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公路工程路面施工技術(shù)質(zhì)量控制方法

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公路工程路面施工技術(shù)質(zhì)量控制方法

摘要:近年來在公路工程路面施工過程中,質(zhì)量的控制受到廣泛重視,如何針對質(zhì)量進(jìn)行控制、采用技術(shù)措施保證路面的質(zhì)量成為首要解決的問題。下文就分析和研究北京新機(jī)場北線高速公路工程中的路面工程,提出幾點(diǎn)施工質(zhì)量控制技術(shù)建議,旨在為提升路面施工質(zhì)量提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞:公路工程;路面施工質(zhì)量;控制技術(shù)

1引言

公路工程的路面施工質(zhì)量控制工作中應(yīng)該著重強(qiáng)調(diào)相關(guān)控制技術(shù)的應(yīng)用,根據(jù)工程的特點(diǎn)、施工發(fā)展需求等,完善有關(guān)的施工質(zhì)量控制技術(shù)形式,確保路面的建設(shè)強(qiáng)度、穩(wěn)定性,使得質(zhì)量能夠符合標(biāo)準(zhǔn)。

2工程概況

新機(jī)場北線高速公路工程主要位于大興區(qū)禮賢鎮(zhèn),路線自西向東跨越京開高速公路(本期設(shè)計起點(diǎn)位于京開高速公路西側(cè),實施起點(diǎn)位于京開高速公路東側(cè))、京九鐵路、大狼垡溝、磁大路、青禮路舊線、田營溝、京臺高速公路至道路終點(diǎn),道路全長14.66km(實施長度13.51km,不含京開高速立交主線橋)。設(shè)計速度120km/h,橫斷面布置為雙向八車道加硬路肩、路基寬度41m,道路紅線100m。我分部負(fù)責(zé)K1+750~K6+437.44(含京開互通B、C、D、H、G、K、L、匝道和東西輔路)的路面工程及附屬設(shè)工程施工。重難點(diǎn)工程:SBS改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-13)瀝青上面層施工。

3公路工程路面施工質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

3.1基底部分與基層部分質(zhì)量控制

使用機(jī)械化的施工作業(yè)方式,利用集中廠拌的形式開展施工工作,通過兩臺到四臺具備一定自動化調(diào)平功能的攤鋪機(jī)設(shè)備進(jìn)行攤鋪處理,并且使用振動壓路機(jī)設(shè)備開展壓實工作,如果有無法碾壓的部分,就可以通過小型振動壓實設(shè)備壓實處理。正式開始施工之前先進(jìn)行300m的鋪筑壓實試驗,試驗過程中路面的基底和基層質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能開始施工。在基層施工期間,需要設(shè)置厚度在36厚的水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu),由于本工程施工特點(diǎn)和所使用的攤鋪設(shè)備和壓實設(shè)備存在一定的限制,所以合理選擇進(jìn)行兩層攤鋪處理,在確保第一層結(jié)構(gòu)水穩(wěn)初凝以前并且距離控制在150m的情況下,將攤鋪機(jī)設(shè)備返回進(jìn)行第二層結(jié)構(gòu)的鋪設(shè),依次循環(huán)進(jìn)行施工。

3.2瀝青混凝土面層的質(zhì)量控制

正式施工之前先進(jìn)行300m的試驗處理,明確瀝青混合料在鋪設(shè)、碾壓之后的質(zhì)量是否符合要求,在符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)行施工。對于瀝青面層來講,使用廠拌法進(jìn)行處理,使用具有自動化調(diào)整攤鋪厚度的攤鋪機(jī)設(shè)備進(jìn)行梯隊性的操作,按照瀝青穩(wěn)定碎石上的基層結(jié)構(gòu)施工狀況,使用連續(xù)性面層作業(yè)方式,降低機(jī)械設(shè)備的移動速度,盡可能減少施工縫的產(chǎn)生,保證路面面層的質(zhì)量[1]。

4公路工程路面施工質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用措施

4.1底基層施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

對于底基層來講,需要按照國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在級配碎石墊層方面使用具備相應(yīng)級配標(biāo)準(zhǔn)、硬度較高的石料,不可以存在黏土或者是有機(jī)物,保證塑性指數(shù)在9之內(nèi),最大粒徑控制在37.5mm以內(nèi),壓碎數(shù)值應(yīng)該在30%以下。對于細(xì)集料來講,應(yīng)該確保清潔性、干燥性,沒有風(fēng)化現(xiàn)象,不含有雜質(zhì),顆粒級配符合要求,將0.075mm的顆粒數(shù)量控制在整體材料的15%之內(nèi)。在原材料方面,集料的壓碎數(shù)值、液限數(shù)值、塑性指數(shù)、細(xì)集料粉塵含有數(shù)量等,都必須要符合標(biāo)準(zhǔn),其中的混合料質(zhì)量也必須和要求相符,將碎石最大粒徑控制為31.5mm,在選擇級配的過程中,應(yīng)盡可能提升粗集料使用數(shù)量,降低細(xì)集料的應(yīng)用,形成嵌擠性的結(jié)構(gòu),同時還需按照情況降低最大公稱粒徑附近的集料用量,確保材料在施工過程中的均勻度。同時還需開展CBR的試驗活動,在明確有關(guān)級配石的最佳含水?dāng)?shù)量、最高干密度以后,就要利用最佳含水量成型試驗件開展有關(guān)的CBR試驗,也就是承載比的試驗活動,將其浸入水中12小時左右,室內(nèi)試驗數(shù)值的基底層要求必須超過80%。底基層施工的過程中需要注意,施工之前必須做好清理工作,開展測量放樣工作,在機(jī)械設(shè)備到位之后進(jìn)行材料拌和處理,拌和之前進(jìn)行備料,對集料含水量進(jìn)行檢查,確定配合比,為保證材料能夠在最佳含水量的情況下進(jìn)行碾壓,可以按照氣候溫度狀況適當(dāng)進(jìn)行拌和含水量的調(diào)整,在完成拌和工作之后也需要注意,出料過程中需要取樣檢測,以免影響工程的施工質(zhì)量[2]。在此之后就要進(jìn)行材料的運(yùn)輸處理,在確保運(yùn)輸質(zhì)量的情況下將拌合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行攤鋪,在攤鋪之前進(jìn)行作業(yè)面的灑水濕潤處理,檢查攤鋪設(shè)備的運(yùn)行性能,調(diào)整傳感器臂部分、導(dǎo)向控制線的部分,便于精準(zhǔn)進(jìn)行攤鋪厚度和高程的控制,攤鋪過程中需要將速度控制在每分鐘1m~2m左右,由兩臺到四臺攤鋪機(jī)設(shè)備進(jìn)行梯隊操作,保持一致的速度、一致的厚度、一致的松鋪系數(shù)與坡度,這樣才能確保攤鋪的質(zhì)量。在完成攤鋪之后就要進(jìn)行碾壓處理,一次碾壓長度控制為60m左右,分段性、層次性的進(jìn)行碾壓處理,壓實的過程中先靜壓,之后進(jìn)行弱振處理、強(qiáng)振處理、弱振處理,最后再進(jìn)行一次靜壓,直到?jīng)]有車輪的痕跡為止,在碾壓期間應(yīng)該保證平順的換擋,不可以出現(xiàn)拉動底層的現(xiàn)象,在完成初次的靜壓之后,倒車原路返回,錯開沒有進(jìn)行碾壓的部分,以免出現(xiàn)質(zhì)量問題。另外,還需做好接縫的處理工作,級配碎石混合料攤鋪時,不可以出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象,需要連續(xù)性的作業(yè),每天結(jié)束施工之后第二天開始施工的時候就要設(shè)置接頭斷面橫縫,在通過橋涵的時候也需要設(shè)置橫縫,并且按照要求進(jìn)行施工縫的處理。成型的三天之內(nèi),每天中午都要灑水,三天以后每天晚上進(jìn)行灑水,早晨復(fù)壓,然后檢查施工質(zhì)量,保證沒有質(zhì)量問題之后開展之后的施工工作[3]。

4.2基層施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

基層部分施工的過程中,應(yīng)該注意水泥穩(wěn)定碎石材料必須達(dá)到強(qiáng)度的要求,降低溫縮性和干縮性,具有一定的和易性,將水泥的數(shù)量控制在5%之內(nèi),提前進(jìn)行混合料的試驗,按照試驗結(jié)果調(diào)整配比,在七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為3.5MPA左右的情況下才能應(yīng)用在施工工作中。施工期間需要注意,對于基層部分的水泥材料來講,盡可能選擇使用普通硅酸鹽水泥、復(fù)合硅酸鹽水泥,水泥初凝時間控制在3小時以上,終凝時間控制在6小時以上。對于碎石材料來講,需要保證硬度、耐久性、級配符合標(biāo)準(zhǔn),礦粉材料也要使用石灰?guī)r、巖漿巖等所生產(chǎn)出來的礦粉。施工過程中所采用的工藝技術(shù)必須符合標(biāo)準(zhǔn),基層方面主要應(yīng)用廠拌法進(jìn)行處理,通過攤鋪機(jī)設(shè)備開展攤鋪工作,在施工之前要做好準(zhǔn)備,檢查設(shè)備的性能,做好測量放樣工作,清掃下承層表面區(qū)域,恢復(fù)中樁,縱向10m的間隔距離設(shè)置中樁和邊樁,安裝金屬支架對設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行測量,在其中設(shè)置金屬絲掛墜、栓牢固,當(dāng)做是攤鋪機(jī)設(shè)備行走過程中的基準(zhǔn)線。在此之后就要進(jìn)行攤鋪試驗,試驗之后書寫報告,明確具體的攤鋪方式。由于使用的是廠拌法進(jìn)行施工,所以,在工廠就要進(jìn)行材料的拌和處理,在拌和之后使用車輛進(jìn)行運(yùn)輸,做好覆蓋工作,預(yù)防在運(yùn)輸期間出現(xiàn)水分蒸發(fā)的現(xiàn)象、揚(yáng)塵污染的現(xiàn)象。攤鋪之前清掃底基層部分,使用兩臺具備自動化調(diào)平性能的攤鋪機(jī)設(shè)備進(jìn)行梯隊性的操作,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求控制攤鋪厚度,并且將設(shè)備之間的距離控制在5m,保證互相協(xié)調(diào)。攤鋪過程中需要注意,應(yīng)該將材料含水量控制在比最佳狀態(tài)高0.6%左右,起到碾壓水分損失的補(bǔ)償作業(yè),還要安排專業(yè)人員在攤鋪機(jī)后面消除材料離析,尤其是局部粗集料窩、粗集料帶,必須要及時性的鏟除,使用新的材料進(jìn)行填補(bǔ)。完成攤鋪工作之后就要進(jìn)行壓實處理,在碾壓期間需要保持著底基層部分、表面部分的濕潤度,如果水分蒸發(fā)的速度很快,就要及時性的灑水,碾壓過程中還需注意,單鋼輪碾壓完成后,應(yīng)用膠輪壓路機(jī)終壓,壓至無輪跡為止,同時還需利用有效措施預(yù)防出現(xiàn)底基層與基層兩側(cè)區(qū)域出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象或是虛高現(xiàn)象,保證順直性。接縫處理的工作中應(yīng)結(jié)合要求,橫縫應(yīng)與路面車道中心線垂直設(shè)置,接縫斷面應(yīng)是豎向平面。在設(shè)置接縫之后,就要開展養(yǎng)護(hù)工作,在每個路段碾壓之后都需要檢查質(zhì)量,質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下,選擇使用具有一定保水性能的麻布或者是透水性的無紡?fù)凉げ迹采w路面表面上,兩個小時以后灑水,如若養(yǎng)護(hù)7天以后不能進(jìn)行上一層的鋪筑,就必須要延長養(yǎng)護(hù)時間,待結(jié)束養(yǎng)護(hù)之后及時性的清除覆蓋物體,灑水車進(jìn)行灑水,注意不可以使用高壓噴水的方式,以免對水穩(wěn)層造成破壞性影響。養(yǎng)生期間還需確保路段的封閉性,結(jié)束養(yǎng)生之后,應(yīng)該每天開展一次取樣檢測工作,或者是每2000m2進(jìn)行一次采樣處理,明確質(zhì)量是否符合要求,檢測相關(guān)的含水量和含泥量,開展無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗活動等等,同時也可以利用鉆芯取樣機(jī)設(shè)備進(jìn)行取樣檢測,針對性的檢驗質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

4.3施工質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用注意事項

在采用施工質(zhì)量控制技術(shù)的過程中,應(yīng)該注意各種事項,首先,對于配料來講,必須要符合標(biāo)準(zhǔn),混合料的拌和一定要處于均勻狀態(tài),不可以有粗集料、細(xì)集料相互離析的問題。找平的環(huán)節(jié)中不能使用薄層貼補(bǔ)的方式,而且在施工過程中一定要保證外表的平整度和密實度,邊線也要處于平整狀態(tài),不可以有坑洼現(xiàn)象、松散現(xiàn)象、軟癱現(xiàn)象,對于所存在的施工接茬來講,也需要進(jìn)行平整處理和穩(wěn)定處理。如果施工環(huán)境的溫度在零上10℃以下,就不可以開展施工工作,以免影響施工的質(zhì)量。如果是在雨季施工,就要注意天氣的變化,以免水泥材料、混合料受到雨水的影響出現(xiàn)質(zhì)量問題。如果環(huán)境溫度較高,就要避開高溫天氣,并且及時性的灑水和養(yǎng)護(hù),在保證施工質(zhì)量的情況下才能開展相應(yīng)的施工活動,以免影響工程的質(zhì)量和建設(shè)效果。

4.4瀝青瑪蹄脂施工技術(shù)

在公路路面施工的過程中應(yīng)用瀝青瑪蹄脂材料,首先應(yīng)該合理設(shè)置材料的配合比,保證路面的施工質(zhì)量,在明確配合比之后開展攪拌工作,在現(xiàn)場使用攪拌機(jī)設(shè)備進(jìn)行攪拌,并且加熱導(dǎo)熱油爐,在拌制期間將出料的溫度維持在零上175℃~185℃之間,如果溫度高出190℃,就要廢棄材料,如若冒出青煙,就可能是已經(jīng)炒糊,嚴(yán)重的甚至還會出現(xiàn)老化現(xiàn)象,導(dǎo)致瀝青瑪蹄脂失去粘結(jié)力,在冒白煙的情況下才屬于正?,F(xiàn)象。其次,在攤鋪的工作中,應(yīng)該將攤鋪機(jī)速度控制為每分鐘2m左右,均勻性、連續(xù)性的攤鋪處理。然后利用剛性碾壓的方式,初次碾壓使用10t的碾壓機(jī)設(shè)備,二次碾壓一遍,最終碾壓一遍,保證壓實度和平整度。最后還需合理進(jìn)行接縫處理,以免影響工程質(zhì)量。

5結(jié)語

綜上所述,公路工程路面施工的過程中,合理采用質(zhì)量控制技術(shù)非常重要,是保證施工質(zhì)量的主要措施。因此,相關(guān)的路面施工期間必須要按照本工程項目的實際情況、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等,合理采用底基層、基層方面的施工質(zhì)量控制技術(shù)措施,并且明確需要注意的質(zhì)量控制事項,在施工技術(shù)的幫助下保證材料質(zhì)量、碾壓質(zhì)量、壓實質(zhì)量等等,使得路面的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求,達(dá)到當(dāng)前的工程建設(shè)目的。

參考文獻(xiàn):

[1]王海洋.分析公路工程瀝青路面施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2021(1):78+80.

[2]韓耀華.解析公路施工技術(shù)及路面施工的質(zhì)量控制方法[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2021(1)177~178.

作者:李響 單位:中鐵十六局集團(tuán)路橋工程有限公司