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【摘要】本文以襄渝鐵路擴(kuò)能改造接觸網(wǎng)工程隧道內(nèi)錨臂施工為背景,主要圍繞該工程涉及的錨臂更換施工優(yōu)化方案展開了詳細(xì)的探討,施工結(jié)果證明,該優(yōu)化方案的實(shí)施不僅提高了工作效率,而且為確保工程的安全和質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】既有線隧道;錨臂更換;化學(xué)錨栓
1工程概況
襄渝鐵路自1983年全線電氣化通車,至今已運(yùn)營(yíng)30多年;為了提高鐵路運(yùn)輸效率,迄今為止鐵路經(jīng)過(guò)了六次大提速,襄渝二線開通以后,進(jìn)川入渝貨流大大增加,鐵道部決定使用HXD1C型大功率電力機(jī)車雙機(jī)固定重聯(lián)牽引的方式,在襄陽(yáng)北至達(dá)州間開行4500t貨物列車,既有襄渝鐵路牽供電能力不足,長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài),鐵路總公司決定對(duì)襄渝鐵路進(jìn)行4500t牽引供電擴(kuò)能改造。本次擴(kuò)能接觸網(wǎng)改造需要更換截面積更大的銅合金導(dǎo)線、部分容量不足及老化的設(shè)備,線索張力也相應(yīng)由2.5噸系增加到3噸系。其中隧道內(nèi)錨臂更換是本次改造的控制性工程,也是本次改造的難點(diǎn)工程之一。
2施工方案
2.1中錨錨臂更換方案
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,襄渝線承力索在2013年的達(dá)速改造工程中已經(jīng)更換,既有中錨錨臂位于接觸線的正上方。如果移動(dòng)位置更換會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題:①垂直線路移動(dòng)位置更換,會(huì)造成承力索偏移太大;②順線路移動(dòng)位置更換,會(huì)造成一端承力索需要接頭才夠長(zhǎng)度,所需零件較多且作業(yè)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),在有效作業(yè)時(shí)間只有70min的旬陽(yáng)至安康段容易砸點(diǎn)。經(jīng)測(cè)量,現(xiàn)場(chǎng)既有錨臂法蘭盤尺寸為大約400mm的正方形。在征得甲方和設(shè)計(jì)同意后,決定把新設(shè)錨臂法蘭盤尺寸加大到約600mm的正方形,錨栓間距為500mm×500mm,這樣新設(shè)錨臂的螺栓就完全避開了既有錨臂法蘭盤,見圖1。(1)中錨錨臂施工流程:施工準(zhǔn)備→打孔→拉拔試驗(yàn)→拆除舊錨臂→錨臂安裝→下錨倒替。(2)打孔模具按照?qǐng)D2的方式進(jìn)行加工,由兩塊組成,中間掏空部分能夠完全包裹既有錨臂法蘭盤。(3)錨臂施工。①施工天窗命令下達(dá)后,軌道作業(yè)車進(jìn)入封鎖區(qū)間并到達(dá)作業(yè)位置對(duì)位,利用加工好的模具定位,并按照施工流程進(jìn)行打孔、清空、注膠及植入化學(xué)錨栓等工作,施工結(jié)束后,人員機(jī)具撤出施工現(xiàn)場(chǎng)[1-2];②待化學(xué)錨栓固化后,利用施工天窗分3個(gè)作業(yè)小組更換錨臂,其中2個(gè)小組分別對(duì)承力索兩端的補(bǔ)償墜砣進(jìn)行固定,防止承力索竄動(dòng),另一個(gè)作業(yè)小組利用作業(yè)平臺(tái)首先對(duì)固化后的化學(xué)錨栓進(jìn)行拉拔試驗(yàn);試驗(yàn)合格后利用緊線器、手扳葫蘆等工具將錨臂兩邊承力索連接并受力,錨臂兩邊下錨松弛后拆除下錨零件及舊錨臂,并用手持式切割機(jī)沿隧道壁將舊錨栓切除。安裝新錨臂,用力矩扳手將螺母緊固到位,將兩端承力索下錨安裝于新錨臂上,安裝完畢后松開手扳葫蘆,移除使用的工具,同時(shí)拆除兩端下錨補(bǔ)償墜砣的固定設(shè)施。確認(rèn)接觸網(wǎng)達(dá)到開通條件后,人員機(jī)具撤出到安全地帶,消除施工命令,作業(yè)結(jié)束。
2.2下錨錨臂更換方案
2.2.1施工前準(zhǔn)備(1)錨臂施工前,需要對(duì)每一處下錨進(jìn)行施工調(diào)查,利用DJJ-9接觸網(wǎng)激光測(cè)距儀確定錨臂長(zhǎng)度L及錨臂法蘭盤的水平夾角θ,并提報(bào)錨臂生產(chǎn)廠家進(jìn)行生產(chǎn)。(2)在確定錨臂的位置時(shí),需要保證錨臂安裝后與各帶電部分的絕緣距離以及機(jī)車通過(guò)時(shí)與受電弓的絕緣距離滿足要求,同時(shí)要保證下錨支與隧道壁的絕緣距離滿足要求。
2.2.2下錨錨臂施工方案的確定方案一:第一個(gè)天窗點(diǎn)把錨臂的8個(gè)化學(xué)錨栓一次安裝到位,下一個(gè)天窗點(diǎn)進(jìn)行拉拔試驗(yàn)和錨臂安裝。此方法的缺點(diǎn)是由于錨栓較多,在灌裝過(guò)程中存在誤差,在安裝錨臂時(shí)比較困難,需要的時(shí)間較長(zhǎng),困難時(shí)裝一個(gè)錨臂需要80—90min。方案二:第一個(gè)天窗把錨臂的8個(gè)化學(xué)錨栓空全部打好并清干凈,灌注外圈對(duì)角的兩個(gè)化學(xué)錨栓(根據(jù)拉拔試驗(yàn)結(jié)果,兩個(gè)化學(xué)錨栓的抗拔力足夠承受錨臂自身的重力),下一個(gè)天窗對(duì)外圈對(duì)角的化學(xué)錨栓進(jìn)行拉拔試驗(yàn),合格后安裝新錨臂,把對(duì)角錨栓螺母緊固到位后灌注剩余6個(gè)化學(xué)錨栓。此方法安裝錨臂較快,安裝一個(gè)錨臂需要15min左右。對(duì)比以上兩種方案,方案二優(yōu)于方案一,在襄渝擴(kuò)能工程接觸網(wǎng)施工中均采用方案二。
2.2.3下錨錨臂施工流程如圖3所示,為下錨錨臂施工流程。
2.2.4下錨錨臂更換施工(1)施工天窗命令下達(dá)后,軌道作業(yè)車進(jìn)入封鎖區(qū)間并到達(dá)作業(yè)位置對(duì)位,在前施工期調(diào)查確定的位置處,利用加工好的模具對(duì)錨栓位置定位,并按照施工流程進(jìn)行打孔、清空、注膠及植入化學(xué)錨栓等工作,施工結(jié)束后人員機(jī)具撤出施工現(xiàn)場(chǎng)。(2)化學(xué)錨栓固化后,利用施工天窗對(duì)化學(xué)錨栓進(jìn)行拉拔試驗(yàn),合格后安裝新錨臂,用力矩扳手將對(duì)角化學(xué)錨栓螺母緊固到位,灌注剩余6個(gè)化學(xué)錨栓;同時(shí)安裝動(dòng)、定滑輪及拉線盤。(3)剩余的6個(gè)化學(xué)錨栓固化后,利用施工天窗對(duì)其進(jìn)行拉拔試驗(yàn),合格后使用力矩扳手將其螺母緊固到位,對(duì)錨臂安裝下錨拉線;在同一個(gè)天窗進(jìn)行下錨倒替,倒替完畢拆除舊錨臂,確認(rèn)接觸網(wǎng)達(dá)到開通條件后,人員機(jī)具撤出到安全地帶,消除施工命令,作業(yè)結(jié)束。
3化學(xué)錨栓安裝注意事項(xiàng)
(1)“三清”。對(duì)預(yù)埋孔“三刷、三吹”,即“刷一次,吹一次”,連續(xù)三次,確保孔內(nèi)無(wú)灰塵。(2)“裝配”。檢查錨固膠有效期和瓶體狀態(tài),發(fā)現(xiàn)瓶體有裂紋、破損、兩瓶膠裝載不均勻及超有效期的,均不準(zhǔn)使用。將錨固膠裝入注射膠槍,搬動(dòng)槍機(jī)使膠體充滿混合嘴后,將混合管前端的膠液打出(讓膠液對(duì)地噴出三次,每套最先3槍的膠體必須丟棄),確認(rèn)膠液在混合嘴內(nèi)充分混合后使用。(3)“安裝防溢帽”。將塑料防溢帽植入孔口,其作用是防止膠液流出和螺栓掉下。(4)“注膠”。將混合嘴導(dǎo)管插入植埋孔底部,注液2/3,因孔口向下不需要向外移拔注膠,化學(xué)膠液會(huì)自動(dòng)向下流動(dòng),對(duì)已開封或當(dāng)日作業(yè)未使用完的膠液和混合管,次日均不準(zhǔn)使用。(5)“植埋”。檢查螺桿廠標(biāo)、型號(hào)符合規(guī)定且無(wú)變形、彎曲、銹蝕,無(wú)油污灰塵等雜質(zhì)。將螺栓按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)推入孔的底部,當(dāng)膠液從防溢帽四周稍有溢出(紅色出現(xiàn)),說(shuō)明孔內(nèi)膠體飽滿充實(shí),確保螺栓與化學(xué)藥品充分粘連,如表1所示,為化學(xué)錨栓凝固時(shí)間表。防護(hù)好螺栓外露部分,禁止涂上化學(xué)藥劑。
4結(jié)束語(yǔ)
以上兩種施工方法在襄渝擴(kuò)能工程接觸網(wǎng)隧道錨臂施工中得到了廣泛采用,在既有線施工有限的天窗時(shí)間里,大大提高了施工效率,確保了既有線施工安全和質(zhì)量,在今后類似的施工中可以推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
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作者:劉玉峰 李原高 單位:貴州鐵路技師學(xué)院