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改擴(kuò)建公路的路面設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

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改擴(kuò)建公路的路面設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

摘要:交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的影響,而我國(guó)公路建設(shè)受到歷史局限性因素的影響,在交通運(yùn)輸整體規(guī)劃和建設(shè)方面有很大的提升空間,這就要求對(duì)“老舊”公路工程以及不能滿(mǎn)足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的工程路段進(jìn)行改擴(kuò)建施工。本文就改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化措施展開(kāi)論述,從路基路面工程施工質(zhì)量的重要性、采取優(yōu)化措施的便要性以及具體的優(yōu)化措施等幾個(gè)方面對(duì)改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)工作進(jìn)行詳細(xì)的論述,供廣大業(yè)內(nèi)人士參閱。

關(guān)鍵詞:改擴(kuò)建公路;路基路面;優(yōu)化措施

0前言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程前期進(jìn)度相對(duì)緩慢,主要受到面積廣闊以及一系列歷史局限性因素的影響,在早期公路建設(shè)規(guī)劃方面有所欠缺,但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,老舊的公路環(huán)境已經(jīng)不能很好地滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,因而,在我國(guó)存在諸多需要改、擴(kuò)建公路的狀況。在改、擴(kuò)建公路工程施工過(guò)程中,通過(guò)不斷的探索和創(chuàng)新,在施工技術(shù)方面已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,本文結(jié)合筆者自身經(jīng)驗(yàn),對(duì)改、擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化措施進(jìn)行詳細(xì)的論述。

1改擴(kuò)建公路工程概況

進(jìn)行公路改、擴(kuò)建工程施工前,首先要對(duì)公路目前的狀況(包括公路本身、公路周邊的社會(huì)自然環(huán)境以及公路所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路建設(shè)工作的各方面的需求等因素)有相對(duì)全面的了解,本文就以筆者自身參與公路建設(shè)工作之一為范本,對(duì)改、擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)中的優(yōu)化措施進(jìn)行具體的論述。改、擴(kuò)建公路工程的基本概況:改路段為某區(qū)域全長(zhǎng)為7.95km的省級(jí)公路,為當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞲傻?,承?dān)該區(qū)域全部人員出行和交通運(yùn)輸任務(wù)。而隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,該路段在交通運(yùn)輸和人員出行方面已經(jīng)不能很好地滿(mǎn)足需求,路況擁堵,由于長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷運(yùn)行,公路本身還出現(xiàn)了路面破損、路基損壞的問(wèn)題。為緩解交通壓力,給人們的出行提供便利條件,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,加大交通安全保障,決定對(duì)該路段全線進(jìn)行改擴(kuò)建施工。

2優(yōu)化路基路面設(shè)計(jì)的意義

“要想富,先修路”,這句俗語(yǔ)將公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的緊密聯(lián)系進(jìn)行了闡述,而反觀我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的歷程,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域無(wú)一不是交通便利地帶,客觀地佐證了交通建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。而在公路工程建設(shè)過(guò)程中,路基工程施工質(zhì)量(包括路基的強(qiáng)度以及路基整體穩(wěn)定性?xún)蓚€(gè)主要的方面)是重要的一項(xiàng)環(huán)節(jié),作為公路工程的關(guān)鍵構(gòu)體,同時(shí)還是路面建設(shè)和橋涵工程聯(lián)結(jié)的重要紐帶。路基是公路工程的基礎(chǔ),是其穩(wěn)定發(fā)揮使用功能的重要保障,路基工程施工質(zhì)量的兩個(gè)重要的方面為:路基本身的強(qiáng)度以及路基整體的穩(wěn)定性能。路基的強(qiáng)度是滿(mǎn)足大負(fù)荷車(chē)流量和運(yùn)輸量的前提,只有滿(mǎn)足承載力的要求,在能夠在使用過(guò)程中保證不被破壞,若是本身強(qiáng)度不滿(mǎn)足要求,在出現(xiàn)承載力超標(biāo)的現(xiàn)象時(shí),就會(huì)出現(xiàn)路基局部損壞的問(wèn)題,而路基出現(xiàn)破壞之后,會(huì)導(dǎo)致后續(xù)一系列的質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn),如:局部塌陷、路面的破損,情節(jié)嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致交通事故的發(fā)生,只有保證路基本身的強(qiáng)度,在滿(mǎn)足運(yùn)輸承載力要求的前提下,最大程度地延長(zhǎng)公路的使用壽命。除了路基本身強(qiáng)度之外,另一個(gè)重要的因素就是路基整體穩(wěn)定性。在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中,路基本身強(qiáng)度滿(mǎn)足承載要求的情況,受到諸多外力的影響,路基會(huì)出現(xiàn)大范圍內(nèi)的變形,這時(shí)候就需要采取有效的保障措施,加強(qiáng)其整體的穩(wěn)定性能。我國(guó)幅員遼闊,公路工程施工所涉及到的水文地質(zhì)條件千差萬(wàn)別,很難避免在公路工程施工完成后因地質(zhì)不良而出現(xiàn)公路破壞的現(xiàn)象,而這種問(wèn)題的出現(xiàn),究其原因就是受到地質(zhì)水文條件的影響,原地面出現(xiàn)了不均勻沉降,長(zhǎng)時(shí)間的使用,不均勻的沉降導(dǎo)致路基出現(xiàn)整體穩(wěn)定性破壞的問(wèn)題,在進(jìn)行公路工程施工過(guò)程中,要采取相應(yīng)的保護(hù)措施,對(duì)存在不均勻沉降隱患路段的施工進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注,以保證后期的安全使用。此外,路基的質(zhì)量還對(duì)后期路面工程施工有直接的影響,這就需要采取有效的優(yōu)化措施,對(duì)路基本身的強(qiáng)度以及整體穩(wěn)定性加以保證,以滿(mǎn)足路面結(jié)構(gòu)和厚度方面的設(shè)計(jì)要求,基于以上因素,要在路基路面工程設(shè)計(jì)階段,加大投入力度和監(jiān)制力度,加強(qiáng)對(duì)公路工程建設(shè)的研發(fā)力度,實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的全面優(yōu)化,使公路工程的建設(shè)在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度和承載需求的前提下,為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供交通保障。

3優(yōu)化路基路面設(shè)計(jì)的措施

3.1優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)

本文引用公路施工路段中,路面結(jié)構(gòu)構(gòu)成為:4cm的細(xì)粒式瀝青混合料和6cm的中粒式瀝青混凝土,其中,細(xì)粒式瀝青混合料采用改性瀝青AC-13C,中粒式瀝青混凝土采用AC-20C,下面層為10cm的ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石(10cm厚的瀝青穩(wěn)定碎石較8cm厚度比較而言,具有較好的柔韌度,能夠起到較好的力學(xué)過(guò)度性,能夠有效地減少路面開(kāi)裂的問(wèn)題),封層為乳化瀝青改性稀漿,基層選用36cm的4%~5%水泥穩(wěn)定碎石,底基層選擇18cm的3%~4%水泥穩(wěn)定碎石,透層及粘層根據(jù)已有的設(shè)計(jì)計(jì)劃進(jìn)行。

3.2優(yōu)化路基路面排水功能

本文引用實(shí)例中存在路面排水不暢通的問(wèn)題,針對(duì)此狀況,結(jié)合該路段的水文地質(zhì)狀況,取消原設(shè)計(jì)中該路段的集水坑的設(shè)計(jì),采用了大邊溝尺寸的方法,綜合儲(chǔ)水、蒸發(fā)和滲透等性能,此外,考慮到雨水對(duì)溝邊的沖刷以及進(jìn)入路基問(wèn)題的出現(xiàn),在邊溝底和外側(cè)以混凝土空心六棱磚砌筑,邊溝的內(nèi)側(cè)以實(shí)心六棱磚砌筑,如此能夠加強(qiáng)邊溝的抗沖刷性、增強(qiáng)路基的防滲性。

3.3優(yōu)化路床、臺(tái)背和特殊地基處理

(1)本文引用的公路路況中,改擴(kuò)建路段多填方情況,采用的措施是“借土”,填筑的材料為細(xì)粒土和粉細(xì)砂。經(jīng)過(guò)對(duì)樣品進(jìn)行參數(shù)測(cè)定,填料的CBR值不達(dá)標(biāo)(按照《公路路基設(shè)計(jì)要求》JTGD30—2015標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行),并且在施工過(guò)程中,存在諸多不確定因素,如:壓實(shí)不均勻、壓實(shí)困難等狀況,導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)參數(shù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際值偏差的進(jìn)一步增大,因而,對(duì)其路床填筑材料記性?xún)?yōu)化處理。將原設(shè)計(jì)中比例為2︰6︰92的石灰水泥為6%的水泥土,將兩層厚度控制在18cm,材料的7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為0.4MPa,如此在路基的強(qiáng)度和承載能力上都有顯著的改良效果,并且這種施工流程相對(duì)簡(jiǎn)單。(2)對(duì)于涵洞過(guò)道臺(tái)后及橋頭路基部位而言,其透水性能是主要的考慮因素,除此之外,還要對(duì)其附加應(yīng)力、整體強(qiáng)度進(jìn)行充分的考慮,故而將原有的透水性能較好材料回填改為土工格柵加石灰土的優(yōu)化措施,這樣在處治效果方面會(huì)有顯著的提升。(3)針對(duì)路基結(jié)果而言,原設(shè)計(jì)為CFG樁地基處理方案,考慮到該種施工工藝養(yǎng)護(hù)周期相對(duì)較長(zhǎng),與工程施工進(jìn)度不利,改為墊層法,這種施工工藝上的調(diào)整,在保障工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上,能夠有效地提高施工效率,縮短施工工期。結(jié)語(yǔ)總而言之,無(wú)論出于路基路面工程質(zhì)量本身的重要性還是處于km交通運(yùn)輸之于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義而言,還是出于公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的考慮,在進(jìn)行公路路基路面工程施工過(guò)程中,采用適當(dāng)?shù)膬?yōu)化措施都是十分重要也是十分必要的。針對(duì)路基路面設(shè)計(jì)提出的優(yōu)化方案,使得整條線路在原有的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)更為完善,大大地增加了地區(qū)交通需求,滿(mǎn)足交通需求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了施工成本、占地面積的縮減,同時(shí)增強(qiáng)了與其他道路之間的協(xié)調(diào)性。

參考文獻(xiàn)

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作者:王生寶 單位:中交通力建設(shè)股份有限公司