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智能小車控制系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)

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智能小車控制系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)

摘要:智能小車是一種通過自身體系內(nèi)部的傳感器感知和獲取外部車輛運行的環(huán)境信息以及自身運行狀態(tài)的一種智能車輛,這種車輛可以在真實、復(fù)雜的運行環(huán)境中自主駕駛,其內(nèi)部具有自動控制、多傳感器信息技術(shù)、導航技術(shù)、無線通信技術(shù)、人工智能技術(shù)等為一體的高科技新型技術(shù)的結(jié)合體。

關(guān)鍵詞:智能小車;控制系統(tǒng);設(shè)計和實現(xiàn)

1智能小車控制系統(tǒng)概述

智能小車控制系統(tǒng)是一個綜合、復(fù)雜的系統(tǒng),其既有多種技術(shù),也含有嵌入式的軟件設(shè)備和硬件設(shè)備、圖像識別、自動控制和電力傳動、機械結(jié)構(gòu)等技術(shù)知識,智能小車的控制系統(tǒng)主要是圍繞嵌入式控制系統(tǒng)進行的,將其作為操控的中心,并借助計算機系統(tǒng),最終完成自動造作和控制的過程[1]。智能小車的控制系統(tǒng)流程圖見圖1所示。

2智能小車的設(shè)計和實現(xiàn)

2.1智能小車的硬件設(shè)計

硬件設(shè)計是保證智能小車平穩(wěn)運行的必要條件,它關(guān)系著控制系統(tǒng)的精度和穩(wěn)定性,因此在設(shè)計時需要用在模塊化設(shè)計思想,該研究是通過采取硬件系統(tǒng)K60芯片作為核心控制器,并通過圖像采集模塊和電機、舵機驅(qū)動模塊、測速模塊、電源模塊等組成硬件設(shè)計系統(tǒng)圖,見圖2。首先,電源電路設(shè)計,該設(shè)計時智能小車的動力來源,為小車運行提供不斷的電力,一般采取7.3V、容量為2000mAh的可充電型的鎳鉻電池作為電源,但是其不能直接為控制器傳輸電力,需要在轉(zhuǎn)變電路后才可以進行傳輸。轉(zhuǎn)變電路可以保證控制器直接對電池內(nèi)的電壓進行調(diào)節(jié),保證不同模塊可以正常工作和運行,智能小車主要是依靠控制電力和電機驅(qū)動進行轉(zhuǎn)變的。其次是K60最小系統(tǒng)板,在設(shè)計時需要將K60的管腳部分做成最小系統(tǒng)的單獨電路板,這樣可以簡化電路板的設(shè)計,促使調(diào)試更加順利,K60系統(tǒng)板主要由K60芯片、復(fù)位電路、時鐘電路、JTAG下載電路、電源濾波電路組成。再其次是電機驅(qū)動電路,該電路是在集成芯片的驅(qū)動下進行的,可以為控制器更其他模塊提供較大的電流最終集成電機驅(qū)動芯片,但是要特別注意這部分因為在電機驅(qū)動過程中有較大的分功率,會導致小車在進行調(diào)試時因為過大的電流導致小車電路發(fā)生堵塞現(xiàn)象,而使小車電路被燒毀,因此需要設(shè)計者避免這種現(xiàn)象,可以將驅(qū)動電路做成驅(qū)動板[2]。最后是舵機接口電路。在智能小車設(shè)計中,舵機主要保證小車可以順利轉(zhuǎn)向,因此舵機的運行電壓、轉(zhuǎn)向動作、轉(zhuǎn)向速度都是需要考慮的因素,一般選擇舵機時主要選擇Futaba3010,選擇供電電壓為6V。

2.2智能小車的軟件設(shè)計

軟件設(shè)計主要是指小車的控制系統(tǒng)內(nèi)的編寫和算法,其需要科學的設(shè)計程序,確保控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)及時、維護性、可調(diào)試的作用,對于軟件設(shè)計可以采取模塊化程序編寫的方式,可以將復(fù)雜的控制系統(tǒng)劃分為不同的簡單模塊進行。第一,是對小車進行總體軟件設(shè)計,主程序在設(shè)計時需要對不同的模塊先進行數(shù)據(jù)參數(shù)的初始化、圖像處理、路徑識別算法計算、電機控制算法計算、舵機控制算法計算等。第二,是圖像數(shù)據(jù)信息采集和處理,這需要用到攝像頭的使用原理和道路圖像的信息獲取、圖像信息的除噪音和濾波、黑線獲取、特殊路段環(huán)境的解決等功能。第三,是速度檢測模塊的軟件設(shè)計,對于智能小車,一般采取閉環(huán)控制,通過速度檢測器將小車的運行速度傳輸給控制器,促使對小車進行閉環(huán)控制,本文設(shè)計采取光電式的編碼其,確保編碼器的脈沖可以逐漸增加來提高電機的轉(zhuǎn)速,并通過設(shè)計科學的測量單位對小車的運行速度進行檢測。第四,是電機和舵機控制,該部分是智能小車軟件設(shè)計的關(guān)鍵部分,智能小車因為具有高速度,所以需要采用閉環(huán)控制提要電機和舵機的穩(wěn)定性和堅固性,因此一般選擇控制算法中常用的PID控制算法。對于PID控制算法主要是運用計算機控制系統(tǒng)中的PID核心控制器,將其轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字方程式從而進行精準計算,該算法有兩種。第五,是速度控制模型,該技術(shù)是為了縮小智能小車在設(shè)計時基本控制理念和中心擬合線之間較大的偏差,從而對速度進行控制,在反復(fù)的調(diào)整后發(fā)現(xiàn),一般選擇的二次曲線模型控制效果不夠精準,因此需要對中線的偏差值進行計算,通過不同時期的速度控制來提高控制效果。第六,是電機控制算法,此算法是為了控制小車的運行速度慣性而設(shè)計的,確保小車在行駛的過程中因為自身重量或者道路環(huán)境導致車身不穩(wěn)或者其它問題等,該算法也是一種閉環(huán)控制,在此過程中一般選擇遞進式的PID控制算法,并對參數(shù)進行調(diào)整后,達到最優(yōu)控制效果。第七,舵機控制算法,該算法不同于電機控制算法,舵機因為內(nèi)部具有反饋系統(tǒng),可以確保執(zhí)行有力,但是在實際中,因為計分項系數(shù)的不穩(wěn)定,所以需要通過調(diào)節(jié)比例項系數(shù)和微分項系數(shù),運用PD控制算法進行調(diào)試,保證智能小車可以穩(wěn)定形勢。

2.3控制系統(tǒng)的調(diào)試

此研究運用了一些硬件和軟件工具,并對設(shè)計進行了調(diào)式,促使設(shè)計者及時發(fā)現(xiàn)問題,為智能小車設(shè)計的真正實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。首先,本研究先對硬件設(shè)計進行了測試,根據(jù)硬件的設(shè)計原理和制作電路板,運用PCB繪制工具對設(shè)計圖進行還原和仿真,該繪制工具可以實現(xiàn)人機界面,此PCB設(shè)計是為了檢查小車的硬件設(shè)計的結(jié)構(gòu)是否和小車內(nèi)部的機械部分全面吻合,并確定電路板是否穩(wěn)定,并檢查了芯片問題,確保不同模塊的功能完整。其次,對軟件進行了調(diào)試,主要確保軟件開發(fā)的環(huán)境可以為智能小車的開發(fā)提供程序編碼,幫助開發(fā)人員將調(diào)試技術(shù)和開發(fā)環(huán)境結(jié)合在一起,確保提高開發(fā)效率。最后也會上機位進行了調(diào)試,確保小車在運行過程中黑線數(shù)據(jù)和行駛軌跡信息可以準確獲取,一般選擇PC端離線和PC端仿真,來提高調(diào)試效率,對圖像數(shù)據(jù)信息進行采集[3]。該模式可以用來調(diào)節(jié)電機和舵機控制算法,促使其功能達到要求后,讓設(shè)計人員在調(diào)試之前時對控制算法進行了解。

3結(jié)束語

智能小車的設(shè)計與實現(xiàn),是智能交通重點研究的問題,它具有很大的市場前景,可以被廣泛應(yīng)用在工程建設(shè)中和人們的日常生活中,本文研究對智能小車的內(nèi)涵、智能小車的控制系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)進行了設(shè)計,詳細的闡述了硬件設(shè)計和軟件設(shè)計,并對圖像處理算法和系統(tǒng)控制算法也進行了詳細的陳述。旨在為智能小車設(shè)計者提供相關(guān)的技術(shù)研究,讓智能小車在市場上被廣泛研究和實際應(yīng)用,為我國汽車工業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持。

參考文獻

[1]袁孝江,紀文飛,李晨輝,等.智能小車控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].科學與財富,2019,(30):9.

[2]程水平,張珍霞,王志永,等.基于STM32的智能小車控制系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)[J].科學與信息化,2018,(10):89-91.

[3]周海鵬.基于APP的智能小車控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J].現(xiàn)代信息科技,2018,v.2(8):189-190,192.

作者:郭勤 蔡亞永 單位:新疆工程學院