復(fù)合式襯砌施工技術(shù)中高速公路隧道應(yīng)用

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了復(fù)合式襯砌施工技術(shù)中高速公路隧道應(yīng)用范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：復(fù)合式襯砌施工技術(shù)是高速公路隧道施工中常見(jiàn)的襯砌方式，主要分為內(nèi)外兩側(cè)隧道襯砌，該襯砌方法能夠釋放變形能，改善外層支護(hù)受力條件，有效防止圍巖變形或坍塌。本文對(duì)此展開探究，首先簡(jiǎn)要介紹了復(fù)合式襯砌施工技術(shù)特征，隨后詳細(xì)說(shuō)明了施工工序，最后提出了相關(guān)注意事項(xiàng)，以期為復(fù)合式襯砌施工的開展提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：高速公路隧道；復(fù)合式襯砌；防水隔離層

高速公路施工建設(shè)中經(jīng)常會(huì)遇到特殊的地質(zhì)環(huán)境，必須穿越山體或巨大的巖層，由此涉及到隧道工程，在隧道工程施工中應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況應(yīng)用不同類型的襯砌技術(shù)。襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。較為常見(jiàn)的襯砌技術(shù)有整體式襯砌、噴錨襯砌、復(fù)合式襯砌等。二次襯砌是在初期支護(hù)的條件下，利用混凝土等材料構(gòu)建的內(nèi)層襯砌，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)支護(hù)的加固，并優(yōu)化排水系統(tǒng)，方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測(cè)等設(shè)施，順應(yīng)了高速公路隧道工程的現(xiàn)代化建設(shè)理念。

1復(fù)合式襯砌施工技術(shù)概述

復(fù)合式襯砌施工技術(shù)分為隧道內(nèi)外兩層工程，是內(nèi)外兩層先后施工的隧道襯砌技術(shù)。開挖坑道后，首先構(gòu)建外層支護(hù)，一般為柔性噴錨支護(hù)，也就是初期支護(hù)，要求與圍巖緊密貼連，能夠允許圍巖發(fā)生一定程度的變形，但不會(huì)帶來(lái)過(guò)度的壓力而導(dǎo)致嚴(yán)重變形。等圍巖小幅度變形并逐漸保持穩(wěn)定后，再進(jìn)行內(nèi)層襯砌的構(gòu)建，也就是模筑二次支護(hù)。通常在內(nèi)外兩層襯砌之間，根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置相應(yīng)的防水隔離層，或?qū)?nèi)層襯砌澆筑防水混凝土。所謂的復(fù)合式，也就是內(nèi)外層不同襯砌形式的搭配，常見(jiàn)的有這幾種：噴錨支護(hù)與混凝土復(fù)合襯砌、噴錨支護(hù)與噴射混凝土復(fù)合襯砌、可縮式鋼拱噴射混凝土支護(hù)與模筑、噴射混凝土復(fù)合襯砌、裝配式襯砌與模筑混凝土復(fù)合襯砌等。最常用的就是外層噴錨支護(hù)或輕型管片，內(nèi)層整體式模筑混凝土的復(fù)合形式。對(duì)于復(fù)合式襯砌中間的防水層，一般可以用乳化瀝青等防水材料進(jìn)行噴涂，也可采用軟聚氯乙烯薄膜、聚異丁烯片、聚乙烯片等防水卷材固定于支護(hù)結(jié)構(gòu)上。采用復(fù)合式襯砌方法施工時(shí)，最重要的一個(gè)部分是噴涂或粘貼防水層，防水隔離層的設(shè)置要求必須與初期支護(hù)緊密貼連，在防水層施工前，應(yīng)對(duì)初期支護(hù)的表面進(jìn)行預(yù)處理，保持最基本的平整順滑，確保不會(huì)出現(xiàn)較大滲水[1]。

2設(shè)計(jì)要求與施工工序

2.1設(shè)計(jì)要求

復(fù)合式襯砌的形式受到隧道圍巖類型的影響，因此，隧道周圍地質(zhì)條件也應(yīng)納入到襯砌尺寸的設(shè)計(jì)考量因素中，二次襯砌的形式與尺寸應(yīng)當(dāng)根據(jù)初期支護(hù)的實(shí)際受力情況來(lái)設(shè)計(jì)，要求二次支護(hù)應(yīng)滿足以下要求：①?gòu)?fù)合式襯砌厚度要求控制在30~45cm，在高速公路隧道中二次成型斷面上采用單心圓形斷面，而不使用傳統(tǒng)馬蹄形斷面。對(duì)于一些特殊地段應(yīng)當(dāng)結(jié)合考慮多方面的因素，比如對(duì)涌水段含水量情況的分析，應(yīng)合理調(diào)整襯砌的厚度，如果圍巖壓力超過(guò)襯砌承載力，則采用鋼筋混凝土。②對(duì)于強(qiáng)度設(shè)計(jì)，應(yīng)合理控制混凝土配合比，確保材料強(qiáng)度達(dá)到最優(yōu)值。③對(duì)于受力狀態(tài)，應(yīng)注重對(duì)防水隔離層的設(shè)計(jì)與建設(shè)，要求具體依照初期支護(hù)的受力情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通常采用防水板與土工布的組合模式進(jìn)行防水隔離層的設(shè)計(jì)，必須考慮地下水的靜水壓力因素，確保圍巖變化情況基本穩(wěn)定，才能進(jìn)行防水隔離層的設(shè)置。

2.2施工工序

復(fù)合式襯砌施工主要流程為：初期支護(hù)施工后的巖面檢驗(yàn)→防水隔離層的設(shè)置→測(cè)量放樣以及臺(tái)車定位→灌注→養(yǎng)護(hù)→脫模。復(fù)合式砌筑施工中，二次支護(hù)的效益依賴于圍巖的穩(wěn)定性，初期支護(hù)能夠接受圍巖一定程度的變形，之后必須等到圍巖趨于穩(wěn)定后才能夠繼續(xù)進(jìn)行二次支護(hù)的施工，也就是說(shuō)二次支護(hù)施工的時(shí)間直接決定其成效，而對(duì)于二次支護(hù)施工時(shí)間的確定，需要觀察圍巖的穩(wěn)定時(shí)刻，當(dāng)初期支護(hù)表面不再出現(xiàn)裂縫時(shí)，則可以判斷圍巖變化基本趨于穩(wěn)定。（1）初期支護(hù)驗(yàn)收：初期支護(hù)的驗(yàn)收對(duì)于后期襯砌施工具有重要意義，要求施工結(jié)束后其巖面趨于穩(wěn)定，速率顯著降低，且要求水平位移速率＜0.15mm/d，確保其表面不會(huì)再出現(xiàn)裂縫。此外，應(yīng)對(duì)斷面實(shí)施測(cè)量，要求嚴(yán)格控制襯砌厚度，對(duì)于沒(méi)有滿足設(shè)計(jì)要求的部分要進(jìn)行返修處理，及時(shí)鑿除，確保二次襯砌的順利進(jìn)行。應(yīng)對(duì)混凝土表面不平部位進(jìn)行找平，切除外露多余的鋼筋網(wǎng)，利用水泥砂漿進(jìn)行抹平處理，確保表面的平滑。（2）設(shè)置防水隔離層：隧道開挖與掘進(jìn)施工后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，有的還會(huì)存在較多的地下水，給周邊圍巖的穩(wěn)定帶來(lái)較大的安全隱患，所以必須設(shè)置相應(yīng)的防水層。采用土工布與塑料防水板結(jié)合的形式，將土工布與初期支護(hù)面緊貼，附著巖面，并起到過(guò)濾作用，再將防水板緊貼土工布，阻斷滲水與地下水的侵入。設(shè)置防水層時(shí)要注意幾點(diǎn)：材料必須符合設(shè)計(jì)要求與質(zhì)量要求，不能夠存在破損、斷裂、變形或穿孔等缺陷；施工組織必須科學(xué)合理，保證施工機(jī)械設(shè)備的完好；土工布鋪設(shè)的同時(shí)應(yīng)當(dāng)做好排水措施；塑料防水板應(yīng)從拱部向邊墻進(jìn)行鋪設(shè)，并形成封閉式結(jié)構(gòu)，調(diào)整預(yù)留長(zhǎng)度，控制縱向搭接寬度＞10cm；要求防水板與土工布必須密切結(jié)合，鉚釘之間的層面不能夠緊繃；做好防水層質(zhì)量檢驗(yàn)，并做好相關(guān)檢測(cè)記錄。（3）臺(tái)車就位與測(cè)量放線：襯砌臺(tái)車多采用大模板臺(tái)車，測(cè)量放樣模板位置，根據(jù)設(shè)計(jì)要求定位放線，按照放大5cm凈空，確保拆模后符合設(shè)計(jì)要求。立模后應(yīng)檢查灌注的二襯厚度，必須滿足設(shè)計(jì)要求，在板面涂上脫模劑，對(duì)于沒(méi)有滿足要求的進(jìn)行拆模，并重新拆除厚度不均處的防水層，在設(shè)置防水層前應(yīng)確保沒(méi)有欠挖現(xiàn)象。（4）灌注：當(dāng)襯砌厚度達(dá)到要求后，準(zhǔn)備拌和混凝土，要求材料標(biāo)號(hào)與配合比都滿足施工要求，對(duì)不同沙粒的半徑與水泥用量應(yīng)當(dāng)有不同的要求。在試驗(yàn)前應(yīng)完成施工配合比設(shè)計(jì)，依據(jù)是強(qiáng)度能夠達(dá)到要求，比如灰砂比控制在1：2.8。根據(jù)實(shí)際需求適當(dāng)添加外加劑，如減水劑等，保證二襯強(qiáng)度與關(guān)注順暢度?？刹捎么笕萘康墓捃?，混凝土混合料應(yīng)同時(shí)加入攪拌機(jī)，提高振搗密實(shí)度。灌注結(jié)束后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與脫模，要求至少養(yǎng)護(hù)8~16h，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)即可脫模。

3施工注意事項(xiàng)

施工過(guò)程中，應(yīng)注意適當(dāng)添加減水劑與膨脹劑，減少二次襯砌開裂，或直接采用膨脹水泥，防止混凝土收縮或水泥水化，防止受力超出強(qiáng)度極限而出現(xiàn)裂縫。同時(shí)，注意改進(jìn)混凝土的灌注工藝，不斷提高施工水平，尤其是加強(qiáng)振搗與養(yǎng)護(hù)，確保后期施工全面達(dá)到質(zhì)量要求，避免出現(xiàn)麻煩的返工現(xiàn)象。注意在混凝土施工中，可適當(dāng)減緩灌注速率，采用對(duì)稱分層灌注的方式，等邊墻襯砌下沉穩(wěn)定后再灌注拱部。注意對(duì)已出現(xiàn)的裂縫要科學(xué)處理，采用合適的材料進(jìn)行鉗縫，比如丙烯酸、水泥漿、環(huán)氧樹脂等材料[2]。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近幾年復(fù)合式襯砌施工技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于高速公路隧道工程建設(shè)中，通過(guò)對(duì)該技術(shù)的詳細(xì)解析，能夠掌握復(fù)合式襯砌技術(shù)的施工要點(diǎn)與注意事項(xiàng)，充分發(fā)揮該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提高隧道工程建設(shè)質(zhì)量，并不斷優(yōu)化與完善復(fù)合式襯砌技術(shù)，便于在未來(lái)的隧道工程建設(shè)發(fā)展中得到更好的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]白浩亮.淺談復(fù)合式襯砌施工技術(shù)在公路隧道中的應(yīng)用[J].華東公路，2017（01）：62~63.

[2]肖明清.防水型復(fù)合式襯砌隧道的設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2008（08）：54~57.

作者:吳海軍 單位:江西省路橋工程集團(tuán)有限公司