談交通工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲控制

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【摘要】為了滿足人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枨?，我?guó)的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關(guān)人員應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對(duì)居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)中噪聲增量控制問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，人們的生活和企業(yè)的發(fā)展對(duì)各行各業(yè)都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發(fā)展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對(duì)我國(guó)的環(huán)境造成了非常不利的影響。其中，對(duì)環(huán)境影響最嚴(yán)重的是噪音問(wèn)題，交通過(guò)程中出現(xiàn)的噪音問(wèn)題嚴(yán)重的影響到了周?chē)用竦娜粘Ｉ?。所以，一些相關(guān)工作人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，分析探討人們對(duì)噪音的接收能力以及對(duì)交通過(guò)程中產(chǎn)生的噪音加以控制，從而降低噪音對(duì)居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開(kāi)展和進(jìn)行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會(huì)，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發(fā)展，其主要目的是為了決絕車(chē)輛過(guò)多，交通不便的問(wèn)題。但是，這也導(dǎo)致在城市交通過(guò)程中，噪音的污染也變得非常嚴(yán)重，從而嚴(yán)重的影響到了周?chē)用竦纳詈蜕a(chǎn)。甚至，在長(zhǎng)期噪音污染的狀態(tài)下，可能會(huì)危及的人們的健康安全。這些噪音污染產(chǎn)生的原因有很多，其中有兩個(gè)是主要的原因：(1)因?yàn)槌鞘幸?guī)劃設(shè)計(jì)的不合理和沒(méi)有提前進(jìn)行必須的放噪聲距離預(yù)留，而且，已經(jīng)存在和已經(jīng)完成的城市規(guī)劃都被投入了使用，這對(duì)周?chē)膶W(xué)校和醫(yī)院等不易受噪聲污染的建筑物產(chǎn)生了非常不好的影響。(2)在日常交通運(yùn)行的過(guò)程中，以及在建設(shè)交通道路的過(guò)程中容易產(chǎn)生噪聲污染。在新建交通設(shè)施或者道路的時(shí)候，通常會(huì)產(chǎn)生一些由機(jī)器發(fā)出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周?chē)用竦纳詈蜕a(chǎn)。而且，有一些已經(jīng)投入使用的交通設(shè)施，伴隨日益增加的車(chē)流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續(xù)的影響居民生活。

2制定環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的具體依據(jù)

在我國(guó)關(guān)于噪聲控制的相關(guān)法律依據(jù)中，相關(guān)的工作人員根據(jù)交通運(yùn)行中的實(shí)際情況進(jìn)行了探討和分析。并且工作人員還根據(jù)人們對(duì)于噪聲產(chǎn)生的心理影響和生理影響等進(jìn)行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會(huì)影響要人們的日常交流或者是當(dāng)人們進(jìn)入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會(huì)影響人們的聽(tīng)力、心血管和其他器官的損傷。在經(jīng)過(guò)不斷的調(diào)查和研究，我國(guó)的交通部門(mén)根據(jù)居民對(duì)噪聲的敏感程度制訂了以下幾個(gè)范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國(guó)地區(qū)的各個(gè)交通部門(mén)結(jié)合其他國(guó)家的交通部門(mén)對(duì)噪音的控制，并且結(jié)合我國(guó)交通過(guò)程中的具體情況，制定了相關(guān)的leq數(shù)值。在這些數(shù)值中，無(wú)論是告訴公路還是一級(jí)公路等在白天的時(shí)間內(nèi)都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數(shù)值不能超過(guò)55分貝。而對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，在白天時(shí)間不能大于70分貝，在晚上數(shù)值不能超過(guò)60分貝。

3人體對(duì)噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問(wèn)題

人們的聽(tīng)覺(jué)主要幫助人們聽(tīng)周?chē)穆曇?，這也成為了聽(tīng)取噪音的主要途徑。每個(gè)人身體中的機(jī)能都有不同的作用，而聽(tīng)覺(jué)可以幫助人們辨識(shí)出現(xiàn)聲音的范圍和源點(diǎn)，相當(dāng)于人們對(duì)于聲音頻率的接收器。與此同時(shí)，人們還可以對(duì)聲音進(jìn)行不同的選擇和分析，對(duì)聲音進(jìn)行篩選和比較，通過(guò)聲音的接收來(lái)對(duì)外界表現(xiàn)不同的生理活動(dòng)和情緒等等?，F(xiàn)如今，因?yàn)槿藗兟?tīng)覺(jué)系統(tǒng)具有非常復(fù)雜的特性，對(duì)于其中很多的組織結(jié)構(gòu)不能進(jìn)行完全的解釋。掩蔽效應(yīng)主要是指在很大聲音的情況下，同時(shí)發(fā)出的細(xì)小聲音會(huì)被較大的聲音覆蓋的現(xiàn)象。根據(jù)一些研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)掩蔽效應(yīng)的原因有很多，但是聲音之間的相對(duì)強(qiáng)度和頻率結(jié)構(gòu)是最主要的原因。這兩個(gè)聲音的頻率如果很相似，那么這兩個(gè)聲音之間的掩蔽效應(yīng)也就會(huì)變現(xiàn)的非常強(qiáng)烈。反之則會(huì)降低。當(dāng)兩種不同的聲音聲壓級(jí)比較高的時(shí)候，聲音之間的掩蔽效應(yīng)就會(huì)隨著聲壓級(jí)的增加而增加。在交通工程中，如果一個(gè)聲音比另一個(gè)聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽(tīng)見(jiàn)較大的聲音，完全聽(tīng)不到較小的聲音。

4加強(qiáng)噪聲增量控制的途徑

在進(jìn)行噪音增量控制的時(shí)候，相關(guān)的工作人員首先要依據(jù)國(guó)家規(guī)定的噪音數(shù)值范圍進(jìn)行制定環(huán)境影響評(píng)析標(biāo)準(zhǔn)，并且結(jié)合人體對(duì)噪音敏感的程度來(lái)對(duì)噪音進(jìn)行測(cè)量和控制，以此降低噪音污染對(duì)人們?cè)斐傻牟焕绊?。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響最為?yán)重的幾種類(lèi)型。在這些集中的區(qū)域經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)噪音污染數(shù)值嚴(yán)重超標(biāo)的現(xiàn)象。在出現(xiàn)這種情況下的時(shí)候不能只做一種簡(jiǎn)單的噪音防護(hù)措施，還要對(duì)這個(gè)區(qū)域已經(jīng)超出的噪聲數(shù)值進(jìn)行完整的測(cè)定，然后再對(duì)其噪聲增量進(jìn)行控制，從而維持這個(gè)地區(qū)的基本聲環(huán)境[2]。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)如今的交通建設(shè)過(guò)程中，交通工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關(guān)的工作人員要加強(qiáng)對(duì)這項(xiàng)工作的研究和分析。結(jié)合我國(guó)發(fā)展的實(shí)際情況制定科學(xué)、合理的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質(zhì)量和水平，增強(qiáng)交通工程的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]陳廣強(qiáng).交通工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)中噪聲增量控制問(wèn)題探討[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2017(01):164-165.

[2]付鵬.淺議交通工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)中噪聲增量控制問(wèn)題[J].科技風(fēng),2016(13):190.

作者：張孟龍 單位：南京華路公路設(shè)備工程有限公司