高速公路擴(kuò)建工程施工技術(shù)

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了高速公路擴(kuò)建工程施工技術(shù)范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：隨著當(dāng)前我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)，已經(jīng)形成較為成熟的體系框架，其是我國高速公路擴(kuò)建工程質(zhì)量能夠得到保障的前提條件。但在實(shí)際實(shí)踐期間，高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)本身所具有的施工難度大，技術(shù)工序復(fù)雜、施工周期長等特性，使得整個(gè)過程中對其質(zhì)量控制難度較大，一旦未能對其各分項(xiàng)施工環(huán)節(jié)做好合理把控，極易導(dǎo)致相應(yīng)拼接質(zhì)量受損，嚴(yán)重影響整個(gè)高速公路擴(kuò)建工程效果。接下來本文將對高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)，進(jìn)行一定發(fā)分析探討，并結(jié)合實(shí)際對其做相應(yīng)整理和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：高速公路；擴(kuò)建工程；橋梁拼接；施工技術(shù)

1前言

近年來我國交通行業(yè)發(fā)展極為迅速，而隨著運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張和增加，在早期所修建的部分高速公路其自身通行能力已經(jīng)無法滿足當(dāng)前時(shí)展要求，比如相關(guān)四車道高速公路已經(jīng)無法達(dá)到當(dāng)前交通運(yùn)輸增長基本需求，必須對其做改修擴(kuò)建將其進(jìn)行加寬至六車道甚至八車道，來使其通行運(yùn)輸能力與當(dāng)前時(shí)展形成同步統(tǒng)一性。與此同時(shí)橋梁作為我國現(xiàn)代化高速公路中占比較大的一項(xiàng)建筑內(nèi)容，在進(jìn)行高速公路擴(kuò)建工程時(shí)除對路段的加寬外，往往還要對相應(yīng)橋梁進(jìn)行加寬，這便使得整個(gè)高速公路擴(kuò)建工程難度進(jìn)一步增加。

2高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工特點(diǎn)

在進(jìn)行高速公路擴(kuò)建時(shí)，先要對其施工內(nèi)容做好全方位的合理劃分，明確其本身所具有的復(fù)雜性，采用橋梁拼接施工技術(shù)時(shí)，對其技術(shù)要點(diǎn)要進(jìn)行全方位的把控。比如相關(guān)施工人員必須對新舊橋梁兩者跨徑做好全方位分析，確認(rèn)其跨徑相同后，對其橋體上下部構(gòu)造以及類型進(jìn)行全面劃分，保障其類型及構(gòu)造的同步統(tǒng)一性；注重新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)所能形成的整體性，使其荷載性能可以完全得以體現(xiàn)，對新舊橋梁下部結(jié)構(gòu)則做獨(dú)立設(shè)定，并做好相應(yīng)措施減小擴(kuò)建部分收縮性，以此使橋梁擴(kuò)建質(zhì)量可以得到有效保障。同時(shí)在橋梁工程擴(kuò)建期間相關(guān)設(shè)計(jì)人員要按照擴(kuò)建部分支座沉降程度做好全方位的合理把控，使其能夠與已有橋梁工程形成同步性，以此保障車輛正常運(yùn)行。在橋梁擴(kuò)建過程中，相關(guān)技術(shù)人員要對已有橋梁工程實(shí)際情況做全面分析，之后嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定來對其進(jìn)行專業(yè)拼接，使整個(gè)擴(kuò)建工程施工質(zhì)量充分得到保障[1]。

3高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工原則分析

在進(jìn)行高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工時(shí)，由于其不同地區(qū)橋梁所處方位、設(shè)計(jì)形式、當(dāng)?shù)丨h(huán)境、擴(kuò)建面積都存在一定差異，在實(shí)際施工期間必須按照相關(guān)施工原則開展進(jìn)行對應(yīng)工作。（1）對施工區(qū)域做好合理劃分，明確原有橋梁位置并做好實(shí)時(shí)考察，這個(gè)過程中先對原有橋梁建設(shè)資料做全方位分析，在基于原有橋面一致性基礎(chǔ)上，對其設(shè)計(jì)方案合理性做好實(shí)時(shí)校驗(yàn)，同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)在去專業(yè)合理性有保障前提下，還要兼顧橋面擴(kuò)建美觀性和安全性，以此達(dá)到在原有橋梁基礎(chǔ)上減少施工建材的投入，確保相應(yīng)工程施工方經(jīng)濟(jì)效益可以得到有效保障。（2）注重橋梁建設(shè)速度的實(shí)時(shí)把控，按照降低高速公路建設(shè)后期養(yǎng)護(hù)為前提，提高橋面投入使用安全性，進(jìn)行橋面拼接設(shè)計(jì)期間嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)要點(diǎn)開展施工作業(yè)，以此最大程度減少施工后期的安全隱患，確保整個(gè)拼接施工安全性和穩(wěn)定性可以完全達(dá)到預(yù)期要求。（2）避免對交通狀況造成影響，在高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工期間，往往會(huì)出現(xiàn)對原有橋面正常通行造成一定不利影響，因此在進(jìn)行施工期間相關(guān)部門要在第一時(shí)間對橋面交通量做好協(xié)調(diào)工作，盡可能的減少原有橋面在改擴(kuò)建過程中所造成的負(fù)面影響，以此確保施工資源能夠得到高效利用的基礎(chǔ)上，降低原有路面通行壓力[2]。

4高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工設(shè)計(jì)分析

4.1施工技術(shù)方案的可靠性

注重對舊橋竣工資料、地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)資料的全面整理收集，并對原有橋梁構(gòu)造物針對性的做好分析歸類和調(diào)查，并結(jié)合實(shí)際對所收集材料做專業(yè)論證，確保拼接方案可靠性和專業(yè)性。

4.2施工過程經(jīng)濟(jì)性和安全性

保證整個(gè)施工過程經(jīng)濟(jì)性和安全性，按照經(jīng)濟(jì)、適用、環(huán)保、美觀的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行擴(kuò)建設(shè)置，因地制宜對相關(guān)構(gòu)造物特點(diǎn)做全面劃分，靈活運(yùn)用舊新橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行橋梁拼接價(jià)款技術(shù)施工，注重所采用其與原橋同結(jié)構(gòu)同跨徑形式，按照經(jīng)濟(jì)性原則做好設(shè)計(jì)方案優(yōu)化工作，對現(xiàn)有舊橋梁做全方位檢測，根據(jù)其現(xiàn)狀信息合理對橋梁做相應(yīng)改造，對橋梁構(gòu)造物加固加寬時(shí)注重橋梁結(jié)構(gòu)可靠性和耐久性，按照施工便捷及可行性原則使其拼接施工過程安全性能夠充分得到保障。

4.3確保整個(gè)施工生態(tài)協(xié)調(diào)性

（1）對整個(gè)施工生態(tài)協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)，應(yīng)在擴(kuò)建方案完善前對施工期內(nèi)交通組織做好合理統(tǒng)計(jì)劃分，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)按照在改擴(kuò)建期間區(qū)域交通不會(huì)被阻斷的基本目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)施工期對現(xiàn)有交通組織影響降至最低。同時(shí)充分考慮周邊人群生活工作情況，做好污染指數(shù)及交通順暢度的全方位控制，最大限度了解周邊城鎮(zhèn)發(fā)展及所需交通規(guī)劃具體信息，與相關(guān)人員及部門進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，確保施工期間周邊生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)性，在不會(huì)影響區(qū)域環(huán)境基礎(chǔ)上，盡可能降低相應(yīng)擴(kuò)建工程橋梁拼接施工開展難度。（2）對部分所存在的沿線城鎮(zhèn)化水平較高區(qū)域路段，對其進(jìn)行擴(kuò)建時(shí)要按照降低工程造價(jià)，減少拆遷占地為基礎(chǔ)對整個(gè)橋梁擴(kuò)建方案做好實(shí)時(shí)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效提升土地及城市空間整體利用率。注重橋梁拼接完成后所呈現(xiàn)效果，其外觀美感度與環(huán)保性要形成一致性，突出橋梁結(jié)構(gòu)形式及周圍景觀的聯(lián)系性；對施工路段靠近居民居住區(qū)域做好施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)的合理設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行隔音降噪設(shè)置。

5高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)要點(diǎn)

5.1明確其荷載標(biāo)準(zhǔn)

高速公路擴(kuò)建工程時(shí)，采用橋梁拼接施工技術(shù)進(jìn)行對應(yīng)工作，結(jié)合新公路技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范，對橋梁結(jié)構(gòu)及橋梁荷載能力要做好全方位分析，注重荷載標(biāo)準(zhǔn)對新橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)比就橋梁荷載保準(zhǔn)必須做到實(shí)時(shí)跟蹤。在實(shí)際實(shí)踐期間必須注重橋梁的綜合利用，按照橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，對其荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定進(jìn)行靈活運(yùn)用，科學(xué)合理的處理不符規(guī)定橋梁，確保整個(gè)高速公路擴(kuò)建工程施工質(zhì)量能夠完全得到保障。

5.2橋梁拼接施工要點(diǎn)把控

（1）高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)要點(diǎn)，在進(jìn)行橋梁橫向拼接加寬時(shí)，要對原橋與加寬橋之間橫向間距做好實(shí)時(shí)把控，根據(jù)橋梁上下部構(gòu)造具體情況做好橫向拼接施工設(shè)置。比如按照上下部構(gòu)造均不連接方式進(jìn)行橋梁拼接施工時(shí)，注重新舊高速公路銜接施工，其公路質(zhì)量的一致性，對新舊公路銜接段做全面檢測，確保施工時(shí)不會(huì)影響新舊橋各自受力面；使新舊公路獨(dú)立性能夠得到體現(xiàn)，實(shí)際施工期間對新舊橋梁間做施工縫設(shè)定，在橋梁連接部位做瀝青混凝土連續(xù)攤鋪，使新舊公路連接處施工質(zhì)量能夠得到保障，避免連接處產(chǎn)生質(zhì)量病害的狀況，以此確保橋梁拼接施工效果完全達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)。（2）在采用橋梁上下部構(gòu)造均連接方式進(jìn)行拼接施工時(shí)，主要按照使新舊橋能夠形成整體達(dá)到共同受力的原理，來開展進(jìn)行對應(yīng)作業(yè)。這個(gè)過程中對新舊橋各種荷載作用力下所產(chǎn)生變形差異要進(jìn)行全面去除，減小上下部構(gòu)造某些部位內(nèi)力以此將新舊橋上鉤梁板通過植筋以及澆筑濕接縫的方式進(jìn)行橫向連接，對應(yīng)下部墩臺(tái)及系梁也通過植筋技術(shù)連接，以此使新舊橋上下部構(gòu)造可連為一體，確保整個(gè)高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工質(zhì)量能夠完全得以體現(xiàn)[3]。（3）按照上部構(gòu)造連接，下部構(gòu)造不連接進(jìn)行橋梁拼接施工時(shí)，主要通過對其上部構(gòu)造做橫向連接而下部構(gòu)造不連接來體現(xiàn)。這個(gè)過程中上部構(gòu)造橫向連接會(huì)承受新舊橋基本沉降及收縮所產(chǎn)生附加內(nèi)力，但其對應(yīng)新舊橋下部構(gòu)造則不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，與此同時(shí)其上部構(gòu)造對下部構(gòu)造所產(chǎn)生內(nèi)力影響也相對較小，有效保障整個(gè)橋梁拼接施工質(zhì)量。

6結(jié)束語

綜上所述，通過對高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)分析，可以看出在對其進(jìn)行運(yùn)用期間必須對已有橋面做好全方位的分析，結(jié)合實(shí)際綜合考量對應(yīng)區(qū)域地形因素及周圍環(huán)境，確保技術(shù)方案設(shè)置專業(yè)合理性，以此使相應(yīng)高速公路擴(kuò)建工程質(zhì)量能夠完全達(dá)到預(yù)期要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]李國珍,晏文蘭.高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2017(11):117~118.

[2]鄭勇.關(guān)于高速公路擴(kuò)建工程中橋梁拼接施工技術(shù)的有效應(yīng)用研究[J].四川水泥,2017(6):216.

作者：陳玉龍 單位：安徽省交通控股集團(tuán)有限公司合安公路管理處