鐵路既有線施工技術(shù)管理論文

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1既有線施工的施工組織設計

在編制既有線施工的施工組織設計時，要突出既有線施工的特點，在鐵路行車與施工相互干擾、確保運輸暢通無阻及保證施工安全的情況下，要妥善安排好施工項目的先后順序、施工技術(shù)方案與工藝流程，提出慢行或點內(nèi)施工的要點計劃。編制原則是施工對運輸?shù)挠绊懮?、能保證安全與運輸能力不降低，設備管理單位支持，尤其是運輸部門的支持，施工方案能便利施工(能封閉、不預鋪;能就地、不插入)。編制要點如下:

1)對不受既有線影響與干擾的施工內(nèi)容提前安排施工，盡早完成，為下一步施工創(chuàng)造條件。

2)過渡工程提前安排施工:如修建施工便線，架空線路作業(yè)，設置S曲線等。

3)對運輸能力影響小的施工內(nèi)容提前安排:如施工地段處于安全線或是貨物線范圍，拆除或插入單組道岔施工。

4)先期完成的施工內(nèi)容能為后續(xù)施工提供便利或提高運輸通過能力，則提前安排。

5)每項單位工程都做要有專項施工方案作為總體施組的支持性文件;每次點內(nèi)施工都有施工安排，作為技術(shù)交底與點前施工準備會議的材料。

6)節(jié)點工期貫徹各專業(yè)配合協(xié)調(diào)一致的原則:線下工期服從線上安排，四電工期服從土建安排。既有線施工，尤其是站改施工是一個系統(tǒng)性、綜合性與專業(yè)性很強的施工，因此施工組織設計具有階段性與連續(xù)性特點，施工次序分明，前后不能顛倒，站改施工要分若干步驟才能全部完成，要按以上六點要求統(tǒng)籌兼顧，使施工組織設計科學合理，有效指導施工。

2既有線施工的現(xiàn)場管理

既有線施工，鐵路總公司、鐵路局都有相應的《營業(yè)線施工安全管理辦法》，這個辦法是既有線施工的行為準則，各級管理人員應熟悉文件要求，認認真真執(zhí)行，并將這些規(guī)章制度貫徹落實到施工現(xiàn)場，使施工合法合規(guī)。在施工技術(shù)措施層面，要扎扎實實做好下面重點工作:

1)參與既有線施工的各類人員都得進行既有線施工的安全培訓，安全員、駐站聯(lián)絡員、防護人員必須經(jīng)培訓合格后持證上崗。這樣的培訓要在施工全過程不斷進行，按要求即使新來一個施工人員也應對其培訓后才能上崗。

2)每一個作業(yè)現(xiàn)場(工點)必須有如下正式職工進行現(xiàn)場監(jiān)管:施工現(xiàn)場負責人、施工技術(shù)人員、安全防護員(配齊安全防護用品)，人員身份應有標識，做到民工干活必須有正式職工帶領。

3)既有線的施工方案必須交底到施工班組，施工現(xiàn)場必須有批準的施工方案供檢查，要點施工時必須有命令號。

4)機械設備在既有線施工是最大的安全隱患，因此，裝載機、挖掘機、吊車在既有線施工作業(yè)時要實行“一人一機”監(jiān)控制度。

5)地下開挖作業(yè)前必須探明電纜位置，若開挖電纜要采取人工開挖的方式，嚴禁使用機械開挖，并應在產(chǎn)權(quán)單位的配合下施工;對探明的電纜進行安全防護后才可進行地下開挖施工。

6)既有線施工作業(yè)前，應采取軟、硬隔離措施將施工現(xiàn)場與既有線分開，并經(jīng)常進行維護確保隔離設施處于完好狀態(tài)。

7)對既有線設備有破壞或施工作業(yè)危害行車安全時，必須設計《既有線加固防護方案》并報設備管理單位批準。在沒有對既有線進行加固完成之前，不得開工設計施工的內(nèi)容。常見的對既有線進行加固的方法有:抗滑樁、鋼板樁、擋墻、沉箱、架空線路、堆土回填等。

8)運輸車輛在既有線旁作業(yè)或調(diào)頭必須有人監(jiān)控，火車通過時，應停止作業(yè)和行駛。做好以上幾點，基本可消除施工現(xiàn)場較大安全隱患。其實核心只有兩點:即防止人員、機械設備、物資材料侵限與保持既有運營設備的完好?？此坪唵?，做起來難，必須嚴格管理，真抓實干，落實到位，才能產(chǎn)生實效。對于發(fā)現(xiàn)的危及行車的不安全隱患要立即處理，決不能拖延;施工現(xiàn)場負責人有決定權(quán)。另外，強調(diào)以下施工計劃的嚴肅性，要求行車慢行或點內(nèi)施工的計劃按鐵路局《營業(yè)線施工安全管理辦法》執(zhí)行，項目部還必須掌握每天在既有線施工的工點、作業(yè)內(nèi)容與管理人員情況，每個作業(yè)隊要在前一天將施工計劃報項目部備案，不報也按黑施工對待，以利掌握施工動態(tài)和進行施工管理。

3既有線施工的現(xiàn)場組織

在施工組織設計獲得批準及需要的加固措施實施后，安全配合協(xié)議已簽訂并在安全配合人員到場、取得開工命令的情況下，既有線的現(xiàn)場施工方可展開。施工順序為:先線下、后線上;先站外、后站內(nèi)。線下施工主要為橋涵接長與路基幫寬，難度大的是橋涵接長，在工期許可的情況下，橋涵接長宜分批逐點開工、速戰(zhàn)速決，貫徹快速施工的原則并盡可能避開雨季施工。千萬不可因施工準備不充分、人員設備等資源配置不到位拖延工期，造成不安全因素增多，加大管理跨度。路基幫寬施工到與既有線路肩平齊時應加強施工車輛的管控，做好物理隔離防護;采用機械刷路基邊坡宜在路基下面進行，不宜在路基面進行，以確保列車行車安全。線下施工單位有義務向線上施工單位與四電施工單位提供線路中線與水準點，其中曲線五大要素、道岔中心要用混凝土包鋼筋芯埋設，在監(jiān)理組織下辦理交接手續(xù)。線上施工單位在辦理完成線下交接并復測后，應做好施工材料的準備，在軌料到齊、機具進場、施工人員到位的情況下，先施工不受既有線影響的站外施工內(nèi)容，站內(nèi)施工要按批準的施工方案與規(guī)定的施工程序申請施工計劃，分步驟進行點內(nèi)施工，直到完成最后一次施工。有些項目的站改要對既有線路路基進行加固處理，施工時先要拆除線路后交線下施工路基，再返交線上進行軌道施工，所以要進行兩次交接。線上施工單位要選擇舊軌料與道碴的堆放場地和運輸通道，線下施工單位應積極配合。近幾年，既有線改造施工中，尤其是站場改造封閉要點，裝載機、挖掘機等大型機械的合理使用，大大地提高了施工工效。如用裝載機端混凝土枕，一次12根;用挖掘機布設鋼軌僅用兩人;線路撥接施工時用這兩種機械配合撥道、補碴更是節(jié)省了大量的人力與時間。

4體會與建議

1)既有線施工的項目，技術(shù)人員要精心研究制定施工組織設計與專項施工方案，安排專人落實方案的報批;安全管理負責人要依據(jù)批準的方案與相關站段簽訂施工安全配合協(xié)議;施工中要使施工作業(yè)人員強化“既有線設備有無批準的加固方案、加固防護方案是否實施、施工工點有無批準的施工方案、有無技術(shù)交底、有無施工命令、路局站段安全配合人員是否到場等，這些都具備才能施工的”安全意識。施工前檢查安全措施是否到位，施工中及下班后要檢查既有線路的穩(wěn)定情況以及材料、機具堆放是否在限界以外，必要時設專人看守;要與路局設備管理單位做好溝通、協(xié)調(diào)，以利施工與竣工驗收。

2)原鐵道部與現(xiàn)中國鐵路總公司對既有線(營業(yè)線)的施工安全管理高度重視，制定頒發(fā)并多次完善《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》，對規(guī)范既有線施工、確保運輸安全起到積極作用。這從施工環(huán)節(jié)上進行規(guī)范管理是正確的，但對“增建二線、修建聯(lián)絡線、擴能改造”這些主要為既有線施工的工程在設計環(huán)節(jié)上還有待改善。筆者接觸的有些既有線施工，其線間距僅有4m，新線的橋梁基礎施工已侵入既有線的道床中，加大了施工難度，為確保既有線行車安全施工單位必須采取排樁、鋼軌樁等多種防護措施，行車干擾及安全風險非常大。若設計單位能加大線間距、在條件允許的情況下盡量采取新線繞行等方案，就可為既有線施工創(chuàng)造有利條件，也能在很大程度上確保既有線的行車安全。

作者：劉琳娜 單位：中鐵一局鐵路建設有限公司