談道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)
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[摘要]文章首先從路基沉降與跳車隱患兩個(gè)角度出發(fā)，分析了道路橋梁過(guò)渡段路基路面的易發(fā)問(wèn)題；其后，圍繞回填施工管理、排水結(jié)構(gòu)設(shè)置、路基坡度把控以及路基加固處理四個(gè)方面，提出了道路橋梁過(guò)渡段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)。
[關(guān)鍵詞]道路橋梁；沉降問(wèn)題；路基質(zhì)量
受惠于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市的基礎(chǔ)建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，道路橋梁的工程建設(shè)質(zhì)量也隨之被社會(huì)各界所關(guān)注?；诖?，我們有必要對(duì)道路橋梁過(guò)渡段這一高風(fēng)險(xiǎn)路段的路基路面施工技術(shù)作出探究討論，以助力我國(guó)道路橋梁施工與投用質(zhì)量的進(jìn)一步提升。
1道路橋梁過(guò)渡段路基路面的易發(fā)問(wèn)題
路基沉降問(wèn)題：所謂“路基沉降”，即道路橋梁基礎(chǔ)部分在附加應(yīng)力作用下發(fā)生的表面下沉問(wèn)題，以不均勻沉降的影響最為嚴(yán)重。當(dāng)不均勻沉降發(fā)生時(shí)，道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)會(huì)受到異常沉降作用的侵襲，進(jìn)而將大量應(yīng)力擠壓集中在過(guò)渡段處，引發(fā)傾斜、開裂甚至塌陷等負(fù)面現(xiàn)象，對(duì)上方人員、車輛的運(yùn)行安全構(gòu)成很大威脅。結(jié)合既往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，導(dǎo)致路基沉降問(wèn)題的原因主要有以下幾種：一是道路橋梁下方的軟土路基處理缺位，承載力難以滿足實(shí)際的投用要求；二是回填材料的檢驗(yàn)工作不合格、不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路面受壓后易發(fā)生沉降塌陷；三是基坑回填后未做好壓實(shí)處理，使得土基密度存在一定彈性空間，進(jìn)而形成沉降隱患[1]。跳車隱患問(wèn)題：道路橋梁過(guò)渡段若存在明顯的不均勻沉降或伸縮縫破壞問(wèn)題，將會(huì)導(dǎo)致上方車輛在行駛至異常坡度區(qū)域時(shí)發(fā)生跳躍，即“跳車現(xiàn)象”。當(dāng)跳車現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，一方面會(huì)降低駕駛者對(duì)車輛的控制能力，對(duì)行車安全與行車速度產(chǎn)生負(fù)面影響。同時(shí)，在車輛起跳、落地的過(guò)程當(dāng)中，道路橋梁也會(huì)受到更大的承載沖擊，進(jìn)而加劇道路主體尤其是過(guò)渡段的路基路面病害程度，降低道路橋梁設(shè)施的使用壽命與使用安全。
2道路橋梁過(guò)渡段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)
管理回填施工質(zhì)量：在道路橋梁建設(shè)工程當(dāng)中，回填施工是規(guī)避道路沉降問(wèn)題、降低過(guò)渡段應(yīng)力負(fù)荷的核心環(huán)節(jié)。在施工過(guò)程中，相關(guān)人員必須要嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量管理，對(duì)施工步驟、材料、環(huán)境等要素進(jìn)行全面把控，以確保路基回填成果的密實(shí)平整，符合道路橋梁產(chǎn)品投用后的承載力要求。具體來(lái)講，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：要做好基坑的全面清理，避免植被、巖石對(duì)回填后的土基密實(shí)度產(chǎn)生影響；要嚴(yán)格執(zhí)行“基坑清理—土質(zhì)檢驗(yàn)—分層鋪平—夯打壓實(shí)—密實(shí)度檢驗(yàn)—找平修成—成果驗(yàn)收”的施工流程，并落實(shí)設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)參數(shù)，以確?；靥钍┕さ慕∪暾?；夯打壓實(shí)工作應(yīng)逐層進(jìn)行，若采取人工夯打方式，鋪土的單層厚度應(yīng)低于200mm。若采取機(jī)械夯打方式，鋪土的單層厚度應(yīng)在200mm至250mm之間。切忌全面填土后再進(jìn)行夯打，以防夯打應(yīng)力難以深入土層，造成基坑下部土壤的密實(shí)度缺陷；在選擇回填材料時(shí)，應(yīng)保證回填土質(zhì)量符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。若采用石塊進(jìn)行核心填筑，要避免選擇易風(fēng)化的石塊類型，以免降低基坑填實(shí)結(jié)構(gòu)的持續(xù)穩(wěn)定性。科學(xué)設(shè)置排水結(jié)構(gòu)：水分的滲透浸泡，也是降低道路橋梁過(guò)渡段路基路面質(zhì)量，導(dǎo)致沉降、斷裂等事故問(wèn)題的主要因素。因此，相關(guān)人員還應(yīng)立足實(shí)際，對(duì)建設(shè)區(qū)域的地下水分布特點(diǎn)、自然雨水聚集量進(jìn)行全面了解，并據(jù)此進(jìn)行路基、邊坡等部位排水溝、截水溝、排水管的針對(duì)性設(shè)置。采取科學(xué)的排水措施，可有效降低道路橋梁路基路面的積水和徑流等級(jí)，從而將水分對(duì)路基路面的侵襲影響控制在可接受范圍內(nèi)。準(zhǔn)確把控路基坡度：路基邊坡對(duì)道路橋梁的投用穩(wěn)定性具有重要意義，準(zhǔn)確對(duì)路基邊坡的坡度作出把控，可顯著降低周圍環(huán)境對(duì)路基的負(fù)面影響，從而保障道路橋梁過(guò)渡段路基路面的整體質(zhì)量。通常情況下，路基坡度的具體參數(shù)，主要取決于路基土質(zhì)、邊坡土質(zhì)、邊坡高度、水文條件、地勢(shì)形態(tài)等多種因素，相關(guān)人員應(yīng)綜合采集環(huán)境信息后實(shí)施針對(duì)性的施工設(shè)計(jì)。例如，某施工路段地處軟質(zhì)巖層區(qū)域，巖層傾向路基的角度在25°以上，且地勢(shì)走向相對(duì)平行。此時(shí)，應(yīng)將邊坡傾角與軟質(zhì)巖層傾角進(jìn)行對(duì)等設(shè)計(jì)[2]。落實(shí)路基加固處理：在道路橋梁整體結(jié)構(gòu)當(dāng)中，過(guò)渡段存在一定特殊性，是最易發(fā)生事故問(wèn)題的路段區(qū)域。因此，相關(guān)人員在施工過(guò)程中還需要對(duì)過(guò)渡段的路基路面實(shí)施進(jìn)一步加固處理，以此從避免應(yīng)力集中、強(qiáng)化路基應(yīng)力抗性、提高路面承載力等角度入手，實(shí)現(xiàn)路基沉降、路面塌陷等事故風(fēng)險(xiǎn)的綜合規(guī)避。具體來(lái)講，當(dāng)前可應(yīng)用的路基加固處理方式主要有以下幾種：通過(guò)真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓、電滲排水等方法，在公路施工前對(duì)路基土層進(jìn)行改善處理，從而使路基在道路主體施工前完成自然沉降，以此提高路基的應(yīng)力抗性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。通常來(lái)講，這一加固處理方式多見(jiàn)于基層土質(zhì)較軟的施工路段；填方施工完成后，在路基上方鋪設(shè)尼龍繩網(wǎng)、土工織物、鋼筋帶等材料作為拉筋，從而形成韌性、強(qiáng)度遠(yuǎn)高于原土體的復(fù)合土工結(jié)構(gòu)。這樣一來(lái)，不僅可以使路基土體所受應(yīng)力大量分散到其他土工材料上，還可顯著強(qiáng)化路基整體的應(yīng)力抗性，以此保障道路橋梁過(guò)渡段路基路面的質(zhì)量穩(wěn)定；在以碎石、沙土、粉土等為回填材料的路基施工中，還可采取“強(qiáng)夯法”，將80kN至300kN的重型夯錘從8m至20m的高度落下，以此產(chǎn)生巨大的沖擊應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)基坑內(nèi)填充土壤的強(qiáng)效夯實(shí)。
3結(jié)語(yǔ)
總而言之，若道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)中存在設(shè)計(jì)、施工等方面的缺陷問(wèn)題，將很容易導(dǎo)致道路橋梁過(guò)渡段在長(zhǎng)期投用下出現(xiàn)應(yīng)力集中、基礎(chǔ)沉降等問(wèn)題，對(duì)上方行人、車輛的駕駛安全與行進(jìn)效率構(gòu)成威脅。因此，相關(guān)人員在實(shí)際施工當(dāng)中，必須要采取出一系列的施工技術(shù)手段，對(duì)道路橋梁的路基強(qiáng)度、應(yīng)力抗性進(jìn)行強(qiáng)化，以確保道路橋梁的穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽性投用。
【參考文獻(xiàn)】
[1]李向陽(yáng).城市道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工要點(diǎn)[J].建材與裝飾,2019(33):251-252.
作者：馮凱 單位：中鐵城建集團(tuán)第三工程有限公司