鐵路運(yùn)輸管理行車組織質(zhì)量提升策略

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摘要：鐵路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾问街?，為生活與生產(chǎn)帶來了極大便利，行車組織質(zhì)量是影響運(yùn)輸管理的重要因素，因此，本文提出鐵路運(yùn)輸管理中行車組織質(zhì)量提升策略研究。從規(guī)范并提高貨運(yùn)安全管理制度、優(yōu)化貨運(yùn)行車組織的集結(jié)方式、貨運(yùn)區(qū)域協(xié)調(diào)、加強(qiáng)內(nèi)控管理四個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量提升，以此來促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)玫竭M(jìn)一步的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；行車組織；貨物運(yùn)輸

引言

鐵路運(yùn)輸對于社會(huì)上的各個(gè)領(lǐng)域來說無論何時(shí)都是極其重要的，它不僅僅將社會(huì)各界聯(lián)結(jié)在了一起，還對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。在每個(gè)地區(qū)中，都有著鐵路集團(tuán)沒他們都是區(qū)域性的，每一個(gè)鐵路集團(tuán)都有著自己所要負(fù)責(zé)管控的區(qū)域，這些區(qū)域連接在一起，形成了一張鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)倪B接也促使各區(qū)域的貨運(yùn)量出現(xiàn)了新的增長點(diǎn)，當(dāng)然在這樣的大環(huán)境下，貨物運(yùn)輸路徑的擴(kuò)展所帶來的有利條件是大家有目共睹的，但是我們還應(yīng)該重視的還有在運(yùn)輸過程中，行車組織的質(zhì)量問題。這個(gè)問題同樣也是影響鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重大因素之一。其實(shí)，鐵路集團(tuán)都有著一套行車組織質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)區(qū)域集團(tuán)雖然會(huì)實(shí)行，但是也會(huì)存在一些不同，但是這樣的標(biāo)準(zhǔn)卻沒有被高度統(tǒng)一。但是隨著我國城市化的進(jìn)程的推進(jìn)，工業(yè)生產(chǎn)也給鐵路貨物運(yùn)輸帶來了巨大壓力，在這樣的發(fā)展背景下，行車質(zhì)量依然存在著水平不高、設(shè)備落后的情況，這也導(dǎo)致了鐵路貨物運(yùn)輸效率慢，對整個(gè)鐵路運(yùn)輸造成消極影響。所以，本文會(huì)通過對以上現(xiàn)象的研究，進(jìn)一步更加深入的相關(guān)行車組織進(jìn)行分析優(yōu)化，使鐵路貨物運(yùn)輸為社會(huì)發(fā)展提供運(yùn)力支持。

1.行車組織質(zhì)量提升策略

1.1規(guī)范并提高安全管理制度

安全可以說是行車組織中最重要的一項(xiàng)制度了，無論在何種情況下，安全都是必須要保證的。所以，要以日、月、年為單位，首先，要對行車的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行按時(shí)的維護(hù)、搶修。這樣的工作是有一定意義的，雖然繁瑣，但是卻可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚱M織更加高效地完成相關(guān)的工作。安全隱患有時(shí)候是容易被忽視的。沒發(fā)生問題是運(yùn)氣，可是一旦發(fā)生問題，那將是災(zāi)難性的，有的甚至?xí)斐刹豢赏旎氐膿p失。所以我們應(yīng)該提升自己的安全意識，盡可能排除行車上的問題，縮短工作時(shí)間，以提高工作的效率，增強(qiáng)工作的穩(wěn)定性。其次，對于安全管理制度，應(yīng)該加強(qiáng)人、物的防制基礎(chǔ)。要確保行車工作人員的工作狀態(tài)都要達(dá)到最好的狀態(tài)。然后要對鐵路行車組織安全調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步完善，根據(jù)細(xì)致的指揮，對人物防制進(jìn)行提升。還應(yīng)根據(jù)崗位實(shí)際情況和管轄范圍，對各個(gè)班組進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化與變更。對于崗位缺人的現(xiàn)象，也應(yīng)該根據(jù)適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行引進(jìn)和解決。還應(yīng)該制定一系列的考核制度約束行車人員的工作積極性，這樣不僅可以增加對運(yùn)輸過程中的各種狀況發(fā)生的反應(yīng)，還可以大幅度地提高貨物運(yùn)輸?shù)男?。在日常管理中，對行車組織和行車人員的管理做出相對嚴(yán)格的落實(shí)，也會(huì)更加確保運(yùn)輸質(zhì)量的提升。還可以對安全管理制度進(jìn)行一定的創(chuàng)新，在老的制度的基礎(chǔ)上進(jìn)行新的制度的創(chuàng)新，不斷改善制度中不合適的地方，在小細(xì)節(jié)上進(jìn)一步做出深化改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)更為科學(xué)的、精細(xì)化的管理制度。有了更為優(yōu)化的規(guī)范和制度之后，應(yīng)該對他的監(jiān)督體制進(jìn)行提升，這個(gè)階段應(yīng)該制定一些獎(jiǎng)懲制度，當(dāng)然，對于這個(gè)監(jiān)督制度，需要注意的是要提高列車運(yùn)輸工程中的監(jiān)管工作[1]。要堅(jiān)持客觀、合理、科學(xué)。對于做得好的班組人員應(yīng)該給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，對于做的差的，也應(yīng)該進(jìn)行批評，或者適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行一些小懲罰。只有這樣，才可以將日常的管理工作更加優(yōu)化，讓鐵路行車運(yùn)輸能保持更加健康的狀態(tài)進(jìn)而持續(xù)發(fā)展。

1.2優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式

對于行車組織的集結(jié)方式，一般指的是行車的編組工作。通常情況下，當(dāng)列車沒有集結(jié)到標(biāo)準(zhǔn)要求的時(shí)候，或者是在已經(jīng)發(fā)車的時(shí)候出現(xiàn)問題，那它是不能正常發(fā)車或者不可以抵達(dá)目的地的，同時(shí)在發(fā)車前還需要考慮列車的速度、狀態(tài)以及載物重量，這些狀況是會(huì)對鐵路交通造成非常大的消極影響的。所以，這也就顯得編組工作的重要性了。要相對這類問題進(jìn)行改善，其實(shí)可以采用一些定點(diǎn)的方法對他們進(jìn)行集合。它會(huì)使整個(gè)工作變得更加有層次化，工作人員之間的工作交接也變得更為清晰，簡化了工作內(nèi)容，縮短了工作時(shí)間，推動(dòng)了列車管理的相關(guān)工作進(jìn)度，提高了效率，使整個(gè)工作體系制度變得更加和諧完整。但是，還是存在著一些相關(guān)細(xì)節(jié)問題的，那就是技術(shù)能力不強(qiáng)，人員安排冗雜，分站點(diǎn)設(shè)備也相對老舊落后，這些都是會(huì)對集結(jié)造成影響。所以我們應(yīng)當(dāng)對此制度方案進(jìn)行優(yōu)化，可以通過優(yōu)化組織方案來解決相應(yīng)的問題，使之變得更為穩(wěn)定、容易控制[2]。當(dāng)然，對于人與物的運(yùn)輸還是有所不同的，人的鐵路運(yùn)輸相對難以控制，人較為密集時(shí)，是有很大的流動(dòng)性，也容易出現(xiàn)很多的突發(fā)狀況，所以不是很穩(wěn)定。但是這些狀況都可以用制度的規(guī)范，班組人員的引導(dǎo)來有效避免。至于貨物運(yùn)輸，以煤炭舉例，可以通過多種途徑解決，首先是增加車站的設(shè)備以及車站人員的素質(zhì)水平，這樣可以有效地提升縮短裝車和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，并同時(shí)對行車組織質(zhì)量的提升也有很大的幫助，但是這種策略可能會(huì)相對地增加成本，所以在條件允許的情況下可以制定。其次是可能增加其裝車能力，一般情況下，煤炭行車都會(huì)有特定的或者是固定的運(yùn)輸路線，可以對已有的路線進(jìn)行改進(jìn)，擴(kuò)大路線附近站點(diǎn)的裝車范圍，盡量減少運(yùn)輸時(shí)車輛的往返次數(shù)，這樣也可以很有效地保證行車組織的質(zhì)量，進(jìn)而提高相關(guān)車輛的運(yùn)輸效率。

1.3進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮^(qū)域協(xié)調(diào)

在鐵路貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)調(diào)度中，是很需要工作人員、班組人員之間的相互協(xié)調(diào)的，這個(gè)過程不僅僅是解決問題的過程，還是培養(yǎng)相關(guān)工作默契的過程。所以，應(yīng)該定期進(jìn)行工作會(huì)議的召開，而且應(yīng)該加大范圍，定期召開全路段范圍的工作調(diào)度會(huì)議。在會(huì)議上，可以各自分享自己在行車運(yùn)輸上的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，也可以分區(qū)域進(jìn)行討論，交流，更加可以隨意提出一些在鐵路運(yùn)輸、行車組織，工作調(diào)度等方面出現(xiàn)的問題，大家可以先進(jìn)行討論，然后對此提出解決方法，并對于后續(xù)的工作進(jìn)行進(jìn)一步的安排和整理。在區(qū)域協(xié)調(diào)過程中，難免會(huì)出現(xiàn)一些問題。但在這一過程中，還需要鐵路機(jī)構(gòu)與公路物流、航空物流的關(guān)系[3]。專車運(yùn)輸時(shí)間過長、運(yùn)輸機(jī)制落后、揀貨機(jī)制混亂等相關(guān)問題。這些問題對快捷運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響是極大的，會(huì)使之缺乏實(shí)效性。不僅如此，實(shí)際操作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)偏差，在客貨車混合運(yùn)輸?shù)倪^程中，增設(shè)的自動(dòng)分揀體系，雖然可以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，去提升貨物分揀的快速性與準(zhǔn)確性，但也會(huì)出現(xiàn)小失誤。而在專門運(yùn)輸列車的機(jī)制上，則需要相關(guān)的一些企業(yè)結(jié)合地方鐵路集團(tuán)的調(diào)整系統(tǒng)，靈活選擇一種適合于貨物類型的車輛，完善鐵路物流在第一時(shí)間內(nèi)得到有關(guān)聯(lián)的車輛信息，根據(jù)相關(guān)需求去完成運(yùn)輸目標(biāo)，更好地提升車輛的利用價(jià)值和組織質(zhì)量。任何一個(gè)點(diǎn)的鐵路貨運(yùn)工作均與裝卸組織有著密不可分的聯(lián)系，在貨場從事裝卸作業(yè)的有多家公司，因溝通協(xié)調(diào)不暢一直存在一定程度的矛盾，矛盾激化時(shí)發(fā)生堵貨場情況，導(dǎo)致裝不了、卸不成的事件。如何協(xié)調(diào)好裝卸公司之間的關(guān)系，成為鐵路貨運(yùn)的一個(gè)問題。為了確保貨場的暢通，避免矛盾激化，邀請裝卸公司負(fù)責(zé)人，召開裝卸協(xié)調(diào)會(huì)。向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，依托共同點(diǎn)，共同商討解決分歧的方案，本著求大同、存小異的原則，明確產(chǎn)生分歧時(shí)先通報(bào)情況再協(xié)商處理辦法，取得各方一致認(rèn)可。在日常鐵路貨運(yùn)的裝卸工作中，發(fā)現(xiàn)有小矛盾，及時(shí)通知領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行協(xié)商處理，防止矛盾擴(kuò)大和升級，由此確保鐵路貨場貨物運(yùn)輸秩序的暢通。

1.4加強(qiáng)內(nèi)控管理

對于行車組織來說，內(nèi)控管理是核心管理。只有對此進(jìn)行一定的內(nèi)部控制和內(nèi)部管理，才可以提升行車組織質(zhì)量。要加強(qiáng)內(nèi)控管理，主要可以從這幾方面進(jìn)行分析，首先，要適當(dāng)提升輸管理人員的管理素質(zhì)和專業(yè)的能力，這個(gè)可以通過定期的培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)，制定能夠出一套適合于行車人員的基本培訓(xùn)方案，定期組織培訓(xùn)，并在可行范圍之內(nèi)，可以進(jìn)行輪崗的培訓(xùn)，是各個(gè)崗位的人員對于其他工作內(nèi)容都有一定的了解，這樣不僅加強(qiáng)了能力，也極大地豐富了知識的儲備量。其次是分享管理經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)崗位領(lǐng)導(dǎo)可以分享自己的管理經(jīng)驗(yàn)，作為內(nèi)控管理的基礎(chǔ)。也加強(qiáng)了各崗位之間的聯(lián)系。最后是各個(gè)環(huán)節(jié)派遣專業(yè)人員對整個(gè)過程進(jìn)行監(jiān)控，確保操作的規(guī)范性[4]。行車組織也可以分為很多環(huán)節(jié)，在各個(gè)環(huán)節(jié)上，有專人進(jìn)行檢查會(huì)使工作效率得到很大提高，也是內(nèi)部管理更加緊密，有助于加強(qiáng)內(nèi)控管理。內(nèi)控管理一定要具體，細(xì)微，例如，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢?fù)責(zé)人，一般會(huì)車輛上設(shè)置一個(gè)專用的區(qū)域或車廂，以這個(gè)車廂來運(yùn)輸一些小件的貨物，然而，由于列車在站臺停靠的時(shí)間是有限制的，時(shí)間很短，不易裝卸大件的貨物，但是如果是小件貨物的話，就很容易裝卸車了，這樣的方式是有很高的可行性的。這就很考驗(yàn)班組人員之間細(xì)致的配合了[5]。還有關(guān)于專線列車行車組織的管控。專線列車主要是指經(jīng)過調(diào)整或者改造過的列車，它們有固定的路線，固定的運(yùn)輸方式，幾乎會(huì)在夜間檢修和人天窗線路等時(shí)間對貨物進(jìn)行運(yùn)輸，對于這樣的模式，行車組織需要提前對時(shí)間、地點(diǎn)、路線進(jìn)行一系列的認(rèn)真核對，保證運(yùn)輸?shù)目尚行?，之后還要對運(yùn)輸物品進(jìn)行核查，這些都是需要內(nèi)部控制來進(jìn)行分配的，只有完整的體系才能使過程變的順利。但是無論是那種模式，都是需要緊密的內(nèi)控管理才能完成的更加順利的。

結(jié)束語

雖然鐵路交通運(yùn)輸在現(xiàn)如今發(fā)展較為迅速，但是對于行車組織質(zhì)量依然不是十分全面，為了使運(yùn)輸變得更加高效，需要我們在日常生活中提升自己的相關(guān)意識，嚴(yán)格落實(shí)管理制度，還要進(jìn)一步提升自己的工作能力，相信未來鐵路運(yùn)輸會(huì)有更加堅(jiān)實(shí)的未來。

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作者：崔峻菠 單位：上海鐵路局徐州職工培訓(xùn)基地