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重載道路路面設(shè)計方法探究

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重載道路路面設(shè)計方法探究

摘要:重載道路運(yùn)行車輛的荷載較高,載重超過30t,對路面損傷較大,需通過合理設(shè)計強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)。基于此,提出一種重載道路路面的設(shè)計方法,結(jié)合重載道路路面工程實踐,總結(jié)設(shè)計方法的實踐要點,為重載道路路面設(shè)計工作提供參考。

關(guān)鍵詞:重載道路;路面設(shè)計;軸載

0引言

隨著交通行業(yè)的發(fā)展,大件貨物的運(yùn)輸增多,運(yùn)輸車輛的軸重儀檢測結(jié)果顯示,其單軸軸重大多超過13t,且部分運(yùn)輸車輛存在超載現(xiàn)象,加大路面負(fù)荷,縮短道路使用壽命。對此,需根據(jù)重載車輛設(shè)計專用重載道路路面。

1重載道路路面設(shè)計方法

重載道路的運(yùn)行車輛荷載顯著高于常規(guī)車輛,重載道路路面設(shè)計方法與常規(guī)道路路面設(shè)計有所差異。本文結(jié)合重載車輛特點,提出一種路面設(shè)計方法,確保設(shè)計路面結(jié)構(gòu)具備較高承載力,提高重載道路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,避免其在車輛荷載作用下出現(xiàn)損壞。設(shè)計流程要點如下。

1.1交通分析

在道路路面設(shè)計前,需獲取道路的交通量、車輛軸載等數(shù)據(jù),計算道路路面使用期限內(nèi)的累計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)及方向系數(shù)。以瀝青路面為例,其軸載換算采用不同等效換算公式。彎沉等效公式、彎拉等效公式、車轍等效公式依次見式(1)~(3):式(1)~(3)中:C1、C1'為車輛的軸數(shù)系數(shù);C2、C2'為車輛的輪組系數(shù);N為不同軸載的累計作用次數(shù),其計算公式為:式(4)中:N1為標(biāo)準(zhǔn)軸載情況下的行車道使用初期的累計作用次數(shù);γ為當(dāng)量軸次增長率,為道路的常規(guī)車輛與重載車輛預(yù)測運(yùn)行增長率的平均值;t為行車道使用時間。同時,設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合重載道路的實際應(yīng)用狀況,根據(jù)道路的交通量與車輛分布運(yùn)行狀況,明確重車方向,規(guī)劃設(shè)計道路的輕車車道與重車車道,分別設(shè)計不同方向,避免重載道路中的輕車方向設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)相對保守,具備過高承載力,浪費(fèi)路面建設(shè)材料。

1.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

在完成路面系數(shù)分析后,需擬定路面結(jié)構(gòu),選擇合適材料,使路面彎沉值與最大拉應(yīng)力符合要求??紤]到重載道路的特殊性,瀝青路面的典型結(jié)構(gòu)包括四類,從下至上的路面結(jié)構(gòu)順序如下:①土基層、石灰土層、水泥穩(wěn)定級配碎石層、瀝青混凝土層;②土基層、二灰土或石灰土層、二灰碎石層、瀝青混凝土層;③土基層、二灰土層、水泥石灰穩(wěn)定級配碎石/礫石層、瀝青混凝土層;④石灰土層、水泥碎石層、振碾式混凝土層、瀝青混凝土層。設(shè)計人員可根據(jù)實際狀況計算各類型路面結(jié)構(gòu)的彎沉值與最大拉應(yīng)力等參數(shù),選擇某一典型路面結(jié)構(gòu),也可根據(jù)典型路面結(jié)構(gòu)的各個層次,重新排列組合,最大限度提高路面結(jié)構(gòu)性能。在路面結(jié)構(gòu)的自由組合中,基底層可選用的材料包括石灰土、二灰土、碎石灰土等;基底層上方材料可選擇水泥碎石、二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石等;基層材料可選擇貧混凝土、粗粒式瀝青混凝土、連續(xù)配筋混凝土等,面層材料以瀝青混凝土或水泥混凝土為主。

1.3路面厚度計算

明確路面結(jié)構(gòu)后,設(shè)計人員需根據(jù)設(shè)計彎沉值計算各層路面結(jié)構(gòu)的厚度,并通過彎拉應(yīng)力、車轍等參數(shù)驗算,評估路面結(jié)構(gòu)類型與參數(shù)的合理性,如符合標(biāo)準(zhǔn)要求,即可完成路面設(shè)計。反之,則需調(diào)整路面結(jié)構(gòu)類型與各層路面結(jié)構(gòu)厚度。在實際設(shè)計中,建議設(shè)計人員采用試算法,首先明確路面結(jié)構(gòu)各個面層的厚度容許范圍,再確定最佳路面厚度,具體流程如下:根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果,選擇合適的基層類型與各層路面原材料,初步估計其面板厚度,再根據(jù)材料厚度、路面結(jié)構(gòu)各層強(qiáng)度及彈性模量,明確基層頂面,并計算回彈模量;最后根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,計算荷載應(yīng)力,并評估其是否符合規(guī)范要求[1]。

2重載道路路面設(shè)計實例

2.1工程概況

本文以某瀝青路面工程為例,探究重載道路路面設(shè)計實踐要點。該瀝青路面工程屬于主干路,建設(shè)單位為提高主干路的承載力,新建瀝青路面,建造重載道路路面。結(jié)合主干路的歷年軸載測試數(shù)據(jù),重載車輛的交通量如表1所示。

2.2交通分析

設(shè)計人員結(jié)合表1中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),開展相關(guān)分析,計算的路基回彈模量為48MPa。為簡化后續(xù)重載道路路面數(shù)據(jù)計算,設(shè)計人員將該主干路的交通量增長率設(shè)為6%,將該主干路的彎沉等效軸載增長率設(shè)計為9%,將該主干路的彎拉等效軸載增長率設(shè)計為12%;將單軸雙輪車輛100kN軸重作為主干路的標(biāo)準(zhǔn)軸載。按照上述等效換算公式,計算的彎沉等效初始日標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)為75934次,彎拉等效對應(yīng)的作用次數(shù)為833187次。結(jié)合該主干路的設(shè)計年限(12年),計算在設(shè)計年限內(nèi),該主干路的累計作用次數(shù)。根據(jù)彎沉等效計算公式,計算的累計作用次數(shù)為2.79×108次;根據(jù)彎拉等效計算公式,計算的累計作用次數(shù)為3.67×109次。結(jié)合主干路的歷年交通運(yùn)行狀況,發(fā)現(xiàn)重載車輛的運(yùn)行方向集中于由南到北的方向,將由南到北方向的車道作為重載車道,由北到南方向的車道作為輕載車道,重新進(jìn)行重載車道的路面規(guī)劃設(shè)計,減少重載道路路面設(shè)計與施工的工作量,提高工程效益,避免資源浪費(fèi)[2]。

2.3路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

設(shè)計人員結(jié)合主干路的實際狀況,重新排列組合路面結(jié)構(gòu)層次,按照從下至上順序,設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)為:土基、二灰土層、5%水泥穩(wěn)定碎石層、粗粒式瀝青混凝土層、中粒式瀝青混凝土層。其中,土基層的荷載為48MPa,二灰土層的荷載為750MPa,水泥穩(wěn)定碎石層的荷載為1500MPa;瀝青混凝土層的荷載受溫度影響。在15℃時,粗粒式瀝青混凝土層的荷載為1400MPa,中粒式瀝青混凝土層的荷載為1600MPa;在20℃時,粗粒式瀝青混凝土層的荷載為1000MPa,中粒式瀝青混凝土層的荷載為1100MPa。

2.4路面厚度計算

設(shè)計人員結(jié)合上述路面結(jié)構(gòu)參數(shù),將二灰土層的厚度設(shè)計為35cm,將粗粒式瀝青混凝土層的厚度設(shè)計為8cm,中粒式瀝青混凝土層的厚度設(shè)計為4cm;再根據(jù)該主干路的設(shè)計彎沉值(0.135mm),計算水泥穩(wěn)定碎石層的厚度,計算結(jié)果為42.84cm,最終設(shè)計為43cm。根據(jù)各個路面結(jié)構(gòu)層的厚度,進(jìn)行基層拉應(yīng)力、最大軸重拉應(yīng)力。其中,基層拉應(yīng)力的計算結(jié)果顯示,其數(shù)值低于容許拉應(yīng)力,符合要求。最大軸重拉應(yīng)力的計算以主干路的最大軸重為基礎(chǔ)(235kN),根據(jù)荷載圖式計算最大軸重情況下,路面基層底面的最大拉應(yīng)力,數(shù)值為0.186MPa;路面底基層底面的最大拉應(yīng)力數(shù)值為0.153MPa,均符合對應(yīng)結(jié)構(gòu)材料的極限強(qiáng)度要求,表明路面厚度設(shè)計合理[3]。

2.5對比分析

為驗證本文提出重載道路路面設(shè)計的可行性與有效性,按照常規(guī)路面設(shè)計方法,對該主干路進(jìn)行路面設(shè)計。設(shè)計結(jié)果如下:計算的彎沉等效初始日標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)為39006次,彎拉等效對應(yīng)的作用次數(shù)為409869次,均低于重載道路路面設(shè)計結(jié)果;根據(jù)彎沉等效計算公式,計算的累計作用次數(shù)為1.2×108次;根據(jù)彎拉等效計算公式,計算的累計作用次數(shù)為1.26×109次,均低于重載道路路面設(shè)計結(jié)果;路面結(jié)構(gòu)與重載道路面相同,5%水泥穩(wěn)定碎石的厚度設(shè)計為33cm,低于重載道路路面設(shè)計結(jié)果。對比分析可知,在重載道路路面設(shè)計方法指導(dǎo)下,設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)厚度更大、可承受荷載更高,能夠延長道路路面使用壽命,確保主干路在設(shè)計年限內(nèi),順利完成交通運(yùn)行,避免其被破壞。總的來說,和常規(guī)設(shè)計相比,本文提出的重載道路路面設(shè)計方法可顯著提升道路結(jié)構(gòu)性能,在重載車輛運(yùn)行較多的道路路面設(shè)計中具有較強(qiáng)的適用性,可在設(shè)計工作中推廣應(yīng)用。

3結(jié)語

綜上所述,在重載道路路面設(shè)計中,設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合道路運(yùn)行的重載車輛相關(guān)數(shù)據(jù),開展交通分析,明確車輛系數(shù)和最大軸重等信息,再實施路面結(jié)構(gòu)設(shè)計,選擇合適材料,確保彎沉值與最大拉應(yīng)力符合要求后,計算各層厚度,完成路面設(shè)計,延長道路使用壽命。

參考文獻(xiàn):

[1]孟琦.重載交通路段的道路路面設(shè)計方法探析[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2017,13(10):156-157.

[2]陳廣浩.淺析重載道路路面的設(shè)計方法[J].城市道橋與防洪,2014(8):27-29,7.

[3]劉穎.重載道路路面設(shè)計方法研究[D].西安:長安大學(xué),2001.

作者:曾瑩帥 單位:華維設(shè)計集團(tuán)股份有限公司