機電一體化技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中應(yīng)用

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摘要：中國現(xiàn)在科學(xué)信息技術(shù)的飛速發(fā)展中，有很多電子技術(shù)已經(jīng)像電子信息和網(wǎng)絡(luò)通信電子技術(shù)一樣得到了飛速的整合發(fā)展。在中國，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在我們國家各個層面都已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，特別是在小型計算機的廣泛應(yīng)用和軟件開發(fā)方面，以及在工業(yè)機械生產(chǎn)方面，越來越多的年輕人在學(xué)習(xí)使用一些相關(guān)信息技術(shù)所從而衍生生產(chǎn)出的各種民用產(chǎn)品。中國機電信息技術(shù)的有效應(yīng)用整合發(fā)展促進了中國機電一體化的飛速發(fā)展，隨著機電一體化應(yīng)用程度的不斷提高，中國的各個生活應(yīng)用領(lǐng)域的工業(yè)智能生產(chǎn)水平都在不斷提高。

關(guān)鍵詞：機電一體化；汽車制動系統(tǒng)；應(yīng)用策略

1前言

隨著汽車現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和制動汽車的各種樣式、功能都需要有所應(yīng)的增加，汽車內(nèi)部進行制動的機械裝置已經(jīng)無法完全滿足汽車發(fā)展的現(xiàn)實需要。在這種實際情況下,對原來的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行不斷的綜合改進和優(yōu)化升級,建立了目前所廣泛使用的汽車液壓制動系統(tǒng)。長期以來，液壓系統(tǒng)是制動汽車技術(shù)生產(chǎn)和工業(yè)發(fā)展的重要不可組成的一部分，隨著汽車智能化和自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，液壓制動系統(tǒng)在一定程度上與制動汽車的發(fā)展前景并不是完全兼容的，因此難以與制動汽車內(nèi)部自動化的汽車中央制動控制管理系統(tǒng)進行相互配合。

2汽車制動系統(tǒng)中機電一體化的基本概念

在工業(yè)整合化的背景下，各種先進工程技術(shù)已經(jīng)得到了全面的整合應(yīng)用。機電一體化系統(tǒng)工程技術(shù)是工業(yè)機械和其他電子系統(tǒng)工程的完美結(jié)合，在一定的程度上，機電一體化系統(tǒng)可以直接看到機器的整體結(jié)構(gòu)，有幾個重要方面:首先，安全性非常高。機電一體化系統(tǒng)技術(shù)能使產(chǎn)品的系統(tǒng)功能更加全面，如自動設(shè)備監(jiān)測、報警、診斷、保護等。一旦是在運作中發(fā)生緊急情況，一般可以采用自動設(shè)備保護這種方法用來保護。其次，機電一體化系統(tǒng)技術(shù)也增強了系統(tǒng)功能的使用。機電一體化系統(tǒng)技術(shù)一般可以采用各種網(wǎng)絡(luò)程序和數(shù)字信息技術(shù)來實現(xiàn)系統(tǒng)功能，操作過程一般非常簡單，可以直接實現(xiàn)各種自動化的的操作。

3機電一體化技術(shù)優(yōu)勢

3.1高安全性

在傳統(tǒng)汽車機械產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，由于機電一體化技術(shù)生產(chǎn)環(huán)境下的汽車生產(chǎn)安全技術(shù)以及自動化管理水平相對較高，所以，在實際應(yīng)用開展日常生產(chǎn)工作管理過程中，如果生產(chǎn)技術(shù)一旦發(fā)生故障，則仍然可以充分利用智能自動化汽車生產(chǎn)安全技術(shù)系統(tǒng)采取所有相對應(yīng)的安全保護結(jié)構(gòu)處理措施，進而科學(xué)的避免產(chǎn)生安全問題和生產(chǎn)事故。除了上述的情況，汽車機械產(chǎn)品生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)上，因為機電一體化所產(chǎn)生出的產(chǎn)品所需要使用的則主要是電子元件的結(jié)構(gòu)，所以相較于對比傳統(tǒng)汽車機械生產(chǎn)模式下的所生產(chǎn)出的產(chǎn)品，最大限度上的降低機電一體化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的零部件以及可能產(chǎn)生的高磨損的零件，進而大大減少產(chǎn)品故障頻率，致使機電一體化技術(shù)產(chǎn)品實際使用時的安全性以及使用穩(wěn)定性相對傳統(tǒng)更高。

3.2生產(chǎn)效率高

在汽車制動技術(shù)設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，使用機電一體化控制技術(shù)，并且汽車在實際操作和應(yīng)用的過程中，機電一體化控制技術(shù)還包含汽車自動化設(shè)備生產(chǎn)管理技術(shù)、信息化和通信管理技術(shù)以及汽車互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)管理技術(shù)等先進應(yīng)用技術(shù)，所以以此特點作為技術(shù)基礎(chǔ)，大多數(shù)機電一體化技術(shù)普遍具有汽車信息庫和數(shù)據(jù)庫的自動化控制處理分析能力以及制動系統(tǒng)控制處理能力，通過應(yīng)用汽車制動執(zhí)行控制技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)部機構(gòu)設(shè)計中的自動化執(zhí)行控制系統(tǒng)技術(shù)，能夠有效保證汽車執(zhí)行按照預(yù)定工作方案設(shè)計的并進行準(zhǔn)確地完成汽車生產(chǎn)加工作業(yè)，不會因為受到相關(guān)操作者和技術(shù)人員的任何外界環(huán)境因素影響，所以說在汽車設(shè)備生產(chǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中能夠應(yīng)用機電一體化控制技術(shù),不僅在于能夠快速提升汽車設(shè)備生產(chǎn)的效率，一定程度上還在于能夠有效從根本上增加汽車設(shè)備生產(chǎn)以及作業(yè)中的質(zhì)量。

3.3系統(tǒng)調(diào)整便捷

機電一體化系統(tǒng)和汽車操作管理技術(shù)在日常維護和管理方面，同樣需要具有操作便捷性和操作高效性，加上現(xiàn)階段對于我國所在汽車生產(chǎn)和裝備制造領(lǐng)域中，機電一體化汽車生產(chǎn)技術(shù)自身已經(jīng)具備強大的自我維護控制和生產(chǎn)監(jiān)督管理功能，所以在其日常運轉(zhuǎn)以及生產(chǎn)時，可以及時且有效地發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)日常工作中所產(chǎn)生的故障問題，以此作為技術(shù)基礎(chǔ)，采取一套相應(yīng)的故障問題應(yīng)對解決方案實施策略，最終能夠保證我國汽車生產(chǎn)管理系統(tǒng)人員能夠有效恢復(fù)正常的生產(chǎn)工作和日常生產(chǎn)管理狀態(tài)。

4機電一體化在汽車制動系統(tǒng)設(shè)計過程中的應(yīng)用

4.1車輪控制模塊應(yīng)用

車輛移動控制電子系統(tǒng)，對應(yīng)于車輪部分的車輪控制電子模塊首先包括關(guān)于車輛控制操作員的所有內(nèi)容，然后就是關(guān)于車輪控制電子模塊的相關(guān)信號進行轉(zhuǎn)化。此時模塊的控制實施主要由兩個連接入口即用于控制電信號的輸入來控制電子信息，輸入控制電信號的就是控制電子信息，根據(jù)控制電子軟件發(fā)送的實際工作情況信息來確定車輛執(zhí)行的動作。事實上，在這些外部環(huán)境中，外部環(huán)境溫度和其在輪子上的磨損對我們計算發(fā)動機的實際使用壓力產(chǎn)生重要影響。因此，在進行計算車輪壓力時，必須充分考慮到那些影響車輪壓力計算結(jié)果的外部環(huán)境因素。只有通過這種方式計算才能真正做到有效地保證發(fā)動機的外部動力計算的準(zhǔn)確性。汽車整體制動執(zhí)行系統(tǒng)中的應(yīng)用機電一體化系統(tǒng)中的車輪制動控制主要有兩個組成部分。首先就是制動執(zhí)行器；其次就是制動執(zhí)行器的車輪控制系統(tǒng)中央驅(qū)動單元。整個汽車制動執(zhí)行系統(tǒng)的車輪控制主要就是依靠電力來驅(qū)動進行制動。因此在汽車制動執(zhí)行系統(tǒng)中應(yīng)該有兩個主要信號，一個功能是外界電流傳入信號，另一個主要就是傳輸控制信號。汽車制動執(zhí)行系統(tǒng)應(yīng)該能夠根據(jù)制動執(zhí)行過程中的電流變化來實現(xiàn)對于制動力矩的準(zhǔn)確計算，需要特別注意的一點是在制動的執(zhí)行過程中對于外界制造的動力以及外界摩擦力也能夠在一定程度上直接影響制動器的效果。

4.2中央電子控制模塊應(yīng)用

使用中央高頻電子自動控制單元主要是為了有效地及時接收外部的控制信號并提供具體控制。在接收到自動控制器發(fā)出信號之后，中央高頻電子自動控制單元就可以向發(fā)動機系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)指令，確保自動控制器能夠被車輛有效地控制，可有效地及時防止系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)安全故障，并大大提高系統(tǒng)的工作效率。在汽車制動系統(tǒng)中中央控制主要的任務(wù)就是要接受制動信號以及傳輸相應(yīng)的制動信號命令。中央電子控制系統(tǒng)能夠主動地接受一個來自制動系統(tǒng)踏板的制動指令進而自動實現(xiàn)制動效果。同時中央電子控制若接收了駐車制動的命令就能夠會自動控制每個車輪實現(xiàn)駐車制動；中央電子控制如果接收了每個車輪制動的命令，就能夠會隨時自動監(jiān)控每個車輪的制動效果，對于每個車輪運行過程中的抱死以及車輪打滑對其實時進行監(jiān)控和自動識別，能夠能在第一時間對每個車輪的制動抱死以及車輪打滑情況給予實時控制，有效地防止了由于汽車車輪在制動運行過程中的車輪抱死以及車輪打滑故障。

4.3電子踏板模塊應(yīng)用

作為機電一體化制動系統(tǒng)的一部分，汽車工業(yè)自動化已經(jīng)逐漸禁止使用傳統(tǒng)的制動液壓，而且也開始逐漸轉(zhuǎn)向采用電子模擬機的制動方式應(yīng)用來對其進行制動。這種電子軌跡控制可以有效用于汽車駕駛?cè)税l(fā)出的力學(xué)電子控制信號轉(zhuǎn)換成為適用于汽車制動中央控制系統(tǒng)制動需要的電子制動信號，并經(jīng)過轉(zhuǎn)換后將電子控制信號及時反饋傳遞到汽車制動中央電子控制數(shù)據(jù)處理單元，可以及時明確當(dāng)前汽車制動系統(tǒng)作用力的各種強弱點和大小，從而更好地及時幫助改進當(dāng)前制動時的操控處理系統(tǒng)。該種制動操控技術(shù)的不斷更新設(shè)計、發(fā)展就需要我們通過網(wǎng)絡(luò)收集大量的當(dāng)前汽車駕駛員的日常制動工作中的行為習(xí)慣和當(dāng)前制動操控技術(shù)，確保當(dāng)前車輛使用電子制動踏板的舒適性和安全性，并不斷改進這些新型電子制動踏板制動設(shè)備，提高其對汽車駕駛?cè)酥苿硬僮餍袨榈姆磻?yīng)性和靈敏度，從而可以使得其制動設(shè)備人員能夠?qū)ο嚓P(guān)的中央力學(xué)制動電子控制信號及其運動情況做出迅速反饋。

5結(jié)束語

因為早期的機電一體化的相關(guān)技術(shù)不夠完善，導(dǎo)致該技術(shù)未能在汽車制動領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用，而在當(dāng)今社會機電一體化相關(guān)技術(shù)逐漸成熟邁向更加完善的技術(shù)應(yīng)用背景下，需不斷提高其基本技術(shù)應(yīng)用率，并不斷對其技術(shù)進行產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)優(yōu)化，并在此基礎(chǔ)上對系統(tǒng)工作流程結(jié)構(gòu)進行簡化，進而為機電一體化相關(guān)技術(shù)在現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)應(yīng)用中的持續(xù)發(fā)展奠定堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

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作者:諸葛橋忠 單位:廣西城市職業(yè)大學(xué)