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地鐵機(jī)電安裝管線施工管理

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地鐵機(jī)電安裝管線施工管理

【摘要】以深圳市軌道交通工程為例,在做好該工程施工管理工作的基礎(chǔ)上,對(duì)綜合管線施工布置及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了研究,取得了良好的施工效果。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程;機(jī)電安裝;綜合管線

1工程概況

本文所探討的深圳市軌道交通2號(hào)線三期、8號(hào)線一期工程項(xiàng)目,是由深圳市2號(hào)線既有車(chē)站新秀站接出,終至新建車(chē)站鹽田路站,與既有地鐵2號(hào)線(赤灣至新秀)貫通運(yùn)營(yíng)。新建線路全長(zhǎng)約16.14km,全線采用地下敷設(shè)方式;共設(shè)車(chē)站9座、停車(chē)場(chǎng)1座、主變電所1座,站后工程涉及上述范圍內(nèi)的常規(guī)設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)備、車(chē)站輔助設(shè)備等各類(lèi)設(shè)備的安裝工作。

2施工管理

2.1施工圖紙與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合

施工單位要嚴(yán)格審核施工圖紙,與現(xiàn)場(chǎng)對(duì)照,發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通解決。確?,F(xiàn)場(chǎng)施工人員均能充分了解管線密集區(qū)的具體位置,在掌握本專(zhuān)業(yè)圖紙的基礎(chǔ)上還需要了解其他專(zhuān)業(yè)施工圖紙;應(yīng)與其他專(zhuān)業(yè)施工單位進(jìn)行密切溝通,了解其施工安排、周期計(jì)劃、管線路徑等各方面的信息,在此過(guò)程中應(yīng)做好信息記錄工作,將相關(guān)內(nèi)容落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)施工中。

2.2關(guān)鍵及特殊部位繪制剖面圖、空間布置圖

在進(jìn)行機(jī)電安裝時(shí)極容易受到空間的限制,若無(wú)法滿足施工需求則需要適當(dāng)縮減間距,或是采取屏蔽共槽等技術(shù)措施,雖然此類(lèi)方式具有可行性,但需要在不影響系統(tǒng)可靠性的條件下進(jìn)行;諸如設(shè)備房走廊等均是地鐵線路中管線較為集中的區(qū)域,此時(shí),需要繪制出相關(guān)的立面、剖面以及空間圖,而后將所得到的結(jié)果以發(fā)文的形式上交給監(jiān)理單位,通過(guò)審核后下發(fā)給各施工班組。

2.3BIM技術(shù)在地鐵綜合管線施工中的作用

隨著B(niǎo)IM技術(shù)在國(guó)內(nèi)理論與實(shí)踐的不斷推進(jìn),將其運(yùn)用于地鐵站后的施工及安全生產(chǎn)管理中,在帶動(dòng)施工效率提升的同時(shí),也可大大降低了施工安全隱患。尤其是在綜合管線安裝過(guò)程中,通過(guò)對(duì)建筑的數(shù)據(jù)化、信息化模型整合,在項(xiàng)目策劃、運(yùn)行和維護(hù)的全生命周期過(guò)程中進(jìn)行共享和傳遞,使工程技術(shù)人員對(duì)各種建筑信息做出正確理解和高效應(yīng)對(duì),為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以及包括建筑、運(yùn)營(yíng)單位在內(nèi)的各方建設(shè)主體提供協(xié)同工作的基礎(chǔ)[1]。1)利用BIM軟件將二維圖紙轉(zhuǎn)換為三維模型,并在模型上賦予其在整個(gè)生產(chǎn)周期中的各種信息,提前模擬施工,發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷、施工中可能遇到的各專(zhuān)業(yè)管線空間沖突及安全隱患。目前,在深圳地鐵2號(hào)、8號(hào)線站后施工中,對(duì)于每個(gè)在建車(chē)站,均根據(jù)其設(shè)計(jì)圖紙,進(jìn)行車(chē)站風(fēng)、電及砌筑BIM建模,并利用BIM技術(shù)對(duì)綜合管線進(jìn)行優(yōu)化。BIM技術(shù)的應(yīng)用,不僅提高了前期圖紙深化設(shè)計(jì)質(zhì)量,還能在施工前的施工模擬中提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的“錯(cuò)、漏、碰、缺”問(wèn)題,從而進(jìn)行及時(shí)地設(shè)計(jì)更正、優(yōu)化,減少甚至避免施工段現(xiàn)場(chǎng)碰撞沖突,解決機(jī)電管線綜合排布碰撞檢查及凈高控制問(wèn)題,使設(shè)計(jì)圖紙切實(shí)符合施工現(xiàn)場(chǎng)操作的要求,并能進(jìn)一步輔助工程施工管理。2)利用軟件對(duì)管線種類(lèi)錯(cuò)綜復(fù)雜,設(shè)備種類(lèi)多、大且設(shè)備房間空間有限的冷水機(jī)房、環(huán)控機(jī)房等重點(diǎn)設(shè)備房進(jìn)行比選,運(yùn)用“裝配式”施工理念及方法(見(jiàn)圖1),可以大大提高施工質(zhì)量、縮短施工周期,并使后期運(yùn)維更加方便,確保了實(shí)際施工中機(jī)房的管線排布合理、整齊、美觀。3)還可利用BIM5D平臺(tái)進(jìn)行安全管理,在實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)施工管理中主要從3個(gè)方面進(jìn)行:(1)移動(dòng)端實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題;(2)PC端提供模型定位與問(wèn)題管理;(3)Web端提供多視角統(tǒng)計(jì)分析。

2.4施工工序安排及銜接

嚴(yán)格遵循“先上后下”的施工順序,所使用的管路半徑應(yīng)遵循“先大后小”的原則進(jìn)行布置;對(duì)于管線密集區(qū)而言,一方面需要控制好標(biāo)高,另一方面則需要考慮后續(xù)的施工作業(yè),盡可能給后續(xù)施工留有一定的空間,以最大程度創(chuàng)設(shè)良好的施工環(huán)境。當(dāng)出現(xiàn)線路交叉現(xiàn)象時(shí),應(yīng)優(yōu)先對(duì)動(dòng)力管進(jìn)行施工,注重各個(gè)管線的施工順序,確保管線之間秩序的合理性,管線布置一方面需要具有實(shí)用性,另一方面則需要講求整齊與美觀的原則;管線安裝應(yīng)一次到位,由此推動(dòng)工程的進(jìn)度。應(yīng)盡可能提升各個(gè)工序之間的銜接性,具體來(lái)說(shuō),當(dāng)需要提前進(jìn)行設(shè)備房裝修作業(yè)時(shí),各個(gè)安裝專(zhuān)業(yè)需要在第一時(shí)間提供相關(guān)的管線預(yù)埋圖;當(dāng)結(jié)束墻體砌筑施工后,需要隨即安裝設(shè)備器具,并做好管線預(yù)埋工作,最后再進(jìn)行墻面處理。當(dāng)需要在吊頂內(nèi)敷設(shè)管線時(shí),此環(huán)節(jié)作業(yè)應(yīng)在吊頂施工之前完成,如果需要在天花上嵌裝相應(yīng)的器具,則需要與裝修專(zhuān)業(yè)進(jìn)行同步施工。

2.5施工過(guò)程跟蹤協(xié)調(diào)

地鐵車(chē)站的機(jī)電安裝工程難度較大,與之相關(guān)的施工單位數(shù)量較多,這就存在彼此之間的配合問(wèn)題。站后常規(guī)設(shè)備安裝單位或裝飾裝修單位(地盤(pán)管理單位)應(yīng)起到牽頭作用,以工程總體需求為基準(zhǔn),各個(gè)施工單位之間應(yīng)進(jìn)行密切的溝通,提升彼此之間的協(xié)調(diào)性,共同創(chuàng)設(shè)出良好的施工環(huán)境。在施工過(guò)程中可以采取平行、流水以及交叉等作業(yè)方式,提升作業(yè)順序的秩序性,注重對(duì)成品的保護(hù)工作。

3綜合管線施工布置及技術(shù)要點(diǎn)

1)管線伸縮處理:當(dāng)施工中管線較長(zhǎng)時(shí),有必要在其中設(shè)置一個(gè)伸縮節(jié);本工程中使用到的電器類(lèi)管線數(shù)量較多,此時(shí),以金屬軟管的連接形式為佳;考慮到風(fēng)管的特殊性,需要使用防火帆布做以連接處理。應(yīng)當(dāng)注意的是,如果變形縫區(qū)域內(nèi)有管線在此布設(shè),則需要預(yù)留出一定的伸縮余量。2)管線引進(jìn)引出封堵:安裝節(jié)點(diǎn)是極為重要的一項(xiàng)內(nèi)容,/如果墻體有管線布設(shè)于此時(shí),需要適配一個(gè)防護(hù)套管;封堵處理也是極為重要的一種處理方式,施工人員應(yīng)使用防火膠泥做以封堵,必要時(shí)還需要在端頭位置安裝支護(hù)架[2]。3)管線控制閥安裝:施工中需要進(jìn)行水系統(tǒng)管道閥門(mén)的安裝作業(yè)。對(duì)于風(fēng)系統(tǒng)管道閥門(mén)而言,其內(nèi)部含有防火閥、風(fēng)閥等多類(lèi)結(jié)構(gòu),無(wú)論是防火閥還是風(fēng)閥均需要指定一個(gè)氣流方向,實(shí)際安裝方向應(yīng)與管道內(nèi)氣流方向相同,并且不允許對(duì)操縱手柄的正常使用造成影響。4)軌行區(qū)電纜過(guò)軌處理原則:在條件允許的情況下應(yīng)盡可能避免過(guò)軌敷設(shè)現(xiàn)象,此時(shí),應(yīng)沿著軌頂預(yù)埋一定數(shù)量的不銹鋼套管,在安裝過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行加固處理,由此避免因震動(dòng)而發(fā)生脫落現(xiàn)象,同時(shí),電纜中間區(qū)域不允許設(shè)置接頭。工程中對(duì)軌行區(qū)的管線位置提出了較為嚴(yán)苛的要求,其將對(duì)行車(chē)安全造成直接影響;在施工安裝之前應(yīng)嚴(yán)格遵循圖紙進(jìn)行測(cè)量,當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)侵限時(shí)應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行合適的調(diào)整;提升安裝的牢固性,避免震動(dòng)脫落現(xiàn)象。5)地鐵出入口等處管線位置理原則:在引入與引出部分設(shè)置1套具有高度防水性的剛性套管,同時(shí),需要使用膨脹水泥灌漿材料進(jìn)行封堵處理;當(dāng)結(jié)束線纜敷設(shè)施工后應(yīng)使用油麻瀝青等材料進(jìn)行封堵,而后再進(jìn)行蓄水試驗(yàn),當(dāng)不存在滲漏現(xiàn)象后方可視為合格。由于壓管線存在一定的推力,因此,應(yīng)盡可能避免作用于同一結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題;出于安全性的考慮,可以設(shè)置綜合管架系統(tǒng),在其基礎(chǔ)上將推力傳導(dǎo)至結(jié)構(gòu)柱上。接線盒應(yīng)以暗裝與明裝結(jié)合的方式為宜,盡可能避免交叉現(xiàn)象;無(wú)論是手動(dòng)報(bào)警按鈕還是警鈴等均需采用暗裝的形式;以暗裝的形式安裝消火栓,同時(shí),其背部砌筑應(yīng)達(dá)到相關(guān)的防火等級(jí);箱體應(yīng)離墻安裝,基于下進(jìn)下出的方式進(jìn)行布線。站內(nèi)樓扶梯上方空間相對(duì)狹小,但此區(qū)域所需的管線數(shù)量較多,在布線過(guò)程中極易出現(xiàn)管線擁擠現(xiàn)象。對(duì)此,應(yīng)在施工前深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析,綜合考慮各類(lèi)施工圖紙,由此對(duì)裝修方案進(jìn)行調(diào)整,避免對(duì)管線功能造成影響。設(shè)備區(qū)走廊管線的密集度較高,在施工中宜設(shè)置綜合吊掛系統(tǒng),在安裝之前應(yīng)進(jìn)行受力分析,在此基礎(chǔ)上確定合適的吊架規(guī)格與型號(hào),所使用的吊掛系統(tǒng)以成品加工為宜,經(jīng)熱浸鋅處理可以提升其耐用性[3]。設(shè)備區(qū)走廊管線的密集度較高,在管線安裝過(guò)程中應(yīng)及時(shí)做好防火防煙封堵工作,對(duì)于封堵難度較大的區(qū)域需要進(jìn)行一次封堵成型。當(dāng)結(jié)束管線安裝后需要對(duì)整體進(jìn)行檢查,對(duì)其中的缺漏部分進(jìn)行補(bǔ)修,全面避免漏煙與竄煙現(xiàn)象。諸如車(chē)站控制室、通信設(shè)備室等部分以封閉式線槽上下層形式為宜,應(yīng)將動(dòng)力與信號(hào)線區(qū)分開(kāi),在布設(shè)過(guò)程中應(yīng)繞過(guò)靜電地板支撐架;對(duì)于其他專(zhuān)業(yè)接口線纜而言應(yīng)單獨(dú)穿管敷設(shè),并對(duì)管線進(jìn)行固定處理,不允許私拉亂扯等現(xiàn)象;對(duì)于進(jìn)出槽道而言應(yīng)做好防火防封堵工作。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述,地鐵車(chē)站機(jī)電安裝工程的復(fù)雜性較高,其涉及各個(gè)專(zhuān)業(yè),因此,在施工過(guò)程中應(yīng)注重彼此之間的協(xié)調(diào)配合能力,了解綜合管線布置原則,嚴(yán)格遵循施工圖紙,做好綜合管線施工工作,全面提升施工質(zhì)量,避免返工等問(wèn)題。

【參考文獻(xiàn)】

【1】龔全力.地鐵機(jī)電安裝綜合管線施工管理與技術(shù)指引[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2011(S1):97-99.

【2】雷建宇.地鐵車(chē)站機(jī)電安裝綜合管線的施工技術(shù)[J].設(shè)備管理與維修,2017(9):145-146.

【3】王忠誠(chéng),王磊,張橋.基于BIM技術(shù)的地鐵車(chē)站機(jī)電綜合管線排布應(yīng)用[J].土木建筑工程信息技術(shù),2016(3):66-73.

作者:張航 魏海斌 單位:中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司南方分公司 中交二公局電務(wù)工程有限公司

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