高速公路機電工程施工管理

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0引言

一條可以營運的高速公路，不單單包含路基以及路面和橋涵等主體工程，機電工程也是一條高速公路的重要組成部分。機電工程所包括的通信以及監(jiān)控和收費還有供配電等等，對于一條高速公路來講，起到了能否高效率營運的重大作用。本文就高速公路機電工程的施工管理作出論述。

1高速公路的組成

高速公路在我國隸屬于高等級的公路，我國的交通部在《公路工程技術(shù)標準》中對高速公路的描述有著詳細的解釋，高速公路指“可以適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為2．5萬輛以上，專供汽車分道高速行駛，對所有公路的出入口都能控制”。縱觀全球，每一個國家對高速公路的命名都不盡相同，但通常都指擁有四條以上的車道，并且兩向分開行駛，全面的控制出入口并采用立體交叉的公路。而除卻這些，部分國家對部分控制出入口以及非全部采取立體交叉的直達干線也稱作為高速公路。通常情況下，一條高速公路可以適應(yīng)120km/h或者是更高的行駛速度，且路面有四條以上的車道寬度。公路中間設(shè)有隔離帶，選用瀝青混凝土或者是水泥混凝土作為高級路面，并配備齊全的交通標志以及信號和照明裝置等，且嚴禁行人以及非機動車在道路上行走，與其他的線路采取立體交叉，有行人跨線橋以及地下通道等。通常高速公路除卻基本的路基以及路面外，還需要道路兩邊外側(cè)的護欄以及中間的隔離帶，還有如收費站、監(jiān)控站、供電站、通信站，這些在一起組成了高速公路，使得高速公路可以適應(yīng)大量的汽車通過。

2機電工程的組成

高速公路的機電工程包含監(jiān)控系統(tǒng)以及收費系統(tǒng)還有通信系統(tǒng)，統(tǒng)稱為三大系統(tǒng)，而除卻三大系統(tǒng)外還有一個供配電系統(tǒng)為這三大系統(tǒng)服務(wù)。監(jiān)控系統(tǒng)通常都是由視頻攝像的子系統(tǒng)例如攝像機、支架以及防護罩等組成，圖像傳輸子系統(tǒng)的組成包含了視頻發(fā)射機以及線纜還有接收器等，輸出子系統(tǒng)的組成包含了監(jiān)視器以及延時錄像機還有硬盤錄像機等。這些林林總總的小部件組成了全程監(jiān)控的監(jiān)控系統(tǒng)，對違章的車輛實施監(jiān)控。收費系統(tǒng)從其管理的層次來看可以分為收費站以及收費分中心和收費總中心。高速公路的收費站通常都是由收費站的監(jiān)控室內(nèi)計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及收費車道計算機控制系統(tǒng)還有視頻監(jiān)控系統(tǒng)等組成。而收費分中心以及總中心通常都是根據(jù)要求和功能的不同，由常見的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)或者是服務(wù)器等多個工作站所組成。通信系統(tǒng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)以及遠程控制交換機系統(tǒng)和光電纜線路等組成，通常通信系統(tǒng)會將監(jiān)控以及收費系統(tǒng)的相關(guān)需求，例如數(shù)據(jù)以及語音的傳輸，傳遞給相關(guān)的部門，進而保障整個高速公路各個部門之間可以暢通的聯(lián)系，保障了高速公路的高效率運營。

3機電工程的施工管理

3．1對公路施工的跟進

在高速公路的機電工程招標工作結(jié)束后，就需要對機電工程的施工單位進行相應(yīng)的進場管理，但值得注意的是，進場并不意味著可以投入施工，其原因就在機電工程自身的特性上，使得其在招標階段完成了初步的設(shè)計內(nèi)容后，并不可以直接施工，可以說，只是設(shè)計了系統(tǒng)的框架。想要對機電工程進行施工，就必須完成施工圖紙的相關(guān)設(shè)計，對于施工圖紙的設(shè)計就需要根據(jù)實際情況，例如公路的路基以及橋涵的施工情況，還有像房建以及服務(wù)區(qū)等進行綜合性的考慮。

3．2與公路施工相關(guān)部門的聯(lián)合設(shè)計

上文提到過，高速公路的機電工程由于其特殊性，也就是招標后，實際的路況并沒有建設(shè)完成，這一點對于機電工程的設(shè)計圖紙以及日后的實際施工情況會出現(xiàn)一定的差異。這就使得機電工程施工的部門需要與高速公路施工的部門進行聯(lián)合性的設(shè)計，對高速公路的實際施工狀況，以及相應(yīng)的改進進行充分的了解，分析出改進后的路況對于最初機電工程設(shè)計的土質(zhì)有什么方面的影響，但需要注意的是，通常三大系統(tǒng)也就是監(jiān)控以及通信還有收費系統(tǒng)，并不會歸屬到一家承包商去建設(shè)，這就使得在日后的施工中經(jīng)常需要幾個承包商相互溝通，最終對三大系統(tǒng)完成建設(shè)。由于建設(shè)的周期較長，而且初步的設(shè)計完成的比較早，機電設(shè)備的更新?lián)Q代越來越快，上述的種種都是聯(lián)合設(shè)計需要注意的地方，也只有將這些問題有針對性的解決，才能使得機電工程設(shè)備完美的建設(shè)。而即使幾個承包商聯(lián)合設(shè)計，也需要注意個別承包商在投標時由于存在一定的不平衡報價，會以各種方式有意的減少虧損的詳細賬目和工程數(shù)量，或者是對利潤較大的工程增加施工量等等。

3．3對機電工程施工圖紙的設(shè)計

高速公路機電工程的施工其最重要的依據(jù)就是施工圖紙的設(shè)計，通常都是知道工程施工的基本準則，也是確保該工程質(zhì)量的根本所在。但由于我國的國情所致，施工圖紙的設(shè)計就目前的情況來看，很少能夠被引起重視，大多數(shù)的項目都是采取以招標時所使用的土質(zhì)和相關(guān)的聯(lián)合設(shè)計文件為依據(jù)，可以說是在設(shè)計的同時開始施工，導致干成什么就算什么樣，在設(shè)計完成時，也是工程竣工的時間，導致了施工圖紙的設(shè)計成為了竣工的圖紙;而上述種種都造成了施工質(zhì)量的不達標以及嚴重的返工，并對資源嚴重的浪費，延誤了工期。如果按照正常的程序走，應(yīng)該是在聯(lián)合設(shè)計完成后，對施工圖紙開始設(shè)計，在經(jīng)過相應(yīng)專家審核后才能開始對設(shè)備的采購以及工程施工，而審核通常都是針對完整性以及準確性還有合理性等。

3．4施工現(xiàn)場的管理與設(shè)備安裝

在高速公路機電設(shè)備施工的現(xiàn)場，由于大多數(shù)設(shè)備都存在著精密性極高的特性，所以對于設(shè)備的擺放以及運輸就需要有著嚴格的控制，而對于施工人員的安全問題也必須時刻警惕。機電設(shè)備的安裝，需要從設(shè)備出場開始就進行全方位的監(jiān)控，也就是說，設(shè)備在出廠前，就應(yīng)該對設(shè)備的性能以及計算數(shù)據(jù)的準確性有一個充分的了解，并現(xiàn)場檢驗，而在出廠后也就是運輸過程中，對于運輸車輛的選擇也有一定的要求，當然還有道路的選擇以及設(shè)備的相關(guān)防護措施，設(shè)備進入施工現(xiàn)場后，由于一些特殊的設(shè)備重量較大，所以在吊車吊卸設(shè)備的時候就必須小心謹慎，而對于在路上設(shè)備包裝出現(xiàn)損壞的問題一定要嚴謹?shù)膶Υ?，及時開箱檢查，并開機進行相應(yīng)的測試，一定確保設(shè)備的完整。

3．5設(shè)備的調(diào)試以及試運行

由于高速公路的特殊機制，使得在正式營運前，必須先對設(shè)備進行調(diào)試和試營運。機電設(shè)備的調(diào)試以及試運行階段，主要根據(jù)招標文件以及相關(guān)施工圖紙的技術(shù)性對系統(tǒng)的功能進行相關(guān)的檢查和驗收，主要對設(shè)備的可靠性以及安全性能等進行綜合的評價，對于工程量清單中的實際數(shù)據(jù)例如電纜、管材和光纜等的實際數(shù)量進行考核，對相關(guān)的備品是否齊全以及監(jiān)控收費和設(shè)備的相關(guān)維護人員進行針對性的培訓等，而在這些都完成后，高速公路就迎來了重要的一步———試運行。在高速公路試運行的過程中，主要檢測的就是如收費站的欄桿以及監(jiān)控設(shè)備等的運行是否順暢，還有相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)對于違章車輛是否會報警等，而在常見的高速公路問題都一一檢測后，如果一切正常就可以正式的營運了。

4結(jié)語

我們不難發(fā)現(xiàn)，高速公路的機電工程包含了多個行業(yè)以及領(lǐng)域，是一項多專業(yè)、多行業(yè)組成的系統(tǒng)化的工程，想要在高速公路機電工程施工過程中進行全面有效的管理，就必須對各個階段有針對性的管理，抓好各階段的工作重點，進而使得機電工程的施工完美竣工，為日后高速公路營運的安全提供有效的保障。

作者：吳浩南 單位：山西王城高速公路有限公司