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1工程概況
某隧道為分離式隧道,左幅起點樁號為ZK34+850,終點樁號為ZK35+112,長262m,最大埋深約80.23m,縱坡為-2.800%;右幅起點樁號為K34+892,終點樁號為K35+081.68,長189.68m,最大埋深約53.7m,縱坡為-2.800%;左右幅間距為30m。隧道主洞采用R1=5.50m的單心圓襯砌斷面,內輪廓凈空高度為7.10m、凈空寬度11.0m。對軟弱巖土體地段,均設置仰拱,仰拱采用大半徑圓弧坦拱方案,其最小矢跨比按1/12控制;仰拱與側墻間采用小半徑圓弧。V級圍巖段均設置超前管棚作為輔助進洞措施,明洞全部設置為整體式鋼筋混凝土砌面結構。洞身段支護襯砌按新奧法原理設計,采用初期支護和二次襯砌相結合的復合式襯砌。
2工程地質
龍?zhí)豆潘淼来┰絽^(qū)地層以三疊系上統(tǒng)高山寨組二段(T3g2)為主,屬構造剝蝕中低山地貌,地形起伏較大。隧道進口段斜坡地形坡度約30~45°,出口段斜坡地形坡度一般為20~35°,現(xiàn)主要為溝谷。
3施工平面布置
為保證本工程施工順利進行,在隧道進口場地布置壓風站、臺車設備拼裝、鋼筋加工場、堆料場、倉庫、臨時辦公室等;在隧道洞口值班室附近的隧道入口處,為入口人員設置了專用通道,并且在入口的外側放置了能夠360°旋轉拍攝的攝像機。
4隧道施工
4.1隧道支護技術參數(shù)
初期支護采用3.0的錨桿,間距1.0m×0.6m,鋼筋網(wǎng)采用,噴射混凝土為25cm;二次襯砌為50cm。
4.2施工方案
總體施工的順序如下:施工現(xiàn)場測量→隧道洞門截水溝的施工→隧道洞門邊仰坡的開挖以及防護→超前管棚→隧道洞身開挖→明洞以及洞門施工→洞身開挖→初期支護→仰拱填充→防水層鋪裝→二次襯砌→水溝以及電纜槽施作→洞內路面施工→洞內設施布設[1]。
4.3洞身的超前支護
超前小導管:隧道內Ⅴ級圍巖處使用,主要防止隧道開挖發(fā)生塌方。
4.4洞口工程施工
(1)隧道進出口設計均為偏壓式明洞,右洞進口明洞長度為6m,出口明洞長度為8.677m;左洞進口明洞長度為8m,出口明洞長度為8m。端墻不足處采用C20片石混凝土加強基礎[2]。(2)洞口邊仰坡防護為掛網(wǎng)噴錨。(3)隧道的入口部分是通過明挖法,開挖后,及時用錨,網(wǎng)和噴漿加固隧道斷面的側面和向上斜坡。(4)洞口段施工流程:洞頂截水溝→明洞段開挖→施作邊仰坡防護→成洞面開挖→大管棚施工→明洞段及洞門施工
4.5隧道防排水施工
隧道結構的密封排水主要包括鋪設土工布,防水板,沉降縫的密封措施和混凝土結構施工縫,次要部分和橫縱斷面的密封措施以及排水管[3]。
4.6洞內排水施工
本隧道掘進方向為下坡,且隧道較短,為防止洞外水流進隧道內,在隧道洞口路基段設置反向排水邊溝,將洞口段水流反向排出;施工過程的臨時反坡排水采用抽水泵與臨時排水溝相結合。在掌子面附近開挖集水坑,用60m3/h的抽水機結合臨時排水溝分段排到洞外。
5監(jiān)控量測
根據(jù)隧道的實際情況,在施工過程中需要進行的監(jiān)測和測量工作包括:觀察隧道入口淺埋區(qū)的沉降,監(jiān)測和測量洞周圍的位移和變形以及日常觀察和施工檢查。隧道中線采用一級附合導線,高程采用四等水準控制,并與洞外聯(lián)測閉合,經(jīng)過平差計算,在精度滿足要求后報監(jiān)理工程師審批通過方可使用。隧道內部的控制是通過全站儀從隧道外部的控制網(wǎng)絡引入的,高程控制是通過水準儀從隧道外部的水準點引入的,對洞內的線路中線、開挖輪廓線,開挖橫斷面、二次襯砌進行施工放樣[4]。為確保洞身中線、高程正確聯(lián)測,要建立嚴格的檢查方案以及檢測制度,檢測一定要按規(guī)定的同等級精度進行,并且要定期進行復核聯(lián)測。
參考文獻
[1]殷立軍.鐵路隧道工程結構防排水設計理念及施工措施的思考[J].工程技術研究.2020(01):210-211.
[2]李偉男.隧道施工質量控制的關鍵技術與研究[J].中華建設.2019(11):152-153.
[3]春軍偉,曾仲毅.隧道仰拱常見病害原因分析及處治措施探討[J].交通科技.2018(05):106-109.
[4]鄭懷臣.自走式隧道仰拱棧橋與隧道仰拱模板的一體化設計[J].工程建設.2017(01):62-67.
作者:甄精蓮 賈瑞晨 單位:湖南高速鐵路職業(yè)技術學院