公路橋梁施工技術(shù)淺探(7篇)
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摘要:基于綠色施工的背景，簡述了公路橋梁綠色施工的技術(shù)要點(diǎn)，并從管理效率、資源配置、環(huán)境保護(hù)等方面，探討了公路橋梁的綠色施工策略，旨在提高公路橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益及環(huán)保效益。
關(guān)鍵詞:橋梁，綠色施工，管理效率，環(huán)境保護(hù)
綠色環(huán)保理念的發(fā)展與應(yīng)用，使其被推廣于各個領(lǐng)域中，公路橋梁施工建設(shè)中，綠色施工技術(shù)的應(yīng)用，主要是解決公路橋梁施工中存在的資源消耗問題以及環(huán)境污染問題。綠色施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠極大程度上提高公路橋梁施工的環(huán)保性，不僅重視橋梁施工的質(zhì)量與進(jìn)度，同時還需要重視環(huán)境和諧性。
1綠色施工概述
綠色施工理念在公路橋梁工程中應(yīng)用，主要適用于施工過程中，以保護(hù)環(huán)境為重點(diǎn)，采取先進(jìn)的施工技術(shù)與理念，在施工的過程中，優(yōu)化施工技術(shù)，合理配置物力資源，確保工程質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程成本節(jié)約。綠色施工的內(nèi)容較廣，貫穿于公路橋梁施工的各個環(huán)節(jié)，因此需要加強(qiáng)施工人員管理，做好污染控制，降低環(huán)境破壞。綠色施工的特征優(yōu)勢主要體現(xiàn)在工程廢料的處理，以及噪聲污染的控制與資源節(jié)約等方面。
2公路橋梁綠色施工技術(shù)要點(diǎn)
2．1光污染因素控制要點(diǎn)
公路橋梁施工的環(huán)境較為復(fù)雜，極易出現(xiàn)的污染因素較多，其中光污染因素是主要部分。若公路橋梁施工中，出現(xiàn)光污染問題，則會給施工現(xiàn)場周圍的居民，造成生活上的不利影響，因此在綠色施工背景下，光污染因素的控制，已經(jīng)成為了公路橋梁施工中重點(diǎn)考慮的因素。對于此污染因素的控制，則可以采取以下措施:1)安裝遮光板。主要是針對夜間施工作業(yè)，采取此措施，來減少燈光因素的影響。2)控制光照角度。將光照集中在作業(yè)現(xiàn)場，同時控制電焊作業(yè)以及強(qiáng)度作業(yè)，做好擋光措施。
2．2噪聲因素控制要點(diǎn)
公路橋梁施工規(guī)模相對較大，極易造成噪聲污染，進(jìn)而給周圍居住者造成生活方面的影響，而且公路橋梁工程建設(shè)的周期較長，已經(jīng)給周圍居民生活造成不便，若再產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染，則極易會引發(fā)施工矛盾，給建設(shè)單位造成社會形象損失，因此需要針對噪聲污染問題，采取有效的應(yīng)對措施，比如圍封施工現(xiàn)場、加設(shè)高速擋板等措施，將施工作業(yè)盡量安排白天進(jìn)行，以此減少機(jī)械噪聲污染。
2．3建筑材料因素的控制要點(diǎn)
公路橋梁綠色施工，主要強(qiáng)調(diào)的是物盡所用，建筑材料是公路橋梁施工控制的主要對象。在進(jìn)行材料采購時，則需要遵守節(jié)能減排相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，選擇環(huán)保性能以及經(jīng)濟(jì)性能較強(qiáng)的建筑材料，在施工的過程中，則需要提高建筑材料的使用率，做好設(shè)備與施工技術(shù)更新工作。在組織施工時，運(yùn)用照明系統(tǒng)與節(jié)能施工設(shè)備等，具體落實(shí)綠色施工作業(yè)內(nèi)容，加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)的材料與設(shè)備控制，選擇合適的施工技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約材料的目標(biāo)［1］。
3公路橋梁綠色施工技術(shù)應(yīng)用策略
3．1提高施工技術(shù)應(yīng)用管理效率
公路橋梁施工中，想要實(shí)現(xiàn)綠色施工，則需要基于節(jié)能環(huán)保理念，運(yùn)用施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排作業(yè)，降低公路橋梁施工建設(shè)的影響。公路橋梁施工技術(shù)較多，對于不同的施工部分，采取的施工技術(shù)不同，為了達(dá)到綠色施工的標(biāo)準(zhǔn)，則需要提高施工技術(shù)應(yīng)用管理效率?？梢詮囊韵路矫婕訌?qiáng)管理:1)成立施工技術(shù)管理部門，確保施工技術(shù)應(yīng)用的效果，進(jìn)而提升綠色施工效率。2)健全部門管理制度，規(guī)范施工技術(shù)人員的技術(shù)應(yīng)用行為，使其能夠遵循綠色施工技術(shù)流程。3)運(yùn)用新施工技術(shù)。橋梁施工技術(shù)不斷更新，對于環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性較好的施工技術(shù)，則需要積極的引進(jìn)，做好技術(shù)培訓(xùn)工作，以提高公路橋梁綠色施工水平。
3．2優(yōu)化橋梁施工資源應(yīng)用
公路橋梁施工中，會消耗大量的建筑物資，為了能夠?qū)崿F(xiàn)綠色施工，則可以推行精細(xì)化物資管理模式，細(xì)化橋梁建筑施工材料使用與管理流程，針對不同的施工項(xiàng)目，要制定物資使用計劃，控制材料使用情況。對于公路橋梁施工資源的規(guī)劃管理，則需要加強(qiáng)管理制度的落實(shí)，基于此還需要加強(qiáng)施工過程中的材料使用管控，根據(jù)公路橋梁建設(shè)計劃，做好施工材料資源控制。對于公路橋梁施工材料的管理，不僅需要控制材料的使用情況，還需要重視材料使用過程中用水處理問題，以及污水處理問題，加強(qiáng)資源消耗管控工作。在進(jìn)行公路橋梁施工中，對于生產(chǎn)廢水，則需要做好處理措施，再進(jìn)行排放，基于以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理排放:1)污水管道。管徑在DN250～DN400，使用UPVC材質(zhì)，接口方式選擇承插式接口，使用粗砂基礎(chǔ)，采取回填施工技術(shù)，施工方法選用開槽埋管法。2)雨水管道。管徑為DN1350的，選用企口混凝土管，接口方式選擇企口式接口，若管徑為DN600～DN1200，則選用承接鋼筋混凝土管，接口方式選擇承插口接口，使用混凝土基礎(chǔ)，運(yùn)用回填施工技術(shù)，施工方法采用開槽埋管法［2］。
3．3做好施工環(huán)境保護(hù)
基于綠色施工背景，開展公路橋梁施工作業(yè)，則需要做好以下施工環(huán)境保護(hù)工作:1)在施工的過程中，則需要對裸露地面起塵問題，進(jìn)行有效的處理。進(jìn)行路面施工時，若風(fēng)力較大，則需要停止裸露土層施工。對于橋梁施工作業(yè)區(qū)域，則需要做好灑水處理，防止出現(xiàn)揚(yáng)塵問題。公路橋梁綠色施工作業(yè)時，盡量選用能夠回收再利用的材料與設(shè)備，對于施工現(xiàn)場難以實(shí)現(xiàn)再利用的垃圾，則需要做好處理工作，確保公路橋梁施工作業(yè)區(qū)域整潔干凈，減少作業(yè)區(qū)域污染問題。公路橋梁施工材料通常需要運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，對于土方與其他材料，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，盡量采用封閉式車輛進(jìn)行運(yùn)輸，同時需要進(jìn)行灑水作業(yè)。2)公路橋梁施工作業(yè)造成的垃圾，比如固體廢棄物、廢渣等，施工單位則需要采取有效的處理措施。組織相關(guān)人員及時處理，切不可將其亂堆亂放。對于擋風(fēng)墻的設(shè)置，則需要做好安設(shè)前計算工作，利用相關(guān)計算公式，來計算擋風(fēng)墻的設(shè)置面積。合理的設(shè)置擋風(fēng)墻，能夠降低橋梁施工作業(yè)的環(huán)境污染問題，降低施工影響。對于公路橋梁施工使用的建筑材料，還需要做好堆放保存管理工作，防止受到天氣因素的影響，發(fā)生起塵土或者流失等現(xiàn)象，給周圍的環(huán)境造成影響。3)在公路橋梁施工中，要重視新材料的使用?；诠窐蛄菏┕?qiáng)度的要求以及質(zhì)量的控制，則需要合理的控制材料的質(zhì)量與強(qiáng)度。比如在澆筑施工作業(yè)環(huán)節(jié)，則可以采取自密實(shí)混凝土施工技術(shù)，借助高層建筑施工方法，來滿足公路橋梁施工對混凝土材料質(zhì)量的要求，以達(dá)到橋梁施工強(qiáng)度的要求。公路橋梁工程建設(shè)是為了給群眾提供更多的便利，若采取傳統(tǒng)的施工理念，則會給橋梁施工作業(yè)現(xiàn)場以及周邊環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，嚴(yán)重違背了環(huán)保建設(shè)的理念，對此則需要考慮公路橋梁施工環(huán)境特點(diǎn)，采取噪聲控制措施以及環(huán)境保護(hù)措施，減少施工污染問題的發(fā)生，提高公路橋梁施工的環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性［3］。
4結(jié)語
公路橋梁施工采取綠色施工技術(shù)，能夠極大程度上提高材料的使用效率，降低能源使用以及水資源利用的成本，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。同時綠色施工理念的運(yùn)用，能夠提高橋梁施工的社會效益以及經(jīng)濟(jì)效益，但是在具體落實(shí)過程中，還需要各部門之間的有效配合以及支持，進(jìn)而確保公路橋梁工程施工進(jìn)度與質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路橋梁綠色施工。
參考文獻(xiàn):
［1］魏云飛．綠色施工背景下的公路橋梁施工技術(shù)［J］．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014(4):68-70．
［2］張永新．論綠色施工背景下的公路橋梁施工技術(shù)［J］．價值工程，2013(12):64-65．
［3］陳棟．論綠色施工背景下的公路橋梁工程應(yīng)用技術(shù)［J］．公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2016(5):323-324.
作者：賀曉麗 單位：山西路新通交通工程有限公司
第二篇：公路隧道洞口錨索防護(hù)施工技術(shù)
摘要:阿爾及利亞南北高速53公里公路T2隧道項(xiàng)目在克服機(jī)械設(shè)備短缺、材料供應(yīng)不及時，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求高等各種不利因素，進(jìn)行洞口防護(hù)錨索施工中通過優(yōu)化方案設(shè)計，合理安排調(diào)整工序，完善施工組織與協(xié)調(diào)，優(yōu)質(zhì)高效的完成了錨索施工任務(wù)，有效的規(guī)避了雨季施工的風(fēng)險，按計劃節(jié)約工期6個月，為正洞施工創(chuàng)造了條件，對阿國后續(xù)高速公路項(xiàng)目的錨索防護(hù)施工提供了有益借鑒。
關(guān)鍵詞:隧道;錨索;防護(hù)
海外項(xiàng)目總承包施工通常面臨在國內(nèi)所意想不到的一些困難，尤其是在相對欠發(fā)達(dá)的非洲阿爾及利亞進(jìn)行高等級公路工程施工。必要的機(jī)械設(shè)備保障不足，材料供貨周期長，執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、過程驗(yàn)收理念差異性大，高素質(zhì)專業(yè)人才欠缺等等都是項(xiàng)目施工過程中所要克服的難題。一般的項(xiàng)目從前期準(zhǔn)備到進(jìn)場至少需要3～6個月時間，加上阿爾及利亞5～10月為旱季，11月至來年4月為雨季。按照傳統(tǒng)的施工方法，逐級刷坡，逐級施工錨索，錨索注漿完成后再施工錨索框架梁的施工順序，基本不能按照計劃目標(biāo)完成。一是因?yàn)檫M(jìn)口設(shè)備材料的采購不能及時交付到位;二是無法在雨季前完成邊坡防護(hù)，雨季進(jìn)行邊坡開挖及防護(hù)施工安全風(fēng)險加大。因此進(jìn)行必要支護(hù)技術(shù)創(chuàng)新，滿足進(jìn)度和安全的要求成為項(xiàng)目順利開展的關(guān)鍵。
1工程概況
阿爾及利亞南北高速53km公路T2隧道設(shè)計為分離式雙線隧道，隧道為雙向六車道，設(shè)計時速80km/h，左線長2418m，右線長2432m，總長4850m。為阿爾及利亞目前在施最長的公路隧道。T2隧道出口左洞和右洞之間平面距離26m，為小間距隧道。洞口處是較大的不穩(wěn)定坡體，坡度較大，傾角30～40°，表層坡積土厚度較大，坡體材質(zhì)為砂質(zhì)礫石，穩(wěn)定性差，隧道洞口施工勢必會開挖坡腳，形成高陡臨空面，坡腳應(yīng)力集中，加之該處巖層傾向坡外，為順層邊坡，結(jié)構(gòu)面不利于邊坡穩(wěn)定，在降雨、擾動等不利條件下易產(chǎn)生滑塌甚至工程滑坡，嚴(yán)重威脅此段路基及隧道洞口的施工安全。在詳細(xì)分析T2隧道洞口的地質(zhì)情況基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部采取四級仰坡洞口防護(hù)設(shè)計，采用兩級錨索框架梁、土釘墻、雙排抗滑樁、地表徑向注漿、錨噴防護(hù)及坡腳反壓回填等組合坡面防護(hù)形式。綜合防護(hù)中的錨索工程屬于T2隧道出口洞口防護(hù)工程的一部分。共兩級錨索框架布置在洞口仰坡中部，仰坡坡率均為1∶1，坡高9m，錨索選用意大利DSI公司P2錨索系統(tǒng)，主要采用8束s15.2mm－1860MPa無粘結(jié)鋼絞線式錨索，錨索縱橫向間距均為2.5m，錨索長度為32～42m，傾角為15°共計錨索315束，總長度11577m。每兩豎肋錨索組成一組框架組，計34組。按照傳統(tǒng)的施工方法，先逐級刷坡刷出一排錨索作業(yè)空間，然后施工完首排錨索，待同平臺的五排錨索全部施工完成后，再整體施工錨索框架梁。但針對現(xiàn)場實(shí)際，面臨多重困難。①主要鉆機(jī)短缺，錨索供應(yīng)不及時的問題;②施工場地狹小，框架梁與錨索施工交叉干擾大;③坡面無法及時封閉，排水系統(tǒng)無法完善，無法在雨季前完成邊坡防護(hù)，施工風(fēng)險大大增加。
2框架梁施工要點(diǎn)
2.1設(shè)計優(yōu)化
在分析各種不利因素的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部進(jìn)行綜合比選，最終確定了較成熟的歐洲D(zhuǎn)SI公司生產(chǎn)的P2錨索系統(tǒng)，并根據(jù)實(shí)際裝備水平，對該系統(tǒng)做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，將原系統(tǒng)錨索孔直徑由160mm調(diào)整為130mm。通過張拉試驗(yàn)結(jié)果顯示，孔徑調(diào)整后滿足設(shè)計要求。施工中將框架梁由半嵌入土體，變更為全部外露，壓住錨噴防護(hù)，以增加坡面的穩(wěn)定性，同時極大的降低了施工難度，獲得了業(yè)主和監(jiān)理的認(rèn)可。
2.2工序調(diào)整
為解決傳統(tǒng)的逐級刷坡，逐級施工錨索的方式，耗時長，施工干擾大的問題，對工序進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整:先施工截水天溝;然后至上而下進(jìn)行仰坡刷坡，每刷一級進(jìn)行噴錨防護(hù)并完善排水系統(tǒng)后繼續(xù)往下刷坡;繼續(xù)噴錨防護(hù)及完善排水系統(tǒng)，為兩級錨索框架梁施工提供作業(yè)工作面。由于錨索作業(yè)缺乏鉆機(jī)及錨索等關(guān)鍵性資源，且框架梁施工周期長，后期施工對鉆孔干擾大，張拉作業(yè)需要框架梁強(qiáng)度滿足設(shè)計強(qiáng)度70%后方可施工，因此框架梁施工先于錨索施工。
2.3施工組織
從側(cè)面修筑便道至兩級錨索平臺，便于大型機(jī)械(裝載機(jī)、挖掘機(jī)、混凝土罐車、輸送泵車等)作業(yè)。將兩級錨索平臺按照左線、右線、兩隧道中間為施工段劃分作業(yè)平臺，然后段間平行、段內(nèi)流水進(jìn)行框架梁施工。框架梁施工完成后開始錨索的鉆孔、裝索、注漿、張拉、封錨作業(yè)。
3施工方法
3.1仰坡施工
施工順序:隧道洞口頂部采用四級邊仰坡(二級錨索框架梁、一級土釘墻、一級錨桿防護(hù))，施工順序，測量放線—邊仰坡范圍內(nèi)灌木清除—開挖截水天溝—邊仰坡范圍內(nèi)清表(不小于50cm)—臺階劃分—分層開挖—分層支護(hù)達(dá)到設(shè)計平臺開挖高度。施工前先進(jìn)行測量放線，根據(jù)測量放線成果范圍進(jìn)行清表，并進(jìn)行排水設(shè)施施工。做好仰坡開挖輪廓線和截水天溝，以利截排水，相關(guān)的防滲漏工程要及時跟進(jìn)，保證邊坡穩(wěn)定。土石方采用人工配合機(jī)械臺階法分層進(jìn)行開挖。底部圍巖較硬段少量石方，采用破碎錘破碎裝載機(jī)裝碴后直接作為洞口作業(yè)平臺。開挖過程中經(jīng)常檢查坡角位置，防止超挖和欠挖;邊坡部位預(yù)留厚度不小于20cm的土層，采用人工配合機(jī)械進(jìn)行邊坡修整，該工序要緊跟開挖進(jìn)行;施工中及時測量，開挖至邊坡平臺時，預(yù)留不小于20cm的保護(hù)土層，待人工施做平臺及其上截水溝時開挖，表面做成向外側(cè)4%的排水坡。開挖完成至設(shè)計標(biāo)高后及時采用錨噴防護(hù)，并打設(shè)仰斜排水孔。采用單層6，15cm×15cm鋼筋網(wǎng)片，噴射混凝土標(biāo)號RN35。仰斜排水孔長度6～30m。
3.2框架梁施工
錨索框架梁為受壓構(gòu)件，負(fù)責(zé)將錨具的集中荷載傳遞到巖面。此外，由于一般情況下孔中巖面不能保證與錨索軸線垂直，所以錨索框架梁還兼有調(diào)整巖面受力方向的作用。為了使錨索框架梁表面與錨索軸線垂直，預(yù)先將一根外徑與鉆頭直徑稍大的PVC管與墊板正交，固定牢固。梁體及錨索孔的位置、間距、尺寸應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求在刷好的坡面上進(jìn)行測放。框架梁采用RN35鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑，澆筑前必須將錨墊板固定在錨梁鋼筋上并預(yù)埋孔口PVC管。每片框架梁(寬度5m，沿坡面斜向長12m)應(yīng)整體澆筑，一次完成，兩片梁之間設(shè)置2cm的伸縮縫，縫內(nèi)用瀝青填塞。灌注前控制方向與錨孔方向一致，擺放平整，再進(jìn)行澆灌、振搗，尤其在錨孔周圍，應(yīng)嚴(yán)格振搗，保證質(zhì)量。澆注框架梁砼要自坡腳開始向坡頂澆注，嚴(yán)格控制砼坍落度，以免砼向下流動。錨墊板安裝必須與錨索垂直。
3.3鉆孔
采用潛孔沖擊式鉆機(jī)，根據(jù)現(xiàn)場地形搭設(shè)雙立柱式腳手架用于鉆機(jī)行走及安放，鉆孔孔徑130mm，深度應(yīng)超出錨索設(shè)計長度0.5m，以防巖土屑沉落孔底而使孔深不夠;根據(jù)鉆進(jìn)情況和吹出的巖粉作好詳細(xì)的施工記錄，主要內(nèi)容包括:巖性、巖體完整性;地下水、裂隙、巖粉顏色、顆粒大小、數(shù)量、孔深、事故情況等。鉆進(jìn)中應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行高壓風(fēng)吹孔，堆積層可采用填充粘性土進(jìn)行護(hù)壁，土夾石地層，可上下來回掃孔，防止掉塊堵孔。鉆孔結(jié)束，拔出鉆桿鉆頭，并用高壓風(fēng)清孔，用土工布塞好孔口。特殊情況的處理:滲水:吹孔時吹出的都是一些大顆粒而無粉塵，說明孔內(nèi)有滲水，巖粉已貼附于孔壁。此時若孔深已夠，則注入清水用高壓風(fēng)洗孔，洗凈孔壁。若孔深不夠，為防止巖粉堵塞鉆桿，應(yīng)立即停鉆，并拔出鉆桿，洗孔后再鉆。有時孔內(nèi)滲水量大，吹出的是泥漿和碎石，只要沖擊器工作，可以繼續(xù)鉆，如果沖擊器受淹不工作，應(yīng)采取壓力注漿堵水后再鉆。坍孔:鉆孔遇強(qiáng)風(fēng)化巖層或巖體破碎帶時，常發(fā)生坍孔，坍孔的標(biāo)志是孔中吹出黃色巖粉夾雜原狀的，非鉆頭擊碎的、非新鮮的、無光澤的石塊，這時應(yīng)立即停鉆，拔出鉆具，壓漿固壁。注漿前用清水和高壓風(fēng)將孔內(nèi)泥漿洗出，注漿壓力取0.4MPa漿液為水泥玻璃雙液注漿，24小時后重鉆。
3.4制作錨索
錨索由8股鋼鉸線、PVC套管、錨頭、波紋管、內(nèi)側(cè)重力注漿管、外側(cè)重力注漿管及外側(cè)高壓注漿管等組成。每束錨索按孔號編號，懸掛對應(yīng)標(biāo)簽存放。
3.5安放錨索
安裝前孔內(nèi)需用高壓風(fēng)再次清孔一次，并檢查錨索的內(nèi)外注漿管是否通暢，最好在鉆孔結(jié)束后，立刻放入錨索，應(yīng)防止錨索扭壓、彎曲、外部重力注漿管及高壓注漿管應(yīng)隨錨索一同入孔，注漿管頭部距孔底5～10cm，安裝完畢后，再檢查一遍注漿管是否暢通。
3.6錨索注漿
首先采用重力注漿，先注波紋管內(nèi)部分，漿液由孔底注入，空氣由錨索孔排出后，再注波紋管外部分，直至孔口返漿。重力注漿壓力0.4～0.6Mpa，漿液嚴(yán)格按照配合比現(xiàn)場伴制，隨拌隨用，漿液在初凝之前用完，并不得混入雜物。
3.7張拉
框架梁及漿液達(dá)到70%強(qiáng)度后，可進(jìn)行張拉，大面積張拉前應(yīng)選擇有代表性的2～3根錨索進(jìn)行張拉實(shí)驗(yàn)。張拉設(shè)備儀表應(yīng)事先進(jìn)行標(biāo)定，張拉前在錨索頭部套入墊板和錨具，然后安放張拉千斤頂，軸線與錨索軸線一致，張拉采用整體分級張拉的程序，每級穩(wěn)定10min，為確保預(yù)應(yīng)力部分損失后不低于設(shè)計值，應(yīng)進(jìn)行超張拉。
3.8封錨
張拉完成后，通過預(yù)留注漿管，管口距原砂漿面30cm，進(jìn)行封孔注漿，孔中的空氣由排氣管排出，要求孔中注滿漿液，然后從錨具量起留5cm鋼鉸線，截去多余部分，外覆8cm厚的細(xì)石砼保護(hù)層。
4主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)
(1)在進(jìn)行鉆機(jī)及錨索等專用機(jī)械及特種材料組織的同時，逐級刷坡，并施做錨噴防護(hù)，并完善排水系統(tǒng)，將兩級松散的坡面封閉成一個整體。(2)將框架梁由半嵌入土體變更為全部外露，壓住已完成的錨噴防護(hù)，不僅增加了坡面的穩(wěn)定性，也大大降低了施工難度。(3)將框架梁的施工時間調(diào)整在錨索施工之前。錯開了等待鉆機(jī)和錨索的時間，也避免了框架梁施工與鉆孔作業(yè)的交叉干擾，縮短了張拉的等待時間。(4)兩級錨索平臺按照左洞、右洞、兩隧道之間劃分為多個作業(yè)面，并修筑便道，方便罐車、混凝土泵車、吊車等大型設(shè)備直通作業(yè)平臺，各作業(yè)面平行流水作業(yè)，加快了施工進(jìn)度。
5實(shí)施效果
隧道邊坡防護(hù)工程于2014年6月開始破土動工，至2014年12月完成全部錨索注漿及張拉。經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理驗(yàn)收，完全滿足設(shè)計要求。有效地避免了鉆機(jī)及錨索供應(yīng)困難對施工造成的影響，成功地避開了雨季施工，降低了施工風(fēng)險，并將隧道進(jìn)洞節(jié)點(diǎn)工期提前6個月。
6結(jié)語
阿爾及利亞南北高速公路T2隧道出口防護(hù)工程是目前阿國隧道洞口防護(hù)工程中技術(shù)含量最高的防護(hù)工程，包含由315束長32～42m長錨索加34組框架梁組成的兩級防護(hù)，以及雙排30根25m的抗滑樁，地表注漿，土釘墻，錨噴防護(hù)以及坡腳反壓回填等組合防護(hù)形式。如此規(guī)模的大型洞口防護(hù)工程，在中建的海外基礎(chǔ)設(shè)施工程中尚屬首次，加上國際工程施工中的資源組織困難，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的差異，沒有可供參考的方案，施工難度極大。工程中所創(chuàng)新性采取的組合式錨索防護(hù)技術(shù)，有效避免了框架梁施工與錨索施工的交叉干擾;有效避免了因?yàn)闄C(jī)械及錨索的供應(yīng)不及時造成的人員閑置和窩工，規(guī)避了雨季施工的風(fēng)險;有效節(jié)約了施工工期，贏得了阿國政府對于中國企業(yè)施工能力的高度認(rèn)可，取得了廣泛的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，同時也為中國企業(yè)在阿國施工類似高速公路的防護(hù)工程提供有益借鑒。
參考文獻(xiàn):
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作者：唐恩寬 單位：中國建筑第五工程局有限公司
第三篇：公路橋梁施工技術(shù)的不足與改進(jìn)措施
摘要：施工對于公路橋梁工程來講，是一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)，只有具備專業(yè)的施工技術(shù)能力，擁有超高的施工操作水平，才能創(chuàng)建出技術(shù)質(zhì)量水平較高的公路橋梁。但是在一些項(xiàng)目施工中由于操作失誤、技術(shù)不足導(dǎo)致的質(zhì)量問題嚴(yán)重影響了公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。因此，應(yīng)深入分析從而找到解決這些問題的措施，并對施工技術(shù)進(jìn)行大膽的創(chuàng)新和完善。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；建模技術(shù)
公路橋梁是我國交通體系的主要設(shè)施，它承載著眾多運(yùn)輸任務(wù)，無論是人、車、物品，都需要經(jīng)過公路橋梁，公路和橋梁已經(jīng)成為必不可少的生活基礎(chǔ)設(shè)施。在城鄉(xiāng)一體化建設(shè)日漸加強(qiáng)的今天，建設(shè)中的公路橋梁工程越來越多，各式各樣的施工技術(shù)問題也層出不窮?；诖?，本文將結(jié)合公路橋梁中較為常見的施工技術(shù)不足的問題，針對性提出改進(jìn)措施。
一、公路橋梁施工技術(shù)不足
1.公路橋梁的使用壽命短、承載力下降
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量日益增加，單車重量也在加大，超載情況出現(xiàn)得十分頻繁，大大超出了橋梁的承載力，使得公路橋梁的使用壽命縮短，在一些交通量大的部位，混凝土開裂、衰變的情況十分常見，這些問題對橋梁的損害非常大，加上鋼筋的銹蝕使得公路橋梁問題變得更加嚴(yán)重，由于種種原因，公路橋梁還會出現(xiàn)一些病害，影響公路橋梁的使用壽命，為了延長公路橋梁的使用壽命，考慮公路橋梁的耐久性能是否過關(guān)，是一個重要的因素。
2.施工難度大、周期長
在我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，公路橋梁承擔(dān)著的運(yùn)輸任務(wù)更加繁重，這也對公路及橋梁的使用價值，提出了更高的要求。公路橋梁通常都是一些規(guī)模較大的工程，路線十分復(fù)雜，并且所處的自然環(huán)境也各不相同，在一些交通條件本就不是十分便利的區(qū)域建設(shè)公路橋梁，大大增加了施工的難度。在眾多工程中，公路橋梁工程的施工難度最大，一般公路都比較長，周圍土地環(huán)境惡劣，復(fù)雜的施工情況，無形中為施工技術(shù)應(yīng)用造成了很多影響。比如，工程在施工中段，受土包、障礙物、暴雨、冰雹等干擾因素影響，施工人員要排除障礙后再施工，或在干擾條件下繼續(xù)施工，土地不平，測量設(shè)備無法放平，致使測量數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大誤差；障礙物擋光，施工者操作時行為受阻；暴雨、冰雹等天氣，對施工者身體狀態(tài)是極大考驗(yàn)，在能見度低、施工條件不好的情況下強(qiáng)行施工難免造成技術(shù)上的誤差。上述一系列小問題，雖然不會給施工技術(shù)的應(yīng)用造成太大威脅，但它們確實(shí)是施工中經(jīng)常遇到的情況及現(xiàn)象，得不到妥善處理，勢必會留下技術(shù)隱患。
3.公路橋梁施工人員綜合素質(zhì)不高，技術(shù)水平有限
當(dāng)前一些施工單位的工作人員的技術(shù)水平未能及時有效地提高，導(dǎo)致一些公路橋梁的施工質(zhì)量受到影響。在公路橋梁施工過程中會出現(xiàn)一些局部的蜂窩和氣泡現(xiàn)象，出現(xiàn)這些現(xiàn)象的主要原因就是降低了混凝土結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性。在公路橋梁施工中由于施工技術(shù)比較差，一些施工人員未能按照規(guī)定的比例進(jìn)行配比，操作過程中出現(xiàn)一定的問題，導(dǎo)致公路橋梁的施工質(zhì)量受到一定的影響。在混凝土澆筑的過程中，振搗不規(guī)范和不均勻會導(dǎo)致公路橋梁路面出現(xiàn)一些蜂窩現(xiàn)象，這都嚴(yán)重影響了公路橋梁的施工質(zhì)量。
4.裂縫或下沉等施工事故
公路、橋梁工程經(jīng)常出現(xiàn)裂縫，工程結(jié)構(gòu)不對稱、混凝土澆筑不良、施工操作失誤、工程設(shè)計不完整等，這些技術(shù)不足都會導(dǎo)致裂縫，因?yàn)橐曰炷翝仓傻谋砻鎯?nèi)部結(jié)構(gòu)脆弱，一旦出現(xiàn)問題馬上會表現(xiàn)在“表面”上。下沉，公路工程建造時需要地基，原始土地不平，地基鋪設(shè)時沒有持平，即便公路再堅(jiān)固，經(jīng)過超負(fù)荷運(yùn)載后，就會逐漸下沉，出現(xiàn)洼地、鼓包。大多數(shù)橋梁都是拱形結(jié)構(gòu)，所以對其抗沉設(shè)計非常關(guān)注，但與公路工程一樣，施工設(shè)計與技術(shù)應(yīng)用不好，也會出現(xiàn)下沉，甚至是折斷現(xiàn)象。
二、公路橋梁施工技術(shù)不足的改進(jìn)措施
1.解決橋梁超載問題
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路橋梁所要承載的運(yùn)輸量越來越大，在運(yùn)輸高峰期需要承載大量的汽車，這樣很容易超過橋梁最初的設(shè)計值；很多橋梁使用多年之后，沒有專人進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，其使用壽命已經(jīng)超過最初的設(shè)定值，但仍然在使用當(dāng)中。橋梁的超載問題將帶來一系列負(fù)面影響，比如會增加橋梁的承載量，使橋梁原有的損傷繼續(xù)擴(kuò)大，甚至?xí)绊懙綐蛄旱慕Y(jié)構(gòu)。而且這種損傷往往是不可修復(fù)的，在很大程度上影響了橋梁的安全性和耐久性，縮短了橋梁的使用壽命。所以，在進(jìn)行公路橋梁設(shè)計時就要重視橋梁的超載問題，并且要及時采取相應(yīng)措施進(jìn)行解決。
2.強(qiáng)化整體施工技術(shù)的功能
拓寬技術(shù)應(yīng)用路徑及豐富功能屬性是目前公路橋梁要關(guān)注的焦點(diǎn)問題，在長周期的施工環(huán)境中，施工技術(shù)要想發(fā)揮影響力，起到?jīng)Q斷、改變施工表現(xiàn)的作用，必須整合多種施工技術(shù)，使其發(fā)揮整體作用，以便于施工技術(shù)應(yīng)用到各種工程建設(shè)中，為各種施工任務(wù)服務(wù)。比如公路工程，施工前，工程人員可以圍繞施工操作及技術(shù)的具體表現(xiàn)及屬性，在工程軟件中輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用預(yù)演，并標(biāo)明施工操作中要注意、關(guān)注的問題。又如，改進(jìn)應(yīng)用施工技術(shù)的建設(shè)設(shè)施、器材，全面考慮施工環(huán)境中的干擾因素，想辦法讓這些器材和設(shè)施具有“抗干擾能力”。如此，做到心中有數(shù)，手中有法，就可降低施工技術(shù)應(yīng)用不足、失誤的次數(shù)和概率。
3.集中處理裂縫、下沉等施工問題
從技術(shù)層面講，施工技術(shù)如果操作不當(dāng)，其本身的“技術(shù)”特征就會消失，隨之而來的就會是一個個施工事故，其中較為普遍的是裂縫、下沉。針對傳統(tǒng)施工技術(shù)存在的缺陷，集中處理裂縫和下沉等施工問題，能為創(chuàng)建安全、可靠的公路橋梁工程提供諸多技術(shù)保障。如采用建模技術(shù)，大力推廣安全保護(hù)裝置，根據(jù)預(yù)先計算統(tǒng)計，分析公路橋梁工程中可能出現(xiàn)、存在的裂縫風(fēng)險和潛在下沉危險點(diǎn)，并在工程結(jié)構(gòu)圖上標(biāo)出具體位置，施工者施工到此處時，可以引入建模技術(shù)、增設(shè)安全保護(hù)裝置，對脆弱、不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，以避免裂縫、下沉等現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時，還要盡可能把握、控制技術(shù)信息，利用信息系統(tǒng)平臺，實(shí)時監(jiān)控、管理每項(xiàng)施工技術(shù)的具體應(yīng)用情況及表現(xiàn)，條件允許的情況下，也可充分利用網(wǎng)絡(luò)資源信息。除優(yōu)化技術(shù)之外，還要集中解決傳統(tǒng)“新舊土”銜接處理問題，如嚴(yán)格規(guī)范混凝土等建筑材料的使用規(guī)范，盡可能避免使用軟土路基，或者對路基進(jìn)行硬化處理等。
三、結(jié)論
對于公路橋梁工程而言，施工技術(shù)是核心，因?yàn)樗苯佑绊懝こ藤|(zhì)量、功能以及應(yīng)用條件及環(huán)境，如果施工技術(shù)出現(xiàn)問題，則工程質(zhì)量、功能就會發(fā)生變化，所以關(guān)注施工技術(shù)、提高施工技術(shù)，是工程建設(shè)的重中之重。
參考文獻(xiàn)：
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[3]周松濤.公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施探討[J].科技視界,2015(12):271.
作者：王智德 單位：呼和浩特市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站
第四篇：公路橋梁施工技術(shù)的不足與改進(jìn)措施
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，公路交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，公路橋梁承載的壓力越來越大，但是目前我國的公路橋梁施工技術(shù)存在一些問題，影響了公路橋梁工程整體質(zhì)量，因此，需要對公路橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和完善，切實(shí)保障工程質(zhì)量和行車安全。國家公路橋梁建筑企業(yè)對施工技術(shù)問題予以高度重視，并研發(fā)更先進(jìn)科學(xué)的施工技術(shù)，以提高公路橋梁的工程質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；信息技術(shù)
我國交通運(yùn)輸行業(yè)飛速發(fā)展，但隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對公路的安全性和舒適性提出了更高的要求，公路需要肩負(fù)起更加重要的運(yùn)輸任務(wù)，因此，公路橋梁施工成為我國基礎(chǔ)建設(shè)工程的重要組成部分。但就目前情況來看，公路橋梁施工技術(shù)發(fā)展時間較為短暫，水平不高，因此，在路橋施工中存在諸多不足之處，對公路橋梁的質(zhì)量和行車安全產(chǎn)生重要的影響。在大量建設(shè)公路橋梁時，路橋的施工技術(shù)成為相關(guān)學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)，就公路橋梁施工技術(shù)的不足之處展開探討，并提出改進(jìn)的有效措施，從而為我國的公路橋梁施工建設(shè)提供借鑒，為我國公路橋梁建設(shè)做出貢獻(xiàn)。
一、公路橋梁施工技術(shù)的不足之處
1.公路橋梁施工中操作難度較大
公路橋梁施工建設(shè)屬于高等級建設(shè)，施工難度較大，所以對我國公路橋梁施工建設(shè)提出了更高的要求。公路橋梁建設(shè)與普通的橋梁建筑有著巨大的區(qū)別，在公路橋梁施工中現(xiàn)場環(huán)境較為復(fù)雜，需要進(jìn)行高墩橋梁建設(shè)，且施工的現(xiàn)場環(huán)境中交通、電纜線路及地形特征等對公路橋梁的施工質(zhì)量都會造成影響?？傮w來說，公路橋梁的施工建設(shè)具有施工周期短、環(huán)境復(fù)雜和工程規(guī)模較大的特點(diǎn)，需要提高對施工技術(shù)的要求和施工人員的專業(yè)技術(shù)要求，在路橋建設(shè)中出現(xiàn)多種問題，需要采用科學(xué)的施工技術(shù)來積極克服施工困難等問題。
2.公路橋梁施工中存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題
公路橋梁施工技術(shù)在很大程度上受到施工設(shè)備、施工環(huán)境和施工材料的影響，在施工過程中能有效保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素便是施工材料，只有品質(zhì)較優(yōu)的施工材料才能切實(shí)保障公路橋梁的整體工程質(zhì)量。對于公路橋梁建設(shè)來說，其中重要的環(huán)節(jié)便是施工材料的采購，但由于當(dāng)前在施工建設(shè)中不能得到有力的資金支持，導(dǎo)致在公路橋梁施工時施工材料和施工設(shè)備較為落后，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量。且由于公路橋梁施工環(huán)境較為復(fù)雜，受外界自然環(huán)境等因素的干擾，以及在嚴(yán)酷和惡劣的天氣環(huán)境的影響下，不得不提高對公路橋梁施工技術(shù)的要求，造成嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題。
3.公路橋梁運(yùn)輸中超載縮短了公路橋梁的使用壽命
隨著我國經(jīng)濟(jì)增長及我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，對公路橋梁的承載力提出了更高的要求。目前，我國在公路橋梁的運(yùn)輸和使用中出現(xiàn)嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土剝落、橋體及公路路面出現(xiàn)裂縫、橋梁的強(qiáng)度下降等多種不良情況發(fā)生，嚴(yán)重?fù)p害了公路橋梁的安全性和穩(wěn)定性，縮短了橋梁的使用壽命。在公路橋梁施工中最為重要的問題便是公路橋梁的使用壽命問題，只有不斷提高橋梁的穩(wěn)定性和耐久性，才能有效降低公路橋梁的維修成本，避免橋梁的多次反復(fù)修建，降低施工工程造價成本，提高橋梁的運(yùn)營價值。當(dāng)公路路橋被嚴(yán)重破壞時，容易造成不同程度的交通障礙，所以在公路橋梁施工中，施工人員需要重點(diǎn)考慮如何減少維修次數(shù)、保障橋梁的施工質(zhì)量。公路橋梁長期受外界因素的影響，在溫度和濕度的影響下容易產(chǎn)生混凝土剝落和出現(xiàn)鐵銹等問題，對公路橋梁產(chǎn)生不同程度的破壞，需要做好公路橋梁的維護(hù)工作。
二、公路橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)措施
1.采用先進(jìn)的信息技術(shù)與公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，將先進(jìn)的信息技術(shù)與公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，例如將現(xiàn)代化仿真技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建模技術(shù)等與公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，采用現(xiàn)代化仿真技術(shù)對施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬計算，對數(shù)據(jù)的檢測結(jié)果進(jìn)行分析。在現(xiàn)代公路橋梁施工中優(yōu)化與建模技術(shù)已得到廣泛運(yùn)用，可以針對實(shí)際的建筑施工進(jìn)行直接規(guī)劃，并參與到施工中去，對工程成本及資源投入進(jìn)行控制和管理，為企業(yè)在一定程度上創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，有效節(jié)約工程造價的成本，對公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行集約化管理。采用現(xiàn)代化信息技術(shù)收集施工信息，并進(jìn)行系統(tǒng)化管理，提高施工的技術(shù)含量。
2.重視公路橋梁的超載問題
車輛的超載問題嚴(yán)重影響了公路橋梁的使用壽命，由于現(xiàn)代車輛增多，交通壓力較大，且部分公路橋梁的維修工作沒有有效落實(shí)，從而使橋梁超出了使用周期和使用壽命，嚴(yán)重增加了橋梁的負(fù)載力，對橋梁的結(jié)構(gòu)造成破壞，對公路橋梁的安全性和耐久性產(chǎn)生危害，存在較大的安全隱患。根據(jù)現(xiàn)代交通實(shí)際情況，公路橋梁的設(shè)計工作需要重視公路橋梁的承載力和超載問題，并加強(qiáng)對國民的交通安全教育及交通安全法規(guī)宣傳，加大交通安全的懲罰力度，才能切實(shí)減少車輛超載問題，并需要加固橋梁建筑結(jié)構(gòu)，定期對公路橋梁進(jìn)行維修。
3.加強(qiáng)對施工材料的管理
公路橋梁施工中對施工材料和施工設(shè)備的要求較高，且施工材料的品質(zhì)對施工質(zhì)量也會產(chǎn)生重要的影響，甚至具有決定性作用。為切實(shí)保障公路橋梁的施工質(zhì)量，需要加強(qiáng)對施工材料的采購與管理，建立健全施工管理制度與監(jiān)督體系，確保高質(zhì)量，大品牌的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，以及對施工現(xiàn)場后期的施工材料放置進(jìn)行嚴(yán)格管理，為保障施工現(xiàn)場中設(shè)備的穩(wěn)定和正常運(yùn)行，需要定期對施工設(shè)備進(jìn)行維護(hù)與檢測維修，切實(shí)保障施工現(xiàn)場的秩序，避免施工材料與施工設(shè)備存在的漏洞而影響了公路橋梁整體的施工質(zhì)量。
三、結(jié)語
總而言之，公路橋梁建設(shè)是現(xiàn)代公路建設(shè)中重要的組成部分，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展與經(jīng)濟(jì)水平的提高，公路橋梁建設(shè)為城市化建設(shè)做出重大貢獻(xiàn)，在交通運(yùn)輸行業(yè)具有較高的使用價值。本文通過對目前公路橋梁施工技術(shù)存在的不足之處進(jìn)行分析，并針對存在的問題和不足提出了有效的改進(jìn)措施，采用先進(jìn)的信息技術(shù)與公路橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，提高施工的技術(shù)含量，在施工中需要對車輛的超載問題予以重視，考慮橋梁的承載力度，科學(xué)合理地對公路橋梁建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃和施工，在施工過程中還需要加強(qiáng)對施工材料的采購與管理，切實(shí)保障公路橋梁的施工質(zhì)量和行車安全。
參考文獻(xiàn)：
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作者：馮建新 單位：內(nèi)蒙古烏蘭察布市公路管理局
第五篇：公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)的應(yīng)用
【摘要】在社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，我國的建筑行業(yè)也得到了極大的提高，而公路橋梁施工建設(shè)作為我國城市交通發(fā)展的重要組成部分之一，其整體施工質(zhì)量的好壞直接影響著建筑工程的使用壽命和安全性，并且軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用可以對施工質(zhì)量產(chǎn)生有效控制，進(jìn)而促進(jìn)公路橋梁建筑的順利進(jìn)行。本文主要對軟土地基施工技術(shù)的含義特點(diǎn)進(jìn)行概述，對軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁施工中存在的重要性及軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。
【關(guān)鍵詞】軟土地基；施工技術(shù)；公路橋梁；應(yīng)用分析
在新時期的發(fā)展下，人們的生活質(zhì)量得到了大幅度的提高，而城市行駛車輛的數(shù)量也在迅速增加，因此為了最大限度滿足車輛對公路橋梁承載力的需求，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)節(jié)內(nèi)容也不斷增多，并且逐漸處于復(fù)雜化的發(fā)展趨勢，這樣一來對軟土層基的需求也越來越高。因此為了保證公路橋梁的施工質(zhì)量，施工人員在具體施工時就應(yīng)以該區(qū)域?qū)嶋H情況為基礎(chǔ)，制定較為完善的施工方案，提高軟土地基施工水平，從而為建筑工程總體質(zhì)量的提高奠定基礎(chǔ)。
1工程概況
以某省橋梁工程為例，該工程項(xiàng)目橋梁總長大約是4.1km，其中大橋的長度為3.6km，該橋梁工程總共有545根柱樁，柱狀的深度都在45~80m的范圍左右，但大多數(shù)都在60~80m。同時該建設(shè)項(xiàng)目中砂土層的厚度大致是12m，軟土層厚度大致是30m，地質(zhì)總體較差，橋樁要通過很多不同類型的土層結(jié)構(gòu)才能到達(dá)巖石層最深處的位置。
2關(guān)于軟土地基的含義和特點(diǎn)概述分析
2.1軟土地基的含義
軟土地基主要是由粉土和黏土組合而成的，具有硬度較高的特征，因而極容易在一些外力的作用下發(fā)生變形情況。同時在公路橋梁的建設(shè)施工時，明確要求所使用的全部軟土地基都要保持同樣的硬度和厚度，否則施工人員在對地下水和地面水進(jìn)行抽取時，就會造成施工表面存在大量的積水，進(jìn)而致使地面出現(xiàn)凹陷情況，無法保證公路橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。除此之外，在一些惡劣天氣的影響下，如雨水天氣，也會導(dǎo)致公路橋梁軟土地基的沉降速度迅速加快，因此在具體施工時，施工人員還應(yīng)充分考慮到沉降問題，從而對公路橋梁的總體質(zhì)量提供保障。
2.2軟土地基的特點(diǎn)分析
軟土地基施工的主要特點(diǎn)包括以下幾方面：①極為容易變形；②側(cè)向變形的機(jī)率較大；③軟土地基的壓縮穩(wěn)定時間較長等。同時軟土地基主要包括砂石質(zhì)土和淤泥質(zhì)土兩種類型，其中淤泥質(zhì)土容易產(chǎn)生積水現(xiàn)象，使水分不易流到外面，進(jìn)而致使建筑結(jié)構(gòu)變形，并且淤泥質(zhì)土的透水性能也較差，從而導(dǎo)致壓縮穩(wěn)定時間大大增加，變形機(jī)率也大大增加。
3軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁施工中存在的重要性分析
軟土地基不但會對公路橋梁施工的壓實(shí)度造成一定程度的影響，還會進(jìn)一步致使路面出現(xiàn)硬化和沉降情況，具體產(chǎn)生的重要性影響包括以下幾方面：①對公路橋梁的壓實(shí)度產(chǎn)生一定影響。通常軟土地基主要是由松軟土、松散砂及空隙泥炭組合而成，進(jìn)而容易導(dǎo)致在進(jìn)行公路橋梁施工時常常出現(xiàn)軟土地基壓實(shí)不到位的情況，不利于公路橋梁的穩(wěn)定性發(fā)展，并且由于軟土地基具有含水量較高、滲透性較弱等特點(diǎn)，因此在具體施工過程中若出現(xiàn)了較長時間的雨天，就會使公路橋梁遭到雨水的大量侵蝕破壞，進(jìn)而對建筑工程的總體質(zhì)量帶來不利影響。②帶來沉降現(xiàn)象。由于公路橋梁施工過程中存在抽取地下水和自然降水等因素的存在，極容易出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象，進(jìn)而使軟土地基的強(qiáng)度被有效減小，建筑大面積結(jié)構(gòu)遭到沉降，對公路橋梁的使用壽命和施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的威脅。③公路橋梁路面出現(xiàn)硬化情況。通常公路橋梁在施工過程中使用的施工材料大多都是混凝土和瀝青，然而其二者自身的穩(wěn)定性功能不高，極容易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)發(fā)生硬化問題，而軟土地基自身的穩(wěn)定性也較差，也會引發(fā)硬化問題的發(fā)生。
4軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁具體施工中的應(yīng)用分析
4.1軟土地基的表面處理方法
通常公路橋梁施工位置的地質(zhì)表面較軟時，施工人員就可以合理使用表面處理方法來對該區(qū)域展開具體施工，并且工作人員還可以通過對公路橋梁地表的排水情況、填料等方式來有效增強(qiáng)公路橋梁的地表強(qiáng)度，進(jìn)而致使軟土地基的某些區(qū)域存在一些剪切變形的情況，促進(jìn)地基工作的順利完成。同時，要將地表所承擔(dān)的荷載能力和填土具有的荷載能力均勻分布，從而進(jìn)一步推進(jìn)建筑施工的順利進(jìn)行。除此之外，對一些地表土質(zhì)狀態(tài)較好的但含水量也較多的地基，在具體施工之前可以采取有效的方法將其含有的水分徹底排出，如開挖溝槽方法，進(jìn)而促進(jìn)相關(guān)機(jī)械設(shè)備的順利施工，最后在對溝槽進(jìn)行回填施工時，要選擇透水性較佳的施工材料，圖1為軟土地基施工流程圖。
4.2軟土地基的的粉噴樁路基固結(jié)法
現(xiàn)階段，我國大多數(shù)的建筑企業(yè)在進(jìn)行公路橋梁施工時都會使用粉噴樁路基固結(jié)法，其施工流程如下：第一，由于公路橋梁的相關(guān)機(jī)械設(shè)備不能在較為崎嶇的區(qū)域展開工作，因此這就需要工作人員對施工地區(qū)進(jìn)行徹底的清潔處理，對建筑地基的穩(wěn)定性提供保障，一旦發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)地基存在不平整的區(qū)域，就要及時鋪墊一些砂石，不但能使建筑地基表面更加平整，還能促進(jìn)建筑施工的順利進(jìn)行，從而增強(qiáng)公路橋梁地基的穩(wěn)定性。除此之外，在具體施工期間，為了有效保證粉噴樁的施工質(zhì)量，施工人員要嚴(yán)格控制粉噴樁的施工材料質(zhì)量，從而對公路橋梁的有效運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。
4.3強(qiáng)夯法處理技術(shù)
強(qiáng)夯法是軟土地基進(jìn)行處理的基礎(chǔ)技術(shù)，具體是指利用一定重量的物體對地面產(chǎn)生的沖擊作用，進(jìn)而能夠有效壓縮土體之間的空隙，增強(qiáng)軟土地基承載力，并且在夯實(shí)過程中，施工人員要先對周邊后中間的順序進(jìn)行夯實(shí)，并做好詳細(xì)的記錄工作。換句話說，強(qiáng)夯法大多適用于空隙較大、含水量較小的軟土地基中，其存在的主要優(yōu)勢就是夯實(shí)較為密實(shí)，加固效果較深及能夠有效防止出現(xiàn)地基沉降等現(xiàn)象，但強(qiáng)夯法不太適用于飽和度較高的粘性土質(zhì)下。
4.4灌漿法處理技術(shù)
所謂灌漿法主要就是指依靠氣壓、液壓及電動學(xué)，將擁有膠結(jié)性和填充性特點(diǎn)的施工材料充分應(yīng)用到各個裂縫和空隙之中，進(jìn)而最大限度增強(qiáng)公路橋梁表面土層的密實(shí)性和整體強(qiáng)度，并且灌漿法施工的根本目的就是對建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的同時還能做到有效防滲。同時在公路橋梁的實(shí)際施工中，不但要增強(qiáng)灌注對象的強(qiáng)度，還要使建筑物整體達(dá)到最佳狀態(tài)，此方法以往主要被用于改變底部滲透問題，但隨著近幾年科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，逐漸進(jìn)行了一系列的完善，并取得了較為顯著的成效。
4.5砂墊層處理技術(shù)
所謂砂墊層具體就是指針對一些軟土層較薄、排水性能較好及砂礫資源較佳的公路橋梁進(jìn)行實(shí)際施工，一般要對砂墊層的厚度嚴(yán)格把握，大約是在18~20cm左右，只有達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)才能使排面高度符合要求，并且在公路橋梁地基能夠承受一定程度的荷載基礎(chǔ)上，其排水能力也較強(qiáng)，進(jìn)而導(dǎo)致凝結(jié)的速度也較快，對軟土地基的施工質(zhì)量可以起到很好的保證作用。除此之外，施工人員對于砂墊的選擇也要重點(diǎn)把握，保證對砂礫做好清潔工作，含泥量不得大于10%，一旦公路橋梁具體施工過程中出現(xiàn)砂礫排水現(xiàn)象，那么就會導(dǎo)致建筑工程出現(xiàn)較明顯的固結(jié)現(xiàn)象。因此施工人員要對軟土層落實(shí)好地基灑水工作，還要對砂礫表面狀態(tài)展開詳細(xì)的檢查，充分保證其始終處于濕潤狀態(tài)，從而達(dá)到最佳的施工效果。
4.6攪拌法處理技術(shù)
所謂攪拌法處理技術(shù)又被稱為深層攪拌樁法和水泥攪拌法，主要是指利用水泥漿和石灰等材料制作成固化劑，再加上深層攪拌機(jī)械的使用，然后將軟土地基和固化劑進(jìn)行均勻攪拌，是其二者之間產(chǎn)生物理、化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而最大限度提高軟土地基的使用強(qiáng)度。同時要對水泥的使用量嚴(yán)格控制。由此可知，此種處理技術(shù)較為適用于含水量較大的粘性土質(zhì)，從而產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效果。
4.7加載法處理技術(shù)
加載法存在的根本目的就是最大限度防止公路橋梁的填土面沉降遭到破壞，進(jìn)而有效提高公路橋梁軟土地基的使用強(qiáng)度和抗壓性能，其中最常使用的加載法包括填土加載法和降低加載法兩種，利用填土環(huán)節(jié)對軟土地基內(nèi)部的壓力適當(dāng)增加，進(jìn)而對公路橋梁路面的沉降量很好的控制約束，并且施工人員若不想對周圍建筑環(huán)境產(chǎn)生不利影響，就要在具體施工區(qū)域打入鋼板對其展開良好的維護(hù)。除此之外，填土法存在的實(shí)際意義在于對公路橋梁路面剩余的沉降量進(jìn)行合理制約，并且實(shí)行全面性的動態(tài)觀測，從而將公路橋梁沉降量控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)軟土地基遭到破壞的現(xiàn)象。
4.8自然沉降法處理技術(shù)
通常此種方法的具體應(yīng)用都是根據(jù)軟土地基的自身沉降量來決定的，在實(shí)際施工之前，施工人員應(yīng)計算出軟土地基的承載力，之后對大于承載力的軟土進(jìn)行適當(dāng)填充，致使地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，進(jìn)一步增強(qiáng)地基的硬度，該種方法是最為經(jīng)濟(jì)性的一種方法，但總體較為浪費(fèi)時間，并且還要充分考慮到一些自然因素和土質(zhì)情況等，會在一定程度上造成施工工期的延緩。
5結(jié)束語
總之，目前軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用逐漸趨于廣泛化狀態(tài)，對建筑工程的整體質(zhì)量有著極大的促進(jìn)作用，然而在公路橋梁具體施工中，軟土地基的施工方式也存在一定的約束性。因此施工人員應(yīng)根據(jù)不同建筑結(jié)構(gòu)的不同情況，選擇最合適的施工技術(shù)，保證軟土地基的穩(wěn)定性，從而達(dá)到軟土地基施工的最佳效果。
參考文獻(xiàn)
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作者：尹俊波 單位：云南省紅河州公路路政管理支隊(duì)
第六篇：高速公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制
摘要：目前我國正處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的密集時期，作為高速公路的重要組成部分，橋梁結(jié)構(gòu)正在其中發(fā)揮著越來越重要的角色。但目前橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中暴露出許多質(zhì)量問題，本文結(jié)合現(xiàn)場工作實(shí)際，具體闡述了高速公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制措施。
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工技術(shù)；質(zhì)量控制
伴隨著西部省份大力興建高速公路，橋梁日益成為高速公路普遍使用的結(jié)構(gòu)形式，但是，在高速公路建設(shè)中，存在著質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制僵硬、從業(yè)人員水平參差不齊以及工程管理制度缺失等問題，導(dǎo)致目前高速公路，特別是高速橋梁質(zhì)量問題頻發(fā)?；诖?，本文結(jié)合工程實(shí)際，具體闡述高速公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制的具體措施。
1高速公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量要點(diǎn)
①混凝土材料的選擇，根據(jù)設(shè)計方案選擇合適的配合比，滿足橋梁施工的實(shí)際需要。一般來講橋梁基礎(chǔ)、墩臺等構(gòu)件屬大體積混凝土，在材料選擇上要優(yōu)先考慮水化熱低的水泥品種，并在澆筑過程中通過采取一定的措施來確保結(jié)構(gòu)內(nèi)部不出現(xiàn)較高的溫度場，從而避免出現(xiàn)混凝土溫差裂縫。除此之外，由于橋梁結(jié)構(gòu)長期暴露在大氣、河水中，受到外界環(huán)境腐蝕較多，所以確保結(jié)構(gòu)的耐久性也是工程人員努力的方向，比如采用高性能混凝土提高耐久性，或者在材料中加入外加劑都是有效的措施；②在吊裝模板時，盡可能地避免模板接觸到鋼筋骨架，防止鋼筋骨架變形。在側(cè)模定位后，要避免外界的干擾，防止側(cè)模發(fā)生整體偏位；③鋼模板在涂好涂膜劑時，要做到及時安裝，如暫時不安裝，則應(yīng)用塑料布遮蓋，避免外界灰塵污染；④混凝土養(yǎng)護(hù)時，要及時用土工布覆蓋，并定時灑水，避免混凝土出現(xiàn)收縮裂縫；⑤在模板拆除時，要注意保護(hù)混凝土結(jié)構(gòu)的完好性，切莫使用重錘等堅(jiān)硬物體敲擊模板、破壞結(jié)構(gòu)邊角。
2高速公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制措施
2.1混凝土的溫差裂縫防治
對于混凝土材料而言，由于其耐壓而不耐拉，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)表面較易出現(xiàn)裂縫。若橋梁在夏季較高溫度時施工，容易由于高溫而產(chǎn)生溫差裂縫。這主要表現(xiàn)為以下兩個方面：①由于在混凝土澆筑時，水泥水化熱、原材料熱量以及太陽照射熱量，造成剛澆筑完成的混凝土溫度較高；②夜間溫度降低，混凝土表面和空氣接觸面積較大，降溫較快，而內(nèi)部溫度依然較高，內(nèi)外溫度不一致，形成溫度場，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。而施工中對于該類型裂縫有如下的防治措施：①降低原材料的溫度，比如可以給原材料設(shè)施遮陽篷，避免太陽直射；②嚴(yán)格控制混凝土拌合時間，避免在每天中午氣溫較高時作業(yè)；③使用低水化熱的水平品種，降低水泥的水化熱；④在澆筑完成后，在混凝土表面覆蓋土工布以及灑水養(yǎng)生，保持混凝土表面濕度，在夜間要注意結(jié)構(gòu)表面保溫，避免內(nèi)外部出現(xiàn)較大的溫度差。
2.2原材料質(zhì)量控制
毋庸置疑材料是把控橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，所有的原材料必須經(jīng)過試驗(yàn)后才能進(jìn)場，并在現(xiàn)場設(shè)立專門的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。配合比的設(shè)計需經(jīng)過現(xiàn)場檢驗(yàn)，根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果來確定最終的配合比，再來確定水泥所需的用水量?；炷涟韬衔锏倪\(yùn)輸也應(yīng)符合相應(yīng)的要求，把握好混凝土拌合物的和易性以及初凝時間。特別是在澆筑混凝土?xí)r，必須控制好澆筑時的溫度，不能過高也不能過低，采取一切措施來保證橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
2.3實(shí)行施工過程標(biāo)準(zhǔn)化
目前在施工現(xiàn)場不按規(guī)定施工的現(xiàn)象十分普遍，所以才造成橋梁質(zhì)量的不穩(wěn)定。通常來講，高速公路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)化分為施工過程標(biāo)準(zhǔn)化、工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化和管理行為標(biāo)準(zhǔn)化三方面，對于現(xiàn)場施工而言，其重點(diǎn)無疑是施工過程標(biāo)準(zhǔn)化，這里是將工業(yè)生產(chǎn)的有益經(jīng)驗(yàn)借鑒過來，最優(yōu)化的配置橋梁施工的各個部門、各個階段和各個層面的有關(guān)要素，最終達(dá)到精細(xì)管理和統(tǒng)籌規(guī)劃，避免重大質(zhì)量事故，提升橋梁結(jié)構(gòu)的施工品質(zhì)。從細(xì)部來講，施工過程標(biāo)準(zhǔn)化就是在相關(guān)規(guī)章制度的要求下，充分考慮各個項(xiàng)目的獨(dú)一性，不斷細(xì)化各個施工流程，滿足各個環(huán)節(jié)的施工要求，并對各個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化管理，做好質(zhì)量檢查檢驗(yàn)，把控好重點(diǎn)部位、重要工序的施工過程，最終實(shí)現(xiàn)工程整體品質(zhì)的提高。
2.4確定合理的施工方案
根據(jù)工程的施工進(jìn)度安排，需指定相應(yīng)的進(jìn)度計劃，合理選擇工程機(jī)械以及適宜的施工工法，從而確定整個工程的工期。良好的進(jìn)度計劃和施工方案是確保工程質(zhì)量的前提，合理的施工方案需計算出各種資源的供應(yīng)計劃以及需求量，在勞動力供應(yīng)和施工進(jìn)度需求中找到平衡。作為施工組織設(shè)計的核心，施工方案包括很多環(huán)節(jié)，例如施工工法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工工序的確定等。
3結(jié)束語
目前國內(nèi)高速公路的建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行著，但高速橋梁質(zhì)量問題則層出不窮，本文基于國內(nèi)高速公路的建設(shè)管理實(shí)際，對高速公路橋梁施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討，具體從混凝土裂縫控制、原材料把控、施工過程標(biāo)準(zhǔn)化和合理施工方案共四方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述，希望對于實(shí)際工作有所幫助。
參考文獻(xiàn)
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作者：劉堅(jiān) 單位：中鐵十二局集團(tuán)有限公司
第七篇：公路橋梁施工技術(shù)的不足與改進(jìn)措施
摘要:公路橋梁可以說是我們國家非常主要的一項(xiàng)基礎(chǔ)的設(shè)施建設(shè)，其和人民群眾自身的生活是緊密相關(guān)的，因此，要想建設(shè)自身的質(zhì)量獲得保障，施工的效率得到保障就應(yīng)該對橋梁的施工予以強(qiáng)化。本文主要對公路橋梁在進(jìn)行施工過程中遇到的技術(shù)問題進(jìn)行分析，選擇對于施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)的主要策略，希望可以給我們國家的公路橋梁建設(shè)工作給予幫助，從而對建設(shè)的水平起到提升的作用。
關(guān)鍵詞:公路橋梁;施工技術(shù);不足;改進(jìn)措施
前言
近幾年我們國家的經(jīng)濟(jì)獲得了飛速的發(fā)展。我們國家一些城市進(jìn)行建設(shè)的項(xiàng)目也慢慢的增加。其中公路橋梁的建設(shè)可以說是城市建設(shè)中提速非?？焖俚囊粋€施工項(xiàng)目。公路橋梁對城市進(jìn)行建設(shè)的時候。有著非常主要保證作用?？梢哉f不管是人們?nèi)粘５纳钜苫笫浅鞘兄衅渌鞘薪ㄔO(shè)的工作。都離不開公路橋梁的幫助。施工的質(zhì)量也無法獲得非常合理的提升。因此。應(yīng)該要積極的找出改進(jìn)的策略。是的施工的能力獲得提升，令施工的質(zhì)量得到保障。
1．公路橋梁施工技術(shù)上存在問題
1．1混凝土施工技術(shù)無法符合相關(guān)的建設(shè)要求
混凝土是公路橋梁施工最為依賴的一種施工材料。其自身的強(qiáng)度高，并且有著很好的抗腐蝕和使用壽命久的優(yōu)勢，所以，在當(dāng)前進(jìn)行公路和橋梁項(xiàng)目建設(shè)的視乎，混凝土可以說被普遍的進(jìn)行著使用?？墒恰Ｔ诰唧w進(jìn)行施工的時候，混凝土自身在施工的技術(shù)上還有著很多問題。主要體現(xiàn)在混凝土自身的強(qiáng)度并不高，并且能夠承受腐蝕性的能力弱。這種情況使得混凝土自身的使用壽命大大的降低了。同時。在產(chǎn)生了破損以后?；炷两Y(jié)構(gòu)缺少非常好的彌補(bǔ)措施。令公路橋梁自身的質(zhì)量慢慢的減弱。
1．2缺少對材料質(zhì)量進(jìn)行控制
在許多建筑的單位里。對于材料質(zhì)量進(jìn)行控制的工作可以說是由很多問題的。主要導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因就是材料購買成本上有著很大的浮動空間，這一空間給了建筑商投機(jī)取巧獲取利潤的空間。假如質(zhì)量并不好的材料。會為施工的企業(yè)節(jié)約非常多的成本。采購部門自身的個人的利益也會有所提升。并且。在進(jìn)行施工的過程中。施工單位也出現(xiàn)了偷工減料的行為。這種行為會讓正在建設(shè)的公路橋梁受到質(zhì)量上的影響。所以。在進(jìn)行公路橋梁施工的時候。需要對材料給予嚴(yán)格的掌控。是的材料的質(zhì)量獲得保障。從而給公路橋梁的施工給予基礎(chǔ)性的保障。
1．3公路橋梁前期的設(shè)計存在的不合理因素
在對公路橋梁項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)的時候。會牽扯到很多的地區(qū)以及部門。會涉及到非常多的材料與人員。那么假如這些環(huán)節(jié)沒有被準(zhǔn)備好。那么就會使得施工的質(zhì)量獲得影響。并且，除了材料問題我們國家在對公路橋梁進(jìn)行初期設(shè)計的時候，相關(guān)工作也出現(xiàn)了很多的問題。主要體現(xiàn)在設(shè)計工作沒有進(jìn)行到位。令公路橋梁在進(jìn)行施工的時候。遇到非常多的問題。
2．改進(jìn)公路橋梁施工技術(shù)的有關(guān)策略
2．1編制并且對施工方案進(jìn)行優(yōu)化
在公路橋梁建設(shè)項(xiàng)進(jìn)行目施工前，需要對于具體的施工環(huán)境還有地質(zhì)條件以及氣候條件等給予比較嚴(yán)格的審查，同時積極的制作出適宜的施工方案，使其能夠保證施工的工作可以在有序條件下完成?？偟恼f來，公路橋梁項(xiàng)目要想成功就一定要制作出非常詳細(xì)和完善的施工圖紙。這是施工的主要的一種前提條件。是施工的工作能夠進(jìn)行下去的主要科學(xué)參照。所以。應(yīng)該積極的對圖紙制作環(huán)節(jié)加以優(yōu)化和監(jiān)督，保證其不會產(chǎn)生設(shè)計不合理等問題。如果在進(jìn)行設(shè)計的時候要及時的對其中發(fā)現(xiàn)的問題予以上報，切不可擅自對施工方案進(jìn)行更改。
2．2建設(shè)科學(xué)的管理機(jī)制和相關(guān)機(jī)構(gòu)
在進(jìn)行施工的時候。施工單位需要去對具體的施工過程有一個比較全面的管理。這就要求有關(guān)的單位可以積極的制定出一些真正可行的管理體制。并且還要求建設(shè)相關(guān)的管理組織。是的管理的組織能夠科學(xué)的完成下去。能夠科學(xué)的實(shí)現(xiàn)管理。同時，還需要積極的加強(qiáng)管理上的工作效率。
2．3強(qiáng)化對于鋼筋混凝土工程進(jìn)行的建設(shè)
鋼筋混凝土可以說是公路橋梁施工的主要構(gòu)成部分。假如在進(jìn)行施工前。需要充分對圖紙的意圖加以認(rèn)識。同時保證施工得材料不產(chǎn)生問題，因此需要制作出一個適宜的鋼筋混凝土下料的清單。是的材料的數(shù)量以及規(guī)格保持合理。盡量避免產(chǎn)生多出材料或是材料不足的問題。在框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的時候。需要對混凝土結(jié)構(gòu)施工的橫截面積與施工的需要保持一致給予保障。要提前去制作出相關(guān)的樣板。在保障模板制作不會出現(xiàn)差錯的時候?？梢蚤_始進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。使其對施工的需要給予滿足。在對模板進(jìn)行制作的時候，需要把鋼筋表面的鐵銹以及雜物進(jìn)行清理。防止其對模板的質(zhì)量造成影響，并對模板的外形和尺寸能夠與加工的需要保持一致給予滿足。保障施工能夠有序的進(jìn)行下去。
2．4實(shí)施動態(tài)進(jìn)度控制
在公路橋梁進(jìn)行施工的時候。施工單位需要強(qiáng)化對于施工進(jìn)度的控制。這項(xiàng)工作的主要的目的不是為了趕上施工的進(jìn)度。而是為了能夠讓施工的工作可以保持住一種很好的節(jié)奏。不但要是的施工的質(zhì)量獲得保障。同時還應(yīng)該使得施工的工作保持在有效的成本中。減少施工上出現(xiàn)的風(fēng)險。我們國家的施工單位在這方面的工作進(jìn)行的比較少。所以需要對其給予合理的改進(jìn)。主要的方式就是建立專門的進(jìn)度與管理部門。讓其去對施工工作在規(guī)定的情況下完成給予監(jiān)督。施工單位不可以隨意的對原本既定的施工方案進(jìn)行更改。假如一定要對其修改。那么也應(yīng)該能夠得到有關(guān)設(shè)計部門的同意。還要對施工現(xiàn)場給予嚴(yán)格的檢查。當(dāng)施工中出現(xiàn)不合理的問題的時候。需要第一時間報告給管理層。找到處理問題的意見。
結(jié)束語
當(dāng)前，要想讓我國的公路橋梁在建設(shè)水平上得到提高，對于其中出現(xiàn)的不足還有相關(guān)問題，需要給予專門的研究，積極的尋找對于施工技術(shù)加以改進(jìn)的方式。有關(guān)的施工企業(yè)與研究單位需要積極的強(qiáng)化相關(guān)研究。提升施工的技術(shù)，并且對于施工中的質(zhì)量給予嚴(yán)格的掌控，真正的提升我國公路橋梁在施工上的水平。
參考文獻(xiàn)
［1］袁野，金斌，金永生，羅惟良．論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施［J］．科技與企業(yè)，2013(18)
［2］葛振才．解析公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施［J］．山西建筑，2012(27)．261.
作者：方允江 單位：太平洋建設(shè)集團(tuán)有限公司
