前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了公路隧道工程質(zhì)量缺陷及預(yù)防措施范文,希望能給你帶來(lái)靈感和參考,敬請(qǐng)閱讀。
摘要:隧道工程一直是質(zhì)量問(wèn)題、事故的頻發(fā)區(qū),其質(zhì)量控制是項(xiàng)目質(zhì)量管理的重中之重,文章主要分析了隧道施工過(guò)程中頻發(fā)的質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因,針對(duì)這些原因總結(jié)施工質(zhì)量管理及控制要點(diǎn),通過(guò)提前預(yù)防、加強(qiáng)管控的方式提高工程質(zhì)量,可為類似項(xiàng)目提供借鑒依據(jù)。
關(guān)鍵詞:隧道工程;質(zhì)量缺陷;產(chǎn)生原因;預(yù)防措施
隧道施工質(zhì)量缺陷會(huì)嚴(yán)重威脅過(guò)往車輛、人員的安全,為此必須嚴(yán)格管控工程中容易產(chǎn)生質(zhì)量缺陷的部位,不斷加強(qiáng)對(duì)隧道施工質(zhì)量缺陷成因的研究力度,并在施工過(guò)程中進(jìn)行關(guān)鍵質(zhì)量控制,從而保證隧道工程施工的施工質(zhì)量夠能達(dá)到設(shè)計(jì)要求及施工規(guī)范要求。
1隧道工程質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因
1.1滲漏水產(chǎn)生原因
此處圍巖存在節(jié)理裂隙發(fā)育,存在地下水發(fā)育或基巖裂隙水,存在節(jié)理裂隙發(fā)育帶或地下水滲出,上述水系發(fā)育在初期支護(hù)之前均沒(méi)有得到處理。開挖施工未采用光面爆破或爆破控制未達(dá)到預(yù)期效果,造成隧道開挖輪廓凹凸不平,局部位置噴射混凝土后產(chǎn)生空洞。出現(xiàn)滲水位置處理不到位,安裝引水盲管位置排查不清或未固定牢固。裂水或地下水中含礦物質(zhì)較多,造成排水管道堵塞。設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)不完善,施工接縫、結(jié)構(gòu)縫、混凝土缺陷,不合格原材料,不合理施工方案等原因均會(huì)造成滲漏水。施工過(guò)程中未按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求拌制或振搗混凝土等,造成混凝土抗?jié)B等級(jí)不達(dá)標(biāo),砼不密實(shí),出現(xiàn)開裂等情況,導(dǎo)致防水混凝土失效。排水盲管質(zhì)量不過(guò)關(guān),在混凝土澆筑時(shí)收到混凝土擠壓變形或破裂混凝土漿液流入堵塞水管,導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)排水效果。
1.2噴射混凝土空洞產(chǎn)生原因
該處圍巖較差,基本為V級(jí)和IV級(jí)圍巖,巖石性質(zhì)各異,表面黏附力強(qiáng)弱不一,開挖后未將松動(dòng)巖石清除干凈。噴射巖石表面黏附力各異及松動(dòng)巖石的掉落,導(dǎo)致空洞的形成。隧道開挖輪廓線大于或小于設(shè)計(jì)輪廓線現(xiàn)象比較嚴(yán)重,偏差較大。初支時(shí)超挖較大位置未掛小網(wǎng)找平。鋼筋網(wǎng)片施工工序錯(cuò)誤,對(duì)噴射混凝土直接接觸巖面起到了一定阻礙作用,導(dǎo)致空洞的形成。現(xiàn)場(chǎng)施工與噴射混凝土施工技術(shù)方案不相符。在某個(gè)局部區(qū)域混凝土過(guò)后掉落,導(dǎo)致混凝土墜落,擋住鋼筋網(wǎng)片后面未填平區(qū)域,導(dǎo)致形成空洞。人為因素:濕噴手為新手或長(zhǎng)時(shí)間未操作濕噴機(jī)械。無(wú)法按照想法噴射指定區(qū)域,導(dǎo)致局部混凝土過(guò)厚,掉落后形成空洞。混凝土料不能穩(wěn)定輸出,差異較大,導(dǎo)致操作手無(wú)法把握不掉落的臨界狀態(tài),不能正常進(jìn)行噴射混凝土施工。
1.3二襯砼外觀缺陷產(chǎn)生原因
蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象:混凝土攪拌不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求;混凝土振搗未按要求振搗;混凝土未分層澆灌;弧形段襯砌表面氣泡的產(chǎn)生是因?yàn)樵谡駬v過(guò)程中,漿液水泡上浮,附著在模板表面,無(wú)法排出;拆模過(guò)早也易產(chǎn)生麻面。施工冷縫:在混凝土澆筑過(guò)程中,停止?jié)仓r(shí)間較長(zhǎng),混凝土有可能初凝,繼續(xù)施工時(shí),已經(jīng)澆筑的凝混凝土表面沒(méi)有進(jìn)行處理,使得先后兩層混凝土不能銜接密實(shí),出現(xiàn)冷縫。水印和砼光澤度差等現(xiàn)象:配合比未根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況有效調(diào)整,導(dǎo)致砼坍落度過(guò)大;振搗不到位是出現(xiàn)水印和砼光澤度差的主要原因。二襯錯(cuò)臺(tái):二襯臺(tái)車在使用過(guò)程中產(chǎn)生變形,造成前后端斷面尺寸不一致;臺(tái)車支撐剛度不夠在混凝土壓力作用下導(dǎo)致臺(tái)車模板向內(nèi)收斂變形;測(cè)量放樣不準(zhǔn)確,導(dǎo)致施工錯(cuò)臺(tái);作業(yè)窗封閉不嚴(yán),造成錯(cuò)臺(tái)。二襯滲漏水:防水板未按要求施工或砼振搗操作不當(dāng)損壞防水層。二襯拱頂空洞:混凝土坍落度不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,或澆筑順序不正確;頂部排氣不暢。
2隧道工程質(zhì)量缺陷的預(yù)防措施
2.1滲漏水預(yù)防措施
(1)采用合理的開挖方案,保證無(wú)超挖現(xiàn)象產(chǎn)生。(2)保證現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)按照根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)整的注漿施工方案進(jìn)行注漿施工。(3)小導(dǎo)管施工質(zhì)量控制(注漿方面):根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況結(jié)合實(shí)驗(yàn)結(jié)果制訂注漿方案,達(dá)到最佳注漿止水效果;合理選擇注漿參數(shù)和配和比;嚴(yán)格控制注漿壓力,防止結(jié)構(gòu)變形等現(xiàn)象發(fā)生;采用徑向鉆孔對(duì)注漿效果進(jìn)行檢查、分析和判斷。(4)噴射混凝土施工質(zhì)量控制:采用濕噴技術(shù)和復(fù)噴方式;施工前將機(jī)具、混凝土配合比等資料報(bào)監(jiān)理審批,通過(guò)后再進(jìn)行施工;混合料隨拌隨用,嚴(yán)格控制運(yùn)輸及等待時(shí)間;噴射混凝土作業(yè)應(yīng)采用分段、分片、分層依次進(jìn)行,噴射順序自下而上,分段長(zhǎng)度不大于6m。噴射時(shí)先將低洼處找平,再按自下而上的順序分層,往復(fù)噴射。(5)防水層施工質(zhì)量控制:采用專業(yè)隊(duì)伍施工,定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn);檢查初支,外露的鋼筋、錨桿必須割除,補(bǔ)平表面,并施作一層防水砂漿,以防劃破或割破防水板;在鋪設(shè)防水板前,初期支護(hù)表面漏水及時(shí)處理,采用注漿堵水或埋設(shè)排水管直接排到縱向排水管中,保持基面干燥;必須采用無(wú)釘鋪設(shè)、雙焊縫焊接的施工工藝;重點(diǎn)控制防水板施工接縫質(zhì)量;加強(qiáng)防水層成品保護(hù),注意鋼筋運(yùn)輸或綁扎過(guò)程中對(duì)防水板造成損壞,發(fā)現(xiàn)層面有破損及時(shí)修補(bǔ);防水板必須先焊接后固定;在凹凸較大的基面上,預(yù)留足夠的松散系數(shù),使其留有余地;嚴(yán)格檢查排水盲管原材料質(zhì)量,確保排水盲管質(zhì)量合格才能夠應(yīng)用于實(shí)際施工。(6)二次襯砌混凝土施工質(zhì)量控制:混凝土使用的水泥等原材的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。混凝土拌制必須嚴(yán)格按照配合比施工,嚴(yán)禁拌和站操作人員私自更改配合比;嚴(yán)格控制混凝土的分層澆筑、振搗及施工停歇時(shí)間;二襯混凝土采用整環(huán)澆筑,當(dāng)混凝土澆筑至墻拱交界位置,停止混凝土澆筑約1h左右,等邊墻混凝土沉實(shí)后方可繼續(xù)澆筑;在混凝土振搗時(shí),振搗棒等振搗機(jī)械不得觸碰防水層及模板;脫模必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后進(jìn)行,不得根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)自行脫模;注意混凝土養(yǎng)護(hù)。(7)施工縫防水質(zhì)量控制:施工縫防水施工前必須鑿除表面浮漿、清除雜物且用水沖洗后,才能進(jìn)行下一工序施工;施工縫的縫寬不能過(guò)寬或過(guò)窄,確??p寬在設(shè)計(jì)及規(guī)范的允許誤差范圍內(nèi);止水條、止水帶等材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須及時(shí)檢測(cè),嚴(yán)格控制止質(zhì)量。
2.2噴射混凝土空洞控制對(duì)策
為保證初期支護(hù)質(zhì)量,減少或避免噴射混凝土背后空洞產(chǎn)生,在施工過(guò)程中應(yīng)采取以下措施:(1)在施工之前,先清理表面松散巖石,再修整表面,盡量使開挖輪廓線圓順;為增加巖石表面的附著力,必須處理巖石表面。(2)采用根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整過(guò)后的施工方案嚴(yán)格控制超挖,盡量避免空洞。如因不可控制因素產(chǎn)生超挖,可以在整體工序施工前對(duì)這部分區(qū)域掛小網(wǎng)噴射混凝土填平,以避免空洞產(chǎn)生。(3)嚴(yán)格按照混凝土噴射工藝進(jìn)行噴射:先補(bǔ)坑填平,后分層噴射,每層找平。(4)操作人員應(yīng)善于總結(jié)并發(fā)現(xiàn)自己在日常和每次操作中的缺點(diǎn),在后續(xù)的噴射過(guò)程中盡早改正,這樣才能快速提高操作技能和水平。(5)拌和站負(fù)責(zé)混凝土料輸出控制,保證其穩(wěn)定性,進(jìn)而保證噴射混凝土施工質(zhì)量。這一現(xiàn)象是可以完全消除的,但需要施工、監(jiān)理等方共同監(jiān)督。
2.3二襯砼外觀缺陷控制對(duì)策
(1)蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象控制對(duì)策:嚴(yán)格控制混凝土配合比,保證混凝土現(xiàn)場(chǎng)坍落度符合要求;澆筑時(shí)根據(jù)窗替澆筑各層,并且各層必須振搗到位。起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗鼓,以抑制表面氣泡產(chǎn)生;嚴(yán)格按照試驗(yàn)室下發(fā)的配合比進(jìn)行砼攪拌,用以控制弧形段襯砌表面氣泡的產(chǎn)生,必須杜絕私自給混凝土加水的情況;脫模必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后進(jìn)行,不得根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)自行脫模。(2)施工冷縫控制對(duì)策:施工中控制混凝土供應(yīng)速度符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求,混凝土澆筑必須對(duì)稱,防止臺(tái)車受力不均。如果砼澆筑過(guò)程中,因機(jī)械故障等原因?qū)е虏坏貌粫和J┕ぃ瑒t按照施工方案制定處理方法進(jìn)行處理后才能繼續(xù)施工。如已出現(xiàn)冷縫,可采用砂紙打磨,采用白水泥和普通水泥按照襯砌顏色對(duì)比試驗(yàn)確定的比例拌摻后抹拭。(3)水印等現(xiàn)象控制對(duì)策:指定試驗(yàn)檢測(cè)人員監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)并收集試驗(yàn)數(shù)據(jù),保證砼強(qiáng)度前提下對(duì)配合比進(jìn)行微調(diào),達(dá)到最佳場(chǎng)坍落度控制。合理振搗,適當(dāng)增加水泥用量,提高混凝土光澤度。(4)二襯錯(cuò)臺(tái)控制對(duì)策:清理已澆筑好混凝土與臺(tái)車相接部位的臺(tái)車模板和混凝土表面,保證混凝土表面與二襯臺(tái)車緊密貼合。檢查臺(tái)車前后端斷面尺寸,及時(shí)消除制造誤差。為保證臺(tái)車受力均勻,二襯臺(tái)車上所有的支撐絲杠必須全部緊固到位。在臺(tái)車前端端部拱頂設(shè)置支撐,防止臺(tái)車上浮造成拱部錯(cuò)臺(tái)。為保證臺(tái)車的整體穩(wěn)定性,在混施工過(guò)程中指派專人檢查絲杠,發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)的絲杠及時(shí)加固,并在混凝土澆筑過(guò)程中放慢臺(tái)車底部高3m內(nèi)的混凝土灌注速度,以控制混凝土坍落度。準(zhǔn)確設(shè)定測(cè)量放樣中線位置,盡量保證臺(tái)車中線與隧道中線保持一致,避免因測(cè)量放樣產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。作業(yè)床關(guān)閉前,必須將窗口殘?jiān)謇砀蓛簦⒂脻衲ú疾潦煤箧i緊壓緊卡,并將關(guān)閉支點(diǎn)用楔形木塞緊。(5)二襯滲漏水控制措施:加強(qiáng)控制防水層施工質(zhì)量,嚴(yán)格控制混凝土施工質(zhì)量。(6)二襯拱頂空洞控制對(duì)策:嚴(yán)格按照拱部封頂?shù)氖┕し桨高M(jìn)行施工,預(yù)防空洞產(chǎn)生或減少空洞體積,按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行壓漿,可填充襯砌混凝土收縮裂縫和拱頂由施工難度造成的空洞,并兼有堵水的作用。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,為避免隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷,保證隧道施工質(zhì)量,項(xiàng)目管理人員應(yīng)該加強(qiáng)重視以下四個(gè)方面:(1)針對(duì)不同圍巖類型,制訂專項(xiàng)施工方案,對(duì)每個(gè)施工步驟提出相應(yīng)的質(zhì)量要求及控制措施,為質(zhì)量管理人員提供管理依據(jù)。(2)對(duì)常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷問(wèn)題制定預(yù)防措施,采用“一對(duì)一”模式重點(diǎn)管控。(3)加強(qiáng)隧道施工信息和經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)交流、培訓(xùn),了解最新隧道施工技術(shù)與質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防措施,從根本上發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,提早解決問(wèn)題。(4)定期開展施工管理人員及施工協(xié)作隊(duì)伍的質(zhì)量、技術(shù)培訓(xùn),不斷強(qiáng)化質(zhì)量、技術(shù)管理水平,將人為因素對(duì)工程質(zhì)量的影響降到最低。
參考文獻(xiàn):
[1]焦興華.高速公路隧道施工管理的問(wèn)題及對(duì)策探討[J].工程技術(shù)研究,2018,3(19):171-172.
[2]彭少龍,王繼華.高速公路機(jī)電工程標(biāo)準(zhǔn)化施工管理問(wèn)題與對(duì)策探討[J].西部交通科技,2020(2):187-189.
[3]茍希德.淺談高速公路施工管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].中國(guó)建材科技,2019(3):124-125.
[4]徐堃.公路隧道施工安全管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)報(bào),2019(3):44-47.
[5]李雷生,陳緒明.高速公路隧道施工管理存在問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施[J].交通企業(yè)管理,2014(6):47-48.
作者:趙科 單位:研中交二公局第四工程有限公司