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隧道工程超前深孔真空降水技術(shù)研究

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隧道工程超前深孔真空降水技術(shù)研究

摘要:程兒山隧道穿越成巖作用差的第三系富水砂巖地層,砂巖含水率較大,開挖支護時坍塌嚴(yán)重,初支易變形開裂,嚴(yán)重影響施工安全、質(zhì)量和進度.經(jīng)多次摸索優(yōu)化及論證,在坡度較大的1#斜井采用超前深孔真空降水技術(shù),能有效地降低砂巖含水率,使砂巖處于基本穩(wěn)定狀態(tài),通過降水有效地控制了第三系富水砂巖的涌水涌砂影響,降低了施工難度,使得開挖及支護作業(yè)正?;?、常態(tài)化,有效地確保了施工安全、質(zhì)量,大大提高了工程施工進度,并將為類似地質(zhì)隧道施工提供借鑒與參考.

關(guān)鍵詞:隧道斜井;富水砂巖;超前深孔真空降水

程兒山隧道穿越成巖作用差的第三系富水砂巖地層時,砂巖含水率較大,局部存在股狀水帶砂涌出,開挖擾動后圍巖易軟化失穩(wěn),初支易變形坍塌,處理不當(dāng)甚至?xí)l(fā)生工程事故.在其他類似地質(zhì)隧道中一般采用真空輕型井點降水技術(shù)[1],因受降水管材、設(shè)備、布管參數(shù)等局限性影響,在程兒山隧道富水砂巖應(yīng)用效果不理想,且降水和開挖工序相互干擾較大.經(jīng)過多次對降水管材、布管參數(shù)摸索優(yōu)化及論證,最終形成了超前深孔真空降水技術(shù),有效降低了砂巖含水率,降水后砂巖處于基本穩(wěn)定狀態(tài),有效保證了施工安全、質(zhì)量和進度要求.

1工程概況

程兒山隧道位于寧夏固原市郊,是中鋁寧夏能源集團有限公司投資建設(shè)的原州區(qū)至王洼鐵路運煤專線控制性工程,設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路I級,單線隧道,建設(shè)單位為寧夏六盤山鐵路有限公司.程兒山隧道地處黃土梁峁區(qū),進口位于清石河右岸,出口位于大莊溝邊,隧道正洞起訖里程為DK5+345~DK11+788,全長6443m(6m明洞),進出口埋深較小,最小埋深為9m,平均埋深130~140m,最大埋深290m.隧道設(shè)2座斜井輔助施工,1#斜井長1038m,2#斜井長1036m,斜井綜合縱向坡度為10.6%,最大坡度為12%,隧道正洞及斜井均穿越第三系富水砂巖地層,斜井進入正洞后形成4個掌子面向前掘進,斜井及時穿越第三系富水砂巖地層進入正洞Ⅳ級圍巖施工,是保障隧道按計劃工期貫通的關(guān)鍵所在.程兒山隧道斜井圍巖主要為第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土、第三系富水砂巖.地下水為裂(孔)隙水,大氣降水通過溝谷及第四系孔隙垂向滲入補給深層基巖裂(孔)隙或沿基巖面徑流,季節(jié)性變化較明顯,局部砂巖膠結(jié)不均,地下水從膠結(jié)較差的砂巖處涌出,水路無規(guī)律性,常出現(xiàn)較大的集中涌水涌砂情況.第三系富水砂巖在含水率低或無地下水地層,圍巖穩(wěn)定性較好,開挖支護順利,當(dāng)砂巖含水率增大,原狀砂巖迅速惡化,呈流砂狀外涌,開挖擾動后砂巖結(jié)構(gòu)迅速破壞,工程性質(zhì)迅速惡化,砂巖呈飽和的細砂狀,圍巖穩(wěn)定性迅速變差,開挖支護困難.1#斜井斜4+64~斜1+90段為第三系富水砂巖區(qū),由于斜井為12%反坡,砂巖整體含泥量低,滲透性強,四周地下水匯集到掌子面,砂巖隨滲涌水被帶出,形成較大的空洞,拱部及邊墻易變形及坍塌,且危及施工人員及設(shè)備的安全.根據(jù)現(xiàn)場水表測水量得出:砂巖最大涌水量為1570m3/d,平均涌水量為800~1000m3/d.

2降水設(shè)計方案

2.1超前深孔真空降水

超前深孔真空降水?dāng)嗝娌贾靡妶D1和圖2.(1)上臺階拱部降水管布置:沿拱部開挖線布孔,管長12m,環(huán)向間距0.3m,沿開挖線外插角15°~30°,每4m設(shè)置1環(huán).(2)上臺階核心土降水管布置:管長12m,橫向間距0.5m,向上傾角15°~30°,每4m設(shè)置1環(huán).(3)上臺階底部降水管布置:管長12m,橫向間距0.5m,向下傾角15°,每4m設(shè)置1環(huán).(4)下臺階邊墻降水管布置:沿上臺階拱腳兩側(cè)斜豎向各設(shè)1排,管長9m,縱向間距0.5m,向外傾角30°,向前傾角30°,每4m設(shè)置1環(huán).(5)斷面截斷降水管布置:垂直下臺階邊墻兩側(cè)橫向布控,管長6m,間距1m,每隔20m設(shè)置1排.(6)降水管連接方法:主管采用準(zhǔn)75mm鋼管,按間距0.2~0.5m沿管身設(shè)置支管連接口,支管(準(zhǔn)32mm)和主管之間采用32mm鋼絲軟管連接,采用10#鉛絲綁扎牢固,密封膠布纏緊,并在連接部位加設(shè)閥門,控制井管降水,主管每1.5m一節(jié),管一端采用8mm鋼板密封焊接牢固,一端采用準(zhǔn)75mm鋼絲軟管和真空泵連接,真空泵懸掛于距操作面高度1.5m左右的兩側(cè)邊墻上,并整齊擺放固定好.(7)降水管加工:降水管每根長6~12m,采用每節(jié)長1.5m的準(zhǔn)32高頻焊管分段包扎焊接連接而成.降水管壁鉆8mm透水孔,間距10cm梅花形布置(管端1.5m不設(shè)透水孔),并包雙層過濾層,即土工布包裹一層,再包100目濾網(wǎng)一層,降低砂巖的流失率,包完后每間隔20cm采用扎絲綁緊.準(zhǔn)32mm降水鋼管采用準(zhǔn)25mm鋼管作為每節(jié)管接頭,焊接連接.管頭底端采用3mm鋼板封底,并焊接準(zhǔn)8mm圓鋼(圖3).(8)降水要求:①降水前應(yīng)進行試抽水試驗,確認無漏水和漏氣異?,F(xiàn)象,降水過程中,真空負壓控制在-0.06MPa以下,真空泵壓力控制在55kPa以上,為保證連續(xù)不斷抽降水,應(yīng)備用雙電源,以防斷電[1];②降水必須根據(jù)掌子面開挖及時推進,降水班組與開挖班組必須做好配合工作;③在隧道開挖過程中,將隧道底部潛水位降至隧道底以下不少于1m的深度,防止仰拱開挖涌砂涌水;④加強對隧道內(nèi)水位的觀測,每天觀測水位,及時掌握水位變化情況,以指導(dǎo)降水運行及隧道的開挖;⑤當(dāng)砂巖滲透系數(shù)變大,涌水量增加時,宜將真空管間距適當(dāng)加密;⑥集水總管標(biāo)高宜盡量接近地下水位線,水泵軸心與總管齊平.

2.2掌子面后方截排水

斜井為12%反坡,如果掌子面后方滲涌水匯集到掌子面,會破壞圍巖穩(wěn)定性,影響降水效果,因此需對后方自流水經(jīng)橫縱向截排水溝匯集到集水井,再由泵站排出洞外,橫縱向截排水溝及集水井尺寸按匯水量大小確定(圖4).

3降水成果

3.1未采取降水措施前施工情況

第三系富水砂巖含水率高,開挖擾動后呈淤砂狀態(tài)(圖5),砂巖在水的作用下工程性質(zhì)迅速變差,基本無自穩(wěn)性,開挖時涌水涌砂現(xiàn)象嚴(yán)重,初支易變形、背后易形成空洞,仰拱底部淤沙厚,承載力降低,存在很大的安全質(zhì)量風(fēng)險.施工過程中采取了旋噴樁、帷幕注漿、輕型井點真空降水等施工方案措施均未達到預(yù)期效果,現(xiàn)場基本處于半施工半停工狀態(tài).

3.2采取降水措施后施工情況

經(jīng)過各參建單位不斷摸索優(yōu)化,采取了超前深孔真空降水措施后(圖6),將富水砂巖含水率控制在砂巖塑性變形含水率10%以下,使圍巖基本處于穩(wěn)定狀態(tài)(圖7),初支變形減小,降水后采用常規(guī)隧道施工技術(shù)就可以正常掘進,每月進尺由原來5m提高至15~20m.4結(jié)論(1)在第三系富水砂巖地層施工中,地下水處理是重中之重,只有采用合理的降水措施才能保證正常開挖掘進,避免因地下水造成圍巖結(jié)構(gòu)破壞、圍巖軟化變形,甚至發(fā)生工程事故[2].(2)超前深孔真空降水措施解決了第三系富水砂巖地層施工難題,有效降低了砂巖含水率,保持圍巖處于基本穩(wěn)定狀態(tài),降水后砂巖基本達到潮濕狀態(tài),易于開挖支護,施工安全系數(shù)高,并有效保證了施工安全、質(zhì)量和進度要求.(3)超前深孔真空降水技術(shù)打破了常規(guī)的真空輕型井點降水施工工藝的思路,沿兩側(cè)已支護拱墻及底部布孔,大大降低了開挖過程中降水管的影響,確保了邊開挖、邊降水的效果,工序相互影響小.(4)在坡度較大的斜井施工中,掌子面后方匯集水嚴(yán)重影響掌子面砂巖穩(wěn)定性及降水效果,利用橫縱向截排水系統(tǒng)很好地解決了此問題.(5)超前深孔真空降水技術(shù)效果理想,很好地解決了程兒山隧道第三系富水砂巖開挖支護困難等技術(shù)難題,1#斜井成功穿越富水砂巖地層,于2015年1月份進入正洞Ⅳ級圍巖施工.

參考文獻:

[1]李志軍,王光偉,王建軍.真空輕型井點降水技術(shù)在富水粉細砂巖隧道施工中的應(yīng)用[J].施工技術(shù),2014(增刊1):410-413.

[2]祁衛(wèi)華.第三系富水砂巖鐵路隧道施工技術(shù)[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2015,52(1):176-183.

[3]中鐵隧道集團有限公司.TZ331—2009:鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南[S].北京:中國鐵道出版社,2009.

[4]吳林高.工程降水設(shè)計施工與基坑滲流理論[M].北京:人民交通出版社,2003.

作者:陳剛 單位:寧夏六盤山鐵路有限公司

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