中小型站房建筑設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀研究

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摘要：近年來，我國中小型鐵路站房發(fā)展迅速，根據(jù)已建成項(xiàng)目現(xiàn)狀分析，總結(jié)過往經(jīng)驗(yàn)，分別提出對(duì)站房的選址、站房的站房?jī)?nèi)部空間布置，站房外立面進(jìn)行優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：鐵路站房；項(xiàng)目現(xiàn)狀；分析；建議

1國內(nèi)火車站建筑概況及其存在問題

近十年來，國內(nèi)火車站快速發(fā)展，新建火車站成為城市的門戶形象。相比前二十年修建的火車站，有了質(zhì)的飛越。老火車站，由于經(jīng)濟(jì)條件有限，站房簡(jiǎn)單化，模式化，不講究造型，忽視旅客乘車環(huán)境和鐵路工作人員的工作環(huán)境。近十年，電氣化提速改造工程使我國鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

1.1站房選址

客站應(yīng)該和城市的規(guī)劃相結(jié)合，鐵路應(yīng)該設(shè)置在城市中心，應(yīng)與其他城市的交通方式緊密銜接。結(jié)合得越好，交通的效率就越高，旅客使用也就越方便，對(duì)車站周邊城市的發(fā)展帶動(dòng)也越大。但是，由于受城市發(fā)展現(xiàn)狀以及迅速的發(fā)展勢(shì)頭影響，車站選址要兼顧現(xiàn)狀和發(fā)展，協(xié)調(diào)和考慮各方面的利益，已不單純是一個(gè)技術(shù)問題?，F(xiàn)階段的車站，縣級(jí)市對(duì)應(yīng)的中小型車站很多都建在遠(yuǎn)離城市中心的地方，旅客往往需要花費(fèi)一個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間，造成旅客極大的不便利。且沒融入地方交通路網(wǎng)的規(guī)劃，沒有充當(dāng)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的角色。

1.2總平面分析

鐵路站房設(shè)計(jì)單位和地方規(guī)劃的設(shè)計(jì)的界面一般為站房站前平臺(tái)處，如果地方另外有要求，鐵路站房設(shè)計(jì)院會(huì)做城市交通的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)。但某些地方政府沒有意識(shí)到鐵路站房總體規(guī)劃的重要性。粗暴的設(shè)計(jì)站前平臺(tái)為硬地鋪面或景觀綠化。因此存在以下幾點(diǎn)問題：（1）缺少像城市軌道交通這樣能大量疏解旅客的設(shè)施與鐵路客站銜接，并沒有完善的地面道路交通，客流量增高后，就會(huì)使站房周圍的道路交通十分擁堵；（2）在進(jìn)出站的功能上只注重旅客進(jìn)站后和出站前的方便，往往忽略了旅客在城市與車站之間轉(zhuǎn)換的便利；（3）人性化考慮不足，大多數(shù)車站沒有為殘疾人設(shè)置無障礙通道；這些都說明長期以來鐵路建設(shè)只關(guān)注車站本身的交通作用，而忽略了鐵路客站作為綜合交通樞紐中的一部分與其他交通設(shè)施之間的便捷轉(zhuǎn)換。鐵路只是單方面關(guān)注車站在城市中的形象，而沒有與城市建設(shè)配合把車站作為一個(gè)積極的城市元素來對(duì)待，沒有重視車站對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的影響。

1.3站房平面布局

1.3.1功能分區(qū)

站房屬于交通類建筑，它主要為鐵路旅客的出行提供相應(yīng)的空間和服務(wù)，圍繞旅客的需求和站房本身的內(nèi)部功能，又會(huì)產(chǎn)生出與之配套的一系列空間和用房。，鐵路客站的核心空間是候車大廳，既是旅客活動(dòng)的主要場(chǎng)所，又是面積和體量最大的單一空間，它處于整個(gè)站房的核心位置，對(duì)整體形勢(shì)起到?jīng)Q定性重要作用。從功能上看，售票，出站。候車三大功能，組成了旅客流線體系的基本骨架，圍繞這個(gè)基本骨架，會(huì)衍生出若干提供專項(xiàng)功能的用房和設(shè)施。但是在中小型站房中，功能性的四電房屋占據(jù)站房大部分面積。候車廳嚴(yán)重的壓縮?，F(xiàn)階段設(shè)計(jì)，出現(xiàn)了很多縣級(jí)市由于地方發(fā)展迅速，提出擴(kuò)大站房的要求。中小型站房功能劃分和空間的利用，如果考慮不周，就會(huì)存在布局不合理，甚至浪費(fèi)空間的現(xiàn)象。

1.3.2流線分析

中小型站房一般可以分為三種形式：線側(cè)下式，線側(cè)平式，線側(cè)上式作為獨(dú)立的個(gè)體來說，站房?jī)?nèi)部流線在現(xiàn)階段設(shè)計(jì)已經(jīng)成熟。但是對(duì)于需要整體考慮交通的站房。需要根據(jù)不同項(xiàng)目的類型和地形情況做具體的分析。

1.4立面造型

站房造型主要分為對(duì)稱和非對(duì)稱的形狀。對(duì)稱站房對(duì)稱形式通常體現(xiàn)主從關(guān)系，主體部分在中央，借助兩翼部分次要要素進(jìn)行對(duì)比，從而形成主從關(guān)系異常分明的有機(jī)統(tǒng)一整體。這是大多數(shù)站房采取的形式。非對(duì)稱非對(duì)稱比對(duì)稱更輕巧活潑，造型更講究，將小體量的拉長或是安排在離中心軸遠(yuǎn)處，大體量安排在近出，造成兩側(cè)對(duì)中心軸的均衡感。

2現(xiàn)階段站房設(shè)計(jì)問題建議

2.1站房選址局限

深入城市交通一體化建設(shè)，體現(xiàn)鐵路火車站不僅是一種交通方式的車站，而且是集合了各種交通方式的一體化交通樞紐。充分根據(jù)地方規(guī)劃，采用一體化綜合交通立體設(shè)計(jì)，體現(xiàn)占地面積少，運(yùn)輸效率高，換乘便捷性等優(yōu)點(diǎn)。

2.2站房和地方交通系統(tǒng)的對(duì)接

優(yōu)先發(fā)展與公共交通的銜接，加強(qiáng)與軌道交通的銜接。實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，將鐵路接入城市交通，疏散客流，大力發(fā)展軌道交通，體現(xiàn)速度快，運(yùn)能大，污染小等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡吞己铜h(huán)保。

2.3站房公共區(qū)間

新一代火車站公共空間為旅客暫時(shí)出行的場(chǎng)所，對(duì)站內(nèi)環(huán)境要求更高。車站向服務(wù)經(jīng)營主體方面轉(zhuǎn)化?？梢越梃b日本京都火車站，就是一個(gè)提供多種服務(wù)的城市綜合體，一個(gè)城市客廳，強(qiáng)調(diào)市民的參與和共享。對(duì)于中小型站房的建議是：取消信號(hào)專業(yè)房間。擴(kuò)大候車廳等公共區(qū)域面積，旅客服務(wù)區(qū)域與候車廳相鄰布置，形成靈活的空間。

2.4站房的立面對(duì)地方特色的體現(xiàn)

站房立面表皮現(xiàn)站房大多用的花崗石，仿石涂料，鋁板等材料。真正有地方特色的建筑，可以適當(dāng)在建筑表皮中采用當(dāng)?shù)靥厣牧?。靈活應(yīng)用磚砌體構(gòu)建在造型中的體現(xiàn)，同時(shí)需要考慮被動(dòng)式節(jié)能在工程建設(shè)中的應(yīng)用。

3結(jié)語

火車站既是一個(gè)交通樞紐，又是一個(gè)城市的窗口，反應(yīng)了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)、文化和品位。我們應(yīng)站在更高的起點(diǎn)，宣揚(yáng)“綠色、環(huán)保、高效、節(jié)能”，和城市交通結(jié)合為一體化設(shè)計(jì)。

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作者:李穎謙 單位:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司