城市軌道交通CBTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信論文

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1系統(tǒng)構(gòu)成機(jī)理論述

數(shù)據(jù)綜合管制系統(tǒng)結(jié)合既定軌道中心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無線結(jié)構(gòu)改造，有關(guān)創(chuàng)新設(shè)備與數(shù)據(jù)傳輸通道的編排工作也正如火如荼地開展，相比之下，創(chuàng)新調(diào)試設(shè)備與車載VOBC之間的信息交流潛質(zhì)更是全面卓越。按照軌旁中心網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)同步規(guī)范體系觀察，有關(guān)系統(tǒng)架構(gòu)與綜合寬帶信道開始獨(dú)辟蹊徑，學(xué)會運(yùn)用靈活光纖進(jìn)行主體空間節(jié)點(diǎn)銜接。因?yàn)槟壳凹扔性O(shè)備主要由車站聯(lián)鎖區(qū)域控制媒介以及無線接收終端構(gòu)成，而多點(diǎn)交織與系統(tǒng)調(diào)試功能便也在應(yīng)景旅途中得到適當(dāng)強(qiáng)化。中心網(wǎng)絡(luò)在適應(yīng)CBTC數(shù)列、信道同步追蹤要求基礎(chǔ)上，結(jié)合創(chuàng)新業(yè)務(wù)進(jìn)行穩(wěn)定傳輸，涉及異化與獨(dú)立局域網(wǎng)絡(luò)規(guī)整工作，在深刻驗(yàn)證承載ATS與聯(lián)鎖信號前提下，根據(jù)車輛-軌道計(jì)算機(jī)監(jiān)控設(shè)備體系，主動執(zhí)行綜合數(shù)據(jù)的收集與管理職務(wù)。關(guān)于車輛-軌道無線信號優(yōu)質(zhì)化匹配工作，是為地鐵專屬CBTC系統(tǒng)開創(chuàng)適應(yīng)基礎(chǔ)的必要流程，在充分認(rèn)證WLAN、IEEE標(biāo)準(zhǔn)之后，爭取為落實(shí)交互式網(wǎng)絡(luò)空間改造工作鋪墊延展渠道。因?yàn)檎w通信系統(tǒng)主要運(yùn)用接口服務(wù)終端、車載網(wǎng)絡(luò)單元進(jìn)行科學(xué)整編，有關(guān)列車設(shè)備和地面綜合規(guī)范技術(shù)便也受到嚴(yán)密注視。至于接口服務(wù)裝置則運(yùn)用區(qū)域控制ZC、中心協(xié)調(diào)端口進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)沿線設(shè)置，確保ATS服務(wù)器與ZC控制終端的合理交接能力。CBTC屬于先進(jìn)城市交通軌道布置的重要疏通媒介，后期實(shí)用價值較為深厚，能夠滿足中國交通事業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢標(biāo)準(zhǔn)。為了科學(xué)調(diào)試列車信號搭接動力需求，有關(guān)城軌交互式溝通機(jī)制要建設(shè)完備，這是目前軌道信息靈活應(yīng)用的必要技術(shù)指標(biāo)。城市軌道交通的列控技術(shù)在我國設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠豐厚，相信后期節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)勢將更加無可限量。

2軌旁骨干網(wǎng)技術(shù)方案制定與對比分析

運(yùn)用實(shí)際軌道交通與通信協(xié)調(diào)動機(jī)進(jìn)行嚴(yán)密規(guī)范，涉及特定應(yīng)用環(huán)境與中心網(wǎng)絡(luò)的交織化整編工作可以具體圍繞兩類組網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)延續(xù)，包括以太網(wǎng)與綜合業(yè)務(wù)傳送平臺。結(jié)合cbtc網(wǎng)絡(luò)開發(fā)環(huán)境特征認(rèn)證，軌旁中心格局掌控能力應(yīng)該聯(lián)合多重業(yè)務(wù)疏導(dǎo)潛質(zhì)與信息傳輸媒介穩(wěn)定功效進(jìn)行同步開發(fā)、設(shè)計(jì)。

2.1節(jié)點(diǎn)獨(dú)立傳輸功能

工業(yè)以太網(wǎng)體系建設(shè)工作主要依靠民用CSMA進(jìn)行多路檢測，并且依據(jù)多重業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)執(zhí)行無序狀態(tài)下的信息傳輸工作，確保任何數(shù)據(jù)的綜合調(diào)控績效。CBTC系統(tǒng)在適應(yīng)多元空間信息調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)過程中，會面臨數(shù)據(jù)識別、接收壓力，如果任何細(xì)節(jié)工作處理不當(dāng)，安全隱患危機(jī)便可瞬間釋放。而MSTP技術(shù)按照各類虛容裝置進(jìn)行物理層障礙清除，并借此穩(wěn)固業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的獨(dú)立傳輸潛質(zhì)，確保混亂空間效應(yīng)下也不會滋生各類調(diào)停障礙，相對于傳統(tǒng)工業(yè)以太網(wǎng)來講，開發(fā)前景實(shí)在大有可觀。

2.2故障調(diào)試潛能保障

傳統(tǒng)工業(yè)以太網(wǎng)在進(jìn)行環(huán)形網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)梳理環(huán)節(jié)中，根據(jù)傳輸媒介故障隱患進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)質(zhì)量鑒定，如若產(chǎn)生2處以上不良反應(yīng)結(jié)果，則整個布局任務(wù)失敗。而MSTP則廣泛適應(yīng)多類型組網(wǎng)要求，同時提供2纖復(fù)用段保護(hù)措施，確保在不同媒介故障空間之內(nèi)進(jìn)行有序矯正。這類技術(shù)主張全面遵守國際規(guī)整要求，尤其在現(xiàn)下電信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)廣布的階段流程中，涉及既定產(chǎn)品成熟、可靠地位已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可。按照工業(yè)以太網(wǎng)與國家通用技術(shù)要領(lǐng)的矛盾狀況進(jìn)行相關(guān)鑒別，設(shè)備生產(chǎn)技能指標(biāo)便由此得到全新定義。在這種流程標(biāo)準(zhǔn)下，CBTC系統(tǒng)顯然適應(yīng)了綜合業(yè)務(wù)傳送平臺規(guī)整動力要求，并且在DCS軌旁中心網(wǎng)操作媒介中灌輸靈活適應(yīng)潛質(zhì)。

2.3多基站小區(qū)制系統(tǒng)規(guī)整

此類無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案結(jié)合既定地鐵系統(tǒng)布置要求進(jìn)行中心集群式交換裝置、調(diào)度媒介梳理，根據(jù)現(xiàn)下沿線與車輛段規(guī)范條件進(jìn)行基站調(diào)度系統(tǒng)搭建。其中必要技術(shù)問題就是基站在實(shí)施有線傳輸通道連接環(huán)節(jié)中，有關(guān)中繼器與同軸電纜的場強(qiáng)覆蓋潛力指標(biāo)的鑒定，進(jìn)而穩(wěn)固地下各站交流功能。不同站點(diǎn)在信道設(shè)置上共預(yù)留8個調(diào)試空間，盡管此類方案管控要領(lǐng)較為復(fù)雜，但是內(nèi)部系統(tǒng)擴(kuò)充容量與切換性能畢竟廣占優(yōu)勢，因此后期多元改造活動已經(jīng)勢在必行。上述各類布置方案普遍存在優(yōu)劣勢跡象，尤其在落實(shí)單獨(dú)建網(wǎng)工程中存在必要疏通限制狀況。因?yàn)楝F(xiàn)在大多數(shù)地鐵管理系統(tǒng)應(yīng)用2.4G免費(fèi)頻段進(jìn)行空間擴(kuò)張，特定信號發(fā)射裝置如若應(yīng)用相同頻段進(jìn)行應(yīng)對，會令整個地鐵空間管理效應(yīng)失去平衡管制能力，最終影響類車的調(diào)度應(yīng)用前景；另外，技術(shù)人員在深刻考慮泄漏電纜安裝工序基礎(chǔ)上，仍舊無法擺脫成本歸控因素。因此，在落實(shí)整體布局方案過程中，有必要聯(lián)合多種調(diào)試技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場規(guī)模調(diào)整，爭取鞏固覆蓋空間的貯存功效，滿足內(nèi)部成本的有機(jī)搭配要求。這是現(xiàn)如今地鐵管制工作的必要動機(jī)原理，應(yīng)該按照CBTC系統(tǒng)細(xì)致延展標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐層應(yīng)對。

3結(jié)語

按照上述內(nèi)容論述，CBTC在廣泛適應(yīng)交通動力標(biāo)準(zhǔn)之后，聯(lián)合階段信息交流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐個節(jié)點(diǎn)調(diào)試，爭取不造成階段運(yùn)輸?shù)南拗平Y(jié)果，為后期多元設(shè)備歸控提供廣泛適應(yīng)先機(jī)。另外，軌道旁與列車運(yùn)輸主體交流活動能夠保持相關(guān)數(shù)據(jù)操控的精準(zhǔn)效能，加上交互式監(jiān)控設(shè)備的同步匹配，進(jìn)而有效滿足列車連續(xù)智能保護(hù)需求。這是目前創(chuàng)新階段改良工作的必要手段，相信后期適用前景一定相當(dāng)廣闊。

作者：欽臻文 單位：上海磁浮交通發(fā)展有限公司