區(qū)塊鏈在城市軌道交通中應(yīng)用探析

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摘要：針對(duì)城市軌道交通信息化和智能化發(fā)展中數(shù)據(jù)的共享困難和隱私性問題，文章首先介紹區(qū)塊鏈技術(shù)及其特征，然后從權(quán)限管理、施工管理、數(shù)據(jù)共享管理、密鑰管理和分布式智能場(chǎng)景幾方面分析區(qū)塊鏈在城市軌道交通中的應(yīng)用，從而得出結(jié)論：區(qū)塊鏈的去中心化、匿名性、開放性、不可篡改性和可追溯性特征可在數(shù)據(jù)共享的同時(shí)保證信息的安全，克服中心管理的單點(diǎn)故障。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用可促進(jìn)城市軌道交通智能化，保障其運(yùn)營(yíng)安全。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；區(qū)塊鏈；數(shù)據(jù)共享；應(yīng)用場(chǎng)景；智能化

城市軌道交通已成為公共交通的命脈，是最具可持續(xù)性的交通運(yùn)輸模式，是國(guó)家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。截至2020年9月30日，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有41個(gè)城市開通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)7140km。近年來，隨著計(jì)算機(jī)計(jì)算和存儲(chǔ)能力的快速提升，大數(shù)據(jù)和人工智能（AI）發(fā)揮著越來越重要的作用，為各行各業(yè)帶來了新的活力[1-2]，城市軌道交通也將進(jìn)入智慧化時(shí)代。目前，京滬穗等城市的智慧車站建設(shè)已經(jīng)開始，并即將在城市軌道交通行業(yè)進(jìn)行信息化和智慧城軌建設(shè)?！吨袊?guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》指出，我國(guó)智慧城軌建設(shè)要應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、AI、5G等新興信息技術(shù)，全面感知、深度互聯(lián)和智能融合乘客、設(shè)施、設(shè)備、環(huán)境等實(shí)體信息[3]，其中區(qū)塊鏈作為新興信息技術(shù)的一種，將在城市軌道交通智能和智慧建設(shè)中發(fā)揮重要作用，可以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的信息管理并提升其安全性，從而提高我國(guó)城市軌道交通管理的效率和質(zhì)量。

1區(qū)塊鏈技術(shù)及特征

區(qū)塊鏈起源于比特幣，在比特幣形成過程中，區(qū)塊是一個(gè)一個(gè)的存儲(chǔ)單元，記錄了一定時(shí)間內(nèi)各個(gè)區(qū)塊節(jié)點(diǎn)全部的交流信息。各個(gè)區(qū)塊之間通過隨機(jī)散列(也稱哈希算法)實(shí)現(xiàn)鏈接，后一個(gè)區(qū)塊包含前一個(gè)區(qū)塊的哈希值，隨著信息交流的擴(kuò)大，一個(gè)區(qū)塊與另一個(gè)區(qū)塊相繼接續(xù)，形成的結(jié)果稱為區(qū)塊鏈。區(qū)塊鏈的本質(zhì)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的分布式賬本技術(shù)[4]，它可以把用戶操作的歷史記錄永久地記錄在區(qū)塊鏈上。區(qū)塊鏈技術(shù)集數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸、共識(shí)機(jī)制、加密算法等計(jì)算機(jī)技術(shù)于一身，其中每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都維護(hù)著一個(gè)區(qū)塊鏈的副本，并且通過共識(shí)算法實(shí)現(xiàn)分類賬本的一致性[5]。區(qū)塊鏈具有共享性、數(shù)據(jù)不可篡改和透明公開等特點(diǎn)，可以保證用戶的數(shù)據(jù)隱私安全。另外，區(qū)塊鏈允許不受信任的參與者以安全的方式相互通信并發(fā)送狀態(tài)更新消息，而無需完全信任的第三方或授權(quán)的中央節(jié)點(diǎn)[6]。區(qū)塊鏈的發(fā)展經(jīng)歷了以下3個(gè)階段：①區(qū)塊鏈1.0是以比特幣為代表的虛擬貨幣時(shí)代，是虛擬貨幣交易的公共賬簿；②區(qū)塊鏈2.0為去中心化數(shù)據(jù)庫，采用智能合約與貨幣相結(jié)合，廣泛應(yīng)用于金融領(lǐng)域；③區(qū)塊鏈3.0使區(qū)塊鏈的應(yīng)用場(chǎng)景推進(jìn)到金融行業(yè)之外的各行各業(yè)中。區(qū)塊鏈技術(shù)可以有效解決傳統(tǒng)集中式信息共享平臺(tái)面臨的諸多問題，其發(fā)展更具實(shí)用性，并賦能各行業(yè)，可提高整體系統(tǒng)的工作效率[7]。區(qū)塊鏈技術(shù)的主要特征如下。（1）去中心化。區(qū)塊鏈本質(zhì)是一個(gè)去中心化的分布式賬本數(shù)據(jù)庫，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有記賬權(quán)，且任意節(jié)點(diǎn)的權(quán)利和義務(wù)都是均等的。系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)塊由整個(gè)系統(tǒng)中具有維護(hù)功能的節(jié)點(diǎn)共同維護(hù)。（2）匿名性。區(qū)塊鏈算法的實(shí)現(xiàn)是通過地址尋址的方式，而不是以個(gè)人身份，交易者不用通過公開身份的方式讓對(duì)方產(chǎn)生信任。（3）開放性。區(qū)塊鏈中的共有鏈?zhǔn)情_放的，任何人只要是其中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以讀寫其中的信息，并能夠開發(fā)相關(guān)應(yīng)用。整個(gè)系統(tǒng)的信息是高度透明的。（4）不可篡改性。區(qū)塊鏈中每一個(gè)區(qū)塊都是由區(qū)塊頭和區(qū)塊主體構(gòu)成的。區(qū)塊頭的組成如圖1所示。區(qū)塊主體是一棵默克爾樹，將樹上節(jié)點(diǎn)（交易）的哈希值兩兩哈希后得到新的哈希值（新的節(jié)點(diǎn)），重復(fù)直至生成最后的哈希值就是默克爾根，如圖2所示。因此，如果一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生變化，則要修改一整條哈希路徑直至最后的默克爾根。另外，如果某一個(gè)區(qū)塊被修改，后續(xù)區(qū)塊中“前一區(qū)塊的哈希值”也會(huì)變化，這樣經(jīng)過區(qū)塊鏈的傳導(dǎo)，修改區(qū)塊之后的所有區(qū)塊都要修改。篡改區(qū)塊鏈中的交易需要同時(shí)控制系統(tǒng)中超過51%的節(jié)點(diǎn)，否則單個(gè)節(jié)點(diǎn)上對(duì)數(shù)據(jù)庫的修改是無效的。由此可見，區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和可靠性都非常高。（5）可追溯性。圖1中，區(qū)塊鏈后一區(qū)塊頭中包含前一區(qū)塊的哈希值，這樣依次鏈接形成完整的區(qū)塊鏈。每個(gè)區(qū)塊都有哈希值唯一標(biāo)識(shí)，這樣便于數(shù)據(jù)查詢，并可以追蹤區(qū)塊鏈中的數(shù)據(jù)變化。區(qū)塊鏈的去中心化結(jié)構(gòu)可以在保障數(shù)據(jù)安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，避免單點(diǎn)故障和數(shù)據(jù)孤島，因此Wood提出將區(qū)塊鏈應(yīng)用到加密貨幣之外的領(lǐng)域[8]。例如，Dubovitskaya等人提出基于區(qū)塊鏈的電子醫(yī)療數(shù)據(jù)管理和共享系統(tǒng)，并考慮了系統(tǒng)中的安全和隱私保護(hù)機(jī)制[4]。Zhang等人利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立了相互信任的數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)，將其用于AI驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，從而打破了各運(yùn)營(yíng)商間的數(shù)據(jù)壁壘；并利用區(qū)塊鏈將訪問控制和監(jiān)控結(jié)合起來，為數(shù)據(jù)共享創(chuàng)造了一個(gè)安全的環(huán)境[9]。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用已從金融領(lǐng)域延伸到物聯(lián)網(wǎng)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、數(shù)字資產(chǎn)交易等多個(gè)領(lǐng)域[10]，在新的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革中將起到重要作用。

2城市軌道交通區(qū)塊鏈應(yīng)用場(chǎng)景

隨著現(xiàn)代信息與通信技術(shù)的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、寬帶無線通信等已被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城市軌道交通中。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)采用的是中心化架構(gòu)，一旦數(shù)據(jù)中心遭到破壞，整個(gè)信息系統(tǒng)將陷入癱瘓，嚴(yán)重威脅城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。隨著數(shù)據(jù)量的爆炸式增長(zhǎng)，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式已不能滿足城市軌道交通向智能化與智慧化發(fā)展的需要。而區(qū)塊鏈技術(shù)具有的去中心化、開放性、防篡改性等特征，可提升數(shù)據(jù)共享、存儲(chǔ)的安全性，對(duì)城市軌道交通智能化與智慧化的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。

2.1權(quán)限管理

城市軌道交通信息化的發(fā)展需要權(quán)限管控體系對(duì)城市軌道交通物資和數(shù)據(jù)（特別是與列車運(yùn)行相關(guān)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)）進(jìn)行權(quán)限管理。權(quán)限管理使物資和數(shù)據(jù)的安全性大幅增強(qiáng)、可操作性大幅提高，但傳統(tǒng)的集中式權(quán)限管理方案在權(quán)限分配時(shí)容易存在漏洞，從而導(dǎo)致系統(tǒng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)被竊取、篡改等信息安全問題?；趨^(qū)塊鏈的城市軌道交通權(quán)限管理結(jié)構(gòu)示意如圖3所示。區(qū)塊鏈技術(shù)被引入城市軌道交通權(quán)限管理將深化權(quán)限管控方面的實(shí)踐，它可以針對(duì)不同角色、不同場(chǎng)景設(shè)置不同的數(shù)據(jù)權(quán)限。由于信息安全性的增強(qiáng)，區(qū)塊鏈可避免城市軌道交通物資和數(shù)據(jù)的權(quán)限分配差錯(cuò)，保證特殊權(quán)益所有者的權(quán)限。例如，城市軌道交通最早引入?yún)^(qū)塊鏈的電子發(fā)票，其利用區(qū)塊鏈開放性和不可篡改性的特征保障地鐵發(fā)票發(fā)放的安全性和有效性。

2.2施工管理

城市軌道交通工程建設(shè)具有技術(shù)復(fù)雜、參與單位多、涉及面廣、工期長(zhǎng)等特點(diǎn)。傳統(tǒng)施工管理由于采用的中心數(shù)據(jù)庫方式在數(shù)據(jù)共享方面難度大，不同建設(shè)方之間數(shù)據(jù)庫不共享且安全性差，因此在施工過程中，業(yè)主無法精準(zhǔn)跟蹤且存在許多問題，如違約轉(zhuǎn)包、資金挪用、安全質(zhì)量隱患等，從而嚴(yán)重影響項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度等。區(qū)塊鏈技術(shù)在共享數(shù)據(jù)的同時(shí)增強(qiáng)了信息的安全性。該技術(shù)將帶來城市軌道交通工程項(xiàng)目管理的變革，可以共享不同建設(shè)方、不同部門、不同層級(jí)的數(shù)據(jù)，共享工程項(xiàng)目中的文件資料、設(shè)備和材料信息、人員信息，實(shí)現(xiàn)不同部門、不同項(xiàng)目的數(shù)據(jù)可信共享，從而提高各方的協(xié)同效率并實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全過程透明管理，有效控制項(xiàng)目的成本和質(zhì)量。

2.3數(shù)據(jù)共享管理

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中每天都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，如列車運(yùn)行數(shù)據(jù)、客流量數(shù)據(jù)等，這些數(shù)據(jù)分散存儲(chǔ)在各自不同的部門，各部門分別采用數(shù)據(jù)保護(hù)措施并制定復(fù)雜的數(shù)據(jù)訪問策略，因數(shù)據(jù)隱私而產(chǎn)生的壁壘導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交流共享[11]。城市軌道交通中傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享是建立一個(gè)集中的信息存儲(chǔ)交流平臺(tái)，將各部門的信息進(jìn)行整合存儲(chǔ)。出于對(duì)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)的需要，系統(tǒng)為所有的用戶提供匿名保護(hù)和數(shù)據(jù)加密，這成倍地增加了共享成本和難度，制約了城市軌道交通信息化的發(fā)展。區(qū)塊鏈具有開放性、匿名性和不可篡改性的特征使其適用于城市軌道交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)共享管理，并提高了數(shù)據(jù)管理的效率和質(zhì)量。基于區(qū)塊鏈的城市軌道交通數(shù)據(jù)共享結(jié)構(gòu)如圖4所示，它可以實(shí)現(xiàn)列車行駛數(shù)據(jù)共享、客流量共享、主機(jī)及通信系統(tǒng)運(yùn)行日志共享等場(chǎng)景。區(qū)塊鏈分布式賬本具有的特性可增強(qiáng)城市軌道交通數(shù)據(jù)共享中的安全性和隱私性。

2.4密鑰管理

密鑰管理維持系統(tǒng)中各實(shí)體之間的密鑰關(guān)系，以抗擊各種可能的威脅。目前，城市軌道交通基于通信的列車控制（CBTC）中采用無線局域網(wǎng)（WLAN）或地鐵長(zhǎng)期演進(jìn)（LTE-M）無線通信技術(shù)傳輸控制信息[12]。其中無線通信是CBTC系統(tǒng)最大的信息安全弱點(diǎn)，且為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通互聯(lián)互通，LTE-M系統(tǒng)也需要互聯(lián)互通，這更增加了信息泄露的隱患。為保證CBTC系統(tǒng)信息安全，車地?zé)o線通信必須進(jìn)行加密和認(rèn)證。目前CBTC系統(tǒng)無線通信均采用集中式密鑰管理，存在單點(diǎn)故障與安全性差的問題。區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式特征使其適合用于CBTC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分布式密鑰管理，這樣在提高CBTC系統(tǒng)信息安全的同時(shí)能夠克服集中式密鑰管理的單點(diǎn)故障問題，從而提高系統(tǒng)的可靠性。另外，乘客信息系統(tǒng)（PIS）采用的車地?zé)o線通信也可用區(qū)塊鏈進(jìn)行密鑰管理。

2.5分布式智能場(chǎng)景

城市軌道交通正朝著安全、綠色、高效、智能方向發(fā)展，AI與城市軌道交通融合將構(gòu)建新的服務(wù)模式和管理體系，提供更智能便捷的乘車體驗(yàn)、多元化的服務(wù)、可靠和精細(xì)的控制與調(diào)度。但城市軌道交通傳統(tǒng)管理中各部門、各專業(yè)采用各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫，它們之間的數(shù)據(jù)壁壘可能導(dǎo)致的記錄數(shù)據(jù)缺失和數(shù)據(jù)錯(cuò)誤將成為城市軌道交通AI發(fā)展的瓶頸。將區(qū)塊鏈的分布式特性應(yīng)用到AI數(shù)據(jù)中會(huì)驅(qū)動(dòng)城市軌道交通的機(jī)器模型訓(xùn)練過程，能夠有效提高其學(xué)習(xí)效率、安全性和魯棒性，并在降低成本的同時(shí)充分保障城市軌道交通的安全。

3結(jié)束語

本文介紹了在城市軌道交通信息化、智能化發(fā)展趨勢(shì)下引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，并分析其在權(quán)限管理、施工管理、數(shù)據(jù)共享管理、密鑰管理和分布式智能場(chǎng)景下的應(yīng)用。目前，區(qū)塊鏈在城市軌道交通中的應(yīng)用還處于起步階段，后續(xù)還需要在實(shí)際工程中進(jìn)一步研究并測(cè)試其性能。

作者:趙紅禮 李莉莉 單位:北京交通大學(xué)軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國(guó)家工程研究 中心大唐移動(dòng)通信設(shè)備有限公司