風(fēng)積沙路基水墜法施工工藝

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摘要：為了保證風(fēng)積沙路基的穩(wěn)定性，其施工需要采取適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)和壓實(shí)方法。以實(shí)際工程為例，首先對工程重點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，然后對風(fēng)積沙路基填筑工藝流程及施工方法進(jìn)行了分析，提出了有效的質(zhì)量控制措施，以保證水墜碾壓施工的質(zhì)量和工程的總體進(jìn)度。

關(guān)鍵詞：風(fēng)積沙路基；水墜碾壓法工藝；施工放樣

1工程概況

某工程主線全長28.1km，輔道全線長23.227km。主線按雙向四車道、車速為100km/h的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建。該高速公路路基寬25.4m，與原省際通道路基寬度相等，所有新建橋梁荷載等級都屬于公路—I級。輔道的道路標(biāo)準(zhǔn)為三級公路，輔導(dǎo)車輛通過速度為40km/h，路基寬8.6m，按二級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。

2工程重點(diǎn)

該工程施工中，主要面臨施工地線氣候惡劣、施工工期相對較短、具有較多不良地質(zhì)路段等問題。本工程標(biāo)段起點(diǎn)位置屬于半干旱氣候，每年6～8月為雨季。因?yàn)樵搮^(qū)域地勢山谷數(shù)量較多，易發(fā)生洪水[1]。冬季漫長且氣溫十分嚴(yán)寒，晝夜溫差較大，每年10月至來年4月為結(jié)冰期，期間氣候相對較為干燥，可施工時(shí)間有限。該項(xiàng)目施工地區(qū)具有低洼常年積水、風(fēng)蝕沙埋、風(fēng)吹雪以及高邊坡等不良地質(zhì)情況。其中，對路基影響最大的是風(fēng)吹雪。該施工路線位于高寒地區(qū)，每年幾乎有半年以上的時(shí)間處于積雪狀態(tài)，且局部路段發(fā)生嚴(yán)重積雪以及風(fēng)吹雪病害的情況較為嚴(yán)重。施工過程中需重點(diǎn)對低填淺挖段的施工加以控制。沿線常見固定-半固定沙丘，在地表位置有風(fēng)沙移動，高差大約為2.1～10.1m，在路基施工過程中要重點(diǎn)防止風(fēng)蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

3施工方法

（1）填筑原則在填筑過程中需要應(yīng)用分層填筑的方法進(jìn)行施工，即按照橫斷面全寬進(jìn)行水平層次的劃分，然后逐層向上填筑。如果遇到地面不平之處，要從最底層進(jìn)行填充，每填筑一層，必須對下一層的壓實(shí)厚度進(jìn)行檢測，檢測合格后方可進(jìn)行上一層的填筑。填方的施工過程必須分幾個(gè)作業(yè)段進(jìn)行，相鄰填方的接應(yīng)位置必須進(jìn)行臺階搭接，且控制臺階寬度＞2m；如果填筑在同一時(shí)間進(jìn)行，那么銜接過程需要相互交替分層進(jìn)行，為了避免路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，控制搭接長度＞2m。填筑須按自下而上的順序進(jìn)行，分層壓實(shí)。完成所有臺階的填筑后，方可進(jìn)行一般填方施工[2]。為了保證路基邊緣的壓實(shí)度，路基兩側(cè)需各填筑30cm，如果施工位置為耕地或者土質(zhì)較為疏松，那么在填筑前需要進(jìn)行整平碾壓。（2）施工放樣最先放出路基中心線，相鄰兩樁之間的距離為20m，然后在路基兩側(cè)較為合理的位置進(jìn)行栓樁。依據(jù)填筑層的標(biāo)高放出風(fēng)積沙填筑邊線，通常應(yīng)用竹竿對邊線進(jìn)行控制，竹竿間隔為20m，竹竿長度約為60cm，在竹竿上每30cm間隔涂刷紅、白漆。（3）處理基底施工中，如果遇到坑、低矮沙丘或洞，應(yīng)該進(jìn)行風(fēng)積沙回填。在回填之前，需要清除草皮、有機(jī)土、淤泥等雜物，然后堆放至合適的地點(diǎn)，應(yīng)用于路基防護(hù)填土。（4）上料為了確保填料均勻，建筑用風(fēng)積沙不能夾帶任何草皮、粘土等雜質(zhì)。在上料之前，為了進(jìn)一步確保上料的準(zhǔn)確性，必須依據(jù)松浦系數(shù)和松浦厚度精確地計(jì)算填料的堆積數(shù)量。在進(jìn)行填筑的過程中，首先應(yīng)用的風(fēng)積沙是土方，如果土方風(fēng)積沙量不夠，再應(yīng)用借土填方。在調(diào)運(yùn)土方的過程中，如果距離較近，那么要用裝載機(jī)和推土機(jī)調(diào)勻；如果距離相對較遠(yuǎn)，可以先憑借自卸汽車將填料運(yùn)送至坡腳處，然后再由挖掘機(jī)和裝載機(jī)運(yùn)送至施工作業(yè)面上。條件允許的話，可以在沙石上進(jìn)行碎石土和土工物的鋪設(shè)，這樣重載車就可以直接將填料運(yùn)送到路基上。土石方在填筑工作前，需要對堆土間距進(jìn)行計(jì)算，在具體位置打白灰網(wǎng)格，保證自卸車均勻卸土。在配備平地機(jī)的過程中，承包人需要充分考慮施工作業(yè)面的具體數(shù)量，使得平地機(jī)的橫坡度為1.5%。確保厚度和含水量的測量值合格后，方可進(jìn)行碾壓。（5）攤鋪填料采用平地機(jī)和推土機(jī)進(jìn)行填料的攤鋪。在攤鋪過程中，將松浦厚度控制在30～40cm之間。（6）灑水因?yàn)樵陲L(fēng)積沙路基施工過程中，用水量較大，相鄰供水點(diǎn)之間的距離為150～300cm。每一層填筑完成后，需要憑借人工進(jìn)行填料打格筑埂，控制埂高大約為15cm，然后方可進(jìn)行灑水。因?yàn)樗嚥荒苤苯釉诼坊闲凶?，所以灑水過程必須憑借水泵將水上抽至路基上。另外還需要注意，在灑水過程中，控制水壓不能過大，且盡量勻速灑水，確保灑水過程均勻、慢速，保證水分可以充分地滲入土壤。只有當(dāng)路堤填料含水量適宜時(shí)，方可進(jìn)行碾壓，控制灑水總量約為7%。（7）碾壓在碾壓前，必須對含水量進(jìn)行檢測。碾壓過程具體分為3個(gè)階段，分別是：穩(wěn)壓階段、振壓階段和終壓階段。穩(wěn)壓階段，采用振動壓路機(jī)或推土機(jī)靜壓1遍。振壓階段，根據(jù)實(shí)際施工情況，使用重量超過20t的壓路機(jī)進(jìn)行振動壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)需要根據(jù)土質(zhì)隨時(shí)調(diào)整，一般來說，風(fēng)積沙路基的壓實(shí)度如果達(dá)到96%，至少需要壓實(shí)3遍，在碾壓過程中，控制壓路機(jī)的速度由慢至快，盡可能使壓實(shí)工作無遺漏、無死角。終壓階段，采用壓路機(jī)再靜壓2遍。（8）檢測每進(jìn)行一層填筑，必須對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，只有壓實(shí)度合格后方可進(jìn)行下一層填筑。一般來說，灌砂法是最為主要的壓實(shí)度檢測方法，在檢驗(yàn)的過程中，隨機(jī)取樣，控制取樣深度＞15cm。（9）路基整修及防護(hù)路基工程完工后，待所有構(gòu)造物完成后方可進(jìn)行回填，然后再進(jìn)行路基整修。通常采用人工或機(jī)械刮土、補(bǔ)土的方式將路基修整成型。邊坡的修整需要按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。對于填土路基兩側(cè)超出規(guī)定寬度之處，應(yīng)該進(jìn)行切除。同時(shí)，清除路基范圍內(nèi)堆積的廢棄涂料并運(yùn)送至廢棄土場。

4質(zhì)量控制措施

（1）將每一層路基填料的攤鋪厚度控制于31～34cm之間。在路堤填筑過程中，各分層都不能夾雜植被、樹根等雜質(zhì)，路堤必須是風(fēng)積沙。嚴(yán)格控制包邊土的松浦厚度＜30cm。經(jīng)過人工修整后，確保土包邊的位置合理，坡度較為平整，內(nèi)邊緣線相對平順[3]。（2）風(fēng)積沙灌水工作必須透徹，利用壓路機(jī)和推土機(jī)進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)效果良好，壓實(shí)度佳。如果灑水不夠充足，就會有松沙壅積的現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致壓路機(jī)深陷砂層或者壓力機(jī)打滑。為了保證壓實(shí)效果，碾壓工作需要分3個(gè)階段進(jìn)行：穩(wěn)壓、振壓、終壓。（3）路基頂層膠輪壓路機(jī)的表面收光工作也十分重要。風(fēng)積沙表面5～8cm經(jīng)過振動光輪壓路機(jī)碾壓后呈現(xiàn)松散狀態(tài)，進(jìn)行彎沉檢測時(shí)，在車輪的振動作用下，貝克曼梁伸入輪隙間的觸頭會慢慢陷入沙里，最終造成彎沉值相對較大，不能達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)要求。采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行2～3遍的碾壓后，路基頂層的表面就會呈現(xiàn)平整、密實(shí)的狀態(tài)，彎沉檢測表明，效果可以達(dá)到相關(guān)要求。如果上料不及時(shí)，表面收光工作會降低水分蒸發(fā)[4-5]。

5結(jié)語

綜上所述，由于地下水位相對較低，風(fēng)積沙施工過程較為復(fù)雜。在施工過程中，必須參照相關(guān)參數(shù)進(jìn)行，一旦出現(xiàn)問題，應(yīng)立即采取有效的措施加以解決，保證水墜碾壓施工的質(zhì)量和工程的總體進(jìn)度。

參考文獻(xiàn)

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作者：劉春喜 單位：中冶內(nèi)蒙古建設(shè)投資有限公司