大數(shù)據(jù)下的鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略

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摘要：伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程持續(xù)加快，我國各行各業(yè)都獲得了迅猛發(fā)展，基于此背景下的新的信息化技術(shù)也層出不窮。就現(xiàn)階段而言，大數(shù)據(jù)理念的廣泛應(yīng)用對鐵路運(yùn)輸發(fā)展意義重大。本文主要圍繞“大數(shù)據(jù)”背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略進(jìn)行討論，首先闡述了大數(shù)據(jù)在鐵路運(yùn)輸中的意義，接著提出了當(dāng)前鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)存在的問題，最后從多個方面提出了具體的發(fā)展策略，旨在以科技化手段大數(shù)據(jù)技術(shù)為支撐，推動鐵路運(yùn)輸整體工作效率的提高。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；鐵路運(yùn)輸；發(fā)展策略

大數(shù)據(jù)是繼“物聯(lián)網(wǎng)”和“云計(jì)算”之后又出現(xiàn)的一個新的名詞，是現(xiàn)階段各界人士廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)問題。運(yùn)用大數(shù)據(jù)可以在海量數(shù)據(jù)中挖掘出存在特定關(guān)系的數(shù)據(jù)信息，又能夠以更深層次為基礎(chǔ)對人類科學(xué)間的運(yùn)行規(guī)律進(jìn)行有效識別。對于當(dāng)前迅猛發(fā)展的鐵路運(yùn)輸事業(yè)而言，其想要更好地滿足市場化運(yùn)營需求，達(dá)到鐵路運(yùn)輸效率、效益和自身競爭力同步提升的目的，大數(shù)據(jù)運(yùn)用則具有重要意義。

1大數(shù)據(jù)在鐵路運(yùn)輸中的意義分析

1.1積極響應(yīng)國家政策要求

據(jù)了解，大數(shù)據(jù)是在2012年開始被關(guān)注的，自此，我國對大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用就給予了高度重視。大量實(shí)踐證明，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到商業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中可以收獲較大的經(jīng)濟(jì)效益。而對于鐵路運(yùn)輸來講，其在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中具有基礎(chǔ)性作用，伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展以會產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸當(dāng)中勢必也會對鐵路運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生積極影響[1]。另外，2015年國務(wù)院頒布的有關(guān)大數(shù)據(jù)的綱要提到，大數(shù)據(jù)應(yīng)向電信、金融和交通等領(lǐng)域延伸。這一方面說明了大數(shù)據(jù)已成為國家戰(zhàn)略層面的內(nèi)容，另一方面也明確了鐵路作為交通領(lǐng)域的重要部分理應(yīng)對綱要進(jìn)行執(zhí)行。總的來說，大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的運(yùn)用是積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略部署和要求，是數(shù)據(jù)強(qiáng)國建設(shè)過程中不可或缺的步驟。

1.2能夠提高鐵路科技水平

對于鐵路運(yùn)輸來講，最為關(guān)鍵的就是要確保運(yùn)輸安全，可以說，一切活動都是基于安全的背景下來開展的，從而以此為前提促進(jìn)鐵路運(yùn)輸效率和服務(wù)水平的提升。但是就現(xiàn)階段來講，鐵路運(yùn)輸想要實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸和運(yùn)輸效率和服務(wù)水平的提升僅僅依靠加大投資這一渠道是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，因此，可以注重大數(shù)據(jù)的運(yùn)用。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以使安全管理得以全面化實(shí)施，從而在資源開發(fā)基礎(chǔ)上，建構(gòu)起既具高效性又具靈活性的大數(shù)據(jù)網(wǎng)，從而形成綠色、安全的現(xiàn)代化鐵路，對提高鐵路科技水平也具有重要意義。

2鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)存在的問題

2.1對自身統(tǒng)計(jì)指標(biāo)過于看重

雖然鐵路信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)歷經(jīng)長期的發(fā)展已形成了相對完整的指標(biāo)體系，但是對其指標(biāo)進(jìn)行深入分析可知，其大多是運(yùn)輸過程中的自身經(jīng)營情況統(tǒng)計(jì)指標(biāo)等內(nèi)容，沒有注重與我國國民經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系。同時，鐵路是當(dāng)前重要的交通運(yùn)輸方式，其整體運(yùn)輸量會對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平產(chǎn)生直接影響，所以從這個角度來講，只關(guān)注自身統(tǒng)計(jì)指標(biāo)而不考慮自身與國民經(jīng)濟(jì)影響未免有些片面。以貨運(yùn)為例，2009年鐵路貨運(yùn)量滯漲嚴(yán)重，2010-2011則呈現(xiàn)了快速增長，而2011至2016年則大幅下跌。究其原因可以得知，其與全球金融危機(jī)、我國四萬億資金拉動等有著直接關(guān)系。如果只是從統(tǒng)計(jì)數(shù)值層面來對鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行分析，則會出現(xiàn)較大的局限性。

2.2統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)未注重高效整合

通過剖析我國鐵路統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)可以得知，各專業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都來源于基層鐵路站點(diǎn)向鐵路局再至鐵路總公司傳輸形成的金字塔式的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)當(dāng)中。就鐵路運(yùn)輸行業(yè)來講，需要在機(jī)、車、電、工、輛等部門的通力合作背景下來完成，無論是哪個部門進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時，都需要以其他部門數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)和前提。如果其中一個部門統(tǒng)計(jì)指標(biāo)出現(xiàn)變化，那么其他部門也會受到連帶影響。然而，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息依然具有碎片化特征，不僅沒有高效信息集成為支撐，而且也無法使鐵路部門間的信息統(tǒng)計(jì)結(jié)合需求得到滿足。

2.3統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無法為有效決策提供依據(jù)和支撐

鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在實(shí)施層層匯總時，要對細(xì)節(jié)化數(shù)據(jù)給予高度關(guān)注，保證其完整性，從而為決策者的后續(xù)決策提供重要依據(jù)。而現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系無法實(shí)現(xiàn)對我國整體時長運(yùn)輸需求的系統(tǒng)性覆蓋，同時對于運(yùn)輸經(jīng)營和運(yùn)輸決策發(fā)展而言，鐵路管理部門依然依靠自身經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行決策。這種沒有大數(shù)據(jù)支撐的決策方式通常會是決策者的決策具有較大的局限性，同時，決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性也無法得到保障。

3“大數(shù)據(jù)”背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略

隨著大數(shù)據(jù)的持續(xù)發(fā)展，數(shù)據(jù)具有的重要作用也越發(fā)突出，就現(xiàn)階段來講，數(shù)據(jù)已成為較為寶貴的資源。然而，如何以外部市場數(shù)據(jù)和內(nèi)部經(jīng)營數(shù)據(jù)為立足點(diǎn)，對其進(jìn)行深入挖掘，從中提取出有用信息，進(jìn)而更好地為鐵路運(yùn)輸發(fā)展所服務(wù)是接下來著重要探討的問題。

3.1注重外部數(shù)據(jù)的挖掘，契合市場需求

3.1.1以對外合作為載體，實(shí)現(xiàn)對市場需求的挖掘加大對對外合作的重視力度，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)對外合作范圍的拓寬，而且也能夠更好地把握當(dāng)前社會發(fā)展過程中的市場需求。未來我國高速鐵路網(wǎng)的建立與通車是釋放鐵路客貨運(yùn)輸能力的重要措施。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，未來客貨運(yùn)輸市場將會向“買方市場”所發(fā)展，市場競爭較現(xiàn)在相比也會更加激烈，在此背景下，注重對市場需求的挖掘已成為鐵路運(yùn)輸業(yè)未來競爭過程中的關(guān)鍵與重點(diǎn)。以鐵路運(yùn)輸企業(yè)角度來講，雖然其掌握著海量數(shù)據(jù)信息，但基本以自身運(yùn)營數(shù)據(jù)為主，包含的外部市場需求數(shù)據(jù)信息相對較少，這也體現(xiàn)了當(dāng)前數(shù)據(jù)挖掘工作依然未展開的客觀事實(shí)。而受到市場需求信息零散且遍布互聯(lián)網(wǎng)這一特點(diǎn)的影響，因此想要保證市場信息挖掘的順利開展就需要從外部借力來進(jìn)行。例如可以搜索當(dāng)前較為知名的搜索引擎公司，與當(dāng)前較為專業(yè)的搜索引擎公司如Google、百度等進(jìn)行合作，以其提供的海量互聯(lián)網(wǎng)信息檢索數(shù)據(jù)為輔助，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)階段運(yùn)輸市場需求和未來發(fā)展形勢的準(zhǔn)確挖掘，并剖析出不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段下運(yùn)輸市場需求的演變規(guī)律。

3.1.2合理調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品，滿足市場需求要對市場需求有充分地了解與把握，并以此為基礎(chǔ)，對現(xiàn)有運(yùn)輸產(chǎn)品供給進(jìn)行合理化調(diào)整，使其更好地滿足市場需求[2]。而對于現(xiàn)階段出現(xiàn)的一些的新的運(yùn)輸需求來講，可以借助新產(chǎn)品研發(fā)等方式保證其需求得到滿足。對于在運(yùn)量方面需要降低的運(yùn)輸需求來講，合并車次、減少列車開行頻率是有效減少運(yùn)輸供給的措施，同時，對于資源優(yōu)化配置也大有裨益。以客運(yùn)方面為例，可以在了解人口遷移數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行方案的及時調(diào)整；又如貨運(yùn)方面，如果大宗物資運(yùn)量呈逐漸降低的態(tài)勢，那么相應(yīng)的列車開行數(shù)量也要進(jìn)行合理縮減。

3.2注重內(nèi)部數(shù)據(jù)挖掘，促進(jìn)運(yùn)營效率的提升

3.2.1提升指標(biāo)體系完善性，建立有機(jī)整體就鐵路運(yùn)輸管理部門來講，其需要關(guān)注多方面內(nèi)容，例如自身運(yùn)營指標(biāo)、客戶信息指標(biāo)以及市場信息指標(biāo)等，這也是推動具有整體性特征的數(shù)據(jù)分析指標(biāo)體系得形成的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。以貨運(yùn)客戶信息方面為例，要提升客戶屬性等信息的完善性，例如增加發(fā)貨時間、批量等信息，這樣既可以為后續(xù)數(shù)據(jù)挖掘與分析提供便利，又能夠確保后續(xù)推薦的運(yùn)輸產(chǎn)品與貨主需求相吻合，有助于路企雙贏的實(shí)現(xiàn)。另外，還要將著眼點(diǎn)放在機(jī)、車、工、電、輛等部門運(yùn)營數(shù)據(jù)上，從而在部門運(yùn)營數(shù)據(jù)整合的基礎(chǔ)上，形成統(tǒng)一的整體。

3.2.2以運(yùn)營數(shù)據(jù)為立足點(diǎn)進(jìn)行挖掘，提升作業(yè)效率列車運(yùn)行數(shù)據(jù)、貨運(yùn)請求車數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修等數(shù)據(jù)都是需要重點(diǎn)挖掘的運(yùn)營數(shù)據(jù)，在挖掘和整理上述數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，了解和掌握其分布規(guī)律，為后續(xù)作業(yè)效率的提升奠定良好的基礎(chǔ)[3]。例如可以在上述數(shù)據(jù)輔助下剖析出列車區(qū)間運(yùn)行時間和運(yùn)行圖標(biāo)尺偏離間的規(guī)律；以挖掘的售票數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合線路客流量變化，可以使列車?？空痉桨傅玫絻?yōu)化，適當(dāng)增加或減少旅客列車；對于貨運(yùn)方面來講，可以在挖掘全路請求車檢測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，保證貨車排空組織的及時性，對貨車中轉(zhuǎn)停時進(jìn)行合理壓縮，以此確保運(yùn)達(dá)速度。

3.2.3實(shí)現(xiàn)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的挖掘，確保運(yùn)輸?shù)陌踩試@環(huán)境、列車運(yùn)行和設(shè)備監(jiān)控等監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘，并以此為前提推動行車安全智能預(yù)警機(jī)制的建立，在保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全方面意義重大?，F(xiàn)階段，鐵路全路范圍中均建立了包括天氣、風(fēng)速和超偏載軌道衡在內(nèi)的監(jiān)測系統(tǒng)，并在日常運(yùn)行過程中積累了海量的歷史數(shù)據(jù)信息，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘、整合與分析，可以更好地掌握其中潛藏的規(guī)律，并進(jìn)行及時預(yù)警，從而使鐵路運(yùn)輸安全性大大提升。

3.3將數(shù)據(jù)予以展示，為決策提供重要的數(shù)據(jù)支撐

數(shù)據(jù)展示簡單來講就是將數(shù)據(jù)挖掘成果展示出來，伴隨著大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，決策會受到龐大數(shù)據(jù)影響而變得十分困難[4]。這時，可以以二維或三維圖形等方式為輔助將挖掘結(jié)果展示出來，從而使決策焦點(diǎn)變得更加清晰，在強(qiáng)化用戶交互性基礎(chǔ)上，結(jié)合數(shù)據(jù)展示，為決策者更好地解讀數(shù)據(jù)間關(guān)系提供重要幫助，進(jìn)而使數(shù)據(jù)信息得到清晰化表達(dá)，使決策人員將更多的精力由分析繁雜數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到主要矛盾當(dāng)中。大數(shù)據(jù)背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展思路如圖1所示。

3.4著重打造鐵路“數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈”

鐵路運(yùn)輸?shù)拇髷?shù)據(jù)應(yīng)用優(yōu)勢與互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用優(yōu)勢有著顯著區(qū)別。據(jù)了解，鐵路運(yùn)輸在進(jìn)行決策性數(shù)據(jù)分析時，多以鐵路運(yùn)輸發(fā)展過程中逐步形成的集標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化為一體的運(yùn)營數(shù)據(jù)為主，通常在鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營分析過程中運(yùn)用較多[5]。而想要使鐵路運(yùn)輸大數(shù)據(jù)應(yīng)用具有的實(shí)質(zhì)性特征得以保障，那么就要基于客戶關(guān)系管理背景下，建構(gòu)起具有針對性且立體化的客戶數(shù)據(jù)資源庫，這也保證了鐵路運(yùn)輸各部門和行業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與配合。此外，還要將著眼點(diǎn)放在多項(xiàng)數(shù)據(jù)積累上，以此推動大數(shù)據(jù)時代的數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈的形成，從而在數(shù)據(jù)鏈中多項(xiàng)數(shù)據(jù)信息資源支撐下，推動鐵路決策水平的提升。

結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路網(wǎng)的建成可以說是釋放鐵路客貨運(yùn)輸能力的重要措施。近年來，我國經(jīng)濟(jì)增速逐漸放緩且趨于平穩(wěn)，在此背景下，運(yùn)輸市場競爭必將更加激烈。而在大數(shù)據(jù)這一時代下，鐵路如果僅僅以現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)分析體系為支撐并不能滿足其未來發(fā)展需求，這就要求以外部和內(nèi)部兩個方面為著手點(diǎn)，對外開展運(yùn)輸市場需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下運(yùn)輸需求演變規(guī)律進(jìn)行充分挖掘；對內(nèi)要持續(xù)提升鐵路統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系完善性，立足運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘，促進(jìn)運(yùn)營效率的提升。注重監(jiān)測數(shù)據(jù)挖掘，保證運(yùn)輸安全；最后，還要依托數(shù)據(jù)展示為鐵路發(fā)展決策提供重要參考和支撐。

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作者：宋亞奪 單位：河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道運(yùn)輸系