公務(wù)員期刊網(wǎng) 論文中心 正文

高速路基加寬項(xiàng)目土工格柵施工工藝

前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了高速路基加寬項(xiàng)目土工格柵施工工藝范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請閱讀。

高速路基加寬項(xiàng)目土工格柵施工工藝

【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及車輛數(shù)量的增加,一些已經(jīng)運(yùn)行多年的高速公路的路基寬度已無法滿足目前的通行要求,因此,高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目逐漸增加,在這類項(xiàng)目的施工過程中,土工格柵施工技術(shù)較為常用。論文以某舊路改擴(kuò)建工程為背景,闡述了土工格柵在路基加寬項(xiàng)目中的作用,并結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)條件對其施工工藝展開探討,并提出質(zhì)量控制措施,以提高該道路的通行能力。

【關(guān)鍵詞】高速公路;路基加寬;土工格柵;質(zhì)量控制

1工程概況

某高速公路路基加寬工程全長8.24km,平面線位基本擬合舊路中線布線,其中,K0+800~K3+840市政段路基寬度60m,公路段路基寬度33m,設(shè)計(jì)速度80km/h,主路雙向8車道,輔道雙向4車道。針對本次路基加寬作業(yè)采用土工格柵施工工藝

2土工格柵概述

2.1土工格柵技術(shù)原理及優(yōu)點(diǎn)

土工格柵以聚丙烯等高分子聚合物為基礎(chǔ)材料,在應(yīng)用熱塑或模壓工藝后制得網(wǎng)格狀屏柵。隨著制備工藝的逐步成熟,現(xiàn)階段的土工格柵類型已經(jīng)頗為豐富,如塑料土工格柵、玻璃纖維土工格柵等均具有代表性??傮w來看,土工格柵的應(yīng)用優(yōu)勢主要有:強(qiáng)度大,在外力作用下無明顯的變形現(xiàn)象;蠕變性較小,穩(wěn)定性好;施工便捷,可在較短時(shí)間內(nèi)完成鋪設(shè)作業(yè),提升施工效率;具有良好的耐腐蝕性和耐久性[1]。通過土工格柵的設(shè)置,能夠與土發(fā)生共同作用:(1)土工格柵的表面與土相接觸,從而產(chǎn)生較強(qiáng)烈的摩擦作用;(2)肋條與結(jié)點(diǎn)相接觸,此時(shí)存在被動(dòng)阻抗作用;(3)網(wǎng)格的上下層填料間的作用,其特點(diǎn)在于能夠?qū)ν疗鸬芥i定的效果。

2.2土工格柵在路基加寬項(xiàng)目中的應(yīng)用

在基于舊路基的改造工程中,可將土工格柵鋪設(shè)在地基墊層和路面基層間。在多重作用關(guān)系下,土工格柵可限制土體的側(cè)向滑動(dòng),有利于加固土體,提高其路基的抗剪強(qiáng)度和抗彎剛度,同時(shí)提高地基的承載力[2]。此外,由于土工格柵能夠與土顆粒發(fā)生作用,存在上部荷載作用時(shí),源自土體的部分豎向應(yīng)力和水平應(yīng)力被土工格柵所承擔(dān),使荷載應(yīng)力的分布具有均勻性,可避免因應(yīng)力過度集中而出現(xiàn)局部土體變形的現(xiàn)象,且新舊兩部分土可結(jié)合為完整的整體,新舊路基的結(jié)合區(qū)域具有穩(wěn)定性,無明顯的不均勻沉降現(xiàn)象。基底墊層的滲水性能較佳,在受到上部荷載的作用后可以促進(jìn)內(nèi)部水的消散,達(dá)到排水固結(jié)的效果。土工格柵在軟基中尤為適用。

3路基加寬中土工格柵施工工藝要點(diǎn)

3.1舊路拆除

舊路破除:在探明道路范圍內(nèi)構(gòu)筑物及管線之后進(jìn)行舊路破除及道路范圍內(nèi)建筑物拆除,采用油錘將建筑物及舊路結(jié)構(gòu)層拆除,挖掘機(jī)裝車,翻斗車將棄土運(yùn)至指定場地,局部機(jī)械挖法施工處采取人工配合機(jī)械方式進(jìn)行施工。

3.2清表壓實(shí)及下承層施工

精準(zhǔn)確定施工范圍,將現(xiàn)場的樹木、雜草等各類雜物清理干凈,通過抽水泵清理現(xiàn)場的積水,于待施工路基的兩側(cè)修筑排水溝,有效降低地下水位,避免地下水對現(xiàn)場施工帶來影響。若現(xiàn)場存在長期處于浸水狀態(tài)的軟土或穩(wěn)定性不足的淤泥,需全面開挖該部分并轉(zhuǎn)運(yùn)至指定堆放場所。清表處理后組織土方的拋填作業(yè),可鋪0.2~0.3cm厚的中粗砂,再通過壓實(shí)的方式提高其密實(shí)性。加強(qiáng)質(zhì)量檢查,要求壓實(shí)度須達(dá)到95%,平整度在15mm以內(nèi)。

3.3鋪設(shè)底層土工格柵

下承層的施工后設(shè)置木樁,確定具體施工范圍,再于指定區(qū)域內(nèi)鋪設(shè)土工格柵(見圖1)。鋪設(shè)施工期間,應(yīng)保證土工格柵具有平整、順直的特點(diǎn)[3],需要與下承層保持緊密貼合的關(guān)系,若在斜坡上鋪設(shè)土工格柵,應(yīng)當(dāng)使其具有松緊度,縱橫向抗拉強(qiáng)度≥50kN/m,縱橫向延伸率≤10%。為便于后續(xù)施工,在鋪設(shè)土工格柵時(shí)應(yīng)在路堤兩邊預(yù)留≥1.5m的錨固長度,以便在壓實(shí)填料面上回折覆裹??紤]到外界因素的影響,宜在外側(cè)覆蓋1層土,實(shí)現(xiàn)對土工格柵的防護(hù),保證其具有完整性。土工格柵的連接方法較多,接縫法所用材料為高強(qiáng)聚丙烯帶,接縫寬度以5cm以上為宜;搭接法則普遍使用的是U形釘,經(jīng)施工后實(shí)際搭接寬度應(yīng)超過30cm,但需控制在90cm以內(nèi)。

3.4土方填筑

在做好底層土工格柵的鋪設(shè)作業(yè)后進(jìn)入路基填土施工環(huán)節(jié)。按照分層的方式依次攤鋪和碾壓。運(yùn)輸車輛通行期間,受其自重的影響易導(dǎo)致土工格柵受損,為避免此問題宜采取滾填的方法。施工機(jī)械以輕型推土機(jī)或前置式裝載機(jī)為宜,填石路堤厚度<50cm,土方路基厚度<30cm,經(jīng)過填筑作業(yè)后再用壓路機(jī)碾壓,使填料具有穩(wěn)定性與平整性。

3.5鋪設(shè)上層土工格柵

在土方填筑施工質(zhì)量無誤的前提下開始鋪設(shè)上層土工格柵,要求上、下2層的接縫應(yīng)錯(cuò)開50cm以上。以填土層的頂寬為標(biāo)準(zhǔn)控制實(shí)際鋪設(shè)寬度,并按照與底層土工格柵相一致的搭接方法完成搭接作業(yè)。此后于上方填筑土料,降低外界因素對土工格柵帶來的不良影響。在該部分土方的填筑施工中,松鋪厚度以30cm以內(nèi)為宜,可分層依次攤鋪、碾壓,每完成1層后隨即檢查,不可出現(xiàn)質(zhì)量問題。碾壓作業(yè)可利用壓路機(jī)完成,但不宜采用羊腳壓實(shí)機(jī)械,因其在運(yùn)行期間對土工格柵的損傷較大。按照先兩側(cè)后中間的順序碾壓,行間重疊量控制為50cm。

4土工格柵施工期間的質(zhì)量控制

4.1總體質(zhì)量控制

路基加寬的現(xiàn)場施工環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜,應(yīng)全面落實(shí)質(zhì)量控制措施。施工期間以現(xiàn)場情況為準(zhǔn)動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案,加強(qiáng)質(zhì)量檢查以及與設(shè)計(jì)要求的對比分析,若存在問題則及時(shí)處理。在經(jīng)過路基加寬施工后,較薄弱的新舊路基結(jié)合區(qū)易出現(xiàn)差異性沉降現(xiàn)象,是此類工程中較為普遍的問題。對此,施工單位必須以主動(dòng)的態(tài)度加強(qiáng)質(zhì)量管控,落實(shí)到材料、機(jī)械、人員等方面,有秩序地組織路基加寬作業(yè),保證每處的施工質(zhì)量。

4.2檢驗(yàn)和保存

土工格柵材料的品種、規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,進(jìn)場時(shí)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收。(1)檢驗(yàn)數(shù)量:同一廠家、品種、批號的土工格柵材料,每10000m2為一批,不足10000m2也按一批計(jì),每批抽樣檢驗(yàn)一組。(2)檢驗(yàn)方法:(1)檢查每批產(chǎn)品出廠合格證、性能報(bào)告單。抽樣檢驗(yàn)土工格柵的每延米破斷拉力(縱、橫向)>80kN/m,破斷伸長率(縱、橫向)≤3%,2%伸長率時(shí)拉伸力為62kN/m,肋條交叉點(diǎn)極限剝離力≥300N。(2)在土工格柵區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行載荷試驗(yàn),每個(gè)單位工程地基的載荷試驗(yàn)不少于3個(gè)點(diǎn),承壓板的面積≥1m2。(3)填方施工應(yīng)分層檢測每一層碎石土的壓實(shí)度,待壓實(shí)系數(shù)符合要求后才能填筑上一層,每100m2至少應(yīng)有1點(diǎn)。

4.3填筑材料的質(zhì)量控制

填筑材料的質(zhì)量將對后續(xù)施工帶來明顯的影響,因此,做好填料的質(zhì)量控制工作勢在必行。在路基加寬施工中,若新舊路基的填筑材料有所不同,在使用時(shí)間逐步延長之下,各材料的沉降以及變形均具有獨(dú)特性,導(dǎo)致其難以達(dá)到同步沉降或變形的狀態(tài),路基平整性隨之下降。對此,需以舊路基的填筑材料為準(zhǔn),采用與之相一致的材料,完成新路基的填筑作業(yè)。

4.4機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制

在機(jī)械化施工背景下,高性能的施工機(jī)械能夠提高生產(chǎn)力,在較短時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量完成工作。在路基加寬施工中需以實(shí)際施工情況為準(zhǔn),選擇合適的攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等相關(guān)機(jī)械設(shè)備,在運(yùn)行前全面檢查,保證其能夠穩(wěn)定運(yùn)行,再協(xié)調(diào)好各項(xiàng)施工機(jī)械的作業(yè)關(guān)系,組成穩(wěn)定可靠的機(jī)械群,通過專業(yè)人員的操作,充分發(fā)揮出施工機(jī)械的應(yīng)用優(yōu)勢。在日常施工中需定期做好檢維修工作,從源頭上規(guī)避質(zhì)量問題和安全隱患。

4.5按要求鋪設(shè)土工格柵

土工格柵在運(yùn)輸、存放期間嚴(yán)密遮蓋,防止長期暴露在陽光下,鋪開后應(yīng)及時(shí)填筑填料。多雨季節(jié)施工時(shí)注意關(guān)注天氣預(yù)報(bào),遇下雨停止施工,提前做好防雨準(zhǔn)備,施工作業(yè)面未完成封閉前遇雨應(yīng)采用彩條布覆蓋,防止雨水滲入土工格柵地基層。盡量減少土工格柵的切割量和縫合量,以避免浪費(fèi)。下承層應(yīng)平整,攤鋪時(shí)應(yīng)拉直、平順,緊內(nèi)貼下承層,不得扭曲、折皺。鋪設(shè)土工格柵,應(yīng)在路堤每邊各留一定長度,回折覆裹在已壓實(shí)的填筑層面上,折回外露部分應(yīng)用土覆蓋。土工格柵的邊接采用搭接時(shí),搭接長度宜300~600mm;采用縫接時(shí)縫接寬度應(yīng)≥50mm,縫接強(qiáng)度應(yīng)不低于土工格柵的抗拉強(qiáng)度;采用黏結(jié)時(shí)其寬度應(yīng)≥50mm,強(qiáng)度不低于其抗拉強(qiáng)度。如為雙層土工格柵上、下層接縫應(yīng)錯(cuò)開,錯(cuò)開長度應(yīng)>500mm。

5結(jié)語

高速公路路基加寬是提高道路通行服務(wù)能力的重要途徑,但施工期間存在新舊路基結(jié)合不平順、路基穩(wěn)定性不足等問題?,F(xiàn)階段,土工格柵施工工藝能夠有效地緩解各類質(zhì)量問題,但其施工要點(diǎn)較多,需合理選材,并按照正確的流程和方法有序施工。

【參考文獻(xiàn)】

【1】張亞彩.公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)[J].交通世界,2020(12):50-51.

【2】吳云松.路基加寬中土工格柵施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].交通世界,2020(11):60-61.

【3】李廣偉.加寬土工格柵加筋施工技術(shù)在公路路基中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2020(3):208-209.

作者:殷昕 單位:中交一航局西南工程有限公司

相關(guān)熱門標(biāo)簽