楊方遒.地鐵信號(hào)系統(tǒng)車-地?zé)o線通信傳輸抗干擾問題分析[J/OL].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016，07（17）：044.

作者:吳爭展 單位:寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司