談城市軌道交通建設(shè)通信系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

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摘要：城市軌道交通是現(xiàn)代都市中市民的主要交通方式，也是重要的、龐大的公共服務(wù)體系，具有高效性、安全性和便捷性等鮮明特點(diǎn)，有效地解決了城市交通擁擠的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)綠色出行。而城市軌道交通通信系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市軌道交通系統(tǒng)管理的“心臟”，連接著城市軌道各子交通系統(tǒng)，促進(jìn)各交通子系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)往來(lái)與日常工作通信等。

關(guān)鍵詞：城市軌道；通信系統(tǒng)；關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

指揮車(chē)輛運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)管理和信息的傳遞都要依靠軌道交通通信系統(tǒng)，而軌道交通通信系統(tǒng)又包含著眾多的子系統(tǒng)，如電話(huà)系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等，其中傳輸系統(tǒng)在承載自己專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸之外，還承載著通信系統(tǒng)外的信號(hào)、AFC、SCADA等數(shù)據(jù)傳輸。因此，通信系統(tǒng)在建設(shè)當(dāng)中有著眾多的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，控制好關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)有利于通信系統(tǒng)的建設(shè)穩(wěn)步進(jìn)行，進(jìn)而保證整個(gè)軌道交通各領(lǐng)域建設(shè)可以如期、有效地完成。

1城市軌道通信系統(tǒng)的構(gòu)成及特點(diǎn)

城市軌道交通通信系統(tǒng)由電話(huà)系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等十幾個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，因此，復(fù)雜性便是城市軌道交通通信系統(tǒng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。此外，還有安全性與技術(shù)性，由于牽連著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們的出行安全以及軌道交通通信系統(tǒng)和軌道交通設(shè)施的安全等問(wèn)題，因此，安全性也成為軌道交通通信系統(tǒng)的重要特點(diǎn)。通信系統(tǒng)復(fù)雜便決定了在建設(shè)中必須具備高水準(zhǔn)的技術(shù)性，唯有高水準(zhǔn)地技術(shù)性才可以盡可能地保障其安全性。

2城市軌道交通建設(shè)中通信系統(tǒng)的構(gòu)建原則

軌道交通通信系統(tǒng)的質(zhì)量直接決定著城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)，交通通信系統(tǒng)的作用不言而喻。而傳輸裝置又是軌道交通通信系統(tǒng)的重要組成部分，各個(gè)子系統(tǒng)之間的連接與工作往來(lái)均要靠傳輸裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，由此可見(jiàn)，傳輸裝置運(yùn)行狀態(tài)的安全系數(shù)以及便捷程度首先直接影響著軌道交通通信系統(tǒng)的運(yùn)行效率和質(zhì)量，其次影響著整個(gè)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。因此，在構(gòu)建城市軌道交通通信系統(tǒng)必須遵循以下幾個(gè)基本原則：（1）因?yàn)榻煌ㄍㄐ畔到y(tǒng)所需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量龐大且數(shù)據(jù)種類(lèi)復(fù)雜，因此，要在通信系統(tǒng)的構(gòu)建過(guò)程中保證其具有良好的通用性。通用性既可以滿(mǎn)足不同業(yè)務(wù)對(duì)通信系統(tǒng)的要求，也為后續(xù)其他通信預(yù)留了接口。（2）交通通信系統(tǒng)需要具備良好的安全性。只有交通通信系統(tǒng)的安全，才可以進(jìn)一步保障城市交通軌道的運(yùn)行安全。（3）交通通信系統(tǒng)的靈活性。隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷發(fā)展，在后續(xù)的城市軌道交通建設(shè)中還會(huì)有大量的信息技術(shù)涌入，因此，為使以后的信息技術(shù)方便安裝使用，現(xiàn)在的交通通信系統(tǒng)建設(shè)必須具備一定的靈活性。（4）較強(qiáng)的維護(hù)性和管理性。只有對(duì)交通通信系統(tǒng)的日常維護(hù)和優(yōu)化管理才可以保證城市交通通信系統(tǒng)的良好運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而保障城市軌道交通的安全運(yùn)行，因此，要求交通通信系統(tǒng)必須具有較強(qiáng)的維護(hù)性和管理性[1]。（5）無(wú)論是設(shè)計(jì)方案還是具體的軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)，所有的標(biāo)準(zhǔn)和具體操作都不可超越政府或國(guó)家的規(guī)定范圍。

3城市軌道交通建設(shè)中通信系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

3.1電源

電源是整個(gè)通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)保障，且只有穩(wěn)定電源系統(tǒng)才可以進(jìn)行調(diào)試工作。軌道交通中的穩(wěn)定電源指的是不間斷供電系統(tǒng)UPS，影響系統(tǒng)調(diào)試的因素有以下幾點(diǎn)。

3.1.1供電影響影響通信UPS系統(tǒng)的主要因素是供電專(zhuān)業(yè)，供電專(zhuān)業(yè)為通信專(zhuān)業(yè)機(jī)房運(yùn)輸雙電源，使通信專(zhuān)業(yè)機(jī)房接入雙電源后進(jìn)行電源系統(tǒng)調(diào)試。

3.1.2蓄電池生產(chǎn)周期和存放的影響蓄電池的使用功效受生產(chǎn)周期和存放時(shí)間、存放地點(diǎn)的影響，因此在使用蓄電池之前需要確切投入系統(tǒng)的使用時(shí)間，要給蓄電池廠商留出足夠長(zhǎng)的生產(chǎn)周期，同時(shí)也不能讓廠家過(guò)早的生產(chǎn)，因?yàn)橥砩a(chǎn)會(huì)影響蓄電池的安裝和使用，過(guò)早生產(chǎn)會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間存放而降低蓄電池的使用壽命。因此，在此期間需要和蓄電池廠商以及后期安裝人員或調(diào)試工程師進(jìn)行雙向的溝通，通過(guò)確定具體的生產(chǎn)時(shí)間、安裝時(shí)間或調(diào)試時(shí)間等延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

3.1.3調(diào)試工程師的提前預(yù)約雖然現(xiàn)在電源廠家的售后服務(wù)都包括免費(fèi)調(diào)試，但是由于廠家面臨的客戶(hù)眾多的原因，所以需要根據(jù)蓄電池的可使用時(shí)間提前預(yù)約調(diào)試工程師。此外，還需要供電方的配合保證供電送電，并且供電方人員需要來(lái)至現(xiàn)場(chǎng)配合調(diào)試，每一環(huán)節(jié)都不可缺少，才能盡可能的保障調(diào)試的成功。

3.2調(diào)試傳輸系統(tǒng)

傳輸系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)是其他系統(tǒng)調(diào)節(jié)的先行者，只有傳輸系統(tǒng)調(diào)試成功了，其他子系統(tǒng)和其他3個(gè)專(zhuān)業(yè)號(hào)以及AFC、SCADA才可以進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。在通信系統(tǒng)內(nèi)部也同樣如此，只有傳輸系統(tǒng)調(diào)試好了，其他子系統(tǒng)才可以進(jìn)行安裝調(diào)試。軌道交通中的通信系統(tǒng)囊括較多，包含有10個(gè)子系統(tǒng)，分別有：公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)、調(diào)度電話(huà)子系統(tǒng)、傳輸子系統(tǒng)、乘客導(dǎo)向子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、OA子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)以及地面線(xiàn)路中的區(qū)間監(jiān)控子系統(tǒng)。通信系統(tǒng)中的大部分子系統(tǒng)是獨(dú)立完成各自的功能的，但還有部分子系統(tǒng)需要傳輸系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送及遠(yuǎn)程操作，如：廣播子系統(tǒng)需要通過(guò)一級(jí)廣播、二級(jí)廣播、應(yīng)急廣播等及時(shí)將向?qū)畔ⅰ⒙每蛻?yīng)急信息等統(tǒng)一下發(fā)；時(shí)鐘子系統(tǒng)要把一級(jí)時(shí)鐘、二級(jí)時(shí)鐘的相關(guān)追蹤數(shù)據(jù)和相關(guān)遠(yuǎn)程操作的具體事項(xiàng)進(jìn)行傳輸；視頻監(jiān)控子系統(tǒng)將各監(jiān)控視頻的回放統(tǒng)一存儲(chǔ)與調(diào)??；調(diào)度電話(huà)子系統(tǒng)也需要保證各電話(huà)間始終保持通訊通暢。傳輸系統(tǒng)的調(diào)試需要具備5個(gè)條件：①機(jī)房的環(huán)境需無(wú)塵和溫度穩(wěn)定；②電源穩(wěn)定；③提前敷設(shè)光纖；④設(shè)備安裝需有專(zhuān)人指導(dǎo)；⑤調(diào)試工程師的在場(chǎng)保證。傳輸系統(tǒng)是橫貫在整個(gè)通信系統(tǒng)內(nèi)部的，因此，傳輸系統(tǒng)的調(diào)試也是影響著整個(gè)通信系統(tǒng)建設(shè)的，所以調(diào)試傳輸系統(tǒng)也必須是自身的專(zhuān)業(yè)人員，不僅要有深厚的理論知識(shí)作為基礎(chǔ)，還要具備一定的現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)。傳輸系統(tǒng)的成功調(diào)試，意味著整個(gè)通信建設(shè)工程完成了一半。

3.3預(yù)埋工程

與傳輸系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣的調(diào)試方式不同，預(yù)埋工程是與其他工程相互配合和相互依托的，例如與吊頂工程。通信系統(tǒng)中外置設(shè)備的主要連接點(diǎn)和通道便是預(yù)埋工程，機(jī)房?jī)?nèi)部的設(shè)備與外置設(shè)備的連接工作基本都是在提前進(jìn)行的預(yù)埋工程中完成的，提前鋪設(shè)管道需要與裝修和建筑的工程人員進(jìn)行細(xì)致溝通，不容忽視，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，在后期的線(xiàn)路選擇中就只能采取明線(xiàn)，這樣不僅增加了工程量和工程費(fèi)用，而且使線(xiàn)路容易遭到破壞，還影響了美觀性。預(yù)埋工程的順利完成需要做到以下4個(gè)方面：①及時(shí)了解裝修的工程進(jìn)度；②有些材料因?yàn)樯a(chǎn)周期、運(yùn)輸?shù)仍蛐枰崆百?gòu)買(mǎi)；③所有的線(xiàn)纜需要比實(shí)際運(yùn)用要多準(zhǔn)備一些，（多購(gòu)買(mǎi)的量需提前進(jìn)行大致的估算，不可盲目地購(gòu)買(mǎi)）以保以后位置變更時(shí)使用；④通常情況下，通信機(jī)房所使用的接地銅排由土建方安裝和購(gòu)買(mǎi)，所以需要及時(shí)和土建方了解和溝通，防止土建方購(gòu)買(mǎi)的接地銅排質(zhì)量不過(guò)關(guān)或者型號(hào)、品牌不適用等。

3.4裝修吊頂工程

通信系統(tǒng)的設(shè)備分為前端設(shè)備和后臺(tái)設(shè)備，前端設(shè)備涵蓋的有廣播揚(yáng)聲器、旅客向?qū)IS屏攝像頭等。安裝這些前端設(shè)備需要與裝修吊頂工程相配合，且通常是先進(jìn)行前端設(shè)備的支架安裝、線(xiàn)槽鋪設(shè)以及線(xiàn)槽內(nèi)的走線(xiàn)，待這些完成之后才進(jìn)行吊頂?shù)凝埞前惭b，順序不可顛倒，否則輕者會(huì)對(duì)后期所進(jìn)行的前端設(shè)備的支架安裝、線(xiàn)槽鋪設(shè)以及線(xiàn)槽內(nèi)的走線(xiàn)進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)救措施，但這種補(bǔ)救措施會(huì)影響工期與美觀性等；重者則是將已安裝好的吊頂拆解掉，待相關(guān)前端設(shè)備安裝好再重新進(jìn)行吊頂?shù)凝埞前惭b，但無(wú)論是哪種補(bǔ)救措施不僅影響工期與工程質(zhì)量還會(huì)造成人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。另外，由于這些前端設(shè)備與吊頂工程是一起暴露在大眾視野內(nèi)的，所以不僅要注意實(shí)用性還需要注意美觀性，因此，在具體操作中有一些細(xì)節(jié)需要注意：①攝像頭在安裝時(shí)需要注意是否有遮擋區(qū)或盲區(qū)出現(xiàn)，如果有需要及時(shí)調(diào)整角度，待后期竣工后若要調(diào)整難度將會(huì)增大；②裝修團(tuán)隊(duì)在操作時(shí)需要在外置設(shè)備旁預(yù)留檢修口，方便日后維護(hù)或維修；③機(jī)房的空調(diào)如果是中央空調(diào)，為避免通風(fēng)口故障漏水對(duì)設(shè)備造成安全隱患，需要BAS專(zhuān)業(yè)人員和裝修團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)人員將通風(fēng)口移到無(wú)設(shè)備安置的區(qū)域。

3.5聯(lián)調(diào)聯(lián)試

通信系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是基于整個(gè)傳輸系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，不僅包含了通信系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)子系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，還包含了信號(hào)、自動(dòng)售檢票以及電力監(jiān)控的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。通信系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試通常是通信系統(tǒng)建設(shè)的最后一項(xiàng)工程，前期的傳輸系統(tǒng)、機(jī)房設(shè)備、光纖敷設(shè)、各子系統(tǒng)等已安裝并調(diào)試成功。另外通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)以及3個(gè)專(zhuān)業(yè)的傳輸?shù)慕涌谝捕家呀?jīng)整理在綜合配線(xiàn)架處，由于后臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)需要提前設(shè)定等，負(fù)責(zé)傳輸調(diào)試的工程師必須全程配合，待傳輸調(diào)試完成后需給出詳細(xì)的測(cè)試數(shù)據(jù)。通信系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試意味著工程即將竣工、線(xiàn)路即將開(kāi)通。通常聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時(shí)間較為緊促，且調(diào)試任務(wù)較為繁重，因此，聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要大量的調(diào)試工程師相互之間的溝通協(xié)作，包括后臺(tái)的調(diào)試。因?yàn)楹笈_(tái)需要數(shù)據(jù)設(shè)定以及數(shù)據(jù)通報(bào)，而大部分的工程師為外地人員，因此，需要根據(jù)設(shè)備的調(diào)試順序提前做好商量協(xié)調(diào)工作，既保障聯(lián)調(diào)聯(lián)試的成功，又最大限度地給予調(diào)試工程師工作方便。

4結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通建設(shè)是一個(gè)涵蓋多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的工程，各個(gè)行業(yè)相互盤(pán)根交錯(cuò)，每個(gè)行業(yè)相互制約又相互促進(jìn)，而通信行業(yè)跨度范圍大，在城市交通建設(shè)的每一個(gè)角落都離不開(kāi)通信的觸角，但正是這通信系統(tǒng)的繁多觸角才保證了城市軌道交通的安全運(yùn)行，為城市、為市民提供了巨大的方便，所以城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)節(jié)點(diǎn)和需要注意的事項(xiàng)也較多，應(yīng)當(dāng)盡可能地為市民提供交通便利，為城市增添一份形象，實(shí)現(xiàn)綠色出行，緩解城市的交通擁堵問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]韓鳳娟.城市軌道交通建設(shè)中通信系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)分析[J].無(wú)線(xiàn)互聯(lián)科技，2020，17（6）：1-2.

作者：董宇 單位：廣西柳州市軌道交通投資發(fā)展集團(tuán)有限公司